Как снять клапана с головки: Как снять клапана с двигателя

Как снять клапана с головки. Рассухариватель клапанов — как изготовить специнструмент своими руками?

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

как правильно рассухарить клапана и собрать их обратно.

как рассухарить клапана без специнструмента

Рассухариватель клапанов — конструкция и порядок применения

При ремонте двигатель автомобиля демонтаж основного количества деталей производится штатным слесарным инструментом. В некоторых случаях вам может понадобиться специальное приспособление — рассухариватель клапанов. Его задача — помочь водителю снять сухарь клапана.

Как РАССУХАРИТЬ КЛАПАНА без спец инструмента

Рассухариватель клапанов незаменим при ремонте ГБЦ

Рассухаривание клапанов на Audi A6 — видео

Прежде всего, следует разобраться, что такое сухарь, где он находится на клапанах и по какой причине его необходимо снимать только с помощью специнструмента.  Задача, как впускного, так и выпускного клапана — очень плотно закрывать окно и открывать его только в необходимый момент.

Для того чтобы клапан прочно удерживался в седле, на его стержень надевают по две возвратные пружины, давящие на тарелку, которая в свою очередь соединяется с со стержнем посредством сухариков. Они представляют собой небольшой цилиндр, разделённый на две половинки. Внутри них поверхность имеет шип, который входит в паз клапана. Наружный их диаметр в сборе больше отверстия в тарелке, имеющей специальное посадочное место.

Таким образом, сухарики всегда надёжно удерживаются, а усилие пружин не позволяет снять их и освободить клапан. Хотя сегодня в продаже можно найти любой инструмент для ремонта двигателей, но, имея навыки обработки металлов, можно сделать устройство для рассухаривания и своими руками. Те водители, которые привыкли все делать своими руками, изготовят устройство быстро и легко.

Конструкция приспособления очень проста. Для его изготовления необходимо подготовить три элемента:

Рычаг; удерживающий кронштейн; кронштейн для нажатия на тарелку.

Для изготовления рычага подойдёт отрезок металлической трубки диаметром от 1,5 до 3 см длиной до 50 см. Оба кронштейна выполняются по одинаковой схеме, но с тем лишь отличием, что первый должен иметь отверстие для крепления его на шпильке головки, а второй — упорную шайбу, которая по внутреннему диаметру должна быть меньше тарелки клапана, но больше его внутреннего отверстия.

Как нельзя снимать сухарь клапана?

Некоторые горе-умельцы для того чтобы снять сухарики, предлагают воспользоваться отрезком трубы или свечным ключом. Трубка ставится одним концом на тарелку клапана, а по второму наносятся удары молотком.

Смещаясь под ударом, тарелка освобождает сухари, и они вылетают со своих посадочных мест. Если учесть, что они часто залипают, то мы имеем все шансы погнуть тарелку или стержень клапана. Более гуманно для «здоровья» клапана, да и для вашего кошелька, воспользоваться специальным приспособлением — рассухаривателем.

Как снимать сухари своими руками?

Технология снятия цилиндров сухарей, по сути, проста для тех автомобилистов, которые не боятся производить ремонт авто самостоятельно. Нужно всего лишь придерживаться технологической карты демонтажа и использовать специальный инструмент.

Итак, приступим к рассухариванию и для этого выполним следующее: Кронштейн рассухаривателя с отверстием закрепляется с помощью гайки на шпильке головки или прикручивается болтом. Второй кронштейн устанавливается на тарелку клапана и производится надавливание на свободный конец рычага. Перемещаясь вниз по клапану, тарелка обнажает сухарики, которые аккуратно снимаются. После освобождения рычага можно снять пружины и клапан.

Если снять сухарики можно, используя подручные средства, то установить их обратно без нашего приспособления не получится. Именно поэтому, затевая ремонт, необходимо посетить специализированный магазин или изготовить рассухариватель клапанов самостоятельно.

cartore.ru

Как разобрать головку блока и притирать клапана

Осуществляем ремонт головки блока. Для работы нам понадобится рассухариватель, устройство для фиксации направляющих втулок, режима фрезеровки седел, притирки клапанов.  Как разобрать головку блока и притирать клапана правильно — краткая инструкция по выполнению работы.  

