Как снять подшипник с вала без съемника: Как снять подшипник с любого вала без съемника

Как снять подшипник с любого вала без съемника

Неисправности автомобильного генератора условно разделяются на две группы: электрические и механические. Во втором случае, это, как правило, износ подшипников роторного вала.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца: снять и заменить узел на исправный. Однако подшипники, запрессованные в заводских условиях, демонтируются с применением специального оборудования — съемника. В гаражных условиях не всегда есть подходящий инструмент, не говоря уже о ремонте в дороге или в поле. Как снять подшипник с вала без съемника? Перенимаем опыт у доморощенных умельцев.

Как разобрать корпус генератора?

Первая сложность, с которой вы столкнетесь – снятие шкива ручейкового ремня. Вал свободно крутится, даже при неисправных внутренних подшипниках. Необходимо завести шестигранник в отверстие на торце вала, и с помощью торцевой головки открутить гайку шкива.

После этого надо снять половинки корпуса: начинать следует с задней крышки.

Далее возможны варианты:

Внешняя обойма прикипела к корпусу, и подшипник генератора остался в крышке

В этом случае он легко выпрессовывается (или аккуратно выбивается) с помощью куска трубы или торцевой головки подходящего диаметра. На практике, чаще всего так получается с задним подшипником.

Совет.

Чтобы снять внутреннюю обойму с вала, надо брызнуть WD-40 именно на это место. Тогда узел останется в корпусе.

Вы сняли заднюю крышку – подшипник остался на валу

По закону подлости, при срочном ремонте именно так и случается. Мало того, оба шарикоподшипника могут остаться на якоре, и снять из с помощью трубы не получится.

Если позволяет конструкция, снять подшипник с якоря без съемника можно с помощью двух мощных шлицевых отверток. Главное – чтобы было во что упереться, и не повредить контактный блок или обмотку.

Разумеется, перед началом работ следует обработать вал проникающей жидкостью, типа WD-40. Тогда снять узел будет легче.

Следите, чтобы раствор не попал на контактные площадки и в обмотку. Иначе со временем может раствориться лаковая изоляция, и произойдет межвитковое замыкание.
Такой же метод применяется к якорю электродвигателя: например, на стартере.

Использование подручных инструментов автослесаря

Снять подшипник без съёмника не удалось, как поступить? Не торопитесь бежать в мастерскую, осмотрите якорь генератора. Если упорной площадки нет, придется воспользоваться сварочным аппаратом.

Способ № 1

На внешнюю обойму приваривается металлическая проушина из прута 4-5 мм, к ней крепится трос или цепь. Узел все равно выбрасывать, главное – при сварке не повредить контакты и обмотку. Для этого уязвимые части следует обмотать хотя бы малярным скотчем.

Далее, закрепляем второй конец цепи, и работаем по принципу обратного молотка. За счет веса якоря, получается хороший момент инерции: чтобы снять подшипник, достаточно пару раз резко дернуть.

Единственный недостаток методики – если нет сварочного аппарата, такой способ снять подшипник с генератора не подойдет.

Способ №2

Данная техника применяется как в гаражных условиях, так и в путешествии (разумеется при условии, что у вас есть запасной подшипник, или вы купили его в придорожном ларьке с авто товарами). В качестве импровизированного съёмника выступают обычные рожковые ключи. Округлая форма губок ключа представляет собой идеальный рычаг, на котором можно создать нешуточное усилие.

Практика показывает, что работать одним ключом неудобно. Перекос внутренней обоймы подклинивает подшипник на валу, снять его тяжело. А захватив узел двумя расположенными ключами, можно распределить усилие равномерно.

Если вы работаете в гараже – зажмите вал в тисках (лучше с деревянными прокладками под губки, чтобы не повредить якорь). А в дорожных условиях понадобится помощник, который будет придерживать ротор.

Таким способом снимаются даже сильно прикипевшие обоймы. Главное, чтобы под головками ключей была упорная площадка. А как снять узел с другой стороны, где установлена контактная группа для щеток? Необходимо установить временные опоры: например, торцевые головки одинакового диаметра.

Таким же способом можно снять подшипник с компрессора кондиционера или даже с коленвала.

Итог:
Ремонт генератора без съемника возможен, даже в полевых условиях. И все-таки, лучше обзавестись этим полезным приспособлением: тем более, что стоимость его невелика.

Как снять подшипник без съемника с любого вала — видео примеры

Снимаем подшипник с цапфы коленвала

Снимаем подшипник с вала электродвигателя болгарки

С вала генератора

С вала генератора

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Как снять подшипник с вала без съемника

Добрый день!
Развалился подшипник, подскажите можно как то снять оставшуюся внутреннюю часть без использования болгарки?
PS: обычный (2-х, 3-х палый) съемник не подходит.

