Как происходит балансировка колес: Запрашиваемая вами страница не найдена

Содержание

Как происходит балансировка колес

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес с литыми и коваными дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки. Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.

Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Всякий автолюбитель, побывавший в шиномонтажной мастерской, имеет понятие о балансировочной процедуре. Но далеко не каждый уверен в необходимости данной операции либо выполняет ее один раз – при покупке новой резины некоторые фирмы оказывают услугу бесплатно. Поэтому водителям, беспокоящимся о техническом состоянии собственного авто, следует знать, что такое балансировка колес и как часто она производится.

Дисбаланс и его признаки

В идеально уравновешенном колесе расположение центра тяжести совпадает с точкой крепления к ступице. Тогда вращение с любой скоростью не вызовет радиального биения шины. Добиться идеала на практике невозможно, поэтому дисбаланс присутствует всегда. Вопрос заключается в его величине – насколько центр тяжести отклоняется от указанной точки.

Существует 3 разновидности дисбаланса:

  1. Статический. Центр тяжести не совпадает с осью вращения ската, потому что одна сторона тяжелее. При сильном отклонении биение заметно невооруженным глазом – колесо вращается «яйцом».
  2. Динамический. Центр тяжести смещен в сторону от продольной оси. Визуально это выглядит, как будто вращающееся на неподвижном валу колесо виляет в стороны.
  3. Комбинированный. Здесь присутствуют оба вида дисбаланса одновременно.

Значительный перевес в какую-либо сторону возникает по многим причинам: низкое качество резины, повышенный износ одного края, погнутый диск и так далее. Большинство подобных неполадок успешно устраняется персоналом шиномонтажных мастерских.

Биение колес автомобиля вследствие разбалансировки проявляется следующим образом:

  • вибрация на руле при движении по прямой гладкой дороге;
  • баранка слегка подергивается в стороны;
  • в особо запущенных случаях вибрация передается кузову машины;
  • гул либо рокот на большой скорости.

Важный момент! Если дисбаланс не выходит за пределы 20 грамм, а колесо установлено на старом или бюджетном автомобиле, вы не ощутите никаких признаков проблемы. Она проявится позже – в виде стертой кромки шины, «залысины» или разбитой ходовой части. Неполадка четко диагностируется только на стенде.

Зачем балансировать колеса?

Балансировка, выполняемая мастерами автосервиса, позволяет свести разновес к минимуму, поскольку идеала добиться невозможно. Благодаря данной процедуре минимизируется продольное и поперечное биение скатов. Если пренебрегать этим явлением и ездить на несбалансированных колесах, то нужно готовиться к таким последствиям:

  1. Проблемы с безопасностью движения. В аварийной ситуации, когда исход решается за доли секунды, дисбаланс может помешать обогнуть препятствие либо вовремя затормозить.
  2. Биение дает ускоренный износ резины. Скаты истираются в самых неожиданных местах – «залысина» в виде пятна образуется посередине рабочей части либо на кромке. Автолюбителю вдвойне обидно, когда на противоположной стороне высота протектора остается в пределах нормы.
  3. Вибрация становится главным разрушителем подвески и трансмиссии. Колебания шины передаются на пальцы шаровых опор, тяг и рулевую рейку. Быстрее изнашиваются «гранаты» ШРУСов и подшипники ступиц.

Во времена СССР, когда балансировочные станки считались диковинкой, водители довольно часто выбрасывали автомобильные шины с одинаковым дефектом – стертым в одном месте протектором. Это подтверждает необходимость балансировки.

Вибрация, длящаяся годами, снижает ресурс кузова и ослабляет все резьбовые соединения. Когда, забравшись под машину, вы обнаруживаете открученные болты и потерянные гайки, есть повод задуматься о техническом состоянии колес. Вот зачем нужна балансировка, избавляющая узлы и агрегаты вашего автомобиля от преждевременного износа.

Некоторые водители переднеприводных машин принимают половинчатое решение – балансируют лишь колеса передней оси. Мол, задние скаты не влияют на управление и «бегут» подобно прицепу. Когда на протекторе образуются «лысины», достающие до металлического корда, они грешат на производителей шин либо жалуются, что купили подделку. Эти водители не учитывают важный нюанс: дисбаланс всегда порождает биение и вибрацию, чьи последствия описаны выше. Чем больше разновес в пределах одного ската, тем шире амплитуда вибрационных колебаний и интенсивнее износ ходовой части.

Экономить на балансировке – непозволительная роскошь. Одна работающая вразнос шина быстро сотрется сама и нанесет вред другим деталям, заставляя вас чаще тратить деньги на ремонты. Кстати, небольшой дисбаланс могут вызвать даже пластиковые декоративные колпаки сомнительного качества.

Технология балансировки

Процедуру проверки и уравновешивания проходят все 4 ската, установленные на автомобиле, плюс запаска. Единственная операция, которую вы можете выполнить самостоятельно – снятие колес с машины, остальные работы выполняет специально обученный мастер на станке с электронным управлением и дисплеем.

Теперь несколько слов о том, как делается балансировка колес.

  1. Мастер снимает с обода все старые грузы, прикручивает проверяемый скат к валу стенда и запускает вращение.
  2. После остановки дисплей показывает разницу масс на обеих сторонах колеса.
  3. Вращая шину рукой и контролируя цифры на экране, специалист определяет положение точки, куда необходимо установить груз.
  4. Из числа новых грузиков подбирается соответствующий по массе и крепится к ободу. Проверка повторяется.

В распоряжении мастера имеются грузы весом от 5 до 200 грамм, предназначенные для автомобилей разного класса. Чем больше размер скатов, тем сильнее бывает разновес. Техническое состояние колеса легковой машины считается отличным, когда для уравновешивания потребовались грузики общей массой до 60 грамм. Если шину удалось сбалансировать, но вес превысил данную величину, то нужно искать проблему в диске либо самой резине.

Примечание. Нередки случаи, когда скаты вовсе не поддаются балансированию. К таковым относятся неоднократно битые стальные диски и бракованная резина китайского производства. К сожалению, проблема решается одним путем – покупкой новых запчастей.

При балансировании колес соблюдаются определенные правила:

  • после закрепления грузов повторная проверка должна показать дисбаланс не более 5 грамм;
  • учитывая, что идеала добиться нереально, допускается максимальный разновес 10 грамм на 1 сторону;
  • шина и диск не должны быть грязными, оптимальный вариант – полностью вымытое колесо;
  • резина должна быть надета на обод правильно и накачана до требуемого давления.

Для работы со штампованными дисками используются грузила с механическим креплением в виде скобы, цепляющейся за край обода. К литым и кованым дискам грузики приклеиваются, что иногда приводит к их потере в процессе движения по неровным дорогам.

Как часто выполнять операцию?

Чтобы шины отработали полный ресурс и не доставляли проблем с вибрацией, делать балансировку колес необходимо в таких случаях:

  • сразу при установке новой резины;
  • после ремонта либо прокатки дисков;
  • с интервалом 5–7 тыс. км пробега, если не возникло других ситуаций, требующих проверки скатов;
  • при выявлении любого из вышеперечисленных симптомов – биение, шум, вибрация, передающаяся баранке;
  • после сильного удара по колесу вследствие попадания в яму или на бугор.

Неважно, какая резина ставится на диск – новая или бывшая в употреблении. Если эта шина впервые совмещается с конкретным ободом, нужно выполнять балансировку. Другой вопрос – разборка ската и заклеивание прокола.

В идеале после ремонта проколов тоже необходимо уравновесить колесо, но мастера обычно поступают проще: перед разборкой ставят мелом риску на боковине шины и ободе. Затем скат собирают в первоначальном положении. Если надо заклеить порез либо крупный прокол большой латкой, увеличивающей разницу масс с обеих сторон, то балансировка обязательна.

Регулярная проверка состояния колесных дисков – обязательная процедура, позволяющая избежать многих неприятных поломок, а также значительно повысить ресурс узлов подвески. Однако, многие автовладельцы скептически относятся к балансировке колес, не считая ее необходимой. Именно поэтому важно в деталях рассмотреть данную операцию, и подводя итоги, оценить полезность балансировки колесных дисков.

Что такое балансировка колес и для чего она нужна

Под балансировкой подразумевают совмещение геометрического и фактического центров масс колеса. Если говорить простым языком, то геометрический центр масс – это теоретическая ось, проходящая через центральное отверстие. На практике, фактический центр масс практически никогда не совпадает с центральной осью, а находится на некотором удалении от нее. Дистанция между этими двумя точками называется эксцентриситетом. Несовпадение обуславливается тем, что толщина шины в различных областях может быть разной, кроме этого дополнительный вес имеет золотник, да и сам диск имеет незначительные отличия в весе.

При вращении возникают моменты инерции, которые мешают равномерному движение по окружности создавая радиальное и торцевое биения. Величина момента инерции зависит от неуравновешенной массы и расстояния до геометрической оси. Единственный способ избавиться от дисбаланса – уравновесить свободную массу, совместив при этом оси вращения и центр масс.

Исходя из вышеописанного можно смело утверждать, что главная задача балансировки колес – устранение радиального и торцевого биения за счет компенсации массы путем добавления специальных грузиков или каким-либо другим способом.

Последствия дисбаланса колес:

  1. Неравномерный износ шин, в связи с чем не только ухудшается управляемость и падают динамические свойства авто, но и существенно повышается износ самих покрышек.
  2. Увеличение нагрузок на детали и узлы подвески. Как правило, первыми из строя выходят ступичные подшипники, которые из-за дисбаланса колеса испытывают колоссальные радиальные нагрузки. Неисправный подшипник может заклинить в любой момент, что особенно опасно на большой скорости. Также недолго проживут и рулевые наконечники.
  3. Возникают неприятные шумы и вибрации, которые передаются на руль, как следствие ухудшается управляемость и существенно падает уровень комфорта. Ехать на автомобиле с вибрирующим рулем – сущее наказание.

Как часто проводить балансировку?

Следует отметить, что балансировку нужно проводить даже при покупке новых дисков, так как нередки случаи, когда новое изделие имеет существенный дисбаланс. Также проверку отсутствия радиального и торцевого биений следует проводить каждые 10-15 тысяч километров. Однако, если во время указанного периода возникли какие-либо экстренные ситуации, например, был наезд на бордюр или же колесо попадало в яму на скорости, обязательно нужно сделать внеплановую проверку как можно скорее.

Признаки необходимости проведения балансировки колес

  1. При движении на скорости появился шум, особенно сильно это заметно на скорости больше 100 км/час. Машину начало уводить с прямолинейной траектории движения.
  2. Возникли неприятные вибрации на руле, увеличивающиеся при наборе скорости.
  3. Глубина протектора в разных зонах различается, или же заметен неравномерный износ хотя бы на одном из колес. Очень часто вследствие дисбаланса на передних колесах съедаются кромки шин.

Перед тем как рассмотреть типовую технологию балансировки колес, ознакомимся с разновидностями дисбаланса.

Статический дисбаланс

Возникает вследствие того, что центр тяжести смещается на некоторое расстояние от оси вращения. То есть наблюдается неравномерное размещение веса по окружности колеса, в результате чего оси вращения и инерции становятся параллельными.

Для того чтобы проверить наличие статического дисбаланса, достаточно вывесить колесо машины и прокрутить его рукой. Когда колесо остановит свое вращение, нижняя его точка и будет самым тяжелым местом. Для достоверности эксперимент необходимо повторить несколько раз, если при этом колесо останавливается в одном и том же положении, то это говорит о наличии статического дисбаланса.

Динамический дисбаланс

Образуется вследствие несовпадения осей инерции и вращения. В результате при вращения колеса наблюдается значительное радиальное биение, так как масса распределяется неравномерно по всей ширине покрышки. Для устранения подобных явлений проводится балансировка колес на специальном оборудовании. Причем, следует отметить тот факт, что полностью избавиться удается только от динамического дисбаланса, справиться со статическим – невыполнимая задача для большинства автомастеров.

Конструкция и принцип работы балансировочных стендов

В настоящее время преобладающее число стендов осуществляют процедуру балансировки в автоматическом режиме. Колесо надевается на вал, зажимается с помощью болтов и раскручивается, при этом в автоматическом режиме происходит измерение торцевого биения. В результате компьютер обозначает проблемные зоны и показывает массу грузика, который нужно прикрепить в указанную точку.

Следует отметить, что в связи с использованием высокотехнологичного стенда, процесс существенно упрощается. На специальный дисплей выводится эскиз колеса и показывается зона куда нужно прицепить грузик, мастеру лишь остается последовать рекомендациям, и не совершить грубых ошибок. Но бывают и и исключения, в особо серьезных случаях, уравновесить колесо с помощью грузиков не удается, тогда на дисплее выводится соответствующая надпись.

Прикрепив подходящий по массе грузик, мастер тем самым избавляется от неравномерного распределения веса, в связи с чем уменьшается эксцентриситет и значительно уменьшается момент инерции, а как следствие исчезает биение.

Грузы для балансировки колес автомобиля

Что касается грузиков, то на сегодняшний день существует несколько разновидностей последних.

Классификация грузиков в зависимости от способа крепления:

  • приклеиваемые – их как правило размещают на легкосплавных дисках;
  • устанавливаемые с помощью специальной скобы на край диска – используются, как правило, на обычных штампованных дисках;
  • помещаемые внутрь покрышки – так называемые гранулы.

Финишная балансировка колес

Подобное мероприятие проводится после выполнения основной балансировки колес. Главная цель финишной балансировки – вывести в ноль разницу в массах, тем самым практически полностью устранить эффект от дисбаланса. Финишная балансировка, как правило, проводится на автомобилях, которые часто эксплуатируются на высоких скоростях. Хороший результат можно получить, заменив традиционные свинцовые грузики, устанавливаемые на обод диска, современными гранулами, которые засыпаются непосредственно внутрь покрышки. Для проведения финишной балансировки необходимо высокотехнологичное оборудование, создающее конкретную объемную модель и делающее ее последующий детальный анализ.