Как разобрать головку блока и притирать клапана

Изначально требуется разобрать головку блока. Эту работу выполняем, используя рассухариватель. В нашем случае рассухариватель струпционного типа, обладающий сменным упорным винтом с целью изменения длины захвата.

Имеются втулки прижимные разных диаметров. Выберем упорную втулку нужного диаметра, устанавливаем ее в устройство, на клапан.

Деталь фиксируем согласно оси. Теперь подводим упорный винт и закручиваем конструкцию. Необходимо пружину стянуть, пока стопорные сухари не освободятся.

Чтобы вытащить сухари, воспользуемся телескопическим магнитом. Затем пружину разжимаем. Требуется вытащить тарелку, пружину, клапан.

Клещами извлекаем присутствующий маслосъемный колпачок. Данным способом рассухариваем остальные клапана.

Как разобрать головку блока — понятно, в итоге — головка готова для ремонта!

Чтобы выполнить следующие действия, нам понадобится выпрессовать направляющие втулки старого образца, заменить эти детали на новые.

Воспользуемся универсальным набором АТА-0041, именно он имеет необходимые клещи для маслосъемных колпачков, набор адаптеров разных диаметров, оправки для колпачков, монтажный удлинитель. Для дальнейшей работы вытаскиваем изношенные направляющие втулки.

Потребуется выколотка подходящего диаметра. Ударами молотка старые направляющие втулки демонтируем. Теперь воспользуемся адаптером, чтобы установить направляющую втулки, монтажный удлинитель. Необходимо их состыковать.

Смазываем новую направляющую втулку, монтируем ее в посадочное место. Используя молоток, запрессовываем деталь.

Затем приспособление вытаскиваем. Наблюдаем за размещением втулки – она должна быть правильно установлена. Таким же образом устанавливаем прочие компоненты. Осуществив замену направляющих втулок, выполняем фрезеровку седел клапанов.

Возьмем универсальный набор с маркировкой ФРЕЗ АТА-0032. Здесь присутствует стержень направляющий, он самоцентрируется за счет цанги. Имеются фрезы различных углов и диаметров, ключ специальный для вращения фрез. Подбираем направляющий стержень необходимого диаметра.

Устанавливаем его в обрабатываемое седло, фрезу берем. На головке выполняем два угла: на 30 и 45 градусов (рабочий). Устанавливаем фрезу на 30 градусов. Ключ с фрезой соединяем, потом вращаем его. Подобной манипуляцией мы нарезаем фаску.

Затем фрезу устанавливаем на рабочую фаску, выполняем 45 градусов. Необходимо направляющий стержень снять. Теперь седло готово. Подобным методом обрабатывает прочие седла.

Выполнив фрезеровку седел, притираем клапана. Понадобится приспособление АТА-1401. Это пневмопривод со штоком, выполняющий возвратно-поступательные движения. На фоне пристукивания клапана и седла происходит притирка.

Необходимо использовать еще притирочную пасту. Пасту наносим на клапан. В направляющую втулку устанавливаем клапан, прессовку подбираем нужного диаметра. Затем ее монтируем на шток. Приспособление подключаем к пневмо-системе.

На притираемый клапан выставляем за счет регулятора, задаем частоту. Таким образом, притирка завершена. У седла имеется характерное пятно контакта, это достигается путем пристукивания клапана (не должно вращательных движений быть).

Подобным образом достигается качество обработки клапана и седла.

Как разобрать головку блока и притирать клапана — мы рассказали, но может быть лучше обратиться к мотористу?

Как разобрать головку блока

sochi-avto-remont.ru

Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров двигателя

Если необходим ремонт головки блока цилиндров двигателя, установленного на автомобиле, снимите головку (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»). В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов, шлифовке или замене седел клапанов. При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 13», свечной ключ, намагниченная отвертка (или пинцет), приспособления для сжатия клапанных пружин и снятия маслосъемных колпачков.

1. Снимите ресивер (см. «Замена прокладки впускного коллектора двигателя»).

2. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (см. «Замена датчиков системы управления двигателем»).

3. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания») и извлеките гидрокомпенсаторы из головки блока цилиндров (см. «Замена гидрокомпенсаторов двигателя»).