Комментарии 30

две вот такие фигни выпилил, встречно зажал в тисках и спрессовывал

Красава. Ты просто, без напряга, выпрессовал тисками. Респект и уважуха. Вот он самый дельный совет, обязательно нарисую жырный крест над верстаком, что бы не забыть такой совет. Одна проблема, как сделать такой клин? Болгаркой не отпилиш, нужно шлифовать, иначе будет закусывать. У меня три наждака в гараже, но сомневаюсь, что смогу удержать такую деталь на плоскости камня. Нужен знакомый торкать-фрезировщик. Раньше у меня бы такой, сделал мне тиски с магнитом под сверлильный станок. Но вообще идея классная. Удачи, в изобретениях.

Клин делал из полосы 5мм сначала плющил на рельсе потом допилил болгаркой с наждачным кругом все просто и много не надо.

Вероятно из всех советов, самый правильный будет, это зубило сначала между обоймой и гайкой, чуть сдвинешь, а потом зубилом расколеш обойму, но это только моё мнение. Выбирать тебе и смотри не попорти хвостовик.

100% поддерживаю.
Или подогреть обойму.

На крайняк — обратный молоток в помощь. Если есть сварка, то кусок трубки по диаметру подшипника приварить, и обратным молотком поработать.

На точиле надпили с двух сторон, не перегревая, не до конца, подходящим рожковым ключом провернешь. Само развалится

и ещё непременно погреть обойму .

забить клин между обоймой и второй гайкой.
Клин — зубило.

якорь помощнику в руки он ложит обойму на наковальню сверху ставите молоток или что типа того и бьете по нему

Болгаркой обойму попилить, и потом сбить зубилом

Просто предположу: ротор зажать в тиски проложив деревяшками, крутануть гайку(против часовой, сколько даст, дать напрягу на обойму для подшипника), снять, бронзовым молотком по обойме по кругу(с боков) обстучать, может и сорвёт с места. Может я бы приварил чего-нибудь и выпрессовал, не знаю, резать не стал бы, может фрезой канавку аккуратно бы проточил и ударом трещины добился бы.

Ну это так — мысли от увиденного.

Можно и так:

крыльчатка пластиковая разлетится от такого.

а причём тут крыльчатка? Тебе надо обоёму снять? Она сидит на стальном валу и упирается в стальную шайбу. Вот между ними и вставлять этот съёмник.

извини, утро, мозг работает туповато. Соглашусь, что как вариант — пойдёт.

сделать пропилы под двухлапый съемник в обойме, или наварить кусок трубы с ушками на обойму и тем же съемником стянуть ее

вот такой съемник нуна

О таком съемнике уже давно думаю, но останавливает цена 🙂

мне на заводе токарь на подобии сделал из нержавеки

Найди трубу длиной больше чем вся твоя конструкция, по внутреннему диаметру чуть больше диаметра якоря, только чтоб срез у трубы был плоский и ровный. Вставь все это дело в трубу так, чтобы якорь был в трубе, а вся конструкция опиралась на крыльчатку. И легкими ударами по валу через проставку из мягкого металла (алюминий, медь, свинец) выбивай все вместе, и подшипник, и крыльчатку с вала, потом так же с помощью трубки, подходящей по диаметру с валом, забьешь обратно и крыльчатку и новый подшипник.

На работе так делаем, перебрали не одну сотню таких моторов.

Между крыльчаткой и подшипником есть гайка, да и диаметр якоря такой что если его в трубу поместить то крыльчатка сломается.

А что мешает снять гайку?

Я так понимаю крыльчатка пластик, забивая зубило между ней и подшипником есть большой риск ее расколоть.
Делаю обычно так, развожу губки тисков чтобы подшипник не проваливался, беру два молотка. Задник одного упераю в подшипник и наношу резкий удар другим молотком, обойма раскалывается.
Лутьше это делать с помощникам, помощник удерживает ротор.

Не забываем про защитные очки и перчатки, могут отлететь куски обоимы.

Генератор КЗАТЭ с 2112. Как снять задний подшипник с вала ротора(якоря)? Съемника нет, пробовал двумя ключами на 17(рожковыми) поддеть и поднять подшипник, но не получается. Кто что может посоветовать? И еще вопрос, можно ли заменить подшипник? То есть вместо 203 поставить 202?

• Можно ли заменить подшипники генератора без съемника на ВАЗ 2110? – 3 ответа
• Что разбивается при вибрации руля на скорости? – 4 ответа
• Регулятор напряжения. Идёт зарядка АКБ после 3000 об. – 4 ответа
• Какая причина недозаряда АКБ на ВАЗ 2112? – 3 ответа
• Отгорел полностью оранжевый провод на 2112 – 3 ответа

Если нет съёмника, то хорошо бы иметь тиски. Но можно и без приспособлений. Вот видеоролик (можно смотреть про разборку самого генератора сразу с 10-той минуты)

По поводу замены подшипников указанных вами — не получится. Они разных размеров. В разные годы выпуска автомобиля, ставились и разные генераторы, соответственно разные подшипники.

