Как прогревать вариатор ниссан: Как прогревать вариатор зимой правильно: рекомендации, фото и видео

Содержание

Как прогревать вариатор зимой правильно: рекомендации, фото и видео

В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой. В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Нужно ли прогревать?

Как известно, автоматические трансмиссионные системы, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают транспортные средства с такими КПП из-за комфорта, получаемого от езды, относительной простоты эксплуатации, а также неприхотливости таких КПП.

Агрегат CVT в разобранном виде

Что касается автоматической вариаторной КПП (далее — CVT), то она представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает взаимосвязь мотора авто и колес, одновременно плавно изменяя передаточное число. Но и нюансов в использовании такой КПП немало. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос — нужно ли прогревать КПП? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

К примеру, если мороз на улице несильный (до -5 градусов) то, как показывает практика, перед началом движения можно и не прогревать машину. Разумеется, при этом нельзя резко ускоряться и давить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее, а также рекомендуется избегать пробуксовки. Это пагубно влияет на работу системы трансмиссии и со временем из-за этого КПП может и вовсе выйти из строя. Также запомните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Рычаг переключения скоростей вариаторной коробки передач

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогревать коробку передач. Более того, прогрев вариатора является приоритетной задачей для водителя, если он не хочет отдавать большие деньги за ремонт такой КПП. При регулярном прогреве коробки в период зимних холодов вы повышаете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Далее мы расскажем вам о нюансах, которые следует учесть при эксплуатации вариаторной коробки передач в зимнее время года.

Прогрев CVT

Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

  1. Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
  2. Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.
Сначала селектором коробки передач включите режим «D» Затем переключитесь в режим «R» и дайте поработать двигателю 5-10 минут

Также запомните тот факт, что резкое трогание с места на холодной КПП и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Более того, резко трогаться с место не рекомендуется даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует недолго подержать педаль тормоза (2-3 секунд будет достаточно), после чего необходимо будет его плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы агрегата педаль газа следует нажимать не сразу. Транспортное средство должно стартовать с места как можно плавнее и, разумеется, без рывков.

В целом прогрев очень важен для данного агрегата, в противном случае вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата является распространенной проблемой у отечественных автомобилистов, которые игнорируют прогрев КПП.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является немаловажным фактором, определяющим работу CVT в целом. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло и более того, необходимо использовать исключительно «синтетику».

Масло для вариаторной коробки передач Nissan — в агрегаты CVT автомобилей этой марки следует заливать только такое трансмиссионное масло

Это не более чем выдумка. На практике специалисты крайне не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В большинстве своем из-за того, что в некоторых случаях смена расходного вещества может привести к мгновенной поломке агрегата.

Разумеется, если возникла необходимость смены расходного материала и этого никак не избежать, то произвести замену можно. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, предписанные производителем конкретного транспортного средства. К примеру, если вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может пагубно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Далее мы расскажем вам о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость, когда двигаются накатом спускаясь с горки или на каждом светофоре. Разумеется, это делается не специально, а по выработавшейся привычке после езды на механической КПП. При переключении на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться долго на ней. Все дело в том, что при езде в холодное время года на нейтрали в агрегате не создается необходимого давления. В результате этого фрикционы, которые не получают необходимого количества смазки, могут выйти из строя.

Вариаторная коробка передач в разобранном виде

Если вы забуксовали в снегу, то жать педаль газа не имеет смысла, так как транспортное средство только продолжит буксовать. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего застряв в грязи или снегу начинают переключать режимы КПП, пытаясь раскачать транспортное средство вперед и назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно выполнить следующие действия:

  1. Включите пониженный режим езды «L».
  2. Пытайтесь поехать «внатяг», периодически нажимая на педаль тормоза, таким образом обеспечивая медленное вращение колес.
  3. Когда в результате таких действий транспортное средство начнет двигаться, следует отпустить педаль тормоза и немного (очень плавно) нужно нажимать на педаль газа. Выехать далее на нормальную дорогу вам поможет электроника. При этом очень важно не даль колесам опять начать буксовать или все действия придется повторить заново.

Чтобы больше узнать об условиях эксплуатации CVT, ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего авто.

 Загрузка …

Несколько советов

Ниже вашему вниманию приведены несколько советов, которые следует соблюдать для обеспечения оптимальной работы вариаторной коробки передач.

  • Забудьте о резких нажатиях на педали, а также о резких поворотах рулевым колесом во время движения по заснеженным дорогам. Хотя CVT и является более продвинутым вариантом КПП, это вовсе не означает, что он сможет вас защитить от заноса.
  • При езде по сложным дорожным участкам (серпантинам, ухабистой местности) следует осуществлять движение на пониженной скорости.
  • При езде в гору необходимо включать повышенную скорость.
  • Забудьте о переключении скоростей до того момента, как не будет пройден опасный участок дороги.
  • Если вы едите по гололеду или заснеженной дороге, тормозите только на включенной скорости.

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

В этом видео автор рассказывает, как правильно ездить на вариаторной КПП, ускоряясь на одинаковом количестве оборотов и экономя топливо.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

Материалы по теме

Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.

Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.

В чем опасность?

  • Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
  • Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.

Способы прогрева вариатора

Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:

Материалы по теме

  1. Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
  2. Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
  3. Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R.
     

Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.

Материалы по теме

Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.

Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R на стоянке. Аналогичная зависимость сохранится и в условиях более низких температур за бортом.

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Материалы по теме

На двигатель и вариатор увеличивается нагрузка.
Двигатель нагружается вариатором, а сам вариатор греется за счет интенсивного перемешивания жидкости в гидротрансформаторе, когда насосное колесо вращается, а турбинное полностью неподвижно. Насос разносит эту потеплевшую жидкость по всей коробке.

Откуда вообще взялся гидротрансформатор, спросите вы? Он есть практически у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive.

К слову, аналогичный эксперимент мы провели и на классическом автомате. О том, как прогревается гидромеханическая коробка, читайте здесь.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Берегите свои вариаторы, старайтесь прогревать их хоть немного перед началом движения, не забывайте регулярно менять рабочую жидкость, и они прослужат долго.

  • Что не так с самым популярным в России вариатором, узнайте тут.
А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Как прогревать вариатор зимой?

Содержание статьи

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

  • Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

От 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

От -5 до -10 градусов

3-5 минут

5-7 минут

От -10 до -15 градусов

5-10 минут

10-15 минут

От -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

От -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

От -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только по необходимости.

30-40 минут.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Как правильно зимой прогреть вариатор автомобиля

Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.

Поведение вариатора в мороз

Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.

При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.

Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.

В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.

Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.

Типичная ошибка многих шоферов

Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.

Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.

Рекомендации по правильному прогреву

Прогревать вариатор нужно на устойчивом минусе. При нуле нет такой необходимости, вариатор чувствует себя уверенно. Зато при минус одном градусе уже нужно переходить к прогреву коробки передач во время движения. А на стоянке прогрев начинают при минус пяти градусах. Примерное время прогрева стартует от 3 минут до часа в зависимости от температуры наружного или внутреннего воздуха. Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков. Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.

Как нужно прогревать вариатор зимой? обзор момента renoshka.ru

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как прогревать вариатор зимой. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты.

Содержание

Необходимая информация

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

Как прогревать?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

  • Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
  • Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
  • Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

Как правило, не все водители и даже специалисты согласны с приведенной выше информацией, как прогревать такую коробку. Стоит также отметить, что единого мнения об этом нет. Одни утверждают одно, вторые другое, а третьи, вообще ошибаются, считая что прогревать вариатор не нужно.

Учитывая мнения большинства и меньшинства, выводим единую схему:

  • Прогревать коробку в зимнее время крайне важно;
  • Если вы владелец автомобиля с вариатором и у вас намечена утренняя поездка зимой, не поленитесь встать на 10 минут раньше;
  • При прогреве вариатор обязательно ставится в режим D. Прогревать не менее 5 минут.

Итак, нужная информация получена. Можете действовать соответственно, не забывая о том, что этим вы проявляется заботу о своем любимом автомобиле. Узнав, как прогревать вариатор зимой, водителю уже не придется ни о чем беспокоиться, даже в самые суровые русские морозы.

Как зимой прогреть вариатор

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

  • В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
  • Вариатор обеспечивает экономию топлива;
  • Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

  • Ограничения при буксировке;
  • Буксировать другую машину можно не всегда;
  • Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
  • Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

  • Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.
  • Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента »

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как прогревать вариатор зимой. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно установить автоматический прогрев на Томагавк, но мы поговорим об этом позже.

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

    • Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
    • Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
    • Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
    • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;
    • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;
  • Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Прогрев вариатора зимой

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.
  • Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим « Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

    При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

    Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

    Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда.

    В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

    Прогрев на стоянке

    Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим « Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

    Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

    Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

    Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

    Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

    Температура воздуха

    Предварительный прогрев на стоянке

    Прогрев в движении

    Выше 0 градусов

    От 0 до -5 градусов

    От -5 до -10 градусов

    От -10 до -15 градусов

    От -15 до -23 градусов

    От -23 до -30 градусов

    От -30 до -35 градусов

    Эксплуатация только по необходимости.

    Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

    Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

    В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

    В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

    Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

    11 отзывов на “ Прогрев вариатора зимой ”

    Вариатор субару пробег 30 тыщ. Начала потеть крышка. после прогрева, слышен какойто металический дребезг в районе 2000 тыщ. об. это было с самого начала. Слышен вой вариатора еле заметный но есть, в мороз воет будь здоров, как автобус, пока не прогреется

    то, что воет до прогрева — это бывает. а вот дребезг — нехороший признак. как будто есть задиры на конусах вариатора.

    Здравствуйте. Интересует как ведет себя вариатор во время прогрева. У меня Nissan Sentra новая, на вариаторе, так вот когда я утром выезжаю почти сразу попадаю на трассу, пытаюсь ее разогнать, но все безуспешно. Получается как: машина легко раскручивает двигатель до 2000 оборотов и не едет выше определенной скорости (сразу 20 км.ч., потом выше, еще выше и т.д.). При этом прогретая на 2000 разгоняется не плохо. И как-то громко гудит на холодную во время езды. Выше 2000 крутить при прогреве боюсь. Ехать так немного не удобно ? Прогреваю каждый раз, доходило до прогрева в 15 минут, пробовал и ожидание в режиме D (не дольше 4х минут). Иногда помогало, чаще нет. Подобное поведение наблюдается при температуре 0 градусов. При +5 все отлично, 5 минут погудел, минуту в D и поехал. Если заглушить и завести по новой — машина начинает ехать как положено. И я вот не знаю, это нормальное поведение (2000 на холодную без разгона + повышенный шум) или нет ?

    По вашему описанию похоже на то, что вариатор переходит в аварийный режим. Думаю, стоит обратиться в сервис для проверки.

    У меня новый juke на вариаторе так же себя ведет на холодную. Это нормально. Придется смиритьтся и поплестить пока не прогреется. К тому же особенностью ниссановских вариаторов является провал в динамике разгона в области 40 км/ч при разгоне. Обязательно в пробках когда поток еле едет двигайтесь в режиме L . В этом режиме при отпускании педали газа машина плавней едет и нет такого толчка как при режиме D в пробке. При остановке в уклон. Зажмите тормоз, переведите рычаг селектора в положение N натяните ручник, отпустите тормоз. Вы почувствуйте как машина скатиться и ручник примет на себя вес автомобиля. Только после этого вновь нажмите педаль тормози, переведите рычаг коробки в положение D и глушите. Эта процедура 1) предотвращает нагрузку на коробку, создаваемую весом автомобиля, стоящего под уклон во время стоянки 2) Гарантирует легкое снятие с режима D, 3) Предотвратит удар в коробке при снятии с положения D перед началом движения. Так же при простое на светофорах я перевожу рычаг селектора в положение N, Это позволяет избежать неприятной дроби при остановках на светофорах в режиме D и продлевает жизнь ниссановского вариатора. Режим N и D можно переключать на ходу важно при этом НЕ нажимать кнопку на ручке переключения. Также можно не останавливаясь и обязательно НЕ нажимая кнопки переходить с L в D, при этом нужна сноровка чтобы не перелететь в режим N). Главное помните если авто находится в движении любые манипуляции с вариатором производим НЕ нажимая кнопку на ручке. Все выше сказанное личное мнение, основанное на собственном опыте эксплуатации ниссановского вариатора.

