Как прогревать вариатор ниссан зимой: А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

Материалы по теме

Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.

Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.

В чем опасность?

Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.

Способы прогрева вариатора

Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:

Материалы по теме

Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R.

Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.

Материалы по теме

Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.

Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R на стоянке. Аналогичная зависимость сохранится и в условиях более низких температур за бортом.

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Материалы по теме

На двигатель и вариатор увеличивается нагрузка. Двигатель нагружается вариатором, а сам вариатор греется за счет интенсивного перемешивания жидкости в гидротрансформаторе, когда насосное колесо вращается, а турбинное полностью неподвижно. Насос разносит эту потеплевшую жидкость по всей коробке.

Откуда вообще взялся гидротрансформатор, спросите вы? Он есть практически у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive.

К слову, аналогичный эксперимент мы провели и на классическом автомате. О том, как прогревается гидромеханическая коробка, читайте здесь.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Берегите свои вариаторы, старайтесь прогревать их хоть немного перед началом движения, не забывайте регулярно менять рабочую жидкость, и они прослужат долго.

Что не так с самым популярным в России вариатором, узнайте тут.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Как прогревать вариатор зимой правильно: рекомендации, фото и видео

В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой. В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Нужно ли прогревать?

Как известно, автоматические трансмиссионные системы, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают транспортные средства с такими КПП из-за комфорта, получаемого от езды, относительной простоты эксплуатации, а также неприхотливости таких КПП.

Агрегат CVT в разобранном виде

Что касается автоматической вариаторной КПП (далее — CVT), то она представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает взаимосвязь мотора авто и колес, одновременно плавно изменяя передаточное число. Но и нюансов в использовании такой КПП немало. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос — нужно ли прогревать КПП? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

К примеру, если мороз на улице несильный (до -5 градусов) то, как показывает практика, перед началом движения можно и не прогревать машину. Разумеется, при этом нельзя резко ускоряться и давить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее, а также рекомендуется избегать пробуксовки. Это пагубно влияет на работу системы трансмиссии и со временем из-за этого КПП может и вовсе выйти из строя. Также запомните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Рычаг переключения скоростей вариаторной коробки передач

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогревать коробку передач. Более того, прогрев вариатора является приоритетной задачей для водителя, если он не хочет отдавать большие деньги за ремонт такой КПП. При регулярном прогреве коробки в период зимних холодов вы повышаете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Далее мы расскажем вам о нюансах, которые следует учесть при эксплуатации вариаторной коробки передач в зимнее время года.

Прогрев CVT

Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Сначала селектором коробки передач включите режим «D» Затем переключитесь в режим «R» и дайте поработать двигателю 5-10 минут

Также запомните тот факт, что резкое трогание с места на холодной КПП и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Более того, резко трогаться с место не рекомендуется даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует недолго подержать педаль тормоза (2-3 секунд будет достаточно), после чего необходимо будет его плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы агрегата педаль газа следует нажимать не сразу. Транспортное средство должно стартовать с места как можно плавнее и, разумеется, без рывков.

В целом прогрев очень важен для данного агрегата, в противном случае вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата является распространенной проблемой у отечественных автомобилистов, которые игнорируют прогрев КПП.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является немаловажным фактором, определяющим работу CVT в целом. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло и более того, необходимо использовать исключительно «синтетику».

Масло для вариаторной коробки передач Nissan — в агрегаты CVT автомобилей этой марки следует заливать только такое трансмиссионное масло

Это не более чем выдумка. На практике специалисты крайне не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В большинстве своем из-за того, что в некоторых случаях смена расходного вещества может привести к мгновенной поломке агрегата.

Разумеется, если возникла необходимость смены расходного материала и этого никак не избежать, то произвести замену можно. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, предписанные производителем конкретного транспортного средства. К примеру, если вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может пагубно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Далее мы расскажем вам о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость, когда двигаются накатом спускаясь с горки или на каждом светофоре. Разумеется, это делается не специально, а по выработавшейся привычке после езды на механической КПП. При переключении на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться долго на ней. Все дело в том, что при езде в холодное время года на нейтрали в агрегате не создается необходимого давления. В результате этого фрикционы, которые не получают необходимого количества смазки, могут выйти из строя.

Вариаторная коробка передач в разобранном виде

Если вы забуксовали в снегу, то жать педаль газа не имеет смысла, так как транспортное средство только продолжит буксовать. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего застряв в грязи или снегу начинают переключать режимы КПП, пытаясь раскачать транспортное средство вперед и назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно выполнить следующие действия:

Включите пониженный режим езды «L».
Пытайтесь поехать «внатяг», периодически нажимая на педаль тормоза, таким образом обеспечивая медленное вращение колес.
Когда в результате таких действий транспортное средство начнет двигаться, следует отпустить педаль тормоза и немного (очень плавно) нужно нажимать на педаль газа. Выехать далее на нормальную дорогу вам поможет электроника. При этом очень важно не даль колесам опять начать буксовать или все действия придется повторить заново.

Чтобы больше узнать об условиях эксплуатации CVT, ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего авто.

Загрузка …

Несколько советов

Ниже вашему вниманию приведены несколько советов, которые следует соблюдать для обеспечения оптимальной работы вариаторной коробки передач.

Забудьте о резких нажатиях на педали, а также о резких поворотах рулевым колесом во время движения по заснеженным дорогам. Хотя CVT и является более продвинутым вариантом КПП, это вовсе не означает, что он сможет вас защитить от заноса.
При езде по сложным дорожным участкам (серпантинам, ухабистой местности) следует осуществлять движение на пониженной скорости.
При езде в гору необходимо включать повышенную скорость.
Забудьте о переключении скоростей до того момента, как не будет пройден опасный участок дороги.
Если вы едите по гололеду или заснеженной дороге, тормозите только на включенной скорости.

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

В этом видео автор рассказывает, как правильно ездить на вариаторной КПП, ускоряясь на одинаковом количестве оборотов и экономя топливо.

Как прогревать вариатор зимой: что нужно знать

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата.

Содержание статьи

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Ограничения при буксировке;
Буксировать другую машину можно не всегда;
Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

Трансмиссионная жидкость (смазка) также загустевает. По этим причинам эксплуатация вариатора зимой требует предварительного прогрева его самого наряду с другими агрегатами автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах эксплуатации авто с данным типом КПП, а также что нужно учитывать, чтобы увеличить срок службы и ресурс вариатора.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Вариатор тоже прогреется, взяв тепло от ДВС, так как соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, переключать режимы не нужно. Это абсолютно ничего не дает применительно к вариатору.

Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как прогреть коробку автомат АКПП. Из этой статьи вы узнаете, для чего необходим прогрев, а также как правильно прогревать автомат перед поездкой или в движении.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Прогрев вариатора зимой nissan x trail. Прогрев на стоянке

Вопрос от читателя

«Сразу хочу сказать слова благодарности вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятен. У меня, наверное, уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Читал вашу статью — , познавательно. Но автомат, это не вариатор. А меня автомобиль именно с вариатором. Говорят на нем нельзя буксовать, что он более хрупкий при пробуксовке? Сергей подскажите, как следить и прогревать его зимой, может, есть какие-то тонкости? Ваш читатель Алексей .»

Вопрос интересный и действительно стоящий, чтобы осветить его на нашем блоге. Сегодня читайте очередную статью…

Про разницу вариатора и автомата писал в . Там кстати еще и видео в конце есть, очень популярно описывает плюсы и минусы. Но сегодня другое, давайте поговорим именно про вариатор, и именно зимой.

Многие также задают вопрос: – в каком положении прогревать вариатор, на P – parking (парковка) или на N – neutral (нейтральная передача). Честно вам скажу это практически одно и тоже, просто парковка блокирует колеса, чтобы автомобиль не покатился. Мое мнение нужно прогревать на P – parking (парковка), потому что пока будете переключать на передачу «N», пройдете по многим другим передачам в частности «R» задняя передача, а на не прогретой трансмиссии, это не есть хорошо. Так что грейте на «P» передаче.

Теперь что касается пробуксовки колес. В чем весь страх буксования? Да в том, что проскальзывание колес не так страшно, страшен процесс зацепления колес. Представьте, вы буксуете, сильно, двигатель раскручивается до 5 – 7 тысяч оборотов, колеса раскопали лед и резко сцепились с асфальтом, тут может не выдержать гидромуфта и попросту накрыться. В идеале, не нужно очень сильно давить на газ когда встали на льду, это и на механике не целесообразно. Поверьте если оборотов меньше, то больше шансов победить скользкий участок пути. Наверное, чтобы избежать таких ударов, при буксовании, на многие вариаторы и автоматы, ставят антипробуксовочную систему. То есть щадят трансмиссию.

Наверное, все. Думаю, я вам помог своими советами.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов
От -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Чтобы продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

хорошо набирается скорость;
более экономично расходуется топливо;
оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

«L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

«S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
Не начинать движения при «холодном» масле.
Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а так же другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной эксплуатации зимой недостаточно завести мотор и поехать. Важно соблюдать правила использования коробки передач, иначе поломок не избежать. Ведь порой алгоритмы прогревания одной трансмиссии противопоказаны для другой. Как же быть?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С тех пор, как Карл Бенц завел свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, ручная трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переваривать 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшие усилия. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп. Коробка будет наливаться теплом.

Планетарная система

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors в начале 40-х и получил широкое распространение в 50-е годы в США. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет. Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес. Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний.

А вот что нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон. В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места. В итоге начинается повышенный износ технического узла.

Молодо — зелено

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины. На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, а дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех.

Робот-автомат

Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании. Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному.

«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска. И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N».

Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит. Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения.

Бесступенчатый прогрев

Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники. После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс. оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает. Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Как нужно прогревать вариатор зимой? обзор момента renoshka.ru

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как прогревать вариатор зимой. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты.

Содержание

Необходимая информация

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

Как прогревать?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

Как правило, не все водители и даже специалисты согласны с приведенной выше информацией, как прогревать такую коробку. Стоит также отметить, что единого мнения об этом нет. Одни утверждают одно, вторые другое, а третьи, вообще ошибаются, считая что прогревать вариатор не нужно.

Учитывая мнения большинства и меньшинства, выводим единую схему:

Прогревать коробку в зимнее время крайне важно;
Если вы владелец автомобиля с вариатором и у вас намечена утренняя поездка зимой, не поленитесь встать на 10 минут раньше;
При прогреве вариатор обязательно ставится в режим D. Прогревать не менее 5 минут.

Итак, нужная информация получена. Можете действовать соответственно, не забывая о том, что этим вы проявляется заботу о своем любимом автомобиле. Узнав, как прогревать вариатор зимой, водителю уже не придется ни о чем беспокоиться, даже в самые суровые русские морозы.

Как зимой прогреть вариатор

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Ограничения при буксировке;
Буксировать другую машину можно не всегда;
Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

Для чего и как прогревать вариатор

Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Что в итоге

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента »

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно установить автоматический прогрев на Томагавк, но мы поговорим об этом позже.

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

- Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;

- Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;

- Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

- Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;

- Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;

Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Прогрев вариатора зимой

Что происходит с вариатором на морозе?

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.

Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим « Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим « Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

От 0 до -5 градусов

От -5 до -10 градусов

От -10 до -15 градусов

От -15 до -23 градусов

От -23 до -30 градусов

От -30 до -35 градусов

Эксплуатация только по необходимости.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

11 отзывов на “ Прогрев вариатора зимой ”

Вариатор субару пробег 30 тыщ. Начала потеть крышка. после прогрева, слышен какойто металический дребезг в районе 2000 тыщ. об. это было с самого начала. Слышен вой вариатора еле заметный но есть, в мороз воет будь здоров, как автобус, пока не прогреется

то, что воет до прогрева — это бывает. а вот дребезг — нехороший признак. как будто есть задиры на конусах вариатора.

Здравствуйте. Интересует как ведет себя вариатор во время прогрева. У меня Nissan Sentra новая, на вариаторе, так вот когда я утром выезжаю почти сразу попадаю на трассу, пытаюсь ее разогнать, но все безуспешно. Получается как: машина легко раскручивает двигатель до 2000 оборотов и не едет выше определенной скорости (сразу 20 км.ч., потом выше, еще выше и т.д.). При этом прогретая на 2000 разгоняется не плохо. И как-то громко гудит на холодную во время езды. Выше 2000 крутить при прогреве боюсь. Ехать так немного не удобно ? Прогреваю каждый раз, доходило до прогрева в 15 минут, пробовал и ожидание в режиме D (не дольше 4х минут). Иногда помогало, чаще нет. Подобное поведение наблюдается при температуре 0 градусов. При +5 все отлично, 5 минут погудел, минуту в D и поехал. Если заглушить и завести по новой — машина начинает ехать как положено. И я вот не знаю, это нормальное поведение (2000 на холодную без разгона + повышенный шум) или нет ?

По вашему описанию похоже на то, что вариатор переходит в аварийный режим. Думаю, стоит обратиться в сервис для проверки.

У меня новый juke на вариаторе так же себя ведет на холодную. Это нормально. Придется смиритьтся и поплестить пока не прогреется. К тому же особенностью ниссановских вариаторов является провал в динамике разгона в области 40 км/ч при разгоне. Обязательно в пробках когда поток еле едет двигайтесь в режиме L . В этом режиме при отпускании педали газа машина плавней едет и нет такого толчка как при режиме D в пробке. При остановке в уклон. Зажмите тормоз, переведите рычаг селектора в положение N натяните ручник, отпустите тормоз. Вы почувствуйте как машина скатиться и ручник примет на себя вес автомобиля. Только после этого вновь нажмите педаль тормози, переведите рычаг коробки в положение D и глушите. Эта процедура 1) предотвращает нагрузку на коробку, создаваемую весом автомобиля, стоящего под уклон во время стоянки 2) Гарантирует легкое снятие с режима D, 3) Предотвратит удар в коробке при снятии с положения D перед началом движения. Так же при простое на светофорах я перевожу рычаг селектора в положение N, Это позволяет избежать неприятной дроби при остановках на светофорах в режиме D и продлевает жизнь ниссановского вариатора. Режим N и D можно переключать на ходу важно при этом НЕ нажимать кнопку на ручке переключения. Также можно не останавливаясь и обязательно НЕ нажимая кнопки переходить с L в D, при этом нужна сноровка чтобы не перелететь в режим N). Главное помните если авто находится в движении любые манипуляции с вариатором производим НЕ нажимая кнопку на ручке. Все выше сказанное личное мнение, основанное на собственном опыте эксплуатации ниссановского вариатора.

Так этот вариатор у всех себя так ведет, вопрос в том как его греть лучше. Все убеждаюсь, что прогрев на D не дает никакого эффекта. В пробке на L вариант, хотя и на D проблем не было. На 40 коробка как-то перестраивается, отсюда и проседание, при разгоне может момент перестраивания (и проседания динамики) оттягиваться до 60 км.ч. . Вот про оставление в режиме D я не понял. Зачем оно ? Есть же режим P, а в режиме D я даже ключи достать из зажигания не могу, нельзя пока в P не поставишь. Хотя меня действительно интересует вопрос как блокируются колеса в режиме P. И на сколько это надежный механизм. Не люблю пользоваться ручником, т.к. это приводит к залипанию задних суппортов (на предыдущей машине все время с этим мучался) и зимой колодки могут примерзнуть. Поэтому ручник затягиваю только на сильных уклонах, и да, по вашей схеме, сперва в нейтрали стать на ручник, потом уже перейти в P. Про переключение передач на ходу пока не думал, какой в этом смысл ?

П.С. Буду балгодарен, если кто-нибудь оставит ссылку, или развернутый ответ на вопрос, как блокируются колеса в режиме P.

Дмитрий, в режиме P одна из шестерен внутри вариатора блокируется механически специальным упором, который приводится от ручки КПП. То есть специальный выступ входит в паз шестерни. На достаточно ровных участках — это вполне себе хорошая альтернатива ручнику. Но если паркуетесь на склоне, то режим P лучше дополнить ручником дабы не сильно портить КПП. Вы можете попробовать остановиться на склоне и держа нажатой педаль тормоза включить режим P. Затем отпустить тормоз. Вы почувствуете как машина чуть откатится и «повиснет» на коробке. Так вот позже при трогании с такого положения вы заметите что режим P отключается с некоторым усилием (нужно вытащить упор из паза под нагрузкой). Это конечно не катастрофично, но все же, лучше поберечь коробку: на склонах ставить режим P и ручник. Надеюсь, что понятно описал. ?

Как правильно пользоваться вариатором Ниссан

Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.

При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.

CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.

Буксировка не желательна

Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:

Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.

Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.

Не очевидные, но важные датчики

Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Греть или не греть вариатор?

Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.

При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.

Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.

Правильный прогрев вариатора Ниссан

В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.

Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.

Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.

Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

0 и выше – прогревание не требуется;
0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.

Заключение

Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.

правильная эксплуатация, прогрев, слабости, ресурс

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 1.6к. Опубликовано 28.08.2019

Вариатор Jatco JF15

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Масло для вариатора Ниссан, есть еще NS-3 и NS-1

При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

Вариатор Ниссан

Буксировка не желательна

Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Буксировать прицеп на вариаторе не желательно

Не очевидные, но важные датчики

Датчик скорости Ниссан

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Греть или не греть вариатор?

Если температура опустилась ниже 0, вариатор необходимо греть

Правильный прогрев вариатора Ниссан

Конструкция вариатора

Если температура регулярно опускается ниже -10, лучше установить предпусковой обогреватель

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

0 и выше – прогревание не требуется;
0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

Разобранный вариатор

Заключение

Что будет с вариатором или «роботом», если ездить зимой без прогрева

Из первой части серии про эксплуатацию автоматических коробок зимой мы выяснили, что прогрев АКП в минусовую температуру – необходимость, и делать это нужно правильно, а во второй разобрались в отличиях поведения более старых и более новых гидромеханических автоматов. Теперь рассмотрим ситуацию с вариаторами и роботизированными коробками. То, что греть необходимо и те, и другие – бесспорно. Но что с ними будет происходить, если игнорировать это правило?

Вариаторы

Все вариаторы (continuously variable transmission, CVT) можно разделить на четыре группы по типу передачи момента между конусами – цепью или ремнем, и по типу сцепления – с гидротрансформатором (ГДТ) или фрикционными дисками.

Сочетание цепи с фрикционным сцеплением характерно в основном для вариаторов Audi, Subaru также ставят цепь, но уже с ГДТ, а вот массовые конструкции Jatco для японских машин сочетают гидротрансформатор с ремнем. В теории есть еще варианты со сцеплением и ремнём, но в основном на старых и неактуальных конструкциях.

