Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность?
Содержание
Существует несколько достаточно простых способов, позволяющих самостоятельно проверить амортизаторы на машине без их демонтажа. В целях проверки автомобиль можно раскачать, провести визуальный осмотр стоек или на ощупь определить степень их нагрева – каждый из этих способов позволяет более-менее точно проверить работоспособность амортизаторов в машине.
Опытный водитель может определить неисправность амортизаторов даже по поведению автомобиля на дороге. Например, большие крены в поворотах, продольное и поперечное раскачивание кузова однозначно указывают на проблемы в подвеске и необходимость проведения ремонта.
Ниже мы подробно расскажем о том, как проверить амортизаторы на машине самостоятельно, и какой из способов проверки наиболее эффективен. А в конце статьи смотрите видео, в котором все очень доступно показано.
Ещё хотим обратить Ваше внимание на наш материал о ремонте стоек амортизаторов, в котором также имеется достаточно подробная видео-инструкция.
4 способа проверить амортизаторы на машине
Существует несколько способов, с помощью которых можно проверить амортизаторы на исправность. Вот лишь некоторые из них:
- Визуальный осмотр амортизаторов;
- Вертикальная раскачка автомобиля;
- Анализ поведения подвески в движении;
- Стендовая диагностика ходовой части машины.
Наиболее точный результат проверки амортизаторов можно получить, сочетая все эти методы. То есть, сначала желательно осмотреть амортизаторы, затем произвести вертикальную раскачку автомобиля, проанализировать поведение машины на дороге, и, если остались сомнения, провести стендовую диагностику ходовой.
Теперь остановимся подробней на каждом из этих способов.
Как проверить амортизаторы при помощи визуального осмотра
Чтобы проверить амортизаторы на машине визуально, нужно, прежде всего, внимательно осмотреть каждый из них. К косвенным признакам, по которым можно проверить амортизатор на работоспособность, можно отнести следы коррозии на штоке и подтеки масла.
- После длительного перерыва в эксплуатации автомобиля возможно появление очагов коррозии на видимой части штоков, а это прямая угроза быстрого износа сальников.
- Обнаруженные следы масла на корпусе чаще всего свидетельствуют о потере герметичности и необходимости ремонта или замены амортизатора.
При обнаружении масляных следов, корпус амортизатора следует протереть сухой тряпкой и осмотреть его повторно через пару дней.
Если амортизатор потёк, то ездить на нём еще какое-то время можно, хоть и нежелательно (о последствиях такой езды читайте чуть ниже). Однако очень скоро он все равно придет в негодность.
Также стоит иметь в виду, что даже если при осмотре амортизатора следов коррозии и потеков масла на его корпусе не обнаружено, то это еще не означает, что он работает эффективно. Некоторые неисправности могут быть вызваны, например, износом внутренних деталей и их составных частей.
Как проверять амортизаторы при помощи раскачки машины
Чтобы проверить амортизаторы на машине при помощи раскачки, необходимо осторожно (чтобы не оставить вмятин!), но с усилием, нажать на переднюю (заднюю) часть автомобиля в районе колеса, пытаясь раскачать машину вниз-вверх.
При этом после прекращения раскачки кузов должен плавно возвращаться в исходное положение без резких колебаний.
Машину можно раскачать посильнее и понаблюдать за характером колебаний. При исправном амортизаторе колебания должны затухнуть уже при первом или втором свободном качке.
Резкий «выстрел» кузова вверх выдаёт нерабочую стойку, а невозможность раскачать таким способом хотя бы один амортизатор говорит о том, что его шток, скорее всего, заклинило.
Также стоит отметить, что в большинстве случаев раскачкой можно проверить только совсем убитые амортизаторы, да и не каждый автолюбитель сможет самостоятельно определить неисправность.
Как проверить амортизаторы по поведению машины на дороге
Определить состояние амортизаторов по поведению автомобиля на дороге можно лишь по косвенным признакам, например, таким как:
- Машина заметно рыскает по неровностям;
- Кузов сильно раскачивается из стороны в сторону;
- Авто нечётко реагирует на повороты руля;
- Появляется дребезжащий стук на неровных дорогах.
Для такой проверки амортизаторов вовсе не обязательно сильно разгоняться и выписывать крутые виражи. Нужно просто в спокойном месте поочередно выполнить несколько упражнений типа змейки, разгона и торможения.
При выявлении вышеперечисленных признаков (даже если они вызваны и не поломкой амортизаторов) обязательно стоит обратиться в автосервис.
Существует и менее популярный способ проверить амортизаторы – по степени их нагрева в процессе движения. Такой метод проверки основан на том, что гидравлические амортизаторы во время работы выделяют большое количество тепловой энергии.
Для этого, загнав автомобиль на эстакаду или смотровую яму сразу после езды, нужно оценить температуру каждого амортизатора и сравнить её с температурой других. Если один из них окажется намного холоднее остальных, тогда можно сделать вывод об утрате им работоспособности.
