Как расшифровывается егр: Что такое EGR и почему приходится его отключать?

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

09.05.2020

76089

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

 

 

 

 

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

 

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

 

 

 

 

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

 

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

 

Как и почему перестает работать EGR?

 

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

 

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

 

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

 

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

 

 

 

 

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

 

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

 

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

 

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

 

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

 

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

 

 

 

 

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц).

Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

 

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

 

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

 

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

 

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

 

Решение проблем с EGR

 

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

 

• замена клапана на новую оригинальную деталь;

• использование китайских аналогов;

• удаление EGR из системы с программным отключением;

• программное закрытие клапана.

 

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

 

 

 

 

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

 

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

 

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

 

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

 

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

 

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

 

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

 

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

 

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

 

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

 

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

 

Быть или не быть? 

 

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

 

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

 

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

 

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Вернуться к списку новостей

09.05.202076089

Простое объяснение рециркуляции отработанных газов (EGR) · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о продукте

Как устроена охлаждаемая система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Для чего отработанные газы охлаждаются? Как функционирует система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Из каких компонентов состоит система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Для чего нужна система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Какую функцию выполняют регулирующие заслонки и датчики расхода воздуха? Что такое «дизельный стук»? Ответы содержатся в этой статье.

0:25 – 1:03

Благодаря системе рециркуляции отработанных газов (EGR) сокращается количество вредных веществ в выхлопных газах бензиновых и дизельных двигателей. Отработанные газы отбираются на выходе из цилиндров, дозируются клапаном EGR и затем смешиваются со впускным воздухом. Таким образом, в цилиндры попадает меньше кислорода. Это приводит к снижению температуры сгорания, в результате чего обеспечивается уменьшение количества оксидов азота почти на 70 %, поскольку, чем выше температура, тем больше вредных оксидов азота образуется. У бензиновых двигателей дополнительно снижается содержание углекислого газа в выхлопе, а также расход топлива. 

1:03 – 1:30

Основным компонентом является клапан EGR: он определяет количество поступающих обратно отработанных газов. 
Существуют различные виды исполнения и типы конструкции клапанов системы EGR:

• с пневматическим или электрическим управлением
• для дизельных или бензиновых двигателей
• с охлаждением

1:30 – 1:45

Во впускном тракте автомобилей с дизельным двигателем используются регулирующие заслонки. Они обеспечивают требуемую разность давлений между сторонами выпуска и всасывания, чтобы обеспечить необходимую высокую степень рециркуляции отработанных газов.  

1:45 – 2:00 

Среди прочего, в дизельных двигателях датчики расхода воздуха используются для управления системой рециркуляции отработанных газов. С их помощью рассчитывается масса подаваемых во впуск отработанных газов.

2:00 – 3:10 

Поскольку обычной рециркуляции отработанных газов уже недостаточно для соблюдения актуальных норм токсичности, применяются охладители системы EGR. За счет охлаждения отработанных газов еще более снижается пиковая температура сгорания. Благодаря этому образуется намного меньше оксидов азота.

Сегодня многие охладители системы EGR оснащаются электрическими или пневматическими байпасными заслонками. Благодаря байпасной заслонке, в период фазы прогрева, отработанные газы проходят мимо охладителя клапана EGR, обеспечивая быстрый нагрев двигателя и катализатора до рабочей температуры. В результате этого уменьшается уровень шума, т. е. характерного дизельного стука, и выбросы углеводородов.

Ключевые слова :

клапан системы EGR, клапан EGR , радиатор системы EGR

Группы продуктов :

Рециркуляция выхлопных газов

видео

Простое объяснение рециркуляции отработанных газов (EGR)

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о продукте

Поиск ошибок в системе рециркуляции отработавших газов (AGR) у дизельных и бензиновых двигателей

основы

Информация о диагностике

Поиск ошибок в системе рециркуляции отработавших газов (AGR) у дизельных и бензиновых двигателей (2)

Указания к поиску неисправности

Информация о диагностике

Неисправность системы EGR из-за инородных частиц из выпускной системы

Что означают сообщения об ошибках P1444 и P16786? Является ли причиной их появления датчик расхода воздуха? Почему возникают рывки автомобиля и снижается мощность? Здесь вы узнаете о причинах появления…

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Система EGR – принцип работы

Что такое и как работает система EGR?

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым принципом работы механизма по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты исполнения системы EGR и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит из двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 об/мин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 об/мин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это тоже плюс.”

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

• пуске двигателя;
• при торможении двигателем;
• темп. охл.жидк. ниже +60;
• темп. охл.жидк. выше +102;
• частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
• частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
• кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при “прогазовке”, а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. “Кристализируясь” на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.

Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности. Более того – “зарастает” грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость. Это влияет на качество рабочей смеси дизеля, и ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход топлива.

“Незакрытый” клапан EGR влияет на производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газов идет в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.

Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально “глушить”, закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.

Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача – предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя и предотвращать таким образом образование трещин в головке блока.

Система EGR – принцип работы

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым механизмом, по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты воплощения системы EGR, и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит их двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 обмин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR, и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых, и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также еще следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха, или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 обмин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.”

Что такое ЕГР: принцип работы и функционирования.

Перейти к содержимому

(Exhaust Gas Recirculation) 

Действующие экологические нормативы предписывают снижение концентрации оксида азота в автомобильных выбросах. Уменьшение токсичности осуществляется системой рециркуляции выхлопных газов EGR (AGR), в которой происходит замещение части поступающего в цилиндры воздуха на бескислородные смеси. Вопреки существующему у большинства автолюбителей представлению, никакого дожигания продуктов сгорания в выпускном тракте не происходит. На самом деле уменьшается содержание кислорода в топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя

Для этого в системе EGR предусмотрены жидкостные теплообменники, через которые пропускаются продукты сгорания. Выхлопные газы разогреты до больших температур и предварительно охлаждаются перед подачей в камеру сгорания. В результате температура снижается до приемлемых величин Охлаждающий контур системы ЕГР может иметь обходной тракт со специальным вентилем. По этому трубопроводу горячие выхлопные газы поступают в цилиндры для ускорения прогрева двигателя после запуска. В другом варианте конструкции на входе теплообменника устанавливается термостат, перекрывающий подачу жидкости до повышения температуры силового агрегата до определенных значений.

Охлаждающий контур системы ЕГР может иметь обходной тракт со специальным вентилем. По этому трубопроводу горячие выхлопные газы поступают в цилиндры для ускорения прогрева двигателя после запуска. В другом варианте конструкции на входе теплообменника устанавливается термостат, перекрывающий подачу жидкости до повышения температуры определенных значений силового агрегата. Количество выхлопных газов, добавляемых во всасывающий коллектор, регулируется обычно специальным электромагнитным клапаном. Управление его работой осуществляется ЭБУ, который отдает команду на открытие или закрытие клапана, с учетом поступающих сигналов от датчика положения заслонки

Особенности и условия функционирования системы EGR

Подмешивание некоторого количества выхлопных газов в воздушно-топливную смесь может привести к ухудшению мощностных характеристик двигателя. Для уменьшения негативных последствий этого процесса, выражающихся в снижении полноты сгорания горючего и увеличения времени прогрева, установлены следующие условия работы системы рециркуляции:

• Оптимальная температура двигателя. При ее снижении или повышении система EGR отключается или подача выхлопных газов во всасывающий коллектор минимизируется.
• Определенный диапазон температур всасываемого воздуха. Если топливно-воздушная смесь слишком горячая или холодная — то система рециркуляции отключается или ее воздействие на процессы смесеобразования уменьшается.
• При превышении частоты оборотов двигателя более 3000 мин^-1 и увеличении нагрузки система EGR полностью отключается

Рециркуляционный клапан, помимо основных функций по уменьшению токсичности выхлопа, дополнительно выполняет:

• Устройство сбрасывает избыточное давление во всасывающем коллекторе при значительном уменьшении числа оборотов. Это необходимо для стабилизации работы мотора при выходе из режима больших нагрузок. Открытие клапана происходит на небольшой промежуток времени до исчезновения перепада давления между впускным и выпускным трактом.
• Прожиг фильтра твердых частиц (DPF) на автомобилях, ими укомплектованных. В ходе этого процесса происходит практически полное закрытие дроссельной заслонки и открытие клапана EGR. При этом образуется переобогащенная смесь и несгоревшие пары топлива попадают в фильтр твердых частиц, где воспламеняются и выжигают их

Правильность работы двигателя в значительной мере зависит от состояния системы рециркуляции выхлопных газов. Любые сбои в функционировании оборудования приводят к снижению динамических характеристик автомобиля

Причины и признаки неисправностей ЕГР

Чаще всего выходят из строя клапан и датчик положения. Это приводит к тому, что электронный блок управления двигателя не справляется с точной регулировкой подачи выхлопных газов во впускной тракт. На автомобилях, отвечающих требованиям стандарта EVRO -4, эксплуатация силовых агрегатов с неисправностями системы рециркуляции практически невозможна. При этом существенно падает его мощность. Характерные признаки отказа компонентов системы EGR следующие:

• Датчик положения неисправен при нормально работающем клапане. ЭБУ не получает правильного сигнала, но двигатель работает устойчиво.
• Заклинивание клапана системы рециркуляции в закрытом состоянии.
• Заклинивание клапана ЕГР в открытом положении полностью или частично приводит к повышению дыма при выхлопе.
• Подтекание охлаждающей жидкости в соединениях. Диагностируется по снижению уровня антифриза. При значительных потерях возможно образование воздушных пробок или гидроудар.

На двигателях класса EVRO III перечисленные неисправности обычно никак не проявляются. На силовых агрегатах EVRO IV и выше включается аварийный режим и ограничивается мощность

Преимущества и недостатки отключения системы EGR

Устранение описанных в предыдущем разделе неисправностей осуществляется двумя способами. Производится замена отказавших устройств либо полное или частичное отключение клапана ЕГР. Деактивация системы рециркуляции выхлопных газов имеет ряд плюсов:

• Отключение клапана позволяет забыть о сложностях в работе двигателя. Этот способ преимущественно используется при длительных поездках и на машинах, на которых система EGR не отличается высокой надежностью. К таковым, в частности, относится кроссовер Land Rover Discovery III.
• Существенно повышается приемистость двигателя, реакция на нажатие акселератора становится более резкой. При трогании и разгоне автомобиль ведет себя лучше. Повышенное содержание кислорода в топливовоздушной смеси способствует улучшению динамических характеристик двигателя.
• Происходит уменьшение дымности выхлопа, особенно при резком увеличении оборотов

Отключение системы ЕГР становится причиной и некоторых негативных явлений. При этом существенно повышается токсичность выхлопных газов из-за увеличения в них концентрации окиси азота. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с фильтром DPF возможна только после его удаления. Кроме того, на автомобилях EVRO IV необходимо установить эмулятор датчика положения, иначе двигатель будет работать постоянно в режиме ограничения мощности

Последствия принудительного отключения ЕГР: наиболее устойчивые мифы

В отношении деактивации системы рециркуляции выхлопных газов у автолюбителей существуют ошибочные представления. Существуют три наиболее распространенных мифа о негативных последствиях отключения EGR, которые мы рассмотрим ниже:

• Повышенный износ двигателя

По мнению части автомобилистов, отключение системы рециркуляции приводит к повышению температуры в камере сгорания и увеличению нагрузок на детали цилиндропоршневой группы. На больших оборотах система ЕГР автоматически отключается и не оказывает влияние на работу силового агрегата. На холостом ходу и при небольших нагрузках повышение температуры в цилиндрах незначительно и им можно пренебречь