У наиболее популярных вариаторов с ремнем и ГДТ имеется линейный клапан регулирования давления (про его решающую роль в адаптации коробки к маслу разной вязкости мы говорили во второй части, но сама простая конструкция гидравлики и механики делает вариатор мало зависящим от давления и вязкости масла за одним важным исключением.

Дело в том, что трение ремня о конусы – процесс достаточно сложный. Ремень неизбежно чуть-чуть проскальзывает в момент соприкосновения, хотя для его нормальной работы полного проскальзывания быть не должно: срыв ремня в пробуксовку – это ЧП с точки зрения конструкции. При проскальзывании конусы и ремень изнашиваются в тысячи раз более интенсивно, чем при нормальной работе. Масло вариатора учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользким», чтобы ремень лишний раз не изнашивался.

Проблема в том, что если слой масла становится толще (что и происходит при повышении его вязкости в десятки раз на морозе), то ремень не «цепляется» нормально за конусы, зона контакта сокращается, и растёт риск пробуксовки. В этой ситуации ремень перекашивает, и он вибрирует, возникают зоны с трением пар металл-металл, где интенсивно изнашиваются контактные поверхности ремня и конусов. И чем больше нагрузка на ремень, тем выше вероятность «пробоя».

До момента достижения маслом в вариаторе температуры 60 градусов он не может работать с полным моментом мотора, а при температурах около нуля даже очень малая нагрузка приводит к проскальзыванию ремня.

Конечно, электроника старается предотвратить такого рода проблемы, блокируя до полного прогрева диапазон передаточных чисел CVT и не позволяя ремню переходить на малый радиус шкивов. Для этого блок управления максимально поджимает их, растягивая ремень с максимальной нагрузкой и задействует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры полностью не спасают от повышенного износа самой главной рабочей пары конструкции.

В общем, для «здоровья» ремня и конусов вариатора прогрев масла до рабочей температуры и вязкости важен максимально.

Subaru Forester ‘2019 с вариатором Lineartronic

Износ ремня и конусов приводит к появлению в масле повышенного количества металлического мусора и активному износу маслонасоса и гидравлики в целом. Так что непрогретый вариатор с ремнем буквально разрушает себя на ходу с каждым оборотом колеса.

Вариаторы с цепным приводом не так зависят от вязкости масла, поскольку в зоне контакта цепи и конусов у них давление намного выше, и пробуксовки из-за вязкого масла попросту не возникают. Конструкция действительно очень вынослива.

Правда, при работе на холодном масле у этого типа трансмиссий сильнее нагружены маслонасос, лопатки ГДТ и клапан регулирования линейного давления. Износ последнего тянет за собой массу проблем – мы говорили о них подробно во второй части серии.

Конструкции вариаторов с фрикционным сцеплением вместо гидтротрансформатора в целом по характеру проблем «на холодную» мало отличаются от вариаторов с ГДТ, но есть существенный в наших условиях фактор: они не прогреваются за счет работы ГДТ, зависят только от теплообмена с двигателем.

Роботы

Очень распространенные сейчас АКП с двумя фрикционными сцеплениями (DSG, S-Tronic, PowerShift и другие) тоже имеют целый ряд нюансов при эксплуатации в непрогретом состоянии. Тут речь пойдет о конкретных конструкциях самых ходовых моделей.

Варианты коробки DQ200 с электрогидравлическим блоком «мехатроники», полностью независимым блоком механики и сухими сцеплениями прогрева, по большому счёту, вообще не требуют. Проблемы с давлением гидроаккумулятора и системы не связаны с температурой и вязкостью масла – насос тут электрический. На морозе чуть выше нагрузка на электродвигатель, что в теории может привести к раннему выходу его из строя или перегоранию проводников, но на практике эти проблемы характерны только для утечек давления при трещинах корпуса блока или гидроаккумулятора.

АКП DQ200

В механической части коробки все работает точно так же, как в обычной МКП: «на холодную» чуть хуже работают синхронизаторы, но электроника это учитывает и проблем не возникает.

Коробки Getrag 6DCT250, более известные у нас как PowerShift на Ford, во многом схожи с DQ200: тут масло есть только в механической части коробки, а вместо мехатроника используется полностью под электрический TCM-модуль, в котором масло присутствует только для смазки, а не как рабочая жидкость.

Коробка от прогрева также практически не зависит, в ней и греться нечему. Правда, TCM-модуль при низких температурах чуть чаще выходит из строя, чем при умеренных, но вряд ли это можно считать проблемой недостаточного прогрева, ведь еще больше он не любит повышенных температур.

Вот преселективным коробкам со сцеплениями в масляной ванне и работающим с этим же маслом блоком мехатроника прогрев для оптимальной работы нужен. В данном случае мы говорим, например, о DQ250, DQ380/381,DQ500, DL501, DL800, ZF 7DT45HL, Getrag 6DCT450 и многих других. При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип прогрева гидротрансформатором подробно описан в первой части), и прогрев идёт медленно.6-ступенчатый вариант коробки DSG

Стоит признать, правда, что разрушительного влияния на состояние «мокрых роботов» холодное масло не оказывает. Масло хуже очищается, загрязнения из картера идут в обход фильтра (особенно на высоких оборотах), а повышенная нагрузка на маслонасос заставляет работать в большем диапазоне линейный соленоид регулировки давления, что ускоряет его износ. Передаваемый через основной фрикцион сцепления момент от двигателя до прогрева будет ниже максимального, а диапазон скольжения больше, но это компенсируется настройками, электроника просто не даст перегрузить этот узел.

Резюме

Если подвести краткий итог, то наиболее чувствительны к температуре масла ременные вариаторы. Их регулярная езда «на холодную» может попросту разрушить. Вариаторы с цепью и преселективные роботы с «мокрым» сцеплением греть тоже желательно, но работа без прогрева для них не критична. И хоть где-то хорошие новости для обладателей машин с «сухими» роботами: их греть вообще не нужно.

Эксплуатация вариатора в зимних условиях. Как прогреть вариатор зимой? Что нужно знать перед разминкой? Не перегружайте его

Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как водить вариатор?

Правила движения на вариаторе

CVT — латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя, уровень шума силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите рокота спортивной машины, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач.К преимуществам однозначно можно отнести:

хороший набор скорости;
более экономичный расход топлива;
;
увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
повышенный класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой коробки передач нужно быть особенно осторожным.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимание к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его стоимость; автомобилистов он не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск.Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить автовладельца. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр за разъяснениями, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге убедитесь, что рычаг установлен на той же отметке;
«Д» — автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости». «.

«L» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
«E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Машины с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки.Они становятся виновниками внеплановых выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Тронуть нужно, предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это полностью прогреет все элементы коробки. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки.При температуре -35 ° C машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решили путешествовать в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили укомплектованы электросистемой для поддержания рабочей температуры. Аппарат питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

По бездорожью не рулит

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям обмануть всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, переехав через выступ, неровность, когда колеса удариться о ямы, выбоины и другие неровности дорожного покрытия.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант буксировки автомобиля — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому не рекомендуем буксировать его, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля категорически не рекомендуется. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно. Перемещая переключатель между отметками «D» и «R», можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен значительно уменьшится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы устройств управления.Обязательно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Он может даже сломать ременную передачу при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило — поменять датчик скорости.Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
Не начинать движение на «холодном» масле.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач. О работе этого типа коробки передач мы рассказывали ранее, но сегодня многих автовладельцев интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой.В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

[Скрыть]

Мне нужно прогреться?

Как известно, АКПП, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают автомобили с такими коробками передач из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких коробок передач.

Что касается автоматической вариаторной коробки передач (далее — вариатор), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь двигателя и колес автомобиля при плавном изменении передаточного числа.Но есть много нюансов в использовании такой КПП. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, многих автолюбителей интересует вопрос — а нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

Например, если на улице мороз несильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед поездкой не нужно. Конечно, нельзя резко разогнаться и вдавить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно более плавно, также рекомендуется избегать скольжения.Это пагубно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения передач, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Что касается более низких температур (от -5 градусов ниже нуля), то коробку передач правильно будет прогреть. Причем прогрев вариатора — приоритетная задача для водителя, если он не хочет платить большие деньги за ремонт такой коробки передач.Регулярно прогревая коробку в зимнее холодное время года, вы увеличиваете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Прогрев вариатора

Прогрев вариатора зимой должен проводить каждый владелец автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева коробки передач следующая:

Сначала нужно по очереди включить все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D».Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет нагреваться и быстрее пройдет по всем трубкам и шлангам.
Выждав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и трансмиссии напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть чем холоднее на улице, тем дольше прогревается ваш автомобиль.

Также помните о том, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Причем, не рекомендуется резко двигаться с места даже при прогретом двигателе даже в летнее время года. Перед немедленным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (будет достаточно 2-3 секунд), после чего необходимо будет плавно ее отпустить. Чтобы обеспечить нормальную работу агрегата, педаль газа сразу нажимать не следует. Автомобиль должен трогаться с места как можно более плавно и, разумеется, без рывков.

В целом для данного агрегата очень важен прогрев, иначе у вашего автомобиля будет повышенный износ коробки передач.Выход из строя агрегата — частая проблема отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором в общей производительности вариатора. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что якобы нужно менять трансмиссионное масло зимой, да и то нужно использовать исключительно «синтетику».

Масло для коробок передач Nissan CVT — только этот вид трансмиссионного масла следует заливать в вариаторы этой марки автомобилей

Это не более чем выдумка.На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях смена расходного материала может привести к мгновенной поломке агрегата.

Конечно, если есть необходимость в замене расходников и этого нельзя избежать, то можно произвести замену. В этом случае необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если у вас есть автомобиль Mitsubishi, вам необходимо залить соответствующее трансмиссионное масло Mitsubishi.Использование других расходных материалов может отрицательно сказаться на работе устройства.

Распространенные ошибки

Ниже мы расскажем о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом под уклон или на каждом светофоре. Конечно, это делается не специально, а по выработанной привычке после езды на МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней надолго. Все дело в том, что при движении в холодное время года в агрегате не создается необходимого давления на нейтрали.В результате могут выйти из строя муфты, не получающие необходимого количества смазки.

Если вы заносите по снегу, то нет смысла нажимать педаль газа, так как автомобиль будет только продолжать занос. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застревая в грязи или снегу, они начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать автомобиль вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок коробок передач вариатора.

Чтобы выбраться из сугроба, необходимо сделать следующее:

Включить пониженный режим движения «L».
Постарайтесь «прижаться», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
Когда в результате таких действий автомобиль начинает движение, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам встать на нормальную дорогу. В этом случае очень важно не дать колесам снова начать буксовать, иначе все действия придется повторить заново.

Подробнее об условиях эксплуатации вариатора ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего автомобиля.

Как прогреть вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходима, особенно для российских водителей. В принципе, если морозы не суровые, некоторые водители утверждают, что без них можно обойтись. Главное — не резко ускоряться, не дергаться и т. Д. При сильных морозах прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей. Стоит мне это делать или нет? Выясним важные моменты. Можно, но об этом поговорим позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь нужно учитывать покрытие дорог, по которым вам придется ехать. Кроме того, большое значение должны иметь шины.

Коробка вариатора практически во всем похожа на автоматическую коробку передач. Те же режимы работы, то же переключение, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не случайно: как и АКПП, вариатор нужно прогревать в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза.Для торможения двигателя лучше использовать ручной режим переключения передач.

Примечательно, что при движении по заснеженной дороге автомобили с вариатором не утопают себя при медленной езде в сугробах даже в режиме Drive. С АКПП — с точностью до наоборот.

Как прогреться?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

- Если оставить рычаг переключения передач в положении D, перед тем, как поочередно выставить все режимы, масло в вариаторе начнет нагреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;

- Как было сказано выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;

- Не рекомендуется начинать с места резко, даже после тщательного прогрева. Сначала нужно будет немного подержать тормоз (хватит нескольких секунд), затем плавно отпустить.Необязательно сразу нажимать педаль акселератора. Автомобиль заводится плавно и без рывков;

- Менять масло в вариаторе зимой, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;

- Как известно, бывают АКПП вариаторного типа. Для них прогревание в те дни в не слишком холодные дни не так уж и необходимо, а вот зимой нужно предварительно использовать жидкость NS2;

Очень важен прогрев, ведь если этого не делать, ресурс вариатора значительно сокращается.Выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.

Вопрос, как прогреть вариатор зимой, настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью. Это крайне интересно для отечественных автомобилистов, ведь кому-то приходится заниматься прогревом уже в конце осени, когда начинаются сильные морозы. В небольшой холода все же можно избежать этой процедуры, если не слишком резко ускоряться, не дергаться. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открыть замок на гараж сложно, а руки он держит вместе даже в перчатках, без разогрева не обойтись.Это необходимая и очень полезная операция. Это гарантирует, что передача прослужит намного дольше.

Как прогреть вариатор зимой, когда нужно срочно ехать на работу? Для начала выясним несколько важных моментов.

Что нужно знать перед разминкой?

Каждый автолюбитель знает, что такое суровая русская зима. Если ваша любимая машина имеет автоматическую коробку передач и вариатор, будьте особенно осторожны. Необходимо учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, обращать внимание на шины.Вариатор имеет много общего с «автоматом». У них одинаковые режимы работы и переключения, а «нейтраль» такая же. А еще у вариатора есть очень полезная функция, позволяющая переключать передачи вручную. Теперь вы понимаете, почему так запутаны эти типы АКПП?

Не случайно мы упомянули автоматическую коробку передач вместе с вариатором. Зимой их нужно утеплить. Водители со стажем в это время стараются не буксовать, выжимать педали максимально плавно.Что касается торможения двигателем, хорошо себя зарекомендовал ручной режим.

Следует отметить еще один любопытный факт. При осторожном вождении автомобили с вариатором никогда не увязнут — даже если водитель включит «драйв». С АКПП ситуация прямо противоположная.

Как прогревается вариатор?

Прямо сейчас вы узнаете, как запустить вариатор. Опытные водители, управляющие автомобилем более года, дают следующие рекомендации:

Прогрев масла осуществляется следующим образом.Нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим поставить остальные режимы. Через пять, максимум десять минут режим переключается на R, и двигатель некоторое время остается в рабочем состоянии.
Сколько разогреть? На самом деле все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов — намного меньше.
Даже не пытайтесь завести слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальной работы. Немного подержите тормоз (3-4 секунды будет достаточно), а затем отпустите, но максимально плавно, без лишней спешки.У нас тоже не сразу выжимаем акселератор. Это позволит «железному коню» легко и аккуратно передвигаться.
Нельзя менять масло на синтетическое, если на улице зима. Многие до сих пор производят замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
Несколько слов о вариаторных АКПП. Если день относительно теплый, можно обойтись без разогрева, но применение NS2 обязательно.
Почему важен прогрев? Если не делать этого с необходимой регулярностью, заявленная операция значительно сокращается.Поэтому в ближайшее время придется потратиться (и довольно много) на ремонт.

Какой вывод можно сделать?

Не все работники СТО согласны с описанным выше способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, защищая механизм от преждевременного выхода из строя. Можно присоединиться к скептикам или завтра же начинать греть коробку. Учитывая мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

Зимой прогреться не только можно, но и нужно.
На разогрев не нужно много времени. Вы купили машину с вариатором и планируете поездку утром? Найдите время, чтобы проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
Во время прогрева не забудьте перевести прибор в режим D. Достаточно пяти-семи минут.

Какой бы метод ни был выбран, стоит помнить: при температуре ниже -28 градусов рекомендуется избегать любых отключений или хотя бы эксплуатировать бокс в щадящем режиме.Проживание в регионе, где такие морозы не редкость, требует обязательной парковки в теплом гараже и наличия предпусковых подогревателей.

Мы надеемся, что приведенная выше информация была для вас полезной. Забота о собственном автомобиле — гарантия того, что он ответит вам стабильностью в эксплуатации, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Разобравшись, как прогреть вариатор зимой, вы больше не будете беспокоиться о поломках коробки в сильные морозы.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с коробкой передач CVT или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем компонентам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор в нашем.

Так что же происходит с вариатором, когда градусник опускается ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость загустевает.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

Все резиновые компоненты «дублированы», что снижает их эластичность. Прокладки и сальники хуже работают как уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, которые оснащены предпусковым подогревателем.

Вариатор рекомендуем прогреть. Как это правильно делать?

Значит, эксплуатировать холодный вариатор, особенно при очень низких температурах, вредно.Его желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогреть машину с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах разогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

Прогрев в движении

Один из вариантов разминки — разминка в движении. Дело в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину.То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и замедлений, нажимаете педаль газа плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на большой скорости. Кто-то всегда так водит.

В этом случае и двигатель, и вариатор при движении прогреваются постепенно, и щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот метод требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда.Уезжаем рано, заводим машину, садимся и ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем нагревается и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор прогревается хуже, потому что от двигателя он забирает только тепло. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения.На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный нагрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», либо поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету тоже начинают прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, поскольку он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата».Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что перед началом движения в морозную погоду можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного пошевелить пусковое гидравлическое сцепление (CVT clutch). Таким образом, нет смысла дергать коробку режимов вперед-назад, лучше просто дождаться разогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке, а затем в пути.

Такой прогрев в холодный период гарантирует долгую и надежную работу вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха	Парковочный предпусковой подогрев	Прогрев в движении
Более 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Желательно полностью работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, так как время прогрева очень зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ нагрева вы ни выбрали, при сильных морозах ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

Тогда ваш вариатор только порадует вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в холодную погоду.

вариатор как особый вид АКПП.Прогрев вариатора зимой Как ездить на вариаторе зимой

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы коробки автоматического вариатора.

Движение вперед

На трансмиссии вариатора движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор ставится в положение D. Трансмиссия вариатора автоматически меняет передаточное число во время движения, исходя из скорости силового агрегата. Модуль управления трансмиссией будет контролировать машину и двигатель машины для обеспечения максимальной эффективности.

Задний ход

Для активации этого режима селектор передач перемещается в положение R.Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задняя передача ведомого вала, передающая вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат укомплектован дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно переместить в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку.Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Трансмиссия вариатора

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки передач в этом положении, двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости разрешено при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также нейтральный режим используется для запуска двигателя автомобиля, но вы не можете включить нейтраль во время короткой остановки.