Ошибки при балансировке

К сожалению, очень часто, учитывая специфику работы отечественных работников автосервисов, даже после балансировки сохраняются значительные дисбалансы на колесах, так как работа выполняется с грубыми нарушениями технологического процесса.

Наиболее распространенные ошибки при балансировке колес:

  1. Балансировка грязного колеса. Налипшие песчинки и грязь будут создавать дополнительный дисбаланс, портя общую картину, поэтому вывести колесо в ноль не получится.
  2. Балансировка поврежденного колеса с измененной геометрией. Предварительно нужно прокатать диск на специальном оборудовании, причем рихтовать колесо ударным способом запрещается. Помимо этого необходимо демонтировать все старые грузики.
  3. Чрезмерная затяжка колеса на ступице балансировочного станка. Усилие затяжки должно быть строго обозначенным, в противном случае центровка будет нарушена.
  4. Неправильная установка покрышки на диск. Очень часто даже опытные шиномонтажники игнорируют правила установки шины и ставят ее как попало, в результате чего образуется дополнительный инерционный момент. Важно запомнить, что месторасположения отверстия под золотник на диске должно совпасть со специальной меткой на покрышке.
  5. Нарушение центровки колеса при установке на ось автомобиля, возникающее из-за нарушения порядка затяжки колесных болтов или гаек.

Чтобы не столкнуться с неприятными последствиями неправильной балансировки, описанными в начале статьи, рекомендуется внимательно следить за работой шиномонтажников. Следует отметить, что квалифицированные специалисты всегда покажут данные диагностики на дисплее и при необходимости еще раз запустят станок, чтобы клиент убедился в качестве выполненных работ.

Балансировка колес гранулами

На сегодняшний день наиболее эффективным способом избавления от дисбаланса является балансировка с помощью гранул. Сущность метода заключается в том, что вместо традиционных грузиков внутрь покрышки засыпаются специальные гранулы, которые легко скользят по внутренней поверхности резины. Во время вращения, перекатываясь, они корректируют процесс распределения масс, тем самым устраняя дисбаланс колеса в целом.

Преимущества данного способа очевидны, так как гранулы засыпаются один раз и их, как правило, хватает на весь срок службы шины. В отличие от тех же грузиков, которые очень часто слетают, гранулы всегда находятся внутри и выполняют свои задачи. Единственная причина по которой данная методика пока что не получила широкого признание – относительно высокая стоимость услуги.

Подводя итоги, еще раз акцентируем внимание автовладельцев на том факте, что балансировка колес – не прихоть, а обязательная процедура, которую необходимо регулярно проводить для увеличения срока службы элементов подвески и непосредственно самих покрышек.

Технические аспекты балансировки колес — инфоцентр Долавто

Чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия, необходимо поддерживать исправную работу каждого узла автомобиля. И колесной базы это касается в первую очередь. Неустойчивое положение колес на дороге может стать причиной серьезных последствий, особенно при вождении на большой скорости. Балансировку колес каждый водитель выполняет по собственному желанию. Такая процедура сделает езду более комфортной и безопасной, продлит срок службы трансмиссии.

Содержание:

  1. Зачем нужна балансировка;
  2. Почему важна точность балансировки;
  3. Основные виды дисбаланса;
  4. Как выполняется балансировка колес;
  • С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес;
  • Нуждаются ли в балансировке задние колеса;
  • Чем отличается качественная балансировка.
  • Зачем нужна балансировка

    Ось вращения при равномерном распределении веса должна совпадать с центром массы колеса. Если этого не происходит, появляется дисбаланс, вызывающий центробежную силу с разными векторами приложения. В итоге возникает вибрация в колесах, приводящая к появлению непредусмотренных нагрузок. При балансировке колес она исчезает за счет фокусировки всех прилагаемых сил в центре.

    Чтобы понять, для чего нужно делать балансировку, стоит рассмотреть лишь несколько последствий появления дисбаланса:

    • снижается сцепление колеса с дорожным покрытием, из-за чего частично теряется управление;
    • повышается нагрузка на ступицу и подшипники. Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
    • протектор колес из-за их разбалансировки страдает очень сильно. Поэтому, если вы не хотите часто менять шины, лучше регулярно выполнять балансировку.

    Еще одним негативным явлением выступает высокая вибрация, которая передается на руль. Это значительно затрудняет процесс управления и приводит к быстрому утомлению.

    Почему важна точность балансировки

    Чем точнее выполнен процесс, тем удобнее управлять автомобилем. Обусловлено это наличием центробежной силы, напрямую зависящей от скорости движения. Т.е., чем быстрее движется автомобиль, тем в большей степени проявляется негативный эффект, вызванный отсутствием балансировки или ее низкой точности.

    Основные виды дисбаланса

    В зависимости от взаимного расположения оси вращения колеса и оси инерции дисбаланс может быть двух видов:
    • статический. В этом случае они параллельны. Его легко определить по подскакивающим движениям автомобиля даже при движении на небольших скоростях. Это происходит из-за смещения в одну сторону центра тяжести шин;
    • динамический. В этой ситуации оси находятся под некоторым углом, а масса колеса неравномерно распределяется по ширине. Отклонения в этом случае ощущаются на более высоких скоростях, когда становится сложно удержать автомобиль на одной линии.

    В редких случаях возможно присутствие обоих видов дисбаланса. Но любой балансировочный станок легко справится и с этой проблемой.

    Как выполняется балансировка колес

    Процедура выполняется только на полностью собранном колесе. Выделяют несколько методик, по которым выполняют балансировку:
    • с использованием классического балансировочного станка;
    • финишная;
    • внутренняя, или ее еще называют автоматической.

    При автоматической балансировке используется специальный материал или песок, который насыпают внутрь шины. За счет центробежной силы он распределяется по ее внутренней поверхности, обеспечивая весовой баланс. Основным недостатком метода является ограниченность в применении – преимущественно для грузовых автомобилей и внедорожников.

    На балансировочном станке

    Этот метод привычен и знаком практически каждому водителю – такая техника стоит практически в каждом пункте шиномонтажа. Основной целью является выявление мест для закрепления специальных грузиков, устраняющих весовой дисбаланс. Для этого при балансировке колеса оно раскручивается, а после полной остановки на монитор выводятся данные по весу грузика и месту его закрепления. Для повышения точности их закрепляют на внутренней и внешней стороне колес. При относительной простоте такая балансировка колес отличается высокой точностью.

    Чаще всего на колесах закрепляют набивные грузики. Но их основной недостаток – нанесение повреждений лакокрасочному покрытию диска, приводящих к появлению коррозии. При балансировке легкосплавных дисков используют преимущественно самоклеящиеся грузики. Они меньше портят эстетичность колеса, но со временем могут отклеиться из-за снижения удерживающей способности двухстороннего скотча.

    Финишная балансировка колес

    Этот метод также предусматривает использование специального оборудования. Но при этом колеса не снимают. Преимуществом тут является то, что балансируется вся система в целом. При финишной балансировке происходит раскручивание колес до высокой скорости, после чего в нужных местах навешивают грузики.

    С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес

    При прохождении планового ТО проверяется наличие дисбаланса и выполняется его устранение. Также обязательная балансировка колес выполняется при замене резины. Но имеется ряд факторов, требующих внепланового прохождения этой процедуры:

    • при смещении или потере грузиков. Это может произойти при перемещении по бездорожью из-за камней и ям. Самоклеящиеся грузики можно сместить при мойке автомобиля плотной струей;
    • при изменении геометрии колес, например, при столкновении с бордюром или въезде в глубокую яму;
    • слишком агрессивный стиль вождения провоцирует повышенный износ покрышек. Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.

    Если видимых нарушений в конструкции не наблюдается, придется ориентироваться на поведение автомобиля на дороге – вибрации руля, подскакивания и т.д.

    Нуждаются ли в балансировке задние колеса

    Многие водители ошибочно считают, что в этой процедуре нет смысла, ведь непосредственно в управлении они не участвуют. На самом же деле происходит не на много меньший износ шин, чем на передних колесах. Основным отличием является то, что заметить дисбаланс будет практически невозможно – они не связаны с рулевым механизмом, и вибрации не будут чувствоваться. Поэтому балансировать задние колеса однозначно нужно, ориентируясь на результаты их визуального осмотра.

    Чем отличается качественная балансировка

    Распределение массы осуществляется с использованием грузиков, которые цепляют на внешнюю и внутреннюю (если это возможно технологически) поверхность обода. Чтобы выполнить работу качественно, специалист должен:

    • правильно определить позицию для закрепления;
    • подобрать грузик соответствующей массы;
    • правильно подобрать количество грузиков.

    Балансировку необходимо выполнять с использованием минимального количества крепежей. В идеале, он должен быть один. Но добиться этого, особенно при значительных повреждениях обода, практически невозможно. Поэтому, оценивая работу, нужно смотреть на количество используемых грузиков (их должно быть минимальное количество) и расположение на ободе (желательно ближе к спицам).

    Строгих требований к тому, с какой периодичностью должна выполняться балансировка колес, нет. Производители рекомендуют делать ее через каждые 15 тыс. км. Поклонникам скоростной езды, резких заносов и торможений это расстояние можно смело делить надвое. Выполнять балансировку всех колес нужно вовремя, чтобы автомобиль не стал причиной ДТП.

    Для чего нужна и как выполняется балансировка колёс

     

    Балансировка колёс представляет собой процесс, связанный с совмещением фактического и геометрического центров масс в колёсах. Наши дороги – это нечто особенное. Их, как таковых и нет (имеется в виду качество покрытия), а есть только автомобильные направления. При езде по неровному покрытию водители приобретают множество неприятностей. 

    По каким причинам возникает дисбаланс

    В каждой машине центры колёс не совпадают с основной осью, образуя эксцентриситет. Это объясняется разной толщиной шины по контуру, весом золотника, который добавляется к колёсам. В процессе езды дисбаланс образуется при попадании колесом в яму (деформируется диск), неравномерном износе резины. Дисбаланс может получиться при зимнем налипании густой грязи на диски, плохой затяжке болтов при установке колеса, отсутствия или потери супинатора. Даже ремонтные герметики, используемые для внутреннего заклеивания образовавшихся проколов, могут неравномерно разместиться по резине. 

    Любителям низкопрофильных шин чаще других угрожает радиальное или осевое искривление диска. В ямах теряются балансировочные грузики. Так как балансировка колеса происходит в сборе, то при снятии шин с дисков она теряется.

    После сезонной «переобувки» через 1000-2000 км появляется некоторый дисбаланс, получившийся в результате усадки и притирочного процесса в покрышках. А уже через 5000 км можно смело ехать на СТО, чтобы выполнить балансировку по причине неравномерного износа шин. 

    Сущность процесса балансировки

    При балансировке происходит уравновешивание массы колёс по отношению к центру вращения, а также устранение биения по оси (чтобы колесо не пыталось вращаться относительно им выбранной оси).

    В заводских условиях невозможно сделать шины полностью однородные по толщине с  одинаковой развесовкой. Балансировка помогает исправить начальные и приобретённые недостатки. «Ненастроенное» колесо увеличивает ударную нагрузку на ходовку машины, разрушает подвеску и даёт ускоренный износ шин.

    Выявить проблему помогает езда на скорости свыше 80 км/час. Передние колёса начинают выдавать «дробь» с отдачей в руль. А если диск искривлён, то подобная канонада начинается уже на скорости около 50 км/час. Задние колёса тоже нуждаются в балансировке, но это менее ощущается при движении, чем на передних шинах. 

    Какие грузы выбрать

    Для балансировки колесо в сборке устанавливается на станок и центруется специальным конусом. В зависимости от заданных характеристик колеса на стенде компьютер проверяет, куда и какую массу груза надо добавить.

     

    Для кованых и литых дисков выбирают набивные грузы. Тем, кто хочет сохранить эстетику колёс, предлагаются клеящиеся изнутри грузы. Набивной грузик считается более качественным, чем отпадающая при мойке колёс или в межсезонье «липучка». Но для некоторых моделей дисков устанавливаются только клеящиеся грузы. 

    Как узнать, хорошо ли сделана балансировка
    1. Установка грузов делается снаружи или с обратной стороны диска. Если груз невозможно смонтировать на внешнюю сторону диска, его располагают с обратной стороны, но поближе к внешней стороне, возле спиц. Масса грузов, находящихся рядом, не превышает 60г.

    2.Если приходится навешивать бóльшую массу, вначале надо разобраться, по какой причине это требуется. То ли диск погнут, то ли покрышка слежалась, то ли сборка была неточной (по правилам жёлтый указатель на резине должен совпадать с вентилем).

     

    Что даёт балансировка по методу «Хавека»

    Как лучше делать балансировку: через центральное отверстие или через точки закрепления колеса к ступице? Единого мнения большинства по этому поводу нет. Метод «Хавека»основан на двойной центровке колёс. Сначала она делается по центральному отверстию (для легкосплавных дисков конус заменяется цанговым адаптером). Затем происходит второй тип центровки, когда диск крепится к стенду фланцевым адаптером, имитирующим работу ступиц.

    Что представляет собой финишная балансировка

    Предлагаемая в шинных центрах финишная балансировка ни в коем случае не заменит стандартную. Аппарат предназначен для одновременной балансировки ступицы, диска и колеса. Допускается при этом методе всего 15 г грузов, чтобы выровнять неравномерность массы (при обычной балансировке – 60 г). То есть, желающие проверить статическую работу узла, могут это сделать после хождения обычной балансировки.

    Балансировка без грузов

    Разработан ещё один метод проведения балансировки – применение специальных гранул, которые перекатываются по внутреннему каналу резины, корректируя распределение добавочной массы.

    Этот метод считается более прогрессивным и востребованным, так как гранулы засыпаются всего один раз и их работы хватает на весь срок эксплуатации покрышки. Они не теряются, как грузики, и не счёсываются, находясь внутри.

    Метод простой, но большой популярности он пока не получил ввиду высокой стоимости услуги балансировки. 

