Как проверить свечу накала в дизеле видео: Как проверить свечи накала на дизеле не снимая тестером

Содержание

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

В каждом автомобиле имеется своя схема реле свечей накаливания. Она, как и каждая деталь, может выйти из строя и ее придется заменить. Чтобы разобраться с довольно-таки серьезным вопросом, как именно производить замену, необходимо начать с азов.

Почему иногда нужно проверять свечи накала и их реле?

Свечи накаливания располагаются в камере сгорания. Главная цель этого элемента – подогрев топлива для более четкого и плавного воспламенения и взаимодействия с двигателем. Все они делятся на два типа: с открытым и закрытым нагревательным элементом. По своей сути они являются частью некоторого предпускового устройства двигателя. Особенно важны эти элементы зимой, именно от них зависит, сможет завестись ваш автомобиль или нет.

Сами свечи изготавливаются из самых различных материалов. Схема управления ими учитывает как температуру воздуха, топлива, так и изменение их сопротивления. Определить неисправность этого элемента очень просто: ваш автомобиль, скорее всего, просто не заведется. Автолюбители с большим стажем первым делом, когда не могут завестись, смотрят, в каком состоянии находятся свечи. Причин, по которым они приходят в негодность, хватает.

Самый первый и главный фактор, который идет в минус этим деталям, это время. У каждой мелочи есть свой срок годности, этот срок приходит и для свечей накаливания. Примерно их хватает года на 3. Все, конечно, зависит от машины, опыта вождения и от погодных условий. Да, именно погодные условия могут отрицательно влиять на продолжительность службы данных элементов накаливания. А в наших суровых погодных условиях очень быстро приходят в негодность не только свечи, но и сами автомобили.

Меняйте свечи в среднем раз в 3 года, скорее всего, иных проблем можно будет тогда попросту избежать.

Как проверить реле свечей накала – приборы и правила работы

Один из главных вопросов – как проверить реле свечей накала? Проверятся работа реле при помощи специального приспособления, который называется тестер. Для того чтобы начать проверку работы реле, отсоединим его. Затем берем тестер и подсоединяем к клемме держателя, а также необходимо подсоединить массу. Если напряжение отсутствует, то необходимо проверить, идет ли напряжение от батареи.

Итак, следующим шагом мы подсоединяем наш тестер к противоположной клемме и массе. После этого нехитрого подключения нам необходимо завести автомобиль. Дальше действуем так же, как и при первом соединении. Если напряжения нет, то проверяем напряжение на батарее. Допустим, что напряжение было, тогда нам надо удостовериться в том, что нормально функционирует провод высокого напряжения. Этот провод подключен к свечам накаливания, и если он работает исправно, необходимо менять реле.

Также без всяческих затруднений его можно проверить с помощью такого прибора, как омметр. Для этого проверяем сопротивление между клеммами под номерами 30 и 87, затем надо подать напряжение на клеммы, которые имеют номер 85 и 86. Если после всех необходимых соединений реле не начало функционировать, а сопротивление между 30-ой и 87-ой клеммой не равно нулю, то вся проблема заключается как раз в реле.

Меняем наполнение реле свечей накаливания

Замена реле – процесс довольно-таки простой и его сможет произвести абсолютно любой человек, даже который первый раз заглянул под капот автомобиля. Необходимо отсоединить реле, как это делалось в описании по проверке, то есть отсоединить все клеммы и аккуратно достать реле наружу. Затем желательно прочистить место, где оно было установлено, а также саму деталь, которую вы уже успешно достали. После того, как вы закончили протирать, медленно выкручиваем свечи из реле. Лучше всего, если вы будете работать в специальных перчатках.

Затем тряпкой убираем лишнюю пыль в отверстиях, где были установлены калильные элементы, и начинаем плавно вкручивать новые уже приобретенные свечи для вашего автомобиля. На этот факт необходимо обратить внимание: для каждых автомобилей используются разные типы и модели.

При покупке этих деталей вам необходимо проконсультироваться у продавца. После того, как вы вкрутили свечи, установите реле на место и попробуйте завести мотор. Если ваш автомобиль не захотел заводиться, проверьте, все ли клеммы вы подключили. Если ваш автомобиль не завелся и после проверки, то, скорее всего, проблема была не в свечах.

