Как прозвонить высоковольтные провода зажигания: Проверка высоковольтных проводов зажигания: тонкости процесса

Похожие статьи

Настройка вторичных проводов зажигания и распределителя

Предыдущий Следующий

После проверки свечей зажигания на объяснение этого ушло больше времени, чем на проверку. В любом случае было решено, что испытание на компрессию необходимо для проверки внутреннего состояния двигателя. Таким образом, вам не нужно покупать какие-либо детали для настройки, пока вы не убедитесь, что двигатель находится в приемлемом механическом состоянии. Если тесты показывают вымышленное значение сжатия 85, 80, 82 и 86 фунтов на квадратный дюйм, это вполне соответствует принятым параметрам разброса в 15 фунтов на квадратный дюйм. Если свечи зажигания имели светло-серый оттенок и зазор не был чрезмерным, это нормально. Если каждый из них также давал острую голубовато-белую искру, когда вы тестировали его с каждой отдельной установленной заглушкой трактора,…

вторичный провод правильно заземлен на блок. Было решено почистить, перепаять и установить на место свечи, т.к. износ на них был очень мал.

Следующим шагом является проверка вторичных проводов зажигания; обычно называемые проводами свечей зажигания. Эти элементы передают импульс высокого напряжения от распределителя к каждой свече зажигания. Вопреки распространенному мнению, эти провода довольно чувствительны. Большинство вторичных проводников имеют мягкий медный сердечник, окруженный нитью из нержавеющей стали или углеродистой пропиткой, смешанной с проводником эластомерного типа. Внешнее покрытие из толстого слоя изоляции предотвращает утечку напряжения от 12 000 до 25 000 вольт, когда по проводу течет ток. Провода резистивного типа не выдерживают резких изгибов или рывков и могут сломаться внутри, что приведет к повреждению провода. Прокладка проводов вблизи выхлопных систем и в местах с высокой температурой может привести к высыханию и растрескиванию внешнего покрытия. Чрезмерное воздействие масла и антифриза может химически разрушить покрытие, в результате чего оно набухнет и станет скользким или слизистым. Потянув за провода, чтобы высвободить их из свечей зажигания, можно отделить проводящий материал, вызывающий внутреннюю дугу, и/или оторвать стальные штепсельные разъемы от концов проводов, оставив их свисающими со свечи. Любое из этих неправильных действий может привести к утечке напряжения в проводах и пропуску зажигания к другому проводу вилки, вызвать отложения углерода в распределителе, вызвать периодическое возгорание вилки или вообще не возгораться. Содержите их в чистоте и отделяйте друг от друга с помощью подходящих зажимов для проводов, доступных в автомагазинах. При снятии проводов со штекеров держитесь за резиновый чехол, а не за провода. Вторичные провода зажигания имеют привычку хорошо выглядеть, но не обязательно быть хорошими. Они могут быть причиной раздражающих «пуфов» двигателя, которые просто не могут быть обнаружены, или могут привести к неустойчивой работе двигателя и неприятным последствиям. Существует очень быстрый способ определить плохие вторичные провода на двигателе. Запустите двигатель безлунной ночью вдали от всех форм света. Когда ваши глаза привыкнут к темноте, следите за проводами вилки при высокой скорости холостого хода. Плохие провода будут посылать жуткие вспышки фиолетового света от одного провода вилки к другому. Крайне плохой набор проводов с влагой на них даст довольно световое шоу. Однако более сложным способом является измерение сопротивления провода с помощью омметра. Общее эмпирическое правило составляет от 8000 до 12000 Ом на фут. Это также проверит провод на непрерывность, гарантируя отсутствие разрывов в сердечнике медного провода. Альтернативный способ проверки проводов вместо омметра состоит в том, чтобы просто включить контрольную лампу последовательно с вольтметром (или небольшой контрольной лампой на 12 вольт) и аккумулятором трактора. Светящийся свет или показания вольтметра, такие же, как у батареи, указывают на целостность медного сердечника. Последующая проверка заключается в отсоединении штепсельного провода, запуске двигателя и проведении заземленного тестового щупа вдоль штепсельного провода. Провод с трещиной или проколом в изоляции вызовет искрение на заземленный щуп. Замените этот провод, это беда!