• Ухудшение условий прогрева двигателя

Практика показывает, что скорость повышения температуры силового агрегата не зависит от наличия или отсутствия системы рециркуляции. На непрогретом моторе она не задействуется, как это следует из приведенного выше описания

• Нарушение процессов смесеобразования и снижение характеристик двигателя

Системы управления современными силовыми агрегатами способны компенсировать отключение клапана EGR. Кроме того, подмешивание выхлопных газов в топливно-воздушную смесь происходит только при определенных условиях, в остальное время рециркуляция отключена

Выводы и рекомендации

Система ЕГР существенно повышает экологические показатели двигателя и необходимо следить за ее исправностью. Неполадки клапана и датчика положения, особенно на автомобилях класса EVRO IV, должны устраняться незамедлительно. В исключительных случаях допускается отключение системы как временное решение. На автомобилях с ненадежными системами EGR, в большинстве случаев — это единственный выход из положения

Отключить EGR Вам поможет наша проверенная команда, которую мы сформировали за 19 лет

Лукьяненко Михаил

Высшее инженерно-экономическое образование. В компании работает с 2004 года. Женат. Воспитывает сына и дочь. Патриот. Увлекается охотой

Рудников Яков

Высшее образование. Инженер. Отец двоих славных мальчишек. Патриот. Увлекается мотоспортом

Миронов Андрей

Высшее экономическое образование. В компании работает с 1999 года. Лауреат соревнований среди сервис менеджеров «Муса Моторс». Воспитывает сына

Технический центр «МС-Моторс» прошел полную официальную сертификацию

 

Обслуживание и ремонт автомобилей производятся в строгом соответствии технического регламента производителя

Все виды обслуживания и ремонта, производимые в нашем сервисе, прошли официальную сертификацию. Используемое оборудование, инструмент, диагностические приборы соответствуют требованиям производителей автомобилей

Мы законно делаем техническое обслуживание и ставим отметку в сервисной книжке. При обслуживании в нашем сервисе гарантия автомобиля сохраняется

Гарантия на выполненные работы:

 

Мы уверены в качестве оказываемых услуг, предлагаемых нами запасных частей и в квалифицированности нашего персонала. Это все позволяет нам давать

Месяцев

В сумме

Остались вопросы или нужна консультация?

 

Позвоните, напишите нам или закажите обратный звонок!

Мы с радостью проконсультируем Вас и ответим на вопросы по предлагаемым нами услугам в рабочие дни с 9:00-18:00

Напишите нам

в

Whatsapp:

 

 

Напишите нам

в

Telegram:

 

 

Позвоните нам

+7(928)-349-66-66

 

Код ошибки р0404 — система рециркуляции ЕГР.

Причины и что делать

Ошибка p0404 расшифровывается как: «Неправильное значение в цепи клапана EGR». Другое название ошибки — ошибка клапана рециркуляции газов ЕГР. В английском языке — «Exhaust gas recirculation (EGR) system – range/performance problem». Она сообщает автовладельцу о том, что на электронный блок управления двигателем (сокращенно — ЭБУ) приходят показания от датчика (клапана) ЕГР, которые выходят за допустимые пределы. Вследствие этого блок управления в принудительном порядке отключает систему рециркуляции газов. Такое действие приводит к неустойчивой работе двигателя вследствие преждевременного воспламенения топлива в цилиндрах.

Внешние признаки возникновения что имеет ошибка р 0 4 0 4

О том что возникла ошибка егр, проявляется ряд признаков. Именно они указывают на формирование в памяти ЭБУ кода ошибки p0404. Среди них:

• Загорается контрольная лампа Check Engine на приборной панели автомобиля. Сканирование памяти ОЗУ блока управления выдаст ошибка р 0 4 0 4 — “Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование”.
• Преждевременное воспламенение топлива при ускорении автомобиля. В частности, это выражается в потере мощности машины и утрате ею динамических характеристик — автомобиль плохо разгоняется, «не тянет», особенно при езде в гору или в загруженном состоянии.
• Неустойчивая работа двигателя, особенно на холостых оборотах. Возможна его внезапная остановка на малых (холостых) оборотах.
• Уменьшение разрежения на впускном коллекторе, и как следствие езда двигателя на обогащенной топливовоздушной смеси. Это также приводит к перерасходу топлива.

Потеря мощности и динамических характеристик может быть спровоцирована другими проблемами в двигателе автомобиля, например, неисправностями датчиков либо других его компонент. Поэтому всегда необходимо проводить комплексную диагностику.

Условия формирования ошибки

Для того, чтобы в памяти электронного блока управления автомобиля сформировался код ошибки р0404 необходимо совпадение нескольких факторов. У различных марок машин они будут отличаться по значению, однако, в основной своей массе, сами условия совпадают. Приведем пример когда фиксируется ошибка p0404 на Шевроле Лачетти, как один из популярных автомобилей (также такая проблема наблюдается на Ford Transit и Дэу Матиз):

• двигатель автомобиля запущен и работает на оборотах от 2050 до 2300 оборотов в минуту;
• система рециркуляции отработанных газов подключена и работает в штатном режиме;
• массовый расход воздуха составляет от 98 до 152 миллиграмм при положении поршня в верхней мертвой точке;
• температура охлаждающей жидкости выше 81,75°С;
• значение напряжения на сигнальном проводе датчика выходит за пределы от 0,1613 до 4,9022 Вольта;
• разность между текущим и заданным положением клапана составляет более 15%;
• напряжение зажигания находится в пределах 11,7…16 Вольт;
• температура окружающего воздуха выше +3°С;
• диагностические коды ошибок p0112, p0113, p0405, p0406, p0502 не обнаружены в памяти ЭБУ.

Индикатор “Проверьте Двигатель” тухнет лишь если ошибка не возникает после трех последовательных проверок.

Причины возникновения ошибки р0404

Чтобы установить причину по которой может возникать ошибка р0404 вкратце рассмотрим саму систему ЕГР и как она работает. Ведь если появился такой код, то это свидетельствует что есть проблемы с функционированием датчика либо клапана системы рециркуляции отработанных газов (ЕГР или EGR, а в просторечии «Егорка»). Которая предназначена для того, чтобы отправлять в цилиндры на дополнительное сгорание некоторое количество выхлопных газов.

Работает система на основании датчика EGR, расположенного на впускном коллекторе или всасывающем тракте (чаще всего, хотя возможны и другие варианты). Упомянутый датчик контролирует положение клапана EGR, находясь в его верхней части.

Так, причиной возникновения ошибки ЕГР может быть:

• Неправильное положение клапана EGR во время его закрытия. На практике это означает, что датчик не фиксирует фактического положения клапана, что приводит к несоответствию информации и подаче некорректных данных на электронный блок управления.
• Движение клапана ЕГР рывками. Исправный клапан должен двигаться плавно, и соответственно, датчик должен передавать на ЭБУ постепенно меняющиеся данные. При резком скачке показаний электронный блок расценивает это как ошибку исполняющего механизма.
• Показания датчика выходят за допустимые пределы. Обычно это происходит при открытии клапана. Чаще всего причина такой ситуации заключается в неисправности самого датчика.

Как показывает практика, наиболее частой причиной возникновения ошибки p0404 является заклинивание клапана EGR (то есть, он открывается и закрывается не полностью) в результате отложения в нем продуктов сгорания выхлопных газов (сгоревшего углерода или попросту сажи).

Иногда причиной ошибки является сам механизм работы. В частности, электромотор, приводящий в движение клапан или промежуточная шестерня (предусмотрена на некоторых автомобилях, например, Фольскваген Пассат). У мотора может перегореть обмотка либо повредиться подшипник, а шестерня может попросту стереть один или несколько зубьев, из-за чего она не будет передавать крутящий момент от двигателя.

В очень редких случаях возможно ложное срабатывание (то есть, так называемый «глюк») электронного блока управления, в частности, его программного обеспечения.

Диагностика ошибки клапана ЕГР

Алгоритм диагностики кода ошибки р0404 будет следующим:

• Удаление ошибки из памяти блока управления. Делается при помощи программных средств, либо просто при снятии с минусовой клеммы аккумулятора провода на несколько секунд. Но так как отключение питания повлечет и сброс всех настроек, то первый метод предпочтительнее, поскольку при втором может возникнуть ошибка p1602.
• Проверка на повторное возникновение ошибки. Для этого запускают двигатель и проверяют, не активизировалась ли контрольная лампа Check Engine, и если да, то с помощью сканера проверяют код ошибки. Если она не возникла, значит было ложное срабатывание, если она появилась снова — диагностику продолжают.
• Проверка клапана. В частности, не заклинило ли его в открытом положении. А кроме этого, проверяется плавность его открывания/закрывания в динамике. Зачастую клапан засоряется продуктами сгорания (сажей и/или мелким мусором), в результате чего он может заклинить либо двигаться прерывисто.
• Проверка клапана. Для этого его демонтируют с двигателя и проверяют его работоспособность. Проверка будет зависеть от типа используемого клапана ЕГР — они бывают вакуумные и цифровые.
• Проверка датчика EGR. Для этого его также демонтируют и проверяют мультиметром.
• Проверка проводов. Это касается, в основном, питающих и сигнальных проводов, подсоединенных к датчику (фишке). Возможно, на них была повреждена изоляция (из-за чего они могут «коротить» на массу) либо один или несколько из них попросту оборваны. Возможно на фишке плохой контакт.

Проверка узлов несложная, и под силу даже начинающему автовладельцу. Главное знать, где именно расположен клапан и датчик ЕГР.

Как устранить ошибку p0404

В зависимости от того, что стало причиной возникновения кода ошибки р0404, естественно, будут отличаться и меры для ее устранения. В целом, это будет одно или несколько из следующих действий:

• Чистка клапана ЕГР. Для этого его нужно демонтировать с двигателя, а для чистки пользоваться карбклинерами или подобными аналогичными очистителями.
• Замена клапана EGR. Менять узел необходимо в том случае, если он значительно износился, и перестал плавно открываться и закрываться, а почистить его не представляется возможным.
• Замена датчика клапана ЕГР. Менять датчик нужно после его проверки с демонтажем клапана. Однако перед заменой необходимо проверить его работоспособность. Обычно для этого к нему подключают цифровой мультиметр (к сигнальному проводу, а второй щуп «кидают» на массу) и принудительно открывают/закрывают клапан. Если датчик не реагирует на эти действия изменением напряжения на сигнальном проводе, значит, он неисправен и подлежит замене.
• Замена или ремонт проводов. В частности, если провода, подсоединенные к датчику, повреждены (повреждена изоляция на них либо они оборваны), то их меняют на новые. Провода можно прозвонить электронным мультиметром. Также имеет смысл проверить, подаются ли питающие 5 Вольт от ЭБУ до датчика. Лучше купить соответствующий новый жгут в автомагазине. Если изоляция повреждена незначительно, то можно попытаться исправить это с помощью термостойкой изоленты или термоусадочной трубки. Но вместо ремонта лучше замена.

После выполнения ремонта необходимо обязательно стереть ошибку из памяти электронного блока управления (лучше программным методом). А после запуска двигателя проконтролировать, не появляется ли ошибка вновь.

Последствия кода ошибки ЕГР

На самом деле ошибка ЕГР с кодом p0404 не является критичной, и машиной, по большому счету, пользоваться можно. Но, как указывалось выше, двигатель будет работать нестабильно, рабочие обороты будут «плавать», а динамические и мощностные характеристики двигателя сократятся.