Стоянка

Режим парковки на вариаторах обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля, когда автомобиль находится на стоянке. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз. Это своего рода защита.Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач используется специальная выемка на кузове фургона в салоне с символами «+» и «-». Как таковых в трансмиссии CVT нет шестерен, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между функционированием вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, так как модуль управления следит за скоростью силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач вариатора в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления регулирует коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой коробки передач CVT работают менее экономично.
Расширенные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Этот режим полезен при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.

Уход и обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать, чтобы исправно работать вариаторной коробкой передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Мы рекомендуем вам ознакомиться с техническим руководством к машине, чтобы избежать ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно поддерживать его в пределах стандарта. При недостаточном количестве расходных материалов масло не сможет эффективно смазывать фрикционные детали и узлы трансмиссии CVT.В результате это приведет к их быстрому износу.

Коробки передач

CVT чувствительны к использованию некачественного масла. Заполняйте агрегат продуктами от проверенных производителей и обязательно прочтите руководство по обслуживанию перед заменой жидкости. В нем есть все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. Если эти требования не выполняются, такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту в будущем.

Если инструкции не содержат рекомендаций по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходник очень сложно.

Резкие нагрузки

Трансмиссии CVT не переносят высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к неисправности коробки передач. В случае, когда вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. В двигателе внутреннего сгорания и коробке передач используется одна и та же система охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит на некоторое время, смазка течет в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в холодную погоду не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и поворотах

При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует частоту вращения для достижения оптимальных характеристик. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю необходимо нажать на педаль газа в момент, когда рулевое колесо только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике встречаются случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и потом заплатить больше, чем переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Off Road

Коробки передач CVT обычно не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если происходит механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: от утечки смазки до выхода из строя составных элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При езде по бездорожью нужно аккуратно водить машину с вариатором.

Пробуксовка также не допускается, так как приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на видео, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы вариаторной коробки передач в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе трансмиссии CVT.При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества коробок передач вариатора:

Эти трансмиссии обычно работают без рывков.Они позволяют разгонять автомобиль быстрее благодаря упрощенному управлению.
Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие машины движутся плавно.
Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
Коробки передач CVT — относительно экологически чистые агрегаты. Такие системы не выбрасывают в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Дефекты:

Чувствительность трансмиссии к неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и деревнях поиск может быть затруднен.

— это АКПП, с особенностями и принципом работы вариатора вы можете ознакомиться в нашей инструкции, вам нужен отзыв — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, или, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации, перейдя по этим ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Nissan или Toyota, ничем не отличается.

Чего не делать на вариаторе

Категорически не желательно заводить педаль светофора в пол
Постоянная езда на максимальных оборотах (обороты начинают плавать)
Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину.
Езда с полной нагрузкой с прицепом
Снижение скольжения в любой форме

Можно ли включить нейтраль вариатора при накатывании

Вариаторы, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Вы сели за руль, поставили селектор в Drive и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в пробке

Нет необходимости включать положение N при каждой остановке. Если вы знаете, что будете стоять долго, просто поверните переключатель в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор, как и любой агрегат с трущимися деталями, требует прогрева. Коробку нужно прогреть. Также рекомендуется ехать на низких оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и трансмиссии.

Аварийный режим и вариатор

Если ваш свет загорелся, первое, что нужно сделать, это остановиться и попытаться снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Нет необходимости откладывать это.

Правильное обслуживание

Обязательно следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе. Согласно регламенту, жидкость в коробке необходимо заменять каждые 60 тыс. Км.

Проверить чистоту радиатора охлаждения коробки, он находится за бампером.Регулярно продувайте или полощите. Перегрев пока никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали от нашего руководства что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают существенно меньшую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же: P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

Причем прогрев вариатора вариатора вариатора на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте.Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

Также необходимо помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов необходимо избегать излишней нагрузки на коробку передач.

Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию при использовании прицепа.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем отличается этот тип коробки от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.

Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и соседних территорий имел представление о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей новаторской тенденции вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту. Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный или управляемый извне агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных видах техники довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный , и клиновой ремень . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности вариаторов на основе клиновых ремней. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для поворота роликов используются специальные приспособления, которые преодолеть прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением.Эта система перемещает кожухи с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники, вариаторы постоянно совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесова пята» — это по-прежнему ремни и места контакта дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с.при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и АКПП, то первый окажется более совершенным механизмом. CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавную езду. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они отличаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в пол, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

«П» — парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«Д» — привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

«Н» — нейтральный. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переключите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая может легко сломаться, если вы будете парковаться неаккуратно на неприемлемой скорости.

«L» — низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит поиграться и стартовать со светофора.

«Е» — экономичный. Полная противоположность спортивному антиподу с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

Как и классическую АКПП, вариатор нужно «баловать» частой заменой.Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет скользить по дискам, тем самым разрушив их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращается до минимума, потому что отсутствует ступень переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором едет плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда коробка передач полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамическому ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от аналогов — автомата и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои собственные ограничения , которые могут доставлять неудобства водителю.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией длительное время не может двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Стоит он недешево и достать его сейчас не так-то просто.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

5. Вариатор можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же автомат. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на работе всей коробки передач.

Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую коробку передач. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как водить вариатор?

Правила движения на вариаторе

CVT — латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Подробности о плюсах

скорость хорошо набирает;
более экономичный расход топлива;
;
увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой коробки передач нужно быть особенно осторожным.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его стоимость; автомобилистов он не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск.Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Рекомендуется полностью заменять жидкость на вариаторе при кратных 60 тысячах километров пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге убедитесь, что рычаг установлен на той же отметке;
«Д» — автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → остановить автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости».

«L» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
«E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Для машин с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны.Они становятся виновниками внеплановых выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Тронуть нужно, предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки.Если температура составляет -35 ° С, лучше не эксплуатировать машину с вариатором. Если все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

По бездорожью не рулит

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить коробку с бесступенчатым регулированием, если наедете на уступ, неровность, если колеса ударились о ямы, выбоины и другие неровности проезжей части.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Соответственно, настоятельно не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Поскользнуться — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно. Перемещая переключатель между отметками «D» и «R», можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Невозможно обеспечить безопасность движения без правильной работы органов управления.Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к поломке ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило — поменять датчик скорости. Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

Вариатор

как особый вид АКПП.Nissan Qashqai, уроки вождения на вариаторе Особенности автомобиля, эксплуатируемого в ДТП

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинское сокращение, обозначающее интересующий нас тип коробки.Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Коробка передач переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой.Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

скорость хорошо набрана;
более экономно расходует топливо;
оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.

Бизнес в масле

Отслеживать уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.

Масло для вариаторов выделено в отдельную категорию. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания).Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

Менять жидкость в ящике с неидентичными характеристиками по характеристикам — большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно пропасть автовладельцу. При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.

Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские списки, вместо цифр на ручке МКПП, означают следующее:

«П» — режим парковки.Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
«Д» — автомобиль в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтраль». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.

Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Обрезать резко и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки.Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».

«L» — завышенные обороты и тормозной эффект двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
«Е» экономичен. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нагружать

Машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.Спешите по типу АКПП переключать режимы «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль на несколько секунд, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса.Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик. При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) нашел альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры.Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ехать на автомобилях с вариаторной коробкой передач вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше останавливаться города и трасса с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются. Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.И даже не глядя на него бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не рекомендуем ее буксировать, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины. Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Постоянное отслеживание их состояния — острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной.При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Вывод

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Ткнуть» вариатором нельзя.Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии будут полностью раскрыты.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.

Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

autoLeek.ru.

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора?

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил автомобили с этим КПП в свою линейку. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Стеновая коробка переключения скоростей в контексте

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу заметят — разгон авто происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: Сегодня разработчиками установлены металлические ремни

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач вариатора.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какая оптимальная манера вождения для данного агрегата, в чем особенности его Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в агрегат. Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим условиям, требующим коробки передач конкретного автомобиля. Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также указывайте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.

Медленная нагрузка

В автомобилях с вариаторной коробкой передач резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью».По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые компоненты работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной гибели вариатора.

Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Несмотря на то, что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует отказаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Работа датчика

Датчики — это отдельная тема для разговора.Чтобы обеспечить нормальную езду на своей работе, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости.Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат может не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплект у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д. Все датчики должны быть в рабочем состоянии.

Вариатор коробки передач в разделе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариаторную машину позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок

Вариатор редуктор в разобранном виде

Приметы	Поломка
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в положение «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя; крепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения передач.

Вариатор КПП в разобранном виде

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, ведь даже неправильная езда может стать причиной выхода агрегата из строя.

Видео от Александра Павлова «Стимулирующая передача»

Avtozam.com.

Как пользоваться вариатором?

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое вариативная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата».Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть автомобили с такой коробкой передач в своем модельном ряду.

В силу своей новаторской тенденции вариатор полностью представлен далеко не каждым автомобилистом. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, понимают все тонкости его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов.В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В другой технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобильной промышленности используются только два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые между собой соединены ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы.Когда шкивы перемещаются друг к другу, это вынимает наружную часть ремня. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отделяться друг от друга, ремень глубоко проваливается и работает на меньшем радиусе, что позволяет снизить передаточное число. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей разработали свои варианты вариаторов на основе клинорем.Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением электронного блока управления: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым движутся диски.Все усилия передаются пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система перемещается на микронные доли подъема с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники, вариации постоянно совершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте.На их «ахилловом пятом» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день записано 220 л.с. при 300 нм для клиноремонтных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть сравнительная параллель между коробкой вариатора и автоматом, первым будет более продвинутый механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач поступят на знакомую нам механику и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общей чертой родственных автомобилей с вариатором и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классической машине.

«П» — Парковка. Применяется в случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Из этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

«Н» — нейтральный.Используется, в основном, при остановках на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (от англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой трансмиссией на МКПП.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и стараться от светофоров.

«Е» экономичен. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классическая машина, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Этот же расходный материал вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так вот как один материал содержит столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит масло для Wavy в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, то через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступенька переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по спускам, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выделяет в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механиков.

Помимо преимуществ, вариатор имеет и недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор нужно заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не устраивает и купить его сейчас не так-то просто.

4. Неровная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач может быть установлена только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонтом вариатора можно несколько больше, чем той же машины. К тому же найти в наших реалиях сотни специализированных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора, довольно сложно.

7.Если выйдет из строя хотя бы один из датчиков, это может негативно сказаться на работе всей КПП.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезной?

АВТО. Сегодня.

Правильная работа вариатора

Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принципы работы вариатора можете узнать в нашей инструкции, нам нужны обзоры — нажмите здесь. Если вас интересуют и другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

Чего делать не надо на вариаторе

Пускаться категорически не желательно, заводить педаль в пол
Долго ехать на максимальных скоростях (повороты начинаются)
Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину
Езда с полной загрузкой с прицепом
Слоты в любом проявлении уменьшают ресурс

Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в движении

Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.

Качать коробку или нет

Вариатор, как и любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя.Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и вариатор

Если вы загорелись лампочкой автоматической коробки передач, первое, что вам нужно сделать, это остановиться и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

Правильный сервис

Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером. Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому на пользу не пришел. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь.

вариатор-Cvt.ru.

Как ездить на вариаторе

Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как ехать на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие есть особенности работы подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр. За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Перед тем, как рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»).В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N».Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

Sports — «S».Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
«L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при невысокой температуре окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети.

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил автомобили с этим КПП в свою линейку. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу заметят — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач вариатора.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме.При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.

Медленная нагрузка

В автомобилях с вариаторной коробкой передач резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Езда по бездорожью

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует отказаться.

Работа датчиков

Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду на своей работе, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат может не пострадать.

Вариатор коробки передач в разделе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Причины поломок

Признаки	Поломка
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в положение «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя; крепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения передач.

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

Видео с Alexkolmak «Stencent Transmission»

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП.У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр. За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается буквой «R».Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля.Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
«L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при невысокой температуре окружающего воздуха прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам.Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя.Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов.Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется. Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

АКПП в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно разделить на три большие группы:

Примечательно, что отличить вариатор от АКПП или даже РЦПП сможет далеко не каждый владелец. Однако при эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой именно тип машины находится на автомобиле.

Другими словами, нужно уметь обслуживать и правильно водить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье поговорим о вариастах отдельно.

Box Variator: как ездить

Итак, вариатор CVT — это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая очень отличается от аналогов этим типом коробок передач благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиле с вариатором происходит плавно, без рывков, задержек, пробуксовки и т. Д.

Машина с такой коробкой передач легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, что чувствуется на других типах машин, в том числе даже на новейших прогностических RCPP с двумя обоймами.

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на двигатель и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПК, которая имитирует уменьшение и увеличение передачи водителем за водителем (аналогично типтронику на автоматической коробке передач).Дополнительно они могут быть посещаемыми, экономным режимом и т. Д.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «переваривает» крутящий момент и менее всего подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. Иначе поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км.Бегать.

Также вариатор обязательно должен греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Причем подогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой на несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины. .

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда допускается ехать исключительно в щадящем режиме.

Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.

Еще необходимо помнить, что легковые автомобили и паркеты с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу соединений паза, заметно снизится ресурс деталей СПП.

Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправной машины с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.

В отдельных случаях автомобиль с вариатором, а также с АКПП буксируется на короткие расстояния с двигателем. Если двигатель не запускается, то следует отказаться от попыток буксировки автомобиля, не подвешивая ведущие колеса.

Техническое обслуживание вариатора

Если говорить о техобслуживании, то в вариаторе необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние.При этом для негибкой трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, нужно заливать только рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

Масло для вариатора специальное, оно должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая при этом пробуксовку. Замена масла в коробке Ручной вариатор часто нужен раз в 60 тыс. Км., Однако эту процедуру желательно проводить через каждые 30-35 тыс. Км пробега, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс.

Если говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к тому, что вариатор, чувствительный к вариатору, выйдет из строя, причем довольно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что компьютер коробки переводит коробку в аварийный режим. Езда в этом режиме может привести к повреждению завесы ремня, проблемам с конусами вариатора и т. Д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленной остановки работы автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

Подведем итоги

Как видно, картонный вариатор способен обеспечить максимальный комфорт при движении, а также более экономичен с точки зрения расхода топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач. Однако следует учитывать, что этот тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и сложные условия. Параллельно не допускаются перегрев трансмиссии.

Простыми словами, коробка вариатор больше подходит для эксплуатации в городе с хорошими дорогами, и тем водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких троганий, пробуксовок, постоянных обгонов и т. Д.

Также картонный вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревая коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузки. В этих условиях ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель КПП, то есть КПП CVT проработает без поломки, весь заявленный срок службы.

Источник: http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно.Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения с вариатором

Передача переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа.«Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Преимущества однозначно связаны с:

скорость хорошо набрана;
более экономно расходует топливо;
оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.

Бизнес в нефти

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания).Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно пропасть автовладельцу.

При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские листы вместо цифр на ручке коробки передач означают:

«П» — Режим парковки.Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
«Д» — Машина в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».

«L» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не загружать

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

Поторопитесь с типом АКПП переключением режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет гидромефлуа (рукоятку).

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры.Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ехать на авто с вариаторной коробкой вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше оставаться города и трасса с твердым покрытием.

Буксировка запрещена

И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не рекомендуем ее буксировать, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта.

Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины.Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения.Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно.Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

«Палка» с вариатором невозможна. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии будут полностью раскрыты.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.

Источник: http://autoleeek.ru/korobka-ppersach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html.

Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения

Наиболее популярные вариации коробки передач на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей — плавное изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или чувствовать небольшие рывки при смена трансмиссии, идущей от автомобиля с АКПП.

Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность плавного изменения момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при движении на автомобиле с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор коробки передач, пришедший на переключение МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран режим ручного управления, больше не нужно производить никаких действий с селектором.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора выбираются переводом селектора в положение, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Прогресс

«Д» — двигаться вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением говорит о том, что машина будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении.

В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролироваться как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Механизм с реверсом

«Р» — движение реверсом. Конструкция вариатора такова, что реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам, в нем нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы.При переводе селектора в это положение в работу включаются реверсивные механизмы.

Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной автостоп.

В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и щелкнуть по ней можно будет только после полной остановки.

Это обеспечивает возможность включения заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

нейтральный

«Н» — нейтральный. При таком положении селектора силовой агрегат отключен от КПП. Эта позиция используется при длительной остановке, например, в пробке.

Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная трансмиссия, которая есть во всех типах КПП.

Парковка

«П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется пальцем, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Использовать этот режим нужно только при постановке автомобиля на стоянку.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия клавиши на селекторе нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор . Удаление селектора из этого положения также сопровождается данными, выполняемыми в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» — увеличить и уменьшить передачу.Так как в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей.

Но этот режим всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить, ненадолго переведя селектор в «+» или «-», создав тем самым иллюзию переключения передач, но это лишь условно.

Кроме того, полностью добиться согласованности работы вариатора в качестве ступенчатой коробки не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число.Это сделано для того, чтобы уберечь сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели были оснащены вариатором с дополнительными режимами работы коробки передач, которые подстраивают его под определенные условия движения.

«S» — спортивный режим. При нажатии на педаль придает более хмурый вид автомобилю. Этот режим предназначен для езды в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью спортивному режиму. Вариатор настроен таким образом, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой при минимальном расходе топлива.

«Л» — режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущие колеса. Предназначен для бездорожья, буксировки прицепов и т. Д.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах вождения автомобиля с коробкой вариатора.Первое и одно из главных условий — не начинать движение на автомобиле сразу после запуска двигателя, обычно это касается зимнего периода.

Начиная с

При длительной стоянке все масло стекает в поддон КПП, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу.Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением поразило все смазочные поверхности.

Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» с краткосрочными стопами.

При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перевода в режим «Д» и начала движения масло в нужном количестве не успеет уйти на трущиеся поверхности.

Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.

Приспособления для маневрирования и поворотов

Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает акселератор оборота, на что этот КПП реагирует. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но это займет некоторое время.

При выполнении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор — прибавить оборот коленвала, а после уже начинает совершать маневр.

Также касается прохождения поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала вращения руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.

Транспорт

Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей за вариатором крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и, как следствие, ее исчерпывающий износ. Допускается перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобили с вариатором на пересеченной местности. То есть много кроссоверов и внедорожников с вариатором, хоть и есть машины с повышенной проходимостью, но ожидать их не особо дорого — это больше городские машины, чем «покорители бездорожья».