не заводится! Дизель — 3 — Дизельная примера

1понравилось

14. 12.2010, 18:14 #21

не заводится…
Доброго времени суток форумчане!
облазив весь форум в поисках решения своей проблемы я что-то так ничего и не понял про этот дизель-шмизель
суть проблемы такова — не заводится!
началось все когда температура стала приближаться к нулевой отметке, заметил что приходится подолгу крутить стартер, как начались минуса так вообще жесть полная. можно по 10 минут видимо сидеть и крутить, крутить… что-то где-то в недрах мотора пытается создать иллюзию воспламенения, но безрезультатно. поменял и свечи, и фильтра, и саляру на другой заправке начал лить. ни-че-го не изменилось.

до этого авто с дизелем вообще не сталкивался, так что подскажите куда лезть то?!
а, машина Primera P11 1998 года с мотором CD20T вроде так именуется, механика.
Спасиб!
14. 12.2010, 18:38 #22

вопрос в лоб. свечи смотрел?
на холодный пуск очень влияют.
сопротивление мерять бесполезно — аккуратно выкручиваешь — поключаешь и смотриш как раскаляется.
хотя даже то что они краснеют нио че не говорит — мы с другом сняли видео новой и старой свечи накала в дизеле.
http://www.nn.ru/redirect.php?http:/…?v=IXJXU0w-sfs
14.12.2010, 18:46 #23

Сообщение от martkot
мы с другом сняли видео новой и старой свечи накала в дизеле.
молодцы, доступно! Что и требовалось доказать теоретикам (С)
14.
12.2010, 18:57 #24

нет, не смотрел.
поставил новые неделю назад…
я конечно понимаю — новые не означает что они обязаны работать, может это голимый китайский фейк, но все же…
сегодня вечером гляну свечи…
есть еще варианты?
P.S. этот дизельный авто принадлежит жене, я думаю не стоит говорить как мне выедают мозг вопросами: — Почему он не заводится?! после этого берет ключи от моей машины и едет на работу… а мне приходится ездить на «галстуке», крутить по пол часа стартер, сидеть ночами в гараже и крутить гайки… ЗАИП@ЛО !
помогите мужики!
15.12.2010, 00:39 #25

А лампочка свечей накала на панели быстро тухнет,или долго горит?
15. 12.2010, 02:14 #26

по разному… когда ночь простоит секунд 5-8 горит точно, потом гаснет.
заметил еще одну штуку.
сегодня с утра крутил минут 7… нифига… днем еще минут 5… нифига…
вечером часов в 10 сел, брыыыык с пол тычка… вчера было тоже самое.
так же весь день пыхтел, пытался завести, вечером пук… завелась.
что за хрень?!
16.12.2010, 20:49 #27

Сообщение от Magiq
мотором CD20T вроде так именуется, механика.
Спасиб!
А в профиле АКПП… не суть.
По проблеме. В этом двигателе все управляется электроникой. Если все, что Вы перепробовали не помогает, то попробуйте на диагностику съездить. У меня при подобных симптомах ( плюс к Вашим нет прогревочных и низкие хх) «приговорили» датчик подъема иглы. По показателям он у меня скорее мертв, чем жив. Так вот когда мне везет и с утра он бодр ( датчик этот), то машинка заводится бодро, а если нет… Правда прогревочных все-равно не наблюдаю.
Кстати, когда Ваша машинка таки завелась- долго до рабочей тем-пы двигатель греется?
———- Сообщение добавлено в 18:49 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 18:46 ———-

Сообщение от Дизелист13
А лампочка свечей накала на панели быстро тухнет,или долго горит?
У меня накал принудительный, сколько захотел- столько и греются, но лучше от этого не становится. Свечи новые, аккум новый, фильтра и жидкости тоже… все готовилось к зиме.
12. 01.2011, 13:44 #28

Однажды утром (температура на улице была около 0, езжу на нем каждый день, топлива было больше чем пол-бака, заправляю зимней соляркой + добавляю антигель) не завелся nissan primera P11 144, 1999 г.в., 2.0 турбодизель. Аккум в норме. Двигатель завелся, около 1-2 сек нестабильно поработал, потом заглох и уже не заводился.