Вместо 203, можно 6203. Вместо 202, можно 6202.

Если нет съёмника, то можно снять болгаркой, аккуратно срезав внешнюю, затем внутреннюю обоймы.

Если как в ролике не получается, то внешнюю обойму можно снять разбив зубильцем или прочной отвёрткой сепаратор — пластинку которая держит шарики. Кроме того некоторые разбивают наружную обойму сильным ударом — она сделана не из стали, а из чугуна калёного, разлетается на осколки.

Внутреннюю обойму придётся подрезать на точиле, или болгаркой, с одной стороны и в разрез молотком по зубилу, на разгиб. При хорошем ударе тоже развалиться.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Можно ли заменить подшипники генератора без съемника на ВАЗ 2110?

Как снять подшипник с вала

Подшипники это очень принципиальная часть многих устройств, позволяющая понизить силу трения. Существует некоторое количество видов таких изделий, которые отличаются не только лишь внешним обликом, да и механизмом работы.

Выяснить подробности о подшипниках можно на особых веб-сайтах, также, кликнув сюда, есть возможность приобрести данную продукцию. Подбирать ее следует согласно характеристикам определенных устройств и типу применяемого ранее подшипника.

Используем съемник

Одним из самых обычных методов демонтировать подшипник с вала является внедрение специального устройства. В большинстве случаев съемник состоит из резьбового вала, на который накручены особые держатели. Они имеют специальную форму, которая позволяет фиксировать их на подшипнике.

Процесс снятия достаточно прост и состоит из нескольких обычных шагов:

1. Одеваем съемник и зажимаем ним подшипник.
2. После чего вращательными движениями начинаем «стягивать» его. При всем этом следует делать это поступательно, чтоб не разрушить конструкцию.

Снимаем подшипники без съёмника

Обычной и действенный метод как снять подшипник с вала без съёмника.

Festool ts 55 ebq как

снять подшипник с якоря без съемника

снимаем подшипники с якоря генератора без съёмника за пять минут.

Другие методы

Демонтаж подшипника может производиться и без помощи съемников.

Существует несколько разнообразных способов снятия:

1. Одним из вариантов является нагрев изделия, что приведет к расширению металла и позволит подшипнику самостоятельно выскочить. Если на месте вращения образовалась окалина, тогда следует ее предварительно сбить, чтобы легко удалить продукт.
2. Очень распространенный способ демонтажа подшипников является его сбивание с вала. Для этого следует предварительно зафиксировать элемент, чтобы он оставался неподвижным. Затем используя молоток и деревянную подкладку, необходимо просто выбивать вал в противоположную сторону. При этом следует быть очень аккуратным, чтобы не повредить конструкцию, которая планируется использоваться в дальнейшем.
3. Если подшипник уже изношен и требует замены, тогда его можно попросту разрезать или срезать с вала. Выполнять такую процедуру также следует очень аккуратно, чтобы не повредить главную деталь.

Демонтаж подшипников относительно сложная процедура, которая зависит не только от самого изделия, но и места его расположения. Для некоторых вариантов можно применять только съемники, тогда как в определенных ситуациях они попросту не подойдут.

Советы в статье «Как сделать освещение из светодиодной ленты » здесь.

Если механизм сложный, тогда оптимальным вариантом является доверить снятие подшипников специалистам, которые имеют определенный опыт.Увидеть данную операцию можно в этом видео:

Как снять подшипник с якоря электроинструмента: несколько дельных советов Новости

Сегодня у многих домашних умельцев и профессиональных мастеров есть целый арсенал электроинструментов, которые помогают справляться с бытовыми и ремонтно-строительными задачами. Перфораторы, лобзики, болгарки, дрели – все они существенно упрощают и ускоряют работы. Однако случается, что электроинструмент выходит из строя. Не стоит спешить и отправлять его на помойку из-за этого. В связи с интенсивной эксплуатацией детали изнашиваются, соответственно оборудование не может работать в нормальном режиме. Если знать, как снять подшипник с якоря электроинструмента, можно продлить жизнь своему “помощнику”. Своевременная замена и смазка деталей позволяет эксплуатировать прибор в течении более продолжительного времени.

Главная задача двигателя электроинструмента  — это вращение. Якорь является той важной частью прибора, которая заставляет рабочий механизм вращаться. Срок эксплуатации детали зависит от мощности и частоты вращения, а также активности применения оборудования. Чтобы уменьшить трение во время движения деталей, нужны подшипники. Именно они обеспечивают плавное вращение и улучшают ход рабочего механизма электроинструмента. Если за подшипниками следить и своевременно смазывать, срок их службы увеличивается в несколько раз.