    Допускаемые промахи при балансировке 

    Нарушение технологии проведения балансировки иногда сводит эту процедуру практически к нулю. А ведь деньги заплачены, и водитель вправе требовать качественного проведения процесса.

    В чём допускаются работниками автосервисов ляпы:

    1. Колёса балансируются с остатками грязи, песка и снега на резине. Правильно распределить добавочную массу в этом случае не получится.
    2. Изменённая геометрия колеса должна быть исправлена. Для этой цели прокатывается на устройстве диск. Ударная рихтовка запрещена. Старые грузики демонтируются. И только после этого приступают к основной балансировке.
    3. Чтобы сохранилась центровка, нельзя с чрезмерным усилием затягивать колёса на ступице станка.
    4. Шина ставится на колесо в соответствии с определёнными правилами. Это важно во избежание формирования инерционного момента. Отверстие под золотник должно совмещаться с меткой на резине.
    5. Необходимо сохранить центровку в снятом со стенда колесе при установке на машину. Колёсные болты и гайки закручиваются с требуемым усилием.

    Чтобы не получить бракованную балансировку, наблюдайте за действиями шиномонтажников. Опытный и добросовестный мастер всегда предложит клиенту посмотреть диагностические данные на дисплее стенда, а чтобы доказать качество проведенной балансировки, ещё раз запустит станок.

    Балансировочные стенды

    На автозаводах выпускают стенды, снабжённые точными электронными приборами. Они могут выполнить балансировку до максимальной скорости, на которую рассчитан протектор. Но подобные станки стоят дорого, хотя услуги по балансировке на подобных СТО не особо отличаются от слабо технически оснащённых станций.

    Рекомендуем вам, уважаемые водители, записаться на балансировку на современном, высокоточном оборудовании.  Небольшая денежная доплата по сравнению с обычной балансировкой полностью компенсируется уверенностью и безопасностью на дороге. А что может быть для человека важнее собственного здоровья и жизни?

     


    Балансировка колес без центрального отверстия

    В шинном центре «ПротекторМинск», специально для владельцев французских иномарок, проводится балансировка колёс без центрального отверстия.

    Не все колёса автомобилей одинаковы по своему строению. Например, колёса французских автомобильных марок (Рено, Пежо, Ситроен) немного отличаются от других: они либо не имеют центрального отверстия, либо имеют, но в значительно уменьшенном варианте. Однако любым автомобильным колёсам необходим должный уход для безопасной и комфортной езды, в том числе и балансировка колёс.

       

    Отличия балансировки колёс без центрального отверстия от обычной балансировки.

    Из-за особенностей конструкции, балансировка колеса легкового автомобиля французского производства несколько отличается от привычной. Так, главная роль в таких работах достаётся фланцевым адаптерам. Сама процедура балансировки проходит с помощью фланцев через отверстия для болтов.

    Балансировку колёс без центрального отверстия можно проводить и с более высокой точностью. Объясняется это точностью позиционирования диска, которое осуществляется с помощью фланцев. Благодаря этому, точность позиционирования таких колёс выше, чем у имеющих центральное отверстие.

    Как происходит балансировка колёс без центрального отверстия?

    1. Производится центрирование колеса по отверстиям для болтов при помощи фланцевого адаптера.
    2. Колесо устанавливается в вертикальном положении и центрируется на балансировочном стенде.
    3. Производится балансировка.

            

    Балансировочные работы на «Протекторе»

    Балансировку колёс без центрального отверстия можно провести у нас! Преимущества нашей мастерской:

    • Все работы проводятся на сертифицированном немецком оборудовании Trommelberg и с применением адаптеров HAWEKA.
    • Проводим балансировку на автомобилях любой марки и любого типа: легковые авто, внедорожники, микроавтобусы.
    • Мастера со стажем работы от 5 лет. Не сомневайтесь в точности и скорости работы!

    Звоните и записывайтесь!

     

    Как правильно балансировать колеса на литых дисках

    Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

    При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

    Как часто необходима балансировка?
    Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

    Виды дисбаланса колес.
    Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

    Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

    Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

    Процесс балансировки и виды грузов.
    Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

    Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

    Признаки качественной балансировки.
    Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

    Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

    Финишная балансировка колес.
    Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

    Главные ошибки при балансировке.
    Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

    Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

    Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.
    И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

    15 ОШИБОК ШИНОМОНТАЖА

    Весна по-настоящему вступает в свои права, и для автомобилистов настаёт время переобуться в летнюю резину. Сегодня поговорим о самых распространённых и опасных ошибках шиномонтажников, на которые нужно обязательно обращать внимание, чтобы их не допустить и сделать вывод, приезжать в эту мастерскую в следующий раз или нет.
    Разобраться в этих вопросах нам помогут специалисты из компании РУБИКОН-S — официального представителя «Snap-On» («John Bean», «Hofmann») — установщика и наладчика оборудования для автосервисов, поставщика инструментов и расходных материалов для шиномонтажа.

    1. Шиномонтажник поднимает машину одним домкратом

    Некоторые «клоуны» умудряются для экономии времени, особенно часто на «четырках» и «пятнахах», открутить сразу три колеса, подняв машину одним мощным домкратом. При этом кузов неновой машины может сильно деформироваться, и в лучшем случае у него будут плохо закрываться двери, а в худшем из-за изменения геометрии машина значительно потеряет в управляемости и безопасности. В правильных мастерских машины переобувают на подъёмниках. В крайнем случае, в нормальных «гаражных» мастерских поднимают каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами.

    2. Не подписывает шины

    Вы приезжаете на шиномонтаж, вам снимают колёса или скидывают шины и не подписывают, какая из них на каком месте была установлена. Это одна из самых серьёзных и распространённых ошибок, потому что колёса в будущем должны встать на свои места или при сильном износе переставиться определённым образом.

    Самая распространённая схема — это поменять местами перед и зад. Вторая методика — это передние колеса поставить назад, а задние перекрестить и поставить вперед. И третий вариант — все колёса крест-накрест поменять местами. К слову, в последнее время производители шин, например, MICHELIN, пришли к выводу, что на современных автомобилях с их устройством подвесок и особенностями регулировки сход развала такие перестановки бессмысленны и небезопасны, потому что нарушают «приработавшиеся» пятна контакта шин с дорогой. Таким образом, экономия входит в противоречие с безопасностью, и производители рекомендует ставить шины обратно на свои места. Поэтому очень важно, чтобы резина всегда была подписана.

    3. Не моет колёса и резину

    Это очень грубая ошибка криворуких шиномонтажников. Несмотря на кажущуюся неважность этой операции, грязные шины и диски невозможно правильно отбалансировать, потому что даже незаметные на первый взгляд 10 грамм грязи на диске или камешки в протекторе шины приведут к неправильной балансировке, биению руля на скорости 100 км/ч и разбиванию узлов подвески.

    4. Не использует капроновые защитные накладки на станке

    Иногда цена дисков и резины может превысить стоимость шиномонтажной мастерской. Поэтому в правильных шиномонтажных сервисах, чтобы не «покоцать» дорогие диски и не повредить резину при монтаже-демонтаже, применяют специальные капроновые накладки на прижимных лапах станка, монтировках и даже на головках гаечных ключей. Кстати, самые обычные «штамповки» в местах «коцок» тоже начинают ржаветь.

    5. Не пользуется шиномонтажной пастой

    Многие горе-шиномонтажники ради мнимой экономии вместо шиномонтажной пасты любят варить мыльный раствор или, того хуже, используют «отработку» для облегчения установки резины. Паста нужна для смазки шины при посадке на диск. Она, в отличие от мыльного раствора, также работает как герметик и обладает антикоррозийными свойствами. Для её высыхания и схватывания нужно некоторое время. Поэтому рекомендуется после переобувания несколько дней сильно не газовать, а то при «большой дури» под капотом и в голове можно запросто провернуть шину на диске и убить балансировку. Кстати, «отработка» вообще не высыхает и разъедает резину.

    6. Не обращает внимание на цветную маркировку шин

    Одна из основных ошибок, которые допускают шиномонтажники, — это неправильное совмещение цветных меток на шинах и дисках. Производители покрышек, в том числе мотоциклетных, обозначают точку максимума центробежной силы покрышки красной меткой и рекомендуют совмещать её с минимальным радиусом диска (обычно это место на диске маркируется белой точкой).
    Жёлтая метка обозначает самое лёгкое место на покрышке и в отсутствие красной метки должна быть совмещена с самым тяжёлым местом диска. Существует миф, что жёлтую метку на шине нужно совмещать с ниппелем на диске. Но совсем не обязательно место установки ниппеля будет самым тяжёлым. Его можно определить, покрутив помытый пустой диск с ниппелем, но без шины и грузиков, на балансировочном станке и отметив место, куда станок предлагает повесить грузик. Диаметрально противоположно этой точке и будет самое тяжёлое место на диске, и именно с ним нужно совместить жёлтую метку на покрышке. Только так можно добиться наилучшего баланса и обойтись минимумом грузиков при балансировке. Многие шиномонтажники понятия не имеют, что обозначают эти точки.

    7. При установке на диск шину плохо накачивает и она не садится

    Чтобы шина хорошо встала на диск, её нужно достаточно сильно накачать. Хотя бы до 3 атмосфер, иногда до трёх с половиной. В противном случае шина садится уже потом во время движения, а это больно бьёт по вашим нервам. И, конечно же, для лёгкой посадки шины на диск нужно обязательно пользоваться шиномонтажной пастой.

    8. Накачивает неправильное давление в шины

    Многие шиномонтажники, особо не заморачиваясь, тупо качают «двоечку» во все колёса. На самом деле давление в передних и задних колёсах, как правило, различается. Оно определено конструкцией автомобиля и зависит от загруженности (нагрузили машину — подкачайте колёса, и наоборот). Схема накачки колёс обычно указана на шильдике в торцах дверей или на лючке бензобака.

    Накачивать нужно именно так, как рекомендовано автопроизводителем. Если накачать недостаточно, то резина будет сильно изнашиваться у краёв. Если перекачать, то стираться будет центр. Это влияет на управляемость, торможение и долговечность резины. А главное — на вашу безопасность!

    Ни один хороший шиномонтажник не отпустит клиента, не проверив давление во всех шинах, даже если ремонтировалось только одно колесо.

    9. Балансировочный станок не закреплён на массивном основании

    Очень грубая ошибка шиномонтажных мастерских — это неправильное расположение балансировочного станка, когда он зачастую просто стоит в вагончике на деревянном полу. Балансировочный станок должен быть надёжно закреплён анкерными болтами на горизонтальной ровной и массивной (бетонной) поверхности. Любые его вибрации должны быть исключены. В противном случае нормальная балансировка колёс просто невозможна. По этой же причине практически бесполезна балансировка, сделанная на передвижных шиномонтажных станциях.

    10. Не калибрует балансировочное оборудование

    По регламенту балансировочный станок должен калиброваться несколько раз в сезон. Конечно же, в большинстве небогатых мастерских с этой процедурой часто не заморачиваются. Тем более, что многие недешёвые станки не позволяют делать калибровку самому и нужно вызывать специалиста и оплачивать его услуги.

    11. Плохо приклеивает балансировочные грузы

    На литые диски балансировочные грузики, как правило, приклеиваются. Чтобы груз хорошо держался на диске и не отваливался от вибраций или, например, на автомойке под струёй кёрхера, диск и сам груз необходимо тщательно подготовить. Перед тем как приклеить груз, поверхность диска в месте приклейки нужно обезжирить не очень агрессивным растворителем (предполагается, что диск уже чисто вымыт от грязи) и желательно прогреть место приклейки и сам груз строительным феном. Только в этом случае груз приклеится «намертво» и не отвалится на первой же мойке. Кстати, обратите внимание: на автомойках самообслуживания валяется много отклеенных грузиков.

    12. Не добивается балансировки «по нулям»

    В спешке или от лени шиномонтажник может убеждать вас, что сойдёт и так: «5 грамм дисбаланса не чувствуется». Учитывая то, что при установке колеса на автомобиль дисбаланс ещё больше увеличится, нужно всегда добиваться, чтобы в результате балансировки станок показывал снаружи и внутри все нули. Возможно, придётся отклеивать и передвигать грузики. Возможно, придётся разбортировать и почистить изнутри диск и шину (бывает, что внутри колеса грязь или вода). Возможно кривой диск, и его придётся «прокатать», но погрешности нужно всегда сводить к минимуму. Потому, что даже 5 грамм дисбаланса на больших скоростях приведут к биению руля, снижению управляемости и скорейшему выходу из строя деталей подвески.

    13. Прикручивает колёса гайковёртом

    Одна из распространённых и вредных ошибок, потому что экономит время и силы шиномонтажника, правда, в ущерб вашей безопасности. Гайковёрт может легко сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это в результате может стоить вам жизни. К тому же при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, и это приведёт к дисбалансу и биению колеса.

    Даже при самом минимальном усилии гайковёрт обычно «забивает» болт или гайку с большой перетяжкой. И вы просто не сможете открутить колесо балонным ключом в полевых условиях. Лишь в очень продвинутых шинных центрах специальные гайковёрты рассчитаны и отрегулированы на минимальное усилие, чтобы потом можно было докрутить гайки динамометрическим ключом до нужного момента. Правильные шиномонтажники гайковёртом откручивают гайки.

    14. Затягивает болты или гайки на колесе по кругу

    При такой затяжке гаек (по кругу) нарушается центровка колеса относительно ступицы, что может повлечь сильный дисбаланс и биение колеса. А следовательно нагрузку на ступицу, детали подвески и ваши нервы. Поэтому, чтобы не сбить центровку, болты или гайки обязательно закручивать крест-накрест.

    15. Не пользуется динамометрическим ключом, а затягивает гайки с неравномерным усилием «на глазок»

    Это тоже распространённая ошибка, когда при установке колеса гайки затягивают вручную с усилием, «полагаясь на свой опыт», или того хуже — гайковёртом. Учитывая то, что колёсный диск относительно мягок, то неравномерная затяжка может привести к его небольшому искривлению и дисбалансу. Для того чтобы правильно затянуть колёсные болты или гайки, существует динамометрический ключ. Только им можно затянуть гайку с необходимым усилием, которое у каждой машины своё, рассчитывается производителем и указывается в мануале.