Другой конец вторичного провода зажигания установлен в крышке трамблера. Этот колпачок, сделанный из твердого пластика или бакелита, распределяет соответствующий импульс напряжения на правильную свечу зажигания, определяемую ротором внутри. Надлежащий осмотр крышки позволит выявить намеки на целостность системы зажигания. Убедитесь, что при извлечении штепсельных проводов из колпачка вы держитесь за них и осторожно поворачиваете чехол, когда вытягиваете его. Может быть хорошей идеей пометить провода лентой и волшебным маркером, чтобы они переустанавливались без ошибок. Визуально осмотрите башни крышек. Они должны быть чистыми и блестящими. Во многих случаях вторичный провод к катушке будет иметь сильную коррозию в клеммной башне. Это вызывает неустойчивую работу или состояние отсутствия запуска. Если присутствует коррозия, замените колпачок и кожухи вторичных проводов, так как они, вероятно, треснуты или ослаблены и пропускают влагу в градирню. Прежде чем вытирать колпачок, проверьте, нет ли нагара вдоль верхней части башни к основанию колпачка, обычно там, где расположены фиксирующие зажимы. Плохие свечи или вторичные обмотки будут вызывать случайную или регулярную искру от любой из опор до ближайшей земли… монтажного зажима. Свидетельством этого является небольшой порошкообразный углеродный след, напоминающий волосовидный корень дерева, идущий сверху вниз по шляпке. Замените колпачок, если он присутствует. Теперь переверните крышку и осмотрите внутреннюю часть. Проверьте центральную угольную клемму и отдельные клеммные колодки на предмет растрескивания или подгорания. Углеродный след внутри будет выглядеть так же, как снаружи, за исключением того, что тонкие линии излома будут проходить от концевого столба к столбу; доказательства перекрестного огня, обратного выстрела или отсутствия. Если стойки сожжены или имеют канавки, колпачок следует заменить. Небольшой налет, образовавшийся в результате скачка искры от ротора к стойке, можно соскоблить острым предметом. Старайтесь не проткнуть клеммы, так как они, вероятно, сделаны из алюминия и довольно мягкие. При замене крышки лучше всего также заменить ротор. При повторном использовании осторожно поцарапайте контакт ротора, чтобы удалить окисление или накипь.

Точки зажигания действуют как переключатель для размыкания и замыкания первичной цепи зажигания. Когда контакты замкнуты, ток протекает через катушку зажигания и создает магнитное поле. Когда точки открываются, ток через катушку прекращается, и магнитное поле разрушается, создавая ток высокого напряжения. Звучит просто? Это если вы понимаете, как работает электричество. Но оставайтесь сосредоточенными на правильной установке точек и не беспокойтесь о том, как это работает… до тех пор, пока это работает.