Кроме этого, ЭБУ при формировании в его памяти ошибки датчика ЕГР с кодом р0404 принудительно отключается систему рециркулирования выхлопных газов. Это приводит к тому, что выхлопы становятся более токсичными. Большинство отечественных автолюбителей пренебрегают этим показателем, однако, если планируется проверка состояния выхлопов на станции техобслуживания либо в органах госавтоиспекции, то лучше, чтобы система EGR работала исправно, и соответственно, ошибку и причины, по которым она возникла, необходимо устранить.

Многие отечественные автолюбители специально «глушат» клапан EGR вследствие чего, по их мнению, двигатель начинает работать мягче, исчезают провалы при разгоне, и в целом повышаются динамические характеристики машины, но и без минусов тоже не обойдется.

Стратегии расшифровки EGR | Специалисты по обслуживанию автомобилей

Многие техники чувствуют себя довольно комфортно, диагностируя проблемы с контролем подачи топлива в современных автомобилях с компьютерным управлением, но рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это совсем другая история. Им может быть удобно тестировать отдельные компоненты системы EGR, но может быть трудно определить, правильно ли модуль управления трансмиссией (PCM) управляет EGR. Если компьютер вообще предоставляет какие-либо команды EGR, легко предположить, что они подходят. Но это не всегда так. Фактически, неправильные команды EGR встречаются чаще, чем ошибочные команды воздушно-топливной смеси.

Большая часть служебной информации ограничивается проверкой отдельных компонентов и каналов, а также проверкой способности PCM открывать клапан EGR. Транспортное средство может пройти все эти тесты и по-прежнему иметь слишком много или слишком мало EGR из-за неправильных команд PCM. Эти плохие команды обычно основаны на смещении датчиков. До тех пор, пока дрейф датчика не приведет к значительному сдвигу в топливных командах, коды неисправностей не устанавливаются. Из-за этого существует значительное количество проблем с управляемостью, которые OBD II не может определить, и большинство из них связаны с неправильными командами EGR и / или опережения зажигания.

Речь идет о датчиках

Благодаря кислородным датчикам система управления подачей топлива имеет очень эффективную замкнутую обратную связь, позволяющую удерживать ее в соответствующих пределах. Некоторые системы EGR также имеют ограниченную обратную связь, но они не могут фактически определить, будет ли поток EGR контролировать оксиды азота (NOX), не вызывая проблем с управляемостью. Незначительные неисправности абсолютного давления в коллекторе (MAP), массового расхода воздуха (MAF), температуры всасываемого воздуха (IAT) и барометрического давления (BARO) могут привести к тому, что PCM задаст неверный объем потока EGR. Когда это произойдет, система обратной связи EGR не сможет идентифицировать проблему, потому что поток EGR по-прежнему соответствует команде EGR.

Датчики положения EGR контролируют только положение клапана EGR (EVP). Они не могут количественно определить фактический поток EGR. PCM может сравнить датчики MAP или MAF с датчиком EVP, поскольку клапан EGR получает команду открыть, чтобы убедиться, что EGR течет. Но реальный опыт показывает, что этого недостаточно для определения большинства ошибок команды EGR. Он может идентифицировать забитые или сильно засоренные каналы, но не выявляет неправильные команды EGR, вызванные дрейфом датчиков.

Различные датчики давления и температуры также используются для обратной связи EGR. Ни один из них не делает ничего, кроме подтверждения того, что поток EGR соответствует команде EGR. Они не могут определить, подходит ли поток рециркуляции отработавших газов для обеспечения ожидаемых выбросов и управляемости. Реальность такова, что PCM не может определить, правильны ли его команды EGR. И эти команды не основаны ни на каких датчиках EGR.

PCM использует комбинацию значений, полученных как из исходных значений датчиков, так и из расчетных значений, для управления потоком EGR в нескольких целях. Большинство технических специалистов предполагают, что система рециркуляции отработавших газов управляется независимо для снижения выбросов NOX и не имеет другой цели. Это неправильно. Хотя система рециркуляции отработавших газов первоначально была введена для снижения выбросов NOX в автомобилях с компьютерным управлением, система рециркуляции отработавших газов также используется для повышения эффективности использования топлива, увеличения опережения зажигания и предотвращения теплового повреждения компонентов камеры сгорания.

Режим топливной экономичности

Система рециркуляции отработавших газов использовалась для повышения эффективности использования топлива на многих автомобилях с середины 1980-х годов. В условиях стабильного крейсерского режима дроссельной заслонки система рециркуляции отработавших газов используется для уменьшения потерь при дросселировании. Потери на дросселирование — это энергия, которая используется для создания разрежения во впускном коллекторе и преодоления ограничения впуска дроссельной заслонки. Для создания вакуума во впускном коллекторе, который возникает в крейсерских условиях, требуется значительная мощность.

В крейсерских условиях с малой нагрузкой клапан рециркуляции отработавших газов постепенно открывается намного больше, чем это необходимо для ограничения выбросов NOX. Открытый клапан EGR уменьшает вакуум на впуске и заменяет часть всасываемого воздуха потоком EGR. Уменьшенный поток всасываемого воздуха снижает мощность двигателя, но дроссельная заслонка постепенно открывается, чтобы заменить потерянный поток воздуха. Либо круиз-контроль, либо водитель открывает дроссельную заслонку.

Поскольку клапан рециркуляции отработавших газов открывается очень постепенно, водитель даже не замечает, что открывает дроссельную заслонку для поддержания скорости. Конечным результатом является то, что поток всасываемого воздуха и, следовательно, расход топлива немного уменьшаются, но разрежение во впускном коллекторе и потери дроссельной заслонки значительно уменьшаются. Преимущество заключается в снижении расхода топлива в условиях автострады. Этот режим топливной экономичности на основе EGR распространен на автомобилях с EGR, построенных в середине 1980-х годов и позже.

Опережение зажигания

Поток EGR можно использовать для увеличения опережения зажигания. Это означает, что компьютерные стратегии, используемые для управления моментом зажигания, сильно зависят от EGR.

По мере увеличения потока рециркуляции отработавших газов угол опережения зажигания автоматически увеличивается. Каждый раз, когда рециркуляция отработавших газов уменьшается, угол опережения зажигания автоматически увеличивается. Эта реакция кажется особенно сильной и быстрой на автомобилях OBD ​​II. Он настолько эффективен, что отключение системы рециркуляции отработавших газов редко приводит к сбою выбросов NOX в тестах на выбросы в загруженном режиме. Но отключенные клапаны EGR обычно приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности из-за влияния на опережение зажигания.

Температура камеры сгорания

Система рециркуляции отработавших газов снижает образование NOX за счет снижения температуры сгорания. Рециркулирующие выхлопные газы замедляют процесс сгорания и снижают пиковые температуры. Современные двигатели, использующие системы рециркуляции отработавших газов, спроектированы так, чтобы очень хорошо работать с более медленным сгоранием, вызываемым рециркуляцией отработавших газов.

Когда система рециркуляции отработавших газов на одном из этих двигателей отключена, температура в камере сгорания может резко возрасти и фактически расплавить компоненты. Передовые системы с компьютерным управлением на новых автомобилях предотвращают это, но это все еще происходит на многих старых автомобилях.

Блокировка холостого хода

Система EGR имеет ряд блокировок, которые предотвращают или уменьшают количество команд EGR компьютера. Некоторые из них хорошо известны, но большинство технических специалистов упускают из виду другие.

Двигатели плохо переносят EGR на холостом ходу, поэтому входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS) заставляет компьютер исключать команды EGR при закрытой дроссельной заслонке. Датчик скорости автомобиля (VSS) и выключатель тормоза (BOO) также могут препятствовать работе EGR до тех пор, пока автомобиль и двигатель не будут работать в условиях, допускающих поток EGR. Задействованные тормоза, закрытая дроссельная заслонка и низкая скорость автомобиля могут помешать командам EGR.

WOT отменяет

Большинство команд EGR предназначены для снижения выбросов NOX. Поэтому, когда выбросы NOX не вызывают беспокойства, команды EGR могут быть переопределены.

Автомобили не рассчитаны на максимально низкий уровень выбросов NOX. Они разработаны в соответствии с федеральными и государственными стандартами выбросов. Процесс сертификации не включает тестирование выбросов при ускорении на полной мощности, поэтому стратегии PCM часто исключают команды EGR, когда TPS указывает на широко открытую дроссельную заслонку (WOT).

ECT блокирует

Выбросы NOX образуются при чрезвычайно высоких температурах. Когда двигатель холодный, выбросы NOX не являются проблемой. Кроме того, двигатели не переносят EGR в холодном состоянии.

Система рециркуляции отработавших газов не требуется для контроля выбросов на холодных двигателях, и это, как правило, вызывает проблемы с управляемостью на холодных двигателях. Таким образом, рециркуляция отработавших газов уменьшается или устраняется, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) показывает более низкую температуру двигателя. Датчик ECT практически не влияет на команды EGR, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

IAT блокирует

Система рециркуляции отработавших газов увеличивает вероятность возникновения симптомов помпажа. Рециркулирующие выхлопные газы препятствуют сгоранию и увеличивают случайные частичные пропуски зажигания, когда двигатель работает в различных неблагоприятных условиях.

Когда воздушно-топливная смесь слишком бедная или нестабильная, работа EGR может вызвать жалобы на помпаж. Форсунки большинства новых двигателей расположены во впускном коллекторе очень близко к камере сгорания. Это подвергает форсунку воздействию очень высоких температур, которые могут вызвать блокировку паров в форсунке, чему препятствует охлаждающий эффект всасываемого воздуха.

Но когда IAT очень высок, форсунки могут частично запираться паром и увеличивать вероятность симптомов помпажа двигателя. В этих условиях количество команд EGR уменьшается или исключается. Большинство двигателей с впрыском топлива по левому борту начинают уменьшать поток EGR, когда датчик IAT показывает температуру от 130ºF до 150ºF. Эта стратегия переопределения не применяется к впрыску в корпус дроссельной заслонки.

BARO блокирует

На больших высотах низкий BARO снижает максимальную мощность двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, команды EGR часто уменьшаются при более высоких нагрузках двигателя при работе при низком барометрическом давлении. Это переопределение обычно не действует при нагрузках от низких до умеренных.

Стратегия управления рециркуляцией отработавших газов

При нормальных условиях работы двигателя на команды рециркуляции отработавших газов главным образом влияют частота вращения двигателя и расчетная нагрузка на двигатель. Нагрузка рассчитывается по MAF, частоте вращения двигателя и BARO.

В двигателях, не оборудованных датчиком массового расхода воздуха (MAF), MAF рассчитывается на основе частоты вращения коленчатого вала, IAT и MAP. Нагрузка и частота вращения двигателя оказывают прямое влияние на команды EGR, но MAP, MAF и IAT имеют только косвенное влияние.

Системы плотности скорости используют температуру воздуха, давление воздуха и объем воздуха для расчета MAF. Датчики MAP и IAT обеспечивают давление и температуру. Скорость двигателя и запрограммированное в PCM знание рабочего объема двигателя определяют объем воздуха.

Таким образом, MAF рассчитывается на основе информации о давлении, объеме и температуре, предоставляемой датчиками MAP, об/мин и датчиками IAT. Любая неисправность, влияющая на разрежение во впускном коллекторе, будет искажать расчет массового расхода воздуха в системе плотности скорости. Утечки EGR и неправильное базовое опережение зажигания часто искажают расчет плотности скорости MAF. Повышенный поток EGR из-за утечек или заедания клапанов обычно увеличивает расход топлива и EGR, но снижает опережение зажигания.