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

Состоянию подшипника на двигателе электроинструмента нужно уделять  должное внимание. При его изнашивании выше допустимого предела случается перегрев, а мотор начинает шумно работать. Если вовремя не снять подшипник с якоря, то в запущенном виде при вращении начнут между собой касаться неподвижная и движущаяся части. А это в свою очередь грозит серьезной поломкой электродвигателя. При этом потребуется замена ротора либо якоря. Проверить подшипники довольно просто.  Для этого необходимо установить двигатель на твердой поверхности, сверху на него положить руку и вращать вал. Ротор должен двигаться свободно, не заедать. Если вы услышите царапающие звуки или почувствуете неравномерное вращение, это станет первым звонком к тому, что необходимо снять подшипник с якоря и устранить неисправность.

В любом подшипнике есть люфты, то есть зазоры. Их наличие вполне допустимо, однако важно, чтобы показатели не выходили за допустимые пределы. Необходимо проверить люфты:

• радиальные, или продольные. Для этого нужно положить двигатель на твердую поверхность и рукой попытаться отклонить вал в разные стороны. Величина смещения зависит от размера детали. Для бытовых моделей электроинструментов отклонения должны быть едва заметны;
• осевые. Проверка в данном случае более простая. Необходимо взять рукой вал и потянуть на себя или толкнуть в противоположную сторону ротор. В двигателях бытовых приборов отклонения не должны превышать 3 мм. Чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше.

Если во время разборки электродвигателя вы заметили следы трения деталей, значит, произошел износ подшипников. Необходимо сразу же снять подшипник с якоря и произвести замену запчастей. Это позволит избежать негативных последствий в виде поломки двигателя или полного выхода из строя инструмента.

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Сегодня домашние и профессиональные мастера используют несколько методов решения данной проблемы. При возникновении необходимости снять подшипник с якоря болгарки или другого инструмента сделать это можно с помощью таких приспособлений:

1. Съемников. Это специальные устройства, которые позволяют легко и безопасно снять с якоря болгарки подшипники разных размеров. Использование съемников практически не требует применения физической силы даже при условии плотной посадки подшипника. Благодаря механизму центрирования обеспечивается одновременная установка захваток устройства. Оно может использоваться в любых положениях. Перед тем, как снять подшипник, нужно очистить вал якоря болгарки от старой смазки, стружки, песка, чтобы ничего не мешало вынуть деталь. Механизм центрирования позволяет съемнику точно занять посадочное место. Если подшипник цел, а процесс демонтажа осуществляется для ревизии, вытягивать его следует за внутреннее кольцо, чтобы не повредить.  Для больших валов якоря болгарки используют массивные съемник с тремя или четырьмя лапами захвата, а для маленьких подойдут устройства со сменными пластинами или планками.
2. Молотков, зубил, гаечных ключей и других подручных инструментов. В данном случае, чтобы снять подшипник с якоря болгарки,  его греют газом, сжимают тисками, стачивают, рубят и производят множество других операций. Эти способы, конечно, могут оказаться действенными, однако существует большой риск, что посадочное место детали будет механически повреждено. Да и зачастую сам подшипник после таких манипуляций без съемника окажется непригоден к дальнейшему использованию. К тому же исполнитель может получить травму вследствие попадания в лицо, глаза или голову кусков обоймы, которые разлетаются после ударов.

Как показывает практика, более эффективными в данной ситуации оказываются съемники. Они позволяют быстро, легко и без особого риска снять подшипник с якоря электроинструмента и произвести осмотр деталей или их замену. Если вам приходится периодически проводить подобные операции, следует обзавестись таким полезным приспособлением. Использование подручных устройств допустимо лишь в том случае, если вы имеете опыт ремонта электроинструментов и требуется срочная замена детали.

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

После того, как вам удалось успешно снять подшипник с якоря, необходимо провести ряд нужных манипуляций перед сборкой оборудования. Если вы устанавливаете новые детали, необходимо, чтобы они точно по ширине, а также внутреннему и внешнему диаметру совпадали со старыми подшипниками. Важно, чтобы при монтаже внутрь изделия не попала грязь или пыль, ведь это может привести к коррозии, появлению сколов и разного рода повреждений. Насаживание подшипника на якорь происходит с помощью металлической трубы, которую предварительно нужно смазать.  В процессе напрессовки важно следить, чтобы не было перекосов. Следует также соблюдать такие нюансы:

• смазывать подшипники специальным густым веществом. Оно может быть влагостойким;
• смазкой заполняется лишь ½ (для оборудования с вращением до 300 оборотов в минуту) или 1/3 (для более скоростных инструментов) подшипниковой камеры. Больше вещества накладывать не стоит, ведь все лишнее все равно выдавиться во время вращения.

Иногда процесс насаживания подшипника на якорь упрощается, если его предварительно нагреть в кипящем масле. Однако нужно быть очень осторожным в данном случае и следить, чтобы деталь не нагревалась выше 100 0С.

