Как проверить работоспособность стоек амортизаторов: Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность + ВИДЕО

Как понять, что амортизаторы требуют замены? Семь признаков | Обслуживание | Авто

19.10.2021 23:26

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

5639

Shutterstock.com

Амортизаторы имеют свой срок службы. Через несколько лет эксплуатации автомобилист вдруг замечает, что его машина ведет себя на дороге необычно. В экстремальных ситуациях и при резком торможении эти изменения в характеристиках могут обернуться аварией. Как же понять, что ресурс стоек приближается к завершению и пора менять их на новые?

Колебания кузова

Амортизаторы сильно влияют не только на комфорт передвижения, но и на управляемость машины. Они гасят колебания кузова и препятствуют подруливанию подвески на кочках. Следовательно, при повреждении стоек наблюдается изменение поведения транспортного средства на дороге.

Если машина непривычно сильно кивает носом при торможении и приседает назад при разгоне, то это верный признак проблем с подвеской. Чтобы проверить стойки, можно выйти из машины, несколько раз нажать на край капота и покачать машину вниз-вверх. Если колебание не затухает после первого проседания, то стойки повреждены. Ездить с ними нельзя, так как в повороте они могут вызвать резкий снос или занос.

Увод при торможении

Если автомобиль уходит в сторону при резком торможении, то это тоже причина проверить работоспособность амортизаторов. Потеря курсовой устойчивости вызывается не только подклинивающимися поршнями суппортов или закисшими в пазах тормозными колодками. Иногда виноваты неправильные настройки схода-развала, вызванные ошибками в ремонте стоек или в их неверной установке.

Подергивание рулевого колеса

При равномерном движении по трассе автомобиль может испытывать воздействие сильных порывов ветра, которые провоцируют отклонения кузова и нарушение траектории движения. Старые стойки не могут погасить эти колебания, из-за чего машина рыскает, и рулевое колесо начинает дергаться в руках. Кузов неприятно приседает на один бок, и автомобиль странно подруливает в сторону. Это опасно на скользкой и мокрой дороге из-за риска заноса. Неопытный водитель может недостаточно хороше корректировать изменения траектории, перекручивает руль, отчего машина рискует совсем потерять управляемость.

Повреждения подшипников

Подвеска современных машин достаточно надежна, однако вовремя неотремонтированные повреждения влекут за собой другие поломки. Так, старые вытекшие амортизаторы, не способные гасить колебания, провоцируют скорый выход из строя ступичных подшипников, как передних, так и задних. В итоге в колесах возникает монотонный шум при движении, меняющий тональность в зависимости от скорости.

Часто выходят из строя и опорные подшипники, которые находятся в верхней части стойки. Если амортизатор не гасит колебания, то энергия ударов на ямах передается в подшипник и быстро разбивает его. В итоге, при движении возникают постукивания и хрустящие звуки, которые хорошо слышны в салоне. Обычно на переднеприводной машине такие повреждения наблюдаются после 3-5 тысяч километров пробега с разбитыми стойками.

Скрипы и скачки

Из-за стоек часто пробивается подвеска на кочках. Езда по плохому асфальту превращается в большое испытание для водителя и машины.

При проезде лежачих полицейских важно следить за поведением кузова. Если слышны скрипы, и кузов сильно подлетает вверх после наезда на искусственную неровность, то причина, как правило, в стойках. Широкие кивки и покачивания свидетельствуют о том же.

Подтеки масла

Определить неисправность можно и при визуальном осмотре. Если снять колесо и внимательно осмотреть корпус стойки, то на поврежденных стойках можно заметить масляные подтеки. Это рабочая жидкость выдавливается через пробитые уплотнения. Если образовалась течь, то стойка проходит не более 3-5 тысяч километров пробега. Если шток поршня поцарапан, то это признак нарушения соосности и его трения за край корпуса стойки. В этом случае амортизатор фактически уже развалился, не держит нагрузки и требует срочной замены.