Расчетная нагрузка на самом деле представляет собой MAF, выраженный в процентах от максимального теоретического MAF при любых заданных оборотах двигателя и BARO. Нагрузка увеличивается с MAF; нагрузка уменьшается по мере увеличения IAT. Обычно он увеличивается с MAP. Однако EGR влияет на MAP, но не на нагрузку. Нагрузка аналогична объемному КПД.

Команды рециркуляции ОГ обычно увеличиваются по мере увеличения оборотов двигателя. С нагрузкой немного сложнее. По мере увеличения нагрузки температура горения увеличивается. Команды EGR также должны увеличиваться, чтобы ограничить эти температуры. Федеральная сертификация и сертификация штата по выбросам не включают испытания в условиях чрезвычайно сильного ускорения или высокой нагрузки на двигатель. Таким образом, команды EGR обычно увеличиваются при увеличении нагрузки двигателя до критической точки. После этой критической точки количество команд EGR снижается, поскольку нагрузка продолжает расти.

Критическая точка, при которой команды рециркуляции отработавших газов уменьшаются при увеличении НАГРУЗКИ, составляет около 50 процентов для типичного автомобиля. Он может быть ниже 40% для высокопроизводительных автомобилей и более 60% для маломощных автомобилей. Это связано с тем, что высокопроизводительный автомобиль может обеспечить максимальное ускорение, требуемое государственными и федеральными испытаниями на выбросы загрязняющих веществ, при гораздо более низких нагрузках на двигатель. Условия двигателя, которые не были достигнуты во время сертификационных испытаний, могут привести к более высоким выбросам без штрафных санкций, поэтому EGR в этих условиях не требуется.

Диагностика

Вся эта информация о том, как управляется EGR, может быть интересной, но помогает ли она нам диагностировать неисправности EGR? Да, это так.

Базовые команды EGR основаны на тех же датчиках, которые PCM использует для контроля подачи топлива и опережения зажигания. И контроль топлива, и расчетная нагрузка в значительной степени основаны на MAF. Когда MAF занижен, подача топлива и рециркуляции отработавших газов будет снижена при легких и умеренных нагрузках. Когда датчик MAP, MAF или IAT заставляет MAF и нагрузку смещать дозирование топлива, EGR и опережение зажигания смещаются. Сдвиг в подаче топлива будет обнаружен датчиком кислорода и скорректирован PCM, а записи корректировки подачи топлива будут отражать коррекцию подачи топлива.

При нагрузках от легких до умеренных положительные числа корректировки подачи топлива (или высокие числа обучения блока) указывают на то, что рециркуляция отработавших газов была снижена, а опережение зажигания увеличено. Отрицательные числа корректировки подачи топлива (или низкие числа обучения блока) указывают на то, что рециркуляция отработавших газов была увеличена, а опережение зажигания уменьшено.

Коррекция подачи топлива также зависит от давления топлива и ограничений форсунок. Всякий раз, когда записи коррекции топлива превышают примерно 10, рекомендуется проверить давление топлива и проверить точность IAT, MAP и MAF.

Сравнение значений сканирующего прибора с показаниями вакуумметра может подтвердить датчик MAP, но IAT и MAF проверить немного сложнее. Самый простой способ проверить датчик IAT — проверить значение диагностического прибора перед запуском двигателя утром, когда IAT должен равняться температуре окружающей среды.

Значение BARO также дает информацию о командах EGR. Датчик MAP обычно используется для записи значения BARO во время запуска двигателя. Перед запуском двигателя давление в коллекторе и барометрическое давление равны. Если датчик MAP сместился, значение BARO, которое сохраняется при запуске, также будет отключено. Автомобили, не оборудованные датчиком абсолютного давления, будут рассчитывать BARO на основе MAF, IAT и частоты вращения двигателя при работе на низкой скорости, WOT. На самом деле это обратный расчет плотности скорости. Расчет фактически дает значение MAP, но при низких оборотах двигателя WOT BARO равно MAP.

Если значение BARO автомобиля неверно, необходимо проверить точность датчиков MAP, MAF и IAT. Технический персонал должен понимать, что засоренные воздушные фильтры, засоренные выхлопные газы и определенные проблемы с фазами газораспределения и распределительными валами также могут привести к тому, что сохраненное значение BARO будет неправильным. Оценивая значение BARO потока данных, сравните его с другими автомобилями в вашем магазине или со значением BARO, полученным из сертифицированного государством анализатора выбросов. BARO, используемый в телевизионных и газетных сообщениях о погоде, является скорректированным значением, которое не следует использовать для автомобильной диагностики.

При поиске и устранении неполадок в системах рециркуляции отработавших газов большинству людей удобнее сначала проверить механические части, и, к счастью, именно здесь кроется большинство проблем. Но когда проходы свободны и клапан открывается и закрывается должным образом, задача состоит в том, чтобы определить, работает ли клапан в соответствии с командой и основаны ли команды на достоверных данных датчиков. n

Кевин Маккартни является пятикратным победителем сертифицированной программы обучения Ford Motor Co. Его опыт работы в автомобильной компьютерной диагностике насчитывает 28 лет в качестве главного техника, менеджера, инструктора, главного тренера, консультанта и технического писателя/редактора.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

В этой статье журнала Technical Focus приводится тематическое исследование Honda Accord с проблемой рециркуляции выхлопных газов, а также некоторые моменты, которые следует учитывать при работе с автомобилями с проблемами рециркуляции отработавших газов…

Автор Damien Coleman

 

Бензиновый двигатель Honda Accord 2,0 л 2003 года выпуска с кодом двигателя K20A6 имел лампочку управления двигателем и код неисправности, сохраненный для: EGR — обнаружен недостаточный поток.

В этом автомобиле используется система плотности скорости, которая использует входные данные от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки двигателя.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) установлен на впускном коллекторе. Клапан рециркуляции отработавших газов и датчик MAP вполне доступны на этом конкретном двигателе, поэтому тестирование системы было простым.

Прочитав диагностические коды неисправностей, я провел тест исполнительного механизма клапана рециркуляции отработавших газов. Было слышно, как клапан движется внутри корпуса. Посторонних шумов от гидроблока не было.

Вольтметр был подключен к сигнальному проводу обратной связи по положению EGR. При закрытом клапане на сигнальном проводе присутствовало напряжение 0,7 В, а при полностью открытом клапане на сигнальном проводе присутствовало напряжение 3,5 В. Это доказало, что клапан рециркуляции отработавших газов работает должным образом.

Следующим шагом в диагностике было приведение в действие клапана рециркуляции отработавших газов при одновременном контроле выходного сигнала датчика MAP. При полностью открытом клапане рециркуляции отработавших газов напряжение не увеличивалось, а это означало, что давление во впускном коллекторе не изменилось.

Это доказало, что неисправность заключалась в протекании отработавших газов из выпускного коллектора через отверстие в головке блока цилиндров во впускной коллектор.

Клапан рециркуляции отработавших газов был снят, двигатель запущен, и на клапане рециркуляции отработавших газов присутствовал выхлопной газ.

Однако при удалении клапана из впускного коллектора частота вращения двигателя должна была возрасти, поскольку впускной коллектор подвергался воздействию атмосферного давления. Это указывало на засорение клапана рециркуляции отработавших газов со стороны впускного коллектора.

Ниже показано изображение, отображающее напряжение обратной связи по положению EGR и напряжение сигнала датчика MAP до и после ремонта.

Синяя линия — это напряжение сигнала датчика MAP, а зеленая линия — это напряжение обратной связи по положению EGR. На изображении после ремонта видно, что напряжение сигнала MAP увеличивается до 4,5 Вольт.

Это связано с тем, что двигатель заглох из-за высокой скорости рециркуляции отработавших газов при срабатывании клапана. Это еще раз подтвердило диагноз.

На этом изображении подробно показано влияние блокировки на газовый контур.

*****

Из-за ужесточения норм выбросов за последние несколько лет производителям пришлось искать дополнительные технологии для удовлетворения этих требований.

Одним из вредных компонентов выхлопных газов, количество которых необходимо уменьшить, являются оксиды азота или NOx. Оксиды азота не только несут ответственность за неблагоприятное воздействие на окружающую среду, но также могут способствовать развитию респираторных заболеваний у населения.

Окружающий воздух состоит из 78 % азота, 21 % кислорода и 1 % других газов (включая аргон и двуокись углерода).

Имеющийся азот не способствует процессу горения в камере сгорания.

Однако в условиях работы на сравнительно бедных смесях возникает избыток кислорода. Азот и избыточный кислород реагируют в присутствии повышенных температур горения с образованием газов NOx.

В настоящее время существует несколько способов снижения выбросов NOx:

1. Клапан рециркуляции отработавших газов (внешний EGR)
2. Регулятор фаз газораспределения (внутренний EGR)
3. Система селективного каталитического восстановления (аккумулятор NOx)

Для целей этого документа будет объяснена (внешняя) система EGR, а оставшиеся два метода будут рассмотрены в следующем документе.

Для уменьшения образования газов NOx можно установить клапан EGR. Клапан EGR регулирует количество (отработанных) выхлопных газов, рециркулируемых во впускной коллектор.

Этот метод работает эффективно, потому что рециркулируемые выхлопные газы инертны и существенно «разбавляют» свежую смесь. В результате снижается общая пиковая температура сгорания.

Система рециркуляции отработавших газов работает в условиях избытка свободного кислорода, таких как частичная нагрузка и крейсерские условия.

Система рециркуляции отработавших газов должна тщательно контролироваться на наличие неисправностей, и должны быть доступны адекватные диагностические коды неисправностей. Электрические неисправности и механические дефекты должны быть легко идентифицируемыми.

Соленоид управления рециркуляцией отработавших газов, как правило, имеет регулируемое ШИМ (широтно-импульсная модуляция), и это часто можно назвать рабочим циклом.

Это цифровая система управления, которая позволяет лучше контролировать положение клапана и снижает общий ток, потребляемый соленоидом.

Ниже приведены примеры различных ШИМ-управлений для соленоида с постоянным зажиганием при подаче питания и управления с земли через блок управления двигателем.

Положение клапана EGR контролируется с помощью потенциометра, обычно встроенного в узел клапана EGR. Этот датчик создает напряжение обратной связи, которое ECM может интерпретировать и определить положение клапана.

Код неисправности будет генерироваться, если команда положения ECM и позиция обратной связи отличаются.

Расход выхлопных газов можно определить одним из двух способов в зависимости от автомобиля. Некоторые системы используют расходомер массового воздуха для расчета нагрузки путем отслеживания объема (и плотности) воздушного потока, поступающего в двигатель.

Другие системы используют метод плотности скорости, который использует входные данные от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки двигателя.

Если в системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха, при рециркуляции отработавших газов будет наблюдаться уменьшение количества поступающего воздуха. Это связано с тем, что переработанные выхлопные газы «занимают место» во впускной системе.

Если система плотности скорости (на двигателе с искровым зажиганием) используется системой управления двигателем, во время рециркуляции выхлопных газов будет наблюдаться повышение давления во впускном коллекторе.

Это наиболее заметно в условиях форсажа, когда дроссельная заслонка закрыта, а обороты двигателя сравнительно высоки, а во впускном коллекторе присутствует большое разрежение/разрежение. Если в этом состоянии сработает клапан рециркуляции отработавших газов, будет наблюдаться увеличение давления в коллекторе.

Ниже приведена таблица распространенных кодов неисправностей, связанных с цепью рециркуляции отработавших газов.

