Как работает подсос: Воздушная заслонка карбюратора

Воздушная заслонка карбюратора

Одной из самых значимых деталей карбюратора является воздушная заслонка. Она выполняет вспомогательную функцию запуска двигателя в непрогретом состоянии. В данной статье мы расскажем вам о том, как работает этот элемент топливной системы, и выявим наиболее часто встречающиеся неисправности.

Назначение воздушной заслонки карбюратора и принцип действия

Воздушная заслонка монтируется в верхнюю часть карбюратора и представляет собой округлый кусочек металлического листа. Главной задачей заслонки является регулировка и контроль поступающего в карбюратор воздуха. Она или ограничивает его или допускает, в зависимости от ситуации. Принцип действия карбюраторной заслонки аналогичен с педалью газа. Разница лишь в том, что она работает независимо от акселератора.

Благодаря воздушной заслонке двигатель, не прошедший дополнительного прогрева, запускается без особого труда.

Допустим, вы вышли утром, сели в автомобиль, но двигатель холодный, так как за ночь часть бензина сконденсировалась и не достигла камеры сгорания. Другой же части топлива слишком мало для воспламенения смеси. С закрытой заслонкой воздух, попадающий в карбюратор, ограничивается, за счёт чего увеличивается количество топлива. В результате двигатель запускается, и заслонка открывается снова, чтобы снизить топливный расход и добавить воздуха.

Управлять карбюраторной заслонкой можно при помощи подсоса, который бывает двух видов: автоматический и ручной (применялся на более ранних автомобилях). Ручное управление заслонкой осуществлялось за счёт троса, протянутого от неё в салон на управляющую рукоять. Чтобы заслонка закрылась, её нужно было до упора дёрнуть на себя. По мере прогрева заслонка возвращается сама в исходное положение. Как только силовой агрегат начинает стабильно держать холостые обороты с открытой заслонкой, можно начинать ехать.

Автоматическое управление заслонкой конструктивно выполнено проще. Подсос воздуха осуществляется путём пружины, управляющей приводом заслонки. Растяжение пружины прямо пропорционально нагреву двигателя. В процессе прогрева пружина размягчается и открывает заслонку, самостоятельно регулируя подачу воздуха в нужном количестве.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Чтобы в карбюратор подавался воздух в нужные моменты и в необходимом количестве, нужно, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Разного рода заедания воздушной заслонки увеличивают топливный расход и ставят водителя в затруднительное положение при старте непрогретого двигателя.

Частым виновником заедания заслонки карбюратора выступает неправильно работающий возвратный механизм, когда после закрытия она должна возвращаться в изначальное положение, но не делает этого. Кроме этого, некорректно функционирующие ось и рычаг заслонки тоже нарушают её работу. В данном случае нужно лучше проверить работу заслонки в моторном отсеке и ликвидировать найденные неполадки.

Следующая неисправность может скрываться за повреждённым тросиком. Зачастую это случается из-за его обрыва, и заслонка не может никак реагировать на манипуляции с рукояткой. Решение данной проблемы очевидно – замена троса новым. Также тросик может растягиваться. В этом случае заслонка не реагирует на движение рукояткой. Необходимо расслабить зажим троса, находящийся на месте крепления рычага заслонки, подтянуть плоскогубцами трос и снова прижать болт.

В случае с автоматическим управлением всё дело может заключаться только в пружине, поэтому её необходимо заменить на новую в случае чего.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает подсос на карбюраторе солекс – АвтоТоп

Осторожно, длиннопост 🙂 Много букф и много картинок.

Это преамбула ко второй части рассказа о том, как с карбюраторной системой на Audi 100 2.3 можно добиться практически схожих динамических характеристик родной системы впрыска.

Наверное, проще чем карбюратор, системы подачи топлива в природе просто нет, и учитывая это, наверняка найдутся люди, которым он еще кажется темной лошадкой. И прежде чем приступить к публикации моей второй части, хотелось бы рассказать максимально простым языком как работают все основные системы.

Аналогичным образом устроены и работают практически все карбюраторы, есть только небольшие различия в конструкциях. В этом посте я расскажу на примере карб. солекс, обладающим наиболее простой конструкцией.

Солекс — семейство карбюраторов имеющих практически одинаковую конструкцию всех систем, но отличающихся параметрами дозирующих элементов, а также некоторыми конструктивными особенностями.

Солексы в основном ставились на ВАЗ2108/09/099, ВАЗ-классику, Нивы-Тайги и некоторые другие.

Как и абсолютное большинство карбюраторов, он имеет 2 камеры, принцип работы которых установлен в соотношении 70 на 30. Грубо говоря, 70 процентов нажатия педали — двигатель работает только на первой камере, и при нажатии педали более чем на 70% — открывается вторая камера. У карба есть несколько систем, отвечающих за работу на разных режимах работы двигателя.

ОСНОВА НОМЕР ОДИН! Главный принцип. Бедная и богатая смесь.

Для полного сгорания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха.
Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности.

Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет.

При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На переобедненной смеси, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры.

Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива.

Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна.

Теперь перейдем к системам:

ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА
Все просто.
Принцип унитазного бачка и думаю рассказывать о том, как работает бачок унитаза нет смысла. Главная цель — поддерживать заданный уровень топлива. Исполнительные механизмы — поплавки и затыкающая игла.

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

• наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
• наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

• поплавковую камеру
• систему пуска
• систему холостого хода с ЭМ клапаном
• главной дозирующей системы
• переходной системы
• эконостата
• экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

• прогревание двигателя на протяжении 5 минут
• глушение двигателя
• съём шланга подачи бензина
• откручивание винтов крепления крышки
• отсоединение тросов подсоса
• горизонтальное поднятие крышки
• измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
• сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

• выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
• закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
• запуск двигателя и отключение подсоса
• при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
• закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
• откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

• несоответствие размеров жиклера холостого хода
• неправильная установка электромагнитного клапана
• искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

• неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
• загрязнение деталей карбюратора
• несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

• обнаружение и устранение проблемы
• откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

• приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
• снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
• выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
• обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
• распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
• распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
• ожидание 2-3 минут
• запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
• в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
• для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

• демонтируем и разбираем карбюратор
• отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
• вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
• проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
• вынимаем заслонки с осями
• осуществляем закругление оси воздушной заслонки
• проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
• проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
• при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Что такое подсос воздуха в двигателе автомобиля?

Обычно воздух, попавший в двигатель автомобиля чреват большими неприятностями и может вывести его из строя навсегда.

Такая проблема может встречается и в совершенно новом автомобиле. Конечно, это редко присуще дорогим иномаркам, но отечественные автомобили довольно часто страдают от этого.

Причиной подсоса часто бывают агрегаты, подающие топливо-воздушную смесь в двигатель, что, разумеется, может оказывать воздействие на его работу. Например, может быть так, что машина заводится, но через какое-то время перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Далее, как правило, следует углубление проблемы, когда двигатель удается завести только при больших и неоднократных усилиях стартера.

Если автомобиль вообще не заводится – посмотрите, поступает ли топливо в цилиндры. Это сделать довольно просто – нужно посмотреть – есть ли хотя бы легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска.

Современный автомобиль – не просто средство передвижения, но и очень сложный механизм, даже группа механизмов, а потому причин нарушения подачи топлива в двигатель, может быть множество. Самая частая причина — неполадки в топливо-проводящей магистрали. Это может быть и износ шлангов, и непорядок с топливным насосом, фильтр с некачественными или изношенными уплотнителями, коррозия топливных трубок.

Воздух попадает в цилиндры двигателя разными путями. Возможно из атмосферы, это происходит в тех случаях, когда воздух может засасываться извне, а может быть и проникновение из внутреннего пространства двигателя. Как бы там ни было, в любом случае это показывает, что в топливной системе есть нарушение герметичности системы и это требует немедленного устранения.

Подсос воздуха – это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Воздух, попадая в камеру сгорания, не дает рабочей смеси заполнить объем в нужном количестве, — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку. Водитель в это время может заметить перебои в работе двигателя и глухие звуки, вырывающиеся из выхлопной трубы, также можно заметить, что двигатель слишком быстро перегревается. Перегрев – причина воспламенения топливной смеси еще до момента ее попадания в камеру сгорания, а это неизбежно приведет к поломке двигателя, если на это вовремя не среагировать.

В случае неисправности, как и обычно, можно попытаться устранить поломку своими силами, но это только в том случае, если имеются определенные навыки. Если таковых нет, лучше обратиться к компетентным специалистам для тщательной диагностики.

Опубликовано: 18.12.2017

Воздушная заслонка карбюратора — регулировка и управление

Воздушная заслонка – одна из наиболее значимых деталей карбюратора, которая помогает произвести запуск непрогретого двигателя. Прежде чем объяснять принцип действия заслонки и раскрывать ее неисправности, необходимо понять, как работает карбюратор автомобиля.

Как работает карбюратор?

Принцип действия карбюратора предельно прост. Он качает воздух из атмосферы и, смешивая его с бензином, подает в камеру сгорания. Из школьного курса известно, что горение возможно только при наличии кислорода. Для очистки воздуха, попадающего в камеру сгорания, применяется специальный воздушный фильтр. Закачка воздуха обеспечивается на всем протяжении работы двигателя. Подача бензина в карбюратор осуществляется при помощи бензинового насоса, приводимого в действие с помощью коленчатого или распределительного вала двигателя посредством системы шестерней.

Управление числом оборотов коленчатого вала осуществляется при помощи привода акселератора. Он устанавливается на карбюраторе и имеет соединение с педалью газу, выходящей в салон. Привод открывает или закрывает заслонку, которая увеличивает или уменьшает подачу топлива в карбюратор.

Простыми словами, карбюратор является смесителем, который подает воздух, смешанный с бензином в камеру сгорания двигателя.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

 

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

 

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Что касается автоматического управления воздушной заслонкой, то тут все намного проще. Дело в том, что в основе ее работы, как было сказано ранее, лежит специальная пружина. Чаще всего, из строя выходит именно она, поэтому ее следует сразу же подвергать замене.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

 

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Видео — Регулировка воздушной заслонки карбюратора

Не работает «подсос» привод воздушной заслонки Солекс

Не работает «подсос» — привод воздушной заслонки карбюратора Солекс

Карбюратор Солекс имеет тросовый привод воздушной заслонки («подсос»).

Водитель утапливая или вытягивая рукоятку «подсоса» открывает или закрывает воздушную заслонку карбюратора. Тем самым увеличивая или уменьшая поток воздуха поступающего через карбюратор в двигатель (обороты двигателя, возрастают или наоборот падают).

Этот механизм — базовый в работе карбюратора Солекс. Его поломка приводит к нарушению нормальной работы карбюратора и соответственно двигателя.

Ситуация, когда водитель перемещает рукоятку подсоса, а реакции двигателя на это перемещение нет вовсе или очень слабая, довольно распространена на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Не работает привод воздушной заслонки карбюратора Солекс («подсос»), перечень причин

— Отсоединился наконечник тяги привода от крепления на рычаге управления воздушной заслонки

— Разрыв тросика тяги привода воздушной заслонки

— При перемещении заедает рычаг управления воздушной заслонки на карбюраторе

— Воздушная заслонка при вращении задевает за стенки патрубка карбюратора

— Деформирована или сильно загрязнена ось воздушной заслонки

— Загрязнение, окисление внутри оболочки тяги привода, мешающее перемещению тросика внутри нее

— Тяга привода воздушной заслонки проложена неудачно (перегибается под сильным углом)

— Сильно передавлена оболочка тяги крепление на кронштейне карбюратора

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Утапливаем рукоятку привода до упора — воздушная заслонка становится вертикально в патрубке карбюратора.

— Вытягиваем на себя до упора рукоятку привода — воздушная заслонка полностью, без зазоров перекрывает сечение патрубка карбюратора.