Как проверять амортизаторы на диагностическом стенде
Считается, что стендовая диагностика ходовой части автомобиля позволяет быстро, не очень дорого, и достаточно эффективно проверить амортизаторы на машине и выявить их неисправности.
Но так ли это на самом деле?
Дело в том, что большинство диагностических стендов в своих алгоритмах проверки учитывают множество параметров. Поэтому наличие в ходовой части машины хотя бы одного неисправного элемента (которым может оказаться вовсе и не амортизатор) оказывает достаточно сильное влияние на точность итоговых результатов диагностики.
Кроме того, в различных диагностических стендах используются и отличные друг от друга алгоритмы оценки эффективности работы подвески, поэтому результаты проверки на стендах разных производителей могут иметь существенные отличия.
Очень важно, чтобы программное обеспечение стенда было рассчитано на проверку вашей модели автомобиля.
Также на точность результатов проверки амортизаторов во время стендовой диагностики могут оказывать заметное влияние следующие параметры:
- Давление в шинах автомобиля;
- Чрезмерная или неравномерная загрузка машины во время диагностики;
- Незначительные отклонения от прямой линии при заезде на стенд;
- Установка автомобиля на ручной стояночный тормоз («ручник»).
Непорядочные мастера могут воспользоваться неосведомленностью автолюбителя об этих нюансах, чтобы «развести» его на покупку новых амортизаторов и их замену. Так что об этом нужно знать и не забывать во время проверки амортизаторов на стенде диагностики ходовой.
Можно ли ездить если потёк амортизатор?
На автомобильных форумах активно обсуждается вопро: «Потек амортизатор – можно ли ездить?». Выше мы уже писали о том, что какое-то время на машине с потекшим амортизатором отъездить еще можно, но в скором времени он все равно «умрет».
Многие горе-водители ездят с убитыми амортизаторами до тех пор, пока ходовая часть автомобиля окончательно не развалится. Такая езда опасна и разорительна в силу целого ряда возможных последствий.
- Беспорядочно подпрыгивающее на кочках колесо постоянно теряет контакт с дорогой. Попадая на неровный участок проезжей части с неисправными амортизаторами можно запросто улететь с дороги в кювет.
- Отсутствие демпфирования значительно увеличивает тормозной путь.
Во время торможения машина с нерабочими амортизаторами резко переносит центр тяжести на передние колеса, опасно разгружая заднюю часть – это может привести к потере устойчивости на повороте. - Негодные амортизаторы крайне негативно сказываются на работе антиблокировочной системы: педаль тормоза под ногой дробит, а машина на дорожной гребенке не желает сбавлять ход. Итог иногда оказывается очень плачевным.
- Износ всех сопряжений и узлов ходовой части тоже выглядит удручающе. Из-за жестких пробоев подвески очень часто разваливается резиновый буфер сжатия и гнется шток амортизатора. Страдают и сайлент-блоки, и шаровые опоры, и рычаги – если амортизатор не держит удар, то им достаются уже запредельные нагрузки.
Судите сами: то ли вся конструкция подвески за один раз погасит толчок, равномерно распределив энергию удара, то ли связка деталей будет биться в судорогах по несколько раз при проезде машины по каждой неровности.
Поэтому при ухудшении устойчивости авто, при частых срабатываниях подвески до упора, и тем более при появлении стуков на неровностях, немедленно проверяйте ходовую и заменяйте изношенные амортизаторы.
Следует признать, что, к сожалению, амортизаторы на наших дорогах – это расходный материал, который редко выдерживает более 50-60 тыс. км. пробега. Поэтому наш совет – никогда не экономьте на том, что касается безопасности движения!
Проверка амортизаторов на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать!
Проверка автомобильных амортизаторов на работоспособность – по сути это очень важно делать время от времени, а иначе из-за вышедших из строя амортизаторов машина при резком вхождении в поворот может просто перевернуться.
Вопрос?
А вам когда ни будь доводилось ездить без амортизаторов? Если было такое, то расскажите какие ощущения во время езды вы испытали. (Ответ пишите в комментариях)
Краткое содержание:
- Проверка амортизаторов на специализированном стенде на работоспособность
- Проверка амортизаторов на работоспособность вручную
- Важно!
- Дополнительный видео-ролик
Где находятся амортизаторы?
На всех автомобилях классического семейства, расположение амортизаторов идентично:
Задние амортизаторы стоя непосредственно в задней части автомобиля, их можно очень легко увидеть если подлезть под днище автомобиля.
А вот передние амортизаторы увидеть целиком уже так просто не получится, потому что они закрыты кузовом автомобиля и деталями подвески. Но для того чтобы понимать где они находятся, достаточно лишь приблизительно посмотреть на это место чтобы это понять. Чуть ниже расположена фотография, на которой отчётливо виден правый передний амортизатор.
Когда нужно менять амортизаторы?
Их нужно менять при обнаружении частичек масла на самих амортизаторах, а так же при потере их свойств в связи с которыми один или несколько амортизаторов перестанут выполнять свою главную функцию «Предотвращение колебаний».