Идентификатор кода	Код Название
P0400	Рециркуляция ОГ «А» Поток
P0401	Обнаружен недостаточный поток EGR «A»
P0402	Обнаружен избыточный поток EGR «A»
P0403	Цепь управления EGR «A»/обрыв
P0404	Диапазон/функционирование цепи управления EGR «A»
P0405	Цепь датчика EGR «A», низкий уровень сигнала
P0406	Цепь датчика EGR «A», высокий уровень сигнала

На изображении ниже показана схема клапана EGR со встроенным датчиком положения.

1. Цепь заземления соленоида EGR с ШИМ-управлением
2. Постоянное питание соленоида системы рециркуляции отработавших газов, при напряжении системы
3. Опорное напряжение 5 В датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов
4. Напряжение обратной связи датчика положения клапана EGR
5. Цепь массы датчика положения клапана EGR

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов: симптомы, диагностика и руководство по устранению неполадок

Клапан рециркуляции отработавших газов является важнейшим компонентом большинства выхлопных систем автомобилей. Когда он выйдет из строя, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Оставленное слишком долго, это может снизить эффективность использования топлива и привести к долгосрочному повреждению двигателя.

К счастью, проблемы с клапаном EGR относительно легко диагностировать и устранить. Даже если у вас нет большого опыта ремонта, вы можете сделать это в своем гараже. Читайте ниже, чтобы узнать больше о клапане рециркуляции отработавших газов, о том, как его отремонтировать и когда заменить.

Содержание

• 1 Что такое клапан EGR?
• 2 Что делает клапан EGR?
• 3 Где находится клапан EGR?
• 4 Каковы симптомы неисправного клапана EGR?
• 5 Какие коды неисправностей относятся к клапану EGR?
• 6 Как проверить клапан EGR?
• 7 Как починить неисправный клапан EGR?

Что такое клапан EGR? Клапан рециркуляции отработавших газов является важным компонентом большинства выхлопных систем автомобилей.

EGR означает «рециркуляция отработавших газов». Точный дизайн может варьироваться между производителями. Основная форма всех клапанов EGR аналогична. Эти клапаны имеют высоту от 4 до 6 дюймов и увенчаны круглым металлическим диском диаметром около 3 дюймов. Размер и расположение клапана рециркуляции отработавших газов позволяют легко определить его, когда вы открываете капот, хотя он может находиться под другим компонентом.

Клапаны EGR можно найти как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Это один из старейших методов сокращения выбросов для двигателей внутреннего сгорания. Вы найдете управляемые клапаны EGR на двигателях, выпущенных в начале 1970-х годов. За прошедшие годы конструкция немного изменилась, конечно, увеличив сложность и управляемость клапана.

В оригинальном клапане рециркуляции отработавших газов для управления использовался вакуум. Если у вас более старый автомобиль, у него может быть клапан рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением. В новых автомобилях может использоваться гибридная система, которая включает электронные компоненты в этот вакуумный контроль. Однако они также могут использовать чисто электронное управление рециркуляцией отработавших газов. В некоторых случаях это означает полное устранение клапана рециркуляции отработавших газов, заменив его цифровым клапаном.

Существует полдюжины или около того различных популярных конфигураций современных клапанов EGR. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, что используется в вашем автомобиле, прежде чем пытаться ремонтировать или заказывать новые детали.

Что делает клапан EGR?

Основной функцией клапана EGR является перенаправление выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Чтобы понять, почему это важно, вам сначала нужно немного узнать об автомобильных выхлопных системах.

Выхлоп в основном состоит из нелетучей двуокиси углерода. Однако чем горячее становится двигатель, тем больше образуется оксидов азота. Оксиды азота – это соединения, образующие смог. Чтобы предотвратить это, клапан рециркуляции отработавших газов подает небольшое количество углекислого газа обратно в камеры сгорания. Это снижает температуру двигателя и замедляет образование смогообразующих соединений.

Что это дает двигателю? Наиболее очевидно, что это снижает выбросы вашего автомобиля, что делает его более экологически безопасным и помогает ему пройти государственные испытания на выбросы. Клапан рециркуляции отработавших газов также повышает эффективность двигателя, помогая ему поддерживать оптимальную температуру. Вы улучшите расход топлива, если ваш клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно.

Как работает клапан EGR

Где находится клапан EGR?

Как мы уже говорили выше, каждый двигатель немного отличается по своей конструкции. Вы всегда найдете клапан EGR на впускном коллекторе. Это основной компонент вашего движка, поэтому найти его не должно быть слишком сложно, если вы знаете, что ищете.

Откройте капот вашего автомобиля и посмотрите на верхнюю сторону, ближайшую к лобовому стеклу. Найдите воздушный фильтр, который будет частью двигателя, которая больше всего выступает в верхней части двигателя. Под ним находится карбюратор, большая деталь с круглым отверстием, соединяющимся с корпусом дроссельной заслонки.

Этот путь приведет вас к впускному коллектору. Для неспециалиста это выглядит как ряд соединенных между собой труб. Однако у многих из вас есть клапаны двигателя. Прикрепленный к этому, где вы найдете клапан EGR.

Каковы симптомы неисправного клапана EGR?

Существует довольно много признаков, которые могут указывать на загрязненный или неисправный клапан EGR:

Некоторые общие признаки неисправности клапана EGR

• Индикатор проверки двигателя . Этот индикатор включается во многих различных системах. Через секунду мы поговорим о том, какой код неисправности конкретно указывает на неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.
• Неровный холостой ход. Это может произойти, когда вы заводите машину или останавливаетесь на светофоре. Ваш автомобиль также может заглохнуть при запуске или во время движения на низкой скорости.
• Снижение расхода топлива. Вы будете использовать больше газа, если ваш клапан EGR неисправен. Вы, вероятно, заметите, что ваш счетчик топлива падает быстрее, чем обычно.
• Запах топлива. Вы можете заметить это, когда заводите машину или во время вождения.
• Звук двигателя. Неисправные клапаны системы рециркуляции отработавших газов часто вызывают свист, стук или постукивание, особенно на холостом ходу.

Все ваши чувства могут быть полезны при диагностике неисправности автомобиля. Если вы заметили запах бензина, особенно при запуске автомобиля, это может указывать на проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов. Ваши уши тоже могут помочь. Двигатель может издавать свист, стук или постукивание, особенно на холостом ходу.

Пристальное внимание к симптомам вашего двигателя может сказать вам не только о неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, но и о том, как это происходит. Клапан рециркуляции отработавших газов может выйти из строя двумя основными способами: заклиниванием в открытом или закрытом положении.

Если клапан заедает в открытом положении, газы могут непрерывно поступать во впускной коллектор и выходить из него. Автомобиль будет потреблять больше топлива, и вы почувствуете запах бензина, потому что выброс смога не ограничен. Работа на холостом ходу будет особенно жесткой, когда двигатель холодный. Он все еще может дергаться и глохнуть на низких скоростях даже после прогрева.

Если клапан заедает в закрытом состоянии, то поток газов во впускной коллектор полностью блокируется, о чем и подаются звуковые сигналы. При более высоких температурах топливо может воспламениться раньше, вызывая стук на низких скоростях. Вы также можете услышать громкий хлопок после запуска автомобиля. Это второе зажигание, и в некоторых случаях оно может быть достаточно мощным, чтобы повредить двигатель.

Поскольку он связан с выхлопной системой, проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов вызовут коды неисправностей, обнаруживаемые сканером OBDII. Основной код неисправности, который вы получите, — P0401, который читается как «недостаточный поток EGR». По сути, автомобиль сообщает вам, что в двигатель поступает недостаточно углекислого газа.

Коды неисправностей указывают на проблему, но они не всегда относятся к определенному компоненту. Код P0401 часто указывает на неисправность клапана рециркуляции отработавших газов. Однако это также может быть вызвано неисправной проводкой или засорением трубы. Вот почему вы должны убедиться, что проблема в клапане рециркуляции отработавших газов, прежде чем покупать новый.

Как проверить клапан EGR?

Процесс проверки клапана EGR зависит от того, механический у вас клапан EGR или электронный. Для механических или гибридных клапанов системы рециркуляции отработавших газов проще всего проверить с помощью вакуумного насоса. Если у вас его нет, вы можете взять его напрокат или одолжить в большинстве магазинов автозапчастей.

Механический клапан EGR закрывается плунжером, прикрепленным к пружине. Мембрана внутри клапана вытягивается, когда создается вакуум, натягивая пружину и открывая клапан. Подключение вакуумного насоса позволяет протестировать эту операцию и устранить другие потенциальные проблемы. Просто выполните следующие действия:

Как проверить клапан EGR с помощью вакуумного насоса

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не прогреется, около 10-15 минут.
2. Отсоедините тонкий шланг от верхней части клапана, заткнув конец шланга длинным тонким предметом. Отвертки часто хорошо работают для этой цели.
3. Подсоедините вакуумный насос туда, где был шланг.
4. Подайте вакуум на клапан, наблюдая при этом за движением диафрагмы. Если он не двигается или не держит вакуум, проблема определенно в клапане EGR.

Обратите внимание на то, как работает ваш двигатель во время прохождения этого теста. Когда вы применяете вакуум, он должен начать работать на холостом ходу грубо и может даже заглохнуть. Если изменений нет, проблема, скорее всего, в заблокированном проходе в другом месте системы, а не в самом клапане рециркуляции отработавших газов.

Вы также можете вручную проверить наличие зазоров или отверстий между металлическим диском сверху и остальной частью клапана. Это визуальный признак плохой диафрагмы. Нагар также может препятствовать движению поршня или диафрагмы, и вы можете увидеть это вокруг диска.

Для проверки электрического клапана рециркуляции отработавших газов лучше всего использовать мультиметр, который представляет собой инструмент, измеряющий силу тока и напряжение. В большинстве магазинов товаров для дома они стоят менее 20 долларов. Если у вас есть один, выполните следующие действия:

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов с помощью мультиметра

1. Поверните шкалу мультиметра на «вольт постоянного тока».
2. Подсоедините красный провод мультиметра к цепи EGR. На клапане EGR есть пять цепей, обозначенных AE. Вам нужен средний, помеченный буквой «C».
3. Подсоедините черный провод к отрицательному кабелю аккумулятора.
4. Включите зажигание. Если напряжение выше 0,9, необходимо отремонтировать систему рециркуляции отработавших газов. Если вольт не считывается, клапан рециркуляции отработавших газов полностью вышел из строя.

Существуют и другие методы, которые можно использовать для проверки конкретных проблем с клапаном EGR, в том числе:

• Проверка состояния диафрагмы. Мембрана в клапане со временем изнашивается, что приводит к утечкам. Вы можете легко проверить диафрагму с помощью очистителя карбюратора. Откройте капот, включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проденьте соломинку очистителя карбюратора через одно из отверстий в клапане и сделайте короткую струйку. Если это приводит к увеличению оборотов вашего двигателя, в вашей диафрагме есть утечка, и клапан следует заменить.
• Проверка движения диафрагмы. Начните с работы двигателя на холостом ходу примерно 15 минут, чтобы он прогрелся до рабочей температуры. Попросите помощника быстро нажать и отпустить педаль акселератора, пока двигатель не разгонится примерно до 2500 об/мин. Наблюдайте за клапаном, когда это происходит. Если в диафрагме нет движения, отсоедините вакуумный шланг сверху и приложите палец к отверстию. Попросите помощника снова увеличить обороты двигателя. Если вы не чувствуете давления на палец, проблема, скорее всего, в неисправной цепи или заблокированном проходе.

Как починить неисправный клапан EGR?

Не все проблемы с клапаном рециркуляции ОГ требуют замены всего компонента. Во многих случаях вы можете очистить или отремонтировать клапан. Выявление конкретной проблемы с помощью описанных выше методов тестирования подскажет, сможете ли вы починить клапан или пришло время для нового.