При перемещении рукоятки «подсоса» сопротивление перемещению должно быть минимальным, оно должно быть плавным, равномерным, без заеданий.

Для обеспечения четкости и правильности работы привода воздушной заслонки проводим его регулировку: «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— Снижать эффективность работы привода воздушной заслонки может сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя. Он блокирует подачу воздуха в карбюратор выступая в роли еще одной воздушной заслонки.

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

— На сколько оборотов заворачивать винты «качества» и «количества» карбюратора Солекс

Не работает подсос на оке

Я не знаю, что конкретно у Вас не в порядке. . но знаю, что у меня ниччо никуда не гуляет и не пульсирует после запуска. Вытяну больше — обороты больше, вытяну меньше — обороты меньше — но устойчивые!

А когда гуляет — это уже колебательный процесс — либо заслонка какая-то туда-сюда елозит, либо из распылителей капает (то капнуло, то нет), либо диафрагма какая дыркой хлопает, либо еще чево.

Карбюратор — эт те не женщина с ПМС и плавающим настроением — это НАБОР ЖЕЛЕЗОК, подчиняющийся объективным закономерностям (под которые его и создавали). Разобрал — посмотрел — промыл — собрал — отрегулировал по Тюфякову — значит, ОБЯЗАН работать штатно! У меня исключений из этого правила почему-то не наблюдаецца.

Тягая подсос туда сюда ты крутишь обе заслонки. Винт качества не играет роли при вытянутом подсосе, так как работает переходная система 1 камеры.

В общем, там сложно и прямой зависимости нет.
А еще и через 2 камеру воздух подсасывается.

Допуски на пусковые зазоры достаточно велики.

А о беднении смеси говорит хотя бы тот факт, что ты перед пуском на педальку давишь три раза.

Блин, не так понял! «Винт качества не играет роли при вытянутом подсосе, так как работает переходная система 1 камеры.»

Я имел в виду, если я на прогретом (после длительной езды) движке выкручу винт, то появится та-же дрожь со снижением оборотов (и та-же вонь из выхлопной), что и при прогреве с до конца вытянутым подсосом. Ни о какой связи или зависимости положения винта и ручки подсоса речи не было.

«А о беднении смеси говорит хотя бы тот факт, что ты перед пуском на педальку давишь три раза.»
Так об этом в мануале написано (рекомендуется несколько раз нажать на педаль), пробовал не нажимать — завелся раза с третьего (со второго начал схватывать). Кроме того, в начальный момент времени, когда мотор стоИт — нет разрежения. Без воздуха бензин через жиклеры не идет (или идет слабо, а зимой он еще и плохо испаряется), нажимая на педальку я впрыскиваю бензин в коллектор непосредственно. Да и перелив возникает не сразу — секунд через 15-20 после запуска. Вот такие пироги!

Тогда тем более ПРосто у меня ТО ассоциировалосбь с завышенныс СО.
Но расход при этом (по трассе) был в норме (8-9 л/100)
Так что тоже забил до весны. до тепла. ААААА. ХАЧУ ЛЕТА.

P.S. (Да пошутил я про 9л/100, у меня там не более 5,5 выходило. В сухую погоду)

Не думаю ( в мысле — не тахометр) В том смысле что тахометр может врать сколько угодно, но дело обстоит так:

1. Подсос «на всю». (отверстие закрыто) — заводится.
Без «на всю» мотор просто напросто не схватывается, как бы долго стартер не крутить.
2.Если сразу после запуска хотя бы чуть чуть задвинуть подсос — 5 секунд проработает нормально, постом в течении еще 5 секунд потихоньку снижение оборотов и заглухание. (Если снова вытащить подсос — обороты увеличиваются и все опять работает).
3. После 1-2 минуты на полном подсосе слышится что мотор начинает работать с перебоями. Чуть-чуть задвигаю подсос, частота сначала уменьшается (1-2 сек), потом выравнивается и даже увеличивается по сравнению с «полным подсосом».
4. Еще через 1 минуту подсос можно полностью задвигать, т.е. ХХ будет держать стабильно. (правда 700-1000 оборотов) вместо 1300-1500 как если при полностью прогретом движке.

При 50гр я начинаю езду, причем при полностью задвинутом подсосе.

Вот такие вот пироги с котятами.
Вооот. А тахометр. А что тахометр. Он вроде как только индикатор, не более, и на заводку не влияет.

наврятли. при силыче УОЗ около +10 стоит. . поэтому если обороты малы на холодном движке.

В общем херня. не получается логичного объяснения, но у меня также. 🙂

Диплом у него проверить? 🙂 Моториста, ИМХО, выбирают как врача, по советам знакомых.
Ну пусть у меня пусковое не настроено (хотя, по книжке, все зазоры в норме), движок ведь запускается?

«При устойчивой работе двигателя. постепенно, по мере роста частоты вращения коленчатого вала, утопите рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.»
Руководство по ремонту ВАЗ-1111 (1111-03, 11113), Москва, «Русьавтокнига», 2004 г, стр.7.

Вообщем-то, да > Моториста, ИМХО, выбирают как врача, по советам знакомых.
*** По врачам, как известно, лучше не ходить 😉

> ЧТО НЕ ТАК.
*** Чел спросил почему поменялись обороты и поведение мотора при запуске, а ты сказал, что твой моторист утверждает, что это норма.

ЗЫ. Вот у меня сосед ремонтирует всем подряд, и очередь к нему стоит, но как работает двигатель и его системы он понятия не имеет.

20 января 2015, 22:17 #1 123

Здравствуйте. Нужна помощь в решении проблемы. Я автолюбитель. Люблю ремонтировать сам. Автомобиль Ока 11113. Карбюратор 1111. Летом машина стала глохнуть на холостых. Встаешь на светофоре — заглохнет, да и заводиться сразу не всегда хотела. Снял карбюратор, поменял ремкомплект, стала работать. Но на холодную при закрытой заслонке долго долго заводилась, кое как схватывала. Двигатель работал как при троении пока не нагреется. Да и как то подсос работал неправильно, чтобы двигатель работал при прогреве нужно было найти определенное положение воздушки. Недавно приехал домой, машина постояла пару часов возле дома, и поехал снова на ней. Опять нет холостых. Доехал до магазина, купил ЭМК. Раз и машина габотает! Сел, поехал. 20 метров. нет холостых. Посмотрел на топливный фильтр, пустой. Насос уже был старенький давно хотел поменять. Купил поставил. Бензин накачался. Машина вообще не заводится. Постоял, почистил свечи, зазоры на них проверил. Вообщем машина как то завелась и уехал домой (кстати машина стала резвее), но без холостых. Ремонт.

1-моторный блок был в масле, я поменял прокладку под головкой.

2-регулировка толкателя бензо насоса (сделал выступание толкателя 1 мм)

— поставил топливные жиклеры 92.5 и 95 (стояли по 95)

-замена мембран ускорителя и ПУ

-т. к. в наборе были воздушные трубки и распылитель ускорительного насоса, и их заменил

— уплотнительное кольцо на винте качества

-регулировка пусковых зазоров

— уровень бензина 22 мм от верха крышки

Вот еще вспомнил. Долго грелся двигатель. Зимой выше 80 гр не было. Даже с покрывалом на радиаторе и смененным термостатом.

Все сделал. Машина не заводится. Даже не схватывает. Нашел недочеты. ПУ не работает (мембрана вообще вакуум не держит) поставил старую, проверил заткнув пальцем отверстие подачи вакуума, заслонку держит. Нижняя часть ( где стоят заслонки) была в бензине, был еще один старый карбюратор, поставил от туда эту часть. Да. все плоскости проверил линейкой, ровные, только средняя часть немного изогнута там где устанвливаются гайки крепления карбюратора к впускному коллектору. Поставил карбюратор обратно. Не заводится. Вывернул зажигание мах на плюс, кое как схватил мотор и троя заработал как раньше, но если не подгазовывать глохнет. Снял карбюратор, перебрал его, ртом продул все отверстия. Поставил. тоже самое, если заведется и подгазовывать работает. Кстати двигатель стал очень резко отзываться на педаль газа, без перебоев и провалов. Раньше такого не было. Прям как маленькая «ламборгиничка». Холостые если отрегулироват винтом количества, то держатся ( какое-то время). Потом просто спадают до нуля. забегу вперед, бумаю это из за образующейся черной сажи на свечах ( проверял даже искры не было). Была мысль что неправильно выставил фазы ГРМ. 2 раза проверил метки, совпадают (выставил метки, 2 раза прокрутил коленвал, метки совпадают). НЕ заводится. Пробовал на 1 и на 2 зуба вперед и назад и чуть чуть не дотягивал ремень (чтобы 0.5 и 1.5 зуба было). Не заводится. Вернул все по меткам. Стал заводить, кое как.. опять. Перебежал из салона к мотору. Подказовываю ( завел без подсоса) закрыл заслонку, машина глохнет, газанул- заслонка затрещала. Смотрю а рычаг ПУ при вытянутом подсосе не приоткрывает заслонку. Я отверткой давлю на рычаг, машина работает ровно, убираю отвертку глохнет. На малых оборотах при открытой заслонке рычаг втягивается но не оказывает давление на заслонку, при высоких оборотах ( И ТУТ ВНИМАНИЕ) рычаг максимально не втягивается а выдвигается. Сбрасываю газ он чуть втягивается, газую выдвигается. При этом вакуумный корректор угла зажигания при повышении оборотов срабатывает. На всякий случай поменял шланг вакуумного усилителя тормозов. Клапан рабочий ( когда снимал шланг шевелил клапан слышно было шипение через прокладку. Осмотрел впускной коллектор, немного мокроты было в районе осей заслонок 1 и 2 камеры. Еще заметил что после остановки двигателя через главный распылитель второй камеры капает бензин, если пару раз открыть заслонки, капанье прекращалось.

Пробовал другую катушку зажигания (она с рабочей машины), результат ноль.

Подвожу итог: зажигание мах на плюс, ПУ не работает, Свечи после чистки быстро коптятся «по черному», двигатель на винт качества не отзывается, троит на низких оборотах на втором цилиндре, проверил сдергивая провода со свечей ( если повезет что завелся)

Вообщем сижу второй день и не знаю что делать. Думаю богатая смесь в карбюраторе, но почему не регулируется? Почему ПУ, скажем так, работает на реверс?

• Сообщений: 14109
• ЗАЗ 965

20 января 2015, 22:23 #2 123+ 1

Короче изуродовал ты машину капитально не лезь в неё больше-остань от неё гг заменить ремкоплект-это не означает СДЕЛАТЬ карбюратор, загнать зажигание в раннее-опять не значит СДЕЛАТЬ машину, а вот межколцевые перегородки таким макаром в поддон осыпешь запросто. Не понимаешь-не уродуй машину, а пригласил специалиста

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

20 января 2015, 22:28 #3 123+ 2

Уважаемый Суперколайдер, если вам потребуется перевод того, что написал Малой, я к вашим услугам!

20 января 2015, 22:28 #4 123

Что значит изуродовал. Я сделал все как в книге по ремонту и эксплуатации написано. А «специалисты» что, другой пользуются. Найти технически грамотного моториста сложно. А к гаражным специалистам. зачем.

• Сообщений: 14109
• ЗАЗ 965

20 января 2015, 22:35 #5 123

superkolaider, 20 января 2015, 22:28, #4

Что значит изуродовал. Я сделал все как в книге по ремонту и эксплуатации написано. А «специалисты» что, другой пользуются. Найти технически грамотного моториста сложно. А к гаражным специалистам. зачем.

Да, спецы пользуются абсолютно другой литературой-они пользуются опытом и понимаем того что они делают. Элементарный вопрос-как на данном карбюраторе работает пусковой автомат? Принцип работы этой системы?

20 января 2015, 22:50 #6 123

Малой13, 20 января 2015, 22:35, #5

Да, спецы пользуются абсолютно другой литературой-они пользуются опытом и понимаем того что они делают. Элементарный вопрос-как на данном карбюраторе работает пусковой автомат? Принцип работы этой системы?

