Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой видео: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Краткая инструкция по прокачке в соответствии с видео >> KYBCOM

Другие рекомендации:

Замена амортизатора | Замена картриджа | Амортизаторы – быстрая проверка

Обязательным условием при замене амортизатора является прокачка амортизатора.

Как это делается:

1) достаем из коробка амортизатор, ставим его в вертикальном положении, в котором он устанавливается на автомобиль
2) рекомендуется прокачать амортизатор перед установкой 3-4 раза (надавливаем на шток до упора и ждем пока он сам выйдет обратно и так 3-4 раза)
3) амортизатор должен находиться в вертикальном положении до окончательной установки на автомобиль.

После прокачки начинается сборка амортизатора.

При сборки амортизатора нужно:

1) обратить внимание на состояние пыльников-отбойников, если они изношены, то нужно ставить новые (ВНИМАНИЕ! пыльники-отбойники не идут в комплекте с амортизатором, они продаются отдельно)
2) обратить внимание на состояние верхних опор амортизатора.

Условия, которые нужно соблюдать при замене амортизатора:

— закручивать верхнюю гайку, которая идет в комплекте с амортизатором, можно только ручным инструментом — сначала головка-ключ, потом полная затяжка динамометрическим ключем.

При замене амортизатора ни в коем случае нельзя пользоваться пассатижами и газовыми ключами для удержания штока амортизатора. И ни в коем случае нельзя использовать воздушный электрический инструмент для закручивания верхней гайки амортизатора. Это две самые грубые ошибки, которые ведут к быстрому выходу из строя амортизатора, а также, что важно — к утрате гарантии на амортизатор.

Почему нельзя использовать пассатижи или газовый ключ при замене амортизатора для удержания штока?

При удержании пассатижами или газовым ключем штока амортизатора происходит механическое повреждение штока амортизатора, что приводит к выходу из строя сальника амортизатора, происходит течь и стук.

Амортизатор приходит в негодность.

	Амортизатор с пыльником-отбойником и верхней опорой в сборе Амортизатор, пыльник, отбойник и опора по-отдельности (пыльники-отбойники и опоры не идут в комплекте с амортизатором, они продаются отдельно, будьте внимательны!) Правильные инструменты для работы с амортизаторами Последствия работы с неправильным инструментом, например с пассатижами

	Наше видео об амортизаторах Выпуск 1: 1) Прокачка и сборка амортизатора 2) Рекомендуемые инструменты для сборки 3) Запрещенные инструменты для сборки

Вернуться на страницу прокачки

Замена амортизаторов: тонкости и нюансы

Когда будем менять?

Если говорить об эксплуатационном ресурсе амортизаторов, то автопроизводители не назначают конкретных сроков их замены. Считается, что амортизаторы можно использовать, пока они сохраняют необходимые эксплуатационные качества. Производители амортизаторов рекомендуют тщательно проверять работу этого компонента, желательно в условиях автосервисной станции, не реже чем раз в год или же после пробега в 20 000 км.

Водитель может проверить состояние амортизатора самостоятельно, просто раскачав машину и наблюдая за реакцией демпфирующих элементов. При сильном нажатии на крыло кузов должен уйти вниз, а затем вернуться в исходное положение. Если же кузов начинает качаться вверх и вниз и делает так не один раз, то это свидетельствует о выходе амортизатора из строя.

Оборудованием для проверки амортизаторов оснащены практически все СТО. Но обычно эти универсальные устройства оценивают состояние амортизатора довольно приблизительно. Более точно характеристики амортизаторов определяют с помощью специальных тестеров. Полученные результаты проверки тестер автоматически сравнивает с паспортными характеристиками данной модели амортизатора, которые хранятся в памяти прибора.  

Чем опасна несвоевременная замена?

Амортизаторы редко выходят из строя неожиданно, обычно эффективность демпфирования снижается постепенно. Это усложняет своевременное выявление неисправности. Водитель просто привыкает к неправильным реакциям подвески и ходовой части. Но симптомы выхода из строя амортизаторов ясны и понятны: кузов начинает покачиваться при наезде машины на неровности дороги, а водителю приходится удерживать прямолинейное направление движения и прикладывать дополнительные усилия к рулевому колесу. К признакам износа можно отнести и появляющийся «визг» шин, а также частое включение системы ABS во время торможения. Со временем, если ничего не предпринимать, появятся подтеки масла из амортизаторов, и этот признак должен окончательно убедить водителя в необходимости замены амортизаторов.