Проверка на стенде

Однако если подтеков масла нет, это не значит, что амортизаторы впорядке. Гарантированно определить необходимость их замены можно при инструментальном контроле на специальном вибрационном стенде. Замеры частоты и амплитуды осевых колебаний покажут точную картину работы подвески.

Средний ресурс амортизаторов, особенно в условиях российской эксплуатации, редко превышает 80 тысяч километров. Меняют их всегда парами, чтобы обеспечить равные характеристики для двух колес на одной оси.

ремонт автодиагностика автосоветы автомобилистам

Следующий материал

Новости СМИ2

Проверка работоспособности амортизаторов на стенде и своими силами

 На нашем сайте уже не так мало написано про амортизаторы и амортизаторные стойки, о них вы можете найти информацию в каждом из руководств по ремонту «Руководства по ремонту автомобилей», также на нашем сайте есть статья о видах амортизаторов и их поведенческих свойствах на дороге «Какие амортизаторы выбрать, масляные или газовые?». Тем не менее, до написания настоящей статьи у нас не было по настоящему специализированного материала по диагностике неисправностей амортизаторов (амортизаторных стоек). И так, наверстывая упущенное, в этой статье мы хотели бы рассказать о способах проверки амортизаторов (амортизаторных стоек) как на специализированных стендах, так и на дороге, что и приходится на участь большинства автомобилистов, за неимением лучшего.

Проверка амортизаторов (амортизаторных стоек) на стенде

Сразу скажем, что проверка амортизаторов на стенде гораздо более точный способ диагностики, здесь фактически отсутствует человеческий фактор и опыт автолюбителя, который будет играть значительную роль при проверке амортизаторов своими силами. Но и стенды бывают разными и люди которые снимают с них показания также бывают не квалифицированными, так что и автолюбителю не повредит знать прописные истины по которым проверяют вашу подвеску и в частности амортизаторы используя тот или иной стенд.

Стендовые испытания амортизаторов на работоспособность для снятого с автомобиля амортизатора.

 Такой метод применяют на заводе — изготовителе, для непосредственной проверки амортизаторов перед отправкой в торгующие организации. Фактически это контроль качества уже произведенного амортизатора. Надо знать о том, что проверка может происходить выборочно, для партии амортизаторов, то есть например для одного из 100 штук. При этом не факт, что проверяли именно ваш амортизатор, но речь сейчас не об этом.  В этом случае амортизатор, как вы уже поняли, должен быть снят с автомобиля, именно это и является самой большой проблемой в данном случае. Ведь работа по демонтажу, монтажу амортизатора порой стоит сродни новому амортизатору. Тем не менее, вы должны знать, что такой метод существует.  Фактически в нем амортизатор закрепляется на стенде, то есть нижнее «ухо» и верхний штифт крепятся  стенду и проверяется его усилие на растяжение и сжатие. Для четкого определения работоспособности необходимо знать и характеристику поведения амортизатора. Она зависит от его исполнения (газовый, масляный) и конструкторских особенностей. Так на рисунке ниже можно увидеть, что верхний график описывает характеристику амортизатора, а вот нижний является снятой со стенда характеристикой, указывающей на то, что амортизатор работоспособен. 

   

Стендовые испытания на вибростенде для подвески и в частности для амортизаторов

Вибростенды, это то, что, скорее всего, предложат вам на СТО, если вы вздумаете проверить подвеску или амортизатор на своем автомобиле. Мы не зря упомянули подвеску, несмотря на то, что тема нашей статьи «Проверка амортизаторов». Такие стенды выполняют комплексную проверку, и указывают на неисправность амортизатора косвенно.  Здесь опять же потребуется высокий уровень персонала работающего на СТО, чтобы точно диагностировать неисправность, если она имеется.  Проверка амортизатора осуществляется в составе подвески, в итоге, на полученные результаты может повлиять состояние других комплектующих подвески. Состояние сейлент — блоков, пружин, точности форм рычагов, тяг, опор, шаровых и т.д.  Вибростенд проверки состоит из помоста, на который устанавливаются два колеса на одной оси машины (передняя или задняя ось). Далее стенд приводится в вертикальное движение, имитируя неровности дороги. Когда достигается максимальный уровень колебаний, то есть фактически резонансная частота, то стенд останавливается и начинается сбор аналитической информации. Замеряется время и колебания, необходимые для того, чтобы автомобиль успокоился и остановился от раскачиваний. При этом строится график колебаний, в зависимости времени и перемещений, по которому можно диагностировать отклонение от номинальных режимов работы.  Здесь также стоит сказать, что для каждой из машин, применим свой контрольно диагностический график, который должен быть в компьютере стенда. Как минимум, должна быть возможность установки жесткости подвески для каждого из видов тестируемого автомобиля.  В итоге, если снятый график по времени или амплитуде колебаний превышает допустимый, это наверняка указывает, лишь на неисправность всей подвески в целом.
  То есть, как мы уже упоминали, «грешить» непосредственно на амортизатор сразу нельзя. Необходимо детальное изучение всех узлов, осмотр состояния резиновых изделий, форм рычагов и тяг, проверки опор и шарнирных соединений. Если же все это в должном состоянии, но методом исключения остается амортизатор, который и подлежит замене.  В случае, если у вас положительный результат на вибостенде, то никогда не стоит пренебрегать проверкой амортизатора на автомобиле в дорожных условиях.  

Проверка амортизаторов своими силами на автомобиле в дорожных условиях

 Мы подошли к наиболее реальным жизненным испытаниям амортизатора. Они заключаются в особенностях поведенческих свойств автомобиля. Здесь все функции вибростенда, по снятию показаний подвески вы возьмете на себя. Именно поэтому хорошо, когда водитель диагностирующий поведение машины обладает должным опытом вождения, что позволит ему более четко сориентироваться в имеющейся неисправности.  При отказе амортизаторов самым распространенным и заметным поведение является сильное раскачивание машины, при чем, как относительно перпендикулярной оси, так и относительно продольной. Чувствуется излишняя плавность при проезде неровностей, словно машина стала «лодкой» на воде. Это связано с тем, что все усилие по обработке колебаний подвески воспринимают лишь пружины, которые работают в одном направлении.  Раскачивание автомобиля также позволит выявить неисправность амортизатора.
  Такой метод сродни проверке на дороге. Вам необходимо надавить по очереди, на каждый из углов автомобиля, если возвращение происходит резко, без слышимого звука всасывания, что характерно для многих амортизаторов, то у вас скорее всего уже неисправный амортизатор.  
 Еще одним распространенным признаком неисправности является вытекание амортизационной жидкости через верхнюю шайбу амортизатора. Амортизатор при этом становится влажным, как будто в масле, жидкость вытекает из амортизатора довольно длительное время. При вытекании жидкости амортизатор будет медленно терять свои первоначальные свойства, в итоге, после выхода всей жидкости из корпуса, он высохнет и визуально неисправность будет уже не определить. Наблюдайте за внешним состоянием амортизаторов, что позволит вам вовремя диагностировать неисправность амортизатора по этому признаку.  
 И еще один способ проверки амортизатора по степени нагрева от эксплуатации. Такой метод проверки основан на том, что гидравлические амортизаторы во время работы выделяют большое количество тепловой энергии, то есть проще говоря их корпус нагревается. После длительной поездки по не ровной дороге можно ощутить нагрев амортизаторов, что укажет на их исправность. Если один из амортизаторов окажется намного холоднее других, можно сделать вывод об утере его работоспособности

Еще раз о ресурсе амортизаторов и об особенностях замены амортизаторов

  Ресурс амортизатора, прежде всего, зависит от количества сделанных им циклов, сжатия – растяжения. А их количество зависит от ровности наших дорог. В принципе, даже самый простой масляный амортизатор рассчитан на очень большое количество циклов, около 2 млн. Но исходя из реалий наших дорог, это время получается не столь уж большим.
 Через 50-60 т. км на автомобилях ВАЗ, амортизаторы начинают подтекать, то есть нуждаются в замене.  Говорить более точно о ресурсе не стоит, так как здесь встретится множество мнений, которые по-своему будут обоснованы, а мы лишь станем краеугольным камнем преткновений, чего бы нам не хотелось.  
 Последний совет будет касаться замены амортизаторов. Если вы решили менять амортизаторы, то меняйте их по два, на каждую сторону оси, что мы думаем уже известно всем, и второе, меняйте с теми деталями, от которых будет зависеть их ресурс. Лучше всего поменять пружины, если они сильно просели, что сделает ход амортизатора более коротким, а жизнь уплотняющих элементов в нем более длинной. Также не экономьте на подушках амортизаторов (резиновые детали), которые являются своеобразным буфером при работе. Естественно, что это отчасти значительно увеличит ваш фонд затрат на замену амортизаторов, но и значительно увеличит их ресурс.  Кроме того, не забывайте, что вы улучшите контакт колес с дорогой и устойчивость автомобиля, уменьшите расход бензина и тормозной путь автомобиля, что положительно скажется на вашем комфорте и безопасности.

Контрольный список технического обслуживания амортизаторов – подвеска

Использование на гусеницах, будь то на дороге или бездорожье, может отрицательно сказаться на вашей системе подвески. Мы составили руководство по обслуживанию амортизаторов и компонентов подвески. В зависимости от типа трассы, на которой вы участвуете в гонках, и уровня соревнований, в которых вы участвуете, вам нужно повторять этот контрольный список после каждой гонки. Обслуживание гоночного автомобиля сделает его более надежным и, следовательно, более конкурентоспособным.

Контрольный список предполагает нормальный износ в результате использования гусеницы. Если вы попали в аварию, взлетели во время гонки или соревнуетесь на трассе с неровным покрытием или большими бордюрами, вам следует еще более тщательно проверить подвеску. В некоторых случаях будет проще снять амортизаторы для осмотра. Дополнительным бонусом является то, что вы ознакомитесь с процессом снятия и установки на случай, если вам понадобится заменить амортизатор во время мероприятия.

Пункт 01: Чистка амортизатора

Чистку амортизаторов следует производить как можно чаще. Утечки легко обнаружить, например, на чистом амортизаторе. Но содержание их в чистоте также поможет уплотнителям прослужить дольше, а грязь и песок не смогут разрушить резину. Обычно вы можете использовать любое средство для удаления дорожной пленки или жидкое мыло, которое безопасно для резиновых материалов. Если вы используете мойку высокого давления, будьте осторожны, чтобы не направить форсунку прямо на какие-либо уплотнения, иначе вода может попасть внутрь амортизатора. Мягкая щетка поможет удалить стойкие загрязнения. Высушите сжатым воздухом или полотенцем из микрофибры.

Пункт 02: Повреждение корпуса амортизатора / резьбы катушки

При осмотре корпуса амортизатора на наличие повреждений вы, в частности, ищете вмятины или трещины. Если корпус амортизатора помят, шток может перестать работать плавно. Неравномерный отклик от встречных амортизаторов создаст для водителя настоящую горсть. Особенно это касается однотрубных амортизаторов, на двухтрубном корпусе вмятина может быть незаметна при эксплуатации.

Также убедитесь, что резьбовой койловер не имеет сорванной резьбы.

В любом случае треснутый или помятый корпус амортизатора следует заменить.

Предмет 03: Повреждение пружины

Винтовые пружины со временем могут сломаться. Это может произойти в местах, где порошковое покрытие откололось, а основной металл начал ржаветь. Если вы заметите скол от камня где-нибудь на амортизаторе или пружине, рекомендуется очистить этот участок и закрасить его, чтобы предотвратить распространение коррозии.

Сломанная пружина чрезвычайно опасна. Если вы обнаружите, что ваша пружина деформировалась или треснула, немедленно замените ее. Невыполнение этого требования может привести к дополнительному повреждению автомобиля, в том числе к масляному поддону. Вы, вероятно, также услышите лязг и стук во время вождения.

Позиция 04: Утечки

Надев резиновые перчатки, осмотрите койловер или стойку на наличие утечек. Масло для амортизаторов почти полностью прозрачно, но вы увидите протечки в виде влаги вокруг уплотнений, возможно, даже скапливающейся на седлах пружин или разбрызгивающейся на окружающие детали. Аккуратно пощупайте вокруг амортизатора хотя бы малейшее количество масла для амортизаторов. Если вы обнаружите, что у вас протекает амортизатор и его можно восстановить, отправьте его обратно производителю для обслуживания. Если нет, то придется менять весь амортизатор.

Деталь 05: Втулки

Возьмите монтировку и проверьте, нет ли движения втулок подвески. Проверьте все втулки на рычагах управления и продольных рычагах. Если вы обнаружите, что в них есть люфт или люфт, замените их. Изношенные втулки могут привести к тому, что система подвески будет работать менее эффективно, заклинивать или создавать дополнительную нагрузку на другие детали. Многие производители гусеничных вагонов решили использовать полиуретановые втулки там, где это возможно, их легче заменить, чем заводские метапластиковые, и они доступны в различных степенях твердости для улучшения управляемости. Опять же, вы можете заметить изношенные втулки во время вождения по глухим лязгающим звукам, которые издает втулка при движении.

Деталь 06: Крепления

Также проверьте крепления на предмет износа. Иногда во время подгонки деталей болты амортизатора могут быть повреждены из-за перекручивания резьбы. Крепления со временем могут изнашиваться. Всегда устанавливайте болты подвески с правильным моментом затяжки, чтобы не затягивать их слишком сильно. Кроме того, проверьте наконечники рулевых тяг и корончатые гайки на предмет повреждений или отсутствия шплинтов. Постоянный износ резьбы болтов может привести к их износу. Контргайки Nyloc следует использовать только один раз, после снятия одной всегда заменяйте ее новой.

Пункт 07: Ударные характеристики

Можно получить приблизительное представление об ударных характеристиках путем испытания автомобиля на подпрыгивание. Сильно нажмите на каждый угол автомобиля и посмотрите, насколько хорошо демпфируется отскок. Если автомобиль какое-то время продолжает подпрыгивать, значит, подвеска работает неправильно, и большую часть нагрузки принимают на себя пружины.

Сняв амортизатор с автомобиля, всегда лучше проверить его на динамометрическом стенде, если это возможно. Но вы можете оценить их, положив вал на пол и хорошенько надавив на него, чтобы сжать амортизатор. Если вы чувствуете место с меньшим сопротивлением или даже без него, возможно, внутри амортизатора есть воздух. Если вы чувствуете пятно повышенного сопротивления, возможно, погнулся шток или разболтался сальник. На этом этапе вы хотели бы оценить демпфер и подумать о его обслуживании.

Предмет 08: Пылезащитные чехлы и отбойники

Отбойники — это резиновые блоки, на которые падает автомобиль, когда подвеска достигает максимального сжатия. Иногда они сидят под пылезащитным чехлом, иногда это может быть резиновый блок, прикрепленный к раме. В любом случае, вы должны проверить состояние отбойника. Если он треснул или раскололся, его необходимо заменить. Поскольку они обычно изготавливаются из прорезиненного материала, они изнашиваются и подвержены повреждениям от песка и даже ультрафиолетового излучения.

Аналогичным образом проверьте пыльники, если они установлены. Если они разделены, они могут удерживать воду и мусор, вызывая дополнительный износ штоков и уплотнений. Замените разрезные сапоги как можно скорее.

Элемент 09: Проверка шатунов

Поршень или вал, выступающие из корпуса амортизатора, могут подвергаться воздействию элементов. Вал часто покрывают коррозионностойким сплавом, но если это покрытие нарушается, может возникнуть коррозия или точечная коррозия. Это, в свою очередь, может привести к преждевременному износу уплотнений и, в конечном итоге, к выходу из строя амортизатора.

Также проверьте, не погнулся ли вал в результате аварии или сильного удара. Это можно сделать, вытянув стержень и повернув его. Если вал двигается, он, скорее всего, погнут, что приведет к возникновению узких мест и неравномерной высоты дорожного просвета.

Пункт 10: Проверка, очистка и смазка подшипников

Любые подшипники в системе подвески следует регулярно проверять на наличие неисправностей. Некоторые койловеры имеют подшипники, встроенные в верхнюю шляпу или амортизатор. Подшипники можно сначала очистить с помощью аэрозольного очистителя, такого как очиститель тормозов и сцепления. Это удалит с них грязь и мусор. Как только он испарится, нанесите немного легкого машинного масла, чтобы защитить их и немного смазать. Благодаря этому методу подшипники будут работать плавно и плавно. Всегда вытирайте излишки масла, так как оно притягивает грязь.

Предмет 11: Крепления

Наконец, осмотрите крепления. Проверьте наличие износа, коррозии, неисправных креплений и повреждений самого крепления.

Регулярное следование приведенному выше контрольному списку в ходе разборки после гонки продлит срок службы вашей подвески и снизит вероятность ее выхода из строя (потому что вы обслуживаете ее, а также потому, что вы обнаруживаете проблемы до их возникновения и заменяете компоненты). и сделайте свою гоночную машину максимально конкурентоспособной.

Struts vs Shocks и способы тестирования

Современные автомобили выигрывают от многих технологических и инженерных инноваций, призванных сделать их более безопасными и надежными. Кроме того, большинство современных автомобилей, грузовиков и внедорожников обеспечивают водителям чрезвычайно плавную и комфортную езду, особенно по сравнению с неровной ездой, характерной для первых автомобилей. Плавность хода в значительной степени обеспечивается двумя ключевыми компонентами: амортизаторами и стойками.

Амортизаторы и стойки, включая воздушные амортизаторы, выполняют несколько ключевых функций, в том числе поддержание контакта между шинами и дорогой, предотвращение наклона и раскачивания автомобиля во время поворотов, а также поглощение ударов лежачего полицейского или выбоины. Однако, хотя и амортизаторы, и стойки являются ключом к безопасности и комфорту автомобиля, они представляют собой две разные части.

Разница между амортизаторами и стойками описана в следующих разделах, в которых описывается функциональность обеих частей, особенности, отличающие их друг от друга, и знаки, указывающие на необходимость их замены.

Что такое амортизатор?

Амортизатор является первой линией защиты от потрескавшегося дорожного покрытия, каменистых грунтовых дорог и других неровных поверхностей. Вопреки распространенному мнению, амортизаторы на самом деле не поддерживают вес автомобиля, но они замедляют и уменьшают вибрацию дороги с помощью процесса, известного как демпфирование. По сути, амортизатор похож на масляный насос, расположенный между рамой автомобиля и колесами. Основными компонентами амортизатора являются поршень, катушка и гидравлическая жидкость. Когда колесо автомобиля проседает, удар инициирует цикл сжатия, и поршень оказывает давление на гидравлическую жидкость в верхней камере устройства. Жидкость служит для замедления катушки, когда она возвращается на место, помогая предотвратить то, что водитель мог бы назвать ухабистой поездкой.

Что такое стойка?