Вообще я ищу помощи, каких-нибудь предложений, я постарался как можно более полно описать свои действия. Может в своих действиях по ремонту я где ошибся, может и так. Но понять я не могу одного слова «изуродовал», принцип работы. Я вижу вы специалист, может подскажите мне почему нет разрежения в ПУ, управление которого осуществляется по единственному каналу приходящему под заслонку первой камеры, а вот вакум корректоре разрежение есть, хотя выход управляющего канала чуть выше?

• Сообщений: 14109
• ЗАЗ 965

20 января 2015, 23:02 #7 123

Не знаю как зовут, но уважаемый, все ваши попытки отремонтировать карбюратор/а тем более на Оке!/ без понимания принципа его работы просто обречены на провал не каждый карбюраторщик может его настроить, т.к. мотор у Оки ну просто очень, очень чувствителен к малейшему даже отклонению в регулировке или соринке в канале для начала разберитесь как устроен и как должна работать каждая система карбюратора. Объяснить человеку который имеет посредственное представление и работе карбюратора что то очень тяжело и, кстати, при закрытой дроссельной заслонке вакуум на опережение зажигания подаваться не должен.

20 января 2015, 23:11 #8 123

Цитата -«На малых оборотах при открытой заслонке рычаг втягивается но не оказывает давление на заслонку, при высоких оборотах ( И ТУТ ВНИМАНИЕ) рычаг максимально не втягивается а выдвигается. Сбрасываю газ он чуть втягивается, газую выдвигается. При этом вакуумный корректор угла зажигания при повышении оборотов срабатывает.» Мне человеку с посредственным пониманием работы карбюратора ( я не отрицаю что я не знаю как и при каких режимах работы двигателя должно где-то возникать давление, где-то разряжение) будет трудно понять если вы даже невнимательно читаете то что я написал. Зовут меня Денис

• Сообщений: 14109
• ЗАЗ 965

20 января 2015, 23:21 #9 123

superkolaider, 20 января 2015, 23:11, #8

Цитата -«На малых оборотах при открытой заслонке рычаг втягивается но не оказывает давление на заслонку, при высоких оборотах ( И ТУТ ВНИМАНИЕ) рычаг максимально не втягивается а выдвигается. Сбрасываю газ он чуть втягивается, газую выдвигается. При этом вакуумный корректор угла зажигания при повышении оборотов срабатывает.» Мне человеку с посредственным пониманием работы карбюратора ( я не отрицаю что я не знаю как и при каких режимах работы двигателя должно где-то возникать давление, где-то разряжение) будет трудно понять если вы даже невнимательно читаете то что я написал. Зовут меня Денис

Денис, прочитано все внимательно, поэтому и советую хотя бы почитать как это устройство код названием карбюратор должно функционировать вы слепо следует инструкциям по ремонту и при этом нихрена не понимая что и для чего делаете вот объясните-нахрена вы выкинули заводские жиклеры? Или же-проверили все плоскости? Да ни хрена вы не проверили если честно, точнее не там где нужно. Почему посасывает топливо через ускорительный? С этим тоже проблемы, вызванные либо вашей регулировкой штока насоса/топливом просто все заливается/ либо регулировкой уровня топлива, либо не держит игла, либо винт качества до усеру завернут либо же «новый» жиклер хх. Вы хоть что нибудь поняли? Не стоит лезть туда-где даже не понимаешь что и для чего делаешь. а уж тем более в оку-очень коварная в этом плане машина

20 января 2015, 23:23 #10 123

О спецах ремонтниках. Недалеко от дома есть гараж. Там далеко не глупые ребята занимаются машинами. Как попросили книгу по 2114, мол надо выставить угол зажигания. Я дал книгу и добавил, что на 2114 зажигание управляется ЭБУ а вам наверно выставить грм надо. нет нам надо угол зажигания а ты не понимаешь ничего.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

20 января 2015, 23:25 #11 123+ 1

superkolaider, 20 января 2015, 23:23, #10

О спецах ремонтниках. Недалеко от дома есть гараж. Там далеко не глупые ребята занимаются машинами. Как попросили книгу по 2114, мол надо выставить угол зажигания. Я дал книгу и добавил, что на 2114 зажигание управляется ЭБУ а вам наверно выставить грм надо. нет нам надо угол зажигания а ты не понимаешь ничего.

Угол опережения даже при ЭБУ никто не отменял!

20 января 2015, 23:45 #12 123

Ну вот смотрите: перелив бензина из за насоса — если игольчатый клапан не держит, то бензин капал с обоих распылителей и спустя некоторое время давление между насосом и карбюратором быстро спало, но при отворачивании хомута на бензо шланге, бензин хлещит во все стороны. А насчет регулировки поплавком, дак раньше она ездила же с таким же уровнем. Топливные жиклеры заводом предписаны такие, какие я поставил, а не те которые стояли у предыдущего хозяина. Плоскости карбюратора, которыми он соприкасается с прокладками, мне кажется должны быть ровными, правильно, иначе воздух пойдет. Т.к. кроме металлической линейки ничего другого нет, почему бы и ей не проверить. И топливо посасывало не через ускорительный а через главный. Жиклер ХХ я оставил тот же, я поменял только ЭМК. А насчет винта качества, я и заворачивал я и выворачивал, и менял уплотнительное кольцо. Двигатель должен был наверно изменять обороты не 1-5 об. в минуту (я на слух не смог бы этого понять). Может что еще? так может и до истины доберемся.

20 января 2015, 23:54 #13 123

ajirkov36, 20 января 2015, 23:25, #11

Угол опережения даже при ЭБУ никто не отменял!

Просто я считал что угол опережения задает ЭБУ используя данные с датчиков коленвала, распердвала, а также других, чтобы обеспечить бесперебойную работу, а также корректируя (меняя) его значение в каждый момент времени. А на инжекторных двигателя нет трамблера как на карбюраторных. А следовательно и выставлять угол надо не по книжке а по спец. программе через компьютер подключенные к ЭБУ.

• Сообщений: 437
• Ока 1113

21 января 2015, 22:51 #14 123

доходчиво и понятно. как устраните, отпишитесь. нам интересно.

• Сообщений: 14109
• ЗАЗ 965

22 января 2015, 00:20 #15 123

superkolaider, 20 января 2015, 23:45, #12

Ну вот смотрите: перелив бензина из за насоса — если игольчатый клапан не держит, то бензин капал с обоих распылителей и спустя некоторое время давление между насосом и карбюратором быстро спало, но при отворачивании хомута на бензо шланге, бензин хлещит во все стороны. А насчет регулировки поплавком, дак раньше она ездила же с таким же уровнем. Топливные жиклеры заводом предписаны такие, какие я поставил, а не те которые стояли у предыдущего хозяина. Плоскости карбюратора, которыми он соприкасается с прокладками, мне кажется должны быть ровными, правильно, иначе воздух пойдет. Т.к. кроме металлической линейки ничего другого нет, почему бы и ей не проверить. И топливо посасывало не через ускорительный а через главный. Жиклер ХХ я оставил тот же, я поменял только ЭМК. А насчет винта качества, я и заворачивал я и выворачивал, и менял уплотнительное кольцо. Двигатель должен был наверно изменять обороты не 1-5 об. в минуту (я на слух не смог бы этого понять). Может что еще? так может и до истины доберемся.

Нет желания писать тракт о полном ремонте карбюратора. А в вашем случае только полный комплескный ремонт системы питания и зажигания/по отдельности эти вещи не делаются/ способен исправить ситуацию

• Сообщений: 217
• Откуда: Томская обл.
• Ока 11113

24 января 2015, 17:52 #16 123

Об угле опережения. Угол опережения может изменяться механически, а может электрически конденсаторами обратной связи в коммутаторе.

Это так, для общего развития.

Кста, у меня книжица есть про карбюраторы. Там Оковский описан, в том числе. Попробую выложить.

Сегодня с утра на улице около нуля. Встал рано, не выспался и поэтому забыл включить подсос при пуске мотора. Как обычно сначала включил ближний, чтобы немного прогреть аккум, покачал педалью газа раз пять и завелась с пол-оборота. Из-за отключенного подсоса сразу попыталась заглохнуть, я успел поддержать газом.
На нормальной машине такое не прокатило бы. Что-то здесь не так…

В процессе прогрева ставлю на подсос, чтобы не заглохла. Обороты примерно 1450. Постояла, погрелась и давай глохнуть. Если не вытянешь подсос сильнее, то заглохнет. Казалось бы немного прогрелась, наоборот должна просить убавить подсос. А она наоборот. Причем приходится добавлять подсос дважды. Странно как-то. Первая Ока не так работала, а по мере прогрева можно было убавлять подсос до минимума и ехать…

Кстати, когда нынешняя Ока начинает «просить» еще подсоса, начинает работать как-то странно, будто на одном цилиндре. Если обычно работает «р-р-р-р», то начинает работат толчками, типа «дыр-дыр-дыр» :)))
Добавляешь подсоса, обороты повышаются, то все равно «дыр-*дыр-дыр».
Похожий эффект, когда едешь на 2-3-й с оборотами под 2000, то мотор также работает толчками, типа «дыр-дыр-дыр». Дашь газку и все проходит. Но этот прикол в районе 2000об/мин, а прикол с прогревом до 1500об/мин.

Частый вопрос: Для чего нужен подсос в лодочном моторе?

Подсос нужен для того, чтобы по сравнению с обычным соотношением бензин/воздух, получить при пуске значительно более насыщенную бензином смесь – обогатить её.

Для чего нужен подсос на ваз?

Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»). Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась.

Как правильно использовать подсос?

Как пользоваться (на исправном двигателе): Вытягиваем монетку до упора. Делаем 2-3 нажатия(***) на педаль газа, затем обязательно убираем ногу с педали. Выжимаем сцепление, поворачиваем ключ и заводим двигатель. Он заводится, набирает обороты.

Кто такой подсос человек?

В молодёжном сленге это выражение используется для человека, который всегда выполняет то, что ему скажут, то есть человека постоянно подчинённого, зависящего от кого-то. Ещё тут же называют тех, кто любит подлизываться к другим, чтобы извлечь от этого собственную выгоду.

Как работает подсос на карбюраторе?

Подсос воздуха осуществляется путём пружины, управляющей приводом заслонки. Растяжение пружины прямо пропорционально нагреву двигателя. В процессе прогрева пружина размягчается и открывает заслонку, самостоятельно регулируя подачу воздуха в нужном количестве.

Для чего нужен подсос в двигателе?

Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»). Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась.

Какую функцию выполняет подсос?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Что делать чтобы завести машину?

Прежде чем запустить мотор автомобиля, автоинструкторы советуют убедиться, что стояночный тормоз включен, сцепление, наоборот, выключено, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Далее следует выжать сцепление и включить зажигание.

Как правильно заводить карбюратор на холодную?

Запуск карбюраторного двигателя автомобиля в мороз

1. — Открываем капот и подкачиваем рычагом ручной подкачки на бензонасосе топливо в карбюратор.
2. — Садимся в салон, пару раз включаем дальний свет фар на 5-7 секунд. …
3. — Несколько раз выжимаем педаль сцепления.
4. — Несколько раз нажимаем педаль «газа», ждем секунд 10-15.
5. — Вытягиваем рукоятку «подсоса».

20.04.2014

Что такое подсос на жигулях?

Некоторые карбюраторные автомобили оснащались рычагом управления заслонкой, выведенным на приборную панель водителя, который облегчал запуск автомобиля «вхолодную». В русскоязычном сообществе его прозвали подсосом. В целом, слово довольно хорошо отображает функциональную роль рычага.

Что такой подсос?

подсос — ПОДСОС, а, м. 1. Устройство для дополнительной подачи бензина в двигатель автомобиля во время его разогревания.

