Как шлифуют коленвал видео: Расточка коленвала. Шлифовка Коленвала Цена в Москве. Ремонт коленвала. Восстановление смотреть онлайн видео от angarmotorov.ru в хорошем качестве.

Шлифовка коленвала. Шлифовка шатунных шеек. Балансировка с полным соответствием положений осей шеек. Коленвал восстановление

Дата: 2014-03-26

Коленвал – одна из самых дорогостоящих деталей двигателя, поэтому в случае его поломки не стоит сразу же покупать новую запчасть – вначале следует попробовать его отремонтировать. Износ коленвала и вкладышей – довольно распространенная причина нарушения работоспособности дизельного двигателя. В тяжёлых случаях возможна деформация коленчатого вала.

Как показывает практика, ремонт коленвала во многих случае сводится к его шлифовке. Зачастую этого оказывается вполне достаточно для возобновления продуктивной работы вашего дизельного двигателя. 

Причинами, по которым коленчатый вал изнашивается раньше времени и выходит из строя, можно назвать: 

 

• применение старого или некачественного моторного масла;
• несвоевременная замена масла и необходимых фильтров;
• попадание излишней влаги в системы двигателя;
• постоянное недостаточное прогревание двигателя перед эксплуатацией;
• воздействие высоких нагрузок, резкие перепады давления и температур.

Воздействие вышеуказанных причин приводит к износу и возможной деформации коленвала. Шлифование нужно для восстановления коленвала,  его изначальной правильной формы, а также для устранения задиров и прочих неровностей.

Подготовка коленвала к шлифовке

Перед ремонтом коленчатый вал тщательно измеряют и проверяют на отсутствие трещин. Глубокие трещины видны невооруженным глазом, менее заметные выявляют при помощи специальной прибора — магнитного дефектоскопа. Большие трещины, уходящие в вглубь детали, — повод для выбраковки.
Коленвал, как правило,  можно править не менее 6 раз. Однако случаются ситуации, когда в результате износа диаметр коренных и шатунных шеек становится настолько мал, что не соответствует установленным ремонтным размерам. В таком случае перед шлифованием предварительно производят напайку металла на эти шейки. Дополнительный металлический слой наваривают методом электроконтактной наплавки. 

Обычно коленчатый вал шлифуют только тогда, когда биение средних шеек относительно крайних не больше 0,1 мм. Если величина биения превышает эту цифру, перед шлифованием целесообразно произвести правку вала, иначе неизбежно возникновение дисбаланса. В последующем все равно придется его устранять.
Также перед шлифованием проверяют биение хвостовика и поверхности заднего сальника. В случае, если его величина больше 0,01 — 0,02 мм, перед началом работы обязательно правят центровые фаски коленвала. Без этой процедуры произвести шлифовку коренных шеек не получится. Фаски можно править тремя способами: шабрением, притиркой или протачиванием. Наиболее предпочтителен третий вариант, когда колевал протачивают в токарном станке с использованием люнета.

Заключительным этапом подготовки коленчатого вала к шлифованию является удаление заглушек и промывка внутренних каналов. Грязь – серьезное препятствие для качественного ремонта, поэтому промывку нужно проводить обязательно.

Процедура шлифовки

После того, как толщина шеек восстановлена до нормативных значений, приступают непосредственно к шлифовке. Эту процедуру настоятельно рекомендуют поручать опытным специалистам, поскольку она достаточно сложная и требует специального оборудования.

Читайте также: Замена клапанов двигателя

Шлифование коленвала включает в себя следующие этапы: 

 

• очистка от грязи и монтаж детали на специальный станок;
• шлифовка шатунных шеек;
• балансировка с полным соответствием положений осей шеек;
• шлифовка коренных шеек.