Распределитель легче чистить и осматривать, если его снять и поставить в тиски на верстак. Впрочем, это и понятно, если неудобно вытаскивать это вращающееся сердце из двигателя. Его переустановка и правильное время могут быть трудными, если вы не делали этого несколько раз. Чтобы сэкономить время на повторную установку, установите крышку распределителя обратно на блок и обратите внимание, где находится стойка провода номер один. Отметьте мелом сторону корпуса распределителя, которая соответствует этой башне. Сдвиньте крышку и обратите внимание, где находится запирающий штырь ротора. Вращайте двигатель вручную (это легко сделать без заглушек), чтобы зубец ротора совпал с отметкой мелом (также обратите внимание на направление вращения ротора). Вы можете заметить, что когда они совпадут, установочные метки на шкиве коленчатого вала совпадут со стрелкой на крышке распределительного вала. Это означает, что поршень номер один находится в верхней мертвой точке такта сжатия, и распределитель работает на этой клемме свечи зажигания. Также обратите внимание, что точки только открываются… это видно по тому, что верхняя точка на вращающемся кулачке на D-образном валу давит на трущийся блок в основании точки, заставляя точки разделиться, создавая зазор. Когда искра проходит через зазор, катушка подает высоковольтную искру на колпачок ротора, а оттуда на нужный цилиндр. С двигателем, приуроченным к номеру один, теперь вы можете удалить крепежный болт и вилку, которые удерживают распределитель в корпусе двигателя. Обратите внимание, как вал ротора будет немного вращаться при снятии распределителя. Это связано с тем, что ведущие шестерни обычно конические, и когда вы тянете распределитель, расцепление шестерен заставляет вал вращаться. Помните, что когда вы будете переустанавливать вал, вам нужно будет немного сместиться от центра к отметке, которую вы сделали, чтобы компенсировать этот конус шестерни. Убедитесь и отсоедините кабель заземления аккумулятора, чтобы ребенок не перевернул двигатель, пока вы работаете на верстаке. Если вы забудете, а он забудет, не отчаивайтесь. Вы можете переустановить двигатель, поместив палец над отверстием свечи зажигания номер один, а затем перевернуть двигатель так, чтобы вы почувствовали компрессию, пытаясь снести палец. Покачайте коленвал, чтобы совместить установочные метки, и это будет верхняя мертвая точка (ВМТ) первого поршня. При установке распределителя обратно в отверстие совместите выступ ротора с отметкой на корпусе распределителя, которую вы сделали…. обязательно немного сместите ротор, чтобы компенсировать зацепление шестерни….. и вставьте его внутрь. Некоторые двигатели имеют хвостовик в нижней части d-вала, который приводит в действие масляный насос. Убедитесь, что этот выступ входит в зацепление с валом насоса. Если это не так, то слегка придавите вал вниз, а затем проверните двигатель на четверть или пол-оборота. Затем вал встанет на место.

Теперь, когда распределитель находится в тисках, обратите внимание на внутреннее состояние. Он чистый или заполнен маслом, грязью или нагаром? Если в нем есть масло, то втулка или уплотнение в нижней части распределителя неисправны и должны быть заменены. Шатающееся движение вала в отверстии корпуса подтвердит это. Избыток углерода указывает на то, что наконечники слишком сильно изгибались или под колпачком произошло много перекрестного зажигания. Грязь и мусор могут быть вызваны отверстием в боковой части колпачка и/или сухим трущимся бруском у основания наконечников. Небольшое количество высокотемпературной смазки на блоке, обращенном к вращению кулачка, уменьшит эту проблему. Снимите точки и конденсатор и отложите в сторону. Под монтажной пластиной может быть система искрового опережения пружин и противовесов. Убедитесь, что они свободно вращаются и что пружины не сломаны. Накопление влаги имеет тенденцию сильно ржаветь на этих штуковинах, поэтому вам, возможно, придется немного разобрать распределитель, чтобы добраться до них. Обратите внимание на правильный порядок при разборке. Конфигурация может выглядеть на стенде немного иначе, чем в блоке. Проволочной щеткой и очистите детали в растворителе перед повторной сборкой. Некоторые новые тракторы могут иметь вакуумную диафрагму. Убедитесь, что вращающиеся соединения свободно перемещаются, и проверьте диафрагму, всасывая вакуумный порт. Вакуумная пластина будет вращаться по мере снижения давления. Держите давление языком в течение нескольких секунд, чтобы увидеть, есть ли на диафрагме небольшие трещины. Теперь давайте проверим точки. Если наконечники имеют тусклый грифельный цвет и если износ не является чрезмерным, их можно очистить напильником и установить заново. Не используйте наждачную бумагу или наждачную ткань, так как это поцарапает поверхность наконечника и оставит мелкие частицы песка в наконечнике. Используйте чистый напильник, так как он удалит небольшой слой металла, создавая хорошую плоскую поверхность для стрельбы. Если точки сожжены или изъедены, их необходимо заменить. Если одна сторона точек сильно изрыта, а на другой стороне есть металлические отложения, вам необходимо проверить и убедиться, что установлен правильный конденсатор (или конденсатор). Также проверьте полярность катушки. У большинства двигателей есть провод, идущий от отрицательной клеммы катушки к распределителю. Обычной практикой является замена конденсатора при замене точек. Негерметичный может вызвать чрезмерное искрение в точке и/или перенос металла на поверхности острия. Переустановите отремонтированный или новый набор точек в распределитель. Поверните вал так, чтобы выступ кулачка разделил точки, создав зазор, и измерьте открытие зазора проволочным щупом. Установите в соответствии со спецификациями и затяните крепежные винты. Следите за тем, чтобы трущийся блок был смазан небольшим количеством высокотемпературной смазки. Установите новый ротор, совместите метки на корпусе и переустановите распределитель в корпус… не забудьте компенсировать конические шестерни. Теперь метка на корпусе распределителя должна совпасть с выступом ротора. Если это не так, то вы, вероятно, потеряли один зуб. Вытащите его и снова установите. Порядок срабатывания свечи обычно проштампован где-то на блоке цилиндров. Найдите его там или в руководстве и соответствующим образом переустановите штекерные провода. Вы знаете, где находится штекер номер один на крышке, и записали вращение вала d, поэтому установите провода в соответствующем порядке и присоедините их к соответствующему штекеру. При текущем выравнивании распределителя трактор должен заводиться и работать. Дополнительную синхронизацию следует проверить и отрегулировать с помощью индикатора синхронизации. Подсоедините световой датчик к проводу штепсельной вилки номер один, запустите двигатель и направьте свет на установочные метки шкива коленчатого вала. Отрегулируйте распределитель в соответствии со спецификациями. Если свет недоступен, вы можете установить статическое время двигателя. Это не будет так близко к синхронизирующему свету, но это будет следующий лучший результат. Посмотрите в книге, чтобы определить точное время зажигания для этого двигателя. Большинство из них находятся за 4 или 6 градусов до ВМТ. Поверните установочную метку на шкиве кривошипа, чтобы совместить ее со стрелкой на крышке картера в соответствии со спецификацией. Подсоедините свечу зажигания к вторичному проводу номер один и прижмите ее к массе. При включенном зажигании поверните трамблер в направлении нормального вращения трамблера и следите за моментом появления искры на свече. Если это застало вас врасплох, поддержите дистрибьютора и сделайте это снова. Теперь двигатель синхронизирован правильно. Затяните болт крепления распределителя и закрепите все необходимые провода.