Зная, как снять подшипник с якоря болгарки, дрели, перфоратора или пылесоса, вы сможете самостоятельно произвести ремонт оборудования, заменить детали или сделать профилактический осмотр. Это позволит существенно сэкономить семейный бюджет. А все необходимые для замены детали можно выгодно купить в интернет-магазине “ToolParts”. Вас ожидает большой выбор комплектующих по приемлемым ценам.

Снятие подшипника с якоря. Как снять подшипник с вала без съемника, не повредив оборудование. Простые неисправности электрической части болгарки Bosch

Угловая шлифовальная машина получила свое прозвище “болгарка ” еще во времена Союза. Потому что, в то время этот инструмент изготавливался и поставлялся из Болгарии. Болгарка в арсенале домашних инструментов самый универсальный и многофункциональный помощник. Болгарка в работе подвергается сильным и не равномерным нагрузкам и длительным промежуткам эксплуатации, поэтому и неисправности случаются чаще, чем с другими электроинструментами.

В моей болгарке при включении появился посторонний призвук и повышенная вибрация. Дальше эксплуатировать инструмент с такими признаками себе дороже.

Ремонт болгарки начинаем с отвинчивания четырех винтов крышки редуктора.

Поддевая отверткой, снимаем крышку редуктора в сборе со вторичным валом и шестерней. Подшипник вторичного вала оказался рабочим, без люфтов и заеданий.

А вот передний подшипник якоря – полностью рассыпался. Шарики подшипника лежали в смазке редуктора, стопорное кольцо малой шестерни изношено с одной стороны. Для замены переднего подшипника нужно в первую очередь отвинтить крышки контактных щеток якоря и извлечь щетки.

Потом отвинчиваем четыре винта крепления редуктора болгарки к статору и извлекаем якорь вместе с корпусом редуктора.

Для снятия и установки стопорного кольца шестерни якоря необходимо изготовить нехитрый инструмент. Для этого я применил старые ножницы. У ножниц на наждаке были сточены кончики, как на фото.

Вот такой вид оказался у моего стопорного кольца. Для удобства монтажа стопорного кольца при сборке редуктора, кончики ножниц были нагреты газовой горелкой докрасна и согнуты под прямым углом к плоскости ножниц. Затем опять нагреты и остужены в машинном масле.

После демонтажа шестерни якоря я извлек якорь из корпуса редуктора. Вот такой вид у переднего подшипника якоря.

Покупаем в магазине новые подшипники и стопорное кольцо, продолжаем ремонт болгарки .

Наружная обойма подшипника якоря извлекается из корпуса редуктора легким постукиванием по металлической отвертке, вставленной с внутренней стороны корпуса редуктора в канавку обоймы. Важно не допустить перекоса обоймы при выпрессовке.

А вот внутренняя обойма подшипника плотно сидела на валу якоря.

Для ее демонтажа я использовал стандартный леркодержатель для нарезки резьбы.

С него были выкручены шпильки для вращения при нарезке резьбы. А сам леркодержатель установлен на обойму подшипника, таким образом, чтобы винты для фиксации лерки, попали в канавку обоймы подшипника. Затем равномерно с каждой стороны завинчиваем винты и таким образом надежно крепим леркодержатель на обойме. Теперь захватываем лапами съемника за леркодержатель и снимаем обойму с вала.

Вот такой вид имел передний подшипник якоря моей болгарки .

Новые подшипники необходимо заправить смазкой. Для этого нужно острое шило, смазка Литол 24 и оправка для монтажа крышек подшипника. Для смазки закрытого подшипника нужно снять крышку поддев ее шилом, как на фото.

Теперь заправляем подшипник смазкой и ставим крышку на место.

Чтобы без повреждений поставить крышку в подшипник нужно подобрать оправку по диаметру немного больше наружного диаметра крышки подшипника. Я применил головку торцового ключа.

Подшипники смазаны. Передний подшипник запрессовываем в корпус редуктора с помощью наружной обоймы старого подшипника и фиксируем его фланцем.

На якоре наждачной бумагой Р1000 чистится коллектор якоря. Канцелярским ножом, аккуратно, без большого нажима чистим дорожки между ламелями коллектора. И после этих операций коллектор тщательно протираем хлопчатобумажной салфеткой, смоченной уайтспиритом или другим растворителем.

Создание вращения – вот главная задача электродвигателя . В двигателях есть подшипники , которые служат для уменьшения трения в механизмах . Чтобы увеличить их срок службы до нескольких раз – за ними нужно постоянно следить и своевременно смазывать . При износе требуется замена одного или сразу двух подшипников .

Также необходимо проводить техническое обслуживание электромотора , при этом электродвигатель разбирают и из него извлекаются якорь или ротор с двумя подшипниками на валу . Мотор необходимо разбирать строго по представленной ниже инструкции .