4. Специальным приспособлением для снятия и установки пружин клапанов сожмите пружину клапана и снимите сухари, крепящие держатель пружины клапана. Снимите приспособление, сжимающее пружину.

Рис. 5.8. Головка блока цилиндров: 1 – гидрокомпенсатор; 2 – сухарь; 3 – тарелка пружины клапана; 4 – пружина клапана; 5 – маслосъемный колпачок; 6 – опорная шайба пружины клапана; 7 – выпускной клапан; 8 – впускной клапан

5. Снимите тарелку 3 пружины клапана (рис. 5.8), пружину 4 клапана и опорную шайбу 6 пружины клапана, затем извлеките клапан.

6. Аналогично снимите остальные клапаны с головки блока цилиндров.

7. Специальным инструментом снимите маслосъемные колпачки клапанов.

8. Тщательно очистите тарелку клапана металлической щеткой.

Рис. 5.9. Места проверки клапана: А – торец штока; В – точка контакта штока с нижней кромкой направляющей клапана; С – толщина тарелки клапана

9. Проверьте все клапаны на наличие износа, повреждений и деформации в точке контакта штока с нижней кромкой направляющей клапана (рис. 5.9). Если на торце А штока клапана имеются следы износа, замените клапан.

10. Замените клапан, если толщина С тарелки клапана меньше предельно допустимого значения.

       

ПРИМЕЧАНИЕ Номинальное значение толщины тарелки: – впускного клапана – 1,0 мм; – выпускного клапана – 1,0 мм.

11. Проверьте длину и упругость пружин клапанов. Если их значения превышают предельно допустимые, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ Номинальное значение длины пружины клапана в ненагруженном состоянии – 39,0 мм, предельно допустимое – 38,8 мм.

12. Угольником проверьте отклонение каждой пружины от прямоугольной формы. Если отклонение превышает предельно допустимое значение, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ Отклонение от прямоугольной формы должно быть не более 1,5°.

13. Удалите смолистые отложения с верхней поверхности головки и из впускных каналов. Эти отложения можно размягчить и смыть керосином или дизельным топливом. 14. Очистите от нагара камеры сгорания и выпускные каналы. Удаляйте нагар круглой металлической щеткой, установленной в патрон электродрели.

       

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Предварительно размочите нагар керосином. Соблюдайте осторожность: избегайте вдыхать пыль, образующуюся при чистке камер сгорания. Для предотвращения образования пыли периодически смачивайте нагар керосином.

15. Проверьте седло клапана на наличие перегрева и полного контакта с рабочей фаской клапана. При необходимости отремонтируйте или замените седло.

ПРИМЕЧАНИЕ Заменять или ремонтировать седла клапанов следует в автосервисе, оснащенном специальным оборудованием.

16. Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.

17. Удалите с поверхности прилегания головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.

18. Определите износ направляющих втулок клапанов, измерив внутренний диаметр отверстия втулки и диаметр стержня клапана; разность этих значений определяет зазор. Если зазор превышает допустимое значение, замените направляющую втулку клапана на ремонтную (большего размера).

ПРИМЕЧАНИЕ Номинальный зазор между штоком и направляющей втулкой: – впускного клапана – 0,020–0,050 мм; – выпускного клапана – 0,050–0,085 мм.

       

ПРИМЕЧАНИЕ Заменять направляющие втулки клапанов следует в автосервисе, оснащенном специальным оборудованием.

19. После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатации с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается заваривать трещины, раковины и свищи. Дефектную головку замените.

20. Проверьте с помощью металлической линейки, установленной на ребро, и щупа плоскостность поверхности прилегания головки к блоку в продольном и поперечном направлениях, а также по диагоналям. Если зазор между ребром линейки и поверхностью головки превышает 0,1 мм, замените головку.

21. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и катколлектора.

22. Проверьте наличие деформаций фланцев для впускной трубы и катколлектора, деформированную головку замените.

23. Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).

24. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и др.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов»).	25. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла необходимо шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если значительные дефекты седел устранить шлифовкой не удается, замените седла.

