Как работает втягивающее реле стартера: Втягивающее реле стартера — неисправности, проверка, принцип, схема работы и ремонт

Как правильно подключить втягивающее реле стартера – Защита имущества

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
5. если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
6. если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:

• в первом случае поможет замена контактов,
• во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.

Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.

Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

• Износ его элементов;
• Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
• Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

1. стартер;
2. удерживающая обмотка тягового реле;
3. выключатель зажигания;
4. генератор VAZ 2101;
5. блок предохранителей;
6. втягивающая обмотка тягового реле;
7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

1. генератор;
2. аккумуляторная батарея;
3. шунтовая катушка обмотки статора;
4. стартер VAZ 2105;
5. сериесная катушка обмотки статора;
6. удерживающая обмотка тягового реле;
7. втягивающая обмотка тягового реле;
8. реле включения стартера;
9. монтажный блок;
10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

1. стартер;
2. генератор;
3. аккумуляторная батарея;
4. втягивающая обмотка тягового реле;
5. выключатель зажигания;
6. удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

1. Винт крепления защитного колпака.
2. Защитный колпак.
3. Стопорное полукольцо.
4. Гайка крепления задней крышки.
5. Задняя крышка.
6. Пружины щеток.
7. Направляющие щеток (наружная часть).
8. Щетки.
9. Статор.
10. Якорь.
11. Рычаг привода.
12. Привод.
13. Ограничительное кольцо.
14. Стопорное кольцо.
15. Ось рычага привода.
16. Винты крепления тягового реле.
17. Передняя крышка.
18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
19. Стяжные шпильки.
20. Резиновая заглушка.
21. Сердечник тягового реле.
22. Возвратная пружина.
23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
24. Тяговое реле.
25. Уплотнительная шайба.
26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

• Номинальная мощность 1,55 кВт
• Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
• Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
• Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

1. АКБ
2. генератор
3. сам стартер
4. замок зажигания

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

• Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
• С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
• Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Как проверить втягивающее реле и отремонтировать своими руками

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. 

Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два.Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать.Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте.Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать.Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера.Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано?Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно.Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Особенности устройства

Прежде чем думать о том, как разобрать втягивающее реле стартера, нужно ознакомиться с принципом действия данной системы. Для начала, стоит понимать, что работает устройство от АКБ. С другой стороны, прибор способен создавать параллельное магнитное поле, что воздействует на якорь. Затем сжимается возвратная пружина, благодаря которой в действие приводится бендикс. В конце он соединяется со шлицами, что находятся на маховике.

Принцип функционирования элемента базируется на последующем замыкании соответствующих контактов. В то же время, благодаря действию магнитного поля, якорь катушки постоянно находится внутри.

Когда двигатель будет запущен, доступ к питанию ограничивается. Одновременно пружина начинает возвращаеться в свое первоначальное положение, а бендикс расцепляется. Если вас более подробно интересует работа втягивающего реле стартера, видео на нашей странице поможет вам разобраться со всем этим.

Видео о том, как делать ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

• при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
• после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

• одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
• деформация возвратной пружины внутри механизма;
• внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
• уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Выявляем неисправности реле

Неисправность детали выявляется достаточно просто. Снимать запчасть с автомобиля вовсе не обязательно. Если авто не заводится, то необходимо выполнить следующие действия.

Сначала проверяем провода, идущие к стартеру, на обрыв. Если кабель в порядке и подача тока осуществляется, тогда переходим к проверке втягивающего реле. Поворачиваем ключ зажигания и слушаем, есть ли характерный щелчок срабатывания. Его отсутствие свидетельствует об одной из следующих неисправностей реле:

• заедание якоря;
• обрыв обмотки;
• отсутствие питания.

Если же щелчок все-таки есть, а стартер не крутит или крутит очень медленно, скорее всего, подгорели контактные пластины.

Имейте в виду, что медленное вращение может быть, если выработалась втулка стартера.

При наличии щелчка следует попробовать запустить стартер. Это делается с использованием отвертки или металлического ключа. Сперва снимаем с реле провод, соединяющий его с замком зажигания. Затем замыкаем клеммы: аккумуляторную и стартерную.

В подобной ситуации ток от источника питания идет напрямую. Если электродвигатель заработал, тогда следует заняться ремонтом втягивающего реле стартера своими руками.

Случается, что выходят из строя щетки стартера, через которые происходит подключение релюшки. Тогда демонтируем их и устанавливаем новые. В худшем случае бывает, что коллектор изнашивается щетками. Такая неисправность уже доставит автовладельцу гораздо больше проблем.

Диагностика без снятия стартера с применением мультиметра

Для этого  мультиметром (тестером) последовательно сначала замеряют напряжение на клеммах аккумулятора, отключенного от бортовой сети автомобиля. Оно  составляет примерно 12,7 В. При показаниях прибора менее 12 В считается, что аккумулятор сильно разряжен и не пригоден к дальнейшим проверкам.

Далее восстанавливают штатное соединение проводов и замеряют напряжение на клеммах батареи и контактах реле. По сравнению с предыдущим случаем оно меняется не более чем на 0,1 В и будет равным в обеих контрольных точках. Переводят ключ в положение запуска. Напряжение на контактах реле не должно опускаться менее 12 В. В противном случае скорее всего неисправны соединительные провода, возможно, что подгорел один или несколько контактов в цепи протекания тока.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Причины неисправностей, когда элемент не срабатывает

Неисправности втягивающего реле стартера являются причинами обездвиживания транспортного средства. Они могут быть обусловлены:

• уменьшением контактной площади контактов на платинах;
• обрыв или обгорание обмотки;
• деформирование пружины возвратного типа;
• замыкание в одной из обмоток.

Втягивающее реле стартера, устройство

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

• Контакты.
• Возвратная пружина.
• Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
• Якорь.
• Корпус.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

Как провести ремонт реле своими руками

В основном, ремонтные работы предполагают разбор ряда механизмов. Тут важно помнить о мерах осторожности – не спешите, делайте все очень аккуратно, обесточьте машину. Стоит также тщательно подумать, есть ли необходимость осуществлять починку втягивающего реле стартера своими руками. При отсутствии должных навыков, умений и инструментов, следует доверить все в руки профессионалов – в ином случае вы можете не только усугубить поломку, но еще и получить травму.

В то же время, решившись выполнять ремонтные работы самостоятельно, отключите питание от АКБ. Это первоначальное действие для разбора стартера, иначе вся проводка автомобиля может перегореть.

Не спешите демонтировать устройство, для начала протрите все элементы от загрязнений, чтобы пыль не проникла внутрь системы. Только после этого начинаем откручивать гайку щеточного узла. Далее достаем контакт. Затем приступаем к стяжным винтам, задача которых сводится к тому, чтобы соединить узел с массой.

Если все сделать правильно, мы сможем полностью извлечь реле из механизма. Теперь приступаем к откручиванию гайки на торце, в результате чего деталь делится на две части. Так мы получаем доступ к сердечнику, благодаря чему сможем заменить неисправный элемент, после чего устанавливаем механизм на свое место.

В качестве завершающих работ стоит проверить исправность элементов. В том случае, если все функционирует как надо, монтируем реле в транспортное средство. Выполнив ремонтные работы, еще раз оцениваем работоспособность системы.

Какой вид реле подлежит ремонту?

В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.

Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.

Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.

Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра

Данная проверка втягивающего реле позволяет очень точно выполнить внутреннюю диагностику и определить состояние обмоток и контактов. Демонтаж стартера в зависимости от марки автомобиля выполняют различными способами. Для ВАЗ 2110 эту процедуру осуществляют снизу из ямы. Перед отвинчиванием крепежа снимают провода (клеммы лучше пометить, чтобы не перепутать при сборке), возможно потребуется снять защиту картера.

Для начала подают напряжение с аккумулятора на корпус и клеммы реле, срабатывание сопровождается характерным щелчком и видимым перемещением штока. Дальнейшие проверки осуществляют с помощью мультиметра, который переводят в режим измерения сопротивления и выбирают диапазон 200 Ом.

Сначала проверяют исправность втягивающей и удерживающей катушек. Для этого один из щупов подключают к массе, вторым последовательно касаются контактов. Показания прибора составляют 2 Ом. Отклонение показаний прибора от указанного значения – признак обрыва или короткого замыкания.

Для проверки силовых контактов из корпуса реле вынимают сердечник и снимают возвратную пружину, после чего вставляют сердечник обратно. Шток сердечника с определенным усилием упирают в стол и заменяют сопротивление уже между контактами. Сопротивление составляет примерно 1,5 Ом.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

 Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. 

Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Плоская отвертка.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера?

Наверное, всем автовладельцам приходилось попадать в ситуацию, в которой мотор не желает запускаться. В основном, решить подобную задачу можно зарядкой аккумулятора или зачисткой контактных элементов. В то же время, порой случается и так, что без ремонта втягивающего реле стартера проблему нельзя решить. О том, как же провести подобную процедуру, мы и поговорим сейчас. Для тех, кто не хочет разбираться самостоятельно, можно сразу обратиться на сервис, где качественно сделают ремонт стартера.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как проверить втягивающее реле стартера?

При проверке реле, в первую очередь нужно посмотреть: не нарушена ли проводка, соединяющая его со стартером. Делается это просто: смотрим визуально и ищем места разрывов. Затем, пробуем завести двигатель, если произошёл звук срабатывания – с проводами всё в порядке.

Бывают случаи, что при повороте ключа раздаётся щелчок, но отсутствует вращение стартера – значит подгорели контактные пластины. Проверить это можно подав напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. В этом случае клеммы реле отсоединяются от замка. Затем отвёрткой надо замкнуть клеммы, расположенные на батарее и на стартере. Если началось вращение, то неполадки во втягивающем устройстве.