Если все же замену амортизаторов не произвести, риск попасть в ДТП вырастает в разы. В прежние годы считалось, что при износе амортизаторов на 50% тормозной путь при движении со скоростью в 50 км/ч увеличивается на 2 м. Водитель же по своим ощущениям этот 50-процентный износ практически не ощущает.

Движение с изношенными амортизаторами особенно опасно в случае автомобиля, оснащенного системами ABS и ESP. В этом случае главной угрозой опять же является удлинение тормозного пути. ABS/ESP снижает тормозное усилие всякий раз, как только колесо теряет сцепление с дорогой. На практике это вполне может привести к тому, что машина просто не сможет притормозить перед перекрестком. Настройка электронного блока управления ESP соответствует заводским настройкам подвески. Поэтому, если амортизаторы реагируют на ухабы слабее, чем должны «отвечать» в соответствии с требованиями автопроизводителя, то реакция ESP в сложной дорожной ситуации может быть несоответствующей.

Что на что менять?

В современных автомобилях обычно применяются газомасляные или масляные амортизаторы. В обоих случаях фактор демпфирования – это масло, только в газомасляных амортизаторах масло дополнительно «поддавливается» азотом, который, в частности, предотвращает вспенивание жидкости. Некоторые эксперты считают, что газомасляные амортизаторы эффективнее подавляют колебания, но из-за большей жесткости могут снижать комфорт езды.

Необходимо принимать во внимание важный нюанс: в автомобилях, оснащенных изначально газомасляными амортизаторами, замена их на более дешевые масляные крайне нежелательна. Это связано с тем, что работа масляных амортизаторов может не согласовываться с работой пружин, и результатом станет ухудшение управляемости машины.

Сегодня все чаще встречаются машины, в конструкции которых используются подвески с возможностью изменения характеристик демпфирования или режимов работы (спортивный, комфортный и т.д.). Есть автомобили, в которых применяются системы самовыравнивания, обеспечивающие постоянную высоту дорожного просвета независимо от нагрузки. Перед покупкой такого автомобиля, в особенности подержанного, желательно навести справки о стоимости амортизаторов к нему. Цена на некоторые иногда может просто шокировать. К тому же в большинстве случаев трудно подобрать более дешевую альтернативу таким амортизаторам, и владельцы подобных машин «обречены» на необходимость приобретения оригинальных деталей. Для некоторых систем самовыравнивания подвески можно приобрести восстановленные амортизаторы, цена их, конечно, гораздо ниже, чем новых. Многие водители при поломке специальных амортизаторов решают заменить их обычными. Это вызывает как минимум необходимость замены и комплекта пружин, но во многих моделях замена оригинальных амортизаторов на обычные в принципе не допускается.

Сегодня на сайтах интернет-магазинов имеются сотни предложений о продаже новых амортизаторов по удивительно низким ценам. Как правило, это китайские изделия, даже если название компании-производителя говорит о немецком или японском происхождении, а качество таких амортизаторов не выдерживает никакой критики.

Особенности замены

Амортизаторы следует всегда менять только парами, причем важно, чтобы демпфирующие элементы, установленные на одной оси, имели максимально близкие характеристики. Эксперименты по установке на одной оси амортизаторов газомасляных, а на другой – масляных очень опасны. При такой конфигурации трудно спрогнозировать поведение автомобиля в нестандартных ситуациях.

Обычно сама технология замены амортизаторов не вызывает вопросов у специалистов сферы авторемонта. Однако необходимо помнить, что так как амортизаторы столь существенно влияют на безопасность движения, то при их замене нельзя совершать ошибок. Обязательно следует изучить все рекомендации автопроизводителя, потому что процесс замены может иметь нюансы, связанные с особенностями той или иной марки автомобиля. Но в основном все инструкции и советы по демонтажу и установке носят универсальный характер, касающийся практически всех марок авто.

Так, необходимой процедурой перед установкой новых амортизаторов является их прокачка. Это важно делать, потому что во внутреннюю часть амортизатора может попасть воздух, например, при транспортировке. Если его не удалить, то работать амортизатор будет неправильно. И наличие воздуха будет выражаться в появлении шума и стуков в амортизаторе при движении, и если водитель не предпримет оперативных мер, то выйдет из строя поршневая система амортизатора.