    Так этот вариатор у всех себя так ведет, вопрос в том как его греть лучше. Все убеждаюсь, что прогрев на D не дает никакого эффекта. В пробке на L вариант, хотя и на D проблем не было. На 40 коробка как-то перестраивается, отсюда и проседание, при разгоне может момент перестраивания (и проседания динамики) оттягиваться до 60 км.ч. . Вот про оставление в режиме D я не понял. Зачем оно ? Есть же режим P, а в режиме D я даже ключи достать из зажигания не могу, нельзя пока в P не поставишь. Хотя меня действительно интересует вопрос как блокируются колеса в режиме P. И на сколько это надежный механизм. Не люблю пользоваться ручником, т.к. это приводит к залипанию задних суппортов (на предыдущей машине все время с этим мучался) и зимой колодки могут примерзнуть. Поэтому ручник затягиваю только на сильных уклонах, и да, по вашей схеме, сперва в нейтрали стать на ручник, потом уже перейти в P. Про переключение передач на ходу пока не думал, какой в этом смысл ?

    П.С. Буду балгодарен, если кто-нибудь оставит ссылку, или развернутый ответ на вопрос, как блокируются колеса в режиме P.

    Дмитрий, в режиме P одна из шестерен внутри вариатора блокируется механически специальным упором, который приводится от ручки КПП. То есть специальный выступ входит в паз шестерни. На достаточно ровных участках — это вполне себе хорошая альтернатива ручнику. Но если паркуетесь на склоне, то режим P лучше дополнить ручником дабы не сильно портить КПП. Вы можете попробовать остановиться на склоне и держа нажатой педаль тормоза включить режим P. Затем отпустить тормоз. Вы почувствуете как машина чуть откатится и «повиснет» на коробке. Так вот позже при трогании с такого положения вы заметите что режим P отключается с некоторым усилием (нужно вытащить упор из паза под нагрузкой). Это конечно не катастрофично, но все же, лучше поберечь коробку: на склонах ставить режим P и ручник. Надеюсь, что понятно описал. ?

    Как правильно пользоваться вариатором Ниссан

    Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.

    Самое важное для вариатора — хорошее масло

    Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.

    При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

    Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

    В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.

    CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.

    Буксировка не желательна

    Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:

    • Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
    • С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

    Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.

    Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.

    Не очевидные, но важные датчики

    Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.

    Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

    Греть или не греть вариатор?

    Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.

    При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.

    Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.

    Правильный прогрев вариатора Ниссан

    В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.

    Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.

    Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.

    Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.

    Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

    • 0 и выше – прогревание не требуется;
    • 0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
    • 5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
    • 10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
    • 15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
    • 23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
    • 30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
    • менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

    В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.

    Заключение

    Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.

    Как прогревать вариатор зимой ниссан


    Как прогревать вариатор зимой?

    Содержание статьи

    С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

    Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

    Что происходит с вариатором на морозе?

    Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

    Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

    Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

    • Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

    • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
    • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

    Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась.

    При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

    Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

    Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

    В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

    Прогрев на стоянке

    Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

    Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

    Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

    Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

    Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

    Температура воздуха

    Предварительный прогрев на стоянке

    Прогрев в движении

    Выше 0 градусов

    Не требуется

    Не требуется

    От 0 до -5 градусов

    Не требуется

    3-4 минуты

    От -5 до -10 градусов

    3-5 минут

    5-7 минут

    От -10 до -15 градусов

    5-10 минут

    10-15 минут

    От -15 до -23 градусов

    10-15 минут

    15-20 минут

    От -23 до -30 градусов

    15-20 минут

    20-30 минут

    От -30 до -35 градусов

    20-30 минут.

    Эксплуатация только по необходимости.

    30-40 минут.

    Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

    Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

    В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

    В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

    Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

    Почему нагреватель долго нагревается в W …

    Нагреватель в автомобиле получает тепло от двигателя. Двигатель должен прогреться и нагреть жидкую охлаждающую жидкость, циркулирующую по двигателю, прежде чем какое-либо тепло станет доступным для комфорта людей. Зимой, когда температура наружного воздуха ниже, этот процесс занимает больше времени. Эффективный нагреватель зависит от компонентов системы охлаждения двигателя, чтобы все они работали нормально.

    Некоторые причины, по которым автомобильные обогреватели работают хуже, — это низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, неисправный клапан обогревателя или заклинивание термостата в открытом положении.При необходимости попросите сертифицированного механика заменить ваш термостат или диагностировать и устранить другие проблемы с системой охлаждения, такие как утечка охлаждающей жидкости.

    Еще одна вещь, о которой следует знать: автомобиль может прогреваться до надлежащей рабочей температуры, но не может обеспечить достаточный поток теплого воздуха от обогревателя из-за ограниченного воздушного фильтра салона, который необходимо заменить.

    .

    посещений Японии зимой 2019-2020: погода, одежда, советы путешественникам | МАТЧА

    Все о зиме в Японии

    В Японии холодно зимой и сейчас снега во многих местах по всей стране. Тем не менее, пейзажи уникальны, и есть множество интересных мероприятий и вкусных блюд, которыми можно насладиться только в это время года. Мы составили справочник полезной информации для людей, планирующих посетить Японию зимой года.

    Зимние температуры в Японии

    Фотография из Парка обезьян Джигокудани — Посмотрите, как обезьяны купаются в горячих источниках

    японских зим обычно длятся с декабря по февраля.

    В Токио декабрьские температуры обычно составляют около 12ºC (54 ° F) днем ​​и опускаются до 5ºC (41 ° F) утром и ночью.

    К январю дневные температуры опускаются до 10ºC (50 ° F), а утренние температуры имеют тенденцию колебаться между 2ºC ~ 3ºC (35 ° F ~ 37 ° F).В феврале дневные температуры составляют около 10 ° C ~ 11 ° C (42 ° F ~ 50 ° F), а утренние и вечерние температуры опускаются примерно до 3 ° C (37 ° F).

    Зимы в Токио солнечные, с небольшими дождями и снегом. Воздух сухой, влажность в это время обычно поддерживается на уровне 30%.

    Изображение предоставлено Magical Trip
    Холод делает прекрасное время, чтобы потягивать горячее сакэ. Любители спиртных напитков могут присоединиться к местным турам в Токио , которые согреют настроение вкусными напитками для взрослых.

    Что надеть зимой? Рекомендуемая одежда

    В декабре вам понадобится пальто. В некоторые дни могут пригодиться перчатки и шарфы.

    В январе и феврале вам понадобится пуховик или пальто. Вам обязательно понадобятся перчатки и глушитель.

    В ветреную погоду рекомендуется иметь вязаную шапочку и наушники. Если вы планируете долгое время находиться на улице в пасмурные дни или по вечерам, мы рекомендуем использовать одноразовые грелки kairo (грелки ), чтобы защитить руки и ноги от холода.

    Электрогрелки можно купить в любом круглосуточном магазине, супермаркете или аптеке. Упаковка из 10 грелок стоит около 200 иен. Чтобы использовать их, вам просто нужно открыть пачку. Железный песок, содержащийся в подушке, начнет нагреваться при контакте с кислородом воздуха. Подкладка будет оставаться теплой от 8 до 12 часов.

    Согрейтесь, надев соответствующую одежду и выпейте горячие напитки. Если вы простудились, зайдите в аптеку, например, в Matsumoto Kiyoshi, и купите лекарство.Легкие лекарства для снятия боли в горле или от жара можно купить без рецепта врача. При высокой температуре и сильном кашле рекомендуется обратиться в больницу.

    Чтобы описать свои симптомы сотрудникам аптеки или врачу, используйте фразы на японском языке, собранные в этой статье.

    На улице будет мороз, но внутри будет отопление; Было бы разумно сложить одежду слоями, чтобы можно было снимать и надевать ее по мере необходимости.

    Самые яркие моменты зимы в Японии

    1. Празднование Нового года

    Примерно с начала декабря вы можете почувствовать всеобщее ожидание празднования Нового года во всех городах Японии. В магазинах будут представлены новогодние товары, такие как вкусная кухня осечи, новогодние украшения, новогодние открытки и счастливые сумки, полные товаров, которые можно купить по специальным скидкам.

    2019 год — год Кабана .Вы сможете найти товары с изображениями кабанов и свиней, которые считаются благоприятными в этом году.

    Если вы проводите Новый год в Японии, как насчет того, чтобы присоединиться к толпе людей на традиционное новогоднее полуночное святилище или посещение храма? В Токио есть множество вечеринок с обратным отсчетом времени и концертов, которые проводятся либо под открытым небом, либо в клубах и залах с живой музыкой. Новогодний парад лисиц, проводимый в Одзи, городке в районе Кита в Токио, становится все более популярным и привлекает участников со всей страны.

    2. Зимние иллюминации

    Картинка из великолепного зимнего освещения на вокзале Токио
    Зимняя иллюминация — одна из отличительных особенностей этого сезона в Японии. Города и поселки украшены красивыми огнями примерно с конца ноября по февраль.

    В Tokyo вы можете найти красивую иллюминацию вокруг вокзала Токио, в Гиндза и Юракучо, а также в Эбису и Роппонги. Широкие парки, расположенные менее чем в часе езды от Токио, такие как Sagamiko Pleasure Forest и Ashikaga Flower Park, привлекают внимание тысяч посетителей благодаря инновационному сотрудничеству между светом и природой.

    В Osaka , Nakanoshima Park Illumination каждый год имеет захватывающую тему, в то время как Kobe’s Illuminarie известны во всем мире своими масштабами и великолепием огней. Если вы приедете в Японию зимой, обязательно посетите некоторые из мероприятий по освещению города!

    3. Красивый зимний пейзаж

    Голубой пруд Широгане на Хоккайдо

    Естественно, если мы говорим о достопримечательностях зимой, природные ландшафты не перестают покорять наши сердца.Вид на целые виды, сверкающие белым светом со свежеуложенным снегом, освежит и увлечет вас. Однако в Японии такие сцены происходят не только повсюду. Фактически, в больших городах, таких как Токио , Осака и Фукуока , снег — редкое зрелище.

    Хоккайдо — первое место в Японии, где выпадет снег. Первые снежинки падают в конце октября — начале ноября. В районах Аомори , Акита и Иватэ снег начинает падать с с начала ноября до середины ноября , а в районах Ямагата , Мияги и Фукусима , это начнет падать с середины ноября до конца ноября r.

    Фотография из путеводителя по району Хакуба: 8 лучших горнолыжных курортов и достопримечательностей

    В таких местах, как Ниигата , Тояма , Исикава , Фуку i и Нагано , снег идет с конца ноября до начала декабря, так что вы сможете насладиться пейзажем.

    Даже в регионах, где снег не скапливается, вы можете найти снежные пейзажи, если направитесь в горы. Например, в Kyoto очень редко бывает снег, но такие места, как Храм Кинкакудзи, Храм Гинкакудзи и Храм Кифунэ, известны своими заснеженными пейзажами зимой.Сочетание храмов и садов особенно великолепно, и многие туристы приезжают в Японию зимой, чтобы насладиться этими захватывающими сценами.

    4. Зимние виды спорта и снежные фестивали

    Фотография из 5 горнолыжных курортов, которыми можно насладиться во время однодневной поездки из Токио

    Япония — горная страна, а это означает, что это идеальные условия для занятий зимними видами спорта, такими как катание на лыжах, сноуборде, коньках и походы по снегу.

    Вы можете найти отличные горнолыжные курорты недалеко от Токио или провести несколько дней на Хоккайдо, самом популярном месте для захватывающих зимних развлечений.

    Картинка с шести зимних снежных фестивалей, которые стоит посетить в Японии!

    Великолепные снежные фестивали проводятся в различных местах на востоке и севере Японии, например, в Саппоро, фестиваль снега и льда. Все они содержат экстравагантные изображения зданий и статуй, полностью сделанных из снега и льда, которые подсвечиваются ночью, создавая прекрасный пейзаж, которым можно любоваться только в это время года.

    Каждый фестиваль имеет различные мероприятия, которые привлекают множество посетителей со всей страны.Вкусные горячие блюда местной кухни, которые можно заказать в киосках с едой ятай, сами по себе являются одной из достопримечательностей этих мероприятий.


    Посещение Саппоро зимой популярно из-за снежного фестиваля. Чтобы максимально использовать сезон, добавляет экскурсию по местной кухне в районе Сусукино в Саппоро, где можно попробовать свежие морепродукты и вкусные блюда, которые помогут согреться.

    5. Наслаждайтесь зимним пейзажем из горячего источника!

    Фотография Минаками Онсэн — Великие горячие источники недалеко от Токио! Рекомендуемые гостиницы

    Зима — лучшее время, чтобы оценить горячие источники .Нет ничего лучше, чем согреться, приняв горячую ванну с термальной водой. Кроме того, многие курорты с горячими источниками в горах предлагают ванны под открытым небом с прекрасным видом. Минаками-онсэн в Гунме или Нодзава-онсэн в Нагано — лишь два из этих мест, где вы можете насладиться удивительным опытом принятия ванны, глядя на снежный пейзаж снаружи.

    Наслаждайтесь зимним путешествием в Японию!

    Японская зима холодная, но есть так много вещей, которыми можно наслаждаться только в это время: ванны с горячими источниками, блюда в горшочках, заснеженные пейзажи, новогодние мероприятия и многое другое.Обязательно оденьтесь тепло и отправляйтесь на прогулку, чтобы испытать все, что может предложить сезон.

    .

    Как правильно разогреться перед велогонкой

    Теперь, когда вы успешно подготовились к своей первой велогонке в году, пора узнать, как правильно разогреться, чтобы вся эта тяжелая работа не пропала даром .

    Подготовка к велогонке включает в себя больше, чем упорные тренировки перед важным днем. Необходимо хорошее предварительное планирование, чтобы убедиться, что в день соревнований вы проявите максимум своих способностей. Отправляясь на мероприятие, вам нужно будет точно знать, какой тип разминки дает максимальную пользу для конкретной гонки.

    На этот вопрос лучше всего ответить, зная тип гонки, в которой вы будете участвовать, и район, в котором она будет проходить. После ответа вы сможете более четко спланировать стратегию разминки. Некоторые гонки требуют, чтобы вы стреляли из всех поршней с самого начала, в то время как другие гонки позволяют замедлить темп. Независимо от типа гонки, ваше тело должно быть готово к выступлениям, когда вам потребуется. Таким образом, ваша разминка является важным компонентом вашей общей стратегии гоночного дня.

    Вот четыре вещи, которые следует учитывать при планировании разминки, а также несколько примеров разминки для различных типов велогонок:

    Сроки

    Время разминки почти так же важно, как и сама разминка.Планируя стратегию разминки, с самого начала планируйте в обратном направлении. Вы хотите завершить разминку с минимальным временем между завершением и выходом на старт. Слишком большой промежуток времени — и ваше тело снова остынет. Слишком мало времени, и вы рискуете получить плохую стартовую позицию, что критично по критерию. Или, что еще хуже, вы пропустите старт! Разминки, которые я перечислил ниже, варьируются от 33 до 35 минут. Подождите 10 минут после разминки, чтобы завершить последнюю подготовку, а затем отправляйтесь к стартовой линии.Подсчитайте, соответственно спланируйте начало разминки.

    Road или тренажер

    Следующим этапом предварительного планирования является разминка. Есть гоночные объекты, которые не способствуют разогреву на дороге. Если старт гонки находится в густонаселенном районе или на главной дороге, есть большая вероятность, что вам может понадобиться ваш тренер. Опять же, здесь вступает в игру предварительное планирование. Если вы не участвовали в забеге в прошлом, проведите небольшое расследование, чтобы определить, как вы будете проводить разминку.Разминка с тренером более контролируема. Есть меньше переменных, о которых стоит беспокоиться; дорожные препятствия, заблудиться и т. д. Некоторым нравится не волноваться и разминаться исключительно на тренажере. В то время как другим нравится ездить по дороге и «пощупать» свой байк перед гонкой. Если доступны как дорожный, так и тренерский вариант, все сводится к личным предпочтениям.

    Разминка

    Для разных гонок необходимы разные разминки. Для гонок, которые будут иметь взрывной старт, необходима более агрессивная разминка.Например, большинство критериев начинаются на ура. Вдобавок, шоссейные гонки с крутым спуском в пределах первых нескольких миль потребуют больших усилий практически с линии старта. В эту категорию также попадают краткосрочные заезды и все старты велокросса. Если вы участвуете в любой из вышеупомянутых гонок, ваше тело будет подвергнуто сильной нагрузке на оружие, и вам нужно будет быть готовым немедленно приложить ожидаемые усилия.

    Гонки, старт которых может быть более «случайным», требуют меньшей интенсивности разминки.Более продолжительные гонки на время и более длинные или более ровные дорожные гонки — примеры менее интенсивного старта. К этим видам гонок тело еще нужно подготовить, но не так быстро. Ваша запланированная разминка может быть объединена в первые несколько миль соревнования, чтобы облегчить вам участие в гонке.

    Ниже приведены примеры различных разминок для разных ситуаций на тренажере или в дороге.

    Умеренная разминка на тренажере
    Мин Вт
    5 50% FTP
    5 60% FTP
    2 75% FTP
    1 80% FTP
    1 85% FTP
    2 Остальное
    1.5 75% FTP
    1 Остальное
    1,5 80% FTP
    1 Остальное
    1,5 85% FTP
    1 Остальное
    1,5 90% FTP
    1 Остальное
    1.5 100% FTP
    1 Остальное
    1,5 105% FTP
    5 Остальное
    Всего: 35 мин.
    Быстрый старт Разминка на тренажере
    Мин Вт
    5 50% FTP
    5 60% FTP
    2 75% FTP
    1 80% FTP
    1 90% FTP
    2 Остальное
    1.5 80% FTP
    1 Остальное
    1,5 90% FTP
    1 Остальное
    1,5 100% FTP
    1 Остальное
    1,5 105% FTP
    1 Остальное
    1.5 110% FTP
    1 Остальное
    1,5 110% FTP
    5 Остальное
    Всего: 35 мин.
    Умеренный стартовый разогрев на дороге
    Мин Вт
    10 40-60% FTP
    2 70% FTP
    2 Остальное
    1.5 80% FTP
    1 Остальное
    1,5 90% FTP
    1 Остальное
    1,5 90% FTP
    1 Остальное
    1,5 100% FTP
    1 Остальное
    1.5 100% FTP
    1 Остальное
    1,5 105% FTP
    5 Остальное
    Всего: 33 мин.
    Быстрый старт Разминка на дороге
    Мин Вт
    10 40-60% FTP
    2 70% FTP
    2 Остальное
    1.5 80% FTP
    1 Остальное
    1,5 90% FTP
    1 Остальное
    1,5 100% FTP
    1 Остальное
    1,5 105% FTP
    1 Остальное
    1.5 110% FTP
    1 Остальное
    1,5 110% FTP
    5 Остальное
    Всего: 33 мин.

    Удвоение

    Некоторые гонщики имеют возможность участвовать в нескольких гонках на одном и том же месте. Например, мастера и юниоры могут участвовать в гонках с ограничениями по возрасту и в гонках элиты.Когда появляется такая возможность, обычно задают вопрос: «Как мне разогреться перед второй гонкой?»

    Ответ кроется во временном промежутке между двумя событиями. Все, что меньше 30 минут, не требует структурированной разминки перед второй гонкой. Старайтесь, чтобы ваши ноги немного двигались между двумя гонками. После регидратации и заправки снова сядьте на велосипед и продолжайте кататься, чтобы ноги оставались расслабленными. Старайтесь не позволять мышцам напрягаться.

    Если между финишем первого и началом второго большой промежуток, вы можете позволить себе немного отдохнуть между гонками.Опять же, восполните свое тело, затем, за 15 минут до следующего старта, вернитесь на велосипед. Сделайте 10 минут, увеличивая FTP с 40 до 70 процентов. Затем выполните три по 20 секунд при 105–110 процентах FTP с 1:30 между попытками при 50–60 процентах FTP. Если необходимо вернуться к тренеру, можно использовать тот же формат.

    Заключение

    Ваша разминка может улучшить или ухудшить ваши спортивные результаты. Выход на старт с «холодными» ногами, скорее всего, приведет к плохому финишу.Благодаря подробному планированию разминки вы получаете сильное преимущество перед менее подготовленными конкурентами. Получите максимум от проделанной вами тяжелой работы и будьте готовы к свистку!

    .

    7 позы для секса зима 2017 для разминки

    Вы можете обнаружить, что некоторые из ваших любимых сексуальных позы из летних пляжных каникул выглядят немного менее привлекательными, когда вокруг появляются зимние роли. Я не говорю, что зима — не лучшее время для секса. Фактически, Деметриус Фигероа, основатель блога знакомств и подкаста Tao of Indifference, говорит Bustle, что зимний секс — это «дешевый способ согреться», и я не могу с этим согласиться. Но если летом нужно избавиться от потной одежды и перепрыгнуть друг через друга, то в одних и тех же позах зимой можно почувствовать себя незащищенным.Не говоря уже о том, что просто чертовски холодно.

    Но если все сделано хорошо, как и предполагает Фигероа, зимний секс может сделать вещи более уютными. Вы можете быть таким же ленивым, как я, и заниматься сексом в комбинезоне (да, да, у меня есть), использовать стратегически размещенное одеяло, попробовать добавить горячее какао — или вы можете просто сосредоточиться на сексуальных позах, которые помогут согреться. Существует множество поз для интимного секса, которые идеально подходят для разогрева, но при этом очень интенсивны. Нет нужды в вашей сексуальной жизни страдать только из-за того, что температура упала.Вместо этого воспользуйтесь погодой как предлогом, чтобы сблизиться.

    Вот зимние позы для секса, которые помогут вам согреться:

    Кэролайн Вуртцель / Суета

    Как это делать: Когда партнер находится сверху, поднимите ноги вверх, чтобы ноги или колени опирались на их плечи. Ваш партнер может помочь, но убедитесь, что он двигается медленно — для некоторых из нас это может оказаться непростой задачей.

    Почему это разогреет: Это похоже на миссионерскую работу, но намного более интенсивно.Вы не только больше контактируете кожа к коже, но и получаете действительно глубокое проникновение. Кроме того, если вы накроете своего партнера одеялом, это будет похоже на то, что вы занимаетесь сексом с супергероем.

    Кэролайн Вуртцель / Суета

    Как это сделать: Как собачка, но вместо этого вы сидите на диване и используете руку или край, чтобы нести основную тяжесть веса. Конечно, вы все еще можете использовать свободную руку для игры с клитором.

    Почему это разогреет: Doggy — это потрясающе, но, стоя на четвереньках, вы можете почувствовать себя немного незащищенным… и холодно. Этот вариант сохранит тепло.

    .

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

    Вариатор – бесступенчатый тип трансмиссии, главным отличием которой от других КПП является постоянное изменение передаточного числа. Бесступенчатая коробка считается наиболее подверженной низким температурам – уже при отметке в -15 градусов по Цельсию в коробке густеет трансмиссионная жидкость и меняется плотность всех резинотехнических изделий.

    🔻Ремонт и диагностика АКПП: https://topakpp.ru/

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

    Прогрев вариатора в зимнее время: как это делается?

    Густое масло, грубые сальники и прокладки по периметру CVT приводят к нарушению стабильной работы вариатора, что провоцирует появление пробуксовок и увеличение нагрузки на трансмиссию. Это в свою очередь увеличивает скорость износа конусов и приводного ремня CVT, что загрязняет рабочую жидкость и приводит к еще большему износу коробки передач.

    Чтобы предотвратить ускоренный износ бесступенчатой трансмиссии, необходимо прогревать силовое оборудования автомобиля – для выхода на рабочую температуру вариаторной КПП используется 2 технологии:

    • Прогрев на месте – метод заключается в предварительном прогреве двигателя автомобиля перед началом движения. Поскольку мотор и вариатор взаимосвязаны, CVT постепенно прогревается с выходом силового агрегата на рабочую температуру. Для комфортного прогрева требуется 25-30 минут работы мотора на холостых оборотах.
    Обратите внимание! Сам вариатор во время работы на холостых оборотах не увеличивает температуру – прогрев осуществляется только путем передачи температуры двигателя. Окончательный прогрев бесступенчатой трансмиссии возможен только при начале движения, поэтому сильная динамическая нагрузка после старта авто с CVT строго не рекомендуема.
    • Прогрев в движении – метод заключается в начале движения с минимальными нагрузками на вариатор. Для этого необходимо не превышать рабочие обороты двигателя выше 2500-3000 в минуту, не использовать резкие нажатия на педали акселерометра и тормоза. Прогрев вариатора в движении осуществляется намного быстрее, чем при работе на холостых оборотах. Как правило, полный прогрев бесступенчатой трансмиссии происходит спустя 10-15 км пробега в щадящем режиме эксплуатации.
    Важно помнить! Резкие перепады крутящего момента на непрогретом вариаторе могут стать причиной появления задир на конусах КПП приводным ремнем, что приведет к ускоренному износу всей трансмиссии.

    Когда и как долго необходимо прогревать вариатор?

    Время прогрева бесступенчатой коробки передач напрямую определяется температурными условиями на улице. График прогрева CVT в холодное время примерно следующий:

    • Температура 0 или до – 5 градусов – прогрев не требуется;
    • До -15 градусов – прогрев в движении или на холостых оборотах не менее 15 минут;
    • До -25 градусов – поочередный прогрев вариатора на месте и в движении по 20-25 минут;
    • От -25 градусов – эксплуатация автомобиля с бесступенчатой трансмиссией строго не рекомендуема.

    При температуре на улице от -15 градусов по Цельсию рекомендуется использовать системы по типу Вебасто или проводить прогрев автомобиля в отапливаемом гараже.

    Помните! Пренебрежение данными рекомендациями приведет к быстрому износу бесступенчатой трансмиссии вплоть до необходимости замены агрегата или капитального ремонта. 

    Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/kak-progret-zimoy-cvt-variator-korotko-o-glavnom/

    Контакты АКПП сервиса:
    Сайт: https://topakpp.ru/
    Телефон: 8 (495) 125-45-97

    Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Самостоятельная замена масла в АКПП nissan juke

    Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

    Когда нужно менять масло в вариаторе?

    Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

    Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

    • поменял привычный цвет;
    • запах;
    • прозрачность;
    • полный твердых частиц.

    Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

    Как выбрать масло для Nissan Beetle?

    При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

    1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.
    2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

    Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

    Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

    В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

    Запасные знаки:

    1. Автомобиль скользит.
    2. При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
    3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
    4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

    Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

    • жидкость трансмиссионная оригинальная;
    • набор ключей профессиональный;
    • Отвертка
    • ;
    • уплотнительная прокладка;
    • перчатки и тряпки резиновые;
    • Шприц
    • ;
    • Емкость для отработанной жидкости.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

    1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
    2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
    3. Крышка кастрюли снова навинчивается.
    4. Емкость с отработанным автомобильным маслом снимается и находится заливное отверстие.
    5. Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
    6. Запуск двигателя.

    Замена масла в вариаторе Nissan Note

    Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ниссан проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

    • головка на 9 и 10;
    • шестигранник 5;
    • емкость для отработанной жидкости;
    • масло.

    Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

    1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
    2. Бумажный фильтр откручен.
    3. С головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
    4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
    5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
    6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

    Если ничего не течет, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу … При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

    Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с 1,6-литровым двигателем (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, с которыми современные машины встречаются нечасто.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом от 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но примерно Большинство машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

    Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

    В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из нем.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 начинает проскальзывать ремень при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
    По скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение на старом (грязном масле) происходит некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 градусов и 100.


    NS-3
    Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать что-то другое не оригинальное масло или не использовать Я вообще не понимаю. Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Уменьшение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень стал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это относится ко всем автомобилям с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оснащенные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 в обязательном порядке нужно сменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и наша.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

    Сроки замены масла в АКПП Ниссан

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

    Знаков на замену:

    • пробуксовка автомобиля;
    • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

    Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или срок его службы подошел к концу:

    • каналы плунжера и корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
    • Корпус клапана изнашивается.

    Заправочный объем смазки 3 литра.Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

    • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
    • Укладка поддонов коробки
    • ;
    • набор ключей гаечных;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо для сливной пробки;
    • контейнер для отработанной жидкости;
    • тряпок;
    • перчатки латексные;
    • тряпок чистой.

    Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в автоматической коробке передач

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена осуществляется в следующей последовательности:

    • Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон ящика и снимаем герметик.
    • Заменить фильтр или промыть и установить сиденье.
    • Найдите в нижней части поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
    • Промойте поддон и просушите его, а затем замените.
    • Заменить прокладку поддона.
    • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
    • Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
    • Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

    Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

    Полная замена масла в автоматической коробке передач

    Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

    • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Открутить картер и слить оставшуюся массу.
    • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
    • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

    На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

    После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В политике текущего обслуживания давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

    В вариаторах

    Jatco используются два масляных фильтра … Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом на всевозможных аварийных режимах включается работа вариаторов, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

    Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда?

    О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня рабочей жидкости

    Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на утечки.

    2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно затяните стояночный тормоз.

    5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

    6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

    7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

    Для чистки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверьте состояние жидкости вариатора.

    Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости из-за воздействия высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

    2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

    При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

    Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

    После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

    4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

    5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

    Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиид

    Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО Замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой.В некоторых мастерских вообще отказывают в выполнении этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, внимательно относясь к системе, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

    Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тийде.

    1. Без специального оборудования полностью старое масло АКПП не удалить.
    2. Только в новых вариастах можно удалить отработавшее масло. Для старых устройств такая процедура нежелательна.
    3. Tidis и других марок требует регулярной диагностики.
    4. Для полной замены промывочной смазкой потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить новым. Правильный результат не будет достигнут, если вы не используете компрессор или насос.
    5. Частичная замена может не дать желаемого результата.Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат определенное количество примесей.

    Как сделать правильный выбор?

    Nissan CVT Fluid NS-2 — корпоративное масло, которое лучше всего подходит для замены.

    В коробке Tiida и других моделях этот состав залит на заводе. Вы можете приобретать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу агрегата.

    Подробная инструкция по работе своими руками

    Добиться полной замены смазки в АКПП Nissan Trail очень сложно, не имея специального оборудования. Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

    Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

    1. Тряпка.
    2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiid или других марок.
    3. Прокладка картера.
    4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
    5. Джек.
    6. Новое масло на 8 литров.
    7. Набор ключей.

    Описание основных этапов

    Лучше сначала совершить небольшую поездку, либо прогреть машину Тиида, чтобы масло лучше закрепилось. Для выполнения всех работ рекомендуется использовать классический элемент подъемника. Но эстакада со смотровой ямой, если это устройство отсутствует.


    Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильный размер

    Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня.Практически все думают, что жидкости надо наливать ровно столько, сколько расплавилось. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов доставляются после удаления отработанной жидкости. Потому что смазка и не попадает внутрь этих конструкций.

    Через некоторое время воздух удаляется. После этого смазка приступает к каналам. Если жидкости в этот момент будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит даже к большим проблемам.

    Чтобы правильно проверить уровень жидкости.


    Только на первый взгляд кажется, что легко и просто проверить уровень смазочной жидкости в машине Ниссан. Владельцу автомобиля необходимо знать несколько моментов: опасность может быть как высокого, так и низкого уровня; При слишком высоком ухудшаются смазочные характеристики, происходит вспенивание.

    Особенности замены в трансмиссиях вариатора от Ниссан

    Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе на Tiida.Были счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

    Такой математический алгоритм изначально заложен в блоке управления трансмиссией Nissan, в заводских условиях. Условно корректирующие коэффициенты старения жидкости вводятся на основании нескольких параметров, в том числе температуры, текучести и нагрузки. Блок бухты нового состава для Nissan за счет этого устройства уменьшен, но качество смеси не ухудшается.В приблизительном понимании этот алгоритм дает понять водителю, сколько времени состав работает при высокой температуре.

    Жидкость Б. трансмиссии Ниссан. Trail или Tiida теперь можно менять, когда показатель старения доходит до 210 тысяч. Обычно процедура назначается при осмотре содержимого автомата. Жидкость не меняется, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже на 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

    Инженеры

    провели ряд исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

    1. Плохое качество дорожного покрытия.
    2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
    3. Низкая культура эксплуатации Nissan. Тащить.

    У каждой причины есть ряд особенностей.

    • Низкая культура эксплуатации Nissan Trail Связано с тем, что многие водители пренебрегают руководством по эксплуатации. Например, зимой игнорировать прогрев двигателя.Система охлаждения двигателя помогает прогреть состав в вариаторе. Но хозяева не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

    Деформации создают огромную нагрузку на узлы передачи. Из-за этого страдает даже усилитель руля.

    • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются только быстро продать сам автомобиль или свои услуги. Их не беспокоят трудности, которые потом перекладывались на плечи автовладельцев при выходе из строя автоматики Nissan.Многие наоборот пытаются доказать, что процедура смены вообще отсутствует, как и счетчик, индикатор старения.
    • Дорожное покрытие низкого качества. Большинство проблем возникает в суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это сказывается на конструкции вариатора.

    Техническое обслуживание компактного кроссовера: трансмиссионная смазка

    Поддон в автомобиле должен быть полностью удален, чтобы получить доступ к самым большим фильтрам.Обычно для этой детали используется защита из пластика в АКПП Nissan.
    Фильтр защищен железным корпусом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Между этими постройками практически нет разницы. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а назначение — одно и то же.

    Наличие фильтра тонкой очистки — Еще одна деталь, по которой вариатор первого поколения отличается от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Дизайн получил название пульта. Но у фильтров первого поколения этот элемент находится в самом поддоне.

    По всему периметру вариатора обычно идет полоса желтого цвета. Не все знают, что это за предмет и какую функцию он выполняет.Это особая прокладка из картона. При его снятии рекомендуется быть аккуратным. Если в процессе демонтажа не повредить деталь, она прослужит практически вечно.

    Зачем менять трансмиссионную жидкость?

    Данная процедура необходима для любого автомобиля и АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. И даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, из-за чего рабочая жидкость уменьшается.Из-за этого АКПП выходит из строя раньше времени, начинает изнашиваться.
    Поэтому рекомендуется проверить общий уровень масла в АКПП. Это нужно делать и во время плановой машины. Наличие характерного запаха гари, изменившийся оттенок должен говорить о необходимости замены жидкости.

    Стоит ли менять жидкость в необслуживаемой АКПП?

    Основной вид ящиков также допускает замену жидкости, просто у этого процесса есть свои особенности.Свежий состав следует адресовать по мере того, как он был слитно потрачен. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

    Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Лучше всего перед тем, как приступить к серьезным манипуляциям, коробку охладить. Необходимо ознакомиться с рядом требований к производителю. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но стоимость их очень велика.Для коробки передач можно выбрать состав универсального действия.

    Смазка трансмиссии: мифы и реальность

    Выход

    Замена смазочной жидкости — довольно простая процедура, которая даже у новичков займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется производить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

    И немного о секретах автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

    Я завела личный блог, в котором делюсь своим опытом. Много чего пробуют, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

    ВНИМАНИЕ, только сегодня!

    Масло в вариаторе на Ниссан Тиид заливается в коробку на заводе. Без специальных инструментов Заменить масляную жидкость в вариаторе крайне сложно.Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

    Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Тиида?

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает только сливное отверстие сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфт останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобиля в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

    Полная замена автомобиля на вариатор подразумевает не только слив жидкости из сливного отверстия.Включает промывку поддона, чистку и замену жидкости целиком. Осуществлять подобную замену требуется каждые 60-80 тысяч километров пробега.

    Какое масло заливать?

    В Вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Необходимый объем жидкости — 7 литров. Если автовладелец решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует поменять фильтр тонкой очистки.

    Доступная версия на Nissan Tidide первого поколения — это оригинальная трансмиссионная жидкость. Nissan CVT NS-2. Для частичной замены Для вариатора данной машины требуется 2,8 л масла, а для полной замены — 5-6 л автомобиля. Чистая очистка фильтрующего элемента Заменить, а другой промыть.

    Процесс замены масла

    Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiida два фильтра: тонкой очистки и грубой очистки. Тонкая чистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала.Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один-два фильтра.

    Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

    • Набор ключей гаечных и шестигранных;
    • Отвертка;
    • Плоскогубцы;
    • Джек;
    • Шприц или шейка с гибкой трубкой;
    • Емкость для сточной жидкости;
    • Чистая тряпка;
    • Свежее масло.

    Слив масла

    Пошаговая инструкция — как правильно слить масло:

    1. Поставить автомобиль На ровную поверхность.
    2. Открутить защиту двигателя (если есть). Используются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
    3. Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое растворяется в канистре или другой емкости для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
    4. Разрезать сливную пробку обратно. При необходимости замените резиновую шайбу.

    Очистка вариатора

    Пошаговая инструкция по очистке картона вариатора:


    Заливка нового масла

    Как залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

    1. После того, как сливная пробка закрутилась, необходимо через щуп залить масло.Используйте шприц или воронку со шлангом.
    2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
    3. Установите зонд в исходное положение.

    Порядок замены масла в вариаторе Ниссан. Тиида завершена.

    Запуск двигателя после замены масла

    Первый запуск двигателя производится сразу после замены масла. Для этого необходимо установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель и, посмотрев на уровень автомобиля (выше установленной отметки).

    После прогрева масла и проверки вариатора совершить тестовую поездку на машине 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости добавить в отметку. Уровень машины должен находиться между нижней и верхней отметкой (лучше всего ближе к верхней).

    Для замены масла в вариаторе нужно немного:

    В первую очередь необходимо само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка, т.к. потратил примерно 5.2 литра. Кроме того, потребовалась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и скотч.

    Использовал эстакаду, но можно и без нее. Проехал по пролету, открыл капот, вытащил щуп вариатора

    кто не знает — на щупе есть защелка на боковой поверхности ручку нужно щелкнуть что-то вроде отвертки, нажимаю ключ с оф 🙂 Потом берем:

    и откручиваем эту

    После первого переворота заглушки можно открутить пальцами подставляя емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

    Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем маркеры в емкостях с отработанным маслом. Я закричала канцелярским ножом по бутылке. Если хотите, чтобы отметка была хорошо видна на фотографиях — возьмите с собой белую гуашь 🙂 Выхлопное масло аккуратно слейте в 6 литровую банку и потом возьмем товарищей у которых есть варочный котел. Внизу обнаруживаем вот это:

    не забудьте обратить внимание на наличие на этой уплотнительной шайбе.Если все на месте, прикрутите, где было, затяните без фанатизма.

    Дальше делаем так:

    и так:

    Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по марке. Здесь не видно, но масло зеленое, как Таркун, а пить нельзя.

    А тут уже видно масло зеленое:

    но все равно пить нельзя 🙂

    После того, как все масло залито в вариаторе, остается самое сложное — снимаем прайдер с шланг, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые банки в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник — это подарок ближайшей помойке.Потом еще час протираем пыль в тряпку простор И получаем удовольствие от проделанной работы, это выглядит так:

    Далее едем по трассе 10 км, балуются кнопкой Спорт, вы не слушать музыку, слушать двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг коробки по всем положениям, выходим в режим «П», машина не тратится, выезжаем, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше обедать, в дороге музыку слушаем и планируем через пару недель.

    Решил, с приходом тепла и фильтра поменять масло в варике!
    Взял масло Idemitsu CVT Type N, читал, что было в банках НС-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

    Так же заказал поддон укладку

    Заказать Фильтр тонкой очистки, ждал больше почти месяца … Спасибо Emex, что фильтр у нас в городе валялся на складе …

    Нам понадобится на замену: Горог и дребезжание небольшое удлинение (откручивание болтов поддона) головка на 19 (откручиваем сливной болт) головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Т. , старт: поднимаем машину И ставим надежные упоры снимая пластиковую защиту, она мешает открутить передние болты поддона.

    Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

    После этого откручиваем болты поддона, аккуратно держим, т.к. масла

    Вот поддон с магнитами

    Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, находится в углу и скрепляет пластину проводами

    Потом фильтр тонкой очистки

    В обоих фильтрах еще небольшое количество масла, берем фильтр грубой очистки и поддон и идите чистить

    Карблинер лучше чистить щеткой, давление струи будет хорошо чистым.Он закончился в самом начале, т.к. даже пошел чистить ДЗ. Пришлось чистить бензин. Снимаем магниты и они тоже чистые, мне остается непонятно наличие в этом блоке нескольких отрезков черных проводов, которые просто свешиваются … С какой целью? Может кто знает?

    Пришлось еще долго и нудно рассматривать старый черный герметик от поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже наделал свою непрофессиональную мельку в вариатор.
    После этого ставим магниты на место
    Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
    Вкручиваем фильтр грубой очистки

    Тщательно проверять все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

    Ставим на поддон новую прокладку

    Ставим поддон обратно с прокладкой, закручивая пред сливную пробку. Болтами натягиваем крест на крестовину.

    После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, гоня селектор передач по Тудой-Судой, выезжаем и проверяем уровень жидкости.
    Проверяем на прогретом двигателе, с селектором в положении Р!
    Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

    Если больше не было проблем, то поздравляю с этим. По мне все так просто не прошло, как я уже сказал, кто-то назвал мой срыв в вариаторе …

    Вариатор (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Oil Объем в вариаторе Nissan Juke

    Часто владельцы задаются вопросом, во сколько можно правильно поменять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль комплектуется улучшенной версией «автомат» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и безе транспортного средства.

    Интервал замены трансмиссионного масла

    По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы без необходимости вмешательства в систему смазки узлов. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Заменять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук специалисты рекомендуют после 50-60 тысяч километров пробега.


    В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км.Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Меры необходимо принять, если:

    • появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
    • мощность мотора снижается;
    • ухудшает реакцию коробки на команду водителя.

    Если смесь ниже рекомендованного уровня или выработал свой ресурс, каналы гидроблока, плунжер засоряются, вызывая масляное «голодание». Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидрозамок, повышается температура, поршни теплые, барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

    • nS канистра со смазкой;
    • укладка поддонов;
    • фильтрующий элемент;
    • набор ключей гаечных;
    • кольцо для сливового чехла;
    • емкость для отработки;
    • тряпка;
    • перчатки.

    Для точного определения объема залитой и слитой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогревая двигатель (быстрее остатки форсунок и сопряженных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.

    Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

    Операцию по обновлению рабочего тела можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

    В этом случае нужно не просто слить старый состав, а залить новым. Надо между фазами немного покататься.На СТО замена масла в КПП Nissa Juke растягивается таким образом, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте идентичный бренд, заправленный на заводе.

    Слив старого масла из бачка

    После установки машины на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если жидкости в АКПП упадет больше, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке.Разобрав поддон, еще немного отработки (3-4 литра). Все детали вымыты, чисты и смонтированы обратно.

    Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и просадку. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый элемент устанавливается в обратной последовательности.

    Заливка нового масла

    Состав заливается через специальную пробку, выполняющую функции щупа.Затем на подъемнике поднимают Nissan Juke, закаляют, прогревают мотор, включают каждый режим по 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкручиваем пробку, не касаясь габаритной трубки и ждем пока масло не начнет капать. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.


    1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
    2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

      Данная процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора.После слива теста закрутите пробку и откройте отверстие в отсеке. Залить специальный промывочный состав, запустить мотор. Плавно переключайте все передачи с двухсекундной задержкой.


      Сделайте двигатель нежнее, удалите остатки через слив. Обратитесь к картеру вариатора, удалите загрязнения. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего устанавливается элемент на место. Залить новую смазку, проверить уровень заполнения. После первой заливки периодически контролирует этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

      Заключение

      Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует предотвращению многих проблемных мест, характерных для АКПП. Перед тем, как работать самостоятельно, собственный опыт и навыки не должны усугублять ситуацию. Если возникают сомнения в их способностях, лучше доверить работу специалистам в данной области техники.

    Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

    Интересует итог?

    Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

    Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать субмашины», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

    «Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

    Сливное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

    Залил — пробежал. из грязного — покрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.

    Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.

    Очередная шутка Ниссана, ну нету щуп, заменим масло по инструкции.В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда буду собирать 60 тысяч.

    И этот день настал.

    Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше не приходилось столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

    Первый день.

    Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним.Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жуки. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог.Оставил норму, жду звонка.

    День второй.

    Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

    Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

    Я просто знаю марку двигателя и кузова, а что с вариатором? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

    На бампере написано «Xtronic CVT», вот просто в любом каталоге масел такой коробки нет.

    Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

    «В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.

    Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная трансмиссия для заднего хода и три пакета трения сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, есть заметная экономия в цене этого гибрида вариатора.

    Сегодня в ступенчатой ​​АКПП конструктор добился незаметного переключения и посчитал, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель не будет замечен.

    Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

    Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

    Источник — www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html

    В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

    В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 заливать.

    «10.09.2014 в 16:04

    Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

    14.10.2014 в 06:17

    Только Nissan NS2.»

    Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все-таки лучше НС-2 залить.Но его нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда придется подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

    Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найти на нем:

    «29.09.2015 01:06

    Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

    29.09.2015 04:01

    нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним заподозрена программа блока управления ».

    https: // www.drive2.ru/l/5494677/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в «полезности» NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

    «NS3, выпущенный для автомобилей с объем

    , двигатели

    от 2 до 3,5 л. »

    Мой Жук имеет объем 1,5 л. От.

    «Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

    RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

    На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

    Выходящий

    НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

    Звоню на вашу СТО, сообщил, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей. .

    Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

    Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

    Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

    Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой жук 🙂

    В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы при отсутствии протечек и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости или другой системы или агрегата. Инструкцию по эксплуатации, конечно, можно посмотреть, но не всегда видно и понятно, где она находится.Тем самым развеян миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно инструкции, а именно:

    Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle

    1. Поскольку уровень жидкости перед проверкой должен быть 50-80 с, для этого нужно проехать по городу.Примерно 10 минут необходимо, чтобы жидкость в вариаторе прогревалась до 50-80 с при температуре окружающей среды 20 С.

    2. После этого нужно установить машину на прежнее место. И затяните стояночный тормоз.

    3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.

    4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего снимаем его с форсунки. Щуп находится между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на фиксатор и освободить его.

    Рисунок № 1.

    5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять обернутую бумагу (на автомобиле нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и протолкните его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в заданном диапазоне.На рисунке 2 показана точка минимального уровня жидкости.

    Рисунок № 2.

    6. После проверки уровня жидкости необходимо установить щуп в исходное положение, повернув его перед фиксацией.

    Вариатор жидкостной проверки на Nissan Juke

    При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину поспособствования работе вариатора.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак
    (вязкое состояние)
    Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

    Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором.

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

    Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

    Вся проблема изначально в экономии и экологии.

    Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошая: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

    Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

    Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Во-первых, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

    (Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

    (Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

    Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

    В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка с нем.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.


    Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого понадобится сканер, чтобы проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
    В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

    По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 и 100 градусов.


    НС-3.
    Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

    Что хотели инженеры и что у них не получилось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор модулятора давления.

    На

    автомобилей Nissan Juke установлены вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

    Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

    Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

    Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

    Вместе с заменой масла на Ниссан Жук происходит замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, требующими замены.

    Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

    В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

    Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

    В наших автомашинах заменяется масло в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

    Ниссан Тиида вариатор сколько масла. Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Как сделать правильный выбор

    Масло в вариаторе на Ниссан Тиид заливается в коробку на заводе. Без специальных инструментов добиться замены масляной жидкости в вариаторе крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

    Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Тиида?

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает только сливное отверстие сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфт останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобиля в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

    Полная замена автомобиля на вариатор подразумевает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает промывку поддона, чистку и замену жидкости целиком.Осуществлять подобную замену требуется каждые 60-80 тысяч километров пробега.

    Какое масло заливать?

    В Вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Необходимый объем жидкости — 7 литров. Если автовладелец решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

    Доступной версией на Nissan Tidide первого поколения является оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров автомобильного. Фильтрующий элемент чистой очистки заменяется, а другой промывается.

    Процесс замены масла

    Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiid есть два фильтра: тонкой очистки и грубой очистки. Тонкая чистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала.Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один-два фильтра.

    Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

    • Набор ключей гаечных и шестигранных;
    • Отвертка;
    • Плоскогубцы;
    • Джек;
    • Шприц или шейка с гибкой трубкой;
    • Емкость для сточной жидкости;
    • Чистая тряпка;
    • Свежее масло.

    Слив масла

    Пошаговая инструкция — как правильно слить масло:

    1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
    2. Открутить защиту двигателя (если есть). Используются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
    3. Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое растворяется в канистре или другой емкости для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
    4. Закрутите сливную пробку обратно. При необходимости замените резиновую шайбу.

    Очистка вариатора

    Пошаговая инструкция по очистке картона вариатора:


    Заливка нового масла

    Как залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

    1. После того, как сливная пробка закрутилась, необходимо через щуп залить масло.Используйте шприц или воронку со шлангом.
    2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
    3. Установите зонд в исходное положение.

    Порядок замены масла в вариаторе Ниссан. Тиида завершена.

    Запуск двигателя после замены масла

    Первый запуск двигателя производится сразу после замены масла. Для этого необходимо установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель и, посмотрев на уровень автомобиля (выше установленной отметки).

    После прогрева масла и проверки вариатора совершить тестовую поездку на машине 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости добавить в отметку. Уровень машины должен находиться между нижней и верхней отметкой (лучше всего ближе к верхней).

    Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО Замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой.В некоторых мастерских вообще отказывают в выполнении этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, внимательно относясь к системе, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

    Есть определенные тонкости, которые нужно учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тииде.

    1. Без специального оборудования полностью старое масло АКПП не удалить.
    2. Только в новых вариастах можно удалить отработавшее масло. Для старых устройств такая процедура нежелательна.
    3. Tidis и других марок требует регулярной диагностики.
    4. Для полной замены промывочной смазкой потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить новым. Правильный результат не будет достигнут, если вы не используете компрессор или насос.
    5. Частичная замена может не дать желаемого результата.Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат определенное количество примесей.

    Как сделать правильный выбор?

    Nissan CVT Fluid NS-2 — корпоративное масло, которое лучше всего подходит для замены.

    В коробке Tiida и других моделях этот состав залит на заводе. Вы можете приобретать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу агрегата.

    Подробная инструкция по работе своими руками

    Добиться полной замены смазки в АКПП Nissan Trail очень сложно, не имея специального оборудования. Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

    Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

    1. Тряпка.
    2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiid или других марок.
    3. Прокладка картера.
    4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
    5. Джек.
    6. Новое масло на 8 литров.
    7. Набор ключей.

    Описание основных этапов

    Лучше сначала совершить небольшую поездку, либо прогреть машину Тиида, чтобы масло лучше закрепилось. Для выполнения всех работ рекомендуется использовать классический вариант Лифт. Но подойдет и эстакада с просмотром ямами, если этот прибор отсутствует.


    Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильный размер

    Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня.Практически все думают, что жидкости надо наливать ровно столько, сколько расплавилось. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов доставляются после удаления отработанной жидкости. Потому что смазка и не попадает внутрь этих конструкций.

    Через некоторое время воздух удаляется. После этого смазка приступает к каналам. Если жидкости в этот момент будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит даже к большим проблемам.

    Чтобы правильно проверить уровень жидкости.


    Только на первый взгляд кажется, что легко и просто проверить уровень смазочной жидкости в машине Ниссан. Автовладельцу необходимо знать несколько моментов: опасность может быть как высокой, так и низкой; При слишком высоком ухудшаются смазочные характеристики, происходит вспенивание.

    Особенности замены в трансмиссиях вариатора от Ниссан

    Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе на Tiida.Были счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

    Такой математический алгоритм изначально заложен в блоке управления трансмиссией Nissan, в заводских условиях. Условно корректирующие коэффициенты старения жидкости вводятся на основании нескольких параметров, в том числе температуры, текучести и нагрузки. Блок бухты нового состава для Nissan за счет этого устройства уменьшен, но качество смеси не ухудшается.В приблизительном понимании этот алгоритм дает понять водителю, сколько времени состав работает при высокой температуре.

    Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida теперь меняют, когда показатель старения доходит до 210 тысяч. Обычно процедура назначается при осмотре содержимого автомата. Жидкость не меняется, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже на 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

    Инженеры

    провели ряд исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

    1. Некачественные дорожные покрытия.
    2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
    3. Низкая культура эксплуатации Nissan. Тащить.

    У каждой причины есть ряд особенностей.

    • Культура низкой урожайности Nissan Trail связана с тем, что многие водители пренебрегают руководством по эксплуатации. Например, зимой игнорировать прогрев двигателя.Система охлаждения двигателя помогает прогреть состав в вариаторе. Но хозяева не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

    Деформации создают огромную нагрузку на узлы передачи. Из-за этого страдает даже усилитель руля.

    • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются только быстро продать сам автомобиль или свои услуги. Их не беспокоят трудности, которые потом перекладывают на плечи автовладельцев при выходе из строя АКПП Nissan.Многие наоборот пытаются доказать, что процедура смены вообще отсутствует, как и счетчик, индикатор старения.
    • Дорожное покрытие низкого качества. Большинство проблем возникает в суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это сказывается на конструкции вариатора.

    Техническое обслуживание компактного кроссовера: трансмиссионная смазка

    Поддон в автомобиле должен быть полностью удален, чтобы получить доступ к самым большим фильтрам.Обычно для этой детали используется защита из пластика в АКПП Nissan.
    Фильтр защищен железным корпусом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Между этими постройками практически нет разницы. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а назначение — одно и то же.

    Наличие фильтра тонкой очистки — еще одна деталь, которой вариатор первого поколения отличается от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Дизайн получил название пульта. Но у фильтров первого поколения этот элемент находится в самом поддоне.

    По всему периметру вариатора обычно проходит полоса желтого цвета. Не все знают, что это за предмет и какую функцию он выполняет.Это особая прокладка из картона. При его снятии рекомендуется быть аккуратным. Если в процессе демонтажа не повредить деталь, она прослужит практически вечно.

    Зачем менять трансмиссионную жидкость?

    Данная процедура необходима для любого автомобиля А также АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. И даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, из-за чего рабочая жидкость уменьшается.Из-за этого АКПП выходит из строя раньше времени, начинает изнашиваться.
    Поэтому рекомендуется проверить общий уровень масла в АКПП. Это нужно делать и во время плановой машины. Наличие характерного запаха гари, изменившийся оттенок должен говорить о необходимости замены жидкости.

    Стоит ли менять жидкость в необслуживаемой АКПП?

    Основной вид ящиков также допускает замену жидкости, просто у этого процесса есть свои особенности.Свежий состав следует адресовать по мере того, как он был слитно потрачен. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

    Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Лучше всего перед тем, как приступить к серьезным манипуляциям, коробку охладить. Необходимо ознакомиться с рядом требований к производителю. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но стоимость их очень велика.Для коробки передач можно выбрать состав универсального действия.

    Смазка трансмиссии: мифы и реальность

    Выход

    Замена смазочной жидкости — довольно простая процедура, которая даже у новичка займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется производить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

    И немного о секретах автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

    Я завела личный блог, в котором делюсь своим опытом. Много чего пробуют, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

    ВНИМАНИЕ, только сегодня!

    Для замены масла в вариаторе нужно немного:

    В первую очередь необходимо само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка, т.к. потратил примерно 5.2 литра. Кроме того, потребовалась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и скотч.

    Использовал эстакаду, но можно и без нее. Проехал по пролету, открыл капот, вытащил щуп вариатора

    кто не знает — на щупе есть защелка на боковой поверхности ручку нужно щелкнуть что-то вроде отвертки, нажимаю ключ с оф 🙂 Потом берем:

    и откручиваем эту

    После первого переворота заглушки можно открутить пальцами подставляя емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

    Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем маркеры в емкостях с отработанным маслом. Я закричала канцелярским ножом по бутылке. Если хотите, чтобы отметка была хорошо видна на фотографиях — возьмите с собой белую гуашь 🙂 Выхлопное масло аккуратно слейте в 6 литровую банку и потом возьмем товарищей у которых есть варочный котел. Внизу обнаруживаем вот это:

    не забудьте обратить внимание на наличие на этой уплотнительной шайбе.Если все на месте, прикрутите, где было, затяните без фанатизма.

    Дальше делаем так:

    и так:

    Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по марке. Здесь не видно, но масло зеленое, как Таркун, а пить нельзя.

    А тут уже видно масло зеленое:

    но все равно пить нельзя 🙂

    После того, как все масло залито в вариаторе, остается самое сложное — снимаем прайдер с шланг, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые банки в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник — это подарок ближайшей помойке.Потом еще час протираем пыль в пространстве наддува и получаем удовлетворение от проделанной работы, это выглядит так:

    Потом едем по трассе 10 км, балуются кнопкой Спорт, ты не слушаешь музыка, слушай двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг коробки по всем положениям, выходим в режим «П», машина не тратится, выезжаем, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше обедать, в дороге музыку слушаем и планируем через пару недель.

    Решил, с приходом тепла и фильтра поменять масло в варике!
    Brall idemitsu oil CVT Type n, читал, что в банках NS-2 именно оно. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

    Так же заказал поддон укладку

    Заказать Фильтр тонкой очистки, ждал больше почти месяца … Спасибо Emex, что фильтр у нас в городе валялся на складе …

    Нам понадобится на замену: Горог и дребезжание небольшое удлинение (откручивание болтов поддона) головка на 19 (откручиваем сливной болт) головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Т. , старт: поднимаем машину И ставим надежные упоры снимая пластиковую защиту, она мешает открутить передние болты поддона.

    Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

    После этого откручиваем болты поддона, аккуратно держим, т.к. масла

    Вот поддон с магнитами

    Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, находится в углу и скрепляет пластину проводами

    Потом фильтр тонкой очистки

    В обоих фильтрах еще небольшое количество масла, берем фильтр грубой очистки и поддон и идите чистить

    Карблинер лучше чистить щеткой, давление струи будет хорошо чистым.Он закончился в самом начале, т.к. даже пошел чистить ДЗ. Пришлось чистить бензин. Снимаем магниты и они тоже чистые, мне остается непонятно наличие в этом блоке нескольких отрезков черных проводов, которые просто свешиваются … С какой целью? Может кто знает?

    Пришлось еще долго и нудно рассматривать старый черный герметик от поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже наделал свою непрофессиональную мельку в вариатор.
    После этого ставим магниты на место
    Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
    Вкручиваем фильтр грубой очистки

    Тщательно проверять все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

    Ставим на поддон новую прокладку

    Ставим поддон обратно с прокладкой, закручивая пред сливную пробку. Болтами натягиваем крест на крестовину.

    После этого достаем двигатель, доводим до рабочей температуры, гоняем селектор передач по Тудой-судой, выезжаем и проверяем уровень жидкости.
    Проверяем на прогретом двигателе, с селектором в положении Р!
    Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

    Если больше не было проблем, то поздравляю с этим. По мне все так просто не прошло, как я уже сказал, кто-то назвал мой срыв в вариаторе …

    Полная замена масла в вариаторе Ниссан Джук. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Сколько масла в вариаторе и чем заливать

    05.10.2017

    Популярная модель Nissan вместе с Qashkai J10 получила 1 балл.6 литров в модификациях (HR16DE) -турбо турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же Кашкай J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные машины встречаются нечасто.

    Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

    Вся проблема изначально в экономии и экологии.

    Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора При передаточном числе 2,20-0,55 после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошая: при обороте двигателя крутятся лёгкие шкивы, а затем недостаток мощности мотора компенсируют расширительные передаточные числа — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения.Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

    Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

    Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами.Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Во-первых, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

    (Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше. Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее.Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

    (Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

    Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

    В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить программные блоки управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка с нем.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.


    Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого понадобится сканер, чтобы проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей.В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
    В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше. Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее).Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

    По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже. Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.


    НС-3.
    Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

    Что хотели инженеры и что у них не получилось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожными испытаниями. В КПП старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор модулятора давления.

    Объем заполнения:

    Масло KHS 5W-40 Ke900-

    MR16DDT — 4,5 л

    Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

    HR16DE Полный объем заполнения — 7.1 л — NS-2 Kle5200004EU

    MR16DT полный заправочный объем — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943

    Масло MCP Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

    MR16DDT — 2,0 л

    Масло трансмиссионное GL-5 80W-90 KE907-99932

    Масло редуктора заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

    задний мост — 0,4 л

    Антифриз L248 Ke902-99945

    HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

    MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

    Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

    заправочный объем — 1 л

    Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

    П — проверка, смазка
    Z. — Замена
    месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, пог. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
    Масло моторное З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Фильтр масляный З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Ремни приводные -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Система охлаждения двигателя -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) -п. -п. З. -п. З. -п. З.
    Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. З.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    З. З. З. З. З. З. З.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    -п. -п. -п.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    З. З. З. З. З. З. З.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    * -п. -п. -п. -п. -п. З. -п. -п. -п. -п. -п. З. -п. -п.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

    Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

    Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

    П — проверка, смазка
    Z. — Замена
    Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
    Масло моторное З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Фильтр масляный З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Ремни приводные -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Система охлаждения двигателя -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) -п. -п. -п. -п. З. -п. -п. -п.
    Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З.
    Подача топлива и трубопроводы паров бензина -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Свечи зажигания с платиновым наконечником З. З. З. З. З. З. З.
    Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
    Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие детали тормозных механизмов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Вакуумные шланги тормозные трубки и их соединения и управляющий клапан тормозного усилителя. -п. -п. -п.
    Тормозная система I. Рабочая жидкость муфты гидропривода (на утечку) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Система выпуска отработавших газов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле З. З. З. З. З. З. З.
    Масло Б. Коробка механическая Коробки передач. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Отсек рабочей жидкости Коробка передач (вариатор) на герметичность * -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. З. -п. -п. -п. -п. -п.
    Распределитель масла Б. (проверка уровня, а также на герметичность) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на герметичность) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
    Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных автомобилей с точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

    Правила замены

    Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

    Нюансы замены масла

    Процедура переключения передач трансмиссионной жидкости В вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке.В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Тележка
    • Шум и вибрация в коробке передач
    • Внезапное падение мощности двигателя
    • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
    • Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры также желательно произвести замену масляного фильтра, что считается разовым. Можно купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай доливки топочной жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, ребра, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Прокладка уплотнительная
    • Фильтр масляный новый
    • Ладонь для слива отработанной жидкости

    Порядок работы

    1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
    2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
    3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
    4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — откачке нового масла.Для этого найдите на открытом пространстве соответствующее отверстие отсека и залейте туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
    6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Выход

    Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan .. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкция по эксплуатации Nissan Juke, и уже выбираем подходящее масло для SPP Nissan Juke.

    IN автомобилей Nissan. На Juke устанавливались вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

    Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

    Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

    Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

    Вместе с заменой масла на Ниссан Жук происходит замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и тонкая очистка фильтра — расходные материалы, требующие смены.

    Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

    В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

    Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

    В наших автомашинах заменяется масло в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

    Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

    Сроки замены масла в АКПП Ниссан

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук по инструкции производителя не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

    По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

    Знаков замены:

    • слюнявый станок;
    • наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

    Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

    • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • из-за трения поднимается температура и стираются диски коробки;
    • Перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
    • носят гидравлический вестибюль.

    Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Перечень необходимых инструментов Для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

    • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
    • укладка поддона ящика;
    • набор ключей гаечных;
    • новый фильтр;
    • новое Кольцо сливной пробки;
    • емкость для сточной жидкости;
    • тряпка;
    • перчатки латексные;
    • тряпок чистой.

    Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в АКПП

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена в следующей последовательности:

    • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
    • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
    • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
    • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
    • Заменить поддонную прокладку.
    • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
    • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив масляный щуп.
    • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

    Затянуть бухту и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

    • После того, как стакан станет жидким, необходимо покрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
    • Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
    • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

    На этом самостоятельная работа в полную смену смазки В АКПП Ниссан Жук закончилась.

    После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

    Бесступенчатая коробка передач | Autopedia

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это тип автоматической трансмиссии, которая может изменять «передаточное число» (шестерни обычно не задействуются) на любую произвольную настройку в установленных пределах. Вариатор не ограничен небольшим числом передаточных чисел, например передаточными числами от 4 до 6 в типичных автомобильных трансмиссиях.Компьютеры управления вариатором часто имитируют традиционное резкое переключение передач, особенно на низких скоростях, потому что большинство водителей ожидают резких рывков и отвергают идеально плавную трансмиссию из-за недостаточной полной мощности.

    Расширение конструкции вариатора, иногда известное как бесступенчатая трансмиссия (IVT) , позволяет трансмиссии двигаться как вперед, так и назад. Вход трансмиссии соединяется с двигателем, затем он разделяется на 2 вала, один из которых соединен с планетарной зубчатой ​​передачей.Выход вала вариатора соединен с другим валом, который соединяется с другим набором шестерен планетарной передачи. Шестерня, которая не получает мощность от двигателя или вариатора, передает крутящий момент на выход коробки передач. Набор шестерен действует как механическая счетная машина, вычитающая одну скорость из другой, позволяя автомобилю двигаться вперед, назад или на нейтральной передаче.

    Коробки передач

    CVT совершенствовались на протяжении многих лет и значительно улучшились по сравнению с исходными.

    Шкив переменного диаметра (VDP) [редактировать | править источник]

    В этом типе вариатора используются шкивы, обычно соединенные металлическим ремнем с резиновым покрытием.Также может использоваться цепочка. Большой шкив, соединенный с меньшим шкивом с помощью ремня или цепи, будет работать так же, как большая шестерня, зацепляющаяся с меньшей шестерней. Типичные вариаторы имеют шкивы, образованные парами противоположных конусов. Перемещение конусов внутрь и наружу приводит к изменению диаметра шкива, поскольку ремень или цепь должны проходить путь большого диаметра, когда половины конических шкивов находятся близко друг к другу. Это движение конусов может контролироваться компьютером и управляться, например, серводвигателем.Однако в легких трансмиссиях VDP, используемых в автоматических мотороллерах и легких мотоциклах, изменение диаметра шкива осуществляется вариатором, полностью механической системой, которая использует веса и пружины для изменения диаметра шкива в зависимости от скорости ремня. В моделях с более высокой мощностью, например, производимых немецкой компанией ZF-Sachs, используется многослойная стальная лента с масляным охлаждением.

    В случае цепи звенья опираются на шкивы через конические стороны звеньев. Некоторые такие трансмиссии были разработаны для передачи сил между шкивами с использованием сжимающих (толкающих), а не тяговых (тянущих) сил.В некоторых трансмиссиях с цепным приводом используется специальная смазка, которая под экстремальным давлением претерпевает фазовый переход в стеклообразное твердое вещество.

    Файл: Cvt list01.gif Шкив вариатора вариатора — Mitsubishi Motors

    Роликовый вариатор [править | править источник]

    (продается как Traction CVT, Extroid CVT или IVT)

    Рассмотрим две почти конические части, точка к точке, со сторонами, вогнутыми так, чтобы две части могли заполнить центральное отверстие тора или бублика.Одна часть — это входной диск (который соединяет коленчатый вал), а другая часть — выходной диск (который соединяет карданный вал). Мощность передается с одного диска на другой с помощью одного или нескольких роликов. Когда ось ролика перпендикулярна оси дисков, он контактирует с дисками в местах одинакового диаметра и, таким образом, обеспечивает передаточное число 1: 1. Ролик можно перемещать по оси почти конической части, изменяя угол по мере необходимости для сохранения контакта. Это приведет к тому, что ролик будет контактировать с дисками различного и различного диаметра, давая передаточное число, отличное от 1: 1.Изменяя угол наклона роликов, можно получить разные передаточные числа. Например, для «низкого» передаточного числа ролики контактируют с входным диском около его внутреннего диаметра, но встречаются с выходным диском вблизи его периферии — поэтому выходной диск вращается намного медленнее, чем входной диск.

    Ролики имеют электрогидравлический привод, но не контактируют напрямую с входными / выходными дисками. Специально разработанное вязкое масло обеспечивает сцепление между роликами и дисками, а также снижает трение и износ.

    Системы могут быть частичными или полными тороидальными. Полные тороидальные системы являются наиболее эффективной конструкцией, в то время как частичные тороидальные системы могут по-прежнему требовать преобразователя крутящего момента (например, JATCO) и, следовательно, терять эффективность. Роликовые вариаторы могут иметь больший крутящий момент двигателя, чем вариаторы со шкивом допустимого диаметра.

    Файл: Extroid cvt autozineorg.jpg Autozine.org

    Файл: Extroid cvt2 autozineorg.jpg Autozine.org

    Схемы:

    Гидростатический вариатор [редактировать | править источник]

    В гидростатических трансмиссиях

    используется насос переменной производительности и гидравлический двигатель.Вся мощность передается через жидкость. Эти типы обычно могут передавать больший крутящий момент, но очень чувствительны к загрязнению. А некоторые конструкции очень дорогие. Однако у них есть преимущество, заключающееся в том, что гидравлический двигатель может быть установлен непосредственно на ступице колеса, что позволяет создать более гибкую систему подвески и исключить потери эффективности из-за трения в приводном валу и компонентах дифференциала. Этот тип трансмиссии эффективно применяется в дорогих версиях легких газонокосилок, садовых тракторов и некоторой тяжелой техники.

    CVT с электронным управлением [править | править источник]

    E-CVT впервые был использован в коммерческих автомобилях в системе Toyota Hybrid Synergy Drive. Эта система не является настоящим вариатором с фиксированным передаточным числом, но ведет себя очень похоже на настоящий вариатор. В этой системе трансмиссия является неотъемлемой частью гибридной трансмиссии и фактически является сумматором крутящего момента. Зубчатая передача представляет собой постоянно включенный трехходовой планетарный механизм с фиксированным передаточным числом. Двигатель присоединен к одному входу, карданный вал и главный электродвигатель — к другому, а затем меньший мотор-генератор управляет третьим входом дифференциала, чтобы создать бесступенчатое соотношение между частотой вращения двигателя и частотой вращения колес, причем изменение принимается за электродвигатель и генератор.В крайних случаях автомобиль может двигаться на электрической тяге без включения двигателя, или он может запускать двигатель в неподвижном состоянии во время прогрева двигателя или, если необходимо, для предотвращения разряда аккумуляторов.

    Преимуществом системы является простота механики — отсутствие муфт, гидротрансформаторов и переключения передач. Недостатком является то, что непрерывная передача электроэнергии между двумя двигателями-генераторами необходима даже во время крейсерского полета, что приводит к потерям преобразования, но общий эффект заключается в повышении чистой эффективности с помощью четырех методов:

    • Двигатель внутреннего сгорания может быть полностью остановлен, а не работать на холостом ходу.
    • Электродвигатель работает при высоком крутящем моменте, необходимом для приведения автомобиля в движение.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает в основном с более высокой потребляемой мощностью, где он более эффективен.
    • Энергия может быть восстановлена ​​с помощью функции генерации, когда транспортное средство замедляется или движется по инерции под уклон, с энергией (хранящейся в батарее), применяемой для начального ускорения транспортного средства, и когда высокая потребляемая мощность требует, чтобы как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель работает.

    Дизайн системы может быть оптимизирован с точки зрения эффективности или производительности в зависимости от маркетингового сегмента, для которого предназначено транспортное средство.

    Anderson A + CVT [редактировать | править источник]

    Это технология, изобретенная Ларри Андерсоном под патентом США 6,575,856. Два параллельных конуса имеют «плавающие звездочки», установленные в продольных канавках вокруг каждого конуса. Специально разработанная цепь находится в зацеплении с плавающими звездочками и может свободно скользить по длине конусов, изменяя передаточное число в каждой точке.Эта технология так же бесшумна, как и любая обычная трансмиссия, поскольку она заключена в корпус и смазана. В дополнение к существующему двухконусному вариатору A +, Anderson в настоящее время разрабатывает версию шкива переменного диаметра вариатора A +. (www.andersoncvt.com)

    Вариатор с конусом

    [править | править источник]

    В эту категорию входят все вариаторы, состоящие из одного или нескольких конических тел, которые вместе функционируют вдоль своих соответствующих образующих для достижения вариации.

    В типе с одним конусом есть вращающееся тело (колесо), которое перемещается по образующей конуса, тем самым создавая разницу между нижним и верхним диаметром конуса.

    В вариаторах с двумя или более конусами (см. веб-сайт GIF) конусы располагаются напротив друг друга, при этом меньший диаметр одного конуса обращен к большему диаметру другого конуса. Контакт между всеми возможными диаметрами двух конусов осуществляется кольцом, вставленным между конусами. Вариация получается перемещением кольца по образующей двух конусов.

    В вариаторе с колеблющимися конусами крутящий момент передается посредством трения от переменного числа конусов (в соответствии с передаваемым крутящим моментом) на центральную бочкообразную ступицу.Боковая поверхность ступицы является выпуклой в соответствии с определенным радиусом кривизны, который меньше радиуса вогнутости конусов. Таким образом, будет только одна (теоретическая) точка контакта между каждым конусом и ступицей.

    Революционно новый вариатор Warko, использующий эту технологию, был представлен в Берлине во время 6-го Международного симпозиума CTI по ​​инновационным автомобильным трансмиссиям 3-7 декабря 2007 года.

    Отличительной особенностью Warko является отсутствие сцепления: двигатель всегда соединен с колесами, а задний привод получается посредством планетарной системы на выходе.Эта система, названная «делением мощности», допускает состояние нейтральной передачи или «нулевой динамики»: когда двигатель вращается (соединенный с солнечной шестерней планетарной системы), вариатор (который вращает кольцо планетарной системы в в противоположном направлении солнечной шестерни), в определенном положении ее диапазона, будет компенсировать вращение двигателя, имея нулевые обороты на выходе (планетарный = выход системы). Как следствие, сателлитные шестерни вращаются внутри зубчатого колеса с внутренним кольцом.

    Модульность, широкий диапазон передаточных чисел (= 9), высокий КПД (95%), высокий крутящий момент (до 500 Нм) и компактность (длина менее 36 см для диаметра 31 см и 60 кг) являются наиболее важными характеристиками. Варко.

    Одно и то же устройство с одним и тем же идентичным диффузором в разных конфигурациях охватывает 90% двигателей, производимых во всем мире, с диапазоном мощности от 60 до 200 л.с., бензиновых и дизельных. Как следствие, его производственные затраты будут сопоставимы с затратами на механическую трансмиссию.

    Схемы:


    По сравнению с гидравлическими автоматическими трансмиссиями:

    • CVT могут плавно компенсировать изменение скорости автомобиля, позволяя скорости двигателя оставаться на уровне максимальной эффективности.Они также могут избежать потерь в гидротрансформаторе. Это улучшает как экономию топлива, так и выбросы выхлопных газов. Однако в некоторых агрегатах (например, Jetco Extroid) также используется преобразователь крутящего момента. По сравнению с 4-ступенчатыми автоматическими коробками передач можно получить более 20% экономии топлива.
    • Вариаторы
    • имеют гораздо более плавную работу. Это может создать впечатление малой мощности, потому что многие водители ожидают рывка, когда они начинают движение. Удовлетворительный рывок трансмиссии без вариатора можно эмулировать с помощью программного обеспечения для управления вариатором, устраняя эту маркетинговую проблему.
    • Поскольку вариатор поддерживает постоянную скорость вращения двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля, нажатие на педаль акселератора заставит автомобиль двигаться быстрее, но не меняет звук, исходящий от двигателя, в такой степени, как при использовании обычной автоматической коробки передач. сдвиг. Это сбивает с толку некоторых водителей и опять же приводит к ошибочному впечатлению от недостатка мощности.
    • Вариатор
    • проще в сборке и ремонте.
    • Возможности обработки крутящего момента вариатора
    • ограничиваются прочностью ремня или цепи и их способностью выдерживать трение между источником крутящего момента и трансмиссионной средой для вариаторов с фрикционным приводом.Вариаторы, выпускавшиеся до 2005 года, имели преимущественно ременной или цепной привод и поэтому обычно ограничивались легковыми автомобилями и другими легковыми двигателями. Однако более совершенные агрегаты IVT, использующие современные смазочные материалы, доказали, что они поддерживают любой крутящий момент в серийных автомобилях, в том числе в автобусах, тяжелых грузовиках и землеройной технике.

    Леонардо да Винчи делает наброски того, что считается основой для первой бесступенчатой ​​трансмиссии в 1490 году.

    Согласно TOROTRAK, первый патент на тороидальный вариатор был подан в конце 19 века.

    С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии применяются в авиационных системах выработки электроэнергии.

    Первый работоспособный вариатор, названный Variomatic, был разработан и построен голландцем Хуубом ван Дорном, соучредителем DAF Trucks (Van Doorne’s Automobiel Fabriek), в конце 1950-х годов специально для производства автоматической коробки передач для небольшого, доступного по цене. машина. Первый автомобиль DAF с вариатором ван Дорна был выпущен в 1958 году.Патенты Ван Дорна были позже проданы Volvo вместе с автомобильным бизнесом DAF, а вариатор был использован в Volvo 340.

    В 1980-х и 1990-х годах Subaru Justy предлагалась с вариатором. В то время как Justy имел лишь ограниченный успех, Subaru до сих пор продолжает использовать вариатор в своих кейкарах (японских мини-автомобилях), а также поставляет его другим производителям.

    Nissan впервые представил вариаторную коробку передач в Nissan March 1992 года с агрегатом, полученным от Subaru. В конце 1990-х годов Nissan разработал свой собственный вариатор, который позволил увеличить крутящий момент, и включает преобразователь крутящего момента.Эта коробка передач использовалась в ряде моделей японского рынка. Nissan также является единственным производителем автомобилей, который в последние годы вывел на рынок роликовый вариатор. Их тороидальный вариатор, получивший название X-troid, был доступен на японском рынке Y34 Nissan Cedric / Nissan Gloria и V35 Skyline GT-8. Однако коробка передач не была перенесена, когда Cedric / Gloria был заменен Nissan Fuga в 2004 году.

    После долгих лет изучения вариатора со шкивом, Honda также представила свою собственную версию на Honda Civic VTi 1995 года.Эта коробка передач CVT, получившая название Honda Multi Matic, допускает более высокий крутящий момент, чем традиционные вариаторы со шкивом, а также включает гидротрансформатор для «медленного» действия.

    Toyota представила E-CVT в Prius 1997 года, и все последующие гибриды Toyota и Lexus, продаваемые на международном уровне, продолжают использовать эту систему (продаваемые под названием Hybrid Synergy Drive). Несмотря на то, что он продается как вариатор, на самом деле это не такое устройство, поскольку передаточные числа фиксированы, а трансмиссия на самом деле представляет собой устройство для смешивания крутящего момента, позволяющее либо электродвигателю, либо двигателю внутреннего сгорания, либо обоим, приводить в движение транспортное средство.Реакция всей системы (под управлением компьютера) по ощущениям похожа на CVT в том, что скорость двигателя внутреннего сгорания относительно низкая и постоянная при низкой мощности или высокая и постоянная при высокой мощности.

    BMW использовала вариатор с ременным приводом в качестве опции для MINI низкого и среднего диапазона в 2001 году, отказавшись от него. только на версии автомобиля с наддувом, где повышенный крутящий момент требовал использования обычной автоматической коробки передач. При желании вариатор можно также «переключать» вручную с помощью программно смоделированных точек переключения.

    General Motors разработала вариатор для использования в небольших автомобилях, который впервые был предложен в 2002 году. Однако всего через три года эта трансмиссия будет постепенно заменена обычными планетарными автоматическими трансмиссиями.

    Audi с 2000 года предлагает цепной вариатор (Multitronic) в качестве опции для некоторых моделей с более крупными двигателями, например, A4 3.0L V6.

    Запущенные в 2005 году Ford Freestyle, Five Hundred и Mecury Montego используют новый вариатор с цепным приводом, который может выдерживать крутящий момент двигателя до 300 Н • м.Коробка передач была разработана в сотрудничестве с немецкой компанией Sachs ZF и в настоящее время производится в Батавии, штат Огайо.

    Sachs ZF поставляла свой вариатор с ременным приводом многим производителям автомобилей, включая BMW и MG Rover.

    Контрактные соглашения были заключены в 2006 году на изготовление первой полностью тороидальной системы для наружного силового оборудования, такого как водные мотоциклы, лыжные мобиле и косилки.

    Многие небольшие тракторы для дома и сада, как и большинство снегоходов, имеют простой гидростатический или резиновый ременный вариатор.Большинство новых мотороллеров сегодня оснащаются вариатором. Практически все вариаторы снегоходов и мотороллеров представляют собой вариаторы с резиновым ремнем и регулируемым шкивом.

    Возможно, самый большой автомобиль, продаваемый в настоящее время с вариатором, — это Toyota Highlander Hybrid.

    Некоторые комбайны имеют вариатор. Механизм комбайна настроен на оптимальную работу при определенных оборотах двигателя. CVT позволяет регулировать поступательную скорость комбайна независимо от скорости машины. Это позволяет оператору замедляться и ускоряться по мере необходимости, чтобы приспособиться к изменениям толщины культуры.

    CVT используются в гоночных автомобилях SCCA Formula 500 с начала 1970-х годов.

    Совсем недавно для картов были разработаны системы вариатора, которые показали, что они повышают производительность и ожидаемый срок службы двигателя.

    Новые автомобили с вариатором [редактировать | править источник]

    Старые автомобили с вариатором [редактировать | править источник]

    • DAF 600
    • DAF 750
    • DAF 30 (Бледно-желтый)
    • DAF 31
    • DAF 32 (DAF 33)
    • DAF 44
    • DAF 46
    • DAF 66
    • Fiat Uno
    • Форд Фиеста
    • Модель
    • Honda Civic ESi
    • Nissan Micra
    • Subaru Justy 1.2 3-х цилиндровые с ECVT (49/55 кВт)
    • Вольво
    • 66
    • Вольво
    • 340
    • Daewoo (в настоящее время GM Daewoo) Matiz II с E3CVT

    Ремонт вариаторной трансмиссии Nissan в Денвере, Колорадо

    Доброе утро, ребята. Я Саул Райзман в Saul’s Autotek. И сегодня мы поговорим немного подробнее о сбоях вариатора Nissan или постоянно изменяемой трансмиссии, о том, как мы можем их предотвратить, как мы можем вам помочь и что делать, если вы застряли за рулем одного из этих автомобилей.

    Теперь, прежде всего, мы рекомендуем вам найти автомобиль на замену , и я поддерживаю свои слова, потому что эти автомобили являются предметом коллективного иска, и мы хотим, чтобы вы были в самом надежном транспортном средстве на дороге. Период. Однако, если вы являетесь владельцем одного из этих автомобилей, у вас плохая ситуация, возможно, ваша передача данных не работает, вам необходимо посмотреть это видео, потому что это касается непосредственно вас. Если вы искали замену в своем Nissan, чтобы заменить вариатор, то, если вы пошли в дилерский центр, вам сказали, что цена трансмиссии не такая уж и высокая.Приблизительно 1600 долларов за фактические механические компоненты, по сравнению с примерно 2800 всего год или два назад. Nissan берет на себя смелость снизить цены на этот продукт в попытке избежать судебного процесса, так как многие, многие владельцы теперь осознают частоту и рецидивизм этих трансмиссий и пытаются найти решение.

    Если вы установили свой в дилерском центре, они предложат вам 12 месяцев, 12 000 миль на запчасти и гарантию .Если вы установили трансмиссию где-то еще, и они купили эту деталь в новом представительстве, то дилерский центр откажется соблюдать гарантийные обязательства, поскольку им не заплатили за работу по установке. Это означает, что если вы пошли в магазин с независимой трансмиссией , потому что вам сказали, что это будет пять тысяч шесть тысяч долларов в представительстве, и вы пошли в независимый магазин и заплатили три или 4000 долларов, и вы думаете, что получили отличную сделку, вы это сделали. Тем не менее, сам автомобиль, эта трансмиссия только в качестве 12-месячной гарантии на 12000 миль только на детали для замены большинства вариаторов в автомобилях Nissan примерно за 14 часов или трудозатраты на сумму более 1500 долларов.Так что за эту деталь за 1600 долларов вы заплатите почти столько же, чтобы заменить ее снова, не в том случае, если она выйдет из строя. Я говорю «когда», потому что я купил два новых автомобиля в дилерском центре прямо здесь, у компании Tienen’s Nissan в Гаване, в Южном Денвере. Оба вышли из строя в пределах 15 000 миль. Я считаю, что продукция Nissan — мусор. Я никогда не собираюсь устанавливать еще одну.

    В результате я стою здесь перед стендом трансмиссии, где Фред Морган , наш домостроитель трансмиссии с 37-летним опытом работы в полевых условиях, строит их прямо здесь, на стенде.Теперь причина отказа вариаторов заключается в конструкции внутреннего вариатора и конуса. Если вы когда-нибудь были на фестивале эпохи Возрождения и видели джентльмена, держащего две палки с веревкой между ними и использующего восьмерку или устройство типа песочных часов, чтобы кататься между ними взад и вперед, трюкать, дергать за веревочки, запускать воздух, поймать его, перевернуть, крутить, это буквально то, что происходит внутри вашей трансмиссии CVT в вашем автомобиле Nissan. Есть два вариатора или устройства типа восьмерки в форме конуса, по одному на обоих концах трансмиссии, так что ремень, проходящий между ними, может эффективно создавать различные передаточные числа, увеличивая или уменьшая размер фактического диаметра этих стержней на любой конец.Низкое число оборотов делает одно большим, другое — маленьким и создает большой крутящий момент. Высокие обороты, высокие скорости, скоростные автомагистрали, делают одно маленьким, одно большим. Получите много высокой скорости, а не большого крутящего момента. Вместо того, чтобы давать вам независимых шестерни , он дает вам смещение по всем направлениям. Реальность такова, что они выходят из строя, перегреваются, ленты изнашиваются, вариаторы разрушаются, конусы приходят в негодность, а насосы внутри них не смазываются должным образом.

    Если вы посмотрите на ремонтную мастерскую, многие послепродажные ремонтные работы даже не прикоснутся к ней.Если вы позвоните в Certified Transmission или Jasper Transmission и скажете: «Мне нужен вариатор Nissan», они ответят: «Ого, мы этого не трогаем. Мы не играем в эту игру. Но вот Autotek Саула, мы вас вернем и дадим вам настоящую гарантию. Одна вещь, которой Autotek гордится, — это трехлетняя гарантия на все детали, которые мы обслуживаем. Поэтому, когда Nissan, который построил вашу машину, сказал нам, что они будут уважать ее только в течение 12 месяцев или 12 000 миль, мы выбросили их в окно. Мы не ставим их подразделения.Мы строим их здесь, на месте с трехлетней гарантией на детали и ремонт на 100 000 миль.

    Если вас беспокоит ваш CVT, и вы хотите убедиться, что он прослужит как можно дольше, или у вас уже был сбой или, возможно, несколько сбоев, и вы ищете лучшее решение, а не бандаж,

    Saul’s Autotek — это ваше автомобильное решение. Мы можем построить вашу трансмиссию дома, будь то вариатор или любая другая модель. И если вам нужно гарантировать, что он будет работать правильно, мы будем поддерживать его в течение трех лет, обеспечивая 100 000 миль запчастей и работ по всей стране от побережья до побережья.Мы можем это сделать, потому что у нас есть профессиональный строитель, который физически разбирает, находит компоненты, которые вышли из строя, и устанавливает обновленные, спроектированные компоненты для нас. Мы сотрудничаем с независимыми машинистами, которые входят в наш штат, чтобы производить детали, чтобы сделать лучший продукт доступным на рынке.

    Мы можем стоять за нашим вариатором и можем сказать, что это лучшее, что может переключить ваши передачи.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *