Как проверить регулятор давления топлива ваз 2114: Как проверить регулятор давления топлива на ВАЗ 2114

Как проверить регулятор давления топлива на ВАЗ 2114

[contents h3 h4] Регулятор давления топлива необходим для поддержки давления горючего в системе машины, конкретно это касается форсунок, в момент переключения двигателя на разные режимы работы. Он регулирует меняющиеся нагрузки на двигатель, при усилении давления в трубе впуска, регулятор усиливает напор горючего, при ослаблении давления в трубе впуска, ослабляет напор горючего. Причем, клапан регулятора, приоткрываясь, отправляет в бак его излишки.

Регулятор давления топлива ваз 2114

Содержание

1. Неисправность регулятора давления топлива ваз 2114
2. Выявляем проблему
3. Замена регулятора
4. Датчик давления топлива ВАЗ 2114
5. Цена на регулятор давления топлива ВАЗ 2114

Неисправность регулятора давления топлива ваз 2114

Обязательно обращайте внимание на работу вашего автомобиля, т.к. если в системе что-то неисправно машина вам даст знать, дело останется за малым, выявить причину неисправности.

В случае если регулятор напора топлива ВАЗ неисправен, соответственно определяем неполадки по следующим признакам:

• Увеличение расхода топлива.
• Мотор, работая на холостых оборотах, неожиданно останавливается.
• При движении обеспечивается низкая мощность.
• Плохо заводиться мотор.

Клапан регулятора вышел из строя, в результате излишки горючего не выливаются обратно в бак, а уровень напора топлива в системе повышается выше положенного 2,5кг/см 2, это отражается на величине топлива проникающего в камеру сгорания через форсунки. И в результате бензин сгорает не весь.

Клапан не выдерживает, при этом горючее беспрепятственно движется по всей системе, и в итоге уменьшает напор, соответственно при увеличении оборотов горючего просто не хватит. Мощность мотора падает, во время остановки двигателя давление должно сохраняться, но учитывая тот факт, что клапан не может его сдержать, перед тем как завести мотор приходиться длительное время крутить стартером, создавая более-менее необходимый напор для мотора.

Выявляем проблему

Для того чтобы точно выявить неисправность в регуляторе давления топлива необходимо провести правильную проверку.

Если есть опыт, возможно, проверить датчик самостоятельно, в противном случае придется посетить СТО.

Чтобы выяснить качество функционирования регулятора необходимо измерить уровень напора в топливной системе, для этих целей прекрасно подойдет манометр.

Важный момент! Диагностику напора топлива необходимо проводить в четырех режимах работы мотора.

Режимы:

1. Замеряем уровень при включении зажигания.
2. Замеряем уровень при холостом ходу.
3. Замеряем уровень при снятой трубке с регулятора топливного давления.
4. Замеряем уровень при пережатой трубке обратного тока.

Норма по уровню показателей топливной системы:

• Во время холостого хода 2,5Атм.
• Во время зажигания не менее 3Атм.
• Во время снятой трубки вакуума 3,3Атм.
• При пережатой трубке обратного тока 7Атм.
• Во время подачи газа напор увеличивается до 3Атм, и понижается до 2,5Атм.

На заметку! Перед проведением диагностики системы внимательно просмотрите, чтобы на топливной магистрали не было повреждений, соответственно топливо нигде не просачивалось, т.к. результат измерения будет недостоверным.

Манометр присоединяется в промежутке между топливным шлангом и штуцером, при этом вакуумный шланг отсоединяется.

В случае если давление не повышается, замените шланг вакуума и повторно его замерьте. Но если эти манипуляции не подействовали, и давление не повысилось, значит, регулятор не исправен и подлежит обязательной замене.

Для сведения: на поверхности клапана имеются значения необходимых показаний, обязательно сравните их с полученными результатами во время проверки.

Неисправность регулятора может возникнуть в следствие:

1. Продолжительного простоя машины, без эксплуатации.
2. Некачественное топливо, сильно разбавленное водой.

Выявленные неполадки:

• В систему накачиваем топливо, затем зажигание выключаем и наблюдаем за манометром. По норме давление должно понизится до 0,7Бар и установиться на этом показателе, но в случае падения до 0, соответственно регулятор неисправен, или проблема в клапане моторчика бензонасоса.
• Увеличиваем обороты до 3000 и наблюдаем за показаниями манометра, падение стрелки означает выход из строя бензонасоса, его необходимо менять.
• Если бензонасос длительное время набирает давление, соответственно проблема кроется в забитом фильтре топлива, либо забита сеточка бака.

Замена регулятора

Снимается регулятор только при холодном моторе. При нахождении мотора в состоянии работы, внутри сохраняется топливное давление, поэтому до начала процедуры замены показатели напора нужно понижать.

Замена регулятора давления топлива ваз 2114

Демонтируем регулятор:

1. Открепляется клемма провода « — » от аккумулятора.
2. Снимается вакуумный шланг.
3. Снимаем гайки сливной трубки, аккуратно понижая уровень давления. В период проведения процедуры придерживайте штуцер шланга.
4. Скрепляем шайбу и трубочку посредством кольца из резины.
5. Отсоединяем винт, крепящий прижимную планку, и убираем ее.
6. Немного откручиваем гайку, держащую регулятор и трубку слива.
7. Отсоединяем винты крепящие регулятор к рампе.
8. Осторожно отсоединяем гайку, и регулятор снимаем с рампы.
9. Крепим регулятор таким же методом, но в другом порядке.

Важно, при неработающем двигателе, включенном зажигании и работающем электрическом бензонасосе топливное давление в форсунках должно колебаться в районе 300кПА. Если уровень ниже обозначенного, существует возможность нарушения функции, всей системы питания мотора.

Датчик давления топлива ВАЗ 2114

Замер текущего топливного напора осуществляется при помощи датчика давления. Он необходим для осуществления контрольных функций прямого впрыска на бензиновых двигателях. Местом его установки является рампа топливная.

Использование датчика помогает поддержать напор системы впрыска, играющего важную роль при поддержании необходимой мощности, понижения уровня вредных выбросов и снижение шумового показателя в период нахождения двигателя в рабочем состоянии.

Для некоторых систем устанавливают два датчика, один на высокое давление, другой на низкое давление.

Если датчик неисправен, система управления применяет обычные показатели давления, но мощность мотора понижается.

Цена на регулятор давления топлива ВАЗ 2114

В интернет-магазине есть возможность без проблем найти и приобрести необходимые запчасти на ВАЗ 2114, в том числе регулятор топливного давления, по доступным ценам.

 

Признаки неисправности регулятора давления топлива в рампе

В системе впрыска топлива инжекторного двигателя имеется регулятор давления топлива.

Он предназначен для автоматической регулировки давления бензина в топливной рампе, а так же для изменения его величины в зависимости от нагрузки на двигатель.

Его основные неисправности — две: регулятор не держит давление или регулятор нагнетает слишком большое давление в топливную рампу. В большинстве случаев такая проблема возникает из-за выхода из строя диафрагмы и ее пружины внутри корпуса регулятора, в результате чего они начинают не к месту открывать или, наоборот, закрывать перепускной клапан.

Устройство регулятора давления топлива системы впрыска топлива двигателя 2111 ВАЗ 21083, 21093, 21099

На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 определим основные признаки неисправности регулятора давления, установленного на его топливной рампе.

Признаки (симптомы) неисправности регулятора давления топлива

1. Повышенный расход топлива двигателем автомобиля.

В одном случае, если имеется заклинивание клапана регулятора в закрытом положении, бензин не сбрасывается через «обратку» назад в топливный бак. Давление в топливной рампе растет. Бензина через форсунки впрыскивается слишком много. Топливная смесь становится обогащенной. Расход топлива растет.

В другом случае, если клапан регулятора завис в открытом или полуоткрытом положении, давление в рампе падает, бензина впрыскивается меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель не хочет ехать и разгоняться. Водитель постоянно газует, пытаясь газом устранить вялый разгон, тем самым способствуя повышенному расходу бензина.

2. Слишком большие обороты холостого хода двигателя.

Так же, в случае, если имеется заклинивания клапана регулятора в закрытом положении и бензин не сбрасывается через «обратку» назад в топливный бак,  давление в топливной рампе растет (бензонасос может в легкую нагнать до 7-ми атмосфер). Бензина через форсунки впрыскивается слишком много. Топливная смесь становится обогащенной. Обороты холостого хода становятся слишком высокими.

3. Неустойчивые обороты холостого хода.

Из за потери подвижности (зависания) диафрагмы внутри регулятора давления бензин из топливной рампы может постоянно сбрасываться в обратную магистраль (а не только тогда когда это нужно). Поэтому обеспечить требуемый уровень давления топлива регулятор не может. Давление на форсунках падает, а чем меньше давление на форсунках, тем меньше бензина впрыскивается в топливную смесь. Она становится бедной и двигатель на ней не хочет работать. Троит и пытается заглохнуть.

В такой ситуации (да и любой другой, связанной с изменением состава смеси) контроллер ЭСУД будет пытаться скорректировать состав топливной смеси по показаниям датчика кислорода (ДК). Но, в случае неисправности регулятора, это мало поможет.