Начните с очистки клапана, чтобы убедиться, что он не просто закрыт скоплением углерода. Процесс немного отличается, в зависимости от того, есть ли у вас механический или электронный клапан EGR.

Очистка механических клапанов EGR: Как очистить механические клапаны EGR

1. Отсоедините вакуумный шланг и распылите на него очиститель карбюратора. Если есть видимые отложения, очистите их с помощью ершика для труб.
2. Снимите все болты, крепящие клапан к двигателю, и монтажную прокладку. Проверьте монтажную прокладку на наличие разрывов или повреждений от масла и мусора. Если он скомпрометирован, замените его; если все в порядке, отложите его для повторного использования.
3. Очистите все отверстия на клапане с помощью зубной щетки и очистителя карбюратора. Тщательно удалите все видимые отложения, чтобы диафрагма свободно перемещалась.
4. Замените монтажную прокладку и болты и снова подсоедините шланг.

Очистка электронных клапанов EGR: Как очистить электронные клапаны EGR

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора вашего автомобиля во избежание короткого замыкания.
2. Отсоедините вакуумный шланг. Снимите все болты, которыми клапан крепится к двигателю, и все датчики, соединяющие его с другими системами. Кроме того, снимите и осмотрите монтажную прокладку, как описано в шаге 2 выше.
3. Распылите на клапан рециркуляции отработавших газов средство для очистки карбюратора, стараясь не допустить контакта с электронными схемами, соединениями или датчиками. Если эти области требуют очистки, вам необходимо купить специальное чистящее средство, предназначенное для электронных компонентов. Не используйте очиститель карбюратора, который может их повредить.
4. Опрыскайте все соединительные шланги очистителем карбюратора, используя очиститель для труб, чтобы удалить видимые отложения. Опять же, будьте осторожны, чтобы не обрызгать датчики или электронные соединения.
5. Замените монтажную прокладку и болты и снова подсоедините шланг.
6. Снова подключите аккумулятор.

После очистки клапана рециркуляции отработавших газов проверьте его снова, используя описанные выше методы. Если он все еще не работает, вам, вероятно, понадобится новый. Запишите точный номер детали на вашем клапане, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную замену. Если у вас есть новый клапан, заменить его несложно:

Как заменить клапаны системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля.
2. Отсоедините вакуумный шланг и осмотрите его на наличие повреждений. Если вы заметили разрывы или стойкие отложения, замените шланг.
3. Снимите все болты, крепящие клапан к двигателю.
4. Снимите клапан EGR и замените его новым.
5. Прикрутите новый клапан EGR на место и подсоедините вакуумный шланг.
6. Подсоедините аккумулятор. Заведите машину, используйте сканер OBDII, чтобы очистить коды неисправностей и сбросить индикатор проверки двигателя.

Всегда полезно провести тест-драйв после замены любого компонента двигателя, просто чтобы убедиться, что все работает правильно. Сначала удалите коды неисправностей, чтобы вы могли быть в курсе любых новых всплывающих сообщений.

И это все! Как видите, чистить и заменять клапан рециркуляции отработавших газов легко, если вы знаете, что ищете. Это простое исправление значительно улучшит характеристики вашего автомобиля и гарантирует, что вы никогда не пропустите тест на выбросы.

Интерпретация общих данных сканирования | МОТОР

Если у вас нет хорошей отправной точки, диагностика управляемости может разочаровать. Одно из лучших мест для начала — это сканер. Многие задают вопрос: «Какой сканер мне следует использовать?» В идеальном мире с неограниченными ресурсами первым выбором, вероятно, был бы заводской сканер.

К сожалению, у большинства техников нет особо глубоких карманов. Вот почему мой первый выбор — универсальный сканер OBD II. Я обнаружил, что примерно 80% проблем с управляемостью, которые я диагностирую, можно сузить или решить, используя только общие параметры OBD II. И вся эта информация доступна на универсальном сканирующем приборе OBD II, который можно приобрести менее чем за 300 долларов.

Хорошей новостью является то, что недавнее введение новых параметров сделает общие данные OBD II еще более ценными. Рис. 1 на стр. 54 был взят с Nissan Maxima 2002 года и показывает типичные параметры, доступные для большинства автомобилей, оборудованных OBD ​​II. В соответствии с исходной спецификацией OBD II было доступно 36 параметров. Большинство автомобилей той эпохи будут поддерживать от 13 до 20 параметров. Изменения Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) в автомобилях, оборудованных OBD ​​II CAN, увеличат количество потенциальных общих параметров до более чем 100. На рис. 2 на стр. 56 показаны данные для Dodge Durango 2005 года, оснащенного CAN. Как видите, качество и количество данных значительно возросло. В этой статье будут определены параметры, которые предоставляют наибольшее количество полезной информации, и рассмотрены новые параметры, которые постепенно внедряются.

Независимо от того, в чем заключается проблема управляемости, первыми параметрами, которые необходимо проверить, являются краткосрочная коррекция подачи топлива (STFT) и долгосрочная коррекция подачи топлива (LTFT). Топливная коррекция является ключевым диагностическим параметром, и вы можете увидеть, что делает компьютер для управления подачей топлива и как работает адаптивная стратегия. STFT и LTFT выражаются в процентах, идеальный диапазон находится в пределах /5%. Положительные проценты корректировки подачи топлива указывают на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) пытается обогатить топливную смесь, чтобы компенсировать предполагаемое бедное состояние. Отрицательные проценты корректировки подачи топлива указывают на то, что PCM пытается обеднить топливную смесь, чтобы компенсировать воспринимаемое обогащенное состояние. STFT обычно быстро перемещается между обогащением и обеднением, в то время как LTFT остается более стабильным. Если STFT или LTFT превышает /10%, это должно предупредить вас о потенциальной проблеме.

Следующим шагом является определение наличия условия более чем в одном рабочем диапазоне. Коррекция подачи топлива должна проверяться на холостом ходу, при 1500 об/мин и при 2500 об/мин. Например, если LTFT B1 составляет 25 % на холостом ходу, но корректируется до 4 % как при 1500, так и при 2500 об/мин, ваш диагноз должен быть сосредоточен на факторах, которые могут вызвать обедненную смесь на холостом ходу, таких как утечка вакуума. Если проблема присутствует во всех диапазонах оборотов, причина, скорее всего, связана с подачей топлива, например, неисправный топливный насос, забитые форсунки и т. д.

Коррекция подачи топлива также может использоваться для определения того, какой ряд цилиндров вызывает проблему. Это будет работать только на двигателях с межрядным регулированием подачи топлива. Например, если LTFT B1 составляет -20 %, а LTFT B2 составляет 3 %, источник проблемы связан только с цилиндрами B1, и ваш диагноз должен быть сосредоточен на факторах, связанных только с цилиндрами B1.

Следующие параметры могут влиять на корректировку подачи топлива или предоставлять дополнительную диагностическую информацию. Кроме того, даже если корректировка подачи топлива не вызывает беспокойства, вы можете обнаружить признаки другой проблемы при просмотре этих параметров:

Топливная система 1 Состояние и Топливная система 2 Состояние должны быть в замкнутом цикле (CL). Если PCM не может достичь CL, данные корректировки подачи топлива могут быть неточными.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) должна достигать рабочей температуры, предпочтительно 190/F или выше. Если ECT слишком низкий, PCM может обогатить топливную смесь, чтобы компенсировать (воспринимаемое) состояние холодного двигателя.

Температура воздуха на впуске (IAT) должен отображать температуру окружающей среды или близкую к температуре под капотом, в зависимости от расположения датчика. В случае проверки холодного двигателя/зажигания при выключенном двигателе (KOEO)/расстояние ECT и IAT должно быть в пределах 5/F друг от друга.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) , если он есть в системе, измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. PCM использует эту информацию для расчета количества топлива, которое должно быть подано для достижения желаемой воздушно-топливной смеси. Датчик массового расхода воздуха следует проверить на точность в различных диапазонах оборотов, включая широко открытую дроссельную заслонку (WOT), и сравнить с рекомендациями производителя. Колонка Mark Warren’s Driveability Corner за декабрь 2003 г. посвящена объемной эффективности, которая должна помочь вам с диагностикой MAF. Копия этой статьи доступна на сайте www.motor.com, а обновленная диаграмма объемного КПД доступна на сайте www. pwrtraining.com.

При проверке показаний датчика массового расхода воздуха обязательно укажите единицу измерения. Сканирующий прибор может отображать информацию в граммах в секунду (г/с) или фунтах в минуту (фунт/мин). Например, если спецификация датчика массового расхода воздуха составляет от 4 до 6 г/с, а ваш диагностический прибор сообщает о 0,6 фунта/мин, измените единицы измерения с английских на метрические, чтобы получить точные показания. Некоторые технические специалисты заменяют датчик только для того, чтобы позже понять, что сканирующий прибор был настроен неправильно. Производитель диагностического прибора может отображать параметр как в г/с, так и в фунтах/мин, чтобы избежать путаницы.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) , если имеется, измеряет давление в коллекторе, которое используется PCM для расчета нагрузки двигателя. Показания в английских единицах измерения обычно отображаются в дюймах ртутного столба (in./Hg). Не путайте параметр датчика MAP с вакуумом во впускном коллекторе; они не одинаковы. Простая формула для использования: барометрическое давление (BARO) / MAP = вакуум во впускном коллекторе. Например, BARO 27,5 дюймов/рт.ст. / MAP 10,5 = разрежение во впускном коллекторе 17,0 дюймов/рт.ст. Некоторые автомобили оснащены только датчиком MAF, некоторые имеют только датчик MAP, а некоторые оснащены обоими датчиками.

Выходное напряжение кислородного датчика B1S1, B2S1, B1S2 и т. д. , используются PCM для управления топливной смесью. Еще одно применение кислородных датчиков — обнаружение износа каталитического нейтрализатора. Сканирующий прибор можно использовать для проверки основной работы датчика. Еще один способ проверить кислородные датчики — использовать инструмент графического сканирования, но вы все равно можете использовать сетку данных, если на вашем сканере нет графика. Большинство инструментов сканирования, представленных на рынке, в настоящее время имеют возможность построения графиков.

Процесс проверки датчиков прост: напряжение датчика должно превышать 0,8 В и опускаться ниже 0,2 В, а переход от низкого уровня к высокому и от высокого к низкому должен быть быстрым. В большинстве случаев хороший тест на резкое нажатие дроссельной заслонки подтвердит способность датчика достигать пределов напряжения 0,8 и 0,2. Если этот метод не работает, используйте баллон с пропаном, чтобы вручную обогатить топливную смесь, чтобы проверить максимальный выход кислородного датчика. Чтобы проверить низкий диапазон датчика кислорода, просто создайте бедную смесь и проверьте напряжение. Проверка скорости кислородного датчика — это то, где помогает инструмент графического сканирования. На Рис. 3 на стр. 57 и Рис. 4 на стр. 58 показаны примеры графических данных кислородного датчика вместе с STFT, LTFT и об/мин, взятых из двух разных графических сканеров.

Помните, что ваш сканер не является лабораторным. Вы не измеряете датчик в режиме реального времени. PCM получает данные от кислородного датчика, обрабатывает их, а затем сообщает об этом сканирующему прибору. Кроме того, основным общим ограничением OBD II является скорость, с которой эти данные доставляются на сканер. В большинстве случаев максимально возможная скорость передачи данных составляет примерно 10 раз в секунду при выборе только одного параметра. Если вы запрашиваете и/или отображаете 10 параметров, это замедляет частоту выборки данных, и каждый параметр передается на сканер только один раз в секунду. Вы можете добиться наилучших результатов, нанеся на график или отобразив данные с каждого кислородного датчика отдельно. Если переход кажется медленным, датчик следует проверить с помощью лабораторного эндоскопа, чтобы подтвердить диагноз, прежде чем заменять его.