В чем может быть дело? Заранее спасибо!!!
переезжаем, т.к. по дизелям всё тут
Moroz
Последний раз редактировалось Moroz; 12.01.2011 в 14:09.
13.01.2011, 00:07 #29

Сообщение от Басс
Приветствую всех! Сегодня вступил в ваш клуб. У меня Р-12 дизель 2.2. Купил две недели назад. 2002 г.в. Вчера первый раз не завелась. Было -15. Стартер крутит и не заводится. Буду благодарен за совет.
да здесь много чего может быть.. До этого какой мороз был,меньше? Может соляра летняя… Фильтр ты уже менял? Затем дальше,свечи накала… Аккум нормальный,крутит хорошо?
30.01.2011, 21:22 #30

Дизель после ночи -25 не завелся! Помогите!
Обьясню все сначала с вечера заехал на мойку, мороз был -15 покатался пару часов, поставил на улице , с утра начал заводить — чихает, но не схватывает — высадил аккумулятор, поставил новый — тоже самое, начали тягать нивкакую, при том даже чихать перестала — просто вхолостую маслает, думали замерзла — поставил в отапливаемый бокс на сутки — тягали — ничего, моторист проверил — к насосу саляра идет, на форсунки сухие трубки, к насосникам приехал — сказали либо насосу капец (неужели за ночь -25 сразу сдох — не верится) либо ремень перескочил на зубец. ..тогда что!? Может у кого похожее было — что за хрень!?

« Холостой ход CD20 проблемы и вопросы | Стал плохо заводиться Nissan Primera P12 YD22DDTI 2.2 на холодную »

Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания дизельных двигателей GM объемом 6,2 л и 6,5 л

Номера деталей системы свечей накаливания дизельных двигателей GM объемом 6,2 и 6,5 л

Описание детали	Номер(а) детали		Примечания/примечания
Свеча накаливания	ACДелко 60G		[1]
Контроллер свечи накаливания	Модели 1982–1984 годов	ACDelco 212-317 Airtex/Wells 5S2126	—
	Модели 1985 — 1993 гг.	ACDelco 212-367 Airtex/Wells 1R1332
	Модели 1994+	ACDelco 212-366 Airtex/Wells 1R1372
Реле свечи накаливания	ACDelco D1777 GM 00560580		[2]
Выключатель блокировки свечей накаливания	ГМ 23504005, АКДелко Д1863КС		[3]
Датчик температуры блока управления двигателем	ACDelco 213-4396		—
Разъем свечи накаливания	РТ-250502		[4]
Удлинитель жгута проводов свечей накаливания	РТ-250701		[5]

^[1] Рекомендовать оригинальные сменные свечи накаливания GM/ACDelco; известно, что свечи накаливания вторичного рынка вздуваются.
^[2] Только для моделей 1982–1984 годов с дизельным двигателем объемом 6,2 л; реле, встроенное в контроллер свечи накаливания на дизеле 1985+ 6,2 л / 6,5 л.
^[3] Устаревшая деталь, переключатель можно обойти, если невозможно найти подходящую замену.
^[4] Плоский OEM-разъем на косичке с плавкой вставкой, продается парами с теплозащитными экранами.
^[5] Для 6,5-литрового турбодизеля 1992 года и старше, соединительные разъемы свечей накаливания цилиндров 3 и 5 со стороны пассажира.

Диагностика системы свечей накаливания дизельных двигателей объемом 6,2 л и 6,5 л, эксплуатация и поиск и устранение неисправностей

1982–1984 6,2-литровые дизели GM

Система свечей накаливания в дизельных двигателях объемом 6,2 л с 1982 по 1984 модельный год состоит из термоконтроллера свечей накаливания, реле свечей накаливания, выключателя блокировки свечей накаливания и 8 отдельных свечей накаливания. Терморегулятор ввинчивается в водяную рубашку, и в его схеме используется ряд переключателей для включения и выключения системы свечей накаливания до тех пор, пока двигатель не будет запущен. Если ключ переведен в положение «работа», система будет непрерывно включаться, а затем выключаться, пока двигатель не будет запущен; целью контроллера является обеспечение того, чтобы свечи накаливания работали в течение надлежащего безопасного периода времени во время цикла предварительного нагрева. Контроллер свечи накаливания подает питание на реле свечи накаливания, которое позволяет току поступать на каждую отдельную свечу накаливания.