Технология прокачки очень проста, но удаление воздуха из классических, двухтрубных амортизаторов несколько отличается от выведения воздуха из амортизаторов других конструкций.

В первом случае в амортизатор, установленный вертикально, необходимо не спеша вдвигать шток до упора, т.е. до тех пор, пока над верхней частью стакана рабочая поверхность штока будет выступать на 2–3 см. Выдержав в таком положении шток 2–3 секунды, следует его отпустить и дождаться полного выхода. Для гарантии полного удаления воздуха нужно процедуру повторить 2–3 раза.

В настоящее время все реже встречаются двухтрубные амортизаторы. Такой амортизатор состоит из двух цилиндров, помещенных один в другой, внутри одного из которых находится масло и перемещается шток с поршнем. Набирают популярность однотрубные, комбинированные, регулируемые амортизаторы. Для их прокачки амортизатор следует перевернуть штоком вниз и вдвигать также шток без рывков до упора. Выдержав шток в крайнем нижнем положении пару секунд, следует перевернуть амортизатор, не меняя положения штока, и удерживать шток еще 5–6 секунд. Затем шток выдвигается до максимального положения вверх. Такую процедуру следует провести 2–3 раза, а затем проверить работоспособность амортизатора.

Все виды амортизаторов после прокачки проверяются одинаково: на находящийся в крайнем верхнем положении шток производят резкие, короткие нажатия, шток на них должен отреагировать плавными движениями вниз/вверх. После прокачки нужно, чтобы амортизатор находился в положении штоком вверх, вплоть до монтажа на автомобиле.

Все специалисты советуют обращать внимание на состояние резиновых пыльников. Если их нет либо они повреждены, то грязь летом, а зимой соль могут в два счета повредить поверхность поршня, а затем и вывести из строя сальники амортизатора, что автоматически означает утечку газа либо вытекание масла.

 К замене нужно подходить комплексно

Кстати, очень часто замена амортизаторов не приносит ожидаемых результатов, поскольку поврежденными оказываются такие элементы, как подушки, опорные подшипники стоек и металлорезиновые втулки. Ведь эти детали имеют такой же эксплуатационный ресурс, как и сами амортизаторы. Поэтому при замене поменять лучше комплектно и детали, работающие вместе с амортизаторами, только тогда можно с уверенностью утверждать, что подвеске возвращены исходные параметры.

Необходимо иметь в виду, что езда с изношенными амортизаторами приводит, как правило, к выходу из строя пружин, и их состояние при замене амортизаторов желательно проверить. Часто водители, даже понимая, что амортизаторы уже не выполняют в полной мере свои функции, игнорируют необходимость их замены, откладывают ее на потом, поскольку такой дефект не «обездвиживает» автомобиль. Но стоит все-таки иметь в виду, что неисправность амортизаторов так же опасна, как и не работающие нормально тормоза.

 

Описание

гоночных амортизаторов менее чем за 10 минут

Вы слишком долго ждали, чтобы узнать все тонкости гоночных амортизаторов, а теперь боитесь спросить? Не волнуйтесь: это то, с чем мы здесь, чтобы помочь вам.

Без надлежащего понимания гоночных амортизаторов, их функций и способов их обслуживания вы в лучшем случае упадете на дно, а в худшем — сойдете с ума. Амортизаторы – жизненно важный элемент общей настройки гоночного автомобиля.

Добро пожаловать в Racing Shocks 101 . В этом посте вы найдете всю информацию, необходимую для того, чтобы чувствовать себя уверенно при покупке, обслуживании и обсуждении гоночных амортизаторов.

 

Прежде чем мы обсудим мельчайшие детали гоночных амортизаторов, давайте начнем с общего вопроса: какова цель гоночных амортизаторов?

В гонках амортизаторы служат двум основным целям:

1. Стабилизация шасси: Амортизаторы помогают сохранять устойчивость при движении по неровностям на трассе. Если они слишком тугие, вы можете потерять сцепление с дорогой из-за бортовой шины. Если они слишком мягкие, шасси может упасть на гусеницу.
2. Управление недостаточной и избыточной поворачиваемостью: ваши амортизаторы также будут влиять на вес, который может приходиться на один угол шасси.

