Как проверить лямбда зонд на ВАЗ
Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.
Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.
Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля.
Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:
1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости
2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.
3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.
4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.
Теперь разберемся как работает сам лямбда зонд.
Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта.
А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку Р0131 — «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.
45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.
Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉
Как проверить датчик лямбда зонд на Шевроле Авео
Кислородные датчики на автомобилях Шевроле Авео — один из компонентов системы каталитической нейтрализации, призванной избавить атмосферу от вредных выхлопов несгоревшего топлива.
Параллельно с этим благородным начинанием, катализатор тяжким бременем висит на шее у владельцев недорогих автомобилей с несколько устаревшими двигателями, которые пытаются соответствовать современным нормам экологии.
До сих пор никто не оценил вклад катализаторов в очистку воздуха на планете, зато большая часть владельцев Chevrolet Aveo оценили их ненадежность.
Задачи лямбда-зонда
Назначение датчика кислорода в общих чертах описывается их вторым названием — лямбда зонд. Эта греческая буква в автомобильной инженерии обозначает степень избытка кислорода в смеси бензина и воздуха.
Если вкратце, то датчики кислорода оценивают количество О2 в отработанных газах и передают эту информацию электронному блоку управления двигателем.
ЭБУ делает выводы на основе полученной информации и приступает к коррекции состава топливовоздушной смеси. Только эта коррекция не всегда идет на пользу как двигателю, так и его эксплуатационным показателям. Об этом можно судить как по прямым, так и по косвенным признакам неисправности датчиков О2.
Признаки неисправности лямбда-зонда
К счастью, на Шевроле Авео уже установлен диагностический разъем OBDII, который позволит подключить примитивный, но функциональный и очень популярный сканер ELM327.
Этот сканер в комплексе с любым сенсорным смартфоном способны провести первичную диагностику двигателя.
В частности, прочитать ошибки, связанные с датчиками кислорода и самим катализатором.
Однако на поверку ошибку будет выдавать только полностью вышедший из строя датчик кислорода. За редким исключением изношенный датчик еще может работать даже несколько лет подряд, изводя водителя целым букетом проблем:
Крайне нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах.
Может наблюдаться высокий расход топлива.
Пропадает динамика автомобиля, теряется мощность, во время разгона двигатель тупит и дергается.
Если быть внимательным, после движения по городу или длительного пробега по трассе может наблюдаться перегрев зоны установки датчика О2.
Самый крайний случай, о котором мы уже упоминали — появление пиктограммы Check Engine на приборной панели, а после этого стоит сканировать ЭБУ на наличие ошибок.
Кроме этого, может наблюдаться общий перегрев мотора, а все эти неприятности происходят вот по каким причинам.
Причины выхода из строя датчика кислорода Шевроле Авео
Если исследовать причины выхода из строя датчика кислорода, то отталкиваться стоит от теоретического срока службы лямбда-зонда. Здесь ситуация не слишком радужная, поскольку даже новые датчики О2 становятся старыми через 50-65 тысяч км пробега. Отчасти это связано с особенностями работы датчиков с подогревом, температура которых может доходить до 325 градусов.
Также любой опытный моторист скажет, что если Авео проехал на нашем бензине около 2-3 лет, лямбда-зонд долго не протянет. Особенно в тех случаях, когда машина заправляется где попало. Достаточно трех или четырех неудачных заправок бензином с повышенным содержанием свинца, электроды зонда забиваются и он теряет чувствительность и быстродействие.
Также на состояние датчика кислорода сильно оказывают влияние:
Состояние маслосъемных колец — дымный выхлоп приводит к тому же результату, что и плохой бензин.
Крайне негативно влияют на электроды зонда разные химические соединения, герметики и смазки.
При переобогащении смеси в выпускном тракте возможны хлопки, микровзрывы, которые разрушают чувствительные элементы датчика.
Механическое воздействие, удары, перекосы.
Перегрев катализатора из-за неправильно установленного угла зажигания.
Частые пробы запуска двигателя, когда несгоревшее топливо скапливается в выпускном коллекторе, результат тот же, что и описан в пункте 3.