Проверка подшипников электродвигателя

Необходимо всегда проверять состояние подшипников электродвигателя . Если их износ значительно превышает допустимые пределы , они начинают перегреваться , а работа мотора становится шумной . При игнорировании такой работы мотора и несвоевременной замене подшипников , при вращении неподвижная часть мотора статор и его подвижная – ротор , начинают касаться друг друга и это может привести к серьезной поломке мотора и , как следствие , замене якоря или ротора .

Проверять подшипники можно самостоятельно . При этом ,электродвигатель нужно поместить на твердую поверхность , далее положить сверху на него руку и несколько раз провернуть вал . Ротор при вращении не должен заедать , также необходимо обратить внимание присутствуют ли царапающие звуки или вращение ротора с рывками , это свидетельствует о том , что подшипники потребуют замены в самое ближайшее время .

Проверка люфтов

В подшипниках качения (шариковых или роликовых ) должен присутствовать радиальный и продольный или осевой люфты . Это является нормой , потому что даже в новых подшипниках имеются некоторые люфты , но они не должны превышать допустимые пределы .

Если , разобрав электродвигатель , вы обнаружили следы трения ротора о статор , то это означает значительный износ подшипников . При сильной потертости ротора его необходимо заменить .

Как снять подшипник с вала электродвигателя

Для снятия подшипника с вала требуются специальные съемники , которые различаются по размеру и конструкции . Массивные , с тремя-четырьмя лапами захвата , используются для больших валов крупных двигателей , для маленьких валов можно применять съемники со сменными пластинами или планками захвата .

Упор нужно делать на внутренне кольцо подшипника . При вращении также можно применять кусок трубы для удлинения рычага для упрощения проворачивания , также можно смазать вал машинным маслом для облегчения вращения .

Установка подшипника обратно

Ширина , внешний и внутренний диаметры нового подшипника должны полностью соответствовать размерам заменяемого . Грязь не должна попадать внутрь при установке подшипника , так как ее попадание может стать причиной быстрого выхода из строя электродвигателя . Также необходимо проверить отсутствие внутри коррозии , сколов и прочих повреждений . Подшипники насаживаются с помощью металлической трубы , диаметр которой точно соответствует внутреннему диаметру кольца подшипника .

Перед началом установки , все задействованные поверхности должны быть смазаны . Подшипник должен быть насажен без перекосов . На трубе нужно сделать набалдашник , благодаря которому появляется возможность ударять строго по центру , а не по сторонам трубы .

Для упрощения процесса лучше всего прогреть подшипник в кипящем масле , делать это следует примерно пять-десять минут . При этом наиболее оптимальный вариантом является использование электроплитки , а не открытого огня , с целью соблюдения правил безопасности . Затем нужно достать подшипник металлическим крючком и надеть его на ротор при помощи клещей или тряпки .

Смазка подшипника электродвигателя

Работа подшипника зависит от смазки , сделанной изначально при его установке , потому что для большого количества электродвигателей , добавление смазки в подшипники после их сборки конструктивно не предусмотрено .

Для моторов с оборотами до 3000 оборотов в минуту , при смазке подшипников лучше всего использовать густую смазку , такую как Литол 24 (влагостойкая ) или Циатим 201 (не влагостойкая ), а для двигателей с более высокими скоростями , лучше применять смазку ЦИАТИМ-202 .

Главной задачей электродвигателя является создание вращения. А для снижения трения во вращающихся механизмах служат подшипники. Если за ними следить и во время смазывать, то срок службы подшипников увеличится в несколько раз. При необходимости заменить один или оба подшипника или проведения технического обслуживания мотора необходимо разобрать электродвигатель и достать ротор или якорь с 2 подшипниками на валу. Разбирайте мотор по .

Проверка подшипников в электродвигателе

Всегда уделяйте внимание состоянию подшипников ваших электродвигателей. При их износе выше допустимого предела подшипники перегреваются и мотор начинает шумно работать. Если не заменить во время подшипники, тогда в особо запущенном состоянии могут начать при вращении касаться между собой неподвижная часть- статор и движущаяся: ротор или якорь. А это грозит серьезными поломками в электродвигателе, которые восстановить в большинстве случаев без замены на новый ротор или якорь не возможно.

Проверить подшипники своими руками несложно. Для проверки необходимо расположить электродвигатель на твердой поверхности. Затем положите одну руку сверху на электродвигатель и повращайте вал. Ротор должен вращаться равномерно и свободно без заеданий. Постарайтесь услышать царапающие звуки или почувствовать неравномерность вращения ротора. Это первые признаки необходимости замены подшипников.

Проверка люфтов. В любом подшипнике качения (шариковый или роликовый) должен быть радиальный и продольный или осевой люфт. Это нормально, потому что да же новый подшипник имеет люфты. Главное, что бы он не выходил за допустимые пределы.