Как проверить есть ли подсос воздуха?

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха.
…
Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин.

Как работает подсос на карбюраторе Солекс?

Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха.

В каком положении должна быть заслонка на карбюраторе?

Проверка работы привода заслонки

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно. Заслонка должна стать строго вертикально.

Почему при запуске двигателя воздушная заслонка прикрывается?

Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке, поток горючей смеси давит на скошенную поверхность заслонки, стремясь прикрыть ее. При увеличении числа оборотов, когда усилие потока, действующее на дроссельную заслонку, становится больше усилия пружины, заслонка начинает прикрываться.

Как работают пылесосы?

Пылесосы — одни из самых удобных бытовых приборов, используемых сегодня. Его простой, но эффективный дизайн избавил от необходимости вручную очищать пыль и другие мелкие частицы с поверхностей и превратил уборку дома в более эффективную и довольно быструю работу. Не используя ничего, кроме всасывания, пылесос собирает грязь и отправляет ее на утилизацию.

Так как же работают эти бытовые герои?

Отрицательное давление

Самый простой способ объяснить, как пылесос может всасывать мусор, — это представить его как соломинку.Когда вы делаете глоток напитка через соломинку, в результате всасывания создается отрицательное давление воздуха внутри соломинки: давление ниже, чем в окружающей атмосфере. Как и в космических фильмах, где брешь в корпусе космического корабля засасывает людей в космос, пылесос создает внутри отрицательное давление, которое вызывает поток воздуха в него.

Электродвигатель

В пылесосах

используется электродвигатель, который вращает вентилятор, всасывает воздух и любые мелкие частицы, попавшие в него, и выталкивает их с другой стороны в мешок или канистру для создания отрицательного давления.Тогда вы можете подумать, что через несколько секунд он перестанет работать, поскольку вы можете нагнетать столько воздуха в ограниченное пространство. Чтобы решить эту проблему, у вакуума есть выпускное отверстие, через которое воздух выходит с другой стороны, позволяя двигателю продолжать нормально работать.

Фильтр

Однако воздух не просто проходит и выбрасывается с другой стороны. Это было бы очень вредно для людей, использующих пылесос. Почему? Что ж, помимо грязи и сажи, которые собирает пылесос, он также собирает очень мелкие частицы, которые почти невидимы для глаза.Если их вдохнуть в достаточно больших количествах, они могут вызвать повреждение легких. Поскольку не все эти частицы улавливаются мешком или контейнером, пылесос пропускает воздух по крайней мере через один фильтр тонкой очистки и часто фильтр HEPA (высокоэффективный задерживающий частицы), чтобы удалить почти всю пыль. Только теперь воздух снова безопасен.

Вложения

Мощность пылесоса определяется не только мощностью двигателя, но и размером всасывающего отверстия — той части, которая всасывает грязь.Чем меньше размер впускного отверстия, тем больше создается мощность всасывания, поскольку сжатие того же количества воздуха через более узкий проход означает, что воздух должен двигаться быстрее. Это причина того, что насадки для пылесосов с узкими и маленькими входными портами кажутся гораздо более мощными, чем более крупные.

Существует много разных типов пылесосов, но все они работают по одному и тому же принципу: создают отрицательное давление с помощью вентилятора, улавливают всасываемую грязь, очищают отработанный воздух и затем выпускают его.Без них мир был бы намного грязнее.

Ссылки по теме: Бытовые чистящие средства могут вызвать у детей лишний вес

Читайте научные факты, а не беллетристику …

Никогда еще не было более важного времени, чтобы объяснять факты, ценить знания, основанные на фактах, и демонстрировать последние научные, технологические и инженерные достижения. «Космос» издается Королевским институтом Австралии, благотворительной организацией, призванной связывать людей с миром науки.Финансовые взносы, какими бы большими они ни были, помогают нам предоставлять доступ к достоверной научной информации в то время, когда она больше всего нужна миру. Пожалуйста, поддержите нас, сделав пожертвование или купив подписку сегодня.

Как это работает — Samsung Global Newsroom

Можете ли вы представить себе чистку ковров без пылесоса? На протяжении веков людям приходилось вручную подметать и подметать коврики — это трудоемкий и трудоемкий процесс. Когда в начале 1900-х появились первые пылесосы, большие машины были не намного лучше.Некоторые весили целых 100 фунтов!

Без сомнения, была большая потребность в мощных, но маневренных очистных устройствах.

Примерно 30 лет спустя эта потребность была наконец удовлетворена, когда современные пылесосы произвели революцию в процессе очистки. С тех пор технология продолжала развиваться и развиваться — пылесосы не только стали меньше, мощнее и автоматизированы, но и стали более разнообразными, чтобы лучше удовлетворять уникальные потребности людей в уборке.

Сегодня существует четыре основных типа пылесосов: канистра, вертикальный пылесос, ручной пылесос и робот. У четырех разновидностей есть отличительные плюсы и минусы, но каждая выполняет одну и ту же функцию с помощью одного и того же основного процесса.

На самом базовом уровне вакуум работает, вкладывая энергию, труд и время. На выходе получается гигиеничное и чистое пространство или поверхность. Но, конечно же, в этом основном уравнении есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Так что же именно внутри вашего пылесоса, что заставляет его работать?

• Всасывающий двигатель. Первый компонент — одна из самых важных частей. Всасывающий двигатель создает вакуумное давление и всасывание за счет вращения вентилятора двигателя. Рабочее колесо вращается с невероятно высокой скоростью от 30 000 до 35 000 об / мин. Мощность всасывающего двигателя измеряется путем умножения скорости воздушного потока на давление вакуума, которое вызывает поток воздуха от щетки через шланг.
• Кисть. На большинстве современных пылесосов щетка фактически представляет собой одну из множества различных насадок, каждая из которых специально предназначена для очистки определенного места, поверхности, комнаты или вида мусора. Чистка пылесосом с помощью подходящего инструмента может сэкономить значительное количество времени и усилий.

• Пылесборник. Существует два типа пылесборников: в одном используются мешки, в другом мешки не требуются. Пылесос с мешком для пыли обычно легкий, но пользователь должен покупать и заменять мешки через определенные промежутки времени.Так называемые «безмешковые» коллекторы можно разделить на одноциклонные и многоциклонные. Одиночный циклонный коллектор немного тяжелее пылесоса с мешком для пыли, но он дольше поддерживает мощность всасывания без замены мешка. С другой стороны, мультициклонный тип тяжелее и имеет более сложную внутреннюю структуру, но сохраняет свою мощность всасывания дольше, чем одиночный циклон.

• Выпускной фильтр. Система вакуумной фильтрации состоит из трех отдельных ступеней.На первом этапе крупные частицы пыли размером более 10 микрон отделяются либо с помощью вакуумного мешка, либо безмешкового циклона. На втором этапе пыль размером от 0,3 до 1 мкм отфильтровывается микрофильтром. И, наконец, мелкая пыль или угольный порошок улавливаются выхлопным фильтром, позволяя чистому воздуху выходить из вакуума. Когда фильтр работает должным образом, пылесос будет выпускать исключительно чистый воздух без выброса пыли.

Так как же все это работает вместе?

Когда четыре части соединены, процесс прост.Пыль и грязь всасываются щеткой или другим подходящим соплом через трубу / шланг в пылесборник. Этот процесс приводится в действие всасывающим двигателем, и весь воздух фильтруется через выпускной фильтр, чтобы удерживать мусор в вакууме, при этом удаляя только чистый воздух.

В Samsung последние 32 года мы потратили на поиск способов улучшить этот процесс для наших клиентов. С момента выпуска нашего самого первого пылесоса, Samsung Canister, мы постоянно вводим новшества, чтобы сделать пылесосы высочайшего качества, которые являются более быстрыми, мощными и удобными.

Присоски 101 — Присоски в интернет-магазине

8 советов по использованию присосок

Уход за присосками и их использование очень просты.

1. Убедитесь, что присоска чистая и на ней нет мусора.
2. Если необходимо очистить присоску, промойте в теплой мыльной воде, а затем осторожно вытрите насухо безворсовой тканью.
3. Очистите поверхность, на которую вы надеваете присоску. Он плохо держится на грязной поверхности.
4. Для усиления всасывания можно нанести крошечную каплю вазелина или кулинарного масла ободок чашки.
5. Полностью прижмите чашку к поверхности.
6. Присоску, возможно, придется периодически «отрыгивать», нажимая на нее, чтобы удалить воздух, который мог просочиться внутрь.
7. Из-за колебаний температуры и влажности присоска может потерять захват. Если температура склеивания превышает 40⁰ F / 5⁰ C, чашка будет обеспечивать наиболее надежную работу при температуре от -22⁰ до 120⁰ F.
8. Чтобы снять чашу, просто потяните за фиксатор, чтобы прервать всасывание.

[вверх]

Наука о том, как работает присоска

Представьте, что все и вся на Земле полностью окружены океаном воздуха, который оказывает давление как на внутреннюю, так и на внешнюю стороны всего.Когда вы прижимаете присоску к стене или окну, вы выталкиваете воздух внутри нее, устраняя давление внутри присоски и создавая вакуум, который плотно прижимает чашку к поверхности, к которой вы хотите, чтобы она прилипала. Присоска оторвется, когда давление воздуха снаружи станет ниже, чем давление воздуха внутри присоски. Вы услышите хлопок, когда вы снимете присоску со стены … это воздух, стремящийся заполнить вакуум.

С научной точки зрения, гравитация и трение — это две основные силы, которые позволяют присоскам работать.Гравитация притягивает молекулы воздуха к Земле, создавая атмосферное давление примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря. Хорошая чашка на гладкой поверхности заставляет это давление прилагаться к внешней стороне чашки, прижимая ее к поверхности. Трение удерживает чашку от скольжения.

Для расчета силы присоски используйте формулу

F = AP , где F = сила, A = площадь, P = давление.

Это происходит из определения давления, которое составляет

.

P = F / A

Например, присоска радиусом 2.0 см имеет площадь (0,020 м) 2 = 0,0013 квадратных метров. Используя формулу силы (F = AP), результат будет F = (0,0013 м2) (100000 Па) = около 130 ньютонов, если предположить, что давление внутри присоски незначительно по сравнению с атмосферным давлением (около 101000 Па). [1]

Современные присоски изготовлены из очень гибких синтетических материалов, таких как ПВХ-пластик или неопрен. Эти материалы, которые ценятся за надежность, предпочтительнее натурального каучука, поскольку они прочнее и устойчивее к солнечному свету, истиранию и перепадам температур.Раньше присоски изготавливались из натурального каучука, а самые первые присоски — из стекла или тыкв.

Эти удобные устройства разработаны таким образом, чтобы соответствовать форме поверхности, к которой они прикреплены, и лучше всего прилипают к гладким и непористым поверхностям, таким как металл или стекло.

[вверх]

История и патенты присосок

Первое задокументированное использование присоски

Еще в третьем веке до нашей эры присоска была важнее в медицинской практике, чем стетоскоп сегодня.Присоски, сделанные из тыкв, прикреплялись к коже и якобы отводили плохую кровь от больных органов на поверхность тела. Процедура, которая, как полагают, была изобретена Гиппократом, первым врачом, получила название «купирование». Его использовали для лечения широкого спектра болезней. [1]

Патенты на присоску

относятся к середине 1800-х годов

Первые патенты на современные вакуумные присоски были выданы Ведомством США по патентам и товарным знакам в 1860-х годах. ТК Рош был награжден У.Патент №52748 от 1866 г. на «Стик для окунания для проявителя для фотографий». Патент раскрывает примитивную присоску, предназначенную для работы с фотопластинками во время процедур проявления. В 1868 году Оруэлл Нидхэм запатентовал более усовершенствованную конструкцию присоски (патент США № 82,629), назвав свое изобретение «атмосферной ручкой». Его предназначение было универсальным — как ручка и средство открывания ящика. [1]

Щуп для проявителя для фотографий

Запатентовано 20 февраля 1866 г. Т.К. Рош

Новый и улучшенный проявляющий стик с присоской из индийской резины на одном конце, которая может поднимать стеклянную пластину или другой материал и удерживать ее в нужном положении для нанесения проявочного раствора. С появлением этого изобретения больше не было необходимости обрабатывать пластину или пачкать пальцы раствором. [2]

---

Атмосферная ручка

Запатентовано 29 сентября 1868 г. Оруэллом Х. Нидхэмом

Ручка или ручка, применяемая для открывания ящиков или дверей, в которых не только присоска или поверхность ручки сделаны из резины или другого подходящего гибкого материала, но у которых часть ручки также является гибкой или эластичной и изготовлен из той же детали, что и присоска.Это обеспечивало более сильное всасывание, создавая сильное прямое притяжение открываемого объекта без нарушения формы ручки. [3]

---

Устройство для хранения писем, открыток, фотографий и т. Д.