Контроллер свечи накаливания определяет давление в системе охлаждения и полностью отключает систему после запуска двигателя, за исключением короткого цикла постнакаливания (также после накаливания, после накаливания) при определенных условиях. В нормальных условиях свечи накаливания активируются в течение 8-10 секунд во время начального цикла предварительного нагрева. Выключатель блокировки свечей накаливания, установленный в головке блока цилиндров со стороны пассажира в задней части двигателя, отключает контроллер свечей накаливания, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125 °F. Этот переключатель/датчик является распространенной точкой отказа и часто отключается владельцами, поскольку номера деталей OEM устаревают. Хотя его функция заключается в продлении срока службы свечи накаливания путем отключения системы при прогретом двигателе, ее можно безопасно обойти, просто соединив оба провода разъема вместе; это нормально замкнутый переключатель.

1985–1993 6,2 л и 6,5 л Дизели GM

Начиная с 1985 года, в 6,2-литровом дизеле использовалось комбинированное реле и контроллер свечей накаливания. Один и тот же контроллер используется на всех 6,2-литровых и 6,5-литровых дизелях 1985–1993 годов, а также на всех безнаддувных неэлектронных двигателях 1994 года выпуска (полностью механический ТНВД, без PMD / FSD). Это 4-контактный контроллер, который отличается от 3-контактного контроллера на турбодизелях 1994+ 6,5 л с электронной системой впрыска (контроллеры НЕ взаимозаменяемы). Контроллер свечи накаливания установлен на задней части головки блока цилиндров со стороны водителя, рядом с брандмауэром. 19Двигатели с 85 по 1989 модельный год также оснащены выключателем блокировки свечей накаливания, который отключает систему свечей накаливания, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125 ° F (дополнительную информацию см. Для моделей с 1982 по 1984 год выше).

1994+ 6,5 л GM Turbodiesel (ТНВД с электронным управлением, PMD/FSD)

6,5-литровые турбодизели 1994 года и более новые используют 3-контактный контроллер свечи накаливания и комбинацию реле, аналогичную той, что используется в двигателях с 1985 по 1993 модельный год. Контроллер установлен на головке блока цилиндров со стороны водителя в задней части двигателя (рядом с брандмауэром). Этот 3-контактный контроллер не взаимозаменяем с 4-контактным контроллером более ранних моделей. Просто отсоедините электрический разъем и посчитайте штыревые контакты на контроллере, чтобы убедиться, что замена подходит.

Для 6,5-литровых турбодизелей 1994 года и старше ECM использует показания температуры охлаждающей жидкости двигателя для назначения соответствующего времени цикла предварительного прогрева свечей накаливания. Эти двигатели оснащены двумя датчиками температуры охлаждающей жидкости; один используется для указателя температуры в комбинации приборов, а другой используется только контроллером ЭСУД (расположен на перепускной трубке охлаждающей жидкости после корпуса термостата). Когда ключ поворачивается в положение «работа», ECM активирует контроллер/реле свечи накаливания на определенный период времени. В это время горит индикатор ожидания запуска (WTS).

Обратите внимание, что при определенных условиях эти контроллеры включают свечи накаливания ПОСЛЕ того, как двигатель запущен и работает. Это известно как последовательность после цикла или после запуска (также послесвечение в определенных контекстах). Каждое событие должно длиться от 1 до 2 секунд, и во время этих коротких циклов должен загораться индикатор WTS.

6,2 л, 6,5 л Свечи накаливания Поиск и устранение неисправностей

В первую очередь выполните следующие проверки:

• Проверьте наличие ослабленных или ржавых соединений/клемм на контроллере свечи накаливания (замените контроллер).
• Проверьте наличие точечной коррозии или расплавленного пластика вокруг клемм на контроллере свечи накаливания (замените контроллер, если он есть).
• Проверьте предохранитель системы свечей накаливания (если применимо, см. руководство по эксплуатации для определения положения предохранителя).
• Осмотрите все провода и разъемы. Замените все провода или разъемы, которые сгорели, расплавились или иным образом вышли из строя.
• Вибрация реле, исходящая от контроллера свечей накаливания (свечи накаливания быстро включаются и выключаются), почти всегда является неисправным контроллером.

Следующие тесты могут быть выполнены для устранения или выявления возможных проблем, связанных с системой свечей накаливания. Процесс устранения является вашим самым большим преимуществом в диагностике проблем с системой свечей накаливания.