Ни один высококлассный специалист не в состоянии заранее предсказать, какой ремонтный размер будут иметь шейки после шлифовки. Поэтому данная процедура также включает в себя подгонку вкладышей коленвала на его шейки. При необходимости также производится и полировка шеек.
По окончанию процедуры проверяется общая форма коленвала, он очищается, смазывается и монтируется на двигатель.
Наши услуги: Ремонт двигателей Caterpillar

 



ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Шлифовка шейки коленвала двигателя 2.1л / 2.2л дизель OM651 от Mercedes Sprinter / Всё для моторов

На видео представлен процесс шлифовки клиентского коленвала от дизельного двигателя 2.1л / 2.2л OM651 Мерседес Спринтер после наплавки.

Так же всегда в наличии на двигатель OM651:

1.  Коленвалы
2. Поршни
3. Вкладыши коренные и шатунные (стандартные и надразмерные ремонтные +1мм по внешнему диаметру)
4. Шорт-Блоки
5. ГБЦ

 

Ремонт коленвала Mercedes Sprinter 2.2 Om651 — это довольно сложный многоэтапный процесс, который обязательно завершается шлифовкой шеек. После того, как завершено все напыление или наварка коленчатого вала в стандартный размер, происходит последний этап в — полировка.

Шлифовка коленвала Мерседес 651 нужна для того, чтобы коренные или шатунные шейки были идеально гладкими, для равномерного распределения масленой пленки между вкладышем и поверхностью колена. Также полировка проводится для того, чтобы поверхность шейки коленчатого вала Спринтер ОМ651 была максимально чистой, что гарантирует нормальное закрепление наплавленного участка в паре с шатуном (для шатунной) или подшипником (для коренной). Поэтому наплавка коленвала производится с соответствующим припуском на механическую обработку.

Когда и шлифовка коленчатого вала Mercedes om651 завершена, наносится специальное покрытие, для консервации запчасти до ее установки на агрегат. Если по окончании не произвести полировку шеек, то он очень быстро износится, что приведет к необходимости повторного ремонта.

Компания «All4motors» проводит расточку, наварку и наплавку, а так же шлифовку шеек вала в Москве в собственном цеху за 2-3 дня. Шлифовка коленчатого вала om651 проводится квалифицированными опытными специалистами на профессиональном оборудовании с соблюдением всех требований и технологий. Любой ремонтный процесс, в том числе и ремонт двигателя Спринтер начинается с дефектовки и промера всех деталей. Для того, чтобы ремонт двигателя Mercedes принёс нужный результат, а коленвал имел впоследствии достаточный ресурс для эксплуатации агрегата на каждом этапе выполняется промежуточный контроль, а по окончании всех ремонтных, производится финальный контроль качества.

На все работы предоставляется гарантия. Шлифовку шатунных и коренных шеек коленчатого вала Мерседес невозможно провести у себя в гараже. Для этого нужно, во-первых, специальное оборудование, а во-вторых, знания, без которых вы рискуете ещё больше усугубить ситуацию. Безусловно, вы можете купить коленвал Mercedes Sprinter новый или б/у, но это будет стоить гораздо дороже ремонта. Тем более, что восстановление коленвала в большинстве случаев достаточно и после него деталь может прослужить ещё довольно продолжительный срок.

Поэтому если вы заметили какие-то неполадки в работе Вашего мотора, лучше сразу приехать к нам в цех. Жители отдаленных регионов могут воспользоваться услугами транспортной компании, а жители МО — услугами курьера. Мы организуем забор и доставку вашего двигателя, что позволит сэкономить вашего время. Мы проведём дефектовку, выявим все существующие дефекты и исправим их в кратчайшие сроки!

Цена ремонта коленвала мерседес разнится в зависимости от степени поломки, поэтому цены шлифовки и других ремонтных процедур оленевода лучше уточнять по телефону. Звоните, и если у Вас остались вопросы, то мы обязательно на них ответим.

Теория двигателя

— Что такое шлифовка коленвала и зачем она делается?