Запатентовано 7 февраля 1882 г. У. Х. Джонсом и К. Л. Миддлтоном

Первая по-настоящему современная витрина для розничной торговли. Это клейкое устройство удерживает и поддерживает письма, открытки, фотографии и аналогичные предметы. Идеально подходит для подвешивания легких товаров или других материалов в витринах или для удержания предметов, используемых для украшения витрин магазинов, а также для удерживающих стержней для этих и других целей.Также как игрушка для подъема тяжестей, состоящая из вогнутой резиновой чашки с крышкой и зажимной пружиной, регулируемой винтовой ручкой и стержнем или стержнем для удержания желаемых предметов. [4]

---

Вакуумный крючок

Запатентовано 26 февраля 1889 г. Ф. Уайтом

От кепок до пальто — все под рукой! Металлический крючок, выступающий из выпуклой стороны чашки или держателя из податливого эластичного материала, такого как индийский каучук, который может быть прикреплен к гладкой воздухонепроницаемой поверхности с помощью атмосферного давления.[4]

---

Форма пазухи

Запатентовано 9 апреля 1889 г. Дж. У. Грином

Форма груди и присоска, состоящая из сжимаемой пружинной рамы и эластичной резиновой чашки, которую можно прижимать к груди с целью ее развития и увеличения. Когда форма не используется в качестве присоски, ее можно носить как форму груди, удерживаемую на месте корсетом… до тех пор, пока грудь не увеличится в достаточной степени, чтобы форму больше не нужно было использовать. [4]

---

Снаряд

Запатентовано 4 августа 1903 г., Г.Шродель

Усовершенствованный снаряд для использования в качестве стрелы или дротика, который переносит небольшой упругий диск или пластину чашеобразной формы к цели и заставляет пластину прилипать к цели. Совершенно безвредный для детей и животных, он будет прилипать к углам и мягким, вогнутым, выпуклым или другим поверхностям. [4]

---

Приставка для медсестер

Запатентовано Х. Б. Каннингемом, 15 февраля 1910 г.

Насадка для кормления была разработана, чтобы «избежать неприятных и неловких ситуаций, в которых матери иногда оказываются в общественных местах из-за необходимого обнажения груди при кормлении грудью.Носимое под блузкой устройство, состоящее из нагрудного щитка, присоски с резьбовым стержнем, трубки и соски для кормления, позволяло матери вынимать сосок для кормления, не обнажая собственную грудь. [4]

---

Комбинированная чашка и очиститель

Запатентовано 23 февраля 1915 г., L.O. Howell

Ранний туалетный поршень / очиститель, в котором использовалась простая технология с присосками. [4]

---

Дротик

Запатентовано 5 октября 1926 г.Э. Самсель

Игровое устройство, содержащее корпусную часть и цельную хвостовую часть, разнесенные плавники на свободном конце хвостовой части, резиновую вакуумную чашку, объединенную с корпусом, и продольную трубку внутри корпуса в качестве средства для регулирования прохода. воздуха через трубку. При броске устройство будет прилипать к целевому объекту, создавая всасывание, которое будет удерживаться до тех пор, пока он не будет выпущен метателем. [4]

---

Ветряная игрушка и крепление

Запатентовано 18 октября 1927 г.Ишингер

Ветряная игрушка и крепление, которые могут быть прикреплены к плоской поверхности, такой как лобовое стекло, фара или другая часть автомобиля, для управления воздушным потоком, создаваемым движением автомобиля или ветром, когда автомобиль. стоит на месте. Игрушка состоит из устройства в виде вертушки, прикрепленного к стержню, и резиновой присоски. [4]

---

Погремушка на присоске

Запатентовано 5 декабря 1950 г. Б. Геларденом

Детская игрушка, которая надежно прикрепляется с присоской к подносу для стульчика или столешнице, позволяя ребенку толкать и раскачивать фигурку клоуна, не сбивая ее с пола.[4]

---

Игрушечная ракета

Запатентовано 28 марта 1961 г., L.C. Crisci

Игрушечный самолет с спусковым крючком, который можно освободить либо из руки, либо из держателя в руке или на земле. Носовая часть самолета оснащена присоской для игры в дартс, а также защищает мебель, зеркала и другие хрупкие и хрупкие предметы. [4]

---

Присоска для использования в Windows, (светорассеивающие кольца)

Запатентовано 13 августа 1991 г.

Уильям Э.Адамс (производство Адамса)

Ранее существовавшие присоски имели тенденцию фокусировать свет, как увеличительное стекло, что приводило к обугливанию поверхностей и выцветанию. После многих лет обширных исследований и разработок и испытаний компания Adams Manufacturing изобрела принципиально новый способ преодоления этого серьезного ограничения продукта, используя то, что они назвали светорассеивающими кольцами. Эта запатентованная технология устраняет фокусные точки горячего света, которые образуются при интенсивном солнечном свете, часто вызывая повреждение пластиковых, виниловых или текстильных интерьеров.По сей день Adams Manufacturing продолжает внедрять эту передовую технологию во все свои присоски. [5]

---

Артикул:

1. Википедия: Присоска
2. Патент США 52,748
3. Патент США 82629
4. Машина для обратного доступа к Интернет-архиву. Web.archive.org. 2006-04-24. Проверено 1 ноября 2012 г.,
.
5. Патент США 5039045

[вверх]

Как работают присоски

Присоски, также известные как вакуумные присоски или присоски, представляют собой универсальные устройства, которые работают на основе отрицательного давления жидкости.Разница между полостью низкого давления и атмосферным давлением создает частичный вакуум, облегчающий подъем, удержание, перемещение и выполнение работы. Присоски обычно изготавливаются из резины или пластика и часто требуются при работе с такими материалами, как стекло, камень (например, гранит, мрамор и т. Д.) И изолированные металлические панели (IMP), или обращение с ними.

Присоски развивались с точки зрения формы, дизайна и композитных материалов на протяжении многих лет, и благодаря этой эволюции они все чаще используются в различных типах бытовых и промышленных применений.Потребительские применения присосок включают прикрепление различных аксессуаров для дома к стеклянной душевой кабине, плитке и окрашенным гипсовым стенам, в то время как промышленные применения включают подъем и производство стекла, установку окон, судостроение, установку IMP и погрузочно-разгрузочные работы как в автоматизированном, так и в ручном производстве. линейные сборки.

Поднимаете ли вы стекло, устанавливаете изолированные металлические панели, перемещаете каменные плиты, манипулируете материалами на производственной линии или вешаете туалетные принадлежности в душе, вы, вероятно, сталкивались и использовали присоски несколько раз на протяжении своей жизни.Фактически, если вам когда-либо доводилось пользоваться поршнем для унитаза — вы фактически использовали присоску.

Как работают присоски

Присоски полагаются на то, что внешнее давление превышает внутреннее давление. Для этого присоска использует отрицательное давление, создаваемое «выталкиванием» жидкости, содержащейся внутри чашки (полости), и положительное давление жидкости, пытающейся вернуться внутрь. Чтобы предотвратить «просачивание» жидкости. обратно в полость присоски и уменьшая способность присосок прилипать к поверхности, край присоски должен соприкасаться с поверхностью для создания плотного уплотнения.

Время, в течение которого присоска теряет частичный вакуум на поверхности материала / объекта, зависит от времени, которое требуется жидкости, чтобы попасть между чашкой и поверхностью, уравновешивая давление с окружающей атмосферой. Это зависит от нескольких факторов, включая, помимо прочего, пористость материала, качество кромки чаши и величину приложенного перпендикулярного вытягивающего или сдвигающего усилия.

Примечание : Мы используем понятие, что любое текущее вещество может считаться жидкостью, таким образом, газы, такие как воздух, могут быть классифицированы как жидкости.

Покупка присоски

Не все присоски созданы одинаковыми, некоторые из них спроектированы так, чтобы быть более эффективными на одной поверхности, чем на другой. Чтобы определить правильный тип ручной присоски или вакуумного подъемного устройства для вашего проекта, важно учитывать несколько ключевых характеристик ваших материалов, а также размер или логистические ограничения вашего проекта.

Соображения

Материал — Часто самой простой идентифицируемой характеристикой вашего проекта будет материал конструкции.Изолированные металлические панели — отличный пример рассмотрения материала, поскольку стандартные непористые чашки, связанные с остеклением, могут создавать нежелательные отпечатки на материале или не обеспечивать надежного соединения. Тип материала часто помогает определить текстуру поверхности и обработку (см. Ниже) с такими материалами, как камень и изолированные металлические панели, которые обычно имеют шероховатую или неровную поверхность, в отличие от обычной непористой поверхности большинства плоского стекла.

Текстура поверхности — Ключевым фактором при выборе типа присоски для вашего проекта является текстура поверхности рассматриваемого материала.Продолжая наш пример, приведенный выше, поверхностная шероховатость (выступы) на кажущихся плоскими изолированных металлических поверхностях панелей может привести к утечке из вакуумной присоски, которая ослабит всасывание и, в случае вакуумных подъемных систем, создаст ненужную нагрузку на устройство. В этом случае может оказаться полезным использование поролоновой кольцевой прокладки, такой как Wood’s Powr-Grip VPFS10T, поскольку губчатое резиновое уплотнение предназначено для облегчения вакуумирования грубых и неровных поверхностей. Кроме того, такие материалы, как узорчатое стекло, лучше прилипают к средней гибкой ковкой резине по сравнению со стандартной резиной.

Поверхность — Другой ключевой характеристикой вашего материала является кривизна или ее отсутствие. Главный вопрос, который стоит задать себе, — изогнутый у вас материал или плоский. Если вспомнить, что отсутствие давления, вызванное вытеснением жидкости из полости низкого давления присоски, удерживает присоску приклеенной к поверхности, важно отметить, что контакт между кромками подушки присоски и поверхность не менее важна. Таким образом, глубина полости присоски играет жизненно важную роль в ее способности контактировать с поверхностью изогнутых поверхностей, образуя плотный барьер от проникновения атмосферного давления.Присоска, разработанная для плоских поверхностей, обычно не принимает во внимание этот контур, поэтому глубина присоски часто является индикатором поверхности, на которой она была разработана. Глубокие присоски (т. Е. Вогнутости 1-3 / 4 дюйма), такие как наручные чашки Wood’s Powr-Grip N6450 10 дюймов, обычно разрабатываются для изогнутых поверхностей.

Пористость — Пористые вещи пропускают вещи! В производстве стекла, камня и строительных материалов пористость материала играет важную роль в определении типа присоски, наиболее подходящей для работы.Если материал пропускает через себя воду, воздух или другие жидкости — он пористый. Примером пористых материалов являются такие вещи, как бетон, дерево или различные типы камня, в то время как непористые материалы часто представляют собой такие вещи, как стекло, металл, пластик или лакированное дерево.