Процедура испытаний	Спец.	Примечания
Проверка потребляемого тока во время цикла предварительного прогрева свечи накаливания с помощью индуктивного амперметра на любом отрицательном кабеле аккумуляторной батареи.	40–50 А (номинал)	Этот тест только показывает, работает ли система свечей накаливания. По нашему опыту, вы должны прочитать 40-50 ампер на отрицательном кабеле любой батареи во время цикла предварительного нагрева. Потребляемый ток зависит от производителя свечей накаливания, и это справедливо только для свечей накаливания ACDelco. Если ток от аккумулятора практически не потребляется, свечи накаливания не получают питание. Это хорошая предварительная проверка. Если потребляется более 50 ампер, не пугайтесь. Если потребляется менее 40 ампер, проверьте каждую отдельную свечу накаливания, поскольку каждая из них должна потреблять не менее 6 ампер в начале цикла предварительного нагрева.
Проверка потребляемого тока во время цикла предварительного нагрева свечи накаливания с помощью индуктивного амперметра на каждом проводе свечи накаливания или на отдельной группе свечей накаливания.	6–10 А на свечу накаливания (номинал)	Свечи накаливания ACDelco 60G (характеристики могут различаться у других производителей) потребляют от 6 до 10 ампер в начале цикла предварительного нагрева. Таким образом, вы можете проверить каждый отдельный провод свечи накаливания или источник питания для каждой группы свечей накаливания. Это полезно при поиске неисправной плавкой вставки.
Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости ECM (датчик на верхней части переходной трубы рядом с корпусом термостата, только модели 1994+ года выпуска).	Н/Д	Выполняйте эту проверку, только если вы подозреваете, что свечи накаливания не работают так долго, как должны, при холодном двигателе. Этот датчик сообщает контроллеру ЭСУД температуру охлаждающей жидкости и определяет продолжительность цикла предварительного прогрева. Отключение датчика должно привести к включению свечей накаливания на максимально возможную продолжительность.
Отсоедините разъем на выключателе блокировки свечей накаливания и провода соединительного разъема (только для моделей до 1989 года).	Н/Д	Если система свечей накаливания работает при перемыкании проводов разъема, необходимо заменить или обойти переключатель запрета. Это нормально замкнутый переключатель, который размыкается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125 °F.
Проверить наличие напряжения 12 В на входной клемме контроллера свечи накаливания (большой наконечник, красный провод. Проверить напряжение от отрицательного провода аккумуляторной батареи к наконечнику).	12 В (номинал)	Отсутствие напряжения на входной клемме 12 В контроллера свечей накаливания указывает на отсоединение провода или перегорание плавкой вставки в этой цепи. В этой цепи всегда должно быть 12 вольт, даже при выключенном зажигании; он питается напрямую от аккумулятора.
Проверка плавкой вставки — для любой плавкой вставки проверьте сопротивление плавкой вставки.	Пренебрежимо малое сопротивление	Сопротивление плавкой вставки должно быть незначительным. Необычно высокое сопротивление и/или отсутствие непрерывности указывают на перегорание плавкой вставки. Плавкая вставка находится на контроллере свечи накаливания, на каждом ряду жгута проводов свечи накаливания, отходящего от выхода контроллера, и на каждом отдельном проводе свечи накаливания.
Проверить сопротивление/обрыв цепи между левым и правым проводами свечей накаливания. Проверьте любой провод свечи накаливания на левом берегу и любой провод свечи накаливания на правом берегу.	Незначительное сопротивление	Если имеется высокое сопротивление или отсутствие непрерывности между любыми отдельными проводами свечей накаливания на левом и правом ряду, вероятно, неисправен плавкий предохранитель на жгуте проводов левого или правого ряда (отходящий от выхода контроллера свечей накаливания).
Проверьте сопротивление/неразрывность цепи между отдельными проводами свечи накаливания и выходной клеммой контроллера свечи накаливания (только если описанная выше процедура проверки была выполнена первой и система прошла проверку).	Незначительное сопротивление	Если между каким-либо отдельным проводом свечи накаливания и выходной клеммой контроллера свечи накаливания имеется высокое сопротивление или отсутствует непрерывность, вероятно, неисправен плавкий предохранитель этой свечи накаливания.
Проверка сопротивления каждой отдельной свечи накаливания (через лепестковый разъем свечи накаливания и хорошая масса на блоке цилиндров).	0,8–1,8 Ом	Если сопротивление любой свечи накаливания не соответствует спецификации, замените все 8.