Есть еще способ провести проверку стартера. Делается это следующим образом:

1. Контакты реле соединяются короткими проводами с «плюсом» и «минусом» аккумулятора.
2. Конец провода «минус» к аккумулятору не присоединяется. Он кладётся на контакт. Если в этот момент раздался щелчок, значит деталь работает исправно, если нет, значит деталь неисправна.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Выявляем неисправности реле

Неисправность детали выявляется достаточно просто. Снимать запчасть с автомобиля вовсе не обязательно. Если авто не заводится, то необходимо выполнить следующие действия.

Сначала проверяем провода, идущие к стартеру, на обрыв. Если кабель в порядке и подача тока осуществляется, тогда переходим к проверке втягивающего реле. Поворачиваем ключ зажигания и слушаем, есть ли характерный щелчок срабатывания. Его отсутствие свидетельствует об одной из следующих неисправностей реле:

• заедание якоря;
• обрыв обмотки;
• отсутствие питания.

Если же щелчок все-таки есть, а стартер не крутит или крутит очень медленно, скорее всего, подгорели контактные пластины.

Имейте в виду, что медленное вращение может быть, если выработалась втулка стартера.

При наличии щелчка следует попробовать запустить стартер. Это делается с использованием отвертки или металлического ключа. Сперва снимаем с реле провод, соединяющий его с замком зажигания. Затем замыкаем клеммы: аккумуляторную и стартерную.

В подобной ситуации ток от источника питания идет напрямую. Если электродвигатель заработал, тогда следует заняться ремонтом втягивающего реле стартера своими руками.

Случается, что выходят из строя щетки стартера, через которые происходит подключение релюшки. Тогда демонтируем их и устанавливаем новые. В худшем случае бывает, что коллектор изнашивается щетками. Такая неисправность уже доставит автовладельцу гораздо больше проблем.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. При повреждении корпуса.
2. При повреждении магнита с обмотками.
3. При нарушении контактов.
4. При ослаблении возвратной пружины.
5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Основные неисправности реле стартера

Как и любая другая деталь, у реле стартера могут возникнуть технические неполадки в работе. Они могут проявляться следующим образом. Самая явная причина неисправности состоит в том, что стартер попросту не срабатывает и таким образом двигатель не запускается. Противоположная проблема состоит в том, что стартер не прекращает свою работу после запуска двигателя. Это также сигнализирует о проблеме в механизме. Также зачастую у стартера недостаточно оборотов, чтобы раскрутить маховик и таким образом включить его. Еще одним поводом для беспокойства служит отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, который сигнализирует о том, что якорь был втянут в корпус, и шестерня зацеплена с маховиком. Если его нет, значит механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, однако устройство стартера так и не заработало. Проблема скорей всего кроется в выгорании контактных пар. Причин для вышеперечисленных проблем может быть множество. В первую очередь, в глаза может бросаться явный износ деталей, которые не дают стартеру правильно работать. В данном случае решением проблемы служит замена деталей. Также могут перегорать контактные пары или обмотки, как было указано выше. Для устранения неполадок, как и в первом случае необходима полная замена деталей. Кроме этого, якорь может продвигаться в корпус с некоторой задержкой и трудностями.

Прежде всего, проблема в несрабатывании двигателя может быть заключена в поврежденной проводке. Поэтому проверку следует начать с неё. Если она в полной исправности, следует проверить реле стартера. Большая вероятность, что оно попросту не работает. В первую очередь, необходимо проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания. Его отсутствие свидетельствует о том, что сам механизм реле стартера не срабатывает. В таком случае необходимо произвести полную замену устройства.

Если щелчок слышен, но двигатель не запускается, следует проверить работоспособность контактных пар. Для этого отверткой вынимает клемму и замыкаем её с клеммой стартера. При этом должен поддаваться ток и если двигатель срабатывает, значит контактные пары не повреждены, и проблема кроется в других деталях.

Также в полную проверку реле стартера входит и проверка напряжения, так как нехватка энергии служит причиной недостаточного вращения маховика, и таким образом невозможности запустить двигатель. В этом случае понадобится специальный мультиметр. Один щуп необходимо присоединить к плюсовой клемме, а другой к массе. Затем следует повернуть ключ зажигания, и посмотреть на показатели мультиметра. Если они ниже доступной нормы, значит для запуска двигателя не хватает напряжения. Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полный осмотр реле с его снятием, следует помнить о правилах безопасности. Крутящийся момент довольно сильный, поэтому лучше всего поместить устройство на землю на безопасном расстоянии. Проводить разборку деталей также следует осторожно, так как неправильная проверка может нанести серьезные травмы.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Удерживающая обмотка реле всегда подключена непосредственно к АКБ, а втягивающая обмотка соединена с «минусом» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает к болтам рабочую пластину, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, то аналогичный «плюс» поступает и на выход «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего она отключается, а ток продолжает идти лишь по удерживающей обмотке, которая слабее, чем втягивающая, но имеет достаточную силу, чтобы постоянно удерживать внутри корпуса сердечник, что обеспечивает беспрерывное функционирование двигателя. Применение двух обмоток дает возможность существенно экономить энергию АКБ при запуске силового агрегата.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Особенности устройства

Прежде чем думать о том, как разобрать втягивающее реле стартера, нужно ознакомиться с принципом действия данной системы. Для начала, стоит понимать, что работает устройство от АКБ. С другой стороны, прибор способен создавать параллельное магнитное поле, что воздействует на якорь. Затем сжимается возвратная пружина, благодаря которой в действие приводится бендикс. В конце он соединяется со шлицами, что находятся на маховике.

Принцип функционирования элемента базируется на последующем замыкании соответствующих контактов. В то же время, благодаря действию магнитного поля, якорь катушки постоянно находится внутри.

Когда двигатель будет запущен, доступ к питанию ограничивается. Одновременно пружина начинает возвращаеться в свое первоначальное положение, а бендикс расцепляется. Если вас более подробно интересует работа втягивающего реле стартера, видео на нашей странице поможет вам разобраться со всем этим.

Видео о том, как делать ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для “прикуривания”, которые оснащены “крокодилами”.
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
   • если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
   • если признаки “жизни” отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

• при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
• после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

• одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
• деформация возвратной пружины внутри механизма;
• внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
• уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Механизм работы реле

Принцип действия втягивающего опирается на закон электромагнетизма. Его конструкция относительно несложная. Внутри корпуса детали находится нижеперечисленный набор компонентов:

• Магнит с проволочной обмоткой;
• Якорь;
• Возвратная пружина;
• Контакты.

При повороте ключа зажигания напряжение от источника питания идет на обмотку втягивающего механизма. Создается магнитное поле, двигающее вал якоря. Он осуществляет давление на пружину, и она сжимается.

Рычаг, соединяющий якорь с шестеренкой обгонной муфты, приходит в движение и обеспечивает сцепление бендикса с маховиком. В то же время замыкаются контакты, и ток от источника питания подается на стартер. Электрический двигатель начинает работу и приводит в движение маховик.

Когда двигатель работает и ключ находится в позиции «Start», происходит обратный процесс: якорь возвращается назад, размыкая контакты стартера и останавливая мотор.

Из Википедии: бендикс — народное название обгонной муфты стартера двигателя, получило широкое распространение благодаря фирме «Bendix».

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

 

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

 

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Понятие и принцип работы реле стартера

Втягивающее или тяговое реле стартера необходимый атрибут каждого автомобиля. Оно работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В механизме запуска двигателя помимо реле стартера присутствуют шестерня и маховик. Именно посредством реле стартера шестерня и маховик зацепляются и в момент запуска выводиться из зацепления. Это необходимо для того, чтобы сам стартер работал правильно и служил долго. Втягивающее реле стартера состоит из таких основным компонентов, как корпус реле, якорь, пружина, обмотки с электромагнитом и пара контактов. Принцип работы реле стартера состоит в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Затем магнитное поле перестает действовать, однако катушка создает свое поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем перемещается шестерня бендикса, и наконец происходит его зацепление с маховиком. После этого происходит замыкание контактных пар, вследствие чего образуется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Для того, чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, в действие приходит реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней приходят в изначальное положение.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Плоская отвертка.

Втягивающее реле стартера не втягивает — что делать?

• Втягивающее реле стартера не втягивает — что делать?
• 1. Как проверить втягивающее реле стартера?
• 2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Втягивающее реле стартера проверка и ремонт. Втягивающее реле стартера ваз, устройство втягивающего реле, как проверить втягивающее реле ваз, ремонт реле стартера своими руками

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле. В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.

Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

Схема втягивающего реле

Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:

• Поворот ключа зажигания не приводит к запуску мотора либо же запустить его удаётся только после нескольких попыток.
• Вращение стартера после запуска мотора происходит на высокой скорости. Это ощущается на слух по громкому жужжанию двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:

• перегорание контактных пластин, находящихся во внутренней части реле (в обиходе называемых “пятаками”), снижение площади контакта и “залипание” данных пластин;
• обрыв либо обгорание обмотки;
• искривление возвратной пружины либо её ослабление;
• короткое замыкание, образующееся в обмотке.

При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.