    К тому же размер штатного балонного ключа в вашем багажнике — это совсем не издевательство для экономии места. Он рассчитан именно так, чтобы встав на колено и используя усилия рук (не надевая на ключ трубу и не прыгая на нём ногами), закрутить колёсные гайки с необходимым усилием. С этим может справиться даже девушка. И, соответственно, открутить колесо в поле можно штатным «балонником», при условии, что оно затянуто на шиномонтаже динамометрическим ключом с необходимым для вашего автомобиля усилием.

    И, напоследок, советы вам, дорогие автовладельцы

    Каждый сезон при смене резины сразу проверяйте сход-развал. Наш климат и наши дороги очень способствуют уходу правильных регулировок. И не дожидайтесь горячих денёчков, когда приходит «день жестянщика» и жареный петух начинает клевать в одно место. В такие дни даже в самых правильных шиномонтажных сервисах у самых квалифицированных монтажников возможны ошибки «по запарке», которые могут стоить вам нервов и здоровья. Берегите себя! Переобувайте машину заранее.

    Иногда можно встреть такое утверждение, будто балансировку литых дисков делать сложнее. Причем это мнение основано на том, что у литого диска больше естественный дисбаланс. И причина этого естественного дисбаланса в том, что литой материал имеет разную плотность структуры. Сразу скажем, что подобное утверждение является мифом.

    Понятно, что структура металла может быть разной, но не настолько, чтобы балансировка литых дисков стала проблематичной. Все операции выполняются в обычном режиме на обычных балансировочных станках. Вот только способ крепления балансировочных грузиков несколько отличается. Как может отличаться и место крепления балансировочных грузиков.

    Для чего нужна балансировка колесных дисков?

    От правильной балансировки колес зависит многое. Скорости автомобилей возрастают, поэтому существенный дисбаланс колеса влияет не только на возникновение вибраций, которые передаются на многие детали и узлы автомобиля, но и в целом на общую безопасность движения.

    Если представить вращающееся колесо и просчитать, насколько может вырастать биение в случае дисбаланса в 10-20 грамм, то можно увидеть большие цифры. И дисбаланс даже, казалось бы, в таком незначительном размере, выражается в существенных нагрузках, которые возникают в результате несбалансированного вращения.

    Если колеса не сбалансированы, вибрации начинают ощущаться на рулевом колесе. Но это, так сказать внешняя сторона процесса. От биения колеса начинается неравномерный износ резины. Шины начинают стираться с одной стороны. А это в свою очередь тянет за собой череду последствий, связанных с изменением нагрузок на подвеску авто, разрушением подшипников. По большому счету, постепенно начинает разрушаться все, куда доходит вибрация. Таким образом, можно сказать, что сильная вибрация – это абсолютное зло.

    Помимо этого несбалансированные колеса авто создают некоторые проблемы во время управления автомобилем, что приводит к снижению безопасности на дороге. Особенно это может проявиться на больших скоростях.

    Предлагаем посмотреть видео, в котором наглядно показан процесс балансировки литого диска:

    Особенности балансировки литых колесных дисков

    Балансировка литых дисков выполняется по технологии, когда грузики не набиваются, а приклеиваются к поверхности диска. Хотя есть варианты, когда груз устанавливается по технологии набивания. Но в большинстве случаев для литых дисков используются именно приклеивающиеся грузики.

    С одной стороны у самоклеющихся грузиков есть свои преимущества. Грузы для балансировки можно приклеить так, что их не будет видно. Грузы клеятся с внутренней стороны литого диска как можно ближе к спицам. На литых дисках есть специальные площадки, на которые клеятся балансировочные грузы.

    Однако не всем автомобилистам нравится, когда грузы находятся с внешней стороны и тем самым влияют на эстетику колесных дисков. Для того чтобы разместить грузы с внутренней стороны, применяются специальные компьютерные программы, при помощи которых можно выяснить, в каком месте должен крепиться груз. Кроме этого грузы устанавливаются по внутреннему ободу литого диска. Таким образом, груз полностью скрыт от глаз.

    Что касается недостатков самоклеющихся грузов для балансировки, то самый ощутимый – это вероятность того, что, например, во время мойки клеевой состав может потерять свои свойства и груз просто отвалится. Это происходит из-за того, что вовремя мойки используется нагретая вода. Именно температура и сказывается на клеящих свойствах.

    Если говорить о набивных грузах, то при их установке может повредиться наружное покрытие диска. И потом на этом месте могут начать развиваться окислительные процессы.

    Балансировка литых дисков должна проводиться после анализа балансировки самого диска и шины. В этом случае ищется самое тяжелое место диска и самое тяжелое место колеса. Затем диск и шина собираются в таком положении, чтобы тяжелые места находились с противоположных сторон. Таким образом, снимается дополнительный дисбаланс, и колесо становится легче балансировать и с меньшим весом балансировочного груза.

    С какой целью проводится балансировка колес автомобилей

    Чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия, необходимо поддерживать исправную работу каждого узла автомобиля. И колесной базы это касается в первую очередь. Неустойчивое положение колес на дороге может стать причиной серьезных последствий, особенно при вождении на большой скорости. Балансировку колес каждый водитель выполняет по собственному желанию. Такая процедура сделает езду более комфортной и безопасной, продлит срок службы трансмиссии.

    Содержание:

    Зачем нужна балансировка

    Ось вращения при равномерном распределении веса должна совпадать с центром массы колеса. Если этого не происходит, появляется дисбаланс, вызывающий центробежную силу с разными векторами приложения. В итоге возникает вибрация в колесах, приводящая к появлению непредусмотренных нагрузок. При балансировке колес она исчезает за счет фокусировки всех прилагаемых сил в центре.

    Чтобы понять, для чего нужно делать балансировку, стоит рассмотреть лишь несколько последствий появления дисбаланса:

    • снижается сцепление колеса с дорожным покрытием, из-за чего частично теряется управление;
    • повышается нагрузка на ступицу и подшипники. Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
    • протектор колес из-за их разбалансировки страдает очень сильно. Поэтому, если вы не хотите часто менять шины, лучше регулярно выполнять балансировку.

    Еще одним негативным явлением выступает высокая вибрация, которая передается на руль. Это значительно затрудняет процесс управления и приводит к быстрому утомлению.

    Почему важна точность балансировки

    Чем точнее выполнен процесс, тем удобнее управлять автомобилем. Обусловлено это наличием центробежной силы, напрямую зависящей от скорости движения. Т.е., чем быстрее движется автомобиль, тем в большей степени проявляется негативный эффект, вызванный отсутствием балансировки или ее низкой точности.

    Основные виды дисбаланса

    В редких случаях возможно присутствие обоих видов дисбаланса. Но любой балансировочный станок легко справится и с этой проблемой.

    Как выполняется балансировка колес

    При автоматической балансировке используется специальный материал или песок, который насыпают внутрь шины. За счет центробежной силы он распределяется по ее внутренней поверхности, обеспечивая весовой баланс. Основным недостатком метода является ограниченность в применении – преимущественно для грузовых автомобилей и внедорожников.

    На балансировочном станке

    Этот метод привычен и знаком практически каждому водителю – такая техника стоит практически в каждом пункте шиномонтажа. Основной целью является выявление мест для закрепления специальных грузиков, устраняющих весовой дисбаланс. Для этого при балансировке колеса оно раскручивается, а после полной остановки на монитор выводятся данные по весу грузика и месту его закрепления. Для повышения точности их закрепляют на внутренней и внешней стороне колес. При относительной простоте такая балансировка колес отличается высокой точностью.

    Чаще всего на колесах закрепляют набивные грузики. Но их основной недостаток – нанесение повреждений лакокрасочному покрытию диска, приводящих к появлению коррозии. При балансировке легкосплавных дисков используют преимущественно самоклеящиеся грузики. Они меньше портят эстетичность колеса, но со временем могут отклеиться из-за снижения удерживающей способности двухстороннего скотча.

    Финишная балансировка колес

    Этот метод также предусматривает использование специального оборудования. Но при этом колеса не снимают. Преимуществом тут является то, что балансируется вся система в целом. При финишной балансировке происходит раскручивание колес до высокой скорости, после чего в нужных местах навешивают грузики.

    С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес

    При прохождении планового ТО проверяется наличие дисбаланса и выполняется его устранение. Также обязательная балансировка колес выполняется при замене резины. Но имеется ряд факторов, требующих внепланового прохождения этой процедуры:

    • при смещении или потере грузиков. Это может произойти при перемещении по бездорожью из-за камней и ям. Самоклеящиеся грузики можно сместить при мойке автомобиля плотной струей;
    • при изменении геометрии колес, например, при столкновении с бордюром или въезде в глубокую яму;
    • слишком агрессивный стиль вождения провоцирует повышенный износ покрышек. Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.

    Если видимых нарушений в конструкции не наблюдается, придется ориентироваться на поведение автомобиля на дороге – вибрации руля, подскакивания и т.д.

    Нуждаются ли в балансировке задние колеса

    Многие водители ошибочно считают, что в этой процедуре нет смысла, ведь непосредственно в управлении они не участвуют. На самом же деле происходит не на много меньший износ шин, чем на передних колесах. Основным отличием является то, что заметить дисбаланс будет практически невозможно – они не связаны с рулевым механизмом, и вибрации не будут чувствоваться. Поэтому балансировать задние колеса однозначно нужно, ориентируясь на результаты их визуального осмотра.

    Чем отличается качественная балансировка

    Распределение массы осуществляется с использованием грузиков, которые цепляют на внешнюю и внутреннюю (если это возможно технологически) поверхность обода. Чтобы выполнить работу качественно, специалист должен:

    • правильно определить позицию для закрепления;
    • подобрать грузик соответствующей массы;
    • правильно подобрать количество грузиков.

    Балансировку необходимо выполнять с использованием минимального количества крепежей. В идеале, он должен быть один. Но добиться этого, особенно при значительных повреждениях обода, практически невозможно. Поэтому, оценивая работу, нужно смотреть на количество используемых грузиков (их должно быть минимальное количество) и расположение на ободе (желательно ближе к спицам).

    Строгих требований к тому, с какой периодичностью должна выполняться балансировка колес, нет. Производители рекомендуют делать ее через каждые 15 тыс. км. Поклонникам скоростной езды, резких заносов и торможений это расстояние можно смело делить надвое. Выполнять балансировку всех колес нужно вовремя, чтобы автомобиль не стал причиной ДТП.

    Случается, что ДТП является следствием неправильного функционирования его узлов и агрегатов. Одной из причин может стать не выполненная вовремя балансировка колес, которая влияет на управляемость автомобиля. При несвоевременном выполнении затрудняется управление транспортным средством и увеличивается вероятность трагических происшествий на дороге. Крайне важно понимать, зачем нужна балансировка колес и чем обусловлены неисправности, связанные с разбалансировкой, чтобы вовремя предотвратить сложности, возникающие в процессе управления автомобилем.

    Что такое балансировка колес и зачем она нужна?

    Суть балансировки колес – максимально равномерно распределить массу всех составных элементов колеса относительно оси его вращения, т.е. сбалансировать их. Необходимость балансировки объясняется целым комплексом причин:

    • существенно повышается управляемость автомобилем и нормально выполняются маневры на дорогах;
    • значительно продляется срок службы ходовой части автомобиля;
    • обеспечивается безопасность движения для всех его участников.

    Как и когда можно понять, что необходимо проводить балансировку колес?

    Для водителей важно знать не только, зачем нужна балансировка колес, но и насколько часто нужно проводить ее. Подобная необходимость может возникнуть, если вы планируете длительную дальнюю поездку. Проверить, насколько все хорошо с балансом, следует, если вы переходите с летней на зимнюю резину.

    Важно сделать балансировку, когда потребовалось заменить колесо после прокола или выхода колеса из строя. Автолюбители со стажем обязательно отметят, что неравномерный износ шин может привести к износу комплектующих, и на этот фактор просто невозможно не обратить внимания, ведь «лысые» покрышки – это потенциально опасный фактор возникновения ДТП на дорогах!

    А если вы чувствуете, что управление автомобилем затруднено, его то и дело уводит в сторону, для руля стало характерно бияние, во время движения появились дополнительные вибрации, то следует обратиться на шиномонтаж для проверки баланса.

    Основные причины возникновения дисбаланса колес

    Разбалансировка и существенная потеря управляемости автомобилем может возникнуть по целому ряду причин. Первым и одним из самых важных является плохое качество дорожного покрытия: выбоины, ухабы, ямы. На скорости колесо деформируется, а при условии длительной езды по такому дорожному покрытию это может превратиться в серьезную проблему. Эти же недостатки на дорогах приводят к необходимости делать развал-схождение. На появление дисбаланса влияет и поездка по пересеченной местности по грязи, и крайне изношенная резина на колесах, а также агрессивная манера движения, предусматривающая резкие торможения и рывки.

    Этапы проведения балансировки

    Шаг 1. Колесо крепится на специальном балансировочном станке строго по оси вращения, с обеих сторон диска привешиваются специальные свинцовые грузики.

    Шаг 2. Колесо начинают раскручивать, и в ходе раскручивания на специальном стенде механик останавливает колесо и меняет положение грузиков, добиваясь его уравновешивания по центральной оси симметрии. Современные электронные стенды помогут вам добиться оптимального результата – колесо будет сбалансировано согласно электронным показателям.

    Финишная балансировка колес

    Финишная балансировка – это последовательное удаление погрешностей возникших в ходе предыдущих стадий на специальном финиш-станке. Проводится в комплексе со сборкой ходовых элементов. Финишная балансировка определяет, как будет двигаться автомобиль на высокой скорости, применяются высокоточные параметры уравновешивания. Результаты балансировки высвечиваются на специальном стенде, который гарантирует безопасную длительную езду.

    Как узнать, что балансировка проведена неудачно?