Выбор свечей накаливания и информация о плавких вставках

Мы можем дать две наиболее важные рекомендации: 1) всегда использовать свечи накаливания OEM ACDelco, номер детали 60G. Качество не имеет себе равных, и свечи вторичного рынка, не изготовленные в соответствии с такими же стандартами качества или спецификациями, имеют тенденцию к вздутию и/или разрыву в камере сгорания. Во всех смыслах свечи накаливания OEM не особенно дороги. 2) Всегда заменяйте все 8 свечей накаливания одновременно. Теоретически вам нужно заменить только неисправную свечу накаливания. Однако, если одна свеча накаливания выходит из строя, остальные, скорее всего, не отстают. Даже если неисправности нет, рассмотрите возможность профилактической замены свечей накаливания в качестве элемента технического обслуживания. GM рекомендует заменять их с интервалом в 100 000 миль, однако мы предпочитаем сократить этот интервал до максимального значения в 60 000 миль. Нет ничего хуже, чем извлечь свечу накаливания с вздутым наконечником или застрявшую в головке блока цилиндров.

Плавкая вставка — это не что иное, как предохранитель. Это отрезок провода меньшего диаметра, чем цепь, которую он защищает, и обладает особыми свойствами материала, так что он будет защищать цепь, «сгорая» почти так же, как предохранитель, когда потребляемый ток для этой цепи превышает предел защиты. . Плавкая вставка не сможет справиться с теплом, создаваемым чрезмерным потреблением тока, и создаст разомкнутую цепь, защищающую оборудование, расположенное ниже по потоку от его местоположения. Характеристики плавкой вставки для системы свечей накаливания дизельного двигателя GM объемом 6,5 л следующие:

Расположение плавких вставок	Калибр проволоки
Начиная с лепесткового разъема для каждой отдельной свечи накаливания	18 AWG
Поставка свечей накаливания левого берега	14 AWG
Поставка свечей накаливания правого берега	14 AWG
Вход контроллера свечи накаливания (цепь, которая всегда горячая)	12 AWG

Примечание — для двигателя 2000 модельного года. Точное расположение плавких вставок, цвета и характеристики могут различаться. Всегда заменяйте плавкие вставки на плавкие вставки того же размера и длины по AWG, что и удаленные.

Плавкие вставки никогда нельзя припаивать; всегда вставляйте плавкую вставку на место и закрывайте место соединения термоусадкой. Убедитесь, что длина плавкой вставки номинально соответствует длине заменяемого провода.

Служба замены свечей накаливания для дизельных двигателей Surprise & Goodyear AZ

Что такое свечи накаливания и для чего они нужны моему дизелю?

В то время как большинство дизелей имеют свечи накаливания, в других используется так называемый сетевой нагреватель или нагреватель впускного коллектора, но есть некоторые дизели, в которых используется комбинация свечей накаливания и сетчатых нагревателей. Свечи накаливания расположены внутри камеры сгорания через головку и интенсивно нагревают внутреннюю часть камеры сгорания. Кончик свечи накаливания раскаляется докрасна, чтобы нагреть температуру цилиндра. Основная задача ваших свечей накаливания — помощь при первоначальном запуске вашего дизеля, когда на улице холодно.

Сетчатый или впускной нагреватель предварительно нагревает воздух перед его подачей в камеру сгорания. Сетчатый нагреватель похож на нагревательные змеевики на вашем фене, воздух проходит через змеевики и нагревает воздух.

В отличие от вашего обычного бензинового двигателя, дизельные двигатели работают на сжатии для создания сгорания, и нет искры, вызывающей воспламенение. Степень сжатия дизельного двигателя может варьироваться, но всегда намного выше, чем у бензинового двигателя, потому что они используют тепло для воспламенения. При сжатии воздушно-топливной смеси в цилиндре создается тепло, которое в конечном итоге воспламеняет топливо при впрыске, а затем заставляет поршень вращаться.

Свечи накаливания, нагреватели сетки и/или нагреватели впуска регулярно используются в большинстве современных дизельных двигателей, даже в Аризоне! В зависимости от температуры наружного воздуха свечам накаливания, нагревателям решетки или нагревателям впуска может потребоваться больше времени для нагрева воздуха в цилиндре при более низких температурах. Например, если на улице 20 градусов, вашим свечам накаливания, нагревателю сетки или нагревателю впуска потребуется больше времени, чтобы нагреть температуру цилиндра до «оптимальной температуры» производителя, прежде чем ваш дизель загорится.