Температура поверхности — Различные материалы и их области применения могут влиять на температуру поверхности и, следовательно, влиять на решения, которые вы принимаете при выборе правильного типа присоски. Например, процессы терраформирования или удаление стекла из закалочных печей часто дают высокие площади нагреваемой поверхности, что, следовательно, требует использования более жаропрочного состава на присоске.

Обработка поверхности или покрытия — Некоторые материалы, будь то в процессе производства или после производства, часто покрываются или поверхность обрабатывается по-разному. Масла на нефтяной основе часто встречаются на листах и ​​металлах, а стеклянные покрытия с низким коэффициентом излучения (low-e) обычно встречаются в оконных стеклопакетах. Принимая во внимание обработку поверхности или покрытия ваших материалов, важно определить подходящий тип используемого соединения.Например, маслостойкая резина часто лучше всего подходит для листового и листового металла, в то время как резина, совместимая с покрытием, предназначена для обработки стекла с низким энергопотреблением и других материалов с покрытием, не оставляя следов.

Вес и размер — Грузоподъемность присоски зависит от нескольких переменных, включая состав материала, используемого на присоске, площадь поверхности присоски и атмосферное давление, и это лишь некоторые из них. Определение размеров и веса вашего материала, ограничений по рабочим размерам и логистических ограничений вашего проекта поможет определить тип, размер и количество необходимых присосок.Любая конструкция должна включать коэффициент безопасности больше двух.

Ontario Glazing Supplies с гордостью предлагает обширную линейку ручных присосок, вакуумных подъемников для стеклянных и изолированных металлических панелей, а также многое другое от известных производителей, таких как Wood’s Powr-Grip и Bohle. Для получения дополнительной информации посетите наш интернет-магазин, зайдите лично или позвоните нам.

Вакуумные чашки: как они используются? Присоска

SAXM от Schmalz работает с деталями из листового металла.

Вакуумные чашки или присоски часто используются в качестве захватов при ручном или автоматическом перемещении. Они могут обезопасить и помочь перемещать широкий спектр товаров — от бутылок и пакетов до кирпича и деревянных досок, а также листового металла, труб и стеклянных окон. По сути, они представляют собой интерфейс между вакуумной системой и заготовкой.

Типичные вакуумные погрузочно-разгрузочные системы используются во многих отраслях промышленности, включая упаковку, продукты питания, напитки, деревообработку, металлообработку, автомобилестроение, полупроводники и электронику.Вакуумные чашки обладают рядом преимуществ в таких применениях, в том числе тем, что они относительно просты, компактны, легки и недороги и не требуют значительного обслуживания. Они способны надежно удерживать детали при высокоскоростном перемещении, а также обеспечивают бережное обращение с хрупкими деталями. Вот некоторые основы того, как они работают.

Технически присоска не прикрепляется и не захватывает поверхность продукта. Вместо этого, когда присоска соприкасается с поверхностью заготовки, она активирует генератор вакуума (например, вакуумный эжектор, нагнетатель или насос) и всасывает воздух из внутренней части чашки и создает вакуум.Учитывая, что давление воздуха внутри чашки ниже, чем снаружи чашки, атмосферное давление удерживает заготовку напротив чашки. Чем больше разница между давлением окружающей среды и давлением вакуума внутри чашки или чем больше эффективная площадь чашки, действующей на заготовку, тем больше удерживающая сила, прижимающая чашку к заготовке.

Гибкие вакуумные колпачки с сильфоном Schmalz SPB4.

В идеале присоска должна соприкасаться с гладкой непористой поверхностью. Затем при создании вакуума обод чашки полностью герметизируется от атмосферного воздуха, и внутренний воздух быстро удаляется, что обеспечивает надежный захват заготовки.Однако неидеальные условия во много раз являются нормой, потому что материалы часто проницаемы, грубые или неровные. В этих случаях чашки не могут полностью герметично закрываться, и наружный воздух постоянно попадает в систему. Это называется протекающей системой. Разработчики должны компенсировать утечки в системах с помощью генераторов вакуума с высоким расходом или использования чашек меньшего размера, чтобы снизить вероятность утечек.

Типы присосок варьируются от простых круглых до присосок, предназначенных для специальных применений, таких как работа с конфетами, жирными листовыми металлическими панелями или пористым деревом и картоном.Они бывают двух основных форм: плоские и сильфоны.

Плоские присоски подходят для работы с деталями с плоскими или слегка изогнутыми поверхностями, такими как металлические и стеклянные пластины, пластиковые листы и деревянные доски. Плоские чашки имеют небольшой внутренний объем и, таким образом, быстро эвакуируются и могут захватываться за очень короткое время. Правильно спроектированные, они обладают хорошей стабильностью, чтобы справляться с высокими усилиями сдвига, и могут противостоять силам и ускорениям, возникающим в результате быстрых перемещений, выполняемых автоматически.

Сильфонные присоски, с другой стороны, имеют одну или несколько изгибов гармошки.Это позволяет им компенсировать различную высоту заготовок и обрабатывать детали с неровными поверхностями. Опорожнение сильфона также создает подъемное действие, которое может быть полезно для легкого захвата хрупких деталей, таких как электронные детали или даже шоколадные конфеты.

Версии

с сильфоном обычно используются для работы с изогнутыми деталями, такими как панели кузова автомобилей, трубы и трубки, детали из литого пластика, а также нежесткие упакованные товары или изделия в термоусадочной пленке.

Оба типа бывают разных форм, включая круглую и овальную.Благодаря разным размерам они подходят для работы с продуктами весом от долей унции до нескольких фунтов. Они изготавливаются из множества различных резиновых и эластомерных материалов в соответствии с конкретными требованиями применения, от чашек, соответствующих требованиям FDA для работы с пищевыми продуктами, абразивно-стойких материалов для перемещения кирпичей до маслостойких типов при металлообработке.

Всасывание — это не то, что вы думаете

Всасывание часто определяют как силу, которая заставляет жидкость или смесь втягиваться во внутреннее пространство.Некоторые словари более точно определяют всасывание как силу или состояние, вызванное разницей давлений. Оба определения верны. Однако первое имеет тенденцию поддерживать иллюзию, что всасывание — это действие втягивания или втягивания. Насосы не действуют на иллюзии. Итак, давайте посмотрим, что такое всасывающий на самом деле.

Собственное наблюдение сосания через соломинку согласуется с очевидностью, что всасывание происходит полностью на принимающей стороне.Разницы в давлении между всасывающим устройством, вашим ртом и внешним стаканом жидкости, в который вставляется соломинка, не наблюдается. Давление окружающего воздуха воздействует на поверхность жидкости в стакане, выталкивая ее в соломинку. Давление воздуха присутствует повсюду, но невидимо.

Перевернутый стакан с водой

Классическая демонстрация этого принципа в начальной школе — стакан с водой, перевернутый с бумажной карточкой, закрывающей край внизу, магическим образом удерживая воду внутри.Когда я впервые увидел это, я был настолько впечатлен, что сам повторил эксперимент несколько раз. Я вспоминаю, как меня учили, что это явление было вызвано давлением воздуха, но я считал, что на самом деле это произошло из-за притяжения вакуума в пустом пространстве наверху.

В каком-то смысле давление воздуха похоже на гравитацию — оно повсюду. Но даже несмотря на то, что оба этих природных явления невидимы, люди склонны распознавать гравитацию и иметь представление о ее связи с весом. Гравитация — это научное явление, которому учат в школе, и, что важно, это слово обычно используется для описания нашего опыта с ней.Мы преодолеваем «гравитацию», чтобы встать с постели; всадник едет под гору, позволяя «гравитации» делать свою работу. Большинство из нас склонны ассоциировать «давление воздуха» с чем-то другим, кроме окружающей среды, например, с заполнением шины. За исключением метеорологов, люди склонны рассматривать условия вакуума или всасывания как некую отрицательную силу, а не как положительную силу атмосферного или системного давления.

Слово всасывание , наряду с его общепринятым определением, привлекает внимание к устройству, которое снижает давление. Всасывание — это фактически состояние двух давлений относительно друг друга. Одно из условий — снижение давления в аппарате. Другое условие — более высокое давление перед ним или вне его.

Почему это важно? Если кто-то участвует в проектировании насосных систем и выборе насосов, важно понимать существенный атрибут и ограничение производительности насоса — его способность всасывания .

Возьмем корпус насоса, расположенного над источником жидкости.В этой конструкции насос может достигать только такого значительного всасывания, «подъема», то есть вертикального расстояния от поверхности жидкости до всасывающего сопла. Ограничения подъемной силы, обусловленные свойствами воды и атмосферным давлением, не были поняты до середины 17 века. На протяжении двух тысячелетий люди философии и науки принимали идею Аристотеля о том, что «природа не терпит пустоты».

В 1641 году производители насосов, заказанные Великим герцогом Тосканским, не смогли достичь требуемой подъемной силы для демонстрационного проекта фонтана.Несмотря на то, что они никогда ранее не достигали подъемной силы выше 32 футов (10 м), великий герцог убедил их построить насосы для подъема на высоту около 50 футов (15 м) или более. В конце концов, гипотеза Аристотеля не была опровергнута. Однако все их усилия были обречены на провал из-за попытки выйти за пределы физических ограничений, установленных природой. Уважаемый и почтенный Галилео Галилей был вызван за советом по поводу того, что, возможно, было самой ранней из зарегистрированных проблем с производительностью всасывания насоса.В конечном счете и мудро он предположил, что, хотя природа ненавидит вакуум, она не питает отвращения к вакууму выше тридцати двух футов (10 м) воды.

Среди нескольких студентов и ученых, пытавшихся разобраться в проблеме подъемных насосов, была Евангелиста Торричелли. В конце концов он экспериментировал с длинной стеклянной трубкой, откачиваемой наверху, и мог поднять столб воды не более чем на 32 фута (10 м). Затем он рассудил, что если столб ртути поднимется на меньшую высоту, обратно пропорциональную его плотности по сравнению с плотностью воды, это будет доказывать, что атмосферное давление обеспечивает силу, удерживающую жидкость, а не вакуум в верхней части. трубка.Торричелли написал «Noi viviamo sommersi nel fondo d’un pelago d’aria» («Мы живем на дне воздушного океана»), и поэтому он был первым, кто понял это физическое явление.

Таким образом, сегодня мы понимаем ограничения подъема воды из источника, открытого в атмосферу. Но как насчет всасывания насоса в насосной системе с закрытым трубопроводом? В такой конструкции всасывающий патрубок насоса, скажем, подвергается воздействию абсолютного давления, достаточного для удержания перекачиваемого продукта в жидком состоянии.Насос либо динамически, в центробежном типе, либо путем изменения объема, в поршневом типе создает зону пониженного давления на стороне всасывания. Но жидкость не «всасывается». Помимо капиллярных и поверхностных эффектов, жидкость не выдерживает напряжения. Скорее, он «проталкивается» более высоким давлением на входе через трубопровод в насос. Система закрытых трубопроводов допускает широкий диапазон возможных условий всасывания насоса, не ограниченный атмосферным давлением.

Чтобы понять основное ограничивающее условие для производительности всасывания насоса , необходимо ввести влияние давления и температуры на фазы жидкости и пара.В частности, при данной температуре жидкости существует давление, известное как давление пара, ниже которого жидкость внезапно превращается в пар. В середине XIX века, примерно через двести лет после экспериментов Торричелли, инженер-физик Бенуа Поль Эмиль Клапейрон и математик-физик Рудольф Клаузиус установили основные фазовые отношения газов, жидкостей и твердых тел и, в частности, для насосов, жидкости и пара. фазовые свойства. Они, наряду с принципом связи скорости и давления Бернулли, опубликованным в 1738 году, определяют предельную характеристику всасывания для насосной системы.

Всасывание насоса из резервуара Уравнение NPSHA

Знание этих физических свойств привело к известному теперь параметру насоса «Чистый положительный напор на всасывании». NPSH в заданном месте в системе можно представить как высоту жидкости в столбе непосредственно перед Вверху образуется «вакуумная» пустота, когда жидкость превращается в пар.