Почему нужно менять амортизатор при появлении на нём масла, спросите вы? Всё дело в том что стандартные амортизаторы работают под давлением масла которое в них находится, и поэтому при первом же обнаружение течи амортизатор рекомендуется заменить на новый.
Можно ли каким ни будь образом починить амортизаторы?
По сути то «Да», но вся загвоздка вот в чём! Браться за ремонт амортизаторов лучше всего опытным людям которые этим уже долгое время занимаются, потому что для ремонта нужны специальные инструменты и навыки. Где же найти этих опытных людей спросите вы? Например в специализированных мастерских, должны быть мастера которые вам всё это смогут сделать за разумную цену!
Проверка амортизаторов на специализированном стенде:
На данный момент проверка того работают ли амортизаторы или нет, очень точна на специализированном стенде. Обычно такой стенд можно найти в специальных автомастерских, которые им располагают.
Но к сожалению такую проверку произвести не всегда возможно, потому что люди бывают живут в таких места где автомастерской со специальным стендом и вовсе нет. Поэтому в таких случаях, проверять амортизаторы на работоспособность приходится различными методами, об одном из них «ручном» смотрите чуть ниже.
Проверка амортизаторов вручную:
1) Для такой проверки сперва найдите ровную площадку которая имеет жесткую поверхность.
Примечание!
К жесткой поверхности можно отнести асфальт к примеру, или же ровный пол в гараже!
2) Далее на заглушенном двигателе, на ваше усмотрение включите заднюю или первую передачу.
Примечание!
Ручной тормоз поднимать не нужно, он должен быть опущен до конца!
3) Затем подойдя к краю крыла машины, положите на него обе руки и после чего за угол раскачайте автомобиль с амплитудой не менее «5 см».
4) После того как данная амплитуда будет достигнута, уберите руки с машины но только тогда как машина будет находится в нижней точке.
Примечание!
Если после проверки автомобиль совершил одно колебание вверх а затем небольшое колебание вниз и вследствие чего остановился, то в таком случае данный амортизатор у вас исправен!
5) Далее повторите все действия сначала для оставшихся колёс, тем самым проверив остальные амортизаторы на работоспособность.
Как заменить амортизаторы?
- Как заменить передние амортизаторы – на автомобилях классического семейства?
- А так же как заменить задние амортизаторы – на классике?
Важно!
В замене амортизаторов есть одно «Но»! Если у вас какой либо из амортизаторов оказался неисправен к примеру передний левый, тогда вам придётся так же заменить и передний правый даже если он исправен. Потому что как правило характеристики обоих амортизаторов различаются, в связи с чем подвеска у автомобиля будет работать на кочках не так как надо!
Хотите узнать какие виды амортизаторов бывают на классику? А хотите узнать что это за специализированный стенд о котором идёт речь в статье? Ответы на все эти вопросы и не только, смотрите в видео-ролике который располагается ниже:
📝 Как проверить амортизаторы на автомобиле
В связи с известным состоянием наших дорог каждый автолюбитель должен иметь возможность проверить амортизаторы на автомобиле.
Своевременное выявление их критического износа поможет избежать многих проблем – лишних затрат и даже аварий. Это можно сделать пятью способами, описанными в этом материале. Кроме того, вы узнаете:
- назначение и принцип работы амортизаторов;
- чем грозит их выход из строя;
- когда проверять;
- что делать с изношенными стойками;
- Есть ли способ продлить их жизнь?
Но начать все-таки стоит с назначения и принципа действия. Часто этот важный шаг пропускают. Но тщетно. Понимание того, как и почему работают стойки на машине, позволит лучше понять суть теста. Собственно говоря, такой подход оправдан и в других ситуациях, связанных с самодиагностикой. Практически бессмысленно что-то проверять, не понимая хотя бы в общих чертах назначение и функциональность.
Назначение и принцип действия амортизаторов
Такое устройство имеет типовой автомобильный амортизатор
Стойка — часть подвески автомобиля, предназначенная для демпфирования возвратно-поступательных движений колеса.
Всегда работает в паре с пружиной или пружиной. Чтобы понять назначение амортизатора, представьте на минутку, что будет, если его полностью снять. Будет колесо, которое может двигаться вверх-вниз, и пружина (пружина).
Последний нужен для гашения ударов и поддержки веса автомобиля. Если снять амортизатор, то при попадании в малейшую дырочку колесо резко пойдет вниз, потом вверх, а за счет пружины еще очень долго будет раскачиваться вперед-назад. В результате надежного контакта шины с дорогой вы не дождетесь. При наезде на кочки и лежачих полицейских картина еще хуже – последует удар, машина подпрыгнет, а потом продолжит раскачиваться, оставаясь неуправляемой.
Не менее печальная ситуация возникнет при смещении веса автомобиля, что происходит при разгоне, торможении и маневрировании. В таких ситуациях тело катится в том направлении, куда смещена масса. Во-первых, это значительно снижает прижимную силу на противоположной стороне шасси. Это означает, что управляемость и тормозной путь ухудшаются.