Требуется ли техническое обслуживание свечи накаливания, нагревателя сетки или нагревателя впускного коллектора?

К сожалению, в большинстве случаев обслуживание не требуется. Большинство руководств по эксплуатации транспортных средств содержат информацию о том, когда следует менять свечи накаливания. В Champs Family Automotive мы рекомендуем, как минимум, заменять свечи накаливания каждые 100 000 миль. На более современных дизелях (2004/2005 и новее) вы можете получить индикатор проверки двигателя, который может загореться, если у вас возникли проблемы со свечами накаливания. На этих более современных дизелях бортовой компьютер регистрирует силу тока каждой свечи накаливания. Если ваши свечи накаливания выходят за пределы оптимальной рабочей силы тока, может загореться индикатор проверки двигателя. Большинство старых дизелей (2004 года выпуска или старше) обычно практически не дают вам предупреждающих признаков того, что ваши свечи накаливания выходят из строя, поэтому всегда лучше быть активным, а не реактивным. Если вы не замените свечи накаливания до того, как они выйдут из строя, ремонт может обойтись очень дорого.

Сколько свечей накаливания у моего дизеля?

Если ваш дизель оснащен свечами накаливания, у вас будут свечи накаливания для каждого цилиндра. Некоторые дизели имеют свечи накаливания и нагреватель сетки. Другие дизели не имеют свечей накаливания и полагаются только на нагреватель сетки или нагреватель на впуске. Есть также дизели, которые имеют более одного нагревателя сетки. Если вы не уверены, есть ли у вас свечи накаливания, сетевой нагреватель или нагреватель впускного коллектора, местные механики Champs Family Automotive будут рады помочь вам определить, что использует ваш дизель.

Что произойдет, если мои свечи накаливания перестанут работать?

Если у вас отказали свеча накаливания, нагреватель сетки или нагреватель впускного коллектора, вы можете сразу заметить разницу в зависимости от времени года. Если температура снаружи ниже, 50 градусов или ниже, вы можете столкнуться с: пропусками зажигания, ненормально грубым запуском или на приборной панели может появиться индикатор проверки двигателя, более длительным временем запуска и т. д. Вы можете заметить, что вашему автомобилю требуется больше времени, чем обычно, для запуска . Если температура снаружи относительно выше, выше 50 градусов, вы можете не испытывать ни одной из перечисленных выше проблем, пока температура снаружи не начнет остывать.

Мне нужно заменить свечи накаливания, какую марку мне следует использовать?

Мы рекомендуем OEM (производитель оригинального оборудования) свечи накаливания. Держитесь подальше от вторичного рынка или более дешевых свечей накаливания, когда это возможно. Ваш дизельный двигатель ECM (модуль управления двигателем), PCM (модуль управления силовым агрегатом) или GPCM (модуль управления свечами накаливания) запрограммирован на определение сопротивления свечей накаливания в вашем автомобиле, поэтому замена их запасными частями может вызвать проблему. Свечи накаливания OEM распознаются вашей бортовой компьютерной системой, и эти свечи накаливания изготавливаются в соответствии со специфическими спецификациями, которые являются собственностью производителя. Свечи накаливания вторичного рынка обычно имеют несколько иную спецификацию, это может привести к преждевременному включению индикатора свечи накаливания или индикатора проверки двигателя. Свечи накаливания вторичного рынка могут быть дешевле, но помните, что они дешевле не просто так. Если вы должны использовать свечи накаливания вторичного рынка, просто следите за изменениями или проблемами при запуске двигателя.

Могу ли я заменить только 1 свечу накаливания или все?

Помните, что если у вас есть свечи накаливания, у вас будет по 1 свече накаливания на каждый цилиндр вашего дизеля. Все ваши свечи накаливания проходят через одну и ту же травму и выполняют одинаковую работу. Если один выходит из строя, высока вероятность возникновения проблемы с другим. Мы понимаем, что клиенты могут не иметь возможности заменить все свечи накаливания за один раз, поэтому мы делаем все возможное, чтобы предоставить нашим клиентам варианты. Если вы не можете заменить все свечи накаливания в своем дизельном топливе, мы рекомендуем вам заменить по крайней мере один банк (например, со стороны водителя или со стороны пассажира) за раз. «Банк» — это половина свечей накаливания в вашем двигателе. Мы можем заменить только тот, который вышел из строя, но вероятность отказа остальных вскоре после этого высока.