    Если сохраняется вибрация на скорости, авто уводит в сторону, усиливаются заносы и невозможность прямолинейного движения, то это говорит о том, что есть необходимость в повторной балансировке.

    Автолюбители исправно проходят техническое обслуживание своих автомобилей, меняют масла, фильтры и другие расходники. Однако зачастую многие забывают о такой процедуре, как балансировка колес. Владельцы одного комплекта дисков раз в сезон приезжают на смену резины с летней на зимнюю и наоборот. Обладатели летнего и зимнего варианта самостоятельно ставят колеса и годами ездят на неотбалансированной резине.
    Различают два вида балансировки:

    Внимание! Не каждая фирма по шиномонтажу готова взяться за работу по статической балансировке из-за отсутствия необходимого оборудования. Качественные и профессиональные услуги вы можете получить здесь.

    Динамическая балансировка колес

    Такой вид работ вам могут провести только на специальном и современном стенде. На большинстве новых автомобилей с завода устанавливается резина с широким профилем, которая чувствительно воспринимает динамический дисбаланс и требует дополнительной проверки на оборудовании.
    При проведении работ специалист устанавливает колесо на рабочий станок, который делает несколько замеров и указывает место установки грузика. Такая процедура не займет у вас много времени, зато оградит от неприятных биений при прохождении затяжного поворота.

    Статическая балансировка колес

    Любой балансировочный станок способен устранить статические биения колеса. Смысл заключается в поиске самой тяжелой точки и определении точки установки грузика.
    Разные станки могут обслужить колеса от небольшого грузового и легкового автомобиля. Для установки больших колес используется специальный грузовой стенд и осевой адаптер.
    При проведении статической балансировки ваше колесо раскручивается для определения центробежной нагрузки. Частота вращения зависит от настроек оборудования. Данная операция может выполняться работником сервиса до тех пор, пока колесо полностью не отбалансируется и прибор не покажет правильные значения.

    Внимание! Перед проведением работ проследите за тем, чтобы оператор удалил все камни из протектора, очистил внутреннюю сторону диска от загрязнений и удалил старые грузики. Если вам проведут настройку баланса с камнями в протекторе, то все настройки собьются сразу после удаления камня на высокой скорости.

    Перед установкой колеса на станок нужно правильно отмыть и очистить все загрязнения. Некоторые компании используют очистительную камеру, в которой подается пар под высоким давлением.

    Нужна ли балансировка колес?


    При производстве резины и автомобильных дисков невозможно точно угадать баланс и равномерно распределить вес. Даже в процессе покраски литых или металлических дисков краска на ободе ложится не равномерно и дает биение при динамических нагрузках.
    Самое сильное влияние на распределение веса оказывает резина, ввиду удаленного расположения от центральной оси. Поэтому даже если вы купите новую резину и диски, то необходимо сделать балансировку колес.
    Резина, установленная без балансировки, оказывает влияние на некоторые системы и детали автомобиля, например:

    • ступичные подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее;
    • по кузову идет хорошо ощутимая вибрация на высоких скоростях;
    • долгий процесс эксплуатации с вибрацией выводит из строя шрус, рулевые тяги, шаровые, наконечники и сайлентблоки;
    • покрышка изнашивается намного быстрее;
    • рулевая рейка постоянно получает микроудары и быстрее придет в негодность.

    В итоге копеечная экономия на ежегодную балансировку может привести к серьезным тратам при дорогостоящем ремонте ходовой части автомобиля. Последствия вибрации также могут оказывать негативное влияние на подушки двигателя и трансмиссии.

    Как делают балансировку колес?


    Работы проводятся на специальном оборудовании с помощью вспомогательных элементов и грузиков для балансировки колес.
    Всего доступно несколько вариантов:

    • На оборудовании (требуется снятие колеса).
    • Финишная, при которой колесо остается на автомобиле.
    • Автоматическая (используется бисер или тонкий порошок).Самым распространенным и надежным вариантом является настройка баланса снятого колеса на специальном оборудовании.

    Перед установкой на станок выполняются условия:

    • очистка покрышки и диска с помощью гидротурбины, пара или мойки высокого давления;
    • подкачка колеса до рабочего давления;
    • снятие центрального колпачка и установка адаптера.

    Внимание! Зачастую мелкие сервисы по старинке очищают обод тонкой щеткой, не промывая трудные участки от скопившейся грязи. Такой подход не позволит правильно отбалансировать колесо, и вам придется делать повторный визит или ехать в другую фирму.

    Балансировать колеса вы можете самостоятельно с помощью специальных гранул. Однако не каждый автовладелец хочет сыпать в каждую покрышку легкового автомобиля около 50-100 граммов порошка. К тому же сделать балансировку рабочего колеса обойдется намного дешевле классическим способом с применением грузиков. Поэтому автоматический метод балансировки с бисером чаще всего используется дальнобойщиками на грузовых авто.
    Финишную балансировку колес можно сделать прямо на автомобиле. Машина устанавливается на специальное оборудование, которое раскручивает колесо до 90 километров в час, проверяя резину и диск на биение. Если с настройками все в порядке, то приспособление не потребует установки дополнительного грузика. Непосредственная проверка на автомобиле удобна тем, что вам не придется снимать колесо.
    Оборудование для проведения балансировки
    Лучшими станками для проведения балансировочных работ являются «Тринберг» и «Троммельберг». Мастера часто называют их «Тролинберг». Принципы работы каждого станка очень схожи, однако отличаются системные алгоритмы для определения точки установки грузика.

    Важно! Невозможно сделать балансировку колеса на устаревшем оборудовании с изношенным валом и сбившимися системными настройками. Поэтому, если вы решили сделать балансировку в незнакомом сервисе, обязательно обратите внимание на чистоту рабочего места и внешний вид станка.

    Можно ли самостоятельно отбалансировать колеса
    Колеса без балансировки оказывают пагубное влияние на элементы подвески и снижают срок службы ступичных подшипников. Не все автовладельцы хотят раз в сезон оплачивать услуги балансировки передней и задней оси, поэтому часто задаются вопросом, можно сделать балансировку колес своими руками?
    Наверняка вы не захотите самостоятельно создавать балансировочное оборудование, а покупка готовых вариантов стоит приличных денег. Для работы нужен не только станок, но и дополнительные компоненты:

    • помещение для проведения работ;
    • мощная электрическая точка для обеспечения питания;
    • твердая рука и наличие опыта;
    • свой комплект грузиков, которые могут самоклеяться.

    Все необходимые компоненты требуют много времени и денежных вложений. Поэтому на начало зимнего или летнего сезона вам все же придется посетить станцию и обслужить колеса.

    Грузики для балансировки колес

    Различают несколько типов грузиков:

    Набивные состоят из свинца или металла. Каждая деталь оснащена специальным крепежом для надежного зацепления с ободом колеса. Установка осуществляется на внешнюю и внутреннюю сторону обода с помощью легкого постукивания молотком. Такие детали имеют разные показатели по весу, а также отличаются по форме для штампованных и литых дисков.

    Самоклеющиеся грузики

    Балансировочные ленты с адгезивной подложкой изготавливаются из свинца. Чаше всего вся лента весит 60 граммов и состоит из отдельных элементов по 5 и 10 граммов. При необходимости нужный вес очень легко отделить.
    Данная деталь приклеивается с внутренней стороны литого диска с помощью специального клейкого состава.
    Внимание! Перед приклеиванием нужно тщательно обезжирить поверхность. В противном случае грузик отвалится при высоких скоростях.

    Чем опасна неправильная балансировка колёс автомобиля?

    16.04.2019

    На Урале близится сезон замены зимних шин на летние. Как правило, она сопровождается балансировкой колёс, в результате которой масса всех составных элементов колеса равномерно располагается относительно оси его вращения. После такой процедуры колесо должно быть уравновешено по вертикали и по горизонтали. При неправильной балансировке может возникнуть как статический, так и динамический дисбаланс, что приводит к вибрации, крайне негативно воздействующей на прочность деталей и безопасность вождения.

    «Одно из самых опасных последствий разбалансированных колёс – потеря контроля над автомобилем во время скоростного движения. Во многих трагических ДТП именно это могло явиться главной причиной выезда на встречную полосу или ухода в занос», — поясняет Максим Позолотин, начальник отдела обеспечения единства измерений механических и виброакустических величин ФБУ «УРАЛТЕСТ».

    Вибрация, передаваемая на шины, приводит к тому, что пятно контакта колеса с дорожным покрытием утрачивает стабильность, значительно уменьшается качество сцепления с дорогой, в итоге тормозной путь увеличивается, а его направление становится непредсказуемым. Кроме того, автомобиль хуже «слушается», при этом во время движения нередки ситуации, когда для исправления положения есть только доли секунды.

    «Зачастую очень сложно установить прямую причинно-следственную связь между дорожно-транспортным происшествием, серьёзной поломкой автомобиля и неправильной балансировкой колёс, так как её последствия существенно отсрочены во времени», — сообщает Максим Позолотин.

    Например, разрушение ступичного подшипника происходит постепенно – из-за вибрации, вызванной дисбалансом колёс, на эту и другие детали подвески возникают нагрузки, многократно превышающие расчётные, что неизменно ведёт к их ускоренному износу. Хорошо, если автолюбитель отделается только весьма недешёвой заменой подшипника, но может произойти и гораздо более печальный исход – отрыв колеса на ходу превращает машину в неуправляемую груду металла даже при малых скоростях.

    Ещё одним отложенным во времени последствием неправильной балансировки является неравномерный износ шин, которые через 1-2 сезона приобретают форму яйца. Помимо ухудшения сцепления с дорогой, это приводит к тому, что резину приходится менять чаще. Стресс, который испытывает водитель, когда руль «бьёт», когда автомобиль тянет в сторону или в целом снижена управляемость, также отрицательно сказывается на безопасности вождения.

    «Приведём один простой пример – если дисбаланс колеса R15 составляет 25-30 грамм, то при скорости автомобиля в 100 км/ч на элементы подвески и ходовой части будут действовать нагрузки, эквивалентные ударам массой в 3 кг с частотой 700-800 раз в минуту», — утверждает Павел Барановский, начальник сектора поверки средств измерений на транспорте отдела обеспечения единства измерений механических и виброакустических величин ФБУ «УРАЛТЕСТ».

    Каким образом выбрать шиномонтажную мастерскую, которая осуществляет правильную балансировку колес? Высокая цена на услуги — лишь косвенный признак качественной работы. Гарантом корректного проведения процедуры является только наличие свидетельства о поверке балансировочного стенда и выполнение специалистом всей необходимой последовательности действий.

    Балансировочные стенды являются измерительным прибором, и большинство моделей внесены в Государственный реестр средств измерений на основании документа – описания типа средства измерений, в котором установлен межповерочный интервал в 1 год.

    Многие владельцы шиномонтажных мастерских пренебрегают поверкой, утверждая, что для нормальной работы достаточно калибровки или автокалибровки, которая заложена в функционал прибора. Однако при таком способе настройки стенд сравнивает показания сам с собой, тогда как поверка обеспечивает их сличение с эталоном.

    «В процессе поверки на балансировочный стенд устанавливается идеально уравновешенная пластина и эталонные грузы, имитируется процесс балансировки, по определённой методике проверяется, как прибор распознаёт заданные значения, в результате чего можно установить все имеющиеся отклонения», — рассказывает Павел Барановский.

    Неповеренный балансировочный стенд принимает за ноль накопленную инструментальную погрешность и передаёт заведомо ошибочные данные на колесо. Поскольку негативные последствия дисбаланса не наступают здесь и сейчас, а поверка балансировочного стенда является добровольной, недобросовестные владельцы шиномонтажных мастерских отлично осведомлены, что их практически невозможно привлечь к ответственности в случае наступления серьёзных проблем. Поэтому забота об исправном состоянии автомобиля, собственной безопасности и безопасности своих детей ложится на хозяина транспортного средства, ведь копеечная экономия на шиномонтаже может обернуться если не трагедией, то тратами на дорогостоящий ремонт. Наличие свидетельства о поверке на балансировочный стенд и другие измерительные приборы говорит о том, что руководитель предприятия понимает важность такой простой на первый взгляд услуги как балансировка колёс и заинтересован в качественном её оказании.

    Руководство по балансировочному станку

    | Дерек Уивер Ко.

    Что вызывает вибрацию автомобиля?

    Дисбаланс шин и колес — одна из наиболее вероятных причин вибрации автомобиля. Другие причины могут быть связаны с проблемами трансмиссии и / или погнутыми деталями. Дисбаланс шин и колес может привести к неравномерному износу шин, потере тяги и преждевременному износу деталей подвески и рулевого управления.

    Передние шины вызывают более заметные симптомы, чем задние, когда они не сбалансированы из-за перемещения через компоненты подвески и рулевого управления и обратной связи, ощущаемой на рулевом колесе.Вибрации от заднего дисбаланса могут быть не столь очевидными, но все же приведут к износу шин.

    Дисбаланс шины возникает, когда вес материалов шины неравномерно распределяется по всей шине, в результате чего шина оказывается тяжелее с одной стороны, чем с другой. Дисбаланс может быть вызван производственными проблемами или износом шин. Новые шины будут иметь незначительный дисбаланс, который можно исправить, добавив вес колеса в указанное место, чтобы противодействовать влиянию дисбаланса.Если для балансировки шины требуется чрезмерный вес, это может быть признаком неисправности шины или неправильной посадки шины на обод колеса.

    Можно уравновесить некруглую шину и колесо в сборе и при этом по-прежнему иметь вибрацию из-за подскакивания колеса (также называемого толчком колеса). Следует отметить, что биение менее 0,030 дюйма обычно не вызывает заметной вибрации. Однако для замены шины или колеса рекомендуется биение более 0,125 дюйма.Хотя теоретически можно сбалансировать квадратную шину и колесо, это не означает, что они будут катиться плавно.

    Типы колесных весов

    Грузики

    Clip-On забиваются на место, а грузики Tape-On используют липкую двустороннюю ленту.