Во-вторых, опять же из-за действия пружины и ее инерции, машину будет долго и нудно раскачивать.
Теперь вернём амортизаторы на место и снова нарисуем описанные выше ситуации. Но сначала давайте посмотрим, как работает стойка в общих чертах. В первую очередь нужно сказать, что, грубо говоря, именно им колесо соединяется с кузовом автомобиля. Амортизатор устроен таким образом, что возвратно-поступательные движения подвески заведомо гасятся. То есть яма, бугор, смещение массы или инерция пружины пытаются резко изменить положение колеса, а стойка в прямом смысле этого слова удерживает его.
Не имеет значения, движется он вверх или вниз. Но. Во-первых, делает это не так резко, как если бы не было амортизаторов. Во-вторых, после этого корпус не продолжает раскачиваться вверх-вниз, так как стойка гасит силу инерции пружины или пружины. В некоторых случаях колесо может даже не успеть сдвинуться с места. Например, в небольшой яме и при достаточной скорости автомобиля. Если амортизатор хорошо держит подвеску, то колесо просто пролетит над ямой, не доходя до ее дна, а затем не задев при выезде из нее.
Подведем итоги. Задача амортизаторов — не допустить слишком резкого движения колес вверх или вниз, а также гасить инерционный качание пружин.
Чем опасны плохие амортизаторы?
Собственно, некоторые проблемы, с которыми можно столкнуться при изношенных стойках, уже ясны из вышесказанного. Моделирование ситуаций, когда амортизаторов вообще нет, это почти то же самое, что они мертвы или мертвы. Однако это еще не все. Поврежденные, изношенные или банально изношенные амортизаторы могут доставить немало хлопот автовладельцу.
А именно:
- Ухудшается комфорт автомобиля — его неприятно раскачивает даже на ровной дороге, слышны стуки на ямах и выбоинах, ощущаются вибрации и так далее.
- Управляемость снижена — машина хуже реагирует на повороты руля, опасно кренится при маневрировании.
- Увеличивается тормозной путь — при неудержании передних стоек, при экстренном торможении кузов резко наклоняется вперед, за счет чего буквально пропадает прижимная сила на заднюю ось.
- Ускоренный износ всей подвески — если амортизаторы позволяют колесам дублировать все неровности дороги, ломаются шаровые опоры, втулки, ступичные подшипники.
- Ускоренный износ шин — шины страдают от постоянных сильных неослабевающих ударов и неравномерных нагрузок.
- Общее снижение безопасности автомобиля — тут все работает в куче — отсутствие комфорта отвлекает и нервирует, раскачивание частично снижает прижимную силу на оси, то же самое при маневрировании и торможении.
В итоге получается, что проверка текущего состояния амортизаторов так же важна, как и исправность рулевой и тормозной системы. Кроме того, лучше своевременно заменить только стойки, чем потом делать дорогостоящий капремонт всей ходовой части автомобиля.
Когда проверять амортизаторы
В жизни автовладельца бывает несколько ситуаций, когда диагностика амортизаторов просто необходима. Как было сказано выше, здесь очень важна своевременность.
С опытом ее чувство доводится до автоматизма. Но если вы начинающий автолюбитель, то вам уж точно не помешает знать, на что ориентироваться.
Проверка амортизаторов необходима в следующих случаях:
- При покупке подержанного автомобиля это не менее важно, чем проверка двигателя. Машин с убитым шасси на вторичном рынке не менее 70 процентов.
- После зимы — то есть в конце самого сложного периода года для автомобиля. Кстати, весной многое проверяется.
- После определенного пробега — по этому вопросу часто можно встретить очень разные мнения. Цифры проскальзывают, как правило, с 40 000 км до 60 000 км. Конечно, если ваша машина «не видит» плохих дорог, то такие пробеги для качественных стоек вполне нормальны. Что касается реальности, то амортизаторы умирают гораздо раньше. Иногда им даже на сезон наплевать, а это всего каких-то 10-20 тыс. км.
- При появлении общих признаков износа они ощущаются во время движения, и как именно, описано ниже.
- При появлении визуальных признаков износа — они тоже описаны далее, в способе №1 проверки амортизаторов.
- После неудачного столкновения с отбойником — это многим знакомо — когда он зевнул или просто не увернулся от ямы, последовал характерный удар и нецензурная брань.
- После долгой стоянки — амортизатор это такая деталь, которая любит двигаться. Постояв немного в одной позе, он может уйти в отрицание без всякой причины.
В итоге мы видим, что поводов для проверки стоек в жизни автовладельца, как настоящего, так и будущего, не так уж и мало. Причем от состояния этих деталей в конечном итоге зависит и безопасность движения, и комфортность автомобиля, и стоимость его обслуживания.
5 методов проверки амортизатора на автомобиле
Всего существует пять способов проверки стоек, не снимая их с машины. Четыре из них абсолютно бесплатны и доступны в любое время. Что касается диагностики снятых с автомобиля амортизаторов, то обычному автолюбителю такая процедура не нужна.
При необходимости (например, если вы занимаетесь самостоятельным ремонтом или покупаете новые стойки), то достаточно просто попробовать резко и с силой растянуть или сжать амортизатор. Если он не мертв, не каждый сможет сделать это резко и без сверхчеловеческих усилий.
Способ 1. Осмотр
Хорошо видно, что амортизатор потек
Самый простой и понятный способ проверки — визуальный осмотр. Сделать это можно на большинстве автомобилей, так сказать, на ровном месте. Однако информативнее будет осмотр на яме, эстакаде или подъемнике. Если всего этого не было «под рукой», нужно заглянуть под арки над колесами. Давайте кратко рассмотрим, что вы должны попытаться там увидеть.
Первый , подтеки рабочей жидкости, если известно, что амортизаторы масляные или газомасляные. Как правило, если рейка потекла, то следы масла хорошо видны даже неопытному и невооруженному глазу. Давние подтеки к тому же быстро «зарастают» пылью и тоже бросаются в глаза. Рабочий стол должен быть полностью сухим.
Во-вторых , следы коррозии или проще говоря ржавчины. Особенно плохо, если вы обнаружите его на штоках амортизаторов. Эти детали прикрыты (по крайней мере должны быть) пыльниками, и чтобы их увидеть, последние надо отодвинуть без особых усилий. В исправном амортизаторе шток буквально сверкает, и на нем нет красных пятен.
В-третьих , собственно сами пыльники. Они должны быть. В этот раз. Два – пыльники должны быть целыми. Также они часто сползают, рвутся и трескаются, что обнажает стебель, что недопустимо. Стоит отметить, что далеко не на всех машинах эту часть осмотра можно выполнить, если доступ есть только под арку. Однако чаще приходится искать яму, эстакаду или подъемник.
Если вы осматриваете стойки из-под машины, обратите внимание и на втулки. Они расположены в месте крепления амортизационной стойки к подвеске. По мере износа они трескаются, становятся дубовыми, выдавливаются, деформируются и так далее.
Справедливости ради следует сказать, что внешнее идеальное состояние амортизаторов не всегда гарантированно свидетельствует об их исправности, работоспособности и степени износа.
С виду все может быть красиво и чисто, но мертво. То есть визуальный осмотр – это способ, который гарантированно устранит выход из строя стоек. Он используется для обнаружения очевидного износа или повреждения.
Метод 2. Раскачивание кузова
Самый популярный и популярный метод проверки амортизаторов
После визуального осмотра всегда применяется метод раскачивания кузова автомобиля. Теперь, когда вы знаете, каково назначение амортизатора, суть этого метода и ожидаемые результаты должны быть максимально ясны. Если эта часть была пропущена или прочитана невнимательно, кратко напомним. Назначение стойки — удерживать подвеску, чтобы она не раскачивалась, как Шалтай-Болтай.
Процедура выполняется по очереди для каждой стойки. Здесь часто допускают ошибку, и тело раскачивает, воздействуя на переднюю часть капота автомобиля. Эта проверка неверна. Нажимать нужно на те места, где предположительно находятся амортизаторы. То есть где-то в районе крыльев, а проще говоря, в районе над колесами.
Важно, при этом, чтобы машина была не загружена, то есть в ней не сидели пассажиры и не было груза весом более 50 кг.
Нужно стараться нажимать как можно сильнее и глубже. После достижения максимально возможной нижней точки тело резко отпускают. Эта процедура может иметь три результата:
- Прижатая сторона тела без рывка вернулась в исходное положение и замерла, «как вкопанная».
- Тело «прошло» начальную точку, немного качнулось вверх, после чего вернулось в нормальное положение и снова «замерло».
- Движение вверх и вниз не прекратилось после первого удара, и автомобиль вилял дважды или более.
Если вы получили результат №1 — есть все шансы, что амортизаторы идеальны. Опять же, это не гарантия, но точность проверки намного выше, чем при визуальном осмотре. Результат №2 свидетельствует либо о незначительном износе стоек, либо о том, что они сами по себе мягкие. В целом такой исход нежелателен, но и катастрофой его назвать нельзя.
Что касается результата №3, то это гарантированный признак дохлых амортизаторов. Как правило, другие методы уверенно подтверждают этот диагноз в 99,99% случаев.
Подчеркнем, что нет смысла проводить такой тест, когда автомобиль загружен. К тому же метод так себе по эффективности зимой, если до этого машина долго стояла на морозе. Качанием нужно проверять только стеллажи, нагреваемые внешней средой или нагрузками.
Наконец, если машина относительно большая, а вы не очень сильный человек, у вас может просто не хватить сил, чтобы нормально давить на корпус. Слабое нажатие — ничего не покажет. Кузов даже на дохлых амортизаторах может застыть как вкопанный, и вы будете думать, что все в порядке.
Метод 3. Проверки во время движения
Лучше всего проверять ходовую часть автомобиля на ходу
Этот метод имеет как свои преимущества, так и недостатки. Среди достоинств — достаточно высокая точность. Часто она выше, чем у других уже описанных методов. Однако есть и очень серьезные минусы.
Во-первых, чтобы понять, в каком состоянии амортизаторы за рулем, нужен некоторый опыт вождения автомобиля. Во-вторых, даже опытные водители не всегда могут точно определить, что именно в подвеске нуждается в ремонте. Тем не менее, метод эффективен, поэтому мы его и используем.
Испытание стойки подвески состоит из пяти этапов:
- Движение по относительно ровной и прямой дороге . Это означает, что дорожное покрытие не обязательно должно быть идеальным (к счастью, найти его здесь не проблема), но и выбоин быть не должно. Скорость передвижения достаточно 60-80 км/ч. На исправных амортизаторах автомобиль в таком режиме не мотает постоянно из стороны в сторону, и не пытается рыскать от малейших изменений асфальта.
- Скорость здесь не нужна. Достаточно сделать пару стандартных упражнений из автошколы — например, восьмерка или круг с малым радиусом. Если автомобиль при этих маневрах сильно кренится, а потом также не может стабилизироваться с первого раза, то, вероятно, слабо держатся стойки.
Подчеркнем, что крен разрешен. Тем более, что на обычных человеческих машинах она будет у кого угодно. Обратите основное внимание на то, как автомобиль стабилизируется после совершения маневра – не стремится ли он крениться в обратную сторону, не раскачивается ли и так далее. - Совсем не обязательно жать педаль в пол и запускать машину в занос. Достаточно будет просто интенсивно затормозить, предварительно разогнавшись до скорости хотя бы 30-40 км/ч. Нас интересует не само торможение, а момент полной остановки автомобиля. Если вы все сделаете правильно, то после остановки корпус обязательно наклонится вперед. Так. Если после этого он сразу выровнялся и застыл — норма. Если качало несколько раз, то передние амортизаторы под большим вопросом.
- Движущийся лежачий полицейский. Если рядом нет, подойдет любая другая шишка небольшой высоты. Скорость — 20 километров в час, не более. Наезжаем на полицейского не по уму, то есть наискосок, а перпендикулярно или «в лоб».
В этот момент следим за ощущениями на руле и слушаем ушами. Был удар по рукам и одиночный, но сильный стук — беда. Исправные амортизаторы должны «проглатывать» такие неровности, не чувствуя, что печень вот-вот вывалится. - Яма. Опять скорость низкая, а ямы мелкие. В процессе испытаний следим за тем, как подвеска «проглатывает» ударные нагрузки, а также за раскачиванием автомобиля. Если толчки явно смягчаются, а раскачки не происходит (автомобиль сразу стабилизируется), то со стойками все в порядке.
Как было сказано выше, чтобы что-либо понимать в процессе проведения всех этих тестов, нужен хотя бы небольшой водительский стаж. Желательно иметь представление о том, как ведет себя рабочая подвеска, а как убитая. Без опыта, как правило, сложно понять, что там так громко «бухает».
Метод 4. Оценка нагрева после нагрузок
Этот метод проверки амортизаторов лишь косвенно позволяет понять, все ли они работают одинаково, или какой-то филоним.
Суть метода заключается в том, что исправные стеллажи имеют свойство нагреваться при интенсивных нагрузках. Это связано с тем, что внутри при срабатывании создается очень высокое давление. Затем он способен нагревать эти детали подвески.
Тест проводится в два этапа. Во-первых, стеллажи должны быть правильно загружены работой. То есть выезжаем на ухабистый участок и едем минут пять-десять. Потом останавливаемся, и сразу пытаемся задеть все амортизаторы на подогрев. Задача состоит в том, чтобы определить, является ли один из четырех значительно холоднее остальных. Если есть, то на него нужно обратить особое внимание, и проверить более тщательно, используя методы №1 и №2.
Если вы не чувствуете тепла ни на одной из стоек, возможно, вы недостаточно их загрузили. Как правило, если подвеска находится в нормальном рабочем состоянии, то нагрев ощущается после пяти минут интенсивной езды по кочкам и ямам. Опять же, полностью полагаться на этот метод, конечно, не стоит. Оно является лишь косвенным и позволяет дополнительно подтвердить диагноз, поставленный при выполнении других тестов.
Способ 5. Диагностика на вибростенде
Объяснения здесь не нужны, так как проверка амортизаторов в этом случае уже не ваша задача. Вам останется только заплатить за диагностику и быть довольным (или нет) результатами. Преимущество этого метода очевидно. Точность. В цифрах. Возможно, с графиками и экспертными пояснениями. Но есть и недостатки. Во-первых, не на каждом СТО есть вибростенд, и даже не в каждом населенном пункте. Во-вторых, услуга платная, и не самая дешевая.