Как проверить реле

Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:

• Срабатывание реле определяется довольно легко — при запуске слышен щелчок, который издаёт двигающийся сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об исправности реле. В случае отсутствия щелчка можно сделать вывод о несрабатывании втягивающего реле. Если же реле щёлкает, однако стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание находящихся в реле контактов.
• При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправностей в одной либо в обеих его обмотках (2, 3). В этой ситуации проверить втягивающее реле возможно при помощи омметра посредством определения сопротивления обмоток реле. Нужно достать из корпуса сердечник (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, имеющееся между “массой” и обмотками. Оно должно составлять от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить сопротивление, образованное между ними. Оно должно составлять от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеренное значение не входит в вышеуказанный диапазон, это указывает на короткое замыкание и выход из строя обмоток реле (2, 3).

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Почти каждый водитель, хоть раз в своей жизни сталкивался с проблемой связанной с пуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумуляторной батареи или зачисткой контактных соединений. Намного хуже ситуация, когда причина отказа двигателя скрывается в неисправности втягивающего реле или самом стартере.

Перед автомобилистом возникает новая проблема – как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, собственными руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Для начала, перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть свои нюансы и их надо выполнить, что бы разобраться, что конкретно не работает.

Для этого включаем замок зажигания и поворачиваем ключ, если стартер не работает, но при этом слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартера, если вы конечно сможете до него добраться, можно проверить его перемкнув два контакта (медных болта) на задней крышке тягового реле. Если механизм закрутится, то неисправно втягивающее.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если же по каким то причинам вам не удалось на месте его проверить, то вам придется его демонтировать. При проверки будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травмы.

Расположите его возле аккумуляторной батареи, а лучше всего на земле и при помощи провода объедините контактный вывод реле с положительным выводом. С помощью другого провода объедините массу АКБ с массой стартера.

После того как провода коснутся клейм реле должно сработать, издав при этом резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюшка срабатывает слишком медленно, то возможно подгорели контакты.

Как происходит работа тягового реле

Чтобы самому разобраться в причинах, почему не срабатывает втягивающее реле стартера, самому понять каким образом работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера заключается в следующем. Катушка стартера получает питание от аккумуляторной батареи. При этом в ней создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь начинает движение, сжимая возвратную пружину, и задействует бендикс, который в сою очередь соединяется со шлицами венца маховика.

После того как произойдет замыкание контактных элементов, втягивающая обмотка перестает получать питание, но якорь благодаря магнитному полю удерживающей катушки остается внутри.

После того как произойдет пуск двигателя удерживающая катушка теряет питание и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом бендикс расцепляется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность работ выполняемых при замене реле:

Для начала следует отключить питание от аккумуляторной батареи, потому что пока подключена электрическая цепь, демонтировать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

• Перед разборкой хорошо очищаем стартер от пыли и грязи, что бы потом грязь не попала во внутрь.
• Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болта.
• Откручиваем стяжные винты крепящие реле к массе и вытаскиваем его.
• Откручиваем с торца гайки и разделяем его на две части
• Вытаскиваем старый сердечник меняем на новый
• Собираем все во обратном порядке устанавливаем втягивающее
• Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того как все детали установили на авто проверяем еще раз на работоспособность, что бы быть уверенным, что мы все сделали правильно и у нас все работает должным образом.

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

Подгорание силовых и центрального контактов

Поломка возвратной пружины

Межвитковое замыкание

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины неисправностей:

Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

Сильный нагрев корпуса

Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад).

Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра » может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться.
Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

• щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;
• ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;
• машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

• нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;
• ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;
• обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;
• ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве. Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён.
Тогда нужно:

• разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
• свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

• дрель-шуруповёрт;
• паяльник на 100 Ватт;
• щётка по металлу;
• медный многожильный провод;
• мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

1. Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.
2. Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.
3. Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок.
4. То же самое проделать с другим концом обмотки.
5. Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом.
Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Иногда бывает, что автомобиль не хочет заводиться. Такая ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, зачастую это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Безусловно, с этим необходимо что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумуляторная батарея заряжена, значит проблема может заключаться в стартере. Вполне возможно, что неисправно втягивающее реле стартера. В таком случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

• Контакты.
• Возвратная пружина.
• Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
• Якорь.
• Корпус.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Удерживающая обмотка реле всегда подключена непосредственно к АКБ, а втягивающая обмотка соединена с «минусом» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает к болтам рабочую пластину, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, то аналогичный «плюс» поступает и на выход «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего она отключается, а ток продолжает идти лишь по удерживающей обмотке, которая слабее, чем втягивающая, но имеет достаточную силу, чтобы постоянно удерживать внутри корпуса сердечник, что обеспечивает беспрерывное функционирование двигателя. Применение двух обмоток дает возможность существенно экономить энергию АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

• После запуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить на слух по сильному жужжанию.
• После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается либо запускается после нескольких попыток.

Причины поломок втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера бывает несколько:

• Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
• Ослабление или деформация возвратной пружины.
• Обгорание или обрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
• Перегорание контактных пластин внутри реле, «залипание»или уменьшение их площади контакта.

Разновидности втягивающих реле стартера

Втягивающие реле, которые применяются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре вида:

• Для нередукторных стартеров ВАЗ 2101-2107.
• Для нередукторных стартеров ВАЗ 2108-21099.
• Для редукторных стартеров AZD ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
• Для редукторных стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Помимо этого, они делятся на неразборные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старые и новые являются взаимозаменяемыми.

Какой вид реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Неразборные устройства при поломке меняются в сборе.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Способов проверки реле несколько:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

Неразъемное реле втягивающего устройства стартера. Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Реле соленоида стартера подает ток на двигатель стартера, а также выталкивает бендикс. Это означает, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается наружу. На самом деле понять, как работает стартер, несложно. Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает соленоидное реле, как проверить этот элемент и отремонтировать.

В стартере реле втягивания зацепляет венец маховика с бендиксом.Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, представляющий собой полую трубку, внутри которой находится якорь, намотан проволокой. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате чего якорь входит в сердечник. После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — втягивающей и удерживающей. Катушка срабатывания реле подключена к электродвигателю и клемме управления, а удерживающая — к клемме управления и контактирует с корпусом.

Когда на управляющий штифт подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, которая приводит к возникновению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка питается от клеммы «+», генерация тока в катушке прекращается, но поле удерживающей катушки действует на якорь, поэтому он остается внутри.При запуске силового агрегата автомобиля происходит отключение питания, за счет чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Контакты размыкаются, что может привести к отключению бендикса.

Как было сказано выше, работа электромагнитного реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма. При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса так, чтобы она входила в зацепление с короной маховика.При этом замыкаются контакты, обеспечивая подачу напряжения на обмотки стартера. Чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро. Если хоть один из элементов сработает некорректно, у вас не получится завести машину.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля совсем не обязательно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью куска проволоки или металла.

Подает ток на обмотки пускателя.Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема заключается в самом реле.

Если щелкает втягивающий, стартер не крутится, это говорит о том, что реле, вероятно, исправно, и причину поломки нужно искать непосредственно в стартере.

Если вы обнаружите, что тяговое реле стартера вышло из строя, его необходимо отремонтировать. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают неразборные реле, чтобы сделать эту сборку максимально надежной. В таких ситуациях достаточно просто поменять соленоидное реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован разборным реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр.При измерении сопротивления между концами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае обмотки были замкнуты, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле производится в порядке, обратном демонтажу. На этом этапе у многих автолюбителей возникает проблема, как подключить реле стартера. Во избежание подобных неприятностей советуем заранее пометить отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты и обезжирить их.

Плохо

Иногда случается, что машина внезапно выходит из строя, и к мастеру невозможно добраться для устранения проблемы.

Поломка Поломка бывает разная и, есть такие, которые можно сделать своими руками, хотя это естественно требует усердия и конечно хоть каких-то знаний.

Предлагается рассмотреть случай выхода из строя втягивающего реле стартера. Как правило, эта неприятность выражается достаточно четко, когда вместо рычания стартера мы слышим только щелчок под капотом при повороте ключа зажигания.

Основная причина — обгорание контактов внутри реле соленоида стартера.

Для примера возьмем стартер «Жигули» от обычного ВАЗ 2101 (фото №1). Сразу скажу, что принцип и устройство втягивающих реле всех иномарок аналогично этому, за исключением того, что могут быть очень редкие исключения. Но например от тех, что я когда-либо держал в руках, а это реле от Мерседес, Ниссан, Митсубиси, особых отличий не было.Таким образом, ремонт реле будет таким же, как и в этом примере.

Как правило, принцип разборки и сборки втягивающих элементов практически одинаков для всех моделей ВАЗ.

Сначала снимите клеммы с аккумулятора, чтобы избежать случайного короткого замыкания. Затем с втягивающего реле, расположенного наверху стартера, откручиваем стопорную гайку, самую большую, и освобождаем плюсовой провод, идущий от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем тонкую проводку, просто вытаскивая ее из вилки.

После того, как все отсоединено, откручиваем стартер от блока двигателя и вынимаем его. Открутить верхнюю гайку не составит большого труда, а вот внизу придется постараться. На некоторых моделях для этого может потребоваться снять нижний защитный кожух под двигателем.

Когда стартер оказывается в руках, откручиваем маленькую гайку от провода, соединяющего контакт на втягивающем устройстве с обмоткой стартера. Затем откручиваем два болта, которыми втягивающее реле крепится к корпусу стартера.

Итак, мы подошли к виновнику поломки. Попробуем восстановить.

На крышке есть болты, откручиваем их (фото №2 и №3).

В принципе, на реле втягивающих Жигулей на крышку еще выходят контакты, которые припаяны сверху (фото №4) и без распайки крышку снять нельзя. Но в этом нет ничего плохого.

Берем паяльник и припаиваем контакты (фото №5 и №5).6), после чего крышка за счет пружины откроется сама.