Инженеры, знакомые с насосами, знают, что когда мы говорим о всасывании , или «вакууме», мы говорим об относительной разнице давлений.Также играют роль расход и давление пара. Итак, в зависимости от вашего знакомства с этими концепциями, всасывающий не обязательно то, что вы думаете.

Для независимой оценки характеристик всасывания системы или насоса обратитесь к опытному инженеру-консультанту, который поможет с вашим конкретным применением.

Как работают пылесосы — Объясните, что материал

Как работают пылесосы — Объясните, что материал Рекламное объявление

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 18 августа 2021 г.

Даже когда ваш дом чистый, он абсолютно гадко! Это потому, что большая часть пыли и грязи в вашем доме слишком мала, чтобы видеть. К счастью, большинство из нас может жить, не зная такой правды о своих домах; Быстрая пробежка с пылесосом делает нас счастливыми. Дома двадцать первого века наполнены десятками бытовой техники и гаджеты, но пылесосы — одни из немногих, с которыми большинство из нас просто не могло жить без. Все мы знаем, что пылесосы всасывают грязь, но как именно они работают? И что отличает современный циклонный пылесос от пылесоса старого образца? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: очиститель Dyson, подобный этому, показывает, сколько грязи он собирает в своем прозрачном контейнере.Пыль и волосы имеют тенденцию кружиться благодаря «циклонному» действию машины. Другие популярные марки пылесосов (в том числе Hoover, Miele и Electrolux) теперь также производят пылесосы без мешка, хотя они, как правило, работают по-другому: они обычно используют внутренние фильтры для отделения пыли и грязи, которые оседают в пластиковом контейнере. , а воздух возвращается в комнату через решетку в задней части машины.

Почему их называют «пылесосами»?

Фото: Не все подметальные машины используют пылесосы.Эта беспроводная подметально-уборочная машина Gtech SW01 имеет две вращающиеся нейлоновые щетки спереди, которые сбрасывают пыль и волосы в выдвижной пластиковый контейнер для мусора (который я слегка приоткрыл, вверху справа). Переверните ее, и вы увидите основную планку щетки (с ее фиолетовыми щетинками) и вращающуюся щетку меньшего размера (с черной щетиной) для очистки краев (в центре справа). Он весит всего 1,6 кг и работает от 30 до 60 минут от полной 16-часовой зарядки. Все, что нужно сделать этой машине, — это вращать щетки, чтобы она могла обойтись крошечным электродвигателем на 7,2 В (гораздо меньше и менее энергоемким, чем двигатели в больших пылесосах, которые, как мы увидим ниже, также действуют как вытяжные вентиляторы).

Название «пылесос» является чем-то вроде распродажи, когда дело доходит до понимание того, как работает ваша машина: пылесосы работают по принципу всасывания. («Всасывающий пылесос» было бы лучше, чем пылесос, на самом деле, потому что на самом деле нет вакуум задействован. Есть разница в давлении воздуха, но нигде нет абсолютного вакуума.) Если вы когда-нибудь пробовали этот трюк с салфеткой и расческой, вы узнаете, насколько эффективным может быть всасывание для удаления грязи. Если нет, попробуйте прямо сейчас! Оберните кусок ткани бумага вокруг гребня.Выдохните как можно дальше и задержите дыхание. Приложите расческу и бумагу ко рту. Теперь прислонитесь к пыльной кресло и прижмите рот и гребень к нему. Вдохните резко, так что эффективно, вы дышите прямо через гребень. Уберите гребень изо рта и осмотрите папиросную бумагу. Смотри как это грязно!

А теперь представьте, что бы произошло, если бы вы могли повторять этот трюк час за часом, просто как пылесос. В конце концов, грязь на папиросной бумаге будет накапливаться до такой степени. настолько, чтобы воздух больше не проходил через него должным образом.Ваша способность чистить — как человеческий пылесос — сильно пострадает. Это очень важный момент: для Чтобы пылесос работал эффективно, он должен постоянно поддерживать мощный воздушный поток. Если его мешок заполнен или его фильтры забиты, его воздушный поток будет значительно уменьшен. и он не будет собирать пыль. Это проблема, с которой сталкиваются почти все типы пылесосов. более чистые — даже циклонические без мешка, которые сейчас так популярны.

Пылесосы с мешками

Фото: Пылесосы выглядели и работали почти так же большую часть 20-го века: у них была всасывающая головка спереди и гигантский надутый мешок сзади.Это винтажный певец, сделанный в 1942 году. Я помню, как видел машины, похожие на эту. все еще использовался в конце 1980-х годов. Фото Артура Ротштейна, Администрация безопасности фермы / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Изобретен в 1901 году британским инженером, первый электрический пылесосы представляли собой простые всасывающие машины с щеткой и всасывающей головкой на спереди, мотор посередине и сумка сзади. Когда ты включил их, мотор заработал, всасывая воздух и грязь и сдувая их в мешок.

Вспомните трюк с гребешком «всасывать и фильтровать», и вы сразу поймете, как работают эти старые пылесосы. Вместо твоего рот, там мощный электродвигатель прикреплен к вентилятору, который всасывает воздух. Вместо того папиросная бумага и расческа, есть мешок для мусора (иногда внутри одноразовый бумажный мешок тканевый мешок), который улавливает втянутую пыль, чтобы вы можно некоторое время пользоваться очистителем, не беспокоясь о том, где все идет грязь. Сумка не совсем герметична, как вы могли подумать.Из него может выходить воздух, но не грязь, поэтому он эффективно действует как фильтр; воздух засасывается в сумку, а затем убегает через нее, оставляя грязь внутри нее.

На этой диаграмме показано, что происходит внутри обычного вакуума:

1. Электрическая розетка снабжает энергией электродвигатель уборщика.
2. В обычном пылесосе мощность электродвигателя составляет около 500–1000 Вт, поэтому он использует в пять-десять раз больше энергии, чем старый (лампа накаливания.
3. Резиновый ремень (синий), приводимый в действие электродвигателем, вращает щетки и битеры на ролике в передней части машины.
4. Сильное взбивание и чистка щеткой удаляют грязь с ковра или коврика.
5. Вентилятор, прикрепленный к электродвигателю, всасывает воздух и разрыхляет грязь через переднюю часть машины.
6. Грязный воздух проходит к задней части машины, охлаждая электродвигатель, когда он проходит мимо.
7. Грязь скапливается на дне мешка для мусора (который может быть одиночным тканевым мешком или фиксированным одноразовым бумажным мешком). внутри тканевого мешка).
8. Сзади выходит относительно чистый воздух. Обратите внимание, что выходящий воздух намного теплее входящего. потому что он забирает отработанное тепло от электродвигателя.

Как работает пылесос без мешка?

В большинстве современных пылесосов нет пакетов и вместо них используются пластиковые контейнеры, которые легко опорожняются. Это означает, что им необходимо использовать фильтры для отделения пыли от воздуха (что и делает мешок). Вот настройка типичного современного Electrolux без мешка. очиститель.Вы заметите, что воздушный поток, который я указал большой желтой стрелкой, является линейным (прямая линия) от шланг спереди до решетки сзади, как в старом очистителе сумок.

1. Впускное отверстие: Присоединяется к обычной чистящей головке и сменным инструментам (не показаны).
2. Контейнер для сбора грязи: Обычно он находится внутри пылесоса спереди, но я снял его и положил на бок, чтобы вы можете видеть вещи более ясно.
3. HEPA-фильтр: Фильтр представляет собой цилиндр из сложенной бумаги, прикрепленный к оранжевому кусочку, который вы видите в основании мусорного бака. Воздух всасывается через фильтр, оставляя грязь в мусорном ведре. Вы можете увидеть некоторые фотографии реальных фильтров этой машины в нашей статье о фильтрах HEPA.
4. Моторный блок: Этот пылесос оснащен очень мощным мотором на 2000 ватт, хотя он и необходим, чтобы пропускать воздух через HEPA-фильтр. Характеристики двигателей для очистителей с фильтрами HEPA могут вводить в заблуждение: они не обязательно обеспечивают большее всасывание в конце очистки, потому что большая часть их мощности используется для прохождения воздуха через фильтр, который может часто забиваться.
5. Фильтр и выпускная решетка: это простая губка, которую можно снимать и мыть.

Рекламные ссылки

Циклонные пылесосы

В большинстве пылесосов использовался процесс «всасывать и собирать грязь» до конца 1980-х годов, когда другой британский инженер по имени Джеймс Дайсон решил, что пришло время пойти еще дальше.

Проблема старых пылесосов в том, что они всасывают грязный воздух и подуйте прямо в мешок. Сумка улавливает грязь и относительно чистый (но часто все еще довольно пыльный) воздух возвращается в комнату.Чем дольше ты используйте пылесос, чем больше наполнится мешок. Когда сумка наполняется, количество пустого воздуха, которое он может удерживать, уменьшается, поэтому его способность всасывать больше грязи постепенно уменьшается. Чем дольше вы идете без опорожнения ваш пылесос, тем хуже становится проблема. Но опорожнение сумки — это настоящая неприятность — а пыль может разлететься повсюду!

Фото: Пылесосы работают так же, как трюк с расческой и бумагой, используя два сложных HEPA-фильтра. Вверху: Нижний фильтр: Возьмите пылесборник от Dyson, и вы можете увидеть один из двух HEPA-фильтров (под круглой решеткой).На самом деле это воздуховыпускное отверстие: чистый воздух, прошедший прямо через машину, проходит через нее. этот фильтр и возвращается в комнату. Внизу: верхний фильтр: в верхней части пылесборника есть еще один, гораздо более важный фильтр. Он очищает воздух сразу после того, как он прошел через циклон (после того, как основная часть пыли и грязи уже удалена).

Прощай, сумка

« Я видел проблему, и я видел возможное решение, которое заключалось в огромных циклонах возле цементных заводов и складов древесины, которые собирают пыль в течение всего дня.Поэтому я начал создавать различные версии этой технологии. ”

Джеймс Дайсон, The New York Times, 2018.

Dyson решил решить эту проблему, отказавшись от сумки. все вместе. К этому времени он уже был успешным изобретателем. собственное производство пластиковой садовой техники. Его фабрика в Западная страна Англии была поражена пылью, поэтому он разработал «вихревое» устройство для фильтрации воздуха, чтобы поддерживать его в чистоте. Используя мощный вентилятор, он всасывал пыльный воздух и крутил его на высокой скорости, как центрифуга.Вращая запыленный воздух был эффективным способом отделения пыли от воздуха. В стиральная машина, то же принцип используется для отожмите воду с одежды по окончании цикла стирки. Как барабан вращается на высокой скорости одежда падает на край барабана и содержащаяся в них вода вытесняется через крошечные отверстия барабана. В та же идея оказалась столь же эффективной в воздушном фильтре Дайсона. Вращая грязный воздух отделял тяжелые частицы пыли, которые могли улавливаться и собираться; очищенный воздух может быть направлен по трубопроводу обратно в комнату.Машина Дайсона была настолько эффективной и успешной, что он интересно, почему пылесосы не используют ту же идею. Он решил Изобрести циклонный пылесос тут же.

Теперь очень важно отметить, что Дайсон не изобретал идею с помощью циклона для удаления пыли из воздуха. На самом деле, если вы посмотрите на его оригинальный патент (Пылесосы, датированный 1983 г.), вы обнаружите, что он ссылается на довольно много более ранних изобретений («предшествующий уровень техники»), первая из которых — книга Берта М. Кента Вакуумная и пылеулавливающая машина разработан за 70 лет до этого, в 1913 году, и запатентован в 1917 году.Кент ясно заявляет, что одна из его целей «состоит в том, чтобы предоставить машину … в которой используется принцип «циклонного» пылеулавливания и использование сит избежать «.