Последнее, что нужно проверить, это целостность первичных проводов, идущих к катушке и распределителю. Убедитесь, что они надежно закреплены и не имеют оголенных проводов от оборванной или гофрированной изоляции. Катушка должна быть чистой и сухой; проверьте термальную башню на наличие масла или коррозии. Если присутствует масло, это указывает на внутреннюю утечку, и катушку следует заменить.

Поиск:

Общение

Категории

• Счастливые клиенты
• Праздник
• Техническое обслуживание
• Разное
• Запчасти и оборудование
• отзыва
• Рыжая собака
• Трактор Видео
• Тракторы
• Без категории
• UTV

Архивы

7 наиболее частых вопросов по проводу свечи зажигания от Taylor Cable Products

Провод свечи зажигания — это один из тех компонентов производительности, которому не уделяется много внимания, но он выполняет важную задачу. Без проводов свечей зажигания можно забыть о работе! В то время как работа провода свечи зажигания может показаться простой передачей высокого напряжения на свечу зажигания, это может потребовать и требует сложной инженерной мысли. Мы собрали семь наиболее распространенных вопросов, которые энтузиасты задают о проводах свечей зажигания, а затем подробно рассказали о разработке качественного набора проводов свечей зажигания.

Компания Taylor Cable Products занимается изготовлением проводов для свечей зажигания с 1923 года. Недавно она расширила свою линейку, включив в нее Vertex Magnetos. Подход компании заключается в производстве высококачественной продукции самых разных стилей, но основное внимание уделяется проводам свечей зажигания, и именно с ними мы здесь и будем иметь дело.

Мы поговорили с Джастином Аскреном, техническим специалистом Taylor Cable, который поделился некоторыми сведениями о проводах свечей зажигания. Некоторые из его ответов могут вас удивить. Итак, приступим!

A: StreeThunder — это хороший набор проводов для экономичного/повседневного использования, а наша линейка Spiro-Pro подходит для всего и является самым популярным выбором. Линии проводов Thundervolt и 409 предназначены для спортивных/гоночных приложений, где высокое давление в цилиндрах требует наибольшего напряжения от проводов с низким сопротивлением.