Стойка объединяет многочисленные детали подвески, включая амортизатор, в один узел. Эти части включают винтовую пружину, опоры пружины, подшипник стойки и поворотный кулак. По сути, стойки — это усовершенствованные амортизаторы с парой дополнительных функций. Например, винтовая пружина может выдерживать вес автомобиля и приспосабливаться к дорожным неровностям, таким как неровности, холмы и долины. В связи с этим стойка выполняет функцию стандартного амортизатора. Однако стойка также служит неотъемлемой частью системы подвески. Стойка одним концом крепится непосредственно к автомобилю, а другим концом крепится к подвеске автомобиля. В частности, стойки соединяют верхний подшипник с нижним шаровым шарниром, так что весь узел может поворачиваться, когда автомобиль поворачивается в любом направлении.

Удары Против. Стойки

В то время как удары поглощают удары, стойки служат для поддержки и управления автомобилем в движении. Эти две детали различаются не только своими специфическими функциями, но и своим расположением в автомобиле. Большинство автомобилей оснащены стойками спереди и амортизаторами сзади. Поскольку стойки более сложные, они дороже. Водители должны проверять свои амортизаторы и стойки каждые 25 000 миль. Большинство заводских рекомендаций рекомендуют замену через 60 000 миль.

Как амортизаторы и стойки влияют на безопасность

Королевский автомобильный клуб (RAC) проверил их влияние на тормозной путь на скорости 50 и 70 миль в час на автомобилях, оснащенных задними амортизаторами со 100-процентной и 50-процентной эффективностью. Результаты были значительными: автомобиль, движущийся со скоростью 50 миль в час, останавливается в среднем на 12,3 фута короче с новыми амортизаторами. Выгода сопоставима, когда автомобиль движется с повышенной скоростью. Автомобиль, движущийся со скоростью 70 миль в час, останавливается на 22,6 фута короче, чем автомобиль, у которого осталось только 50 процентов амортизаторов. Результаты этого конкретного теста очевидны: более новые амортизаторы означают более безопасные автомобили. Поэтому водители должны обращать внимание на признаки износа амортизаторов и стоек и регулярно проводить техническое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Как понять, что амортизаторы или стойки нуждаются в замене

Существует множество различных признаков износа амортизаторов и стоек, и все они связаны с управляемостью и торможением автомобиля в движении. Водителям следует обращать пристальное внимание на эти факторы, поскольку изношенные амортизаторы и стойки представляют собой неудобства и потенциальную угрозу безопасности. С точки зрения ощущения от автомобиля, автомобили, которые обеспечивают чрезмерно упругую или жесткую езду, вероятно, страдают от неадекватной поддержки амортизаторов и стоек. Кроме того, если у автомобиля есть проблемы с крутыми поворотами и раскачиванием во время поворотов, компонент подвески стойки может быть значительно изношен. Если при торможении автомобиль дергается вперед-назад вместо быстрой остановки, амортизаторы могут быть повреждены. Еще одним явным признаком износившихся амортизаторов является то, что автомобиль ныряет носом к земле после полной остановки автомобиля. В дополнение к этим показателям водители могут осмотреть свои шины на наличие видимых признаков износа. В частности, если шины имеют неравномерный износ или плоские пятна на поверхности, проблема часто связана с изношенными амортизаторами.

Как проверить изношенные амортизаторы

В то время как у автопрофессионалов есть сложное оборудование для проверки амортизаторов и стоек, водители могут провести тест на подпрыгивание на стоящем автомобиле в своем гараже или на подъездной дорожке, чтобы проверить срок службы этих деталей. Чтобы выполнить тест на отскок, нажмите на заднее крыло автомобиля и несколько раз покачайте автомобиль вверх и вниз, а затем ослабьте давление. Если перед тем, как остановиться, автомобиль самостоятельно совершает еще один отскок, амортизаторы находятся в нормальном рабочем состоянии.