Короче говоря, гоночные амортизаторы разработаны для того, чтобы ваши шины оставались на гоночной поверхности. Чтобы понять любое обсуждение гоночных амортизаторов, вам необходимо понять некоторые ключевые термины. Некоторые из основных терминов, которые мы будем использовать в сегодняшнем посте, включают:

• Демпфирование: так ваш амортизатор уменьшает амплитуду волны, создаваемой шасси после удара о кочку.
• Сжатие: Это относится к тому, когда длина амортизатора становится короче.
• Отскок: Это относится к тому, когда амортизатор снова удлиняется после сжатия.
• Скорость: Характерная для гоночных амортизаторов скорость относится к скорости сжатия или отбоя. Это измерение описывается в дюймах в секунду.

Вооружившись этими основами, мы готовы погрузиться в некоторые из более специфических элементов гоночных амортизаторов. Мы обсудим их конструкцию, как читать цифры производительности вашего амортизатора, техническое обслуживание амортизатора и многое другое.

 

БЕСПЛАТНАЯ ЗАГРУЗКА — Руководство по настройке демпфера (для начинающих)

Правильная настройка демпфера может привести к значительному повышению производительности на треке. Если вы не знаете, с чего начать процесс настройки, это отличная отправная точка. Получите максимальный результат от регулировки амортизаторов, скачав наше бесплатное руководство по настройке амортизаторов.

 

Детали гоночного амортизатора

Гоночный амортизатор состоит из различных частей. Состав этих частей будет немного различаться в зависимости от стиля амортизатора, но детали, присутствующие в каждой установке амортизатора, включают:

• Поршень : Скользящий цилиндр внутри амортизатора, который перемещается вперед и назад против давления жидкости.
• Прокладки : Гибкие диски различного диаметра, выполняющие множество функций.
• Гидравлическая жидкость : Вещество на масляной основе, уменьшающее трение, передающее тепло, уплотняющее зазоры и т.д.
• Выпускной клапан : Клапан, который обеспечивает контролируемый путь утечки для снижения давления и помогает контролировать сжатие и отскок.

Вместе эти детали помогают гоночным амортизаторам работать как единое целое. Поршень проталкивает жидкость через клапаны, контролируя скорость удара. Вы можете варьировать клапаны, прокладки и выпускные отверстия, чтобы контролировать эту скорость. В ваших амортизаторах будут использоваться разные клапаны и выпускные отверстия для сжатия и отбоя.

 

БЕСПЛАТНАЯ ЗАГРУЗКА — Таблица эквивалентности продувочных прокладок

В этой бесплатной загрузке мы описываем различные способы обеспечения прокачки, преимущества продувочных прокладок, а также предоставляем наши диаграммы, чтобы дать вам возможность сравнить нашу продувочную прокладку с насечками и выпускным отверстием для поршней. .

 

Типы гоночных амортизаторов 

При обсуждении различных типов гоночных амортизаторов разговор сводится к двум основным конструкциям: однотрубные и двухтрубные. Давайте обсудим каждый из этих дизайнов немного подробнее, углубившись в различия между ними, а также плюсы и минусы каждого варианта.

Однотрубный

В однотрубных амортизаторах кожух работает как цилиндр, в котором находится поршневой клапан, масло и газ, благодаря которым амортизатор работает так, как задумано. Как следует из названия, это единая трубка с плавающим поршнем, задачей которого является разделение масляной и газовой камер цилиндра.

Однотрубный амортизатор также не имеет компрессионного клапана. Вместо этого поршень, который разделяет масляную и газовую камеры, выполняет работу этого компрессионного клапана.

Плюсы:  Однотрубные амортизаторы более просты в установке, поскольку их можно устанавливать вверх ногами или вправо. Этот тип амортизатора также лучше работает на неровных трассах.

Минусы: Этот тип амортизаторов дороже, так как они обычно изготавливаются на заказ для конкретного применения.

Двухтрубный

В двухтрубном исполнении у вас будет два отдельных цилиндра, вложенных друг в друга. Первый находится внутри гильзы, содержащей поршневой клапан. Иногда внутреннюю трубку называют «напорной трубкой», а внешнюю — «резервной трубкой».

В вашей двухтрубной конструкции нет поршня или барьера между газовой и масляной камерами. Вместо этого у вас будет компрессионный клапан, ограничивающий поток гидравлической жидкости. Жидкость будет перемещаться между различными камерами через маленькие отверстия в вашем поршне.