Если при разборке электродвигателя, Вы заметили следы трения ротора об статор, то это однозначно свидетельствует об износе подшипников. Если сильно стерт ротор, то его необходимо заменить.

Как снять подшипники с вала электродвигателя

Что бы снять подшипники с вала, понадобятся специальные съемники. Учитывайте, что эти приспособления различаются по размеру и конструкции. Более массивные с тремя и четырьмя лапами захвата подойдут для больших валов, а для маленьких подойдут с сменными пластинами или планками для захвата.

Учтите, что необходимо только делать упор за внутренне кольцо подшипника.

Если при вращение руками затруднено, тогда используйте кусок трубы для удлинения рычага. Что бы легче шло, смажьте вал машинным маслом.

Как надеть подшипник

Новый подшипник по своей ширине, внутреннему и внешнему диаметру должен точно соответствовать заменяемому.

Следите, что бы при монтаже грязь не попала во внутрь подшипника. Из-за этого он быстро выйдет из строя. Внутри также не должно быть коррозии, сколов и других повреждений.

Насаживается подшипник при помощи металлической трубы, подобранной по внутреннему диаметру кольца подшипника. Поверхности рекомендую смазать перед началом процесса.

Внимание , насаживать необходимо подшипник без перекосов, для этого необходимо бить не по сторонам трубы, а сделать набалдашник, благодаря которому появится возможность ударять по центру.

Процесс можно заметно упростить , если нагреть подшипник в кипящем масле. Будьте при этом осторожны и не используйте открытый огонь при нагреве, рекомендую- электроплитку. Дайте подшипнику полежать 5-10 минут в кипящем масле, затем доставайте его металлическим крючком и надевайте на ротор при помощи клещей или тряпки.

Чем смазать подшипник электродвигателя

При сборке дальнейшая работоспособность подшипников зависит от первоначально сделанной их смазки, потому что для большинства электродвигателей конструктивно предусматривается отсутствие необходимости в последующей замене или добавлении смазки в подшипники.

Подшипники в электродвигателях смазываются консистентной (густой) смазкой. Для моделей с оборотами до 3000 в минуту подойдет Литол 24 (влагостойкая) или Циатим 201 (не влагостойкая). Для смазки моторов с высокими скоростями используется ЦИАТИМ-202.

Смазкой заполняется не более 1\2 объема подшипниковой камеры в двигателях до 3000 оборотов в минуту, а для более скоростных- на 1\3 полости. Больше не кладите, лишнее все равно выдавится при вращении из подшипника.

Допустимая температура подшипников электродвигателя

Предельная допустимая температура подшипников электрических моторов не должна превышать следующих значений:

• Для подшипников качения (шариковые или роликовые), используемых в бытовых электродвигателях и в подавляющем большинстве на производстве- температура не должна превышать 100 °С.
• Для подшипников скольжения температура не должна превышать 80 °С, но при этом температура масла не должна быть выше 65 °С.

На производстве при необходимости работы электродвигателя в жарких условиях применяются специальные модели подшипников, которые выдерживают и большие температуры.

Похожие материалы.

Сегодня у многих домашних умельцев и профессиональных мастеров есть целый арсенал электроинструментов, которые помогают справляться с бытовыми и ремонтно-строительными задачами. Перфораторы, лобзики, болгарки, дрели — все они существенно упрощают и ускоряют работы. Однако случается, что электроинструмент выходит из строя. Не стоит спешить и отправлять его на помойку из-за этого. В связи с интенсивной эксплуатацией детали изнашиваются, соответственно оборудование не может работать в нормальном режиме. Если знать, как снять подшипник с якоря электроинструмента, можно продлить жизнь своему “помощнику”. Своевременная замена и смазка деталей позволяет эксплуатировать прибор в течении более продолжительного времени.

Главная задача двигателя электроинструмента — это вращение. Якорь является той важной частью прибора, которая заставляет рабочий механизм вращаться. Срок эксплуатации детали зависит от мощности и частоты вращения, а также активности применения оборудования. Чтобы уменьшить трение во время движения деталей, нужны подшипники. Именно они обеспечивают плавное вращение и улучшают ход рабочего механизма электроинструмента. Если за подшипниками следить и своевременно смазывать, срок их службы увеличивается в несколько раз.

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

Состоянию подшипника на двигателе электроинструмента нужно уделять должное внимание. При его изнашивании выше допустимого предела случается перегрев, а мотор начинает шумно работать. Если вовремя не снять подшипник с якоря, то в запущенном виде при вращении начнут между собой касаться неподвижная и движущаяся части. А это в свою очередь грозит серьезной поломкой электродвигателя. При этом потребуется замена ротора либо якоря. Проверить подшипники довольно просто. Для этого необходимо установить двигатель на твердой поверхности, сверху на него положить руку и вращать вал. Ротор должен двигаться свободно, не заедать. Если вы услышите царапающие звуки или почувствуете неравномерное вращение, это станет первым звонком к тому, что необходимо снять подшипник с якоря и устранить неисправность.