Частота вращения двигателя (об/мин) и опережение опережения зажигания могут использоваться для проверки правильной стратегии управления холостым ходом. Опять же, их лучше всего проверять с помощью графического сканера.

Необходимо проверить точность показаний оборотов в минуту, датчика скорости автомобиля (VSS) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Эти параметры также можно использовать в качестве контрольных точек для дублирования симптомов и выявления проблем в записях.

Расчетная нагрузка, состояние MIL, давление топлива и состояние вспомогательного входа (PTO) также следует учитывать, если они сообщаются.

Дополнительные параметры OBD II

Теперь давайте взглянем на недавно введенные параметры OBD II. Эти параметры были добавлены в автомобили с CAN 2004 года выпуска, но их также можно найти в более ранних моделях или в автомобилях без CAN. Например, параметры датчика воздуха/топлива были доступны на более ранних автомобилях Toyota OBD II. Рис. 2 был взят с Dodge Durango 2005 года и показывает многие новые параметры. За описанием параметров на рис. 2 следует общее описание OBD II:

FUEL STAT 1 = Статус топливной системы 1: статус топливной системы будет отображать больше, чем просто замкнутый контур (CL) или разомкнутый контур (OL). Вы можете обнаружить одно из следующих сообщений: OL-Drive, указывающее на состояние разомкнутого контура во время обогащения мощности или обеднения при замедлении; OL-Fault, указывающий, что PCM дает команду разомкнутой цепи из-за системной ошибки; CL-Fault, указывающий, что PCM может использовать другую стратегию управления подачей топлива из-за неисправности датчика кислорода.

ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ = время с момента запуска двигателя: этот параметр может быть полезен для определения возникновения конкретной проблемы во время рабочего цикла двигателя.

DIST MIL ON = Расстояние, пройденное при активации MIL: этот параметр может быть очень полезен для определения того, как долго клиент допускал существование проблемы.

COMMAND EGR = EGR_PCT: Заданный EGR отображается в процентах и ​​нормализуется для всех систем EGR. По команде EGR OFF или Closed будет отображаться 0%, а по команде EGR в полностью открытое положение будет отображаться 100%. Имейте в виду, что этот параметр не отражает количество потока EGR, а только то, что задает PCM.

EGR ERROR = EGR_ERR: этот параметр отображается в процентах и ​​представляет ошибки положения EGR. Ошибка EGR также нормализована для всех типов систем EGR. Показания основаны на простой формуле: (фактическое положение рециркуляции отработавших газов — управляемая рециркуляция отработавших газов) ÷ управляемая рециркуляция отработавших газов = ошибка рециркуляции отработавших газов. Например, если клапану EGR подается команда открыться на 10 %, а клапан EGR перемещается только на 5 % (5 % − 10 %) ÷ 10 % = ошибка −50 %. Если диагностический прибор отображает ошибку EGR на уровне 99,2%, а на EGR подается команда OFF, это указывает на то, что PCM получает информацию о том, что положение клапана EGR больше 0%. Это может быть связано с частично открытым клапаном EGR или неисправным датчиком положения EGR.

EVAP PURGE = EVAP_PCT: этот параметр отображается в процентах и ​​нормализован для всех типов систем продувки. При команде OFF управления продувкой EVAP будет отображаться 0%, а при команде управления продувкой EVAP полностью открыться будет отображаться 100%. Это важный параметр для проверки того, есть ли у автомобиля проблемы с корректировкой подачи топлива. Показания корректировки подачи топлива могут быть ненормальными из-за нормальной работы продувки. Чтобы устранить продувку EVAP как потенциальную причину проблемы корректировки подачи топлива, заблокируйте вход продувочного клапана во впускной коллектор, а затем повторно проверьте корректировку подачи топлива.

УРОВЕНЬ ТОПЛИВА = FUEL_PCT: ввод уровня топлива является очень полезным параметром, когда вы пытаетесь завершить мониторинг системы и диагностировать определенные проблемы. Например, монитор пропусков зажигания на Ford F-150 1999 года требует, чтобы уровень топлива в баке был выше 15%. Если вы пытаетесь воспроизвести состояние пропусков зажигания, отслеживая количество пропусков зажигания, а уровень топлива ниже 15%, монитор пропусков зажигания может не работать. Это также важно для монитора выбросов в результате испарения, где многие производители требуют, чтобы уровень топлива был выше 15% и ниже 85%.

WARM-UPS = WARM_UPS: этот параметр будет подсчитывать количество прогревов с момента удаления кодов неисправности. Прогрев определяется как повышение ECT как минимум на 40°F от начальной температуры двигателя, а затем достижение минимальной температуры 160°F. Этот параметр будет полезен при проверке циклов прогрева, если вы пытаетесь продублировать конкретный код, для завершения которого требуется как минимум два цикла прогрева.

BARO = BARO: этот параметр полезен для диагностики проблем с датчиками MAP и MAF. Проверьте этот параметр KOEO на точность, связанную с вашей высотой.

C AT TMP B1S1/B2S1 = CATEMP11, 21 и т. д.: температура катализатора отображает температуру подложки для конкретного катализатора. Значение температуры может быть получено непосредственно от датчика или выведено с использованием других входных данных датчика. Этот параметр должен иметь существенное значение при проверке работы катализатора или поиске причин преждевременного выхода катализатора из строя, например, из-за перегрева.

CTRL MOD (V) = VPWR: я был удивлен, что этот параметр не был включен в исходную спецификацию OBD II. Подача напряжения на PCM имеет решающее значение и упускается из виду многими техническими специалистами. Отображаемое напряжение должно быть близко к напряжению на аккумуляторе. Этот параметр можно использовать для поиска проблем с подачей низкого напряжения. Имейте в виду, что на PCM подаются другие источники напряжения. Подача напряжения зажигания является распространенным источником проблем с управляемостью, но его все же можно проверить только с помощью расширенного сканирующего прибора или путем прямого измерения.

АБСОЛЮТНАЯ НАГРУЗКА = LOAD_ABS: этот параметр представляет собой нормализованное значение массы воздуха на ход впуска, отображаемое в процентах. Абсолютное значение нагрузки находится в диапазоне от 0% до примерно 95% для двигателей без наддува и от 0% до 400% для двигателей с наддувом. Эта информация используется для составления расписания скоростей зажигания и рециркуляции отработавших газов, а также для определения эффективности прокачки двигателя в диагностических целях.

OL EQ RATIO = EQ_RAT: Заданное отношение эквивалентности используется для определения заданного соотношения воздух/топливо в двигателе. Для автомобилей с обычным кислородным датчиком сканирующий прибор должен отображать 1,0 в замкнутом контуре и коэффициент эквалайзера, заданный PCM, во время разомкнутого контура. Широкодиапазонные и линейные кислородные датчики будут отображать заданное PCM соотношение эквалайзера как в разомкнутом, так и в замкнутом контуре. Чтобы рассчитать фактическое заданное соотношение A/F, умножьте стехиометрическое соотношение A/F на коэффициент EQ. Например, стехиометрическое соотношение для бензина составляет 14,64:1. Если заданный коэффициент эквалайзера равен 0,95, заданное A/F составляет 14,64 0,95 13,9 A/F.

TP-B ABS, APP-D, APP-E, COMMAND TAC: Эти параметры относятся к системе дроссельной заслонки на Dodge Durango 2005 года, показанной на рис. 2, и будут полезны для диагностики проблем с этой системой. Существуют и другие общие параметры дроссельной заслонки, доступные для различных типов систем на других автомобилях.

Есть и другие интересующие параметры, но они не отображаются и не доступны на этом транспортном средстве. Данные о пропусках зажигания будут доступны для отдельных цилиндров, аналогично информации, отображаемой на расширенном диагностическом приборе GM. Кроме того, при наличии широкодиапазонные и линейные датчики воздуха/топлива выводятся для каждого датчика в измерениях напряжения или миллиампер (мА).

На рис. 5 выше показан снимок экрана Vetronix MTS 3100 Mastertech. Красный кружок выделяет символ «больше чем» (>), указывая на то, что несколько ответов ЭБУ различаются по значению этого параметра. Синий кружок выделяет знак равенства (=), указывая на то, что этот параметр поддерживается более чем одним ECU и для этого параметра были получены аналогичные значения. Другой возможный символ — восклицательный знак (!), указывающий на то, что для этого параметра ответов не получено, хотя он должен поддерживаться. Эта информация будет полезна при диагностике проблем с данными на шине CAN.

Как видите, общие данные OBD II прошли долгий путь, и эти данные могут быть очень полезны в процессе диагностики. Важно уделить время проверке каждого параметра и определить, как они соотносятся друг с другом.

Если вы еще не приобрели универсальный сканер OBD II, поищите тот, который может отображать и записывать данные, если это возможно. Выгода сразу же окупится. Чтобы разобраться с новыми параметрами, потребуется некоторое время, но диагностическая ценность будет значительной. Имейте в виду, что общая спецификация OBD II не всегда соблюдается буквально, поэтому важно проверять информацию об обслуживании автомобиля на наличие вариантов и спецификаций.

Скачать PDF

6.0L Проблемы с рабочим ходом, часть 2: EGR

• 11 февраля 2021 г.
• История
  Майк МакГлотлин

Хотя некоторые из вас, возможно, были удивлены тем, что мы перечислили масляный радиатор в качестве самой большой проблемы 6,0-литрового двигателя Power Stroke в части 1, никого из вас не удивит проблема, занявшая второе место: система рециркуляции отработавших газов (EGR). . От застрявшего клапана рециркуляции отработавших газов до забитого или негерметичного охладителя системы рециркуляции отработавших газов и перегруженной охлаждающей жидкости двигателя — 6,0-литровый двигатель представляет собой настоящий беспорядок с точки зрения компонентов, борющихся с выбросами NOx. Как и многое другое с 6.0L Power Stroke, многих проблем, связанных с рециркуляцией отработавших газов, можно избежать при правильном (и частом) обслуживании. Тем не менее, некоторые проблемы обнаруживаются уже через 20 000 миль, и многие владельцы одновременно удивляются и разочаровываются в связи с недостаточным сроком службы системы рециркуляции отработавших газов.

Так что из-за неправильного заводского оборудования или отсутствия регулярного технического обслуживания среднестатистического владельца грузовика система рециркуляции отработавших газов 6,0 л стала печально известной своими отказами? Ниже мы объясним, почему это, вероятно, смесь обоих.

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции отработавших газов, расположенный в передней части впускного коллектора, направляет охлажденные выхлопные газы обратно во впускной поток двигателя 6,0 л Power Stroke. В нем используются два клапана, соединенных общим валом, которые позволяют выхлопным газам попадать в поток всасываемого воздуха. Со временем вал и клапаны забиваются скоплением углерода (смесь сажи, паров масла от продувки и другими отложениями) и в конечном итоге страдают от проблем с заеданием. Когда клапаны заедают в открытом или закрытом положении, возникают плохая управляемость, дым, низкая мощность, неровный холостой ход и колебания. Navistar и Ford попытались решить проблему заедания клапана рециркуляции отработавших газов на 6,4 л (двигатель, который последовал за 6,0 л), включив блок с гораздо более мощным двигателем постоянного тока для более мощного срабатывания.