Шлифовка коленчатого вала — это процесс удаления материала с шеек с целью восстановления и повторного использования дорогого, но жизненно важного компонента двигателя. Обычно это делается в процессе восстановления двигателя, когда это необходимо, но также имеет некоторые аспекты производительности, которые возникают вместе с процессом.

Для начала опишем строение коленчатого вала. Различные части коленчатого вала:

• Основные журналы
• Стержневые шейки
• Морда (или нос)
• Фланец крепления маховика
• Выбрасывает
• Противовесы
• Интернет

Основными деталями, с которыми мы работаем при шлифовании, являются шейки, как коренные, так и штоковые.

В процессе восстановления будет определено, находятся ли поверхности цапфы в пределах достаточных допусков, чтобы их можно было использовать как есть, или их необходимо отшлифовать. Есть несколько причин, по которым им может понадобиться механическая обработка:

• Если поверхность шейки изношена, что делает ее негладкой
• Если журнал выходит за рамки
• Если шейка не квадратная (одинаковый диаметр на обоих концах штифта)
• Также может быть отшлифован для создания большего количества штрихов (это потребует другого ответа, поэтому подробности здесь не приводятся)

Если принято решение повторно использовать коленчатый вал, но для его работы потребуется механическая обработка, слесарь сошлифует часть верхнего слоя шейки, чтобы она снова стала гладкой. Обычно (в мире SAE) снятое количество измеряется в 0,010 дюйма (обычно 0,010 дюйма, 0,020 дюйма или 0,030 дюйма — в зависимости от степени износа шейки). После того, как шейка отшлифована до окончательных размеров, необходимых для процесса, начинается завершающий процесс полировки цапфы. Это предполагает использование длинного круглого куска наждачной бумаги. Процесс выглядит так:

Коленчатый вал вращается в противоположном направлении, и наждачная бумага соприкасается с шейкой. Этот процесс создает сверхгладкую поверхность коленчатого вала, что снижает трение, что повышает общую мощность и крутящий момент.

Чтобы коленчатый вал снова заработал в двигателе, нужно убрать лишнее место, которое в процессе отнимается. Это делается с помощью подшипников меньшего размера (меньшего размера, потому что вы делаете шейку меньше, а не больше — подшипники сопоставляются меньшего размера с отрицательными числами, чтобы соответствовать). Подшипники подобраны таким образом, чтобы поддерживать надлежащие зазоры для потока масла при новом диаметре шейки.

Основная причина шлифовки коленчатого вала указана, но шлифовка имеет и некоторые дополнительные преимущества.

Во-первых, да, это облегчает общий вес коленчатого вала, но в целом это не так уж сильно влияет на разницу. Если бы вы хотели уменьшить вес, вы бы сделали такие вещи, как сверление штифтов и другие вещи, которые лучше оставить для другого вопроса.

Во-вторых, шлифовка шеек и уменьшение их общего размера. Уменьшая размер, вы уменьшаете площадь поверхности. Уменьшение площади поверхности снижает потери на трение, создаваемые поверхностями шейки. Разница заметна на динамометрическом стенде двигателя. Если вы изготовитель двигателей, прилагающий максимальные усилия, это, безусловно, одна из областей, на которую стоит обратить внимание, чтобы повысить эффективность и, следовательно, увеличить мощность / крутящий момент.

В-третьих, процесс шлифования также делает углы шеек, чтобы они имели больший радиус. Это на самом деле делает коленчатый вал прочнее за счет уменьшения концентратора напряжения в углах.

Есть и другие причины, которые я, возможно, не упомянул, но думаю, что должен был ответить на ваш вопрос.

Центр знаний по промышленной инженерии: токарная обработка коленчатых валов — механическая обработка

_____________

Отличный способ обработки коленчатых валов на станке с ЧПУ.

Excellent CNC factory machine performance

Channel: CAD/CAM SOLUTION, 60.4K subscribers

2020

_____________

2021

Video: 6-цилиндровый завод коленчатого вала | Ручная обработка коленчатого вала 6-цилиндрового двигателя |

30 сентября 2021 г.