Taylor предлагает различные типы свечных проводов разного диаметра, угла наконечника провода свечи зажигания и множество цветов.

A: 8 мм достаточно для большинства уличных применений. Наш провод ThunderVolt 50 диаметром 10,4 мм особенно рекомендуется для двигателей с высоким наддувом и экстремальным давлением в цилиндрах, но он отлично подойдет для любого двигателя. Более толстый диаметр провода обеспечивает более широкий запас прочности для предотвращения утечки напряжения.

Провода вилки чаще всего оцениваются по диаметру. Наиболее распространены толщины 7 мм и 8 мм, но более важным является проводник. Лучшим выбором являются провода Тейлора со спиральной обмоткой, которые уменьшают сопротивление, минимизируют шум радиопомех и обеспечивают наилучшие характеристики.

A: Мы создали прямой силиконовый материал, который мы называем Zimplex, рассчитанный на температуру 600 градусов по Фаренгейту, который используется в наших лучших проводах, таких как ThunderVolt 50. Наш материал из смеси силикона выдерживает температуру 500 градусов по Фаренгейту, в то время как наш синтетический EPDM резина измеряет 450 градусов по Фаренгейту.

В настоящее время используются два штекерных соединения крышки первичного распределителя. Слева самый распространенный штекер крышки распределителя в стиле HEI. Справа находится более старая розетка, где штекерный разъем прикреплен к проводу вилки. Большинство комплектов проводов Taylor поставляются с обоими наборами соединителей крышки распределителя.

О: Это вопрос качества. Производители оригинального оборудования, как правило, используют провода с сопротивлением от 3500 до 5000 Ом на фут. Это мера электрического сопротивления. Провода для рабочих характеристик будут иметь гораздо меньшее сопротивление, например, 40 Ом на фут. Это уменьшенное сопротивление позволяет двигателю легче запускаться и обеспечивает более плавный холостой ход. С этим более низким рейтингом сопротивления наблюдается некоторое незначительное улучшение производительности.

В двигателях LS и Ford используется специальный разъем катушки, который отличается от стандартных штекерных разъемов катушки. Тейлор предлагает штекерные провода, подобные этим проводам ThunderVolt 8,2 мм, специально для двигателей LS. Провода штепсельной вилки для грузовых автомобилей длиннее, чем для легковых автомобилей.

A: Наиболее распространенным является мужской пост у дистрибьютора HEI. Для этого требуется разъем типа «мама». В старых двигателях использовалась розетка в крышке, для которой требовался штекер на штекерном проводе. В более поздних моделях автомобилей двигатели GM LS используют отдельные катушки, и для этого требуется специальный разъем. Наконец, электронная система зажигания Ford Electronic Distributorless Ignition System (EDIS) также имеет собственный уникальный разъем катушки.

6). Будут ли помехи для радио или тахометра со спиральным проводом?

Измерить сопротивление провода штепсельной вилки очень просто с помощью ручного вольтметра/омметра. Установив измеритель на 1 кОм (1000) Ом, подключите по одному проводу к каждому концу провода и измерьте сопротивление. Этот провод Pro Spiro имеет длину 4 ½ фута и, как вы можете видеть, создает сопротивление 1661 Ом. Разделив 1661 на 4,5, мы получим сопротивление 369 Ом на фут. Если бы длина этого провода составляла всего два фута, общее сопротивление упало бы до 750 Ом, поэтому выгодно использовать короткие провода.

A: Простой ответ — нет, но причина, по которой это происходит, потребует немного больше информации, чем в этой истории.

7). Должен ли я надевать тепловые носки поверх чехлов для проводов свечей зажигания?

При прокладке проводов свечи зажигания убедитесь, что наконечники свечи зажигания не касаются коллекторной трубки, так как это быстро расплавит любой силиконовый чехол. Например, аккуратная прокладка проводов по крышкам клапанов упрощается с помощью этих блокирующих сепараторов проводов штепсельной вилки Taylor. Чтобы убедиться, что провод номер 8 не плавится на трубке коллектора, мы можем перенаправить его под трубку коллектора.