    Весы с зажимным колесом

    Для исправления дисбаланса необходимо прикрепить колесные грузы к ободу. Колесные грузы прикрепляются к ободу с помощью молотка для колесных грузов. Существует несколько типов накладных грузов с шагом 1/4 унции.Доступны различные типы зажимов для различных типов колес и колесных колпаков. Для алюминиевых колес с фланцем для крепления груза может потребоваться зажим с покрытием или из сплава, чтобы не вызвать коррозию колеса.

    Различные типы грузов с защелкой подходят для самых разных областей применения.

    Вес колес с лентой

    Грузики могут также использоваться для алюминиевых колес. Утяжелители доступны в виде полос, которые можно обрезать до нужной длины.Эти грузы прикрепляются с помощью двусторонней липкой ленты после очистки области колеса. Ленточные грузы можно скрыть внутри колеса, чтобы они не были заметны снаружи для лучшего внешнего вида. Также доступны хромированные утяжелители.

    Алюминиевые, окрашенные и легкосплавные диски легко поцарапать, и стоит отметить, что для защиты инструментов от повреждений следует использовать пластиковые протекторы.

    Ленточные грузы на колесе Camaro (вверху)

    Использование грузиков с ведущим колесом началось в 1930-х годах.Свинцовые гири были запрещены Европейской комиссией в 2005 году, и теперь они также запрещены в некоторых Соединенных Штатах. Альтернативные грузы изготавливаются из стали, цинка или сплава цинка под названием ZAMA, который сочетает в себе цинк, алюминий и медь. Также доступны бессвинцовые грузики.

    БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА

    Статический балансир колес

    Существует два типа балансировки колес: статическая и динамическая. Статический означает, что объект неподвижен.Поэтому перед компьютерной балансировкой статическая балансировка выполнялась при неподвижном колесе. Если колесо со статическим дисбалансом было установлено на шпинделе с тяжелым участком наверху, тяжелое пятно само повернулось бы в самое нижнее возможное положение. Если бы колесо было статически сбалансировано, оно не имело бы тенденции вращаться само по себе.

    Сила направлена ​​от центра колеса при вращении

    Статический дисбаланс подвергает колесо вертикальным ударам (вверх и вниз), которые усиливаются с увеличением скорости.Эти удары возникают, когда на одном конце протектора шины имеется тяжелое пятно. Небольшой дисбаланс, когда колесо находится в покое, может привести к большой ударной силе, когда колесо вращается на скоростях шоссе. Например, если 15-дюймовое колесо выходит из равновесия на 1 унцию в состоянии покоя, на скорости 60 миль в час сила удара будет 4,6 фунта.

    Статическая неуравновешенность вызывает износ шины, что приводит к появлению трещин, в результате чего на протекторе шины появляется гребенчатый или зубчатый рисунок.Эти вибрации также приводят к преждевременному износу механических частей. В крайних случаях может произойти прыгающая шина, которая действительно может ускользнуть от дороги, особенно в сочетании с плохим амортизатором (известным как скачок колеса или шины, а также травма колеса).

    Куполообразный износ шин (см. Выше)

    СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ

    Часть шины, контактирующая с дорогой, действительно движется со скоростью 0 миль в час. Это называется статическим трением. При ударе колеса, когда шина возвращается на дорогу, небольшое количество ее резины стирается.Это связано с тем, что шина двигалась с той же скоростью, что и транспортное средство, когда оно съезжало с дороги. Эта чистка происходит по всей шине, что составляет чашеобразный износ по всей окружности поверхности протектора.

    СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА

    Раньше шины с узким диагональным слоем статически балансировались на балансирном балансире. Современные компьютерные балансировочные станки для колес способны измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса, название осталось от того, когда дисбаланс измерялся с неподвижным колесом на балансировочном станке с пузырьками.Статическая балансировка, также называемая балансировкой в ​​одной плоскости, выполняется в одной плоскости, где компенсирующий вес добавляется с противоположной стороны колеса. Современные балансировщики колес могут определять величину дисбаланса веса и место размещения груза точно напротив тяжелого места на шине. Статическая балансировка — это один из нескольких режимов балансировки современных компьютерных балансировщиков колес. Несмотря на то, что существуют лучшие способы балансировки алюминиевых колес, эту опцию можно использовать при выборе скрытия грузов на внутренней стороне колеса.При статической балансировке алюминиевого колеса часто используют приклеиваемые ленты на внутренней стороне колеса в центральной плоскости.

    Динамическая балансировка колес

    Динамический баланс означает баланс в движении. Его также называют двухплоскостным балансом, потому что он измеряет боковую (поперечную) силу, а также верхнюю и нижнюю (осевую или радиальную) силу. Боковые силы заметны, когда рулевое колесо движется вперед и назад. Балансировочный станок с компьютером вращает колесо и определяет местоположение и величину вибрации.Компьютер разделяет шину на две половины и измеряет поперечные и радиальные силы с каждой стороны от центра шины. К каждой стороне колеса добавлены грузы, чтобы исправить дисбаланс. Таким образом, шина с динамической балансировкой также балансируется статически. Динамическая балансировка может выполняться с помощью компьютерного балансировочного станка или с помощью балансировочного станка на автомобиле.

    ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСБАЛАНС

    Когда шина имеет больший вес внутри или снаружи протектора, она имеет динамический дисбаланс.Динамический дисбаланс заметен только тогда, когда шина и колесо вращаются. Шина будет иметь тенденцию качаться из стороны в сторону (влево и вправо), что также приводит к более быстрому износу шины. Когда шина вращается, тяжелое пятно будет стремиться к центральной линии шины. Вот почему шина раскачивается из стороны в сторону. Когда впереди тяжелое место, колесо толкает в сторону. После того, как шина повернется на половину оборота, тяжелое место заставит колесо попытаться повернуться в противоположном направлении.Однако большинство шин имеют дисбалансы с обеих сторон шины, что требует размещения уравновешивающих грузов с обеих сторон колеса.

    Действие динамического дисбаланса

    Колесо может находиться в статическом балансе, но не сбалансировано динамически. Если шина была статически сбалансирована путем размещения всего противовеса на одной стороне колеса, этот вес создает динамический дисбаланс, когда колесо вращается, вызывая колебание из стороны в сторону. Правильный способ статической балансировки колеса — разделить вес пополам и разместить одинаковые веса с обеих сторон колеса.Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, если их вес превышает 20 граммов или 0,71 унции. Маловероятно, чтобы шина имела статический дисбаланс, а также не имела динамического дисбаланса. Когда колесо и шина динамически сбалансированы, оба типа дисбаланса могут быть устранены.

    КОМПЬЮТЕРНЫЕ БАЛАНСИРЫ

    Компьютерные балансировщики колес

    являются популярными, точными и простыми в использовании для балансировки шин как в статическом, так и в динамическом режимах. Компьютерная балансировка обычно выполняется после ремонта шины или после установки новой шины на колесо.Колесо крепится к валу с горизонтальной резьбой с помощью переходников, которые поставляются с машиной.

    Компьютерная балансировочная машина Weaver, модель W-977 (вверху)

    Как установить колесо на балансир

    Другая причина дисбаланса может быть вызвана неправильной установкой колеса на балансировочном станке. Согласно FMC Corporation, 36-фунтовая шина и колесо в сборе смещены от центра всего на 0,006 дюйма, что приведет к ошибке дисбаланса в 1/2 унции.Эффект этого типа дисбаланса можно продемонстрировать, сначала уравновесив шину и колесо в сборе на балансировочном станке, а затем ослабив колесо настолько, чтобы поместить стандартную визитную карточку между фланцевой пластиной балансировочного станка и колесом. Затяните и повторно затяните узел с установленной картой и обратите внимание на разницу в показаниях веса, измеренных балансиром. Лучшим способом крепления колеса на балансировочном станке является способ, указанный производителем. Этот метод будет дублировать метод центрирования колеса на транспортном средстве.

    Есть два способа центрирования колес на транспортном средстве:

    Установка с центром в ступице — это когда отверстие в центре колеса позволяет установить колесо на ступицу или ось колеса.

    Крепление с центрированием на проушине — это когда гайка центрирует колесо.

    Чтобы определить, центрировано ли колесо по ступице, посмотрите, плотно ли прилегает колесо к ступице при снятых зажимных гайках. Если вы можете перемещать колесо вверх и вниз или из стороны в сторону, тогда колесо центрируется по проушине. Когда колесо центрируется по проушине, для центрирования колеса используется конус на проушинах.

    Как установить ступичные колеса

    Всегда проверяйте, чтобы адаптеры и колесо были чистыми и неповрежденными. Перед балансировкой удалите с шины и колеса все камни и мусор. Используйте центрирующий конус для установки колеса со ступицей. На стальные штампованные колеса устанавливают конус с задней или внутренней стороны колеса. Это потому, что колесо изначально штамповалось с задней или внутренней стороны колеса. Рекомендуемое расположение адаптеров, устанавливаемых на валу:

    1-я — пружина (некоторые современные балансиры имеют встроенную пружину).

    2nd- Конус, который подходит к ступице колеса.

    3-й — Шина и колесо в сборе.

    4-й — Стопорная чашка или барабан (на чашке обычно используется защитное кольцо для защиты отделки колеса).

    5-я барашковая гайка (в большинстве современных балансировщиков используется быстросъемная гайка, которая может обходить резьбу вала для более быстрой затяжки).

    Установка по центру ступицы

    Когда колесо затягивается на валу, пружина будет удерживать давление на конус для правильного центрирования.Обычно шину вращают в противоположном направлении (против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала), чтобы способствовать лучшему центрированию. Стопорная чашка позволяет выступать маленькому концу конуса через ступицу колеса, обеспечивая при этом барашковую гайку средством для затягивания узла на валу. Гайку-барашек следует затягивать только вручную. Это общепринятая практика, когда вес узла покачивается против часовой стрелки обеими руками на барашковой гайке, а затем затягивается по часовой стрелке.Плотная посадка — это все, что требуется для предотвращения вращения или скольжения узла на валу во время циклов отжима. Состояние конусов имеет решающее значение для точной балансировки. Новый конус имеет допуск на валу 0,001 дюйма. Изношенные или плохо подогнанные конусы и валы следует заменять для достижения наилучших результатов. Доступны раздвижные цанги для более точного центрирования. Эти цанги расширяются при затягивании, устраняя любой зазор между цангой и валом.

    Как установить колеса с центрирующим выступом

    Для установки колес с центрирующими выступами используйте переходную пластину для центрирования выступов.Универсальные переходные пластины имеют несколько поворотных рычагов с проушинами, которые крепятся в разных местах в зависимости от количества отверстий под проушины в колесе. Адаптерных рычагов всего пять. С шестью опорными колесами используйте три рычага. С восемью опорными колесами используйте 4 рычага. После того, как рычаги установлены и затянуты на адаптере, адаптер удерживается на монтажном фланце балансировочного станка с помощью винтов. Специальные гайки-проушины удерживают колесо на переходной пластине. Не перетягивайте их.

    Универсальный адаптер с центрирующим выступом W-B-W-1000000 (вверху)

    Крепление по центру проушины (вверху)

    История болезни. Мужчина купил подержанный Suburban с алюминиевыми дисками и шинами увеличенного размера.Шины оказались в хорошем состоянии, изношено менее половины протектора. К сожалению, они были неправильно сбалансированы с помощью переходников в центральном отверстии ступицы вместо переходника с выступом. Шины изнашивались неравномерно, и на протекторе образовалась чашевидная форма. Теперь они были слишком разбалансированы, и их нужно было заменить.

    Как запрограммировать балансировщик колес

    После того, как колесо установлено на балансировочном станке, в балансировочном станке запрограммированы три параметра:

    1) Ширина (Bre на некоторых балансирах) обода, измеренная штангенциркулем.

    2) Расстояние между ободом и фланцем опорной пластины, измеренное путем сдвигания шкалы расстояний до кромки обода или кромки борта.

    3) Диаметр колеса (например, 15 дюймов, 16 дюймов, 16,5 дюймов).

    Колесо вращается на несколько секунд, а затем останавливается. Затем балансировщик покажет результаты, отображая показания на экране. На индикаторе отображаются значения веса и места их установки на колесе. После установки грузов балансир снова вращается, чтобы проверить точность балансировки.Значение «ноль» или «ОК» на обеих сторонах колеса означает, что колесо сбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль.

    Балансир Дисплей, показывающий количество грузов, расположение грузов и режим динамической балансировки. Также показаны настройки расстояния, ширины и диаметра колеса (показана модель Weaver W-977). (вверху)

    В косметических целях и во внешнем виде наклеиваемые гири часто используются в различных режимах балансира.Эти режимы (режимы ALU на некоторых машинах) позволяют использовать различные варианты размещения груза и скрытые методы взвешивания, чтобы обеспечить наилучший внешний вид при сохранении качества динамической балансировки. Компьютер балансировочного станка производит расчеты, чтобы определить правильную величину веса и местоположение.

    Грузики на внутренней стороне колеса (сверху)

    При балансировке алюминиевых колес с приклеенными грузами используйте клейкую ленту, чтобы временно прикрепить грузы к колесу во время начальной балансировки.Установите внешний противовес как можно ближе к внешней стороне. Внутренний вес помещается на внутреннюю кромку колеса. Всегда проверяйте наличие достаточного зазора между колесными грузами и тормозным суппортом.

    ПОВТОРЯЕМОСТЬ — ОЧЕНЬ ВАЖНО!

    Квест на ПОВТОРНЫЙ балансир можно получить, если вы можете продублировать маунт. Есть 2 условия, которые нужно проверить, которые помогут вам понять (не имеет значения, какую марку машины вы используете).Точность балансира Weaver®Wheel Balancer составляет 1 грамм или 0,10 унции.

    1) Тестирование балансира — это легко сделать. Посмотрев наше калибровочное видео, вы увидите, как балансир проверяется в конце калибровки с помощью тестового груза для проверки точности балансиров. Это говорит нам, правильно ли показывает балансировщик или возникла проблема. Когда балансир откалиброван и показания точны, тестовый груз определит способность балансира считывать правильное количество и местоположение груза.Таким же способом можно проверить балансир любой марки.