————————-

Видео: Изготовление коленчатых валов на заводе || Ручная обработка 3 коленчатого вала цилиндрового двигателя

21 сентября 2021 г.

Предложения по описанному выше процессу — я разместил в Linkedin и FaceBook

В Linkedin

Мишель Боден

3

2 Takt Times Group

Очень хорошо, что вы разместили этот пример. Это явно целевая среда, которую можно использовать на занятиях.

Замечательно, что вы разместили этот пример. Это явно целевая среда, которую можно использовать на занятиях.

Было бы полезно больше контекста. Из видео можно многое сделать, но это может быть не так. В частности, мы не знаем болевых точек компании. Это борется с производительностью, качеством, доставкой? У него много травм? Как текучесть кадров? Умеют ли они удерживать сотрудников?

По технологическому процессу, методам работы, компоновке, потоку, безопасности и т. д. этот цех отстает от времени на 50-100 лет. Это также не похоже на компанию, которая может инвестировать в современные токарные станки с ЧПУ или знает, как их использовать.

С другой стороны, они, скорее всего, могли бы позволить себе защитные очки, манометры, вывешенные рабочие инструкции, патроны, не требующие ручной затяжки болтов, и механизированное позиционирование вместо шатунов. .. И они могли бы иметь цельная проточная ячейка, по крайней мере, через токарные станки и сверлильный станок.

Кроме того, видео выглядит ускоренным. Хорошо визуализировать весь процесс, но не для изучения времени.

Ключевой вопрос после этого — с чего начать улучшение.

Комментарии к видео

yarrdayarrdayarrda

Казалось бы, примитивные приспособления для сверления масляных каналов, а ведь он попал в середину главной шейки, приятно!

Джефф Йейтс

Видел, что отливки были Perkins, то, как мы проводим их в Штатах в Caterpillar, и то, как они это делают там, показывает, как далеко мы продвинулись. Я удивлен, что дочерняя компания Caterpillar до сих пор делает то, что делал Генри Форд в 20-х годах

———————

Проблемы конструкции коленчатого вала

http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.htm

Операции по обработке коленчатого вала

Обработка            Работа до операции обработки

10 Лица и центрирование в центре до центра расстояния
Диаметр и угол пары
Расположение отверстия
20 фрезерование паутины коленчатого вала веб-сайта
30 CNC Грубая поворот диаметра журналов Journal

40 Шаглинг Пинс Поэтап токарная обработка цапф      Диаметр шейки после чистовой обработки
Поворот
60 бурение пушки диаметра масляного отверстия в масляном отверстии
70 Открытие раскрытия фланцевого диаметра фланца
Круглости фланца
80 бурение и постукивание диаметра круга болта в отверстиях болта
отверсти
                                         

. 0131 Круглальность журналов
110 шлифование шлифовных контактов диаметра контактов
Циркулярность штифтов
120 Обнаружение магнитных трещин Проверка внутренних трещин
130 СДЕЛАННОСТЬ ЖУРНЕЙ И ПИНС
.0131 140 штифтов и журналов. .com/watch?v=81UjjSh3iFw
____________

04 июля 2011 / Рубрики: Архив, коленчатые валы
Современные методы обработки коленчатых валов
https://www.highpowermedia.com/Archive/category/crankshafts/modern-crankshaft-machining-methods

Шлифовальный станок для коленчатых валов
12 мая 2016 г.
https://www.youtube.com/watch?v=zZyvxUERx8w

Станок для шлифования коленчатых валов с ЧПУ Amc Schou K-1200
30 января 2018 г.
https://www.youtube.com/watch?v=esOa9DqcgJk

Детали станка от производителя
http://amc-schou. dk/baixu/ product/358.html

Другие видео

Как обработать коленчатый вал на токарном станке (советы от MAXNOVO Machine)