Перед нашими глазами предстоят три контакта. Два расположены на крышке, а один прикреплен к втулке, которая входит внутрь корпуса реле (фото №7).

Открутите маленький (фото № 8), более тонкий контакт с крышки (фото № 9).

Но, возможно, придется немало повозиться. Как правило, они крепятся с помощью плотной шайбы, которую осторожно снимают плоскогубцами и отверткой, стараясь не повредить резьбу (фото No.10).

Когда все контакты удалены (фото № 11 и № 12), приступаем к их восстановлению.

Необходимо удалить места горения (фото № 13), являющиеся виновниками поломки.

Если есть новый набор контактов, то мы их просто меняем. Если нет, то на ровную поверхность кладем мелкую нулевую наждачную бумагу, сверху накладываем контакт и плавными движениями, не рывком, начинаем шлифовать (фото №14).

Главное, шлифовать одновременно всю поверхность, не засыпая детали, во избежание закругления поверхности.

После притирки контактная поверхность должна быть абсолютно ровной, без углублений (фото № 15).

Когда мы поставим крышку реле на место, за счет направляющих (фото №16) она войдет в то положение, в котором это необходимо.

Перед установкой стартера на место проверяем его работу.Для этого на отрицательную клемму АКБ надеваем корпус, а с положительной перекидываем провод на выходящий из крышки плоский контакт, от которого отсоединили тонкую проводку.

Если все сделано правильно, то наш втягивающий должен сработать при запуске стартера. Главное в это время не испугаться и не уронить все из рук, так как стартер при работе имеет повышенный шум.

Убедившись, что все работает, устанавливаем стартер обратно на блок двигателя и подключаем к нему все ранее снятые провода.Затем подключаем аккумулятор.

Напоследок хотел бы дать небольшой совет. При появлении симптомов, указывающих на выход из строя втягивающего реле стартера, не спешите сразу все разбирать. Бывают случаи, когда дело не в реле, а в подходящих к нему плохих контактах.

Сначала проверьте затяжку гаек, удерживающих подводящие провода на крышке втягивающего устройства. Чаще всего причиной может быть контакт на тонкой проводке (фото №2).

Попробуйте выжать, встряхните.И если после этих манипуляций появились изменения (стартер может заработать или попытаться заработать), то причина проблемы будет именно здесь. Снимите провод, зачистите контактную клемму и затяните ее.

Иногда автомобиль не хочет заводиться. И, что хуже всего, очень часто это происходит в самый неподходящий и неудобный момент. Эта ситуация знакома многим автомобилистам. Конечно, с этим нужно что-то делать. Причем, если электросеть автомобиля исправна, но заряжена, то проблема может заключаться в стартере, а именно в его периферийных устройствах.Вероятно, неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Без ремонта здесь не обойтись, поэтому к нему нужно подготовиться. Ведь обученному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Стартер изначально очень прост по своей конструкции. И, если есть инструкция на эту автомобильную деталь, то с ее ремонтом сможет разобраться даже самый неопытный автомобилист.Важно помнить, что самое сложное — это разобрать, а потом снова смонтировать. Остальные работы выполняются один или два раза. Но прежде чем приступить к ремонту стартера, нужно разобраться, в чем поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать, это проверить заряд аккумулятора, так как из-за него могут возникнуть проблемы. Если вы меняли аккумулятор и это не дало результатов, то вам придется отремонтировать стартер.

Вероятно, неисправен выключатель зажигания или выключатель стартера, расположенный под капотом автомобиля на брызговике.Их неисправность можно определить по характерным звукам. Если стартер не издает абсолютно никаких звуков, то, скорее всего, выключатель зажигания и реле стартера в порядке, а причины неисправностей кроются совсем в другом месте. Для начала разберемся, как работает стартер.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает на принципах электромагнетизма. Когда на обмотки подается напряжение, якорь притягивается к себе. Этот якорь перемещает шестерню изгиба до тех пор, пока она не войдет в зацепление со шлицами на ободе маховика.Параллельно с этим замыкаются контакты, через которые напряжение передается на обмотку пускателя. После того, как все контакты замкнуты, катушка соленоидного реле перестает получать питание, хотя якорь продолжает удерживаться внутри из-за созданного магнитного поля. Когда двигатель запускается, якорь устанавливается на место с помощью возвратной пружины, и бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят практически одновременно.Если хотя бы одно соединение разорвано, то машина не заводится. А это значит, что вам придется искать поломку и всеми силами пытаться ее устранить. Часто поломки стартера вызваны поломкой его втягивающего реле.

Наиболее частые причины поломок в реле втягивающего устройства стартера автомобиля:

1. Перегорание обмотки пускателя или реле.

2. Возгорание внутри реле контактных пластин (обычно называемых никелем).

3. Постепенное разрушение материалов, из которых изготовлено устройство (в том числе от старости).

Перед тем, как приступить к функциональной проверке реле втягивающего устройства стартера, следует проверить сам стартер. Для этого просто поверните ключ зажигания и прислушайтесь. Если стартер не работает, но слышны какие-то щелчки, это означает, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в другом.

Признаки неисправности электромагнитного реле стартера автомобиля:

1. Стартер не выключается после запуска двигателя и продолжает вращаться с очень высокой скоростью, о чем свидетельствует звук жужжащего звука.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, это означает, что устройство включено, но стартер не запускается.

3. При повороте ключа в замке слышно, что стартер работает на холостом ходу, но сам двигатель не запускается.

Как можно точно узнать, что причина неисправности именно в электромагнитном реле?

По сути, можно точно проверить исправность реле соленоида еще до того, как стартер будет снят с автомобиля.Это очень удобно, так как экономит много времени и ресурсов.

Для проверки соленоидного реле необходимо выполнить следующие действия:

1. Используя металлический предмет или кусок проволоки, закройте контактные болты, расположенные на задней стороне стартера. Таким образом, напряжение будет идти прямо на обмотки стартера, не проходя через обмотки электромагнитного реле.

2. Если после поворота ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, и действительно поломка кроется в реле втягивающего устройства.

3. Если после поворота ключа зажигания вы слышите щелчок реле втягивающего устройства, но сам стартер не работает, значит, реле исправно, и причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если вам не удалось добраться до контактов реле втягивающего устройства, то вам потребуется его демонтировать. При проверке своими руками или ремонте каких-либо деталей стартера будьте предельно внимательны и внимательны, так как любые неправильные движения могут привести не только к повреждению автомобильных компонентов, но и к травмам.Особую осторожность следует проявлять при проверке демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они могут просто вырваться и травмировать автомобилиста)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определите, что причины неисправности стартера кроются в его втягивающем реле, то вам придется отремонтировать втягивающее реле стартера. Как показывает практика, часто такой ремонт заканчивается полной заменой соленоидного реле. Что является причиной этого? Дело в том, что некоторые производители автокомпонентов выпускают соленоидные реле полностью неразборными, тем самым пытаясь добиться большей надежности этого элемента. А, если у вас в стартере установлено неразъемное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В этом случае вы можете попробовать восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами выхода из строя соленоидного реле являются возгорание его контактов, короткое замыкание в его обмотке или элементарный износ составляющих его компонентов. После разборки втягивающего реле проблем с диагностикой причин выхода из строя возникнуть не должно, так как любые повреждения будут видны невооруженным глазом.Но для проверки исправности обмотки понадобится омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивления не менее 10 Ом, то с обмоткой все в порядке. А, если этот показатель ниже, это говорит о коротком замыкании в обмотках и придется покупать и устанавливать совершенно новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера его предварительно необходимо полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумулятор от источника питания (в противном случае это чревато коротким замыканием и возгоранием всей проводки автомобиля).

2. Снимите стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Делать это нужно осторожно, чтобы грязь не попала внутрь агрегата.

4. Отвинтите соответствующие гайки от щеточного узла и снимите контакт с болта электромагнитного реле.

5. Выверните винты, которыми реле крепится к земле.

6. Снимите электромагнитное реле со стартера.

После демонтажа реле его либо заменяют новым, либо ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, то вам следует сделать следующее:

1. Открутите гайки на концах электромагнитного реле и разделите его на части.

2. Удалите старый сердечник и замените его новым.

3. Соберите все элементы в обратном порядке.

Электромагнитное реле устанавливается обратно на стартер в порядке, обратном снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем при снятии реле пометить клеммы. Так что при обратной установке вопросов не возникнет.Также важно помнить, что перед переустановкой все контакты следует очистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и убедитесь в правильности проделанной работы.

Подпишитесь на наши ленты в

Известно, что без стартера нельзя ездить. Вроде бы простой электродвигатель, но без него никуда. Завести поршневой агрегат с вышедшим из строя «пусковым» агрегатом можно только с толкателя, а возможно, только для поездки к специалисту автосервиса.

Причины выхода из строя такого ответственного механизма вполне очевидны. Большинство болезней можно вылечить, если отремонтировать стартер самостоятельно. Перечислим далее основные источники неисправностей:

• естественный износ элементов электродвигателя;
• попадание воды при мытье двигателя автомобиля;
• неправильная работа агрегата, например, продолжительные периоды работы электродвигателя после пуска электродвигателя;
• коротких замыканий.

Обычно избавляет от всего этого частичного ремонта стартер своими руками. То есть вовсе не обязательно покупать новый агрегат. Далее рассмотрим, какие именно элементы выходят из строя, как сделать стартерный ремонт своими руками.

