Как проверить давление в цилиндре: Проверка компрессии в цилиндрах своими руками » АвтоНоватор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Проверка компрессии УАЗ Патриот

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки

По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором, компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

На рисунке 1 компрессометр.

Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Предупреждение
Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение
Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и не отключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

Вынимаем свечные наконечники

Выверните все свечи.

Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса.

Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

Повторите эти операции для остальных цилиндров. давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см²) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см²).

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см³ чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — об негерметичности выпускного.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Давление в цилиндрах при пуске (бензин)

Главная
Библиотека
Автомобильные пошаговые испытания
Давление в цилиндрах при запуске (бензин)

Изделия, подходящие для этого управляемого теста*

Макси-комплект WPS500X (с сумкой для переноски)
1315,00 фунтов стерлингов
Комплект датчика давления WPS500X (с футляром для переноски)
£925,00
Датчик давления WPS500X
£645,00
Комплект адаптера WPS500X A (требуется TA212)
£119,00
Комплект адаптера WPS500X B (требуется TA212)
£92,00
*В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.

Целью этого теста является оценка давления в цилиндрах бензинового двигателя во время запуска с использованием датчика давления WPS500X.

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

Отключить системы впрыска топлива и зажигания автомобиля.
Подключите полностью заряженный датчик давления WPX500X к PicoScope Channel A .
Включите WPS500X и дождитесь завершения самопроверки (светодиодный индикатор будет пролистывать диапазон от 1 до 3 и возвращаться к 1).
Снимите свечу зажигания.
Соберите компрессионный шланг с подходящим резьбовым адаптером и вставьте в отверстие для свечи зажигания.
Подсоедините WPS500X к компрессионному шлангу.
Свернуть страницу справки. Вы увидите, что
PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
Запустите осциллограф, чтобы увидеть данные в реальном времени.
При полностью открытой дроссельной заслонке проворачивайте двигатель до тех пор, пока форма волны не стабилизируется, обычно около 5 с.
С вашими осциллограммами на экране остановите осциллограф.
Использование буфера сигналов , Масштабирование и Измерения инструменты для изучения осциллограммы.

Пример сигнала

Примечания к форме волны

Эта заведомо исправная форма волны имеет следующие характеристики:

0 бар выражается как относительное давление и указывает на атмосферное давление.
Серия симметричных импульсов давления с пиками от 11 до 12 бар.
Небольшое понижение, достигающее примерно -0,25 бар (-250 мбар ниже атмосферного давления), сразу после каждого импульса.
После небольшого понижения давление остается около атмосферного до начала следующего импульса.

Библиотека кривых

Перейдите к строке раскрывающегося меню в левом нижнем углу окна Библиотеки кривых и выберите Кривая давления в цилиндре .

Дальнейшее руководство

Датчик давления WPS500X позволяет измерять изменения давления в цилиндрах на протяжении всего цикла двигателя, чтобы получить важные сведения о целостности цилиндра и работе клапана:

Анализ сигналов

Линейки вращения PicoScope (представлены в виде перетаскиваемого сине-зеленого круга на правом краю временной оси представления ), Линейки (представлены в виде перетаскиваемого белого квадрата на левой границе ось времени представления

) и функции Zoom являются важными вспомогательными средствами для анализа формы волны давления в цилиндре:
Используйте инструмент Zoom для выбора двух последовательных импульсов формы волны целиком.
Установите линейки вращения так, чтобы они точно совпадали с пиковым давлением каждого импульса.
Поскольку пиковое давление возникает в ВМТ после такта сжатия, соседние пики разнесены на 720° поворота коленчатого вала.
Нажмите на вторую метку значения Rotation linear , чтобы изменить ее с 360° по умолчанию на 720°.
Щелкните всплывающее меню Rulers и введите 4 в качестве значения Rotation Part в настройках линейки .
Ваша кривая будет разделена через каждые 180°, чтобы обеспечить визуальную индикацию границ между фазами 4-тактного цикла.

Характеристики формы сигнала
При обеих линейках времени и Поворотные линейки на оси времени легенда Линейка показывает как время, так и градусы. Путем согласования линеек времени с определенными характеристиками сигнала можно измерять события фаз газораспределения относительно ВМТ и НМТ (в градусах), чтобы сверять их с данными производителя.
При регистрации во время проворачивания коленчатого вала взаимосвязь между особенностями формы волны давления в цилиндре и событиями в двигателе может быть описана, в свою очередь, следующим образом:
Импульс давления, симметричный относительно ВМТ (0°), указывающий на клапаны и поршневые кольца/ стенки цилиндра герметичны, и при сжатии заряд цилиндра не выходит.

Непрерывное падение давления во время такта расширения, так как не происходит сгорание.
Углубление при движении такта расширения к НМТ (180° после ВМТ), указывающее на то, что цилиндр остается герметичным.
Увеличение давления от отрицательного пика обратно до 0 бар, что указывает на открытие выпускного клапана.
Приблизительно постоянное атмосферное давление, когда поршень проходит фазу такта выпуска (от 180° до 360° после ВМТ). Повышение давления здесь указывает на ограничение выхлопа.
Приблизительно постоянное атмосферное давление при прохождении поршнем фазы впускного хода (от 360° до 540° после ВМТ). Отклонения здесь указывают на проблемы с потреблением.
Увеличение давления при прохождении поршнем такта сжатия (от 540° до 720° после ВМТ), что указывает на закрытие впускного клапана.

Еще раз, симметричный импульс давления.
Когда две линейки размещены на оси времени, легенда частоты указывает эквивалентную частоту цикла, рассчитанную на основе периода времени (дельта) между линейками. Частота отображается в герцах и оборотах в минуту. Следовательно, если линейки расположены на 0° и 360°, значение RPM указывает скорость вращения коленчатого вала двигателя.
Примечание
Фактическое давление зависит от двигателя и условий испытаний. Принимайте решения о значении давления только на основе сравнения с данными производителя.
GT157-EN
Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной.
Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.
Помогите нам улучшить наши тесты
Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.
Добавить комментарий
Проверка компрессии в цилиндрах с помощью программного обеспечения TECHSTREAM (TIS)
Проверка компрессии в цилиндрах
Рисунок 1.1 – Проверка компрессии в цилиндрах2 (1)8
ПРОВЕРЬТЕ СЖАТИЕ
1). Вручную с помощью манометра (давление сжатия в цилиндре).
Снимите крышку головки цилиндров.
Снимите 4 катушки зажигания.
Снимите 4 свечи зажигания (Busi).
Снимите разъем топливной форсунки.
-Установите манометр на порт свечи зажигания.
— Полностью откройте дроссельную заслонку.
-ЗАПУСТИТЬ (прокрутить) двигатель и измерить с помощью компрессометра.
1471 кПа (15,0 кгс/см², 213 фунтов на кв. дюйм)
Минимальное давление: 1079 кПа (11,0 кгс/см², 156 фунтов на кв. дюйм)
Различия между цилиндрами: 98 кПа (1,0 кгс/см², 14 фунтов на кв. дюйм или меньше)
-Используйте полностью заряженный аккумулятор, чтобы обороты двигателя при START могли достигать 250 об/мин и более.
-Осмотрите таким же образом другой цилиндр.
2). Использование программного обеспечения TECHSTREAM (TIS).
#Проверьте компрессию в цилиндрах
Подключение адаптера MINI-VCI к диагностическому порту OBDII на вашем автомобиле. Подробнее: Установите драйвер MINI-VCI J2534 с помощью программного обеспечения TECHSTREAM (Toyota TIS)

После подключения нажмите «Двигатель и ECT» в «Меню выбора системы».
Рис. 1.2. Меню выбора системы Выберите «Проверить компрессию в цилиндре» в «Списке активных тестов», затем нажмите «ОК».
Рисунок 1.3 – Выбор активного теста

В этом «Активном тесте» топливо и зажигание отключаются во всех цилиндрах, пуск двигателя происходит в течение примерно 10 секунд. Затем каждый цилиндр измеряет обороты двигателя. Если число оборотов двигателя в одном цилиндре выше, чем в другом, давление сжатия в этом цилиндре сравнивается с другим и определяется, является ли оно низким или нет.
Работать при включенном зажигании, выключенном двигателе, селекторе переключения передач в положении P (AT) или нейтральном положении (MT).
-Команда: ВКЛ/ВЫКЛ.
Этот тест требует, чтобы двигатель непрерывно запускался в течение приблизительно 10 секунд. Кнопочные выключатели зажигания могут потребовать удержания кнопки в течение примерно 5–10 секунд для завершения этой проверки.