A: Основная причина тепловых носков заключается в том, чтобы свести к минимуму тепловое повреждение чехла провода свечи зажигания из-за плавления из-за его близости к коллекторной трубе или чугунному коллектору. Если вы ожидаете, что у вас возникнут проблемы и у вас будет достаточно места для носка, не касаясь провода и / или разъемов, да. Если область рядом с ботинком слишком узкая, лучшим решением будет сделать углубление на трубе, чтобы создать достаточный зазор. Легкие ямочки даже близко к голове не вызовут потери мощности.

Но подождите, это еще не все!

Несмотря на то, что эти быстрые вопросы и ответы охватывают большой объем материала, некоторые дополнительные технические детали могут быть полезны при выборе комплекта штекерных проводов. Как упоминалось ранее, уменьшение сопротивления провода штепсельной вилки может существенно повлиять на производительность. Для уличных автомобилей более качественный провод свечи зажигания может иметь существенное значение.

В самых дешевых штепсельных проводах на рынке — подобно старым штепсельным проводам оригинального производства 70-х годов — в качестве проводника использовалось пропитанное углеродом стекловолокно. Цель состояла в том, чтобы устранить радиочастотные помехи (RFI), которые создаются при использовании проводов свечей зажигания с твердым сердечником. Вот почему провода со сплошным сердечником нельзя использовать с двигателями EFI из-за чрезвычайно высокого электрического шума, создаваемого радиопомехами. В то время как провода вилки с углеродным плетением резко снижают радиочастотные помехи, их внутреннее сопротивление очень велико. К сожалению, это сопротивление также снижает напряжение, подаваемое на свечи зажигания.

Решением стало создание проводов со спиральной или спиральной обмоткой. Эта конструкция, используемая в большей части каталога штепсельных проводов Тейлора, представляет собой очень тонкий проводник вокруг магнитного сердечника штепсельного провода. Эта плотная спиральная обмотка нейтрализует большую часть радиочастотных помех, радикально снижая электрическое сопротивление.

Многие энтузиасты предпочитают универсальные комплекты штекерных проводов V8, которые позволяют регулировать длину штекерного провода. Не забудьте оставить дополнительную длину проводов, чтобы распределитель мог свободно перемещаться. Плотная разводка проводов вилки буквально не позволит изменить время!

Если вы не уверены в величине сопротивления проводов штепсельной вилки вашего двигателя, вы можете выполнить простую проверку сопротивления с помощью ручного вольтметра (VOM). Просто отсоедините оба конца провода свечи зажигания от двигателя (его не нужно полностью отсоединять от двигателя) и подсоедините два провода к VOM. Когда селектор установлен на 1K (1000 Ом), показание на измерителе будет указывать величину сопротивления.

Допустим, у нас есть провод вилки длиной два фута, сопротивление которого на VOM указано 2000 Ом. Если 2000 разделить на 2 — получится 1000 Ом сопротивления на фут. Провод штепсельной вилки Taylor ThunderVolt можно легко протестировать при нагрузке около 40 Ом на фут, что означает пониженное сопротивление и большую энергию, подаваемую на свечу зажигания.

За счет уменьшения сопротивления проводов свечи зажигания катушка не должна работать так усердно, потому что на сопротивление между катушкой и свечой зажигания теряется меньше напряжения. Это одна из причин, по которой оригинальные производители в конечном итоге перешли на системы зажигания с катушкой возле свечи, чтобы уменьшить длину проводов свечи зажигания, тем самым еще больше уменьшив сопротивление.

В качестве примера того, как пониженное сопротивление может улучшить производительность, мы протестировали небольшой городской автомобиль с анализатором выбросов выхлопных газов с четырьмя газами и измерили снижение содержания углеводородов (HC) наряду с улучшением уровня CO2 всего на уменьшение сопротивления проводов свечей зажигания. Хотя мало кто из энтузиастов обеспокоен выбросами, эти результаты указывают на улучшение эффективности сгорания.

Taylor предлагает керамические провода штепселей пыльников в качестве опции, когда зазор между пыльником и коллекторами ограничен. Это двигатель LS с короткими коллекторами и набором керамических проводов багажника Taylor.

Сокращение НС (несгоревших углеводородов) означает, что на холостом ходу сжигается больше топлива.