Плюсы:  Двойные трубки имеют преимущество, когда речь идет о ситуациях с минимальным давлением газа. Этот вариант менее затратный, так как производится серийно.

Минусы:  Постоянное давление на амортизатор может привести к пенообразованию, из-за чего демпфирование становится слабее, что приводит к проблемам с управлением. Этот тип шока также не работает на неровной трассе.

 

Чтение чисел шока 

Мы не можем говорить о шоках, не говоря о цифрах. Эффективность шока легко измерить, но чтение и понимание этих цифр может стать другой историей.

Показания числа ударов называются числами клапанов. Что такое номера клапанов? Проще говоря, эти цифры показывают, какое усилие вам нужно, чтобы сжать или растянуть амортизатор.

Вы можете измерить эти цифры с помощью инструмента, называемого ударным дино . Ударный динамометр заставляет удар колебаться с разной скоростью, а затем инструмент измеряет силу удара при различных скоростях.

Вы получите показания скорости сжатия и отбоя. Тем не менее, вы должны быть осторожны при чтении результатов. Некоторые программы печатают графики со значениями сжатия вверху и отскока внизу, в то время как другие выводят результаты наоборот.

Кроме того, помните, что ваша система рейтинга ударов зависит от марки. Большинство используют демпфирование силы со скоростью три дюйма в секунду при оценке ударов.

 

БЕСПЛАТНАЯ ЗАГРУЗКА: Как читать диаграмму динамометрии

В этой бесплатной загрузке мы расскажем, как читать диаграмму динамометрии и, что более важно, что она может рассказать вам о том, как работает ваш разряд.

 

Обслуживание амортизаторов

Даже стандартные автомобили требуют обслуживания амортизаторов. Для гоночных автомобилей техническое обслуживание должно быть гораздо более частым и более тщательным.

Техническое обслуживание ваших амортизаторов зависит от нескольких факторов. Самое главное, ваш гоночный тип и поверхность трассы. Например, ваши амортизаторы будут нуждаться в различном обслуживании, если вы гоняете по грязи или по асфальту.

Базовое техническое обслуживание гоночных амортизаторов включает пять основных этапов:

1. Регулярно снимайте и проверяйте амортизаторы.
2. Убедитесь, что амортизаторы можно полностью растянуть и сжать.
3. Проверьте наличие мягких мест или заеданий.
4. Проверьте амортизатор на наличие утечек и вмятин.
5. Не реже одного раза в год измеряйте ударные характеристики с помощью динамометрического стенда.

Помимо регулярного планового технического обслуживания, вам также следует изучить настройку амортизаторов. С помощью эксперта или гида вы можете отрегулировать настройки амортизаторов, протестировать ощущения водителя, управляемость и многое другое.

Когда вы изучаете настройку амортизаторов, вы, по сути, пытаетесь контролировать скорость, с которой ваши колеса двигаются вверх и вниз. Освоив настройку подвески, вы сможете контролировать свои ощущения. Вы можете настроить более жесткую частоту ударов, замедление движения пружины, чтобы избежать прогиба, или более мягкую частоту ударов, позволяющую быстрее двигаться и улучшать сцепление.

Посетите наш ВЕБИНАР ПО ЗАПРОСУ: 10 самых распространенных проблем с приостановкой и способы их решения

На этом бесплатном вебинаре мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с приостановкой, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, и советы о том, как их решить или избежать вообще.

 

Правильно обращайтесь со своими гоночными амортизаторами

Обслуживание ваших гоночных амортизаторов может показаться пугающим, но когда вы вооружитесь нужной информацией и примените правильный подход, это не должно быть трудным. Первый шаг к правильному обращению с гоночными амортизаторами — это подумать о том, где вы покупаете запчасти.

Независимо от того, в каких гонках вы участвуете, вам потребуются специальные амортизаторы, чтобы ваше шасси было устойчивым, а шины — на асфальте. В Penske Racing Shocks мы знаем, что нет двух одинаковых автомобилей или водителей, поэтому мы адаптируем ваши амортизаторы под вас. С нашей программой S3 вы можете не только получить индивидуальные гоночные амортизаторы, но и получить помощь в настройке и долгосрочную поддержку от наших экспертов по амортизаторам.

Узнайте больше о нашей программе S3 или начните работу с нами сегодня.

Замена заднего амортизатора WR450F | Стантекс

WR450F Восстановление заднего амортизатора | Stuntex — Журнал о мотоциклах

г. Подольск,
ул. Лобачева, д. 14. Связаться со страницей

#обслуживание #эндуро #мотокросс #ремонт #подвеска

4 года назад

Как и многие мотоциклы для мотокросса и эндуро, Yamaha WR450F поставляется с задним амортизатором Kayaba. Согласно инструкции, этот амортизатор не требует технического обслуживания и подлежит замене в случае неисправности. Это связано с тем, что нет клапана с ниппелем для контроля давления в баке, а сама груша будет использоваться на 2-3 десятка проколов, поэтому регулярно проверять давление невозможно. Если давление падает, во-первых — при нагреве возникает кавитация и масло наполняется пузырьками воздуха, во-вторых — груша может пропускать воздух из-за менее плотного прилегания к корпусу бака. Профессиональные амортизаторы оснащены клапаном и поршнем вместо груши, что гарантирует герметичность и позволяет многократно проверять давление.

Стоимость нового амортизатора сравнима со стоимостью подержанного мотоцикла, поэтому ремонтировать его дешевле, несмотря на «необслуживаемость», а практика показывает, что это вполне реально и хорошо работает. Ниже смотрите подробные видео о том, как снять и отремонтировать амортизатор, а так же читайте об интересных моментах, которые не вошли в видео.

Как устранить ударную нагрузку на грязевом/эндуро-байке

27 811

Негерметичность амортизатора

Если амортизатор негерметичен, необходимо сначала проверить давление в баке и подкачать его, если давление падает. Если давление в норме, а амортизатор подтекает — надо менять сальник. Может потребоваться стравить воздух через компрессионный клапан.

Ремкомплект

Ремкомплекты разные. На видео показан самый дорогой вариант: втулка с предустановленным сальником, пыльником и направляющим кольцом. Можно купить сальник, пыльник и кольцо отдельно, и самостоятельно заменить их во втулке — будет дешевле! Грушу желательно менять при разборке.

Лучше всего использовать масло для амортизатора, которое имеет индекс вязкости ниже 400. Это масло продается не везде, поэтому чаще всего используют вилку 5W или 2,5W (индекс вязкости 100-150). Индекс вязкости характеризует зависимость вязкости от температуры; чем ниже значение, тем гуще становится масло при понижении температуры и разжижается при повышении. На практике зимой масло в вилке густеет, и амортизатор становится очень жестким. Если зимой не ездить, то масло в вилке нормальное.

Пробка бака

На WR450F 2012 года имеется крышка бака без клапана. Для таких пробок нужна специальная игла. Эту заглушку мы заменили на заглушку с клапаном от WR250F 2008 года — подошла идеально и решила проблему с иглой. На самом деле найти вилку было непросто.

Гайка тяги

На амортизаторах Kayaba развальцовку гайки можно полностью срезать — это позволяет сохранить гайку. Но у некоторых амортизаторов (например, Showa) развальцовка держит механизм регулировки отбоя, поэтому его нельзя полностью заточить. Как правило, все фиксируют гайку на высокопрочном резьбовом замке. Перед повторной сборкой важно обезжирить резьбу и дать фиксатору высохнуть. Самый надежный вариант – сварка.

Задний амортизатор в сборе

В интернете много видео сборки мокрого амортизатора: он залит маслом, установлен бачок и шток, залито масло. Популярность метода непонятна, т. к. расходуется много масла, очень сложно протолкнуть пробку штока и установить стопорное кольцо, плюс часто в нем присутствует воздух. Единственный плюс в том, что не надо откручивать компрессионный клапан, но сделать это несложно. Мы сделали сухую сборку, которая проста, надежна и требует минимального количества масла.

Выпуск воздуха

После прокачки амортизатора воздуха быть не должно — его слышно при движении штока. Если воздух остался, его можно выпустить, ослабив заглушку компрессионного клапана, когда амортизатор находится в вертикальном положении. Давление в баке упадет, поэтому его необходимо накачать.

Воздух или азот

Резервуар должен быть закачан азотом. У азота больше молекул, поэтому он лучше удерживается. Азот имеет меньшее тепловое расширение, поэтому давление поддерживается при разных температурах. Азот не так сильно нагревается под давлением. В реальности 75% азота находится в воздухе — так что ощутимой разницы нет.