Коды и очистка

Когда клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении или около него, модуль управления трансмиссией (PCM) 6,0-литрового двигателя загорается индикатором проверки двигателя (CEL) с кодом P0402. Когда клапан рециркуляции отработавших газов застревает в закрытом положении или около него, сканирующий прибор выдает код P0401. Общее мнение во многих кругах 6.0L Power Stroke заключается в том, что регулярная очистка клапана рециркуляции отработавших газов должна выполняться при каждой второй замене масла или один раз в год, но, конечно, не чаще, чем через 20 000 миль. На самом деле, многие клапаны EGR начинают заедать уже через 20 000 миль пробега.

Треснувший охладитель EGR

Примерно 90 процентов всех отказов охладителя системы рециркуляции отработавших газов являются результатом забитого масляного радиатора, из-за которого ему не хватает охлаждающей жидкости, поэтому мы выделили масляный радиатор как самый большой недостаток 6,0-литрового двигателя в части 1. Из-за отсутствия подачи охлаждающей жидкости это к охладителю рециркуляции отработавших газов его способность снижать температуру выхлопных газов, которым необходимо повторно попасть во впускной тракт, значительно снижается. Когда в охладителе рециркуляции отработавших газов накапливается достаточно тепла, вот что вы получаете: разорванный внутренний сердечник. Также известный как «треснувший» охладитель EGR, в этот момент охлаждающая жидкость попадает в поток выхлопных газов (а в некоторых случаях даже во впуск), что приводит к чрезмерному количеству белого дыма из выхлопной трубы.

Два разных охладителя EGR (ранний и поздний)

Когда охладитель EGR выходит из строя при исправном масляном радиаторе, это часто происходит из-за того, что охладитель EGR забивается углеродом. Ни чем не отличаясь от клапана EGR, охладитель EGR действует как угольная ловушка в 6,0-литровом двигателе. Со временем внутри накапливается непреодолимое количество углеродистых отложений, препятствующих потоку выхлопных газов. Кулеры раннего типа, которые были круглыми (’03, справа), как правило, служат намного дольше, прежде чем забиваются, что в первую очередь связано с их большими круглыми внутренними выхлопными каналами. Более поздний охладитель EGR квадратного типа более известен засорением (04-07, слева) благодаря меньшим выхлопным каналам.

A Облагаемая налогом система охлаждения двигателя

Даже если подача охлаждающей жидкости не была ограничена или отключена из-за неисправного масляного радиатора, охладитель системы рециркуляции отработавших газов 6,0-литрового двигателя чрезвычайно требователен к охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что работа охлаждающей жидкости заключается в снижении температуры входящих в нее выхлопных газов с 1200 градусов по Фаренгейту до 300 градусов по Фаренгейту к тому времени, когда она покидает ее, примерно через 12 дюймов. Здесь вы можете видеть, где охлаждающая жидкость выходит из масляного радиатора, а также где она входит в радиатор EGR. Для сравнения, Ford и Navistar добавили два охладителя системы рециркуляции отработавших газов к 6,4-литровому мотору.

Промывка охлаждающей жидкости должна выполняться регулярно

Без сомнения, антифриз в 6.0L Power Stroke живет очень тяжелой жизнью. Постоянный непрямой контакт с выхлопными газами с температурой более 1000 градусов через охладитель EGR берет свое, и охлаждающая жидкость начинает разрушаться за довольно короткое время. Эта поломка часто приводит к забитому масляному радиатору, который мы обсуждали в части 1, когда гелеобразный мусор застревает в узких каналах этого теплообменника. Ford рекомендует промывать систему охлаждения 6,0-литрового двигателя после первых 100 000 миль пробега (или пяти лет), а затем каждые 45 000 миль (или три года), но делать это каждые 20 000–30 000 км — гораздо лучшая идея, особенно для двигателей с полным выбросом вредных веществ. согласие.

Ваше моторное масло тоже страдает — выбирайте хорошее

Поскольку рециркуляция отработавших газов возвращает столько выхлопных газов обратно в двигатель, само собой разумеется, что в моторном масле 6,0-литрового двигателя появляется больше частиц сажи. Такое высокое содержание сажи не очень хорошо для моторного масла, которое не только смазывает подшипники и работает при давлении 20-70 фунтов на квадратный дюйм, но также приводит в действие топливные форсунки со стороны масла высокого давления до уровня 3600 фунтов на квадратный дюйм. Вот почему вы всегда должны использовать высококачественное масло в любых 6,0-литровых двигателях Power Stroke 9, соответствующих требованиям по выбросам.0128 и меняют его как часы каждые 5000 миль (рекомендация Ford для тяжелых условий эксплуатации). Мы рекомендуем синтетическое моторное масло 5W-40 для лучшей работы в холодную погоду и работы форсунок, о чем мы поговорим позже в этой серии статей.

Система рециркуляции отработавших газов и дизельные двигатели: грязный бизнес

Жизнь тяжела не только для клапана EGR и охладителя EGR на 6,0-литровом Power Stroke, но и для всего и всего на пути выхлопных газов. Это чрезмерное накопление углерода на конце датчика температуры всасываемого воздуха произошло в течение 20 000 миль. То же самое происходит во впускном коллекторе и даже в головках цилиндров, при этом поток воздуха со временем становится все более и более ограниченным. По мере накопления отложений производительность и эффективность двигателя постепенно снижаются.

Еще от водительской линии

• Нет, серьезно, вам нужно прочитать часть 1, чтобы узнать, почему масляный радиатор является самой большой проблемой 6,0-литрового двигателя Power Stroke.

P0401 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

• Определение P0401: Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Серьезность проблемы: УМЕРЕННАЯ — длительное вождение с этим кодом может привести к внутреннему повреждению двигателя.
• Срочный ремонт: Исправьте этот код как можно скорее, чтобы избежать внутренних повреждений двигателя.
• Диагностика: Код P0401 может привести к чрезмерному внутреннему воспламенению двигателя и преждевременному повреждению поршней и клапанов.

Мы сотрудничаем с RepairPal, чтобы рекомендовать надежные магазины в вашем районе. Введите свои данные, чтобы увидеть сертифицированные магазины рядом с вами, которые предлагают предварительную оценку, гарантированные справедливые цены и минимальную 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) рециркулирует небольшое количество отработавших газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы уменьшить количество кислорода и увеличить содержание водяного пара, тем самым уменьшая образование оксидов азота, образующих смог (NOx ). Когда установлен код неисправности P0401, выхлопные газы повторно поступают в камеру сгорания в неправильное время или в неправильных количествах, что не снижает уровень кислорода в достаточной степени, чтобы предотвратить увеличение NOx. Вероятно, это связано с неисправным или забитым клапаном EGR или скоплением углерода во впускном коллекторе или на датчике температуры EGR.

P0401 Причины

Существует много потенциальных причин кода P0401.

• Clogged or restricted EGR passages due to excess carbon
• Faulty EGR valve
• EGR temperature sensor is covered with carbon

P0401 Symptoms

• Check Engine Light
• Failed emissions test
• Slower acceleration
• Loss of питание
• Пинг зажигания

Как исправить код P0401?

В случае неисправности системы рециркуляции отработавших газов первым шагом является ее диагностика, чтобы выяснить причину проблемы.

Если в вашем автомобиле обнаружена эта неисправность, и вам неудобно диагностировать эту проблему дома, мы рекомендуем найти ближайший сертифицированный магазин RepairPal, чтобы точно определить проблему и дать точную оценку стоимости ремонта.

Эти магазины могут не только помочь вам понять, что идет не так, прежде чем вы потратите время и деньги на неправильные детали, но они также предлагают минимальную 12-месячную гарантию на 12 000 миль и подтверждают все свои оценки с гарантированными справедливыми ценами.

> Найдите ближайший к вам сертифицированный магазин RepairPal

Сколько стоит исправить код P0401?

P0401 может быть вызван чем угодно: от забитого клапана рециркуляции отработавших газов до неисправного датчика температуры рециркуляции отработавших газов и утечки вакуума двигателя. Невозможно дать точную оценку без правильной диагностики проблемы.

Если вы отвезете свой автомобиль в мастерскую для диагностики, в большинстве мастерских начнется час «диагностики» (время, затраченное на роды на диагностику ваша конкретная проблема). В зависимости от ставки рабочей силы в магазине это обычно стоит от 75 до 150 долларов. Многие, если не большинство, мастерские будут взимать эту плату за диагностику с любого необходимого ремонта, если вы попросите их выполнить ремонт за вас. Оттуда магазин сможет дать вам точную оценку ремонта, чтобы исправить код P0401.

Правильный магазин, правильная цена

Мы сотрудничаем с RepairPal, чтобы рекомендовать сертифицированные и заслуживающие доверия магазины в вашем районе.

• Предварительная смета расходов
• Минимум 12 месяцев гарантии на 12 000 миль
• Гарантия справедливой цены

НАЙТИ МАГАЗИН

Возможные затраты на ремонт для P0401

Для кода ошибки P0401 может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

• Клапан EGR: от 332 до 413 долларов
• Утечка вакуума: 9 долларовОт 0 до $125

Самостоятельные действия по диагностике кода P0401

Код двигателя P0401 может быть вызван рядом причин, включая засоренный клапан EGR, неисправный датчик температуры EGR или утечку вакуума двигателя. Если вы хотите попытаться исправить код P0401 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.

Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

Tools/parts needed (our top picks from Amazon):

• FIXD
• Throttle body cleaner
• Speedometer cable
• Ratchet and socket set

STEP 1: ПРОЧИСТИТЕ КЛАПАН EGR.

Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти и проверить клапан рециркуляции отработавших газов на наличие нагара. Посмотрите это видео для наглядного примера. Если вы обнаружите нагар, используйте трос спидометра и очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы удалить нагар, блокирующий любые воздушные каналы. Используйте FIXD, чтобы очистить индикатор проверки двигателя. Пройдите тест-драйв и посмотрите, загорится ли индикатор проверки двигателя.

ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ EGR.

Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти и проверить датчик температуры рециркуляции отработавших газов автомобиля на наличие скоплений углерода, которые могут мешать его показаниям.

ЭТАП 3: ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ И ПРОВОДКУ.

Осмотрите вакуумные шланги, проводку и любые другие соединения с клапаном рециркуляции отработавших газов, которые могут прерывать подачу воздуха во впускной коллектор. Если вы обнаружите повреждения или трещины в любом из этих соединений, замените неисправные детали и используйте FIXD, чтобы очистить индикатор проверки двигателя.

ШАГ 4: ОЧИСТКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И СООТВЕТСТВУЮЩИХ КОМПОНЕНТОВ.

Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти и снять впускной коллектор, чтобы проверить наличие нагара. Посмотрите это видео для наглядного примера.

Снимите все шланги, подсоединенные к впускному отверстию. Снимите шланг воздухозаборника, который соединен с корпусом дроссельной заслонки. Снимите корпус дроссельной заслонки. Снимите впускной коллектор и осмотрите его на наличие нагара. Если он нуждается в очистке, используйте трос спидометра и очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы удалить нагар, как вы это делали с клапаном EGR. Установите на место впускной коллектор и подсоедините шланги, корпус дроссельной заслонки и т. д.

Если эти шаги не устранили индикатор Check Engine, вам может потребоваться посетить механика, поскольку может быть утечка вакуума или внутренние проблемы с электрикой.

Распространенные ошибки диагностики P0401

Замена клапана EGR без предварительной его очистки.

Все еще нужна помощь в исправлении кода P0401?

Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему получаете код проверки двигателя P0401, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам магазин, сертифицированный RepairPal, чтобы получить правильный ремонт на ярмарке.