4. Двигатель не развивает достаточной мощности и приемистости.

На регулятор давления топлива сверху надет резиновый шланг, идущий к ресиверу. По нему разрежение подается из ресивера в полость над диафрагмой регулятора давления. Такая система позволяет в зависимости от открытия или закрытия дроссельной заслонки (то есть изменения разрежения в ресивере) регулировать давление бензина в рампе и соответственно количество впрыскиваемого топлива (от 2,8 до 3,2 бар). Если нагрузка на двигатель большая (заслонка открыта), давление топлива выше, смесь богаче. Если нагрузка ниже (заслонка прикрыта), давление ниже, смесь беднее. Регулировка давления происходит за счет перемещения диафрагмы от величины разрежения. Она воздействует на клапан внутри регулятора и тот либо перекрывает «обратку», либо, наоборот, открывает ее. Тем самым либо стравливает давление топлива, либо нагнетает его. Если такой автоматической регулировки не происходит, то двигатель теряет мощность и приемистость.

Так же, если клапан регулятора завис в открытом или полуоткрытом положении, давление в рампе падает, бензина впрыскивается меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель не хочет ехать и разгоняться.

Примечания и дополнения

— Неустойчивый холостой ход и проблемы с мощностью двигателя могут иметь место если неисправен электробензонасос топливного модуля в топливном баке или засорен топливный фильтр. Тогда он не нагнетает давление до нужной нормы. В таком случае к этим неисправностям прибавляется затрудненный запуск двигателя автомобиля. Хотя, ряде случаев, затрудненный запуск может быть по причине неисправности регулятора давления, но это если его клапан по каким-то причинам открыт во время пуска и бензин прямотоком сливается в бензобак, не создавая давления на форсунки.

В любом случае проверить исправность регулятора давления и электробензонасоса можно измерив величину давления в топливной рампе двигателя при работе на холостом ходу. Норма от 2,8 до 3,2 бар. Если выше нормы — однозначно неисправен регулятор давления, ниже нормы — либо регулятор, либо бензонасос или имеется засорение фильтров в системе питания.

— В системе питания двигателя 11183 (1,6 л) регулятор давления установлен в топливном модуле, в бензобаке автомобиля. «Обратки» в этой системе нет и бензин сбрасывается прямо в баке. Признаки (симптомы) его неисправности аналогичны перечисленным выше.

Еще статьи по инжекторным двигателям автомобилей ВАЗ

— По каким признакам можно определить, что текут форсунки?

— Почему вода течет из выхлопной трубы глушителя?

— Нет искры инжектор ВАЗ

— Регулировка выступания иглы регулятора холостого хода (РХХ) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Предохранители и реле ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем

— Схема системы улавливания паров топлива двигателя 2111 (Евро 2)

Подписывайтесь на нас!

Регулировка колдуна ВАЗ 2114

Из этой статьи вы узнаете, что такое мастер, зачем он нужен автомобилю в тормозной системе, с какими проблемами сталкиваются автовладельцы с этим узлом, а также узнаете, как подходит мастер на ВАЗ 2114.

Что такое колдун на ВАЗ 2114 и где он находится?

Регулятор тормозных усилий получил от автовладельцев такое странное название, как «колдун». Это устройство впервые появилось в 1970 году. Наверное, это не случайно, ведь от этого механизма зависит поведение автомобиля на дороге: длина тормозного пути, будет ли машина буксовать на повороте и насколько.

При торможении нагрузка на переднюю и заднюю оси распределяется неравномерно, поэтому для выравнивания усилий между осями эффективное торможение требует динамической коррекции процесса торможения. Эту коррекцию осуществляет регулятор тормозных усилий. Эта небольшая деталь предотвращает блокировку задних колес раньше передних и, следовательно, препятствует заносу автомобиля при торможении. С неисправным или плохо настроенным колдуном машина может даже опрокинуться.

На рисунке ниже показано расположение регулятора тормозов.

А ниже его схематическое изображение:

Регулятор тормозного момента ВАЗ 2114 расположен под задней частью кузова, со стороны левого заднего колеса, возле балки задней подвески. На ВАЗ-2107 и других «классических» моделях этот механизм также имеется, но расположен с правой стороны. В более новых автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов и системой электронного распределения тормозных усилий (EBD), мастер не используется.

Понимание того, как работает мастер, поможет автовладельцу правильно его настроить и эксплуатировать в дальнейшем.

Колдун распределяет тормозные силы следующим образом: при резком торможении передний конец прижимается, а задний поднимается. При этом шток перемещается и, таким образом, перекрывает поступление тормозной жидкости к задним тормозным цилиндрам. Пружина тормозит клапан, не давая ему полностью закрыться, поэтому блокировка заднего колеса срабатывает, но чуть позже, чем переднего. В идеале задние колеса тормозят через полсекунды после передних.