26. Удалите нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке не допускаются. При наличии повреждений замените клапан. Проверьте, не слишком ли изношена и повреждена рабочая фаска. Допускается шлифование рабочей фаски клапанов (в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием). После шлифования толщина цилиндрической части тарелки должна быть не менее 0,97–1,57 мм для впускных и выпускных клапанов. Незначительные риски и царапины на фаске можно вывести притиркой клапана к седлу (см. «Притирка клапанов»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для того чтобы на стержнях клапанов не образовались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.

27. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте его в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните. По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.

28. Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.

29. Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния.

30. Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.

31. Установите все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.

32. Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы (ресивера) и выпускного коллектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.

carmanz.com

Замена сальников клапанов двигателя Renault Logan

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появле­ние голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные призна­ки — увеличенный расход масла при отсутст­вии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки мож­но, не снимая с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: все инструменты, необ­ходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки клапанов Renault Logan»), а также ключ «на 12», пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов, клещевой или инерционный съемник маслосъем­ных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их на­прессовки на направляющие втулки клапанов.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Выверните все свечи зажигания.

Снимите крышку головки блока цилинд­ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го ци­линдров. Это дает возможность «рассухарить» клапаны данных цилиндров без ри­ска уронить их в цилиндр.

Для установки поршня 1-го цилиндра в по­ложение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газорас­пределительного механизма (для получе­ния доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на го­ловке блока), что влечет за собой трудоем­кие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата.

С точностью, достаточной для установки поршней 1-го и 4-го цилиндров в положе­ние ВМТ при замене маслосъемных кол­пачков, распределительный вал можно ус­тановил) в требуемое положение, контро­лируя его визуально.

Проворачивая колен­чатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го ци­линдров опирались на затылочные част кулачков распределительного вала, а коро­мысла можно было переместить «покачи­ванием» в пределах зазора.

Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел привода клапанов извлеките болты из отверстий головки блока и оси

Обратите внимание на то, что у болтов разная форма головок.

Устанавливайте боты при обратной сборке на прежние места.

Снимите ось в сборе с коромыслами.

Если не предполагаете заменять коромысла клапанов, их ось и распределительный вал, не снимайте коромысла с оси, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отвер­стий головки блока болт крепления оси коро­мысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.

Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте из тарелки пружины с по­мощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря.

Затем снимите приспособление.

Снимите тарелку пружины и пружину клапана.

Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка.

Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и рез­ко ударьте бойком по втулке цанги.

Затем так же резко ударьте бойком по ручке при­способления, спрессовав тем самым колпа­чок с втулки

При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижа­ми, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повре­дить направляющую втулку клапана.

Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изго­товлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружи­ны, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под су­хари на клапанах.

Если в комплект новых кол­пачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать.

В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.

Смажьте внутреннюю поверхность мас­лосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки

Установите оправку для запрессовки колпачка.

Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора

При отсутст­вии специального приспособления можно по­добрать цилиндрическую оправку подходяще­го диаметра и напрессовывать через нее кол­пачок легкими ударами молотка по оправке.

В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов.

Выберите головку с 12 гранями и с фаской вну­три отверстия, чтобы контакт головки с кол­пачком происходил по сплошной окружности.

Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.

Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию.

Установите су­хари с помощью приспособления так, что­бы они встали в проточки стержня клапана.

После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу кла­пана, чтобы сухари сели на места

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пус­ке двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Аналогично замените маслосъемные колпачки второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра.

Проверните коленчатый вал на пол-обо­рота, чтобы в ВМТ оказались поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов

После установки на двигатель оси коро­мысел клапанов в сборе с коромыслами про­верьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулиров­ка зазоров в приводе клапанов»).

Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т.д…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т. д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т. д…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т. д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т. д.

Основы ядра — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Как установить клапаны на четырехтактный мотоцикл для бездорожья

Четырехтактные мотоциклы для бездорожья развивались годами и пользуются огромной популярностью как среди райдеров, так и среди гонщиков. Несмотря на то, что они обладают большой мощностью и на них приятно ездить, обслуживание клапанного механизма — это ответственность, которая ложится на них. Здесь мы рассмотрим правильную практику замены клапанов и клапанных пружин.