Опубликовано 25 февраля 2021 г. maxnovo-machine-gu/

Глава диссертации по шлифованию
http://shodhganga.inflibnet.ac.in/jspui/bitstream/10603/194947/11/11_chapter%205.pdf

Черновая и чистовая шлифовка коленчатый вал за один установ
Реферат
Способ шлифования концентрически зажатого коленчатого вала, станок для шлифования коленчатого вала для осуществления способа и коленчатый вал из высоколегированной стали или литого материала. Способ предусматривает шлифовку шатунных и коренных шеек коленчатого вала за один установ таким образом, что сначала производится черновая шлифовка не менее коренных шеек, затем чистовая шлифовка шатунных шеек, после чего производится чистовая обработка коренных шеек. -земля. Станок для шлифования коленчатых валов образует обрабатывающий центр, с помощью которого за один установ возможно соответствующее черновое и чистовое шлифование.

B24B5/42 Одноцелевые станки или устройства для шлифования коленчатых валов или шатунных шеек

Заявка US09/980,764 события: 1999-04-30
Заявка, поданная Erwin Junker Maschinenfabrik GmbH: 2000-04-20
Переуступлена ERWIN JUNKER MASCHINENFABRIK GMBH: 2004-02-20
Заявка удовлетворена: 2005-04-12
Публикация US6878043B1: 2020-02-29
Статус заявки: Активен: 2020-04-20

https://patents.google.com/patent/US6878043B1/en

Продукты Junker для шлифования коленчатых валов

https://www.junker-group.com/junker-group/erwin-junker-maschinenfabrik-gmbh/crankshaft-grinding/

https://www.junker-group.com/grinding-machines/products/ jucrank/

Группа JUNKER движется вперед с цифровизацией

Оптимизированное производство с цифровым двойником

06. 09.2019
Объединение реальных и виртуальных машин позволяет создать интеллектуальную систему, способную прогнозировать характеристики и режим работы на этапе планирования производства и на протяжении всего жизненного цикла продукта. Цифровой двойник для шлифовальных станков JUNKER — это виртуальное представление реальной системы, обеспечивающее всесторонний цифровой обмен между виртуальным и реальным миром.
https://www.junker-group.com/news/detail/news/process-optimized-production-with-the-digital-twin/

Эталонные машины для мирового производства
Группа Renault выбирает машины JUNKER для гибридных проект
29.07.2019 Производство прототипа
осуществляется на головном французском заводе Cléon, где Renault выбрала ZEMA NUMERIKA G 1500 Plus и J UCRANK 6S 10-10 . Эти две машины предоставляют справочные данные для серийного производства по всему миру. Затем результаты формируют основу для глобального производства на других площадках Renault Group. Это означает, что эталонные машины JUNKER устанавливают стандарты эффективности производства для всей группы компаний. Круглошлифовальный станок ZEMA NUMERIKA шлифует фланцы и шейки коленчатых валов за одну установку с помощью корундовых шлифовальных кругов, а станок для некруглого шлифования JUCRANK обрабатывает коренной подшипник и шейку за один рабочий проход с помощью шлифовальных кругов из CBN.
https://www.junker-group.com/news/detail/news/the-renault-group-opts-for-junker-machines-for-hybrid-project/

Центр обработки коленчатых валов Hyundai Compact Line Wh50RS
Видео на странице демонстрирует работу машины.
(см. также видео WFL M60 MillTurn Complete Crankshaft Machining — MARTECH Machinery, NJ — USA, 26 июля 2012 г. https://www.youtube.com/watch?v=81UjjSh3iFw)

https://machine.hyundai-wia .com/eude/fa/product_detail.asp?PRODUCT_SEQ=33329&PRODUCT_CODE=D01008

Виртуальная обработка коленчатого вала двигателя

Lili Zhao, Lulu Yuan and Meng Wang
Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd
Journal of Physics: Conference Series, Volume 1176, Issue 5
https://iopscience.