Дайсон не изобрел пылесос без мешка. Еще в 1930-х годах Эдвард Х. Йонкерс-младший из Эванстона, штат Иллинойс, заметил: как «сопротивление прохождению воздуха через мешок постепенно увеличивается во время нормального накопление пыли ». Чтобы решить эту проблему, Йонкерс предложил всасывающий очиститель со сложным бумажным фильтром, в котором «вихревое движение воздуха вокруг конического фильтра служит для центробежного отделять тяжелые частицы пыли », которые затем собираются в простой контейнер без мешка.Его изобретение стало очень успешным FilterQueen®, примерно за четыре десятилетия до Дайсона!

Так что же на самом деле изобрел Дайсон? Его вклад состоял в том, чтобы применить эти два принципа к относительно компактному домашнему пылесосу и убедить людей, что он более эффективен, чем пылесосы, к которым они привыкли; это было столько же о маркетинге, как и обо всем остальном, что верно для всех великих изобретений.

Совершенствуем изобретение

С конца 1970-х до середины 1980-х годов Dyson построил не менее 5127 прототипов его циклонного очистителя.К концу 1980-х он был продавать ярко-розовый циклонный очиститель под названием G-Force в Японии. Он был большим, неуклюжим и дорогим, но он приносил ему достаточно денег, чтобы разработать более компактный и доступный циклонный пылесос под названием DC01. В середине 1990-х годов эта новая машина завоевала бесчисленные дизайнерские награды и вскоре стал самым продаваемым пылесосом в Великобритании, и машины, основанные на этой конструкции, теперь продается по всему миру.

Его секрет прост: потому что нет мешка, который бы забивался пылью и грязи, машина поддерживает довольно постоянный поток воздуха (неофициально мы говорим, что это отстой с точно такой же мощностью).Вам все равно придется время от времени опорожнять мусорный бак, но вихревой Действие означает, что Dyson с полным мусорным ведром работает так же хорошо, как и тот, только что опустошили.

Все это говорит о том, что каким бы хорошим ни было изобретение быть, всегда кто-то может сделать это лучше! (Кстати об улучшениях, вы видели роботов-пылесосов? которые убирают ваш дом автоматически?)

Основные части пылесоса Dyson

Итак, как на самом деле работает Dyson.Во-первых, давайте быстро рассмотрим ключевые детали, которые вы найдете в одной из классических ранних моделей: вертикальной стойке Dyson DC04:

.

1. Щетка и воздухозаборник: Вращающаяся щетка под этой планкой разрыхляет грязь на ковре, так что всасывающее устройство может втягивать ее. Это почти то же самое, что и в обычном пылесосе.
2. Регулировка высоты: позволяет использовать пылесос для чистки твердых полов, ковров и других поверхностей. Когда вакуум находится в вертикальном положении, вращающийся щетка выключена. Вместо этого воздух всасывается через удлинительный шланг в верхней части машины.
3. Мощный электродвигатель: по сути, это гигантский вентилятор, который всасывает воздух и протягивает его через циклон и фильтры машины. Как вы, наверное, заметили, двигатель пылесоса сильно нагревается через несколько минут; поэтому холодный воздух, который он втягивает, выходит из машины несколько горячее. На этом Dyson выпускное отверстие для воздуха находится внизу, прямо под мусорным баком. Положите туда руку, и вы почувствуете, как дует теплый воздух.
4. Контейнер для сбора пыли из прозрачного пластика.Контейнер этого пылесоса полностью заполнен. Одна интересная вещь, которую стоит отметить в Dysons, — это то, как их центробежное вращательное действие сортирует частицы пыли на полосы разного размера, как в центрифуге. На этой фотографии вы почти можете видеть, что на дне мусорного ведра есть полоса песка, за которой следует более темная полоса из более крупных частиц грязи с более светлым пухом наверху.
5. Циклон: Циклон представляет собой большой желтый пластиковый конус, направленный вниз в контейнер для пыли:

   Циклон — самая важная часть Dyson.На этой фотографии видно, что это сужение, Конусообразный кусок пластика с небольшими отверстиями в верхней части. Электродвигатель всасывает грязный воздух в верхнюю часть циклон, где он вращается с большой скоростью. Пока воздух втягивается через конус, пыль вращается, опускается вниз и собирается в прозрачном пластиковом контейнере под ним, готовом к утилизации.

   Прямо над циклоном находится верхний пылевой фильтр (он находится внутри серого цилиндра, над желтым циклоном, на фотографии HEPA-фильтров вверху).Один фильтр находится непосредственно над контейнером для сбора пыли, а второй — в нижней части машины. Воздух проходит через этот второй фильтр для дополнительной очистки непосредственно перед возвращением в комнату.

6. Воздушный шланг: электродвигатель всасывает воздух через Dyson по сети трубок. Воздух подается по трубопроводу к верхней части машины, протягивается и вращается через циклон, а затем возвращается по этой трубе в нижнюю часть машины. Фактический поток воздуха через машину вы можете увидеть на фотографии внизу.

Как работает циклонный пылесос?

Теперь мы рассмотрели детали, как они все работают? Вот приблизительное руководство по тому, что все делает, когда воздух проходит через типичный многоциклонный пылесос. В этой модели:

1. Воздух поступает через щетку внизу.
2. Воздух поступает в первую ступень по касательной (перпендикулярно цилиндрическому баку для мусора) и вращается вокруг циклона в середине. Частицы грязи закручиваются к краю, падают вниз и собираются на дне, в то время как воздух всасывается через отверстия в самом циклоне.
3. Несколько более чистый воздух поступает во вторую, верхнюю ступень.
4. Здесь аналогичный процесс происходит только с несколькими меньшими циклонами, которые удаляют гораздо более мелкие частицы грязи.
5. Относительно чистый воздух проходит через HEPA-фильтр. Поскольку большая часть грязи уже удалена, этот фильтр на самом деле не препятствует потоку воздуха через машину.
6. Воздух возвращается в комнату после прохождения через второй фильтр HEPA.

Блок двигателя (не показан на этом чертеже) и вентилятор расположены в основании машины между двумя задними колесами.

Обратите внимание, что этот рисунок , а не , является точным изображением того, что происходит в Dyson (или любой другой подобной машине): он просто разработан, чтобы дать вам очень общее представление о том, что происходит в циклонном очистителе. В Dyson DC04, таком как тот, который был сфотографирован выше, воздушный поток на самом деле выглядит следующим образом:

Я снял циклон и мусорный бак, отодвинул его в сторону и повернул назад, чтобы вы могли четко видеть, что происходит. Красная линия показывает поток воздуха до точки, в которой он входит в циклон.Оранжевая линия показывает воздушный поток после выхода воздуха из циклона. Воздух поступает через щеточную планку, проходит вверх по трубе сбоку от машины вверх, где попадает в циклон, вращается, проходит через верхний фильтр HEPA, а затем выходит через вторую трубу также рядом с верхней частью машины, прежде чем вернуться по другой трубе к вентилятору и нижнему фильтру HEPA и, наконец, выйти прямо под мусорный бак.

Если вы хотите узнать больше, обратитесь к одному из патентов в списке для чтения ниже, где вы найдете полные технические чертежи и подробное объяснение того, как все работает на реальной машине.

Пылесосы для воды

Когда дело доходит до всасывания, обычные пылесосы имеют тенденцию … сосать, если не сказать лучшего слова. Выпуклые мешки и забитые фильтры постепенно уменьшают воздушный поток, делая невозможным эффективное улавливание большего количества грязи. Однако без фильтров они уносят довольно много более мелкой пыли (вредных частиц, известных как PM10, размером менее 10 микрон) обратно в вашу комнату; Таким образом, вместо «уборки пылесосом» они просто «переставляют пыль»: всасывают грязь и выдувают ее обратно, чтобы она оседала в другом месте.Это особая проблема для людей, страдающих астмой или аллергией на пыль. Даже самые лучшие циклонные пылесосы не идеальны: циклоны не удаляют всю грязь, отсюда и необходимость в дополнительных фильтрах HEPA, которые обычно либо настолько мелкие, что они многократно забиваются (уменьшение воздушного потока и очищающей способности), или настолько грубые, что позволяют грязь обратно в комнату.

Изображение: Упрощенный пылесос для воды.

Какое решение? Один из вариантов — использовать водяной пылесос, в котором для улавливания грязи используется резервуар с водой вместо мешка или обычного мусорного бака.Пыльный входящий воздух попадает в резервуар для воды, где грязь удерживается в растворе. Влажный воздух, выходящий из резервуара, затем вращается, чтобы удалить воду (немного как в Dyson), производя чистый воздух, который возвращается в комнату.

Вот как работает обычный водяной пылесос:

1. Воздух всасывается через стержень щетки обычным образом.
2. Мощный двигатель (не показан) протягивает воздух через резервуар для воды, в котором скапливается большая часть грязи.
3. Влажный воздух проходит через резервуар, по спирали проходит мимо пластиковых пластин, которые помогают отделить капли воды от воздуха, который их переносит.Вода стекает обратно в резервуар.
4. Чистый сухой воздух выходит через выпускное отверстие в верхней части устройства.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На сайте

Книги

• Пылесос: история пользователя Кэрролл Ганц. McFarland & Company, 2012. Захватывающая хронологическая история вакуума, прослеженная от метлы (веточки метлы) до современного Дайсона.
• Руководство по электрическому устройству Грэма Диксона.Haynes, 2000. Руководство по основному обслуживанию и ремонту обычных пылесосов и другой бытовой техники.

Статьи

Патенты

Artwork: Один из оригинальных патентов пылесоса Гувера. Этот датируется примерно Второй мировой войной и был подан Уильямом Д. Селлерсом и Альфредом Г. Гроссом в 1939 году. Все основные элементы на месте — вращающаяся щетка спереди (красный), веер (в центре), ременной привод (зеленый) и выход для сумки сзади (желтый) — в дизайне, который в значительной степени не изменился, пока инновации Дайсона не появились в 1980-х годах.Для получения дополнительной информации см. Патент США: 2343227: Очиститель всасывания. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Имеются десятки патентов на циклонные и другие типы пылесосов, в том числе многие из них поданы Джеймс Дайсон и его соратники. Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание, если вы хотите более подробно изучить конструкцию вихревого пылесоса в порядке от самого старого к новейшему:

• Патент США 1220641: Машина для создания вакуума и пылеотделения, автор Берт М. Кент, 27 марта 1917 г.Это самый ранний циклонный пылеуловитель, который я нашел.
• Патент США 2198568: Всасывающий очиститель, Эдвард Х. Йонкерс, 23 апреля 1940 г. Один из первых циклонных очистителей без мешка.
• Патент США 3425192: Система вакуумной очистки, разработанная Норманом Дэвисом, 4 февраля 1969 года. Эта конструкция мультициклона, переданная компании John E. Mitchell, имеет сильное визуальное сходство с более поздними конструкциями мультициклонов Дайсона.
• Патент США 4373288: Пылесосы от Джеймса Дайсона, 15 февраля 1983 г.Я считаю, что это оригинальный патент Dyson на циклонный пылесос, первоначально поданный 15 апреля 1980 года.
• Патент США 6735817: Вертикальный пылесос с вихревым потоком воздуха, автор Kenneth W. Bair et al, Royal Appliance. Усовершенствованный циклонный очиститель с дополнительными ступенями фильтрации для улучшения качества воздуха, возвращаемого в комнату.
• Патент США 6,994,740: Устройство для циклонного разделения, включающее циклонные блоки выше и ниже по потоку, автор Питер Дэвид Гаммак и др., 7 февраля 2006 г.Более совершенный Dyson с дополнительными циклонами.
• Патент США 7,361,200: Циклонное устройство для отделения пыли и пылесос, имеющий то же самое, Jang-keun Oh et al, 10 марта 2005 г. Альтернативная, более компактная циклонная конструкция от Samsung.

Чтобы получить подробный обзор типичного водяного вакуума, попробуйте:

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2007, 2017. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.