Предварительно отметим, что по симптомам при повороте ключа зажигания необходимо разделить виды неисправностей пускового электродвигателя. Если, например, после поворота ключа слышен щелчок или треск, то проблема в цилиндре втягивающего устройства.Последний можно заменить полностью.

Как разобраться с агрегатом ВАЗ

Для начала разберем, как сделать ремонт стартера своими руками на автомобилях ВАЗ. Для начала возьмем самую первую из машин этой линейки.

Для ремонта ВАЗ 2101 своими руками воспользуемся перечисленными ниже инструментами:

• набор гаечных ключей;
• отвертки плоские и крестовые;
• наждачная бумага;
• голов.

Итак, приступаем к работе с открытия капота.

1. Отсоедините клеммы от АКБ.
2. Демонтируем корпус воздушного фильтра с фильтроэлементом.
3. Откручиваем три гайки крепления электродвигателя к мотору.
4. Отсоединяем провода, предварительно сфотографировав соединения.
5. Снимаем неисправный прибор.
6. Возможно, этому будут мешать так называемые «штаны» — выхлопная труба, тогда придется открутить четыре болта и «спустить штаны».
7. Отделите цилиндр втягивания от демонтированного элемента, отсоединив провод и открутив три винта. Осматриваем, при необходимости заменяем полностью.
8. Отвинтив болты, снимаем кожух мотора.
9. Отвернув два болта, демонтируйте крышку.
10. Отсоединяем обмотки от пластин щеткодержателя, снимаем изоляционную трубку.
11. Снимаем крышку со стороны коллектора.
12. Вытаскиваем щетки электродвигателя отверткой.Измеряем их и при необходимости заменяем.
13. Разбираем привод неисправной сборочной единицы. Для этого снимаем шплинт, затем снимаем рычаг привода, вынимаем привод из сцепления, затем снимаем его.
14. Очищаем элементы с нагаром или отложениями. Заменяем вышедшие из строя детали на новые.
15. Собираем и собираем на обратном пути.

Обратите внимание, что ремонт стартера на ВАЗ 2106 своими руками проводится по аналогичной инструкции.

И узнайте и.

Если обсуждать интересующую нас проблему по поводу переднеприводного ВАЗа, то достаточно просто рассмотреть, в чем отличия от данной инструкции. Инструменты здесь такие же.

Однако, например, для стартера ВАЗ 2109 при ремонте своими руками отсоединять выхлопную трубу при разборке с автомобиля не требуется. Дальнейшие манипуляции производятся аналогично описанному выше.

Естественно, ремонт такого стартера ВАЗ 2108 своими руками производится по аналогичному сценарию. При ремонте стартера на ВАЗ 2110 своими руками проще сразу снять втягивающее реле при демонтаже агрегата с автомобиля, открутив соответствующие гайки.

Однако в случае ремонта стартера на ВАЗ 2115 своими руками электродвигатель можно демонтировать сразу вместе с цилиндром втягивания.

Кстати, заменять этот полностью собранный цилиндр в случае поломки не нужно. Также можно отремонтировать втягивающее реле стартера своими руками. Для этого нужно его разобрать, осмотреть втягивающую обмотку, возвратную пружину, заменить вышедшие из строя детали. Что касается отечественных автомобилей, то ремонт УАЗа можно производить по инструкции, данной ВАЗом.

Как дела с чужими машинами

А теперь коснемся еще двух по-настоящему популярных автомобилей.Поговорим об итерации начального элемента на Оке, а также на Нексии.


Для ремонта стартера на Оке своими руками нам потребуется:

• набор гаечных ключей;
• отвертки.

Начнем с демонтажа агрегата, он находится под термостатом системы охлаждения.

1. У этой машины пусковая установка крепится только в двух точках; для его снятия нужно открутить болт с одной стороны и гайку с другой.Но сначала отсоединяем провода, как от АКБ, так и от цилиндра втягивающего устройства, и от соединительного блока.
2. Откручиваем две гайки, после чего демонтируем тяговое реле.
3. Отвинтите и снимите крышку со стороны коллектора.
4. Демонтируем пружины щеток, стопорные, а также регулировочные шайбы.
5. Отделяем крышку от корпуса, где коллектор.
6. Щетки достаем, потом замеряем, замена нужна в процессе производства.
7. Открепив, демонтируйте ось рычага.
8. Снимите крышку со стороны привода.
9. Снимаем рычаг привода, затем вынимаем якорь.
10. Осматриваем обмотки электродвигателя.
11. Демонтируем приводную муфту, осматриваем ее состояние. Эту муфту еще называют бендикс. При обнаружении каких-либо дефектов сцепления отремонтировать бендикс любого стартера несложно своими руками. Вам просто нужно заменить сломанные элементы.
12. Вытаскиваем пружину бендикса, при необходимости заменяем.

Это простые манипуляции.

Надо сказать, что на такой малолитражке, как Таврия, крепление нашего заветного электродвигателя тоже выполнено в двух точках, и устройство его аналогично. Поэтому ремонт своими руками в Таврии проводится точно так же.

Ну с Окой и Таврией как-то проще, а если чужой лаунчер сломает народную машину, будет сложнее? Давайте посмотрим.Для стартового ремонта на Дэу Нексия своими руками необходимо приготовить:

• набор гаечных ключей;
• отвертки.

Начать.

1. Для демонтажа агрегата с машины — здесь, как и во всех больших машинах, есть три крепежа — откручиваем гайки, отсоединяем провода. Необходимо знать, что к верхнему болту крепления электродвигателя к поршневому агрегату прикреплен провод «массы».
2. Сразу проверяем ведущую шестерню, она должна вращаться только в одном направлении.
3. Разборку и нумерацию агрегата проводим так же, как и в предыдущих случаях.
4. Так же отключаем реле втягивающего.
5. Снимите крышку со стороны коллектора, а также со стороны привода.
6. Демонтируем и при необходимости заменим щетки.
7. Вытаскиваем якорь, изучаем обмотки.
8. При необходимости выпрессовываем, после чего заменяем втулки узла.
9. Сборку делаем в обратной последовательности.

Судя по всему, здесь не так много сложностей.

То же самое можно сказать и о ремонте стартера, например Ауди 80 своими руками. Там нужно действовать, практически повторяя вышеперечисленные пункты.

Цена и необходимость процедуры

Однако не все решаются делать ремонт стартера своими руками. Кому-то может быть удобнее обратиться к мастеру автосервиса. Для таких автомобилистов мы составили таблицу с ценами на описываемую операцию.

Город	Цена
Москва	1500 руб.
Санкт-Петербург	1500 руб.
Екатеринбург	1000 руб.
Самара	1000 руб.

Стоимость указана здесь без учета цен на запчасти.

Учтите, что если в процессе работы выяснилось, что обмотки двигателя «не звенят», имеют обрыв, то в ремонте нет смысла, лучше купить новый агрегат.

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно это характерно для морозного сезона. Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, и уровень заряда низкий. Обзор даст понять, какие еще причины неисправностей втягивающего реле стартера, можно ли их исправить самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Электромагнитное реле управляет обгонной муфтой. Электромагнит со стартером монтируется в один блок. Деталь оснащена шестерней, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Чтобы этого не произошло, сцепление выдвигается только при запуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).
Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с катушкой якоря внутри, куда подается ток после замыкания цепи.Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг движением свободного хода, возникающее магнитное поле заставляет якорь двигаться к катушке. Двигатель запускается, электрическая цепь разрывается, магнитное поле исчезает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самым большим автомобилем в мире является самосвал Либхерр Т 282В немецкого производства. Его вес составляет более 220 тонн. Чтобы попасть в его кабину, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек.Кузов этого « монстр » свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера?

Включение зажигания включает питание обмотки устройства. В итоге — формирование магнитного поля во втягивающейся обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. При этом сердечник прижимает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.
Втягивающая обмотка заставляет втягивать сердечник, соединяя силовые разъемы реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его работать. Обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на пускатель.

При недостаточном заряде батареи отводная обмотка все равно срабатывает, но для удерживающей силы ее уже недостаточно. Пружина воздействует на сердечник и тянет его назад, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из частых проблем с реле возврата стартера считается перегоревание силовых контактов. При возникновении такой проблемы следует тщательно очистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов заменить их.

Но так как удерживающий не может удержать, то ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками втягивания и выдвижения сердечника.

Симптомы и причины неисправности

Неисправности можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит работу:

• щелчок завершает поворот ключа, но без поворота стартера;
• ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, не воздействуя на двигатель;
• машина заводится нормально, но стартер вместо того, чтобы выключиться, продолжает быстро и на ура вращаться.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, следующие:

• нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя;
• ослабление или поломка возвратной пружины из-за механического напряжения или продолжительной подачи напряжения;
• обрыв удерживающей обмотки от физического воздействия при неплотном закрытии крышки реле;
• ослаблено крепление устройства, что приводит к перекосу и невозможности полностью зайти сердечником внутрь для замыкания контактов.

Важно! С Генератор и аккумулятор необходимо проверить, чтобы убедиться, что имеется достаточный заряд для периодической работы стартера.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, сначала необходимо проверить целостность питающей разводки. Затем, повернув ключ, вы можете проверить наличие звука.