Буксировка

Есть нюансы по буксировке автомобилей с вариастами. Буксировать такую машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора.Если условий нет, то буксировка производится только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатора.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора?

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механика» и «автомат».

Но сегодня почти каждый производитель автомобилей добавил автомобили с этим КПП в свою линейку.

Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

Вариаторная коробка передач (вариатор) — агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

Коробка передач данного типа позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство станков.

Коробка переключения статической скорости в контексте

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости. Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы.На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: Сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой вариатора.

Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы. Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в установку.Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло

должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля.

Чтобы точно определить, какие расходы необходимы для вашего автомобиля, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Считать заливку жидкостью тоже надо у мастеров, которые уже сталкивались с ней. Поэтому также указывайте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе.

Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом.Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.

Медленная нагрузка

В автомобилях, оборудованных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки.

Следовательно, резкий старт может стать причиной смерти вариатора.

Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

Езда по бездорожью

CVT не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье.Несмотря на то, что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно снижен. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.

То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует отказаться.

Коробка бесступенчатая-вариатор в разрезе

Датчик работает

Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости.

Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

Коробка передач вариатора

в разрезе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефон грамотного специалиста. Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта.Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок

Вариатор коробка передач в разобранном виде

Знаки	Разбивка
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в положение «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	Электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя; крепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения скоростей .

Вариатор КПП в разобранном виде

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое.В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

От AlexKolmak «Створчатая передача»

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться о работе вариатора зимой.

Минусовая температура ставит все автомобильные агрегаты автомобиля, не исключение и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — довольно сложный механизм. Он состоит из нескольких десятков металлических, пластиковых и резиновых деталей. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашем.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда градусник опускается ниже нуля?

В вариатор залита густая жидкость.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариатора.

«Дублирует» все резиновые компоненты, что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль уплотнителя. На сильных морозах это приводит к выдавливанию уплотнителей.
Металл на холоде сжимается, что в некоторых случаях может изменяться регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусах владелец машины с вариатором может заметить появление приколов при переключении передач в режим «Драйв» до прогрева коробки.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (там обычно выше уличного), и те, которые оборудованы подогревателем.

Вариатор рекомендуем прогреть.Как это сделать?

Значит, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно получить. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно утеплить машину такой коробкой. На специализированных форумах постоянно ведутся споры о способах разогрева. В то же время многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

Утепление в движении

Один из вариантов обогрева — обогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но какое-то время не «насилуете» машины. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на высоких оборотах. Кто-то так гоняет всегда.

При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холоде» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Оборотень на стоянке

Этот метод требует дополнительных 5-20 минут до отправления. Уезжаем рано, привозим машину и сидим ждем пока все поет.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А с двигателем вариатор греется, так как они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, вариатор хуже греется, потому что от двигателя он только забирает тепло.Сам вариатор не выделяет жару при отсутствии движения. Фактически вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать АКПП на стоянке. Переключение его в режим «Драйв» или поочередное переключение режимов «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету начинают греть вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, поскольку он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам машины ».Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что до начала движения на морозе можно включить режим на несколько секунд. «(Нейтраль) слегка погладить стартовый гидроэфт (хват вариатора). Таким образом, тянуть коробку мод там нет смысла, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление — это комплексное отопление на стоянке и потом в движении.

Такое утепление в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время нагрева должно зависеть от внешней температуры. Представляем сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха	Подогрев на стоянке	Утепление в движении
Более 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до 10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатируйте только по мере необходимости.	30-40 минут. Работа желательна в щадящем режиме на всем пути.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, поскольку продолжительность нагрева очень зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить свой план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и его ощущениями.

В любом случае, какой бы способ прогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуется избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

Тогда ваш вариатор порадует вас только своими достоинствами.

Напишите о своем опыте использования вариатора на морозе.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Запуск двигателя после замены масла.

Масло в вариаторе на Nissan Tiida залито в коробку на заводе. Заменить без специальных инструментов масляную жидкость в вариаторе крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется приобрести необходимые инструменты, материалы и навыки.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия … Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на одном уровне.Частичная замена автомобильного масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров.

Полная замена автомобильного масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает промывку поддона, очистку и замену всей жидкости. Такая замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

Какое масло заливать?

Рекомендуется заливать оригинальное масло вариатора Nissan Tiida Nissan CVT NS3 … Необходимый объем жидкости — 7 литров. Если владелец автомобиля решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

Доступной опцией на Nissan Tiida первого поколения является оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров моторного масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiida есть два фильтра: фильтр тонкой и грубой очистки. Тонкая очистка обязательно изменится, так как она состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой необходимо приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

Набор ключей гаечных и шестигранных;
Отвертка;
Плоскогубцы;
Джек;
Горлышко шприца или гибкой трубки;
Емкость для отработанной жидкости;
Чистые тряпки;
Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция, как правильно слить масло:

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Отвинтить защиту двигателя (если есть). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое будет стекать в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
Завинтить сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

Очистка вариатора

Пошаговая инструкция по чистке коробки вариатора:

Заливка нового масла

Как правильно залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

После закручивания сливной пробки необходимо слить масло через щуп. Используйте шприц или воронку со шлангом.
Залейте примерно 6 литров, затем проверьте уровень.
Установите масляный щуп в исходное положение.

Процедура замены масла в вариаторе Ниссан тиида завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Двигатель запускается первый раз сразу после замены масла. Для этого необходимо, чтобы селектор был в нейтральном положении. Прогрейте двигатель, а затем проверьте уровень масла (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора провести тест-драйв на автомобиле на 10-15 километров.Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень автомобильного масла должен находиться между нижней и верхней отметками (желательно как можно ближе к верхней).

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная, т.к. израсходовал примерно 5,2 литра. Кроме того, вам потребовались емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и изолента.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — есть защелка на щупе сбоку ручку надо нажимать чем-то вроде отвертки, нажимаю ключом с оф 🙂 Потом берем это:

и откручиваем эту

После первого поворота вилки у вас можно открутить пальцами, подставив снизу емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и, как видите, уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем отметки на емкостях с отработанным маслом. Я нацарапал на бутылках канцелярским ножом отметку. Если хотите, чтобы на фотографиях были хорошо видны следы, возьмите с собой белую гуашь 🙂 Отработанное масло бережно переливаем в 6 литровую банку и потом отнесем товарищам, у которых на майнинге работает котел.Внизу находим это:

не забываем обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы. Если все на месте, прикручиваем на место, затягиваем без фанатизма.

Дальше делаем так:

и вот так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по метке. Здесь его не видно, но масло зеленое, как Эстрагон, но пить его нельзя.

И тут уже видно, что масло зеленое:

а пить все равно нельзя 🙂

После того, как все масло налито в вариатор, остается самое сложное — снимаем Приблудитесь со шлангом, вставьте щуп на место, закройте капот, соберите пустые банки в пакет, завяжите пакет на два узла и положите в багажник — это подарок ближайшему мусорному ведру.Затем протираем пыль тряпочкой еще час. моторный отсек и мы получаем удовольствие от проделанной работы, это выглядит так:

Далее едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, музыку не слушаю, слушаем двигатель. Останавливаемся, приводим рычаг КПП во все положения, оставляем в режиме «П», не заклиниваем машину, вылезаем, вынимаем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше домой обедать, по дороге слушаем музыку и планируем через пару недель.

Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. Некоторые мастерские вообще отказываются выполнять эту работу из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, если аккуратно обращаться с системой, своевременно менять трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Tiida.

Полностью старое масло из автоматической коробки передач невозможно удалить без специального оборудования.
Только в новых вариаторах возможно удаление просроченного масла. Эта процедура нежелательна для старых устройств.
Коробка Tied и других марок требует регулярной диагностики.
Для полной замены смазки смывом потребуется около 12 литров нового состава.Старое масло необходимо полностью заменить на новое. Добиться нужного результата без компрессора или насоса невозможно.
Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат некоторое количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 — фирменное масло, которое лучше всего подходит для замены.

Этот состав заливается в коробку от Тииды и других моделей еще на заводе.Вы можете покупать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную безотказную работу агрегата.

Подробная инструкция как работать своими руками

Полностью заменить смазку в АКПП Nissan Trail без специального оборудования очень сложно. Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

Тряпки.
Деталь с новым фильтром для Nissan Tiida или других марок.
Прокладка картера.
Емкость для слива отработанной смазки на 8-10 литров.
Джек.
Новое масло на 8 л.
Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала совершить короткую поездку или прогреть Tiida, чтобы масло лучше стекало. Для всех работ рекомендуется использовать классический вариант подъемника. Но эстакады со смотровыми ямами, если этого приспособления нет.

Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильное измерение

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками из-за неправильного измерения уровня. Практически все думают, что жидкости нужно заливать ровно столько, сколько было слито. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. После удаления отработанной жидкости большинство каналов становится воздушным. Поэтому смазка не попадает внутрь этих структур.

Через некоторое время воздух удаляется. После этого в каналы начинает попадать смазка.Если в этот момент будет слишком много жидкости, она просто вспенится. Что приводит к еще большим проблемам.

Для правильной проверки уровня жидкости необходимо:

На первый взгляд кажется, что проверить уровень смазки в автомобиле Nissan легко и просто. Автовладельцу необходимо знать несколько моментов: как высокие, так и низкие уровни могут быть опасными; при завышении значения смазочные характеристики ухудшаются, происходит пенообразование.

Особенности замены в трансмиссии вариатора от Ниссан

Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств.След не стал исключением. Например, многие современные модели, в том числе на Тииде. появились счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм заложен в блок управления трансмиссией Nissan с самого начала, даже на заводе. Обычные поправочные коэффициенты на старение жидкости вводятся на основе нескольких параметров, включая температуру, скорость и нагрузку. Благодаря этому устройству интервал заливки нового состава для Nissan сокращается, но качество смеси не ухудшается.В приблизительном смысле этот алгоритм дает водителю представление о том, как долго поезд проработал при высокой температуре.

Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida сейчас меняют, когда темп старения достигает 210 тысяч. Обычно процедура назначается при техническом обслуживании, осмотре содержимого автомобиля. Жидкость не меняют, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже при 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта или их нужно менять.

Инженеры

провели серию исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

Дорожное покрытие низкого качества.
Низкая квалификация обслуживающего персонала.
Низкая культура эксплуатации Nissan Trail.

Каждая причина имеет ряд характеристик.

Низкая культура эксплуатации Nissan След возник из-за того, что многие водители пренебрегают инструкциями по эксплуатации. Например, прогрев двигателя зимой игнорируется.Система охлаждения двигателя помогает прогреть смесь в вариаторе. Но владельцы не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации вызваны большой нагрузкой на узлы трансмиссии. От этого страдает даже гидроусилитель руля.

Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются как можно быстрее продать сам автомобиль или свои услуги. Их не волнуют осложнения, которые затем переходят к владельцам транспортных средств, когда автоматические трансмиссии Nissan выходят из строя.Многие наоборот пытаются доказать, что процедуры смены нет вообще, как счетчика, индикатора старения.
Плохое качество дорожного покрытия. Большинство проблем возникает на суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это также влияет на конструкцию вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: смазка шестерен

Поддон в машине должен быть полностью снят, чтобы получить доступ к самому большому фильтру.Обычно в АКПП Nissan эта деталь защищена пластиком.
Если речь идет о вариаторе первого поколения, фильтр защищен железным кожухом. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими случаями практически нет. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а цель одна и та же.

Наличие фильтра тонкой очистки — еще одна деталь, которой вариатор первого поколения отличается от второго.Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Конструкция называется подвесной. Но у фильтров первого поколения эта деталь находится в самом поддоне.

Обычно есть желтая полоса по всему периметру вариатора. Не все знают, что это за деталь и какую функцию выполняет. Это специальный картонный разделитель. При его снятии рекомендуется соблюдать осторожность. Если деталь не повредится в процессе демонтажа, она прослужит практически вечно.

Зачем вообще менять трансмиссионную жидкость?

Эта процедура необходима для любого автомобиля и автоматической коробки передач Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. Причем, даже если жидкость долго никуда не течет. В системе все еще происходят процессы испарения, из-за чего количество рабочей жидкости уменьшается. Из-за этого АКПП раньше времени выходят из строя, начинают изнашиваться.
Поэтому рекомендуется ежемесячно проверять общий уровень масла в АКПП.Это необходимо сделать во время планового технического обслуживания автомобиля. Наличие характерного запаха пригоревшего, изменившегося оттенка должно говорить о необходимости замены жидкости.

Следует ли менять жидкость в автоматических трансмиссиях, не требующих обслуживания?

Не требующий обслуживания тип ящиков также допускает замену жидкости, но этот процесс имеет свои особенности. Свежий состав необходимо доливать столько, сколько слили использованный. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Лучше всего перед тем, как приступить к серьезным манипуляциям, коробку охладить. Также необходимо ознакомиться с рядом требований, установленных самим производителем. Практически всегда рекомендуется использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для коробки передач также можно выбрать состав универсального действия.

Смазка зубчатых передач: мифы и реальность

Заключение

Замена смазки — довольно простая процедура, которая даже для новичков займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется проводить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Решил с приходом тепла и фильтра поменять масло в вариометре!
Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что оно в канистрах НС-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал подкладку поддона

Заказал фильтр тонкой очистки, ждал его дольше всего — почти месяц … спасибо emex, что фильтр пролежал у нас в городе на складе неделю ..

Необходимо заменить: Ручку и храповик Небольшую надставку (откручивание болтов поддона) Головку на 19 (откручиваем сливной болт) Головку на 10 (откручиваем болты поддона и фильтра грубой очистки) Шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Итак, приступим: Поднимаем машину и ставим надежные упоры. Снимаем пластиковую защиту, она не дает открутить болты переднего поддона.

Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, осторожно держим, т.к. литр масла

Вот поддон с магнитами

Потом снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, расположен в углу и фиксирует проволочную пластину.

Затем фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах осталось небольшое количество масла.Возьмите фильтр грубой очистки и поддон и приступайте к чистке.

Лучше всего чистить карбклинером, он хорошо очистится под давлением струи. У меня кончился в самом начале, потому что все ушло на чистку пульта. Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и их тоже чистим. Мне так и осталось непонятным, что в этом блоке есть несколько отрезков черных проводов, которые просто кусками болтаются … с какой целью? может кто знает?

Мне еще пришлось долго и нудно отклеивать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свою непрофессиональную морду в вариатор.
После этого ставим магниты на место.
Берём новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Очень внимательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

Ставим новую прокладку на поддон

Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест-накрест.

После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, крутим селектором передач, выходим и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретый, работающий двигатель, с селектором в положении P!
Уровень масла должен быть у верхней заштрихованной границы

Если больше не было проблем, то с этим поздравляю. У меня все прошло не так просто, как я уже сказал — кто-то засунул в вариатор клеймо …

Масло нс 3 какой вариатор. Замена масла в трансмиссиях CVT CVT для Nissan Teana, Qashqai, X-Trail и Murano. Результаты заявки и отзывы

CVT — бесступенчатая коробка передач , которая может плавно изменять передаточное число… Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженная сборка, очень капризная в эксплуатации (для увеличения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих металлические хомуты).

Масло для вариатора

При работающем вариаторе давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Именно поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из задач масла — минимизировать коэффициент трения сопрягаемых деталей.С другой стороны, жидкость вариатора должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается с катастрофическими последствиями.

Аналогичные рабочие характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых выбирается производителем в ходе рутинных, многочасовых испытаний. Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное каталитическим гидрокрекингом или гидроизомеризацией. К таким маслам относятся масла из групп III, III +.Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазываемости, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами группы IV по температуре застывания и устойчивости к окислению.

Совместимость присадок для вариаторов, техническое обслуживание

Интервалы обслуживания вариатора

варьируются от 30 до 60 тыс. Км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации. Жидкости придают красители цветовой гаммы. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций.Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету. Их нельзя смешивать: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

Для того, чтобы этого не происходило, даже был разработан специальный процесс замены жидкостей, названный методом замены, так как при нормальной замене до 10% масла, которое было в эксплуатации, остается в вариаторе. При этом существенно увеличивается расход, но чего не сделаешь ради увеличения долговечности.Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

Продлевает срок службы шкива и ремня.
Защищает детали корпуса клапана.
Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема работы и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Есть клиноременный, тороидальный, гидростатический вариатор. Последние используют насосы переменной производительности, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики.А конструкция клинового ремня считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединяются ремнем.

Ресурс: как продлить жизнь вариатора?

Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает много проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед работой требуется прогрев. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивная езда. А в России бывают пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнениям, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

Еще больше опасностей подстерегает водителей, управляющих автомобилями на пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растягивание ленты, поломка датчика скорости, сопровождающаяся переходом его в аварийный режим … Автомобиль Перед владельцем возникают дополнительные проблемы с сохранением ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тыс. км.

Результаты применения и отзывы

Обзоры можно найти на

/ CVT CVT Сервис

Стоимость работ по ТО вариатора
в ТЦ «СКР-АВТО»

Замена масла вариатора

«Стандарт» — стоимость 890 руб.

(Процедура предусмотрена регламентом производителя)

Необходимое количество жидкости 5л.

Операций, включенных в услугу:

1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

2. Слив через сливную пробку, залив до уровня

-600руб. (при замене масла вариатора)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость 3500 руб.

Необходимая сумма 6-7л.

Операций, включенных в услугу:

1. Слив / заливка жидкости вариатора

2. Снятие поддона вариатора

3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

4. Продувка радиатора охлаждения вариатора

Операции, не входящие в услугу, но необходимые:
Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла вариатора)

Масло вариатора не входит в стоимость услуги

Промывка радиатора вариатора -1500 руб.

Операций, включенных в услугу:

1. Снятие радиатора вариатора

2. Промывка радиатора охлаждения вариатора

3. Долить масло вариатора до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб.
(обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется при наличии проблем в работе агрегата вариатора)
Операции, входящие в услугу:
1.Демонтаж / сборка корпуса радиатора вариатора
2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
3. Доливка масла вариатора до уровня.

* Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ автоматической коробки передач вариатора является обязательной процедурой при обслуживании данного агрегата автомобиля.Если менять масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).

СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT

	Масло трансмиссионное IDEMITSU CVTF		Фильтр тонкой очистки вариатора (CVT) 2824A006
Цена: 1450 руб. на 1 литр	Цена: 890 руб. на 1 литр	Цена: 18900 руб.	Цена: 900 руб.	Цена: 2250 руб.	Цена: 850 руб.
В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.	В наличии.

Оригинальное масло вариатора

Масло CVT MOTUL

В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете выбрать заливку как оригинального масла CVT в литровой упаковке, так и масла CVT от Motul.Трансмиссионная жидкость MotulTechnosynthese® полностью взаимозаменяема и подходит по всем техническим параметрам вариаторам трансмиссий не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. пользователя Motul.

Если в вашем автомобиле загорелась панель приборов, загорелась ошибка вариатора (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариаторной коробки передач (вариатор).В первую очередь данная ошибка загорается из-за превышения температуры рабочей жидкости в вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

E Если вы заметили на панели приборов сигнальный символ «ошибка вариатора», немедленно остановите двигатель, но не выключайте двигатель, дайте ему поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. через некоторое время остыть и ошибка исчезнет.

Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с аналогичной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре оказывается, что Радиатор охлаждения вариатора очень грязный и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только снятием и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не назад. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше засорить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора и сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа части. И казалось бы, из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция, которая не так давно появилась в повседневной жизни обслуживания и ремонта автомобилей.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и кардинально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад теперь обычные шестерни АКПП (АКПП) казались диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали было дикостью.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то ли прыгает, то ли падает, показывает, что где-то что-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии требуется только одно: своевременно и правильно менять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора нужно 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проводя компьютерную диагностику вариатора при замене масла, проверяя показания давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормативам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр расположен под поддоном вариатора и считается фильтром грубой очистки, его задача при отборе масла из поддона — фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки вариатора

А вот так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров

На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшена пропускная способность этой сетки.Конечно, можно попробовать промыть этот фильтр, но в связи с тем, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра существенно занижена. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 рублей … НО Стоимость замены фильтра вариатора составляет 2000 рублей. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки

, который также установлен внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление в масляной системе, и если заводские показания отличаются от заводских, то это однозначно плохая пропускная способность фильтра тонкой очистки.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его.В этой статье разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариатора, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

CVT Oil Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 нужно лить NS-2
Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже стоит NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти в эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она еще не раз пригодится!

Трансмиссионная жидкость Mitsubishi

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, не похожий ни на один другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонда

Тайота

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Оригинальное масло Toyota CVT

Практически в любой компании есть вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот вам подробное! Успешная операция.

30.04.2014

Сегодня большинство владельцев вышеперечисленных марок (а точнее всех автомобилей, оснащенных вариаторными коробками передач — CVT с 2006 года) сталкиваются с необходимостью замены масла в агрегатах своих автомобилей.Раньше процедура замены масла во всех агрегатах этой марки не представляла никаких сложностей — есть щуп, есть уровень, есть понятная процедура «залил, залил». Но прогресс не стоит на месте — автомобили усложняются из-за экологии, конкуренции и т. Д. Это подталкивает автопроизводителей к новым технологическим решениям.

Рассмотрим довольно популярный автомобиль начала 2000-х NISSAN PRIMERA P12, который выпускался до 2007 года с вариатором и двухлитровым двигателем… При пробеге до 30 000 км в год и нормальных условиях эксплуатации рекомендовалось менять масло в двигателе каждые 15 000 км, а масло в вариаторе каждые 60 000 км. Однако было приложение B, так называемые сложные условия эксплуатации, а именно:
— Езда по пыльным дорогам
— Повторяющиеся поездки на короткие расстояния
— Буксировка прицепа
— Длительная работа мотора на холостом ходу (такси, пробки )
— Вождение в агрессивных погодных условиях, таких как резкие перепады температуры
— Езда в высокогорье (низкое давление)
— Вождение по дорогам, обработанным реагентами, солью
— Вождение по грязи или песку

И есть еще несколько моментов дорожные условия, которые больше связаны с тормозной системой, экологией и т. д.Так, при возникновении хотя бы одного из этих условий масло в двигателе меняется в два раза чаще — то есть каждые 7500 км, а в вариаторе каждые 30 000 км (буксировка прицепа, движение по грязи, снегу, песку). Это говорит о том, что при большой нагрузке масло быстро теряет свои свойства — иными словами стареет.

Старение масла приводит к изменению его физических свойств, и, как известно, именно высокие свойства масла NS для трансмиссий CVT позволяют передавать такой момент на валу двигателя на колесо за счет трения. .

Напомним нашу статью на портале «Легион-Автодата»:
http://autodata.ru/article/all/variatornaya_transmissiya_cvt_nissan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/ — в этой статье рассматривается работа CVT RE0F06A трансмиссий, но с тех пор ничего не изменилось. в физических принципах. Масло NS в сегменте — зазор шкива должно сохранять свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Почему мы начали с PRIMERA P12? Потому что вариатор этой машины был максимально долговечным и находчивым.Только объем масла, залитого в коробку этой легковой машины, составил 8,2 литра. Такой объем теперь не заправлен даже в TEANA 2.5 … да и масса машины увеличена, двигатель намного мощнее — поэтому нагрузка на трансмиссию выше. Почему начали заливать НС-2 на литр меньше? Ответ прост: конкуренция.

Сейчас стало модно покупать машины по теле- и радиопередачам. Что именно слушают будущие автовладельцы? Слушают, сколько стоит иметь машину или сколько рублей тратится на километр.Телеведущие и радиоведущие меняются, но идея остается в каждой передаче: выгода. Мол, машину выгодно покупать с небольшими затратами на обслуживание. Реклама проливает золотой дождь на неграмотных покупателей — и всем им кажется, что единственное, что делает машина, это не заправляется бесплатно (как жаль!).

Производители вместе с креативными менеджерами быстро настраиваются на волну телепрограмм и выпускают новые сервисные книжки, в которых время замены масла увеличено в два-три раза или масло вообще не меняют.Это снижает эксплуатационные расходы. Если раньше автомобиль был рассчитан на пробег 300000 км, и он своевременно обслуживался (замена расходных материалов каждые 5-10 т.км), то сейчас тенденция такова: продать автомобиль любой ценой, рекламируя низкие затраты. для обслуживания. В процессе эксплуатации менять масляный фильтр как можно реже, но он должен пройти 100000 км или три года без серьезных поломок … А что за три года? (или 100000 км) — машину надо утилизировать, доплатить и купить новую. На это рассчитан весь современный автопарк, ресурс которого редко достигает 150 000 км.Итак, при такой операции с увеличенными сроками замены расходных материалов основной ресурс уменьшается из-за старения масла. При таких сроках замены масло перестает быть настоящим маслом. Но как-то так же надо сделать, чтобы хозяин дошел до конца гарантийного срока (правда, там трава не растет) — и производители вводят корректирующие факторы старения масла. И NISSAN не был первым, кому это удалось.

Европейские автопроизводители и раньше пробовали гораздо больше.

Что радикально изменилось в обслуживании вариаторов этих моделей, так это новый параметр: СЧЕТЧИК СТАРЕНИЯ МАСЛА. Для ясности, это не датчик старения масла, он не подлежит ремонту или замене. Счетчик старения — математический алгоритм, встроенный в блок управления трансмиссией … По заданным параметрам нагрузки, оборотов, температуры трансмиссии — вводит условно поправочные коэффициенты на старение масла для компенсации потери его характеристик в порядке увеличить интервал замены без значительного ухудшения характеристик трансмиссии и ее ресурса.Зная физические характеристики нового масла в новой трансмиссии — путем экспериментальных исследований на стендах была получена характеристика трансмиссии с учетом старения масла в процессе эксплуатации. Затем был разработан алгоритм учета, который в приблизительном смысле показывает нам время, проведенное на масле при высокой температуре … Причем, чем выше температура, тем быстрее масло теряет свои свойства, а счетчик увеличивает свое значение.

Выглядит вот так.

Окно экрана сканера с показаниями счетчика старения масла в вариаторе

Сейчас принято менять масло в этих трансмиссиях, когда показатель старения масла достигает 210 000. Порядок действий следующий — при обслуживании смотрят значение, если оно не превышает, масло не меняют. Но на практике ни одна трансмиссия не «соответствует» таким ценностям. При показаниях даже ниже 60 000 вариатор уже требует ремонта или замены.

Пример TEANA J31 2005 — счетчик старения 67247

Коробку уже нужно заменить, P0868 отсутствует, но появляется сразу после прогрева до рабочей температуры.

Причина завышенных значений — перегрев коробки передач. А причины перегрева просто банальны — забиты радиаторы (как известно, радиатор охлаждения трансмиссии встроен в систему охлаждения двигателя), а основная причина — установка металлических протекторов картера. При перегреве масло быстро теряет свои свойства, давление падает — трансмиссия начинает буксовать и выходит из строя.

В свое время официальные дилеры очень хорошо заработали на дополнительных опциях при продаже.Просто в базовой комплектации машину не купишь — все в опциях. Как один из вариантов — универсальная установка защиты картера. А хозяева так запугались — без него боятся ездить!

Что происходит при установке защиты — перегревается моторный отсек. Хорошо, если машина едет с небольшой скоростью и грузом. А если вы в пробке в жару? Катализаторы двигателя (а это обязательный атрибут современных автомобилей с системой контроля выбросов выхлопных газов) нагреваются до температуры 450-500 градусов.Это рабочая температура … Но проблема отвода тепла резко возрастает в пробках, когда машина стоит на месте. К тому же металлическая крышка картера полностью перекрывает вентиляцию. моторный отсек … Первыми перегреваются боксы на MURANO — TEANA с двигателями 3,5 л. Там очень «тесновато» для двигателя под капотом. Затем TEANA с 2,5-литровым двигателем (все они V-образные и имеют под капотом два 500-градусных катализатора). Последними будут XTRAIL и QASHQAI с рядными 4-цилиндровыми двигателями.У них под капотом гораздо больше места и катализатор, скажем так, один.

Окно экрана сканера с ошибками давления в вариаторе

Если владельцы своих автомобилей (особенно TEANA — MURANO) обратили внимание на поддон вариатора, они увидели ребра охлаждения на самом поддоне, а на MURANO еще стоит специальный спойлер на дно для направления воздушного потока на поддон трансмиссии. Все это прикрыто нестандартной металлической защитой картера. Естественно — трансмиссия перегревается и ее ресурс значительно сокращается.Получается, что владельцы сами сокращают ресурс своих машин, за свой счет, на радость дилерам и с их подачи.

В прошлом году, когда NISSAN был обеспокоен отказами трансмиссии вариатора в нашей стране (которые не дошли до конца гарантийного срока). Такой статистики поломок нет ни в одной стране. Приехавшая с завода делегация инженеров, изучила ситуацию и пришла к выводу:
— низкая культура эксплуатации.
— низкая квалификация обслуживающего персонала.
— плохое дорожное покрытие.

Давайте кратко рассмотрим каждую из причин.

Низкая культура эксплуатации — это, прежде всего, игнорирование инструкции по эксплуатации автомобиля. В первую очередь это включает в себя недопущение прогрева двигателя (и трансмиссии) в зимний период. Масло в вариаторе нагревается системой охлаждения двигателя, но хозяева и двигатель не прогреваются. Не было времени и его менталитета — например, сосед по гаражу сказал, что не нужно греть двигатель (только вчера уволился из конструкторского бюро NISSAN — все знает…). Затем начало движения на неотапливаемой машине с большими грузами, скольжение, выезд на бордюр. Это отдельная тема вообще с заездом на бордюр — поэтому многие владельцы стали жаловаться, что после въезда на бордюр у них возникает посторонний шум. Огромная нагрузка на агрегаты трансмиссии может привести к деформации элементов, и об этом писали не раз. Это все те же владельцы, которые, прижимая рулевое колесо к бордюру с помощью электроусилителя, получают повреждения при попытке выехать с парковки, поворачивая руль с закрепленным колесом.Бордюр в этой ситуации оказывается сильнее, хозяева меняют электроусилитель руля, поврежденный в результате этого маневра. Полная победа бордюрного камня над интеллектом автовладельца. В инструкции по эксплуатации подробно описано, как водить машину, но ее никто не читает.

Низкая квалификация обслуживающего персонала. Здесь все просто — главное заработать, а проблемы машины после продажи все равно перекладываются на автовладельца.Что уж говорить, когда в официальных дилерских центрах не знают процедуры замены масла. При этом работники этих центров на всех профильных форумах с пеной во рту доказывают, что счетчиков старения масла нет, их не нужно обнулять, и все их машины ездят без проблем … Очень странно положение, работая в автосалоне, первым нарушить правила обслуживания, в которых четко написано: «После замены масла счетчик старения необходимо обнулить!». Что ж, правила написаны инженерами компании.Конструкторам однозначно лучше знать, что и как должно работать на этой машине. А тому, кто думает, что он вдруг умнее инженеров завода NISSAN — у него возникает один вопрос: почему он до сих пор не главный конструктор NISSAN или хотя бы инженер этого концерна?

Ситуация с установкой металлических протекторов поддонов, якобы для плохих дорог, привела к массовому перегреву трансмиссий. Компания решила заменить все агрегаты бесплатно, увеличив гарантийный срок до 5 лет, если пробег не превышает 150 000 км.Интересная картина, наши чиновники, заработав деньги на продаже и установке протекторов картера, загубили агрегаты, NISSAN, чтобы вернуть себе репутацию, меняет все трансмиссии за свой счет, а дилеры не всегда соглашаются их менять — это так. им не выгодно. Представители завода были шокированы нововведениями наших дилеров в установке защит. Другими словами, установка на эти машины какой-либо ненормальной защиты запрещена, она в любом случае нарушает теплообмен моторного отсека.

Плохое дорожное покрытие … В данном случае это неплохие дороги — как грязь, снег, — где владельцы скользят по своим машинам, полностью повреждая все типы трансмиссий. Плохое покрытие — это прежде всего стыки и волны, которые приводят к колебательным процессам в трансмиссии, разрушая масляную пленку в зазоре звено-шкив. Проведя исследования, компания специально для российских дорожных условий (думаю, больше для стиля вождения) выпустила новое программное обеспечение для блоков управления. Суть модификации в следующем — увеличивается динамическое давление, снижается риск проскальзывания шкива.Всем владельцам необходимо заменить программное обеспечение в блоках, для этого на заводе выпущена новая сервисная компания, обязывающая дилеров звонить владельцам для перепрограммирования блоков. Но это тоже здесь сделано «небрежно»
Процедура перепрограммирования занимает около 15 минут, и выглядит это так.
Проверяется сканером номер модификации блока

После этого проверяется таблица на предмет замены.
Каждая модель, в зависимости от конфигурации, имеет свой программный файл.Таблица замены имеет формат EXCEL, и с ее помощью вы можете быстро проверить, какая модификация заменяется.
После этого запускается процедура перепрошивки блока в отдельном меню сканера.

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современные автомобили устанавливают коробку вариатора, предназначенную для выполнения определенных действий:

Смазывает шкивы;
Смазывает дифференциал;
Проводит тепло;
Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло … Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

Противозадирные.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
Вязк. Масло густеет при повышенной температуре и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Происходит окисление базового масла, меняется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используются новейшие технологии компании Idemitsu.Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Citroen;
Додж;
Renault;
Сузуки;
Инфинити.

Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4.Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

Mercedes;
Audy;
Subaru;
Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка перестали поставлять масло для вариаторов в Россию для автомобилей Toyota… Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Что вы говорите о машине? Стоимость замены вариатора

В последнее время вариативная трансмиссия (вариатор) становится все более популярной среди отечественных автомобилистов.И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разном оборудовании. В этой статье вы узнаете о принципе работы вариатора КПП Ниссан Мурано, его распространенных поломках и ремонте, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.

[Скрыть]

Какой вариатор установлен и принцип его работы

Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины появления автомобиля Nissan Murano, поговорим о модели вариатора и его принципе.Автомобили Nissan Murano оснащены вариаторной коробкой передач JF010E, соответствующей международной классификации Jathko. Это устройство создано на базе известного вариатора RE0F06A.

Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

устройств, предназначенных для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от ДВС, в случае включения нейтральной скорости;
непосредственно тот самый вариатор, который является вариатором скорости;
устройства, необходимые для движения автомобиля с обратным ходом;
блок управления блоком.

Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или некорректной работы хотя бы одного из механизмов коробка передач может измениться. Чтобы вариатор всегда мог отключиться от мотора, а также чтобы он мог передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии было еще одно устройство — гидротрансформатор.

Для вариаторов других автомобилей для передачи крутящего момента предусмотрены многодисковые, центробежные или электромагнитные муфты.Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача ложится непосредственно на гидротрансформаторы. Тем более, что гидротрансформатор позволяет обеспечить максимально плавную передачу момента, что, несомненно, сказывается на долговечности конструкции в целом.

Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Эта деталь закрывается заборной трубкой, длина которой разная в зависимости от года выпуска модели.Второй фильтр расположен вне агрегата теплообменного устройства. Работа этого элемента чрезмерно важна для Мурано, так как именно в большинстве из них обеспечивается чистота трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на ресурс работы агрегата.

Срок службы вариатора

Срок службы по официальным данным совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает на то, что вариатор не потребует ремонта на протяжении всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров пробега.Однако, судя по отзывам других автомобилистов, срок службы агрегата не вечен.

Какие проблемы могут вызвать поломки и необходимость в дальнейшем ремонте КПП:

Если вы хотите, чтобы Вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, необходимо его обслуживать и соблюдать элементарные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить его сервисный ресурс.
По заявлению производителя автомобилей, замену масла в коробке передач необходимо проводить не реже чем каждые 60 000 км пробега.Кроме того, при замене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по заснеженным сугробам и в других сложных условиях необходимо поддерживать автомобиль аккуратно, без резких ускорений.
Для любителей останавливаться или дрейфовать по льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены.Чтобы способствовать увеличению срока службы компонента, нужно исключить скольжение. Причем это касается любого покрытия проезжей части и любой погоды.
Категорически не рекомендуется загружать свой автомобиль максимально. Забудьте о прицепах, грузоподъемность которых будет более 500 килограммов. В этом случае небольшие трейлеры для перевода вещей в первую очередь не нужно учитывать.
Несмотря на наличие дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям.В частности, имеются в виду случаи, когда вас просят вытащить машину из сугроба или перезагрузить машину за сотню. Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бездействие по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто становятся причиной снижения работы агрегата агрегата. Вариаторная коробка передач очень чувствительна к такому действию.
Вариатор коробки передач всегда должен работать в штатном режиме. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач.Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то тут и ремонт не за горами. Если это произошло впервые, рекомендуем заглушить двигатель и подождать некоторое время, пока общая температура не упадет до нормы.
Забудьте о резких маневрах на холодном двигателе. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, резко не давите на газ во избежание поломок и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не смейтесь полностью прогреть автомобиль.Судя по отзывам автомобилистов, именно такое действие является частой причиной поломки компонента.

Ремонт вариатора и наиболее частые поломки

Что касается ремонта своими руками, то данный агрегат довольно сложен по своей конструкции. Поэтому зачастую ремонт своими руками — неподходящее занятие для тех, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И не всегда их ремонт можно выполнить своими руками.

Первая и самая частая проблема — износ подшипников ведущего и ведомого шкивов. Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они чаще всего изнашиваются.
Еще одна проблема — износная планка агрегата. Наибольшему износу подвержены рабочие насечки на концах звеньев. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной ленты. По отзывам, такая проблема случается не реже чем каждые 120 тысяч километров пробега.Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
Ресурс эксплуатации отработали сами валы.
Возникла проблема в работе гидроагрегата. На поверхности компонентов устройства есть всевозможные зазоры и зазоры в результате попадания в нее различных внешних частиц. Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, причиной проблемы вполне может стать износ клапанов.
Неисправность или заклинивание насоса.Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях клапан агрегата оказывается клинически, что требует его замены.
Замерзшие фрикционные или стальные шкивы. В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.

Какая бы ни была поломка, чтобы провести ее ремонт, сначала нужно будет проанализировать агрегат. Для этого выполните следующие действия:

Выкрутите все винты монтажной крышки и снимите ее.
Снять вал вместе с частью вариатора Ниссан Мурано.
Выкрутите винты по периметру и снимите еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
Промойте опору шестерни, затем открутите все болты, с помощью которых крепится корпус насоса. Снимите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
Снимите крышку, закрывающую масляный насос, а затем снимите сам шкив.
Поверните вариатор вашего Nissan Murano и открутите все болты, которые крепят еще одну облицовку. Делается это отверткой.
Ремешок следует натянуть с помощью хомутов, после чего нужно снять валы с ремнем.
Шкивы устанавливаются на ровную поверхность. Теперь вы получили доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Заменить то, что нужно, после чего вся дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

При проведении работ по ремонту агрегата следует обращать внимание на то, чтобы посторонние предметы не попадали внутрь корпуса.

Предотвратил взаимные чувства человека и использовал Nissan Murano. Перегретый вариатор, клапана в поворотах, пустой руль и скрип салона. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.

Крутят один емкий афоризм: «Всем доволен, но потихоньку ищу другого». Тем не менее, Мурано выглядит практически идеально. Мощность одинарного алюминиевого V-образного 24-клапанного мотора объемом 3,5 литра с верхними распредвалами составляет 172 кВт (234 л.), А крутящий момент достигает 318 нм. Такие характеристики позволяют прилично резать. Как сказала одна девушка, владелица Мурано: «Прижала немного — уже 140».

Мурано создавалось с оглядкой на штаты, а американцы — простые ребята. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник … но чтобы использовать все возможности столь мощного мотора, нужно уметь ездить. Уметь быть очень хорошим — машина в поворотах проваливается и вместо руля у меня желе.

Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и пустынные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера кричат овраперами, избитыми ленточными ударами отечественных улиц и дорог. Удержать хит Nissan не удается. Пробивает до обшивки салона и панели приборов. А там и пластик начинает пузыриться, скрипеть и постукивать.

Новое быстро устаревает

Если вы решили приобрести Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет в равной степени оправдана, чем покупка нового.Не так давно Папарацци засняли в объектив второе поколение Murano, прошедшее испытания на дорогах Европы и пообещав выпустить в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилерской версии, которая продержится завтра?

Трехлетние старшие из США новые автомобили дешевле продаются в России примерно на 20 тысяч долларов и в то же время богаче их комплектации. «Американец», в частности, обладает более мощным мотором (245 л. С. Против 234 л. С. «Нашим») и полноценным мультимедийным центром.

Навигационные машины в Россию не поставляются, да и маршрутный компьютер к нему прилагается, и камера заднего вида. Поэтому официально продаваемый у нас Murano — это большой пустой монохромный дисплей. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием у японцев появился цветной экран с камерой заднего вида в российской комплектации в комплекте, но случилось это совсем недавно. Отдельные заказчики, доведенные до отчаяния, уже начали демонтировать никчемные дисплеи и ставить ненормальный навигатор.

Итак, все говорит в пользу покупки б / у автомобиля в целом, но есть один повод задуматься. Избегайте опасности возможного перегрева трансмиссии. Вместо АКПП на Мурано применяется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник радиатора радиатора охлаждения вариатора, а старых «американцев» нет.

Это ужасно? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что возможностей штатного охлаждения вполне достаточно.

А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неправильную команду и рыночную механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, привыкшего не снижать скорость ниже 3500 и не отличаться запуском как «газ в пол», так и с автоматической коробкой передач, вариатор можно доработать и без компьютерных ошибок ..

Учитывая, что ремонт вариатора примерно в два раза дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам.Первый признак приближающейся катастрофы — дергается трансмиссия, издает рывок. На раннем этапе лечение будет не очень обременительным.

Матчасть: Nissan Murano

Масло не просит

Дешевого в ремонте Мурано никогда не было. Замена лобового стекла — 50 000 руб. Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работы). Крестовины отдельно ОТ карданных валов поменять невозможно (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — начните бить и вибрировать).

Однако I. частого ремонта Автомобиль не требует. Вроде по надежности Ниссан до Тойоты не дотягивает, но в хвостовой оценке этого не заметили. История отзывов Мурано небольшая. В прошлом году компания Nissan Motors отозвала 125 тысяч 466 кроссоверов Murano, произведенных в 2003–2005 годах, для проверки проводки генератора. Тогда возник риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению перезарядки аккумулятора.

Также откликнулись модели

, выпущенные с августа 2004 года по июль 2006 года из-за промышленных неисправностей в ключе зажигания.Смешные вообще недоработки.

Интервалы технического обслуживания в Мурано увеличены. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. Не замечено, что движок его особо жрет. Скорее всего, весь межсервисный пробег его и привлекать надо не в скоростном режиме Не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.

Мнение Мнение

Юрий Дмитриевич, ген. Директор «Клуба 4х4», Nissan Murano 2006, В.:

— Купил Ниссан Мурано, так как сыну все равно было комфортно с ростом 1,90 м в других машинах. У Мурано огромный салон и очень просторный на втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не работают спинкой передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересовался угонщиками. Lexus RX 350 и Toyota Land Cruiser. Неплохо, но чтобы их не взяли, нужно спать внутри.

Говорят, Мурано слишком шаткий для быстрой езды, но мне кажется, что им больше нравится управлять.Я вообще настроил на Мурано. Радует даже расход топлива. По городу кушает максимум 16,4 литра на 100 км. Для такого мотора совсем немного. Масло все равно. Сервис не обременительный.

Восхищаются даже дилеры. Они настолько ненавязчивые, что кажутся похожими. Это радует, потому что общение с официальными продавцами Nissan в г. Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 000 долларов, мне не досталось даже пяти литров бензина на заправку. Лавки на дороге от

Что будет по минимальной цене: От 3.5-бензиновый инжектор, (249 л.

Отзывы владельцев Nissan Murano:

Внешний вид:

Космический тип Мурано всегда привлекает взгляды коллег — автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано относится к редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.

В салоне:

Багажник:

Багажник совсем не объемный, но впечатления от машины это не портит.
В багажном отделении есть полезные ниши под полом, именно туда удобно ставить малогабаритные. Но объем самого багажника конечно небольшой, я бы назвал его «полубахвастым».
Трудно полностью «загрузить» Мурано. Он больше относится к категории «Для молодежи», спортивная сумка, как-то.Но категория «для семьи» по параметрам багажного отделения явно не для него.

Управляемость:

За рулем Nissan Murano напрягаться не стоит, а это практически невозможно. Он легко управляется одной рукой, второй может держать телефон или сигарету без ущерба для других дрелей.
Хорошо стоит на дороге, а также хорошо входит в повороты на достаточно больших скоростях. А если он немного сдвинулся с маневра, система напомнит, и ESP среагирует и сфокусируется.

Срезал по трассе Жигуленка и мне пришлось ехать на скорости 150 км / ч в разделительную клюшку на двух колесах. Точный после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения. Автомобиль справился просто великолепно, иначе бы не писал здесь этот комментарий.
Сама по себе цифра 12 метров по радиусу поворота — мало что говорит. Но когда нужно свернуть в пробку через двойную сплошную — сразу попадаешь в крайний правый угол третьего ряда встречной полосы.

Мягкий прогресс:

Плавно едет по трассе и во всех возможных бугорках и неровностях. Подвеска Все читается отлично и гасит практически все колебания, переходя в салон лишь легким шумом резины.
Очень плавно и мягко ведет себя Murano в условиях неважной дороги. На комфорт пассажиров никак не влияет.

Срок службы:

250 лошадей, которые снаряжены вариатором, дают первую сотню за 8 секунд, не переворачиваясь от нагрузки.Потрясенный динамик у машины.
«Взорваться» с места или продолжить обгон в движении, доставляет огромное удовольствие на этом мускулистом жеребце. Браво Ниссан. Это их лучшая машина.
Murano зажигает и увеличивает адреналин в крови, если дать педаль. Люблю иногда вынюхивать на светофоре, когда дороги не загружены.

Коробка передач:

Бесступенчатая коробка передач (вариатор) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена на Мурано.Это из матча. И если по сути, эффект от этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет. В красной зоне вариатора просто не бывает.
Box — все ящики ящик. Что-то, что ведет себя более плавно, пока не изобрел. Значение для двигателя внутреннего сгорания. Мне очень приятно, что я купил Мурано и могу оценить эту машину и ее работу.

Тормоза:

С тормозами все понятно.Они плотно останавливают машину, когда это необходимо, а на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к тому, что машину уведет в сторону или понесет.
Мертвая рукоять из Мурано. Речь идет о тормозах.

Шумоизоляция:

В салоне тихо и комфортно, тихим голосом можно говорить практически на любой скорости. В этой машине Nissan постарался и сделал все как надо.
Шумоизоляция выполнена хорошо, на светофоре не слышно, как двигатель работает — опять тащишь машину.

Надежность:

Все только по регламенту: ТО1, ТО2. … и так далее.
Если бы машину делали руками и при этом думали головой, то и заработало бы соответственно. Вот над Мурано и подумал. На одометре 120К, замена масла и фильтра с колодками. Перегорела подсветка заднего номера, но я не живу в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полностью статический объект на машине.
Устройство не подчинится, если за ним нормально ухаживать и не ломаться в мусорное ведро.

Проходимость:

По дорогам общего пользования и в условиях нашего климата машина едет уверенно вне зависимости от размера ям, количества щебня и непросчитанного снега. А ходить в лес на охоту осенью в сырую погоду — такая же глупость, как «Налогообложение» на лимузине.
Зимой воткнуть на Мурано мне еще не пришлось. Резину поставил с хорошим протектором и мягким.

Клиренс мог бы быть больше, но выхлопная система Нижняя расположена, поэтому нужно осторожно ездить по плохой дороге и воспользоваться этим скромным недостатком.

Стоимость:

Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный. В городе не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а на трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если экономно ездить, то средний расход получится около 14 литров. Мне это просто нравится.
Двигатель довольно мощный и расход в 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
«Мурчик» стоит каждый уплаченный за него доллар и волнует их сполна.Очень доволен этой машинкой. Я тоже очень реально прокатился, хотя и 50 тысяч проехал.

Подробнее о расходе топлива Murano — артикул

В мороз:

Мурано завелась и при температуре -30. И довольно весело.
Для машины это не проблема сильного мороза или каких-то других «прелестей» нашей погоды. Формы по команде в строго указанном порядке.

Прочие данные:

Заводской биксенон не может не радовать и хорошим светом, и тем, как машина выглядит сбоку.Превосходить! Нет, «пять баллов» !!!
К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не протягивали и не искали то, чего не могли найти по той причине, что все удобно и правильно. Эргономичный салон.

Обзор немного уменьшат массивные передние стойки, особенно левая. Но в целом обзор неплохой, посадка высокая, зеркала большие. Итак, с обзором все нормально.

Посмотрите технические характеристики Nissan Murano
и сравните их с вашим нынешним автомобилем или другими моделями, которые вас интересуют

Modification II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 2.5D AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (249 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (256 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (234 л.с.) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (234 л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается в разных моделях. современные автомобили. Периодически необходимо проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для диагностики и замены изношенных изделий необходимо учитывать рекомендации специалистов по выполнению данной работы. Каким образом ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» будет рассмотрен дальше.

общие характеристики

Вариаторные трансмиссии (CVT) сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей.Представленная трансмиссия отличается рядом преимуществ. Поэтому именно этот тип КПП устанавливается на моделях «Ниссан Мурано».

Следует отметить, что данная марка выпускает на рынок автомобиль трех поколений. Ранее на рынок была представлена модель Z50. Выпускалась она с 2002 по 2008 год. Мировое признание завоевала и вторая модель. Этот автомобиль пользуется спросом и у российских покупателей. Дебютировала она в 2007 году. Также в продаже есть «Ниссан Мурано» третьего поколения — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano», имеет вариатор, изготовленный по новейшим технологиям. В машинах с пробегом он нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. Для первых двух поколений вариаторов Murano представлен широкий выбор запчастей.

Особенности вариатора

Перед тем, как выполнять техническое обслуживание или ремонт вашего автомобиля, необходимо учесть, какой вариатор Nissan Murana установлен в представленных транспортных средствах автомобиля.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию вариаторного типа cVT. В этих моделях «Мурано» установлена КПП JF010E. Он разработан на базе известного вариатора типа RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jathko.

Следует отметить, что «Ниссан Мурано» довольно тяжелый габаритный автомобиль. В процессе езды на его вариаторе возникает масса неблагоприятных факторов.Даже при полноценном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем придется заменять и ремонтировать вариатор.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при проблемах с коробкой передач сразу же отправляются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно одинаково стоит ремонт Вариаторов «Ниссан Мурано» в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет стоимость проводимых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые детали. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрой поломке вариатора.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей.Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель. Отдельно придется заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Достаточно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и заменить своими руками.Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.

Перед проведением диагностики и ремонта необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет достаточно. Однако для водителя, не сталкивавшегося с такой задачей, он не имеет представления об устройстве вариатора, это будет достаточно сложной задачей.

Сначала рассмотрим устройство вариатора представленной модели.Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе систем. Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно производить обслуживание этого узла.

Вариаторное устройство

Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор деталей для этого узла. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, необходимо рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой аппарат от двигателя при переключении на «нейтраль». Главный компонент этой системы — собственно вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды реверсом. В вариативную модель модели входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора возможно обеспечение нормальной работы КПП. В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора.Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

Кондирование в Севастополе, Москве, Уфе, Чите Ремонт вариаторов Nissan Murano Z51, Z50, Мастера ТехСервиса учитывает работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт.В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за плавность хода системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции включают в свой состав два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разного года выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы.Они обеспечивают чистоту смазки трансмиссии.

Пожизненный

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

, но российские водители отметили, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше. Существует много причин для этого. Отечественный климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу внедренного узла.

В первую очередь негативно сказывается сокращение срока службы трансмиссии неправильная замена масла. Его необходимо проводить не реже одного раза после 60 тысяч км пробега. При этом важно правильно выбрать состав смазки. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок

Вариатор на «Ниссан Мурано» в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов при этом будет учтен ряд рекомендаций.Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью заснеженная трасса не может резко набирать скорость. Также следует не ездить по льду, избегать скольжения. Этот режим езды не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба. Это значительно сокращает срок службы вариатора. Нагрузки Такое устройство плохо переносит.Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы для этого узла. Также нельзя допускать перегрева трансмиссии. Также не следует выполнять маневры, если автомобиль еще не успел хорошо прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до окончания установленного производителем срока эксплуатации трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт своими руками вариатора «Ниссан Мурано» Z50, Z51 можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок этого узла, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Также можно быстро надеть ремешок устройства. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Лента из стали может даже порваться.

Также износу подвержены валы. Может произойти сбой в работе. В этом случае на деталях можно наблюдать свои задники, зазоры. Это связано с гидравлическим блоком управления от различных частиц и загрязнений снаружи. Если владелец транспортного средства не заменит трансмиссионную смазку в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапана.

Если вариатор по какой-либо причине перегрет, насос может заклинивать. В этом случае необходимо будет завершить замену клапана. Если фрикционные шкивы вылезли из строя, необходимо будет заменить весь комплект.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50, следует правильно обговорить механизм. Для этого специалистам рекомендуется внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что некоторые из перечисленных операций доставляют ему большие трудности, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести соответствующую подготовку Перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также подготовьте емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Банки лучше ставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости резервуар можно пронумеровать. Также желательно в процессе разборки сфотографировать тип трансмиссии. Это поможет правильно его собрать в дальнейшем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Мурано» необходимо правильно разобрать этот узел. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. После этого его можно будет демонтировать.

Далее нужно демонтировать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, фиксирующие этот элемент конструкции.Далее вам нужно будет снять шестерню. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» может производиться только при планомерной разборке всех узлов этого узла. После выполненных процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Также необходимо будет разобрать. Далее вы можете снять шкив.

С обратной стороны Вариатора тоже нужно будет открутить болты.Они держат другую крышку. В этом случае потребуется отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Деревья с поясом тоже нужно будет удалить.

Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.

Завершение ремонта

После того, как весь узел будет разобран, необходимо его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкциях производителя указаны допустимые значения.Если их больше, потребуется заменить соответствующие детали.

Судя по отзывам, чаще всего выходят подшипники. Их нужно будет заменить. Также удалены все компоненты расширения системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете построить систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия для работы трансмиссии.

Рассмотрев, как проводился ремонт вариатора Ниссан Мурано, всю процедуру можно провести самостоятельно.

14.10.2017

Nissan Murano. ) — Среднеразмерный японский кроссовер компании Nissan. Это большой и просторный «внедорожник», который отличается от остальных автомобилей. необычный внешний вид, поэтому его сложно спутать с другими машинами, а если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, это очень хороший выбор. А вот как обстоят дела у Ниссан Мурано с пробегом, и на что обращать внимание при покупке этой машины на вторичном рынке, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:
Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — остров Мурано, расположенный недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L.Изначально Nissan Murano рассчитывался только на американский рынок, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка. В 2005 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, в результате которого поменяли фары, GPS, также произошли небольшие изменения в экстерьере и оснащении. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынке США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свою новинку Rogue, которая со временем вытеснила Murano на рынок.
Дебют второго поколения Nisan Murano (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена как Murano 2009 модельного года.Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основные отличия от предшественника из стали: оригинальный внешний вид, более качественная отделка салона, расширенное оснащение, и, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией. с кузовом кабриолет, который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили для большинства восточноевропейских рынков собирали в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели прекратилось в 2014 году, машины для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют модели третьего поколения состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

Бойты и проблемные места Nissan Murano с пробегом

Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально — нереально, исключением могут быть машины которые уже перекрашены или практически не эксплуатируются.Что касается коррозионной стойкости, то необходимо разделить автомобили на две категории. Первый — автомобили, ввезенные из США, как правило, это автомобили первого юбилея. Такие кузова машин не оцинкованы и подвержены коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.

Вторая категория автомобилей предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. А здесь хромированные элементы — слабое место обеих категорий авто (хром грязный).В электрике нет общих притч, единственное, что можно отметить, отмечен внезапный отказ блока управления бортовой аппаратурой (Body Control). Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открывании дверей в салоне не включается освещение, для устранения недуга придется потратить около 150 грн. (Требуется замена блока).

Силовые агрегаты

На Nissan Murano установлен только один мотор — бензиновый V6 из 3-х.5 л., Разной мощности 234 и 248 л.с. Силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», на аналогичный агрегат устанавливался. Двигатель для этого класса автомобиля имеет необычное положение перца, что встречается довольно редко.

В целом этот силовой агрегат надежен, однако в автомобилях, ввезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут возникнуть серьезные проблемы. Дело в том, что на таких машинах заранее согласованы другие настройки блока управления двигателем, а в случае частого использования «плохого» бензина — катализаторы.Сложность этого недуга в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускается в передний датчик кислорода. Стоит понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что его недавно заменили, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность того, что катализатор разрушился, и его крошка попала в баллоны.

Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема заключается в том, что болт крепления заслонки со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляются внезапные шумы. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу заглушить двигатель и протащить машину до сотни, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких минусов можно отметить недостатки генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей требуется чистка радиатора охлаждения каждые 30-50 тыс. Км.).

Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку Раз в 15-20 тыс. Км, если этого не делать, со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу. После очистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления — производится с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений — регулировка клапана, рекомендуется производить каждые 100 тыс. Км, хотя практика показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега.Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с этим узлом не обнаружено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.

Трансмиссия

Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор cVT. Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но все же чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Главный виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы американского Murano, так как в отличие от европейских версий здесь нет дополнительного радиатора трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок ) , интервал и качество обслуживания (нужно заливать только фирменное масло — 24 грн / литр).

Для продления ресурса вариатора рекомендуется менять масло в нем один раз между 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора 150-170 тыс. Км, на этом пробеге есть проблемы с электронной частью вариатора. цепная передача. При несоблюдении правил эксплуатации ремонт трансмиссии может потребоваться при пробеге менее 100000 км.Первая ласточка «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при увеличении оборотов. Диагностика КПП должна проводиться на разных оборотах, бывает, что вариатор на малых оборотах работает нормально, а на высоких при нажатии педали газа обороты возрастают, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и насос вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 у.е.

Больше всего Nissan Murano на вторичном рынке полноприводных, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них привозят из США).Часто нечестные продавцы пытаются продать автомобиль с передним приводом, как и полноприводный, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, стоит ли кардан на месте. Подключаемый полный привод, реализованный с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственная, нужно следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Нередко у невнимательных владельцев к 15000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздатка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — поломки зубьев в шестернях.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

По обеим осям независимая подвеска: спереди — Макферсон, сзади — многомерная. Американский I.Европейский вариант У них разные настройки ходовой, в первом случае он мягкий и комфортный (при езде на большой скорости есть крены), во втором — умеренно жесткий (как у любителей активной езды. ).Что касается надежности подвески Nissan Murano, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы надо менять на 80–100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100–130 тыс. Км. Остальные элементы идут до 150 000 км.

В «рулевом» особое внимание требуется трубка высокого давления — утечки жидкости появляются со временем.Сложность этого недуга в том, что течь обнаружится на ранней стадии, только на смотровой яме или подъемнике. К 150000 км пробега начинает течь рейка. Рулевые наконечники ходят 50-70 тыс км, тяга до 120000 км. Тормозная система надежная, но тут на тормозных колодках А диски придется тратить часто (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км), особенно если любите «смотреть» — машина тяжелая. способен быстро превратить эти элементы в пыль.

Салон

Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салоне достался как мягкий, так и твердый пластик), и, здесь, шумоизоляция, откровенно говоря, слабая.Есть претензии и к износостойкости кожаной отделки сидений — заметные следы эксплуатации появляются к 100000 км пробега. Еще одно слабое место — Салазки, на некоторых экземплярах перестали слушать электроприводы. Также критики заслуживает панель управления навигацией — расположенная под большим углом наверху центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, оборудование салона работает без проблем.

Итог:

За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который нечасто сдает хозяевам своим владельцам.Еще одно преимущество этой модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. У.е.), но, найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую машину нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также большой расход топлива — до 17 литров на сотню.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Nissan Juke

больше не выпускается. Что купить вместо Nissan Juke

Добрый день. В сегодняшнем посте я хочу рассказать о слабых сторонах автомобилей Nissan Juke 2010-2017 годов выпуска. В статье вы найдете типичные неисправности, возникающие при эксплуатации, а также наиболее частые неисправности. Традиционно для нашего сайта статья завершается видео-обзором.

Стильный компактный кроссовер Nissan Juke давно покорил женские сердца.Милые дамы с удовольствием пересаживаются на «жука» из и без того надоевших хэтчбеков и седанов. Не потерялся на рынке и японский кроссовер. Спрос на подержанный Nissan Beetle неизменно высок. Но какие проблемы может вызвать японский автомобиль после покупки? И сколько их будет? Обо всем этом лучше всего узнать перед покупкой.

Слабые места по кузову.

Несмотря на то, что автомобиль находится на наших дорогах более 7 лет, экземпляры со сквозной коррозией встречаются редко! Исключение составляют только автомобили, отремонтированные после аварии кустарным способом! Сам кузов и сегодня выглядит довольно необычно: лакокрасочное покрытие

Juke хорошо переносит агрессивные среды.Только на автомобилях из первых партий отмечалось отслоение краски в районе стыка переднего крыла и бампера. , что вполне естественно, сразу признали этот случай гарантийным и перекрасили дефектные места за свой счет. На кроссоверах из более поздних партий такой проблемы вообще не возникало.

А вот замерзающие зимой замки дверных ручек не побеждены и по сей день. Причем, чтобы эта неприятность случилась в самый неподходящий момент, совсем не обязательно перед этим идти на автоматическую мойку.Влага просто постепенно накапливается в рукаве троса дверной ручки и с наступлением холодов замерзает. Еще одним слабым местом Nissan Juke являются боковые зеркала заднего вида, а именно сам светоотражающий элемент, он часто трескается. У некоторых владельцев это произошло после включения электрообогрева зеркал, а у других — после складывания зеркал.

Салон.

Салон Nissan Juke со временем начинает заметно скрипеть. А зимой это становится особенно заметно.Владельцы японского кроссовера также жалуются на недостаточное, по их мнению, качество материалов отделки. И эти претензии полностью оправданы. Ручка КПП на Juke будет постепенно облезать, а кожа на сиденьях стирается через 60-70 тысяч километров. Не обошла стороной японский кроссовер и проблема конденсата между крышей и обшивкой потолка. Так что будьте готовы к капельнице.

Электрик.

Электроника в японском кроссовере в целом очень надежная, но тоже время от времени «глючит».Так, например, из-за неправильных показаний датчика температуры наружного воздуха кондиционер может начать работать некорректно. По этой причине теплый воздух зимой может вообще не подаваться в салон. Не исключены проблемы со штатной магнитолой, которая внезапно начинает отключаться при поиске радиостанций. К счастью, Nissan признал этот случай гарантийным и при необходимости заменил магнитолу. А вот оригинальный аккумулятор, который раньше разряжался менее чем за год, владельцам Juke пришлось менять самостоятельно.

Двигатели.

В нашей стране официально продавался Ниссан Жук с одинарным 1,6-литровым двигателем, который в атмосферной версии развивал 117 лошадиных сил, а в турбированной — 190 «лошадок». Стоит отдать предпочтение менее мощной, но в то же время более надежной версии со 117-сильным двигателем. Но турбомотор уже пережил отзывную фирму, в результате чего по гарантии поменяли прокладку датчика топлива, которая могла протечь.Кроме того, во время отзывной кампании японцы заменили прокладку впускного коллектора. В остальном силовые агрегаты Nissan Juke пока не доставили больших проблем.

В отличие от значительной части своих родственников, собираемых на российских заводах, Juke, предназначенный для нашего рынка, производится в Англии. Не исключено, что зарубежная родословная и достойный возраст кроссовера позволят ему занять высокое место в нашем чарте.

Ремонтопригодность оцениваем в баллах.Они соответствуют общему количеству стандартных часов (согласно официальной сетке), затраченных на определенные операции.

Сделано в Англии

Раньше Juke мог похвастаться широким спектром доступных модификаций. Увы, сегодня на нашем рынке официально представлена только переднеприводная версия с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 в паре с вариатором.

Бензиновый двигатель 1.6 HR16DE известен давно и имеет хорошую репутацию. Он установлен на многих машинах, включая Note, Sentra, Fluence, Kaptur.Местное производство этого двигателя налажено в Тольятти для доставки на заводы, собирающие автомобили для нашего рынка.

Под капотом английского Juke живет мотор иностранной сборки, имеющий некоторые отличия от российского. В обоих случаях у нас есть не требующая обслуживания цепь привода ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя, и она хорошо держится на всей своей длине. Но в приводе навесного оборудования у «англичанина» есть козырь, которого нет у «русских» — ролик натяжителя ремня.Возможно, это не будет автоматически, но это лучше, чем ничего. Заменить навесной ремень на «отечественных» моделях (например, таких как Kaptur или XRAY) намного сложнее. Nissan не устанавливает обязательный интервал замены ремня, а Renault — 90 000 км (или каждые четыре года).

Только ленивый не стал ругать создателей двигателя HR16DE за хитрую замену свечей зажигания, предполагавшую снятие впускного коллектора. По регламенту это нужно делать каждые 30 000 км.На английском двигателе окружение впускного коллектора мало чем отличается от российского: с него сняты датчики и изменено расположение нескольких вентиляционных магистралей. Остальная часть трубопровода демонтируется таким же образом. Начинаем с отсоединения от него всех шлангов и двух магистралей вентиляции картера от клапанной крышки. Далее отсоединяем патрубок от корпуса воздушного фильтра. Откручиваем корпус электронной заслонки от трубопровода и отводим в сторону.Разъем на дроссельной заслонке не мешает дальнейшей работе, как и его шланги подогрева. Затем снимаем с вентиляционного клапана магистраль, идущую к клапанной крышке и разъем, не забывая отсоединить его жгут от крепежа к трубопроводу.

Трубопровод прикручивается снизу пятью длинными болтами «10» к головке блока, а сверху двумя более короткими болтами к клапанной крышке. Для удобного доступа к нижним болтам частично снимаем жгуты проводов с креплений и откладываем их в сторону, а также демонтируем расширительный бачок системы охлаждения двигателя.Он имеет простой фиксатор и легко снимается вверх без отсоединения шлангов. Все прокладки трубопроводов многоразовые.

По сравнению, например, с Capture, у Джука другая замена воздушного фильтра двигателя. К тому же процесс трудоемкий. Сначала демонтируем патрубок перед корпусом фильтра, затем полностью снимаем его верхнюю крышку. По регламенту фильтр меняют каждые 30 000 км.

Замена антифриза производится в традиционном французском стиле.Сливных пробок нет, поэтому придется снимать нижнюю трубу с радиатора. Первая замена жидкости предусмотрена при пробеге 90 000 км (или через пять лет), а затем каждые 60 000 км (или каждые четыре года).

Топливный фильтр встроен в насос, расположенный в баке, и не продается как отдельная запчасть. При этом производитель не регламентирует сроки его замены. Доступ к фильтру осуществляется через технологическое отверстие в кузове — под подушкой заднего сиденья.Рывками отрываем подушку поочередно от двух застежек-защелок и вынимаем из-под спинки. Крышка технологического отверстия фиксируется пластиковыми поворотными замками. Для откручивания крышки, фиксирующей корпус насоса, потребуется специальный инструмент.

На Juke устанавливается вариатор Jatco серии JF015E. Формально в него заливается масло на весь срок службы агрегата. Тем не менее, Nissan рекомендует заменять жидкость каждые 90 000 км, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.При этом производитель вариатора советует сократить этот интервал до 30 000 км.

Периодическая замена масла гарантирует продление срока службы агрегата. Производитель позаботился об удобной сливной пробке в поддоне вариатора и даже о масляном щупе сверху. Полная замена масла проводится со снятием поддона, попутно промывается маслозаборник и заменяется фильтр тонкой очистки.

Еще одна особенность английской сборки — отсутствие защиты картера.Вам нужно установить его самостоятельно.

Нижняя камера

Аккумуляторная батарея имеет удобные ручки и фиксируется металлической пластиной на двух шпильках с гайками «10». Клеммные колодки стандартные.

Предохранители силовых цепей расположены на жгуте плюсовых клемм аккумуляторной батареи. Перед «мозгами» двигателя стоит небольшой блок предохранителей. Его крышка имеет простые защелки, на обратной стороне нанесена маркировка цепочки — на английском языке. Основной блок устанавливается слева от аккумуляторной батареи, под патрубком корпуса воздушного фильтра, и фиксируется в корпусе четырьмя защелками.У распределителя нет крышки: все реле и предохранители расположены внизу, со стороны проводки. Чтобы разглядеть в нем расположение элементов или попробовать заменить какой-нибудь, нужно вынуть аккумулятор и полностью отсоединить от него все провода. Очень непродуманное решение!

Блок предохранителей в салоне расположен в конце передней панели слева. Его крышка имеет простые защелки и маркировку цепочки.

Салонный фильтр расположен у ног пассажира с левой стороны.Его меняют каждые 15000 км. Доступ к крышке фильтра свободный; фиксируется защелками вверху и внизу. Но расстояние под ним меньше высоты сменного элемента, поэтому при установке его приходится деформировать. Кроме того, верхнее крепление крышки сложно установить на место.

Тормоза передние и задние дисковые. Суппорты закреплены на болтах-направляющих под головку «14». Замена колодок и дисков осуществляется по стандартной схеме и не вызывает никаких затруднений.Штуцеры тормозной жидкости удобно расположены на всех механизмах, плановая замена — через 30 000 км (или два года).

Фары оснащены указателями поворота, а также светодиодами габаритных и ходовых огней. В случае перегорания светодиодов придется менять узел оптики. Гнезда для ламп указателей поворота расположены во внешних углах фар. Доступ к ним на удивление хороший.

Фары ближнего и дальнего света расположены в фарах, установленных в бампере.Доступ к ним возможен с обеих сторон. Лампа дальнего света НВ3 расположена в отдельном колодце под резиновым кожухом. Обратите внимание: лампу в правой фаре нужно повернуть против часовой стрелки, чтобы вынуть ее из колодца, и наоборот — в левой. Это решение сначала сбивает с толку. Сворачиваем лампу вместе с коннектором — так будет меньше усилий. Длина проводки позволяет потом беспрепятственно снимать колодку.

В зависимости от комплектации на Juke устанавливаются галогенные или ксеноновые лампы ближнего света.Стоят в отдельных колодцах под резиновым покрытием. В этом случае фары для разных источников света расположены одинаково. И лампы обоих типов заменяются одинаково. Доступ к ним удобный, установка разъемов и ламп интуитивно понятна.

При замене ламп в передних противотуманках частично демонтируем подкрылки. Откручиваем два винта снизу и вытаскиваем один поршень. Затем отодвиньте подкрылок в сторону. Однако добраться до разъема лампы непросто.К счастью, длина проводки позволяет свободно действовать. Лампа фиксируется поворотом, разъем снабжен простой блокировкой.

Nissan прекращает продажу кроссоверов Juke в России. Модель исчезла с официального российского сайта компании, и дилеры больше не принимают заказы на машину, хотя в автосалонах еще можно найти кроссовер. «На данный момент продажа Nissan Juke в России осуществляется со складов дилерских центров Nissan. На сегодняшний день запаса новых автомобилей хватит на несколько месяцев », — пояснил представитель компании.После распродажи косяков новых поставок модели не будет.

Производство автомобиля для других рынков будет продолжено, и в компании не исключают, что Juke может вернуться в Россию в будущем при условии укрепления рубля. Между тем, из-за обменного курса поставки становятся невыгодными, заявил официальный представитель Nissan Роман Сколский: «Juke остался последней популярной моделью бренда, не локализованной в России. Импортировать его в нынешних условиях невыгодно ».Налаживать локальное производство модели тоже не имело смысла, пояснил собеседник, поскольку более крупные кроссоверы Qashqai и X-Trail, производимые на заводе компании в Санкт-Петербурге, построены на другой платформе, как седан Almera производства ВАЗ. на французском шасси B0.

Впервые концепт мини-кроссовера представили японцы на автосалоне в Женеве в 2009 году, когда показали прототип Nissan Qazana. Ровно через год состоялась премьера серийной версии, а летом начались продажи машины в Европе.В России автомобиль был впервые показан в августе 2010 года на Московском автосалоне и вышел на рынок в апреле 2011 года. На тот момент у модели не было конкурентов. Необычный внешний вид стал отличительной чертой кроссовера. Кроме того, стильный внедорожник мог иметь полный привод, что было совершенно нехарактерно для моделей сегмента B.

Автомобиль создан на базе укороченной платформы Nissan V, которая использовалась для хэтчбека Micra четвертого поколения и электромобиля Leaf.Автомобиль производился в английском Сандерленде, но полноприводные версии поставлялись из Японии. Для машины было сразу четыре двигателя: бензиновый объемом 1,5 (109 л.с.) и 1,6 л (117 л.с.), турбомотор объемом 1,6 л мощностью 190 л.с. и 1,5-литровый французский дизель мощностью 110 лошадиных сил. В России модель была представлена только с бензиновыми 1,6-литровыми агрегатами. Альтернативой пяти- и шестиступенчатой механической коробке передач стали вариаторы CVT с режимом имитации ручного переключения передач.