Результаты по признакам неисправности амортизаторов
Держите небольшую табличку, на которой наглядно указаны основные критерии диагностики стоек, рассмотренные выше, и признаки различного состояния — от идеального до хлама.
Знаки | Идеал | Также может быть как | Мусор |
Пятна | Сухой | Небольшая утечка | Мокрая и покрытая вековой пылью |
Коррозия | Блестки | Не блестящий, но не ржавый | Ржавчина, гниль, коррозия |
Пыльник | Целый, эластичный и на месте | Дуб, но еще целый и на месте | Порванный, треснувший, соскользнувший |
Рукав | Эластичный, живой | Дуб, но не деформированный | Дуб, треснувший, тисненый |
Тест на качание | Замирает как вкопанный, возвращаясь в исходное положение | Один раз он качнулся, но потом затонул и остановился. | Колебания более двух раз |
Ровная дорога | Автомобиль уверенно «держит» дорогу | Раскачивание или рычание без причины | |
Маневрирование | Легкий крен, мгновенная стабилизация | Ощутимый крен, но без раскачки | Сильно кренится, а после выхода из поворота продолжает раскачиваться |
Торможение | Разрешается один «кивок» или «поклон» | После «кивка» продолжает «отбивать поклоны» | |
Ямы | «Ласточки» | На руле небольшие неровности, стуков нет | Неприятные удары по рукам и отчетливые стуки |
Выбоины | |||
Тепло | Все одинаково теплые. | Один или два немного холоднее остальных | Значительная разница в тепле |
Что делать с изношенными стойками?
Использованные амортизаторы не нужно выбрасывать
На этот вопрос есть только три ответа:
- Заменить.
- Отправить на восстановление.
- Ремонт своими руками.
Замена самый дорогой, но самый действенный выход из ситуации. Стойки можно менять все четыре, или только две, но обязательно те, что были на одной оси. Даже если один амортизатор исчерпал свой ресурс, обновлять их нужно парами. Исключением могут быть только те случаи, когда вы собрались ставить новые стойки, а через пару дней (недель) полетели в кровожадную дыру.
Recovery — очень хороший выход из ситуации, но с некоторыми оговорками. Да, это примерно в два раза дешевле, чем покупка нового комплекта. Однако не все амортизаторы подлежат восстановлению.
В этот раз. Во-вторых, мастерскую, которая хорошо умеет делать такого рода манипуляции на совесть, не всегда просто найти. Тем не менее, как показывает практика, это возможно.
Ремонт . Вы знаете хоть одного рядового автовладельца, который заморочился собственным восстановлением амортизаторов? Автор не знает. Вы, наверное, тоже. Если да, то что же ты здесь делаешь? Вы уже так много знаете.
Как не сократить срок службы амортизаторов?
Для тех, кто хочет узнать о своем автомобиле еще больше, в заключение несколько простых рекомендаций, как продлить жизнь амортизаторам:
- Правильно перемещать лежачих полицейских — не перпендикулярно, а наклонно или по диагонали, если только, конечно, это озадачит других участников дорожного движения.
- По брусчатке лучше ехать быстрее — так стойки будут работать реже и не с такой большой амплитудой.
- Небольшие ямы тоже лучше преодолевать на большей скорости, но при условии, что подвеска «живая» и может нормально отрабатывать такие ситуации.
- Зимой в сильные морозы не следует нагружать холодные амортизаторы сразу после начала движения.
- При торможении перед ямой или ухабом отпустите педаль тормоза до того, как колеса начнут преодолевать неровности. При торможении вес машины переносится на переднюю ось. Это значит, что при наезде на кочку или яму подвеска испытывает повышенные нагрузки.
- Регулярно проверяйте состояние пыльников на амортизаторах.
- Держите полки в чистоте, не забывайте о них, когда моете машину. Налипшая грязь является потенциальным источником коррозии в ближайшем будущем.
Пожалуй, хватит. Остальное придет с опытом или с переездом в страну с нормальными дорогами.
Краткое содержание
К сожалению, ходовая часть автомобиля в наших условиях, пожалуй, самая страдающая его часть. Даже те, кто водит машину грамотно и аккуратно, прислушиваясь к подобного рода рекомендациям, быстро изнашиваются. Часто преждевременно. Поэтому возможность проверить работоспособность амортизаторов на автомобиле так же важна, как и контроль давления в шинах.
Всем ровных дорог!
ВИДЕО: проверка амортизаторов
Эксплуатация и замена амортизаторов
Амортизаторы относятся к наиболее интенсивно используемым компонентам автомобиля. Им приходится справляться с выбоинами, выбоинами, колеями и лежачими полицейскими, помимо прочего. Как работают автомобильные амортизаторы? Почему так важно их состояние и как проверить, подходят ли они для замены? Вот наш ответ!
Какую роль играют амортизаторы?
Основной задачей автомобильных амортизаторов является гашение колебаний и наклона кузова, возникающих при прогибе пружин. Если бы использовались только винтовые или листовые рессоры без амортизаторов, автомобиль подпрыгивал бы, как резиновый мяч. Амортизаторы стабилизируют кузов, обеспечивая комфортную и безопасную поездку для пассажиров.
Энергия, поглощаемая при демпфировании неподрессоренных масс, преобразуется в тепло.
Однако это не единственная роль амортизаторов. Не менее важная функция – удерживать колеса плотно прижатыми к асфальту. Амортизаторы предотвращают соскальзывание колес с дороги, что оказывает огромное влияние на безопасность вождения. Даже небольшая потеря сцепления с дорогой может привести к тому, что водитель потеряет контроль над автомобилем. По этой причине амортизаторы оказывают огромное влияние на управляемость автомобиля, резкие маневры и эффективность торможения. Чтобы во время вождения вас ничего не удивляло, стоит выбирать проверенные решения, например, амортизаторы Magnum.
Признаки износа амортизаторов
Износ амортизаторов происходит постепенно, поэтому иногда можно пропустить момент, когда они теряют свои свойства. Первоначальные признаки износа включают в себя чуть более плохую управляемость, рывки подвески на более высоких скоростях и немного больший крен кузова.
Различия могут быть незначительными, поэтому неподготовленный водитель их не заметит и привыкнет к ухудшенным условиям.
Однако со временем изношенные амортизаторы будут подавать больше признаков. Это, например, сильное раскачивание после прохождения порога замедления, характерные «подпрыгивания» кузова при торможении или частое срабатывание системы ABS или ESP даже при плавном торможении. Еще одним признаком необходимости замены амортизаторов является неравномерный износ шин. Речь идет об изношенных квадратах и потертостях, которые свидетельствуют о том, что колесо подпрыгивает при торможении.
Чем опасна езда с изношенными амортизаторами?
Вождение автомобиля с поврежденными амортизаторами крайне опасно. Изношенные амортизаторы резко увеличивают риск потери контроля над рулем. Они также увеличивают тормозной путь, даже если у автомобиля новые тормоза и шины. Сам комфорт вождения не всегда ниже, что может быть обманчиво. Наоборот, в некоторых случаях чрезмерное раскачивание кузова может восприниматься как улучшение комфорта, особенно в автомобилях с относительно жесткой подвеской.
Изношенные амортизаторы также представляют опасность для других компонентов подвески. Они ускоряют износ шин, металлорезиновых деталей и пружин. Также они негативно сказываются на работе электронных систем, помогающих при торможении и стабилизации автомобиля, поэтому так важно правильно ухаживать за этим элементом автомобиля и выбирать изделия самого высокого качества, такие как встречается в линейке Magnum.
Распространенные неисправности амортизаторов
Наиболее частая неисправность амортизатора — утечка масла, видимая невооруженным глазом. Также часто повреждаются подшипники и разъемы амортизаторов. Эти неисправности проявляются в виде дребезжащих звуков при движении или повороте руля в неподвижном состоянии. В старых автомобилях коррозия может наблюдаться на компонентах амортизатора, что дает право на его замену. Однако не все неисправности можно обнаружить невооруженным глазом или на слух. Специалисты Magnum рекомендуют регулярно осматривать и проверять работоспособность ваших амортизаторов.
Рабочие характеристики амортизаторов – когда их следует заменять?
Состояние амортизаторов проверяется при периодическом техническом осмотре. С помощью специального измерительного оборудования проверяются характеристики демпфирования, и результаты приводятся в процентах. Однако не стоит расстраиваться, если результат меньше 100% — даже новые и полностью исправные амортизаторы не достигают этого значения. Очень хороший КПД составляет ок. 70%, и только значение ниже 40% указывает на необходимость замены.
Измерение может быть не идеальным. Результаты могут быть искажены изношенными шинами, втулками или другими компонентами подвески. Измерение эффективности амортизаторов в очень легких автомобилях или автомобилях с простой конструкцией подвески также может дать удивительные результаты. Во многих случаях приборы показывают гораздо более низкую эффективность, чем это есть на самом деле. По этой причине стоит обратиться в профессиональный автосервис, оснащенный оборудованием с учетом особенностей модели автомобиля.
Замена амортизаторов – что нужно знать?
Вы можете заменить амортизаторы самостоятельно, но это требует большого количества технических знаний. Удаление заржавевших и заклинивших винтов, которые часто находятся в неудобных местах, может быть проблематичным. С другой стороны, значительный риск связан с откручиванием стойки МакФерсон. Для этого необходимо использовать специальный пружинный компрессор, а сама процедура очень опасна. Специалисты Magnum рекомендуют производить замену амортизаторов в профессиональной мастерской, оснащенной необходимым инструментом. Тем более что проверять и корректировать геометрию подвески автомобиля необходимо после любого вмешательства в нее.
Срок службы амортизаторов примерно 50-80 000 км, но многое зависит от местности, по которой ездит автомобиль. Поэтому стоит регулярно проверять состояние амортизаторов, хотя бы путем сильного нажатия на кузов над отдельными колесами. Тело должно немедленно вернуться в исходное положение.