    2) Тестирование физического монтажного устройства (это может быть конус, цанги, монтажные пластины и т. Д.) — После того, как вы завершите тест точности после калибровки и балансир показывает правильные значения, все, что вы изменяете в отношении монтажа (физически), будет влияют на показания предыдущего крепления. Мы уже подтвердили, что балансир показывает точные показания, поэтому, если вы ослабите и поверните колесо, единственное изменение будет физическим.При использовании конусов вы поймете, что существует допуск около 2–3 тысяч дюймов, позволяющий конусу скользить по резьбе вала (со временем это ухудшается по мере износа резьбы). Объедините это с допуском в конкретной ступице колеса, и это гарантия того, что он изменит монтажное положение колеса при повороте или повторной установке, что приведет к изменению баланса (балансировщики колес очень точны и будут воспринимать это минимальное изменение). Если это повторится, вам просто повезет, что вы попадете в одну и ту же позицию.Чем точнее вы используете монтажное приспособление, например универсальный адаптер проушины или цангу, соответствующую марке колеса, тогда вы можете начать искать лучшую повторяемость (на любой машине), потому что у вас будет больше возможностей воспроизвести ту же установленную физическую конструкцию. должность. Это физическое изменение не имеет ничего общего с возможностями балансира, а полностью связано с вашей способностью воспроизводить то же самое положение наездника.

    При установке цель состоит в том, чтобы воспроизвести ту же установку, что и на транспортном средстве.Идеально сбалансированная шина и колесо в сборе могут быть неправильно установлены на транспортном средстве и привести к дисбалансу. Подвеска — самый важный компонент для достижения хорошего баланса на дороге. Чтобы продемонстрировать изменение, которое может произойти в результате изменения монтажа, просто балансируйте колесо на машине, только ослабьте узел (не вращая и не снимая колесо) и поместите типичную визитную карточку (визитная карточка без покрытия составляет около 0,013 дюйма) между опорной пластиной и колесом. Затяните и снова сделайте вращение, чтобы увидеть изменение веса, производимое одной только картой.Это глубоко!

    Если ваша единственная забота — повторяемость, вам нужно будет приобрести универсальный адаптер для проушин или некоторые комплекты монтажных пластин для цанговых патронов производства Haweka, чтобы повысить точность монтажа. Помните, что даже при такой точности очень важно, чтобы узел был правильно установлен на транспортном средстве для достижения наилучшего результата. Монтажные вопросы!

    В чем разница между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес?

    Регулировка углов установки колес — это процесс регулировки углов колес таким образом, чтобы они касались земли равномерно и параллельно друг другу.Зачем выравнивать колеса? Цель этих регулировок — продлить срок службы шин и сохранить прямое движение автомобиля во время движения.
    Wheel Balancing гарантирует правильное вращение шин и колес без вибрации. Балансировка осуществляется путем проверки наличия тяжелых участков на колесе или шине и учета поправок путем размещения грузов в определенных местах на колесе.

    • Признаками проблем с центровкой являются:
    • Неравномерный или ускоренный износ шин
    • Вытягивание или смещение с прямой
    • Движение по прямой ровной дороге
    • Смещение рулевого колеса от центра при движении по прямой ровной дороге.
    • Признаки нарушения баланса:
    • Вибрация рулевого колеса на определенных скоростях.
    • Общая вибрация при определенных скоростях.
    • Зубчатый или чашеобразный износ на поверхности шины

    Регулировка углов установки колес: проверьте каждую шину на предмет неравномерного износа. Иногда видимые узоры могут указывать на то, что спасти шину может быть слишком поздно. Мы рекомендуем регулярные проверки центровки, чтобы избежать этой проблемы.

    • Возьмите монету или маленькую линейку у каждой шины и вставьте ее в протектор внутри, в центре и снаружи.
    • Если протектор глубже по краям, чем в центре, шина перекачана.
    • Если протектор глубже в центре, чем по краям, шина недостаточно накачана.
    • Если протектор глубже с одной стороны, чем с другой, ваше выравнивание является проблемой, немедленно проверьте это.

    Проведите рукой по протектору вперед и назад, проверяя наличие неровностей. Если протектор гладкий в одном направлении, но с зазубринами в другом, возникает так называемый «неровный» рисунок износа, вызванный неправильным углом выравнивания.Как можно скорее проверьте центровку, чтобы избежать быстрого износа шин.

    Если признаки износа явно выражены, обратитесь за советом к специалисту по центровке. Выровненные и сбалансированные колеса имеют решающее значение для маневренности вашего автомобиля, а также для вашей безопасности на дороге. Экономьте деньги, экономьте время, берегите себя.

    Разбивка по балансировке колес: ответы на 5 основных вопросов потребителей

    У вас есть вопросы по балансировке колес; у нас есть ответы на вопросы по балансировке колес.Читайте дальше, чтобы узнать о быстрой балансировке колес, или свяжитесь с вашим местным TIRECRAFT, чтобы поговорить напрямую со специалистом по балансировке колес рядом с вами.

    1. Являются ли балансировка колес и центровка колес синонимами?

    Нет, балансировка колес и регулировка углов установки колес — это две разные и одинаково необходимые процедуры. Проще говоря, выравнивание колес — это идеальный угол наклона ваших колес, тогда как балансировка колес включает добавление грузов, чтобы компенсировать любой дисбаланс между шиной и колесом.

    Вообще говоря, проблемы с балансировкой колес обычно лежат в основе любой сильной вибрации, тогда как проблемы с выравниванием колес имеют тенденцию проявляться в виде неравномерного износа протектора и / или тяги автомобиля в ту или иную сторону.

    Если вам нужна помощь в определении того, какие из этих услуг вам нужны, или вы хотите узнать больше о том, что влечет за собой наша услуга по балансировке колес, свяжитесь с вашим местным TIRECRAFT.

    2. Почему важна балансировка колес?

    В идеальном мире все колеса в сборе были бы идеально сбалансированы прямо в центральной точке оси, что позволяло бы им идеально вращаться на любой скорости с равномерным распределением веса по всем сторонам.

    Но колеса и шины не производятся в идеальном мире — и они редко производятся для конкретного транспортного средства.Несмотря на то, что шины сконструированы с очень жесткими допусками, дисбаланс веса неизбежен. Соответственно, почти каждое колесо имеет или вида дисбаланса или «тяжелого места», как и каждая шина. Вместе эти незначительные дисбалансы создают серьезные проблемы, нарушая точный центр и вызывая неравномерное вращение, вращение, которое может даже вызвать подпрыгивание и раскачивание колес на дороге.

    Фактически, при движении со скоростью 100 км / ч даже небольшой дисбаланс в пол-унции 40-фунтового колеса в сборе создает направленную наружу центробежную силу, равную силе кувалды! Этот ударопрочный износ не только снижает управляемость и комфорт за рулем, но и может нанести серьезный ущерб компонентам вашего автомобиля.

    3. Каковы предупреждающие признаки неправильной балансировки колес?

    • Вы чувствуете значительную вибрацию рулевого колеса, половицы или сиденья
    • Вы заметили, что груз, который раньше был на ободе, упал
    • Вы замечаете неравномерный износ шин
    • Вы чувствуете, как шины «подпрыгивают» или качаются

    4. Как часто мне нужно заказывать услуги по балансировке колес?

    Если вы не обнаружите какие-либо симптомы, описанные в вопросе № 3, вам нужно будет заказывать услуги по балансировке колес только каждые 12 месяцев или 20 000 км езды — в зависимости от того, что наступит раньше.Также неплохо вкладывать средства в балансировку колес всякий раз, когда вы меняете шины, будь то из-за ротации, сезонной замены или ремонта поломки.

    5. Сколько стоит услуга по балансировке колес?

    В зависимости от марки и модели вашего автомобиля средняя стоимость балансировки 4-х колес составляет от 40 до 100 долларов. Речь идет о стоимости замены масла, и большинству людей требуется только одна замена в год.

    Закажите бесплатную консультацию по балансировке колес в TIRECRAFT

    Используйте инструмент «Найти TIRECRAFT», чтобы найти одно из наших 250+ ближайших к вам мест и начать накапливать призовые баллы MyTIRECRAFT уже сегодня!

    Назад

    Разница между балансировкой шин и центровкой колес

    Когда вы слышите слова «балансировка» или «выравнивание», вы сразу можете подумать о своей студии йоги.Но не только ваше тело требует настройки — шины вашего Ford также требуют регулярной балансировки и регулировки! Вам может быть интересно, что именно может помочь вам и вашему автомобилю балансировка шин и регулировка углов установки колес? Позвольте нашему сервисному центру Ford рассказать вам больше о разнице между балансировкой шин и регулировкой углов установки колес.

    График обслуживания Ford

    Назначение балансировки шин и углов установки колес

    Хотя обе услуги способствуют более плавной езде, балансировка шин и регулировка углов установки колес — это не одно и то же.Балансировка шин корректирует дисбаланс веса вашей шины и колес в сборе, а выравнивание корректирует углы наклона шин, чтобы они всегда правильно соприкасались с дорогой.

    Что такое балансировка шин?

    Балансировка шин, или балансировка колес, исправляет неравномерное распределение веса на колесах. Если ваши колеса не сбалансированы должным образом, это может привести к вибрации, чрезмерному износу шин, повреждению подвески и другим проблемам.

    Во время услуги по балансировке шин, шины и колеса вашего Ford устанавливаются на машину для балансировки шин.Машина вращает шину и колесо в сборе, чтобы измерить дисбаланс, чтобы наш техник мог точно установить правильный вес шин для достижения должным образом сбалансированного колеса и шины в сборе. Балансировка шин и регулировка углов установки колес выполняются в одном сервисе, но важно понимать, что это не одно и то же.

    Что такое регулировка углов установки колес?

    Регулировка углов установки колес относится к регулировке подвески вашего Ford, которая представляет собой систему, соединяющую автомобиль с его колесами. Это не центровка самих колес.

    Регулировка углов установки колес не позволит вашему Ford отклониться вправо или влево. Он также может улучшить управляемость вашего Ford и остановить необычные вибрации на дороге.

    Выровняйте или сбалансируйте колеса вашего Ford в Спрингфилде.

    Балансировка и центровка так же важны на коврике для йоги, как и в нашем сервисном центре. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите назначить встречу для обслуживания, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в наш дилерский центр Springfield Ford сегодня.

    График Ford Service

    Как часто следует выполнять балансировку колес?

    Это часто вопрос на миллион долларов, который сбивает с толку владельцев транспортных средств! Несмотря на то, что регулировка углов установки колес и балансировка колес являются отдельными услугами, оба они важны и необходимы для увеличения срока службы и повышения производительности ваших шин.

    Как часто следует выполнять балансировку колес? С достаточным количеством миль колеса теряют равновесие. Несбалансированные шины влияют как на управляемость вашего автомобиля, так и на износ шин.Хотя колеса и шины изготавливаются машинным способом и теоретически однородны, на самом деле есть небольшие неровности, которые делают их немного тяжелее с одной стороны, чем с другой. По мере износа протектора шины изменяется распределение веса вокруг нее. Это приводит к дисбалансу, из-за которого автомобиль трясется или вибрирует.

    Во время обслуживания балансировки колес техник будет использовать откалиброванный балансир вращения и обычно проверяет как статический (неподвижный), так и динамический (подвижный) баланс.Одно из правил, которое следует запомнить, — это проводить услуги по балансировке шин каждый раз, когда вы меняете шины (обычно каждые 5-6000 миль).

    Когда вам нужна регулировка углов установки колес? Очевидно, что автомобиль лучше всего ведет себя, когда все четыре колеса поднимаются и опускаются прямо и смотрят в одном направлении. Несмотря на то, что компоненты подвески сделаны из стали, они на самом деле будут немного деформироваться в течение срока службы автомобиля, и в какой-то момент потребуется регулировка углов установки колес. Большинство производителей рекомендуют проводить плановую проверку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль.Вам также следует проверить регулировку углов установки колес, если вы заметили, что ваш автомобиль уводит в сторону, или если вы недавно попали в аварию.

    Во время услуги по регулировке углов установки колес ваш технический специалист отрегулирует угол наклона колес вашего автомобиля до положения, рекомендованного производителем. Протектор следует проверить на неравномерный износ (признак плохой центровки), а также осмотреть схождение, развал и ролик (основные компоненты для измерения ориентации колеса).

    Есть вопросы о необходимых услугах по регулировке углов установки или балансировки колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

    Как часто нужно проводить балансировку колес? Услуга выравнивания автомобиля отличается от балансировки, но и то, и другое поможет сохранить ваши шины, подвеску и систему рулевого управления.

    Это часто вопрос на миллион долларов, который сбивает с толку владельцев транспортных средств! Несмотря на то, что регулировка углов установки колес и балансировка колес являются отдельными услугами, оба они важны и необходимы для увеличения срока службы и повышения производительности ваших шин.

    Как часто следует выполнять балансировку колес? С достаточным количеством миль колеса теряют равновесие. Несбалансированные шины влияют как на управляемость вашего автомобиля, так и на износ шин. Хотя колеса и шины изготавливаются машинным способом и теоретически однородны, на самом деле есть небольшие неровности, которые делают их немного тяжелее с одной стороны, чем с другой. По мере износа протектора шины изменяется распределение веса вокруг нее. Это приводит к дисбалансу, из-за которого автомобиль трясется или вибрирует.

    Во время обслуживания балансировки колес техник будет использовать откалиброванный балансир вращения и обычно проверяет как статический (неподвижный), так и динамический (подвижный) баланс. Одно из правил, которое следует запомнить, — это проводить услуги по балансировке шин каждый раз, когда вы меняете шины (обычно каждые 5-6000 миль).