Особняком стояла спортивная версия Juke Nismo RS, оснащенная форсированным 1,6-литровым двигателем DiG-T мощностью 218 л.с. с передним приводом и шестиступенчатой «механикой», или 214 л.с. у полноприводного кроссовера с вариатором. Самый быстрый Juke разгонялся до 100 км / ч всего за 7 секунд и достиг 220 км / ч. Наконец, был крайне экстремальный Nissan Juke-R, оснащенный спортивным автомобилем GT-R, 600-сильным двигателем V6 3,8, гусеничной подвеской, каркасом безопасности и ценой более 600000 долларов.Вопрос о продаже этой версии в России не рассматривался, но ради журналистов ее все же привезли в Москву.

С 2011 года, когда Juke вышел на российский рынок, было продано 95 тысяч автомобилей. Особенным спросом на Juke пользовались молодые девушки, не обремененные семейными заботами — багажник машины был маленьким, а детское кресло поставить практически некуда. Мужчины предпочитали более мощные версии, но среди клиентов их было мало — лупоглазый Juke с точки зрения российского потребителя не подходил на роль солидного мужского автомобиля.Чаще покупалась как вторая, а то и третья в семье.

В начале этого года базовый Juke продавался по цене 859 тысяч рублей. для переднеприводной модификации с МКПП. Стоимость быстрого Juke Nismo RS стартовала с 1 617 000 рублей. Однако в прошлом году было продано немногим более пяти тысяч экземпляров — либо из-за снижения квот для России, либо из-за обвала рынка и сдвига спроса в сторону более практичных и универсальных машин.Наконец, в нише субкомпактных кроссоверов в последнее время появилось много новых плееров — более практичных и прибыльных. Уже объявлены цены на новейший кроссовер Renault Kaptur, вот-вот появится похожий Hyundai Creta.

Ниша Juke не смогла составить конкуренцию новинкам, тем более что собственные кроссоверы Nissan петербургской сборки оказались более привлекательными по цене. Место Juke на рынке вполне может занять тот же Qashqai, пояснил Роман Сколский: «Qashqai стал ключевой моделью бренда в России и уже превзошел по продажам даже бюджетную Almera».

Компания не обещает прямого наследника в сегменте кроссоверов B-класса, хотя европейцам Juke нового поколения представят, скорее всего, до конца этого года. Чтобы получить представление о том, как будет выглядеть автомобиль второго поколения, достаточно взглянуть на прошлогодний франкфуртский концепт Nissan Gripz, гибридный трехдверный автомобиль с агрессивным внедорожным внешним видом.

Новый Juke вряд ли дойдет до России в нынешних условиях. Тем не менее, у компании есть модель, которая вполне способна стать недорогой альтернативой Juke.Это бразильский Nissan Kicks, приподнятый хэтчбек с внедорожным обвесом, который станет официальным автомобилем Олимпийских игр в Бразилии. Автомобиль длиной почти 4,3 м немного больше и просторнее нынешнего Nissan Juke. В его основе лежит та же платформа B-класса V со знакомым нам 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 114 л.с., который также производится на АвтоВАЗе. Привод только на передние колеса, коробка передач — пятиступенчатая «механика» или вариатор X-Tronic.

Kicks будут собирать в Мексике и Бразилии, а география поставок включает десятки стран. Если всерьез рассчитывать на продажи модели в России, то есть смысл наладить ее производство, например, в Ижевске, где на той же платформе V выпускают седан Nissan Sentra. Отсутствие полного привода и мощных двигателей вряд ли повлияет на спрос — львиная доля Juke продавалась в России с переднеприводными и безнаддувными силовыми агрегатами.Большие габариты и набор практичных мелочей могут привлечь к модели новых покупателей — тех, для кого Qashqai будет слишком дорогим или скучным.

Иван Ананьев
Фото: компании-производители

Несмотря на репутацию «неизвестного животного», купленного ради красивых глаз (на самом деле, нет), Nissan Juke стал одним из самых популярных компактных кроссоверов. Однако его надежность не так хороша, как внешний вид.

1.CVT

Маленькая и симпатичная машинка должна иметь две педали, верно? Увы, вариатор самой популярной версии кроссовера (117-сильный «атмосферник» 1.6 с передним приводом) — агрегат крайне деликатный. На автомобилях первых лет выпуска иногда хватало всего на 30-40 тысяч километров! Затем агрегат модернизировали, но его ресурс резко не увеличился.

Что делать

Если вам попался Джук очень среднего возраста, то стоит проверить «мозг» вариатора у дилера: первые версии ПО были «сырыми».Также желательно заменить масло в коробке на свежее. А дальше — езжайте максимально аккуратно, без резких стартов и мучительных гонок за вариатором по высоким бордюрам. Джук с турбомотором даже лучше поискать: с ним Ниссан установил вариатор другой конструкции, способный до капремонта проехать 250 тыс. Км.

2. Турбомотор

К сожалению, самый мощный 192-сильный Juke также не гарантирует своему владельцу беззаботного существования.В отличие от атмосферного двигателя 1.6 с турбонаддувом может расстроить грохот натянутой цепи, а также проблемы с системой непосредственного впрыска.

Что делать

За замену цепи придется заплатить около 50 тысяч рублей, но, к счастью, только один раз: ее современная итерация уже надежна. Чтобы не было заморочек с топливной системой, стоит заправляться только на проверенных заправках, а также периодически (например, при замене свечей каждые 30 тысяч км) промывать топливные форсунки.Цена вопроса всего 3-4 тысячи рублей.

3. Радиаторы

За передним бампером их сразу несколько — радиаторы двигателя, вариатор, кондиционер … А еще турбомотор имеет интеркулер. Их общие враги — грязь и коррозия, движимые дорожными реагентами. В мегаполисе радиатор кондиционера может сгнить за 3-4 года, трубки охлаждения вариатора служат немного дольше.

Что делать

Желательно периодически мыть и чистить радиаторы.И не только зимой. Забитый основной радиатор приведет к перегреву двигателя в пробках. Кипящий двигатель — с турбонаддувом или атмосферный — может потребовать дорогостоящего ремонта покоробленной головки блока цилиндров.

Радиатор вариатора вместе с трубками в клубных сервисах меняют на более производительные и долговечные — с ними коробка прослужит дольше.

4. Опора силового агрегата

Еще одна беда, преследующая подержанный Nissan Juke вне зависимости от версии двигателя, — это вибрация автомобиля на холостом ходу.В них виновата задняя опора двигателя, вышедшая из строя через 60-70 тысяч километров.

Что делать

Изношенную опору необходимо заменить. К счастью, не очень дорого — около 3 тысяч рублей. А чтобы новый прослужил дольше, лучше на старте не дергаться.

5. Детали подвески

Маленький Nissan Juke выглядит сильно сбитым, но его ходовая часть не очень надежна. Список вещей, которые почти наверняка придется заменять при пробеге 100 тысяч километров, довольно длинный: амортизаторы (задние раньше передних), стойки и втулки стабилизатора, подшипники передних ступиц.Из экзотики — изнашиваемые до 50-60 тысяч сайлентблоки, через которые передний подрамник крепится к кузову.

Что делать

Хотя Juke зарегистрирован как кроссовер, плохих дорог он не любит. Ресурс одних и тех же деталей для «городской» машины и той, что ездит в глубинке, может существенно отличаться. Это следует учитывать при выборе Juke. И, конечно же, в дальнейшем — в процессе эксплуатации.

6. Хром и лак

Маленький кроссовер покрашен японской краской — довольно тонкий слой, который легко поцарапается или отколется.В первую очередь страдают арки, капот и дверь багажника. Также были случаи, когда с элементов кузова отслаивался лак. А хром на некоторых элементах может помутнеть в первую же зиму.

Что делать

Позаботьтесь о теле. Не будут лишними защитные восковые составы. А зимой стоит почаще промывать машину солью и реагентами. Только с умом выбирайте автомойку — ту, где машина меньше натирается и тщательно смывает грязь и пену.

7. Скрипы в салоне

Интерьер «Джука» эмоциональный — под стать экстерьеру. А еще в нем много гладкого и жесткого пластика, который через 2-3 года начинает скрипеть. Особенно подвержен такой большой «колпак» центральной консоли. Другой, чуть менее тривиальный источник шума — сальник рулевого вала, который скрипит при повороте рулевого колеса.

Nissan Juke

появился на российском рынке сравнительно недавно, однако сразу полюбился нашим автомобилистам, особенно представительницам прекрасной половины человечества.

Nissan имеет очень хорошую репутацию надежного производителя, но Juke — новый автомобиль без истории. Многие девушки мечтают о его покупке настолько, что с нетерпением ждали появления на рынке двух машин трехлетней давности, чтобы наконец получить возможность осуществить мечту.

Juke — машина не из дешевых, и ее обслуживание далеко не бесплатное. Так стоит ли покупать эту подержанную машину и не приобретать мечту в копеечку?

Nissan Juke

продается в России с апреля 2011 года.Концепт модели был показан в 2009 году, а мировая премьера серийной версии — в 2010 году. В этом же году начались продажи малышки в Японии, Европе и Северной Америке. Компактная красавица оказалась противоречивой не только внешне, но и технически, что в свою очередь вызвало множество вопросов у владельцев Nissan Juke. Сборка краоверов для России осуществляется на предприятиях Nissan в Великобритании и Японии.

После долгой езды по трассе на большой скорости и даже в сильные морозы многие водители столкнулись с тем, что теряют сцепление с дорогой и при этом в конце загорается лампочка jkj и значок esp.В этом случае двигатель не реагирует на нажатие педали и газа. Пока, к сожалению, дилеры не установили точную причину этого явления, но скорее всего зависает дроссельная заслонка и чаще всего такая проблема возникает именно на таких машинах с двигателем мощностью 1 и 6 117 лошадиных сил.

Двигатели 1 и 6 с турбонаддувом пережили отзывную кампанию по замене прокладок топливного датчика. Также вместе с ними меняли впускной коллектор и прокладку дроссельной заслонки. У турбированных двигателей тоже есть одна проблема, которая связана с длительной ездой по трассе в холодное время года.Они замораживают магистраль и выхлоп картерных газов, в результате могут чуть ли не выдавить чуп. К счастью, такие истории разовые, о них не стоит говорить как о статистике. Однако последствия здесь могут быть трагичными. Если масло прольется на выпускной коллектор, оно может загореться в моторном отсеке.

Выбирая между безнаддувным двигателем и двигателем с турбонаддувом, вы просто задаетесь вопросом: нужна ли вам серьезная динамика, которую может обеспечить такой автомобиль мощностью 190 лошадиных сил? Если вы спокойный водитель, лучше отдать предпочтение атмосфернику, так как машина с турбиной, а не только Juke — это всегда дополнительные затраты и более дорогое обслуживание: турбина выйдет из строя, ее замена стоит довольно дорого, при эксплуатации обязательно более дорогое и качественное горючее — смазочные материалы, ну и конечно больший расход топлива.

Пятиступенчатая механика Nissan Juke разочаровывает плохим подбором передаточных чисел. При движении по трассе со скоростью 100 км / ч на пятой передаче стрелка тахометра находится на отметке 3000 об / мин, и шум двигателя проникает в салон.

Опять же, Juke не любит холода. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, то в холодное время года, пока вы не прогрели машину, можно услышать шум подшипника первичного вала. После выжимания сцепления и прогрева коробки шум исчезает.Возможно, причина в том, что масло, используемое в коробке передач, не обладает достаточными смазывающими свойствами — на морозе масло загустевает.

В нашем автомобиле стоит вариатор Jatco, известного производителя, и он оснащает его коробками передач многие марки моделей различных автомобилей. Что касается этого вариатора, то здесь есть свои особенности: например, на небольшой скорости 30-40 км / ч наблюдается провал в приросте скорости, а также при остановке могут ощущаться рывки или рывки. Это не проблема или неисправность.

С наступлением холодов подвеска часто начинает скрипеть при преодолении препятствий вроде «лежачих полицейских». После парковки на отапливаемой стоянке и с приходом весны неприятные звуки исчезают. Скорее всего, это также может произойти из-за попадания грязи между пружиной

и нижней частью опорного подшипника. Владельцы обычно водят автомобиль с турбонаддувом немного динамичнее, чем автомобиль без наддува. Так что первая проблема с подвеской обычно возникает в этих автомобилях, и в первую очередь вы можете услышать стуки при движении по неровностям или при резком повороте руля, и виноваты будут упорные подшипники.

Передние колодки пробег 30 тыс / км. пробег. У официального дилера это 2500 рублей, если хотите сэкономить, покупайте не оригинал, это 1100.

Тормозные диски — это как обычно два комплекта колодок, а то про подвеску этого сказать особо нечего. машине, ясно одно, что где-то до 100 км / ч у вас проблем нет. А дальше подождем, посмотрим …

Замки входных дверей зимой могут замерзнуть. Двери перестают открываться снаружи, а после открытия изнутри не закрываются.Чаще всего проблема возникает после посещения автомойки, но и без нее такой инцидент не редкость. Причина в том, что трос замка замерзает из-за попадания в него влаги. Также у принца в дверном пространстве Juke часто бывает влага: например, если вы какое-то время постоите с открытым окном, вы можете поднять его и обнаружить, что оно мокрое, а значит, эта участь вас не миновала. или.

Еще один неприятный зимний сюрприз — растрескивание зеркальных элементов. Это может произойти, например, после открытия и закрытия, после складывания зеркал или, например, при сильных морозах это может произойти после включения обогрева.Замена зеркального элемента стоит чуть меньше 2000 руб.

Если вы предпочитаете ездить не с кондиционером, а с открытым окном, то обязательно установите дефлекторы, так как аэродинамическая особенность этого автомобиля такова, что жидкость из стекла и дверей идет прямо к водителю.

С наступлением холодов салон начинает скрипеть. Неприятные звуки слышны из-под передней панели, из зоны магнитолы, а также из-под подушки безопасности водителя.Если где-то позади машины раздаются скрипы, то, скорее всего, виновата защелка спинки заднего сиденья. Иногда помогает просто смазка питель.

Зимой начинает скрипеть и внешняя пластиковая накладка внизу лобового стекла. Пластиковое стекло спидометра и тахометра легко поцарапать при попытке стереть пыль сухой тканью. Стекло лучше протирать влажными салфетками.

Ручка переключения передач со временем начинает отслаиваться. Дилеры не признают это дефектом и по гарантии отказываются менять ручку.В нашей машине сиденья тканевые, но если бы они были кожаными, то высока вероятность, что кожа начнет немного растягиваться. По крайней мере, владельцы Juke с пробегом 20-30 тысяч жалуются, что кожа водительского сиденья начинает растягиваться.

Еще одна проблема с кожаной обивкой заключается в том, что боковины сидений со временем могут потрескаться. Но этот случай признается гарантийным и по гарантии меняют сиденья на новые. Между крышей и ее обивкой может скапливаться влага, в результате чего она выходит где-то в районе козырьков.Если перестает правильно работать климат-контроль, то, скорее всего, причина не в нем, а в датчике температуры наружного воздуха. Зимой электронная часть климатической системы замерзает и замерзает и теплый воздух перестает поступать в кабину именно тогда, когда это больше всего необходимо. Но когда машина уже прогревается, двигатель долго работает, потом снова начинает течь теплый воздух.

Для автомобилей 12 года выпуска магнитола может внезапно начать перезагружаться при выборе радиостанций, а после этого может погаснуть экран.Просто перезагрузка машины поможет.

Многие владельцы на собственном опыте убедились, что аккумулятор Juke работает всего один год, а зимой уже может подвести. К счастью, такое было не на каждой машине, но если на вашей, то установите нестандартный аккумулятор и на этом проблема закончится.

Расход топлива у Ниссан Джук не очень плохой, особенно для краовера, кстати очень компактный.

Безнаддувный Juke с механикой потребляет около 8-9 литров топлива по городу и 6-7 литров по трассе.С вариатором расход увеличивается на 0,5-1 л по городу. Juke с турбонаддувом более энергоемкий, с 12-14 литрами по городу и 8-10 по трассе.

Спустя 5 месяцев после начала продаж Nissan Juke в Европе его тест на кражу был проведен с использованием системы Euroinziepi, и здесь автомобиль получил 5 звезд. Juke набрал 87 баллов за защиту взрослых, 81 за защиту детей, с наивысшим баллом в тесте трехлетнего манекена.

Высокая оценка Juke также обеспечила целостность кабины при лобовом ударе и защиту детских писцов.

Статистика угонов автомобилей Nissan Juke практически равна нулю. Машина спокойная, семейная, в основном женская. Этот контингент автомобилистов не покупает машины с битыми номерами и обслуживается в основном за счет закупки новых запчастей.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем

В чем опасность?

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Способы прогрева вариатора

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Как прогревать вариатор зимой правильно: рекомендации, фото и видео

Нужно ли прогревать?

Эксплуатация зимой

Прогрев CVT

Замена масла

Распространенные ошибки

Несколько советов

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

Как прогревать вариатор зимой: что нужно знать

Что такое вариатор

Для чего и как прогревать вариатор

Что в итоге

Прогрев вариатора зимой nissan x trail. Прогрев на стоянке

Что происходит с вариатором на морозе?

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Что такое вариатор

Правила вариаторной езды

Подробно о плюсах

Дело в масле

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Резко нагружать не стоит

Бездорожье не рулит

Нет буксировке

Внимание, датчики!

Заключение

Надежность — заслуга времени

Планетарная система

Молодо — зелено

Робот-автомат

Бесступенчатый прогрев

Как нужно прогревать вариатор зимой? обзор момента renoshka.ru

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Содержание

Как зимой прогреть вариатор

Что такое вариатор

Для чего и как прогревать вариатор

Что в итоге

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента »

Прогрев вариатора зимой

Что происходит с вариатором на морозе?

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

11 отзывов на “ Прогрев вариатора зимой ”

Как правильно пользоваться вариатором Ниссан

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

Буксировка не желательна

Не очевидные, но важные датчики

Греть или не греть вариатор?

Правильный прогрев вариатора Ниссан

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

Заключение

правильная эксплуатация, прогрев, слабости, ресурс

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

Буксировка не желательна

Не очевидные, но важные датчики

Греть или не греть вариатор?

Правильный прогрев вариатора Ниссан

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

Заключение

Что будет с вариатором или «роботом», если ездить зимой без прогрева

Вариаторы​

Роботы

Резюме

Эксплуатация вариатора в зимних условиях. Как прогреть вариатор зимой? Что нужно знать перед разминкой? Не перегружайте его

Вариаторы