Как настроить колдун на ВАЗ 2114?

Регулировка регулятора тормозных усилий необходима после каждого вмешательства в автомобиль, связанного с колесами, элементами подвески и других работ, изменяющих дорожный просвет. Отрегулировать мастер на ВАЗ 2114 своими руками и при необходимости заменить его сможет любой автовладелец.

Чтобы исправить работу колдуна, нужно подъехать к колодцу или поднять транспортное средство на эстакаду, так как вся работа будет производиться под днищем автомобиля. Для работы понадобится ключ (головка или кольцо) №13. Отвертка нужна для перемещения пластины (5) и установки зазора.

2-миллиметровое сверло или шайба той же толщины потребуется, чтобы отрегулировать зазор между пластиной, называемой поршнем, и регулятором давления заднего тормоза до нужного размера. Сверло или шайба будут служить стопором, чтобы затяжка винта (3) и контргайки (4) не уменьшила это пространство. После установки необходимого зазора затяните болт и контргайку, снимите сверло (шайба.

На этом рисунке часть колдуна, где устанавливается зазор, увеличена. При засорении элементов регулировочного узла грязью и снять пластину сложно, используются две отвертки, а отверстие в кронштейне используется как заглушка, как на этом рисунке.

Обратите внимание, что иногда из-за грязи и мусора рычаг поршня заедает настолько, что его невозможно сдвинуть, потому что застрявшие болты и гайки не ослабляются. Жидкость WD-40 поможет очистить эти предметы.

Автомобиль с правильно настроенным колдуном плавно тормозит, не кидает и не уводит в сторону.

Замена колдуна на ВАЗ 2114

О том, что регулятор тормозного момента на ВАЗ 2114 пришел в негодность и требует замены, свидетельствуют 3 знака:

1. Ручки изношены, в результате чего происходит утечка тормозной жидкости.
2. При резком торможении автомобиль сильно заносит.
3. Кислотный поршень.

Напомню, что производитель не рекомендует изменять конструкцию регулятора тормозных усилий и манипулировать им. Также не рекомендуется удалять его из тормозной системы автомобиля. Поступая так, все автовладельцы подвергают свою жизнь опасности. Также рекомендуется замену неисправного регулятора и последующую его регулировку в автосервисе, доверив эту работу профессионалам. Однако знать, как заменить регулятор давления заднего тормоза на новый, не будет лишним для автовладельца.

Итак, вы купили новый регулятор и поехали на СТО. Сначала снимите резиновые заглушки с нового регулятора. Специальным ключом на 10 отсоединяем 4 тормозные трубки и сразу вставляем в эти трубки заглушки, чтобы тормозная жидкость не вытекала.

На кронштейне открутить 2 болта крепления. На рисунке выше эти болты отмечены цифрой 7. Болты откручиваются тринадцатым ключом. Снимите старый регулятор и установите новый. Сначала подсоединяем тормозные трубки, но пока их не затягиваем. Доводим зазор до 2 мм. Как настроить колдун ВАЗ 2114 тоже описано выше. Затем затяните болты тормозной магистрали и регулятора давления. После подключения узла обязательно прокачайте тормоза и проверьте отсутствие утечек тормозной жидкости. При необходимости долейте тормозную жидкость в систему.

 Замена колдуна на тройник

Ни для кого не секрет, что надежность регулятора тормозных усилий оставляет желать лучшего, он вызывает массу нареканий у автовладельцев, и многие мечтают от него избавиться. Самые рискованные и самоуверенные водители устанавливают тройник. Вы видите это на картинке. Это устройство проще мастера, меньше вероятность протекания. Однако распределения тормозных сил нет, а торможение передних и задних колес происходит одновременно.

Плюсы и минусы установки тройника

Преимущества установки футболки	Минусы установки футболки
Тормоза становятся жестче и при этом послушный во времени	В зимних условиях , риск заноса увеличивается, если задние колеса закреплены тормозными колодками перед передними колесами.
Увеличенный срок хранения	Торможение становится опасным, особенно зимой
Стоимость тройника меньше, цены колдуна	При обрыве переднего шланга, что бывает довольно часто при установленном тройнике, тормоза выходят из строя полностью. Даже стояночный тормоз в этом случае плохой помощник.

Конечно, можно воспользоваться этой схемой и «обновить» тормозную систему в автомобиле, но гораздо надежнее будет следить за состоянием этой системы, а в частности колдуна, и проводить профилактику чистку этого устройства чаще.