Четырехтактные двигатели десятилетиями служили сообществу Powersports, в самых разных областях, от уличных мотоциклов, мотоциклов для бездорожья, квадроциклов и UTV, и это лишь некоторые из них. Со временем технологии двигателей развивались по многим направлениям, что в конечном итоге привело к повышению производительности двигателя. Практика технического обслуживания также претерпела изменения, и в этой статье мы сосредоточимся на установке современной арматуры.

Роль, которую играют клапаны, имеет решающее значение, и, следовательно, по мере того, как технология клапанов продолжает развиваться, вероятность ошибки со стороны установщика продолжает уменьшаться. Существует ряд шагов, которые необходимо тщательно продумать и правильно выполнить при установке новых клапанов, чтобы обеспечить долгосрочный успех. Мы будем работать от этапа перед установкой до проверок после установки. Эта статья в конечном итоге даст вам контрольный список, чтобы в следующий раз, когда вам нужно будет установить клапаны в свой двигатель, вы были хорошо подготовлены.

Смотрите все наши руководства по восстановлению 4-тактных топовых двигателей здесь!

Создание 4-тактной головы может показаться сложной задачей, но понимание того, как делать каждый шаг, может значительно снизить страх.

Подготовка к установке

Работа, выполненная перед установкой новых клапанов, определяет, как долго прослужит отремонтированная верхняя часть. Два наиболее важных компонента, которые необходимо учитывать, — это направляющие и седла клапанов. Из-за того, как каждая из этих частей взаимодействует с клапаном, их состояние и решения, принятые вокруг них, будут определять, как долго будут жить новые клапаны.

Направляющие клапанов

Роль направляющих клапанов неудивительна, судя по их названию. Функция направляющей клапана заключается в обеспечении хорошего контроля положения клапана при его возвратно-поступательном движении вверх и вниз. Обеспечение многократного контакта поверхности клапана с седлом в одном и том же месте важно для производительности двигателя, а также для долговечности седла клапана и клапана.

Направляющие клапанов — это каналы, через которые проходят клапаны, позволяющие штоку клапана проходить из камеры сгорания и через клапан без потери давления благодаря уплотнениям клапана.

Из-за сил, присутствующих в большинстве конструкций клапанных механизмов, по мере износа двигателя направляющие клапанов изнашиваются и приобретают определенную форму. Эту форму можно визуально представить, представив песочные часы. При измерении сверху вниз изношенные направляющие клапанов обычно имеют немного больший диаметр вверху и внизу, чем в середине. Как только направляющая клапана принимает форму песочных часов, вероятность того, что поверхность клапана соприкоснется с гораздо более широкой областью седла клапана, значительно возрастает, что увеличивает скорость износа седла и поверхности клапана.

В руководстве по обслуживанию OEM указаны пределы обслуживания отверстия направляющей втулки клапана. Измерения можно производить несколькими способами, обычно с помощью калибров с небольшими отверстиями и микрометров или индикаторов часового типа. Методы, специфичные для вашего двигателя, обычно описаны в руководстве по обслуживанию. Крайне важно, чтобы направляющие клапанов были измерены и проверены перед установкой новых клапанов.

Седла клапанов

Седла клапанов служат сопряжением соответствующих поверхностей клапанов. Этот интерфейс, наряду с поршневыми кольцами, в конечном итоге является тем, что герметизирует камеру сгорания во время такта сжатия. В результате целостность уплотнения между поверхностью клапана и седлом клапана является одним из основных факторов, влияющих на работу двигателя.

Седла клапанов представляют собой скошенные кольца вокруг отверстий в камере сгорания. Они должны быть однородными и гладкими, чтобы клапаны правильно герметизировались. Эта бывшая в употреблении головка получит седла клапанов в авторитетном магазине перед установкой новых клапанов.

Во время работы двигателя седло клапана и поверхность клапана изнашиваются вместе. Как правило, площадь контакта между клапаном и седлом увеличивается пропорционально времени работы двигателя, а седло клапана может принимать овальную форму. Обе характеристики износа отрицательно сказываются на производительности и долговечности двигателя.

Поскольку поверхность клапана и седло клапана изнашиваются одновременно, почти всегда лучше перед установкой новых клапанов обрезать седла клапана. Это гарантирует, что седло клапана и поверхность клапана будут правильно совмещены и будут правильно изнашиваться. Установка нового клапана на изношенное седло часто приводит к ускоренному износу новой поверхности клапана.

Перекройку седел клапанов и, при необходимости, направляющих клапанов следует доверить мастерской с хорошей репутацией, специализирующейся на работах с головками цилиндров. Из-за высокой точности, необходимой для обеспечения концентричности седел и направляющих клапанов, следует использовать цех, оснащенный специализированными станками для резки седел, а не ручными станками для резки седел.

Клапаны и пружины

Тип устанавливаемого клапана будет иметь определенное значение для последующих работ и соображений. Сценарий, заслуживающий наибольшего внимания, — это сценарий замены титановых клапанов на стальные. Это обычная замена, которая обменивает небольшую производительность на дополнительный срок службы клапана. При этом следует учитывать пружины клапанов.

Некоторые OEM-производители поставляют велосипеды с титановыми клапанами с завода. Обычно эти клапаны заменяют стальными для увеличения срока службы, но не забывайте, что пружины также должны быть заменены соответствующим образом.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с ассортиментом клапанов и пружин ProX.

Поскольку стальные сплавы весят больше, чем титановые сплавы, стальные клапаны будут тяжелее своих оригинальных аналогов. Клапанные механизмы представляют собой точно настроенные системы, и для компенсации добавленной массы стальных клапанов обычно требуются разные клапанные пружины.

К счастью для производителей двигателей, такие бренды, как ProX, предлагают множество компонентов клапанного механизма, которые соответствуют или превосходят качество OEM, включая клапаны, пружины, уплотнения штока клапана и прокладки, и это лишь некоторые из них. Предлагаются как клапаны для прямой замены OEM, так и переоборудованные клапаны, при которых титановые клапаны OEM заменяются стальными клапанами.

ProX предлагает комплекты клапанов и пружин OEM-качества из титана и стали по доступной цене.

Стопоры, держатели, седла и уплотнения

Необходимо проверить состояние седел клапанных пружин и держателей. Повторное использование этих компонентов не редкость. Однако важно убедиться, что они не изношены. Проверьте седла и фиксаторы на предмет износа, который обычно возникает в результате контакта с пружиной клапана. При обнаружении сильного износа или вмятин эти детали следует заменить. Точно так же считается лучшей практикой замена держателей и маслосъемных колпачков в рамках капитального ремонта клапана.

Перед повторным использованием обязательно проверьте фиксаторы на наличие повреждений и износа. Обычной практикой является использование новых держателей и уплотнений клапанов. Уплотнения штока клапана OEM-качества также доступны в ProX.

После того, как все необходимое новое оборудование будет в наличии и все задачи по обслуживанию будут выполнены, можно будет выполнить окончательную проверку компонентов. Основное внимание здесь должно быть уделено подтверждению того, что длина новой пружины клапана в свободном состоянии находится в пределах спецификации, а контакт между поверхностью клапана и седлом клапана находится в пределах спецификации.

Длина пружины клапана в свободном состоянии — это просто измерение длины пружины клапана в несжатом состоянии. Для определения допустимых критериев свободной длины следует обратиться к руководству по обслуживанию или документации, прилагаемой к комплекту пружины клапана.

Перед установкой измерьте длину пружины клапана в свободном состоянии и сравните ее с рекомендуемой в руководстве по эксплуатации, чтобы убедиться, что ваши клапаны работают и герметизируются должным образом.

Необходимо проверить площадь контакта между поверхностью клапана и седлом и ширину контакта, чтобы убедиться в хорошей герметизации клапана и седла. Для этого используется инструмент для притирки клапанов в сочетании с переносящей жидкостью, обычно маркером Sharpie или машинным красителем.

Для проверки контакта клапана с седлом можно использовать несмываемый маркер для окрашивания седла клапана.

Седло клапана покрывается маркером или машинным красителем, затем вставляется клапан. Инструмент для притирки клапанов используется для приложения легкого давления к поверхности и седлу клапана. Затем клапан осторожно вращают вперед-назад в течение нескольких секунд. После осторожного извлечения клапана маркер или краска, которыми покрыто седло клапана, должны были перенестись на поверхность клапана. Полученный рисунок контакта и ширину контакта можно использовать для оценки качества герметизирующего интерфейса. Поверхность клапана должна показывать, что она полностью соприкасается по всей окружности с седлом клапана. Ширина контакта должна быть тщательно измерена штангенциркулем, а полученная ширина должна быть проверена на соответствие спецификациям, изложенным в руководстве по обслуживанию.

Если непрерывность контакта или ширина контакта являются проблемой, весьма вероятно, что седла клапана не обрезаны должным образом или изготовитель пытается установить новые клапаны в изношенные седла. Поскольку почти все современные клапаны имеют то или иное тонкое покрытие или процесс закалки на их наружных поверхностях, никогда не следует рассматривать притирку клапанов с использованием притирочной пасты из-за риска износа покрытого или закаленного слоя.

При полной герметизации на клапане остается сплошная красная линия, в то время как при неполной герметизации красные участки остаются пятнистыми, или красная полоса отсутствует вовсе.

Установка

После того, как было установлено, что новые клапаны и компоненты обеспечивают хорошую герметизацию камеры сгорания, процесс установки становится довольно простым. Рекомендуется подготовить все компоненты к установке путем сопряжения и разделения новых компонентов в зависимости от их расположения. Это невероятно важно, поскольку впускные и выпускные клапаны могут различаться по диаметру и массе, что приводит к использованию разных пружин, уплотнений, седел, фиксаторов и держателей.

Убедитесь, что компоненты клапана повторно собраны с использованием масла или монтажной смазки, где это необходимо.

Во-первых, седла клапанных пружин должны быть покрыты небольшим количеством моторного масла или монтажной смазки и установлены. Далее следует установить новые маслосъемные колпачки. Поскольку диаметры впускного и выпускного клапанов могут различаться, убедитесь, что правильные уплотнения установлены в правильном месте. Затем нанесите пару капель масла чуть ниже выемки на штоке клапана. Установите клапаны, осторожно поворачивая их за соответствующие уплотнения. Слегка смажьте пружины клапанов и фиксаторы моторным маслом или сборочной смазкой в ​​местах их контакта. Старайтесь не допускать попадания масла в область фиксатора, где находятся фиксаторы. Поместите фиксаторы в фиксаторы, затем установите пружины и фиксаторы в соответствующие места на головке блока цилиндров.

Осторожно используйте компрессор для пружин клапанов, чтобы сжать пружины клапанов, чтобы фиксаторы могли встать на место. Чтобы облегчить позиционирование упрямых вратарей, можно использовать отмычку, которая поможет направить вратарей в нужное положение. После того, как фиксаторы заняли свои пазы на штоке клапана, устройство для сжатия пружины клапана можно снять, а оставшиеся узлы клапанов можно сжать и собрать. После того, как все пружины клапана будут сжаты, латунным пробойником и молотком следует несколько раз постучать по верхней части штока каждого клапана. Постукивание по верхней части клапана является важным шагом и поможет убедиться, что все держатели установлены правильно перед запуском.

При повторной установке фиксаторов используйте приспособление для сжатия пружин клапанов, чтобы можно было вставить их на место и занять правильное положение в канавке штока клапана. Выбор часто используется, чтобы помочь в позиционировании хранителей.

Проверки после установки

На этом этапе остальную часть головки блока цилиндров и двигатель можно собрать. Крайне важно проверить зазоры клапанов и при необходимости заменить прокладки. Каждый раз, когда устанавливаются новые клапаны, вероятность того, что потребуются другие прокладки, очень высока.

Наконец, при повторной сборке очень важно убедиться, что синхронизация кулачка установлена ​​в соответствии с процедурой, описанной в руководстве по обслуживанию. Несвоевременно работающие двигатели могут привести к катастрофическим отказам. Двойная или тройная проверка правильности установки времени – дешевая страховка. Кроме того, прокрутка двигателя на несколько оборотов вручную также является хорошей практикой и помогает убедиться в отсутствии ошибок при повторной сборке.

Чтобы проверить целостность уплотнения между торцом клапана и седлом клапана, перед запуском можно выполнить испытание на утечку.