Плохой контакт колодки проводов, плохой контакт с массой или наоборот, замыкание на массу активных элементов датчика кислорода.
И все же не стоит списывать все грехи на датчик кислорода. Заменить его не так сложно, а вот выяснить причину некорректной работы куда сложнее. Например, если датчик показывает, что смесь слишком богатая, о чем можно судить по кодам ошибок и поведению мотора, вполне возможно, что дело в установке момента угла опережения зажигания или настройке работы форсунок.
Все нужно проверять. Но сегодня мы занимаемся проверкой лямбда-зонда, первого датчика кислорода, установленного до катализатора. Неисправности ДК2 выяснить куда проще, к тому же первым в случае неисправности второго зонда, из строя выйдет сам катализатор.
Проверяем лямбда-зонд на Шевроле Авео
Существует несколько способов проверки датчика кислорода. Как минимум, пять. Однако мы рассмотрим самые простые из них, которые не требуют применения сложного оборудования и особых навыков, например наличия осциллографа. В некоторых случаях даже не придется пачкать руки.
Первый как раз из этой серии. Для аппаратной проверки нам пригодится самый простой копеечный сканер ELM327, работающий по протоколу OBDII и смартфон под управлением операционной системы Андроид или iOS. На смартфоне должна быть установлена программа для считывания диагностических параметров.
В большинстве случаев будет достаточно установить бесплатную версию программы Torque, а для получения расширенных параметров диагностики придется или найти взломанный вариант, или купить программу в магазине приложений.
Важно помнить, что проверку датчика кислорода на работоспособность мы будем проводить только на прогретом двигателе. В противном случае датчик не покажет корректных достоверных данных.
Подключаем сканер к разъему OBDII и устанавливаем контакт сканера с мобильным телефоном, включив на смартфоне Bluetooth.
Открываем программу Torque.
Теперь нам нужно найти график работы датчика кислорода ДК1. Активируем его и запускаем двигатель в режиме холостых оборотов.
Исправный датчик будет иметь такую амплитуду колебания. Ее диапазон — 0,05-0,9 В.
Чем больше амплитуда, тем живее датчик. Если амплитуда урезанная и неравномерная, как показано на видео, датчик отравлен, его смерть не за горами.
График работы датчика на обедненной смеси будет показывать неполную амплитуду колебаний.
Если смесь слишком богатая, мы увидим крохотную амплитуду в пределах 1 В.
Если смесь очень бедная, почти ровный график расположится в пределах 0,04-0,06 В.
Собственно, этот способ можно применять смело и, если мы в состоянии прочитать показания графиков, можно сделать вывод о состоянии как самой системы питания и зажигания, так и катализатора.
Однако для уверенности можно проверить лямбда-зонд мультиметром. Проверять будем по двум параметрам — напряжению и сопротивлению.
Выставляем мультиметр в режим измерения напряжения, после чего отсоединяем от колодки лямбда-зонд и подключаем его к прибору. Увеличиваем обороты до 2,5 тысячи, затем искусственно обогащаем смесь. Датчик в норме, если напряжение быстро упадет не менее чем до 0,9 В. Если больше — его работа не может быть корректной.
Таким же образом проверяем датчик на бедную смесь. Обедняем смесь, например, сняв вакуумную трубку и имитируя подсос воздуха в систему, смотрим на показания вольтметра — падение напряжения не более, чем на 0,2 В считается нормой.
Осталось проверить сопротивление. Между сигнальной и минусовой клеммой сопротивление не должно сильно отличаться от 9,3-9,5 Ом.
Такими несложными методами можно определить неисправность в системе управления двигателем, и проверить датчик кислорода на примере Chevrolet Aveo.
Как проверить и заменить лямбда-зонд
Лямбда-зонд или кислородный датчик — это жизненно важный элемент системы выхлопа вашего автомобиля, обеспечивающий наличие в топливной смеси необходимого количества кислорода для эффективного и экологически безопасного сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.
Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем, в автомобилях с ОБД. В случае EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) также имеется второй датчик после каждого каталитического нейтрализатора с целью измерения производительности каталитического нейтрализатора.
Датчик измеряет процентное содержание молекулярного кислорода O2 в выхлопных газах , чтобы определить, слишком ли много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы можно было отрегулировать количество топлива, поступающего в двигатель, для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, подъемы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.
На рынке существует три типа лямбда-зондов, самыми старыми и наиболее распространенными на рынке являются лямбда-зонды на основе оксида циркония. Этот тип существует в различной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, предварительно прогрет датчик или нет. Второй тип — лямбда-зонд на основе оксида титана, также доступный в четырех различных типах (см. рисунок), этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр угрозы меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет).
и красные провода). Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным. Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каталитический нейтрализатор.
Как работает лямбда-зонд?
Лямбда-зонд используется для регулирования состава топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на показания датчика для определения необходимого количества топлива. Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться между обогащенной и обедненной, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, а также балансировать общую смесь для минимизации выбросов.
Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы.
Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать на богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая риску другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.
Когда следует проверять лямбда-зонды?
Стандартный лямбда-зонд имеет длительный срок службы, но все же может выйти из строя. Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, проверьте лямбда-зонд:
- Неравномерный дроссель на холостом ходу
- Высокий расход топлива и низкая производительность
- Ошибка при тесте на выбросы
- Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
- Лямбда-зонды могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
- Использование герметизирующей пасты , содержащей силикон, на выхлопных патрубках перед лямбда-зондами
- Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец (например, антидетонирующие присадки к этилированному топливу)
- Двигатель, который сжигает более 1 литра масла на 1000 км, будет образовывать чрезмерное количество фосфористых отложений на датчике и на поверхности каталитического нейтрализатора
- Внешнее загрязнение, например жидкое масло, попадающее на поврежденный турбонагнетатель
- Датчик с ударом, ржавыми разъемами или поврежденными проводами
Как проверить оксидциркониевый лямбда-зонд
Для проверки лямбда-зонда проверить напряжение на сигнальном проводе (в основном черного цвета).
Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно чередоваться между 0,2 и 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.
Если лямбда-зонд греется (три или четыре провода), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление с помощью омметра. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.
Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр датчика меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод.)
Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению, полученному Циркониевый лямбда-зонд. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ наоборот, по их внутреннему соединению
Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:
Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использовать сканер или осциллограф.
Как снять и заменить лямбда-зонд
Используйте специальную головку, чтобы облегчить снятие лямбда-зонда. Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку на резьбу нового датчика, чтобы упростить установку датчика сейчас и снятие его позже. Датчик можно вкрутить вручную и затянуть с помощью специальной муфты с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Смотрите больше с Garage Gurus
Станьте на шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus покажет вам, как проверить, снять и заменить лямбда-зонд.
Проверка датчика кислорода/лямбда — AutoEdu
Датчик кислорода — это датчик, который контролирует состав топливно-воздушной смеси путем измерения уровня кислорода в выхлопных газах. Для стабильной работы двигателя и более эффективной работы каталитического нейтрализатора ЭБУ двигателя корректирует состав смеси на основании данных лямбда-зонда.
В паре с основным датчиком кислорода установлен еще один для контроля исправности каталитического нейтрализатора.
Кислородный датчик
Кислородный датчик относится к гальваническому типу, поскольку для его работы не требуется питание. Однако, чтобы датчик мог выполнять измерения, он должен достичь рабочей температуры. Рабочая температура датчика кислорода 350…850 °С. Он использует горячие выхлопные газы для обогрева и содержит нагреватель внутри.
Датчики кислорода бывают нескольких типов: двухступенчатые, планарные широкополосные и резистивные. Чаще всего на автомобилях применяют лямбда-зонд скачкообразного типа, который по резкому изменению напряжения около идеального значения топливно-воздушной смеси (λ=1) определяет два состояния богатой и бедной смеси.
Скачкообразная характеристика лямбда-зонда в зависимости от состава топливовоздушной смеси
Двухступенчатый лямбда-зонд состоит из датчика и нагревателя и подключается к ЭБУ четырьмя проводами.
Два проводника предназначены для питания нагревателя (плюс и минус) и обычно белого цвета. Сенсорная часть имеет минусовую линию (чаще всего серого цвета) и линию выходного сигнала (чаще всего черную).
Цепь датчика кислорода
Срок службы и химическое загрязнение приводят к старению датчика кислорода, что приводит к медленной регулировке и корректировке смеси системой впрыска. Нет возможности проверить общее состояние кислородного датчика, то есть определить, что произошел сдвиг рабочей характеристики в область богатой смеси. Неисправный кислородный датчик приводит к ухудшению эффективности каталитического нейтрализатора и качества отработавших газов с повышенным расходом топлива. Производитель рекомендует проверять кислородный датчик каждые 30 000 км и заменять через 100 000 км.
Возможными неисправностями датчика кислорода являются:
– неисправный датчик
– вялый (старый) датчик
– обрыв линий от датчика к ЭБУ
– вышел из строя подогреватель короткое замыкание линий)
– прерывание питания отопителя от ЭБУ
При загорании контрольной лампы неисправности на приборной панели или при подозрении на неисправность кислородного датчика проводится диагностика двигателя ЭБУ путем считывания запомненных кодов неисправностей и действительные значения.
После диагностики производится замер питания отопителя. Снимите разъем с кислородного датчика и измерьте питание, поступающее от ЭБУ двигателя с данным контактом. При отсутствии или недостаточном питании продолжайте проверку состояния линий от розетки до ЭБУ.
Следующая проверка касается состояния нагревателя кислородного датчика. Сопротивление нагревателя измеряется омметром, и измеренное значение сравнивается с требуемым от информационной системы для данного лямбда-зонда.
Если работа подогревателя прервана или измеренное значение выходит за пределы указанного диапазона, необходимо заменить кислородный датчик.
Наконец, записывается осциллограмма сигнала выходного напряжения датчика кислорода, по которой проверяется состояние датчика кислорода. Осциллограф подключен параллельно выходным разъемам датчика кислорода. Сначала прогревается кислородный датчик, а затем записывается осциллограмма выходного сигнала при 2000 об/мин и холостом ходу. Амплитуда сигнала должна быть в пределах от 0,1 до 0,9 В, а частота должна иметь не менее одного полного колебания за одну секунду.
Когда определяется, что выходной сигнал лямбда-зонда выходит за пределы установленного значения, ЭБУ двигателя неправильно регулирует смесь, имеем худшую работу двигателя, повышенный расход топлива и ухудшается качество отработавших газов, т.к. снижается эффективность каталитического нейтрализатора. Именно поэтому необходимо заменить старый датчик кислорода на новый.
Анализ осциллограммы выходного сигнала датчика кислорода
Чтобы проверить датчик кислорода, выполните следующие действия:
ЭБУ диагностики
Выполните диагностику системы, считывая коды неисправностей и фактические значения с датчика кислорода на разных двигателях.
режимы работы. Запишите осциллограмму выходного сигнала датчика кислорода на холостом ходу и 2000 об/мин. Проанализируйте считанные значения и записанную осциллограмму.
Проверка питания отопителя
Ознакомиться с системой из информационной системы, прочитав электрическую схему, положение установки лямбда-зонда, фактические значения и т. д. Вынуть штекер из лямбда-зонда. Включите источник питания и измерьте мощность на разъемах. Сравните полученное значение с фактическим значением. Если напряжения нет или оно меньше необходимого, выполните дальнейшие проверки контактов разъема, соединительного кабеля и контактов ЭБУ.
Проверка нагревателя
Из информационной системы считайте положение штырьков на гнезде датчика нагревателя и диапазон требуемого сопротивления нагревателя. Измерьте сопротивление нагревателя омметром и сравните его с требуемыми значениями. Если цепь обогревателя разомкнута или измеренное сопротивление выходит за допустимые пределы, замените кислородный датчик.