    Когда вам нужна регулировка углов установки колес? Очевидно, что автомобиль лучше всего ведет себя, когда все четыре колеса поднимаются и опускаются прямо и смотрят в одном направлении. Несмотря на то, что компоненты подвески сделаны из стали, они на самом деле будут немного деформироваться в течение срока службы автомобиля, и в какой-то момент потребуется регулировка углов установки колес.Большинство производителей рекомендуют проводить плановую проверку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль. Вам также следует проверить регулировку углов установки колес, если вы заметили, что ваш автомобиль уводит в сторону, или если вы недавно попали в аварию.

    Во время услуги по регулировке углов установки колес ваш технический специалист отрегулирует угол наклона колес вашего автомобиля до положения, рекомендованного производителем. Протектор следует проверить на неравномерный износ (признак плохой центровки), а также осмотреть схождение, развал и ролик (основные компоненты для измерения ориентации колеса).

    Есть вопросы о необходимых услугах по регулировке углов установки или балансировки колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

    Рон Филлипс

    Рон Филлипс

    Мягкое введение в балансировку колес • D S Auto

    Знакомо, не правда ли? Это наиболее распространенная техника балансировки колес, которую вы найдете в мастерской послепродажного обслуживания в Малайзии!

    Как и во всем в жизни, баланс является ключевым фактором… Даже вес колес вашей машины тоже!

    Если вы чувствуете, что ваш автомобиль трясется при движении со скоростью выше 120 км / ч, или, возможно, вы чувствуете вибрацию через рулевое колесо, вы можете подумать о балансировке колес.

    Если вы не знакомы с балансировкой колес, не волнуйтесь. В этой теме вы узнаете все от А до Я о балансировке колес.

    Что такое балансировка колес?

    Колеса никогда не бывают одинаковыми по весу. Балансировка колес — это процесс уравновешивания распределения веса шины и колеса в сборе таким образом, чтобы они катились равномерно и плавно. Это , а не , чтобы его можно было спутать с регулировкой углов установки колес, которая представляет собой регулировку подвески автомобиля, позволяющую по-разному расположить колесо, но не регулирует распределение веса самого колеса.

    Баланс колес — это баланс веса. Имеет ли верхняя и нижняя половина колеса одинаковый вес? А как насчет левого и правого?

    Почему это важно? Давайте исследуем это с тем, что нам всем нравится. Представьте, что вы несете в левой руке 10 кг продуктов. Поскольку он такой тяжелый с одной стороны, вы начнете замечать, что ваше тело наклоняется в сторону более тяжелой стороны, чтобы компенсировать распределение веса. Если это изменит вашу походку, это определенно может повлиять на то, как катятся шины.

    Итак, как это произошло? На колесах необязательно носить сумку с продуктами, но многое может пойти не так. Назову лишь несколько…

    • На всех ободах есть только одно отверстие для штока клапана (отверстие, которое мы используем для наполнения наших шин воздухом), которое снимает небольшой вес с этой стороны обода.
    • Шины нельзя изготовить с идеально круглой формой, что приводит к неравномерному распределению веса.
    • В зависимости от различных факторов (стиль вождения, состояние дороги, углы установки колес и т. Д.) Шины изнашиваются неравномерно, в результате чего одна часть колеса теряет больше веса, чем другая.

    Это незначительные отличия, которые в основном незаметны невооруженным глазом, но из-за них шина катится неравномерно. При разнице всего в 50 г и достаточной скорости это может проявляться в виде вибрации в автомобиле, вызывая неравномерный и разрушительный износ ваших шин.

    Как выполняется балансировка колес?

    Основная суть балансировки всех колес заключается в том, чтобы выяснить, есть ли дисбаланс в вашей шине, где дисбаланс и сколько противовесов нам нужно поставить, чтобы сбалансировать ее.

    В этом вся идея. Но вопрос на миллион долларов в том, как?

    Есть три способа сбалансировать шины: (i) Статическая балансировка , (ii) Динамическая балансировка и (iii) Балансировка дорожного усилия . Не волнуйтесь, это не так сложно, как кажется. Мы обещаем.

    Статическая балансировка

    Статическая балансировка — это балансировка центра тяжести вашего колеса вокруг оси вращения. Это балансировка в одной плоскости, когда вас беспокоят только вертикальные дисбалансы.Когда он не сбалансирован, он может заставить вашу шину колебаться вверх и вниз.

    Хорошо, мы не пытаемся здесь получить диплом инженера.

    Скажем так, статическая балансировка означает, что вас заботит только то, является ли верхняя половина вашей шины такой же тяжелой, как и нижняя половина шины. Если верхняя половина тяжелее, она будет вращаться вниз, пока более тяжелая сторона не окажется внизу. Теперь все, что вам нужно сделать, это добавить противовес в более легкую часть колес, пока шина не научится оставаться в неподвижном состоянии независимо от ее положения.

    DriveMag Riders показывает, как это делается, даже с одними тисками!

    Как видите, это довольно простая, дешевая и простая в применении техника. Однако этот метод балансировки практически устарел, и вам не следует полагаться на такую ​​балансировку для вашего автомобиля. Это было полезно для старых, более узких шин, но современные шины шириной более 10 см требуют… * барабанной дроби * динамической балансировки.

    Динамическая балансировка

    Динамическая балансировка — это балансировка в двух плоскостях, в которой вы имеете дело с вертикальным И горизонтальным дисбалансом.Это виновник того, что ваша шина раскачивается из стороны в сторону.

    С точки зрения непрофессионала, динамический баланс означает, что теперь вы заботитесь не только о том, является ли верхняя половина вашей шины такой же тяжелой, как и нижняя, но и о том, будет ли левая половина такой же тяжелой, как и правая.

    Современные шины становятся шире, и это причина того, что статическая балансировка устаревает. Если подумать… Чем шире ваша шина, тем больше «мяса» у нее слева и справа и тем больше вероятность того, что она станет дисбалансом.Следовательно, более важной становится динамическая балансировка.

    Чтобы исправить динамический дисбаланс, вы можете рассмотреть возможность приобретения вне автомобиля динамической балансировки вращения . Это наиболее распространенная форма техники балансировки колес, которую вы найдете в мастерской послепродажного обслуживания Малайзии (по состоянию на 2019 год). Все, что вам нужно сделать, это снять шину, надежно закрепить ее на балансировочной машине, ввести размеры колеса и позволить машине творить чудеса.

    Conrad’s Tire Express & Total Car Care делает все прозрачным и реалистичным.Начиная с 2:04, они точно продемонстрировали, как динамическая балансировка колес могла бы выполняться в малазийской мастерской.

    Машина разгонит вашу шину до скорости 140 км / ч, чтобы проверить динамический баланс вашей шины. Как показывает практика, дисбаланс не должен превышать 0,5% веса вашей шины. Затем машина сообщит вам, где именно нужно разместить грузы на шине и сколько веса вам нужно, чтобы исправить дисбаланс. Это действительно волшебно.

    После наложения грузов механик обычно проверяет их еще раз, чтобы убедиться, что все в идеальном рабочем состоянии.

    Балансировка дорожного движения

    Балансировка дорожного движения — это лучший выбор в мире балансировки колес. Он в основном используется на заводе по производству оригинального оборудования. Но не так много на вторичном рынке. Помимо простого вращения шин, он также прижимает к шине большой ролик с давлением 500 ~ 600 кг. Это помогает имитировать вес автомобиля на шинах в реальной дорожной ситуации. Посмотри!

    Очень информативное видео, в котором все, что вам нужно знать о вариациях дорожной силы, было сведено в короткий двухминутный видеоролик.

    Зачем нам это нужно?

    Все шины имеют различные вариации жесткости боковины из-за способа их изготовления. Вы можете представить себе несколько пружин, которые простираются от центра обода шины к протекторам по кругу. Когда более жесткая пружина контактирует с дорогой, шина деформируется меньше, поскольку более жесткая пружина способна выдерживать большее усилие. Излишне говорить, что более слабая пружина будет больше деформироваться.

    Конечный результат?

    Ваше автомобильное колесо больше не круглое, когда вы ведете машину, даже если оно физически и идеально круглое, когда вы снимаете его с автомобиля.Мне нравится думать об этом как о яйце. Независимо от того, насколько хорошо вы можете сбалансировать вес яйца, оно все равно остается яйцом. Оно овальной формы и будет катиться, как овальное яйцо. Мы не хотим, чтобы колесо нашей машины вращалось таким образом.

    При этом балансировка дорожного движения — это лучший вариант. Большинству из нас эта не понадобится, если только у не будут низкопрофильные и более тонкие шины. Это связано с тем, что расстояние от обода до шины меньше и жестче, что усугубит дефекты в шинах.Но если вы хотите получить самое лучшее, определенно подумайте о балансировке дорожных нагрузок.

    Итог

    И все! Теперь вы эксперт по балансировке колес. Мы обсудили, что такое балансировка колес, зачем она вам нужна, и некоторые из распространенных методов балансировки колес, которые вы можете получить.

    Мы надеемся, что эти материалы будут вам полезны, и если вы хотите что-то добавить, не стесняйтесь вносить свой вклад в статью, поделившись своим личным опытом балансировки колес.Вы знаете, мы всегда любим слышать хорошую историю о балансировке колес, так почему бы не поделиться ею со всем миром!

    В любом случае, спасибо, что заглянули в блог D S Auto. В следующий раз, если ваша машина трясется, подумайте о том, чтобы уравновесить колеса.

    А пока ездите безопасно и умно!

    Знайте разницу между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес!

    Чтобы ваш автомобиль ездил в максимально безопасном и наилучшем состоянии, важно следить за тем, чтобы вы поддерживали правильную центровку автомобиля и балансировку колес.Поскольку трудно понять разницу между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес, важно регулярно проверять их в вашем автомагазине. Будь то несоосность или потеря баланса шин , это в конечном итоге приведет к повреждению ваших шин, вашей системы подвески и / или вашей системы рулевого управления. Если игнорировать эти проблемы, ваш автомобиль становится угрозой безопасности на дороге.

    Вам может быть интересно, как шина выходит из равновесия. Дефекты, дефекты резины и повреждение шины или обода могут вывести колесо из равновесия.«Это означает, что одна часть шины или обода тяжелее. Так как же балансируется шина? Одно колесо снимается с машины, помещается на компьютеризированный станок и вращается, чтобы определить, какая сторона самая тяжелая. Затем к шине прикрепляется свинцовый груз, чтобы уравновесить любые тяжелые места. Как только вес будет одинаковым со всех сторон колеса, колесо будет легко вращаться на машине. Вам следует балансировать колеса каждый раз, когда ваши шины отремонтированы или повернуты

    Итак, в чем разница между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес? Когда ваш автомобиль сходил с конвейера, он поставлялся с предустановленными специальными углами, которые позволяют правильно расположить ваши шины.Правильная установка автомобиля обеспечивает оптимальную управляемость за счет того, что колеса направлены в правильном направлении. Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Если вы наблюдаете необычный износ, обратитесь к специалисту для проверки центровки вашего автомобиля. Несмотря на то, что предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес , последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля.

    Многие водители не уверены, что их автомобиль потерял центровку или колесо потеряло равновесие, поскольку многие знаки похожи.Вот некоторые из признаков, на которые следует обратить внимание:

    • Автомобиль, тянущий влево или вправо
    • Неравномерный или быстрый износ шин.
    • Рулевое колесо изогнуто, кажется «болтающимся» или вибрирует
    • Визжат или шатаются шины

    Выравнивание и балансировка шин каждые 5000–6000 миль может помочь максимально продлить срок их службы и общую производительность. Ваш автомеханик определит, что необходимо, и позаботится об этом быстро и легко.

    Хотите узнать больше о регулировке углов установки колес и балансировке колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Clausen Automotive, The Hybrid Shop, чтобы получить дополнительную информацию о регулировке транспортных средств и назначить встречу.С 1975 года наш семейный автомобильный магазин с гордостью обслуживает владельцев автомобилей в Мэдисоне, Висконсин и прилегающих районах.

    Подумайте о негативных последствиях для вашего автомобиля, если вы не сбалансируете шины должным образом. Жизненно важно знать разницу между регулировкой углов установки колес и балансировкой.

    Чтобы ваш автомобиль ездил в максимально безопасном и наилучшем состоянии, важно следить за тем, чтобы вы поддерживали правильную центровку автомобиля и балансировку колес. Поскольку трудно понять разницу между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес, важно регулярно проверять их в вашем автомагазине.Будь то несоосность или потеря баланса шин , это в конечном итоге приведет к повреждению ваших шин, вашей системы подвески и / или вашей системы рулевого управления. Если игнорировать эти проблемы, ваш автомобиль становится угрозой безопасности на дороге.

    Вам может быть интересно, как шина выходит из равновесия. Дефекты, дефекты резины и повреждение шины или обода могут вывести колесо из равновесия. Это означает, что одна часть шины или обода тяжелее. Так как же сбалансировать шину? Одно колесо снимается с машины, помещается на компьютеризированную машину и вращается, чтобы определить, какая сторона самая тяжелая.Затем к шине прикрепляется небольшой свинцовый груз, чтобы уравновесить любые тяжелые места. Как только вес будет одинаковым со всех сторон колеса, колесо будет легко вращаться на машине. Вам следует балансировать колеса каждый раз, когда вы ремонтируете или меняете шины.

    Итак, в чем разница между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес? Когда ваш автомобиль сходил с конвейера, он был предварительно настроен со специальными углами, позволяющими правильно расположить шины. Правильная установка автомобиля обеспечивает оптимальную управляемость за счет того, что колеса направлены в правильном направлении.Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Если вы наблюдаете необычный износ, обратитесь к специалисту для проверки центровки вашего автомобиля. Несмотря на то, что предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес , последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля.

    Многие водители не уверены, что их автомобиль потерял центровку или колесо потеряло равновесие, поскольку многие знаки похожи.Вот некоторые из признаков, на которые следует обратить внимание:

    • Автомобиль, тянущий влево или вправо
    • Неравномерный или быстрый износ шин.
    • Рулевое колесо изогнуто, кажется «болтающимся» или вибрирует
    • Визжат или шатаются шины

    Выравнивание и балансировка шин каждые 5000–6000 миль может помочь максимально продлить срок их службы и общую производительность.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *