Как быстро прогреть автомобиль зимой
Мы готовы предложить Вам лучшее!
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА
(044) 233-09-03, (096) 445-02-80, …показать все контакты… [email protected]
Когда нет связи, пишите на вайбер или телеграм! Ссылки в Контактах.
РусскийУкраїнська
Дизельный двигатель, имея высокий КПД, греется зимой очень медленно. Аналогично ведут себя и современные бензиновые агрегаты с турбонаддувом. И только старые добрые атмосферники греются весьма оперативно, в результате чего и салон быстрее наполняется комфортом. КПД мотора, его объем, а также объем салона – факторы, на которые никак нельзя повлиять, стремясь ускорить прогрев. Но ведь существуют же еще какие-то способы? Да, и мы обсудим их.
Итак, ускорить прогрев мотора зимой можно следующими способами. Некоторые из них спорные, но все же иногда можно обратить все мелочи и детали в свою пользу.
1. Температура воздуха, направление и скорость ветра
Тут всё очень спорно, но есть кое-что посильное вам.
Зимой можно ставить машину над теплотрассой, если есть возможность. Иногда в этом месте снег подтаивает – это и есть тот самый знак. Укрыв автомобиль от ветра за стеной дома, вы тоже можете быстрее прогреть мотор, поскольку тепло от агрегата не будет выдувать.
2. Обороты
Чем они выше, тем прогрев быстрее. Но не стоит класть кирпич на педаль газа. Отметим, что карбюраторный мотор в этом плане просто лидер, – у него есть подсос. Вы, наверное, видели хоть однажды этакий небольшой рычажок под передней панелью, который нужно вытянуть в холодную погоду перед запуском двигателя. Тогда воздушная заслонка окажется прикрытой, и обороты мотора возрастут. Но это больше относится к старым автомобилям, например, жигулям. Современный впрысковый двигатель прогревается на более низких оборотах, и набор температуры идет медленнее.
Прогревая инжекторный двигатель и сидя в это время за рулем, нажмите слегка на педаль газа, чтобы тахометр показывал 2000-2500 об/мин, и мотор прогреется быстрее.
3. Нагрузка на двигатель
Тут надо проявить осторожность и рассудительность. По идее, чем двигатель сильнее нагружен, тем оперативнее он прогреется. Не перегружайте холодный ДВС, ведь масло в нем еще густое. А значит и не может качественно все смазать. Тепловые зазоры тоже еще не оптимизировались. Лучше недолго погреть машину на холостом ходу, а потом ехать потихоньку несколько километров. Что касается машин с АКПП или вариатором, то здесь рекомендуется включить режим Drive (D), не забывая при этом удерживать ногой педаль тормоза.
4. Отопитель
Насколько быстро в машине станет тепло? Это зависит от того, как хорошо вы умеете пользоваться печкой. Представим, что литраж мотора невелик, а тут еще вентилятор дует на радиатор печки сильным потоком леденящего воздуха. О каком быстром прогреве тут можно говорить? Мало того, что печка гонит холод, – так вы и мотор в таком режиме устанете греть.
Лучше поставить печку на первую скорость с целью постепенного прогрева лобового стекла.
Есть автомобили с двумя печками, и теплоотвод у них гораздо больше. Два отопителя стоят там, где и двигатель мощный. Многолитровое пламенное сердце с приличным лошадиным табуном дает много тепла, поэтому и салон весьма быстро наполняется теплом. Современные моторы энергоэффективны. Так что много тепла сразу зимой не будет. Спасибо конструкторам за то, что начали внедрять подогреватель воздуха в отопителе, ведь в зимы последних лет он более чем актуален.
5. Автономные подогреватели
Чаще всего ими пользуются владельцы дизельных авто. Самыми распространенными системами являются Eberspacher и Webasto. С помощью эти автономных систем можно значительно быстрее прогреть машину: как двигатель, так и салон. Если автомобиль изначально не комплектовался такими системами, узнайте, возможно, их можно установить дополнительно. И таким образом не только ощутить комфорт, но и продлить срок эксплуатации двигателя.
6. Автозапуск
Периодический запуск двигателя с целью поддержания определенной температуры.
Сегодня это проще всего реализовать путем установки и настройки сигнализации с автозапуском. Через определенное время или по достижении какой-то температуры двигатель будет запускаться. А после нагрева до нужного значения зажигание отключится.
Как видите, ускорить прогрев салона иногда все же можно. Думаем, что эта информация поможет вам. Счастливого пути!
Прогрев салона зимой просто беда — 2 — Эксплуатация и обслуживание
71поблагодарили
31.01.2010, 02:36 #11
Sergio2010
Еще раз рекомендую Вам прочитать наш Фак тут Ваш Туран оборудован Вебасто. Читайте форум — эти вопросы много раз обсуждались. Вы не первый с подобными вопросами. Пользуйтесь поиском.31.01.2010, 11:51 #12
Сообщение от Sergio2010
Вебаста как рез меня и не интересует.
Хоть Вам и говорят читайте, но Вы упорно этого не хотите. Все утверждения (что кто-то Вам сказал, говорит)
С кем не разговариваю, у всех хоть и дизель но в салоне тепло, здесь же пока часа 2 не поездишь не согреешь салон, чтобы хотябы перчатки снять. Это же не нормально для машины не оборудованной доп. функцией Вебасто. Так ведь?P.S. Первый раз грубо высказался, но не удержался.
31.01.2010, 18:45 #13
Я думаю, что причина в термостате, перепускающем ОЖ по большому кругу. На моей машине, если нажать «ЕСОN», т.е. не включать догреватель, при темпертуре около -5С, двигатель в движении по городу прогревается до 70С достаточно быстро (минут за 10…15), дальше медленнее, и температура не падает при движении по трассе, если конечно печку на максимум не включать.
Попробуйте проверить ошибки по климату через VAG-COM, будет понятно — работает догреватель или нет, но повторюсь — без него двигатель нормально прогревается, только медленнее. (картонками не пользуюсь)31.01.2010, 23:29 #14
Сообщение от Tixoxod
Я думаю, что причина в термостате, перепускающем ОЖ по большому кругу. На моей машине, если нажать «ЕСОN», т.е. не включать догреватель,
Условия запуска дополнительного отопителя
t Правильный тип двигателя (дизель/бензиновый)
t Клемма 15 (зажигание) подключена
t Число оборотов двигателя > 300 об./мин
t Температура охлаждающей жидкости < 69 °C
t Кнопка ECON не нажата и выбор температуры установлен не на „kalt/холод“
t Наружная температура < 5 °C
t Не в режиме резервного питания
t Нет управления от блока бортовой сети
t Нет аварийного отключения
t Отсутствуют записи в памяти ошибок, препятствующие запуску01.
02.2010, 00:55 #15Sergio2010 спрашивает почему очень долго (2 часа) прогревается машина и почему температура ОЖ быстро падает при остановке в пробках. Это, считаю, прямые симптомы незакрытого термостата, а не проблемы с догревателем.
Я вообще пользуюсь догревателем один раз в день — при первом запуске утром, дожидаюсь когда температура вырастет до 85С, затем нажимаю «ECON», и езжу целый день и по городу и по межгороду по 50…100км, при этом температура гуляет в диапазоне 70…85С (смотрю через климат-контроль) при -15…-20 на улице в зависимости от режима движения и в салоне всегда очень тепло.
Если бы двигатель всегда был хорошо прогрет (75…85С), и при этом в машине было холодно, то это уже проблемы не термостата а отопителя с его заслонками.16.02.2010, 11:59 #16
Вчера вечером и сегодня утром попробовал включать кнопку ECON после того как двигатель прогреется до 90 градусов.
Был приятно удивлен, что после включения кнопки температура двигателя не падает на малых оборотах и даже на непродолжительных холостых. Причем вентилятор был включен на тройку. На улице было -12.
Возник вопрос такой — можно ли эту кнопку зимой использовать или нежелательно ? Как я понял она отключает компрессор, но он зимой при такой температуре вроде и так не должен включаться…..
И кто подскажет, надо ли в Туранах зимой как то запускать кондей, как рекомендуют многие автопроизводители, для продува компрессора ? Или при ненажатой кнопке ECON он и так прогоняется ?16.02.2010, 12:15 #17
можно, что я и делаю! :cheers:
16.02.2010, 12:40 #18
Кстати можно еще воспользоваться старым дедовским способом, что делают водители грузовиков — закрыть решетку радиатора тканью или картонкой, прогреваться двигатель, а соответственно и салон будут быстрее.
..
16.02.2010, 12:54 #19
А что с кондеем то зимой ? Компрессор прогоняется при выключенной кнопке ECON или надо время от времени заезжать на какой нибудь крытый паркинг и втыкать там кондей ?
16.02.2010, 13:58 #20
ну у меня в качестве эксперимента кнопка ECON нажата (горит) и проблем не испытываю. Но раза два в недельку можно отжимать, дабы кондей не застаивался.
С кем не разговариваю, у всех хоть и дизель но в салоне тепло, здесь же пока часа 2 не поездишь не согреешь салон, чтобы хотябы перчатки снять. Это же не нормально для машины не оборудованной доп. функцией Вебасто. Так ведь?
Попробуйте проверить ошибки по климату через VAG-COM, будет понятно — работает догреватель или нет, но повторюсь — без него двигатель нормально прогревается, только медленнее. (картонками не пользуюсь)
02.2010, 00:55 #15
Был приятно удивлен, что после включения кнопки температура двигателя не падает на малых оборотах и даже на непродолжительных холостых. Причем вентилятор был включен на тройку. На улице было -12.
..
« передув в турбине. Потеря мощности при разгоне | Какой правильно подобрать блокиратор на автоматическую кпп Touran 2009года »
Для дизельных автомобилей зима может быть жесткой
Дональд Штуцман проверяет фильтр дизельного грузовика в своем магазине к югу от Вашингтона (Кален Маккейн/The Union)
Штуцман проверяет охлаждающую жидкость грузовика в своем магазине.
Плановая проверка не относится к дизельным двигателям, но важна для ухода за автомобилем в холодную погоду. (Kalen McCain/The Union)
Пара дизельных фильтров в магазине Штуцмана. (Кален Маккейн/The Union)
ВАШИНГТОН — У дизельного двигателя есть масса преимуществ. Отсутствие свечи зажигания делает обслуживание в целом более доступным, а дополнительный крутящий момент делает дизельный двигатель предпочтительным для многих водителей.
Одна вещь, которой не славится дизель, это зима. Топливо содержит небольшое количество парафина, материала, повышающего эффективность продукта. Однако при падении температуры этот воск может кристаллизоваться и создавать серьезные проблемы.
«Как только становится достаточно холодно, воск начинает превращаться в гель», — сказал Дональд Штуцман, владелец ремонтной мастерской Sunset Diesel из Вашингтона. «Если у вас нет потока топлива, топливо не будет поступать через форсунки, и двигатель не запустится».
К счастью, для разумного зимнего водителя существует множество решений зимних проблем, связанных с дизельным двигателем.
Как показывает опыт, Штуцман сказал, что работы по содержанию того стоят, по сравнению с затратами на исправление вещей постфактум.
«Техническое обслуживание всегда дешевле, чем ремонт, если проблема зашла слишком далеко», — сказал он. «Если вы застрянете на обочине дороги, у вас будет плата за обслуживание, чтобы кто-то вышел и забрал вас, вы опоздаете… застряли на обочине без отопления. И большинство людей берут больше за рабочую силу».
Присадки к топливу
Присадки представляют собой обычное решение для дизельного топлива. Они работают, «изменяя кристаллы, которые образуются в топливе в холодную погоду», согласно одному сообщению в блоге NAPA Know How, в котором говорится, что присадки могут изменить «химические свойства топлива, позволяя ему течь при температурах значительно ниже нуля».
Пользователи просто заливают немного в топливный бак, и химикаты уносят вещи оттуда. Эта практика популярна, потому что любой может сделать это без необходимости в механике.
Однако не все добавки одинаковы. Штуцман рекомендует бренды Stanadyne или Hot Shot’s Secret.
«Если у вас нет хорошей смазки, вам в конечном итоге придется снимать топливные насосы высокого давления, а это расходы в размере 10–15 000 долларов», — сказал он.
Замена топлива и фильтров
Парафин прилипает к топливным фильтрам на морозе. Stutzman рекомендует менять фильтры в начале и конце зимы или каждые 15-20 000 миль при любых условиях.
«Как только у вас начинает образовываться серная бляшка, от нее трудно избавиться, — сказал он. «Это начнет ограничивать ваше топливо, и, очевидно, расход топлива тоже снизится, это заставит весь грузовик работать тяжелее, напрягая все компоненты».
С другой стороны, водители могут искать дизельное топливо более высокого качества, в котором меньше парафина.
«Топливо номер один содержит гораздо меньше парафинов, чем дизельное топливо номер два», — сказал Штуцман. «Это очень поможет с желированием … обычно они отмечают это на туфлях, где вы можете это увидеть».
Подключение, прогрев
Компания Stutzman настоятельно рекомендует включать нагреватель для дизельных автомобилей на ночь. Это гарантирует, что они не упадут до проблемных температур в первую очередь.
«Большинство дизельных автомобилей идут с ним, — сказал он. — Если на них нет шнура, у них обычно есть обогреватель в блоке, вам просто нужно поставить на него хорду».
Утром перед тем, как уехать, Штуцман также рекомендует дать дизельному пикапу поработать на холостом ходу не менее 10 минут или пока температура охлаждающей жидкости и масла не достигнет 100 градусов. металлы на поршнях и цилиндрах пытаются расшириться слишком быстро, и они, по сути, заблокируют ваш двигатель, пока он прогревается, — сказал он, — если вы дадите ему прогреться в течение 10 минут или около того, все нагреваться одновременно».
Хотя этот совет иногда дается водителям газовых транспортных средств, Штутцман сказал, что это особенно верно для дизельных грузовиков, которые работают за счет сжатия топлива для взрыва, а не искры.
«Поршень газового двигателя не такой толстый, как дизельный. Поэтому они нагреваются немного быстрее, — сказал он. масло туда, где оно лучше смазывает турбокомпрессор и все другие компоненты, разрушает сопротивление».
Комментарии: [email protected]
Совет по продуктам недели
Простые шаги, такие как заполнение топливных баков и канистр, использование подходящего по погоде топлива, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за аккумулятором, могут существенно повлиять на то, как зима повлияет на ваш бизнес.
Equipment Today 12 января 2021 г.
Perkins Engines Inc.
Джулиан Вуд, Perkins Менеджер по продукции для вторичного рынка
Лучшее решение проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холодам до того, как они произойдут. Дизельные двигатели труднее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием, для воспламенения впрыскиваемого топлива.
Основными причинами этого являются загущенное топливо, холодные стенки цилиндров и неисправность электрооборудования. Есть, конечно, и многие другие, но лучше начать с них при подготовке к зиме.
ТопливоИспользуйте зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустевает.
Храните полные переносные канистры с топливом в помещении с регулируемой температурой во избежание образования конденсата.
Сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина остановлена на день, чтобы вода не оставалась в фильтре всю ночь.
Не забывайте ежедневно сливать воду из водоотделителя на топливных баках.
Заправляйте топливные баки в конце рабочего дня, так как в полном баке не остается места для конденсации воды в течение ночи.
Не пренебрегайте топливным фильтром, так как это наиболее распространенное место, где топливо загустевает.
Заменяйте топливный фильтр до наступления зимы. Это снижает вероятность его замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу на морозе.
Имейте под рукой запасной топливный фильтр и/или водоотделитель. Часто проще заменить замороженный, чем разморозить его.
По возможности паркуйте оборудование в защищенном месте. Лучше всего использовать навес с подогревом, но просто припарковаться там, где ветер не может задуть снег и лед в двигатель, может иметь большое значение при запуске.
Моторное маслоВ холодную погоду следует переходить на более легкое моторное масло. Холодный двигатель нуждается в адекватной смазке, особенно при запуске.
Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, так как оно может не обеспечить достаточную смазку, когда двигатель горячий.
Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в вашей охлаждающей жидкости не просто так; не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.
Не доливайте в охлаждающую жидкость обычную воду. Убедитесь, что каждый раз используете правильную смесь воды и гликоля. Вы не хотите, чтобы вода замерзла в двигателе или радиаторе.
Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения , , которое может быть вызвано длительными периодами простоя или чрезмерным потоком воздуха. Переохлаждение может привести к плохому сгоранию, ведущему к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы доочистки.
Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателейНе храните жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) при температуре ниже нуля. DEF примерно на 50% состоит из воды и замерзает.
Не беспокойтесь о DEF в баке на машине. Система автоматически обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя для ее оттаивания, поэтому она готова к использованию, когда машина прогреется.
Холодные двигатели
Осмотрите и, при необходимости, замените свечи накаливания и нагреватели воздухозаборников до наступления холодов.
Это еще одна работа, которую легче выполнять при более высоких температурах.
Рассмотрите возможность использования нагревателя блока, если он установлен, или установки вторичного блока. Теплый двигатель легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.
Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оснащен установленным на заводе комплектом, который точно контролирует используемое количество. Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель сопряжено с высоким риском возгорания или даже взрыва.
Электрические системы
Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, вызывающего коррозию и испарение жидкости, дополнительное напряжение при запуске в холодную погоду может убить аккумулятор. Батарея может потерять 35% своей мощности при 32° F (0° C) и до 60% при 0° F (-18° C).
Рассмотрите возможность использования обогревателя аккумулятора; либо тип «горячей пластины», которая скользит под аккумулятором, либо тип «электрического одеяла», который оборачивается вокруг аккумулятора, поможет аккумулятору сохранить свой заряд.
Некоторые другие соображения
Паразитические нагрузкиПаразитные нагрузки могут включать: вязкость моторного и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в движение двигателем или потребляет мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка во время проворачивания коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.
Время прогреваВсегда давайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут, прежде чем запускать его. Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли эффективно функционировать.
Заключение
Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они прилагают все усилия, чтобы испытать их в экстремальных условиях.