При щелчке (но когда стартер не вращается) вероятная причина — подгорание контактных пластин.Чтобы выяснить, является ли это причиной, следует подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле отсоединяется от замка, а две клеммы замыкаются отверткой — от АКБ и на стартер. Начало вращения свидетельствует о неисправности втягивающего устройства. Удобнее проверять при отключенном стартере.
Тогда вам нужно:

• поместите реле рядом с аккумулятором, подключите «плюс» и «минус» к контактам реле;
• Присоедините свободный конец минусового провода к корпусу стартера (отчетливый щелчок укажет на нормальную работу реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор нуждается в ремонте или даже замене.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние крышки контактов запломбированы на заводе, практически невозможно открыть. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка закреплена винтами. Ниже представлена ​​разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

• отвертка дрель;
• паяльник 100 Вт;
• металлическая щетка;
• медный многопроволочный;
• мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет вам правильно разобрать реле возврата стартера. Для этого вам понадобится:

1. Открутите крепежные винты на задней крышке с помощью отвертки.
2. Для лучшего нагрева металлической щеткой удалите окисление, появившееся с концов обмоток.
3. Нагретым паяльником расплавьте олово на одном конце обмотки и выбейте его остатки на деревянном бруске.
4. Проделайте то же самое с другим концом обмотки.
5. Откройте заднюю крышку, сначала согнув конец провода.

Видео: разборка реле втягивающего стартера

самостоятельный ремонт

Получив доступ к внутренней части соленоидного реле, вы можете увидеть два конца втягивающего провода (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к корпусу точечной сваркой. Одна из самых частых проблем — обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте.Это может произойти, если крышка не была прикручена при сборке или открутилась сама во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог иметь совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле заметная слабина: крышка может немного сдвинуться. Когда движущиеся контакты ударяются, он подпрыгивает и ударяется о втягивающий провод.А это, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к ее обрыву. Если есть возможность, то необходимо как следует приварить конец проволоки на месте точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя немного в сторону, припаяйте. Реле восстановится.

Также для профилактики следует очистить контакты на корпусе и внутреннюю часть крышки металлической щеткой или наждачной бумагой. Осталось поставить крышку на место и затянуть винты отверткой.
Самое сложное в этом ремонте — это правильная установка крышки на место. Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Очистите кусок медного многожильного провода от изоляции и возьмите оттуда две жилы. В жилах слегка залудите концы и припаяйте их к концам обмоток. Далее необходимо правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен быть в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен проходить через отверстие, где находится контакт. Далее нужно продеть тонкие направляющие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, нажав на пружину. Затяните винты отверткой и слегка загните концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Смочите концы канифолью со спиртом, снимите направляющие провода паяльником и припаяйте концы.Для этого можно использовать тот же припой, который сбился при открытии крышки. Осталось пройтись кисточкой, вставить якорь, нажать и послушать, как работают контакты. Устройство восстановлено для работы.

Видео: Самостоятельный ремонт реле втягивающего стартера

Теперь вы знаете, что реле втягивающего устройства стартера — достаточно простое, но важное устройство, поскольку из-за его проблем не запускается двигатель автомобиля … Поэтому очень полезно знать принцип его действия, чтобы уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой разбивкой.Это вполне доступная задача для водителя с минимальными слесарными навыками. Просто нужно запастись временем, желанием и подходящими инструментами.

Подпишитесь на наши ленты в

Схема реле втягивающего стартера устройства. Проверка автомобильного стартера мультиметром. Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Отказ автомобиля завести после поворота ключа в замке зажигания часто бывает по вине неисправного реле втягивающего устройства. В таких случаях водителю важно знать, как это проверить, а в случае поломки втягивающего устройства запустить двигатель.Реле довольно простое, поэтому даже неопытный автолюбитель сможет диагностировать неисправность и устранить ее самостоятельно.

Назначение и принцип работы электромагнитного реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство монтируется со стартером в один блок, и предназначено для управления обгонной муфтой сцепления … На конце сцепления находится шестерня, которая вращается в момент пуска, но при ее работе, такое вращение недопустимо, так как приводит к выходу из строя стартера или бортовой электросети, если стартер начинает работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает сцепление только тогда, когда необходимо запустить двигатель, после чего он возвращается в исходное положение, выводя шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что стартер может работать только при его срабатывании. Это сделано для исключения изломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен сцепления и маховика.

Внутри реле находится катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи.Магнитное поле, создаваемое вокруг катушки, перемещает якорь к ней, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает колесо свободного хода. При запуске электрической цепи двигателя катушка размыкается, напряженность магнитного поля пропадает, а возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности ретрактора

На поломку ретрактора могут указывать следующие симптомы:

1. После запуска двигателя стартер не выключается, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, свидетельствующий о работе устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве катушки, заклинивании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчка может не быть.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться на холостом ходу, не затрагивая маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Электромагнитное реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. Если корпус поврежден.
2. Если магнит с обмотками поврежден.
3. При обрыве контактов.
4. Когда возвратная пружина ослаблена.
5. Если есть проблема с якорем.

Все Поломка реле происходит из-за физического износа, сгорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка электромагнитного реле

Определить работоспособность втягивающего устройства без демонтажа его со стартера автомобиля можно следующим образом:

1. Проверить проводку, идущую к реле, на обрыв.
2. Если проводка в хорошем состоянии, проверяется работа тягового реле. Для этого поверните ключ зажигания и прислушайтесь к щелчку срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если слышен щелчок, но стартер не вращается, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения о реле отключают вывод, идущий от замка, после чего зажим, идущий от АКБ, замыкают отверткой с выводом, идущим на стартер.В результате он будет подавать электроэнергию на свой двигатель, минуя реле. Если вращение начинается, втягивающее устройство неисправно.
4. Проверка индикатора напряжения, идущего к стартеру, позволит определить, в чем проблема — в проводке, аккумуляторной батарее или стартере. Мультиметр подключается к плюсовой клемме реле, где подходит напряжение АКБ, а минус прибора соединяется с массой. При включении зажигания в этот момент напряжение должно быть 12 В.Если показатель ниже — запустить двигатель, но достаточно, чтобы реле сработало.

Проверка реле втягивающего на снятом стартере

Работоспособность реле удобнее проверять на снятом стартере … Но перед разборкой проводится несколько операций по выявлению проблемы:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют оксиды с контактов и выводов АКБ.
2. Убедитесь, что проводка надежно закреплена на стартере гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
3. Проверьте состояние реле стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, поскольку блок может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

После снятия стартера его очищают от грязи, окисленные контакты обрабатывают наждачной бумагой и запускают проверку в следующем порядке:

1. Блок ставится рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
2. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом отрицательного провода касаются корпуса стартера и наблюдают за результатом:

• Если в реле отчетливый щелчок, значит, оно исправное;
• Если ретрактор не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Ремонт реле разборно-втягивающего

Производитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством.В случае поломки неразборное реле необходимо заменить, а разборное — отремонтировать. Описанный метод позволяет проверить соленоидное реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.
Разборка и ремонт реле производятся в следующем порядке:

1. Открутите гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости концы обмоток дополнительно распаиваются.
3. После снятия крышки осмотрите силовые контакты:

• При горении поврежденная часть зачищается наждачной бумагой;
• Заменить при износе.

1. Устройство собирается в обратной последовательности и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение электромагнитного реле.Эта часть стартера служит для подачи тока на стартер и привода бендикса в зацепление с маховиком. В этой статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера?

Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма. Имеется сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой.Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения питания якорь может свободно перемещаться, что позволяет автоматически отсоединять бендикс от маховика.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины и контактов. Катушка реле напрямую подключена к стартеру и к клемме, через которую стартер управляется.В свою очередь удерживающая катушка подключается к клемме управления, которая контактирует с корпусом стартера.
Когда электрический ток подается на управляющий контакт, в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и одновременно замыкает контакты, через которые ток от аккумуляторной батареи поступает на стартер, который, в свою очередь, вращает маховик двигателя.
После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «ПУСК» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и он останавливается.

Диагностируем поломки соленоидного реле

Как правило, сам стартер и его втягивающий блок реле надежны и так часто выходят из строя. Основная причина поломки в большинстве случаев — физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов.Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность выключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Стартер вращается, но маховик не вращается и двигатель не запускается. При повороте в положение «ПУСК» стартер не включается, слышен только щелчок.

Как проверить работу реле втягивающего стартера

Как известно работа электромагнитного реле стартера основана на принципе электромагнетизма, при подаче тока на обмотку якорь начинает двигаться, при этом положение бендикс изменяется и входит в зацепление с маховиком, если хотя один из вышеперечисленных элементов выходит из строя, запуск двигателя становится невозможным.Для проверки стартера снимать его с двигателя автомобиля не обязательно; для этого достаточно закрыть гаечным ключом контактные болты на тыльной стороне реле, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя соленоидного реле. Если при замыкании контактов реле щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для проведения данной процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности реле втягивающего устройства стартера, из-за чего по статистике возникает больше всего проблем. возникают, всегда функционируют должным образом.Основная особенность неисправности пусковой системы заключается в том, что не всегда можно перевезти машину в сервисный центр для устранения проблемы, так как они доступны не во всех населенных пунктах, кроме того, потребуются услуги эвакуатора , и стоят они недешево, а может и отсутствовать. Поэтому знания об устройстве системы пуска двигателя автомобиля, назначении стартера и его втягивающего реле не будут лишними, и помогут самостоятельно устранить большинство проблем этих элементов.

Для чего нужно реле втягивающего устройства стартера?

В конструкции стартера данный агрегат выполняет следующие функции:

• действует как разделитель, эффективно перераспределяя энергию между электромагнитным реле и пускателем;
• управляет работой элементов стартера;
• отвечает за синхронизацию шестерен бендикса, то есть питает их при запуске силового агрегата, а снимает после его остановки.

Правильное название этого реле — тяговое, именно это реле постоянно используется в специализированной литературе, сбивая с толку большинство владельцев ТС, особенно новичков.Принцип работы соленоидного реле довольно прост. Известно, что для запуска мотора необходимо завести его коленчатый вал … Эта процедура занимает не более секунды, а тяга в это время управляет бендиксом, за счет которого стартерная шестерня соединяется с коленчатым валом. механизм. По сути, тяговое реле работает по тому же принципу, что и электромагнит.

Конструкция элемента включает два типа обмоток:

1. Удержание.
2. Втягивание.

Также в его схему входит устройство, позволяющее активировать пускатель и сердечник. Включение зажигания подает напряжение на катушку соленоида реле, что приводит к образованию магнитного поля, действующего на якорь, сжимающего возвратную пружину. Вилка начинает двигаться к маховику, и шестерня входит в зацепление с изгибом до зацепления с зубчатым маховиком. После этого подключения контакты стартера, встроенные в реле, замыкаются, что управляется двумя типами цепей с разной мощностью.

Один из них, более мощный, отключает втягивающую обмотку и фиксирует якорь, сжимая его пружину, которая удерживается за счет наличия в конструкции дополнительной обмотки. После выключения зажигания контакты электромагнитного реле размыкаются, ток на обмотки больше не подается, якорь возвращается в исходное положение под действием пружины, маховик и бендикс размыкаются.

Что делать, если реле соленоида стартера не срабатывает?

Прежде чем приступить к обнаружению неисправностей тягового реле, необходимо проверить стартер на работоспособность.Самый простой способ диагностировать это — запустить силовой агрегат. Достаточно просто повернуть ключ в замке зажигания, при этом в районе расположения стартера раздаются отчетливые щелчки, сигнализирующие о начале его работы. Если коленчатый вал двигателя все равно не проворачивается, соответственно это первые признаки неисправности втягивающего реле, которое необходимо отремонтировать.

Есть несколько способов проверить реле втягивающего устройства стартера, но самый простой из них следующий: в моторном отсеке нужно узнать, где находится стартер, и добраться до него.Втягивающее устройство находится рядом со стартером и подключается к нему. В задней части корпуса тягового реле есть два медных болтовых контакта, которые необходимо замкнуть вместе с помощью отвертки с хорошо изолированной ручкой. Если механизм начинает вращаться, значит втягивающий механизм неисправен.

Обратите внимание, что не на всех моделях автомобилей без проблем можно добраться до стартера, иногда это просто невозможно, поэтому, чтобы правильно проверить работу реле, элемент необходимо демонтировать с автомобиля.Работоспособность снятой детали проверяется при ее подключении к аккумулятору, в этом случае отрицательная клемма подключается к корпусу элемента, а положительная клемма подключается к пусковой клемме на соленоидном реле. После этого он должен заработать, сигнализируя об этом характерным щелчком.

Также можно проверить реле с помощью мультиметра, для этого нужно красный провод мультиметра подключить к плюсовой клемме (на ней провод есть). И закинуть черным на землю (корпус) и включить режим вольтметра.Если мультиметр показывает 12 вольт при повороте ключа зажигания, значит реле стартера исправно.

Внимание! При проверке необходимо проявлять особую осторожность, поскольку машина вращается слишком быстро и существует риск травмы.

Причины некорректной работы тягового реле стартера

Часто проблема в залипании или подгорании контактов, но есть и ряд других неисправностей. Перечислим их:

• разработка комплектующих устройств;
• замыкающие витки катушек;
• повреждение из-за неправильной эксплуатации.

Практически во всех этих случаях требуется замена тягового привода, так как нет смысла восстанавливать его. Также наличие неисправностей в данном агрегате можно определить по следующим критериям:

1. При повороте ключа зажигания наблюдается стартер, при этом силовой агрегат не запускается.
2. Отсутствие характерного гудения устройства пуска работы в моторном отсеке автомобиля.
3. Холостой ход стартера, который характеризуется щелчком в его зоне, что свидетельствует о работе системы, но стартер не поворачивает коленчатый вал двигателя.

Эти симптомы характерны для неисправностей втягивающего устройства, кроме того, часто его выход из строя вызван перегоранием электрических частей устройства. Наиболее подвержены этому электромагнитные цепи, так как они наиболее незащищены по конструкции. Реже перегорают контакты, клеммы и обмотки, и если в первых двух случаях достаточно их просто почистить, чтобы устранить неисправность, то в случае перегорания обмотки деталь придется заменить. .Также причиной неисправности тяги является физическое свойство металла, именуемое «усталостью», которое может полностью вывести устройство из строя.

Следует подчеркнуть, что невозможность запуска силового агрегата не всегда вызвана неисправностью втягивающего или стартера, возможно, проблема в его банальном заедании. Если после ремонта или замены элементов ситуация не улучшилась, проблемы кроются в электросети автомобиля, могут быть вызваны малой мощностью источника питания, наличием поломки мотора или другими причинами.Правильно их установить можно только после диагностики.

Небольшое резюме того, что было написано

Провести самодиагностику работоспособности и последующий ремонт втягивающего устройства не составит труда для автовладельцев, тем более что для этого не требуется набор умных инструментов и сложное технологическое оборудование. Сложность процесса тестирования зависит исключительно от удобства расположения стартера в моторном отсеке.

В этой статье мы покажем вам, как проверить реле соленоида стартера на наличие неисправностей и посмотрим, как их исправить.

Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого коленчатый вал разматывается для дальнейшего запуска силовой установки.

Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая во время пуска находится в зацеплении шестерни с ободом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего входит втягивающее реле, посредством которого стартерная шестерня входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом данное устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничто не вечно, следовательно, и может выходить из строя, хотя это случается не часто.

Не так много неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, но если они все же возникают, запуск двигателя зачастую невозможен или очень затруднен.

Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

• Износ его элементов;
• Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
• Якорь застрял.

Появление данных неисправностей может привести к:

1. Выход из строя стартера при запуске;
2. Слабая скорость стартера, из-за которой маховик не вращается в достаточной степени;
3. Продолжение работы даже после запуска двигателя.

Конструкция соленоидного реле

Чтобы понять, как определить неисправность, для начала необходимо понять устройство и принцип работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

Итак, это корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт крышкой из черного дерева или пластика … У этой крышки с внешней стороны три клеммы для подключения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения плюсового провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электричества на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

С внутри крышки находятся две контактные пластины плюсового вывода.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

С наружной стороны на анкере сделана проушина, с помощью которой он зацепляет бендикс-переключатель с шестерней.

Принцип работы

Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в не зацеплении.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала активируется электромагнитное реле.

Электрическая энергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем. удерживающей катушкой.

В этом случае якорь тянет вилку, которая, в свою очередь, перемещает изгиб вперед вдоль вала ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня уже вошла в зацепление, ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и повторного поворота ключа в замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

В то же время он отключает изгиб через заглушку и перестает воздействовать на шток реле. Он в свою очередь, отойдя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью выключается.

Неисправности

Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно.Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и включения шестерни.

При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заклинивание якоря в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжащим звуком.

Возможно, что якорь застрял во втянутом положении и не может вернуться назад, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

Проверка соленоидного реле

Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить это можно, даже не снимая стартер с автомобиля.Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этой машине не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и прислушаться к себе, если будет щелчок. Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

Если щелчок срабатывания, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за прогорания контактных пластин.

Так ли это, можно проверить обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отключена от реле.

Вы также можете проверить напряжение, идущее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, заключается ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторной батарее.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи.Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

Если он ниже, возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но энергии недостаточно для вращения ротор.

Замена электромагнитного реле

Электромагнитное реле не подлежит ремонту, а в случае неисправности его просто заменяют.

Единственное, что можно с него поменять, это якорь.Замена этого элемента на ВАЗ-2110 — операция несложная, сам стартер снять с автомобиля сложнее.

Для замены потребуется демонтировать стартер с автомобиля. Для этого машину загоняют в яму, так как добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

Уже на снятом стартере откручиваются два болта втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, так как зацепляется за вилку ушком.

Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с заглушки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле надевается на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео по ремонту и поиску неисправностей втягивающего реле стартера.

Реле соленоида стартера подает ток на стартер, а также отводит бендикс.Это означает, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается наружу. На самом деле понять, как работает стартер, несложно. Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает соленоидное реле, как проверить данный элемент и отремонтировать его.

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

В стартере втягивающее реле зацепляет венец маховика с изгибом. Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, представляющий собой полую трубку, внутри которой находится якорь, намотан проволокой.Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате чего якорь входит в сердечник. После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

V В состав реле стартера электромагнитного клапана входят:

рама
• ;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакта;
• возвратная пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — втягивающей и удерживающей.Катушка втягивания реле подключена к электродвигателю и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на управляющий штифт подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к возникновению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка питается от клеммы «+», генерация тока в катушке прекращается, но поле удерживающей катушки действует на якорь, поэтому он остается внутри.При запуске силового агрегата транспортного средства происходит отключение электроэнергии, в результате чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Контакты размыкаются, что может привести к отключению бендикса.

Общие поломки соленоидного реле

Основные причины выхода из строя электромагнитного реле стартера следующие:

1. Физический износ.
2. Прогорание контактных пластин.
3. Разрушение компонентов.
4. Прогорание обмотки.

Как определить, что электромагнитное реле вышло из строя:

• Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается. В это время вы слышите характерный жужжащий звук.
• Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
• Когда ключ в замке зажигания поворачивается в исходное положение, слышен щелчок для включения стартера, но он не хочет вращаться.

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Как уже было сказано выше, работа соленоидного реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма. При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса так, чтобы она входила в зацепление с короной маховика. При этом замыкаются контакты, обеспечивая подачу напряжения на обмотки стартера. Чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро.Если хоть один из элементов сработает некорректно, у вас не получится завести машину.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля вовсе не обязательно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью куска проволоки или металла.

Подает ток на обмотки пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема заключается в самом реле.

Если щелкает втягивающий, стартер не крутится, это говорит о том, что реле, вероятно, исправно, и причину поломки нужно искать непосредственно в стартере.

Ремонт реле втягивающего устройства стартера

Если вы пришли к выводу, что реле тяги стартера вышло из строя, его необходимо отремонтировать. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают неразборные реле, чтобы сделать эту сборку максимально надежной.В таких ситуациях достаточно просто поменять соленоидное реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован разборным реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

• механический привод изношен и вышел из строя;
• в обмотке произошло короткое замыкание;
• Сгорели «Пятаки» или контакты.

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр.При измерении сопротивления между концами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае обмотки были замкнуты, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле производится в порядке, обратном демонтажу. На этом этапе у многих автолюбителей возникает проблема, как подключить реле стартера. Во избежание подобных неприятностей советуем заранее пометить отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты и обезжирить их.

Ia tidak berfungsi Втягивающее реле стартера. Apa yang perlu dilakukan?

Рамай пемилик кендераан телах мелихат гамбар апабила энджин керета мерека тидак бермула танпа аласан ян джелас унтук мерека. Kita bercakap tentang masalah dengan pencetus, apabila anda menghidupkan kunci apabila kita tidak mendengar дан тидак мераса операси перанти, тетапи клик ханья дифахами янь датанг дари бавах бонет керета. Джанган такут, керана буньи-буньи иту датанг дари реле втягивающего стартера, ян берада далам кеадаан мискин (джика клик стартер тетапи тидак твист, кегагалан ян лайн адалах семата-мата тидак).Пада дасарнья, иници адалах кегагалан биаса керета доместик букан сахаджа, тетапи джуга унтук кендераан денган репутаси ди селурух дуния. Malangnya, Untuk memberkan keadaan ini hanya mungkin dengan peningkatan yang ketara daripada reka bentuk starter.

Jadi, sebelum anda belajar bagaimana Untukmbaiki keadaan ini, anda perlu memahami apa yang Втягивающее реле, стартер? Малах, ia adalah satu elektromagnet, ян apabila permohonan seseorang DC dikendalikan mengikut undang-undang индукси elektromagnetik.Keperluan adalah Untuk KLAC стартер, превосходящий его, selepas ini dirujuk sebagai Bendix orang, telah memeterai pertunangan selamat dengan roda tenaga enjin дан berputar ia Untuk memulakan enjin. Sememangnya, jika litar ini akan menjadi apa-apa masalah, maka enjin akan tidak bermula, sekurang-kurangnya dengan cara starter. Sebaliknya, klac dihancurkan boleh berhubung berterusan dengan roda tenaga, kerana ia adalah mustahil dari segi fizikal.

Sekarang Beberapa fakta tentang apa yang starter? Дари судут панданган электродинамик — ia adalah motor yang paling biasa, tetapi ciri-ciri yang terletak pada hakikat bahawa dia adalah pada kelajuan yang rendah menggunakan semasa yang cukup besar, iaitu kira-kira 350 A.Ини dicapai dengan menggunakan dua belitan pada pemegun дан pemutar dengan pilihan khas bilangan lilitan дан салиб -Seksyen. Дан семаса ян бесар адалах перлу untuk mendapatkan melalui маховик болех дипутаркан олех ачи engkol enjin дан menjalankannya. Itulah sebabnya starter tidak boleh bekerja untuk masa yang lama, dan dia perlu berehat.

Sekarang Untuk Masalah INI. Perlu diingat bahawa tidak berfungsi tidak adalah dengan sendirinya suatu стартер, дан реле втягивающего стартера, jadi anda perlu untuk мембайкинья.Untuk melakukan ini, dalam langkah pertama untuk memeriksa caj bateri, kerana caj yang lemah juga bolehmbawa kepada klik tersebut. Seterusnya, anda perlu untuk memeriksa berat badan dan enjin, serta kebolehpercayaan pemasangan terminal bateri. Джика семуа фактор-фактор иници менинггалкан тидак сяк лаги, бахава пемериксаан визуальный масих болех мемрикса пермулан кепада энджин, керана каданг-каданг лема болт ди атаснья, ян мембава кепада масса тидак стабил.

Jika kini masalah itu tidak dipasang, maka anda perlu untuk mengeluarkan peranti dan putuskan sambungannya dari реле втягивающего стартера.Далам кес-кес ди мана реле Ини Болех Мембука дан Memasang Семула Беберапа Кали, Я Адалах Перлу Унтук Мембука дан Мемрикса Кандунган Унтук Penyelewengan Дан Тербакар. Джика болт куаса («котлы») дибакар, мерека болех диберсихкан дан дипунгут кембали. Пада асаснья, клик геганти дан себаб унтук иници адалах керана кекуатан болт далам хубунган ян бертерусан дан мелекат — адалах сату проза семула джади. Ia juga boleh otgoret kabel kuasa yang pergi dari satu gegelung kepada реле втягивающего устройства стартера.

Dalam kes ini, anda perlu kabel kuasa dibersihkan secara menyeluruh, припой для лужения hakisan di laman web ini dan, jika mungkin, untuk припой. Operasi ini paling baik dilakukan di kedai pembaikan, tetapi juga di rumah, operasi ini agak boleh dilakukan. Джика патери тидак мунгкин, атау джика пеланггаран бахан пенебат пенггулунган кабель куаса, анда перлу унтук мембука селурух стартер (тетапи кегагалан иници адалах амат джаранг берлаку).

Sekarang anda tahu beberapa perihal tersirat дан Nuansa apabila kerosakan реле стартера дан втягивающего устройства itu.Джика дикехендаки, ди хадапан алат унсур, масалах ини болех сентиаса дипербетулкан. Tetapi Untuk Mengelakkan INI, Cuba Untuk Tidak Termasuk Starter Untuk Masa Yang Lama, Terutama di Musim Sejuk!

Признаки неисправного реле стартера и способы устранения?

Это одна из самых забытых частей любого автомобиля. Собственно, речь идет о реле стартера . Этот компонент разработан для определенной цели и, как и остальные части, время от времени может выходить из строя.

Узнайте о наиболее распространенных симптомах неисправного реле стартера , и мы покажем вам, как это исправить.

Какова цель этого компонента?

Реле стартера — это система зажигания , которая передает питание от аккумуляторной батареи автомобиля прямо на соленоид стартера. Другими словами, это переключатель, который находится между стартером и компонентом, называемым соленоидом.

Его основная цель — передать ток от автомобильного аккумулятора для правильного запуска . Многие люди могут спутать реле стартера с другим компонентом, называемым соленоидом стартера. Они отличаются друг от друга, но могут работать вместе.

Соленоид должен стать катушкой соединителя, по которому проходит электрический ток от первого соленоида к стартеру. Кроме того, они предназначены для включения шестерни стартера с помощью зубчатого венца двигателя.

Каждый раз, когда водитель вставляет ключ в отверстие зажигания, чтобы включить его, реле получает питание, которое должно передать его на соленоид стартера, который позже передает его на стартер.

Затем реле должно посылать электричество в небольших количествах на соленоид стартера после включения ключа, в то время как соленоид потребляет большое количество энергии непосредственно от аккумуляторных батарей автомобиля.

Это приводит к тому, что соленоид передает мощность на стартер, который вращает маховик с вращением.

Признаки неисправного реле стартера

Как и любой другой электрический или механический компонент в вашем автомобиле, вы можете проверить, не выйдет ли из строя реле стартера.Некоторые из признаков аналогичны симптомам неисправного соленоида стартера, в то время как другие могут сообщить вам , если стартер выйдет из строя.

1.

Автомобиль не заводится

Это определенно самый частый признак неисправного реле стартера. Если вы пытаетесь включить автомобиль, но он не реагирует, это может указывать на неисправность реле стартера .

Независимо от того, сколько раз вы пытаетесь завести машину, машина не будет реагировать. Тем не менее, если вы слышите щелчок, это может означать, что реле стартера можно спасти.

2.

Реле стартера остается на

Когда вы включаете зажигание, он посылает электричество на реле стартера, которое затем переходит прямо на соленоид стартера. После этого соленоид подает ток на стартер.

Теперь гибкий диск начнет вращаться за счет энергии, полученной стартером. С другой стороны, выключение зажигания может привести к противоположным результатам.

Оба компонента должны перестать работать. Если это не работает в этой последовательности и реле остается включенным после включения двигателя, возможно, у вас неисправное или неисправное реле стартера .

Быстрое нажатие на стартер

Реле стартера

, как правило, имитируют звук щелчка, но если нет кривошипа, значит, стартер не получает от реле достаточного тока для приведения двигателя в движение. Или аккумулятор разрядился.

Реле работает только тогда, когда оно может подавать на стартер правильное количество электрического тока.Меньшая или большая мощность может вывести из строя всю систему, и автомобиль не заведется.

Как устранить неполадки пускового реле

Вы можете выполнить тест самостоятельно, и если вы хотите узнать, как это сделать, продолжайте читать.

Испытание на заедание путем вращения личинки замка. Если вы заметили, что вращение приводит к прекращению работы стартера, значит, проблема обнаружена. Смажьте цилиндр замка раствором жидкого графита или тефлоновой смазкой (сухой).

Если вращение личинки замка не остановило двигатель, проблема может быть связана с неисправным реле.