В любом подшипнике есть люфты, то есть зазоры. Их наличие вполне допустимо, однако важно, чтобы показатели не выходили за допустимые пределы. Необходимо проверить люфты:

• радиальные, или продольные . Для этого нужно положить двигатель на твердую поверхность и рукой попытаться отклонить вал в разные стороны. Величина смещения зависит от размера детали. Для бытовых моделей электроинструментов отклонения должны быть едва заметны;
• осевые . Проверка в данном случае более простая. Необходимо взять рукой вал и потянуть на себя или толкнуть в противоположную сторону ротор. В двигателях бытовых приборов отклонения не должны превышать 3 мм. Чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше.

Если во время разборки электродвигателя вы заметили следы трения деталей, значит, произошел износ подшипников. Необходимо сразу же снять подшипник с якоря и произвести замену запчастей. Это позволит избежать негативных последствий в виде поломки двигателя или полного выхода из строя инструмента.

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Сегодня домашние и профессиональные мастера используют несколько методов решения данной проблемы. При возникновении необходимости снять подшипник с якоря болгарки или другого инструмента сделать это можно с помощью таких приспособлений:

1. Съемников . Это специальные устройства, которые позволяют легко и безопасно снять с якоря болгарки подшипники разных размеров. Использование съемников практически не требует применения физической силы даже при условии плотной посадки подшипника. Благодаря механизму центрирования обеспечивается одновременная установка захваток устройства. Оно может использоваться в любых положениях. Перед тем, как снять подшипник, нужно очистить вал якоря болгарки от старой смазки, стружки, песка, чтобы ничего не мешало вынуть деталь. Механизм центрирования позволяет съемнику точно занять посадочное место. Если подшипник цел, а процесс демонтажа осуществляется для ревизии, вытягивать его следует за внутреннее кольцо, чтобы не повредить. Для больших валов якоря болгарки используют массивные съемник с тремя или четырьмя лапами захвата, а для маленьких подойдут устройства со сменными пластинами или планками.
2. Молотков, зубил, гаечных ключей и других подручных инструментов . В данном случае, чтобы снять подшипник с якоря болгарки, его греют газом, сжимают тисками, стачивают, рубят и производят множество других операций. Эти способы, конечно, могут оказаться действенными, однако существует большой риск, что посадочное место детали будет механически повреждено. Да и зачастую сам подшипник после таких манипуляций без съемника окажется непригоден к дальнейшему использованию. К тому же исполнитель может получить травму вследствие попадания в лицо, глаза или голову кусков обоймы, которые разлетаются после ударов.

Как показывает практика, более эффективными в данной ситуации оказываются съемники. Они позволяют быстро, легко и без особого риска снять подшипник с и произвести осмотр деталей или их замену. Если вам приходится периодически проводить подобные операции, следует обзавестись таким полезным приспособлением. Использование подручных устройств допустимо лишь в том случае, если вы имеете опыт ремонта электроинструментов и требуется срочная замена детали.

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

После того, как вам удалось успешно снять подшипник с якоря, необходимо провести ряд нужных манипуляций перед сборкой оборудования. Если вы устанавливаете новые детали, необходимо, чтобы они точно по ширине, а также внутреннему и внешнему диаметру совпадали со старыми подшипниками. Важно, чтобы при монтаже внутрь изделия не попала грязь или пыль, ведь это может привести к коррозии, появлению сколов и разного рода повреждений. Насаживание подшипника на якорь происходит с помощью металлической трубы, которую предварительно нужно смазать. В процессе напрессовки важно следить, чтобы не было перекосов. Следует также соблюдать такие нюансы:

• смазывать подшипники специальным густым веществом. Оно может быть влагостойким;
• смазкой заполняется лишь ½ (для оборудования с вращением до 300 оборотов в минуту) или 1/3 (для более скоростных инструментов) подшипниковой камеры. Больше вещества накладывать не стоит, ведь все лишнее все равно выдавиться во время вращения.

Иногда процесс насаживания подшипника на якорь упрощается, если его предварительно нагреть в кипящем масле. Однако нужно быть очень осторожным в данном случае и следить, чтобы деталь не нагревалась выше 100 0С.

Зная, как снять подшипник с якоря болгарки, дрели, перфоратора или пылесоса, вы сможете самостоятельно произвести ремонт оборудования, заменить детали или сделать профилактический осмотр. Это позволит существенно сэкономить семейный бюджет. А все необходимые для замены детали можно выгодно купить в интернет-магазине “ToolParts”. Вас ожидает большой выбор комплектующих по приемлемым ценам.

Порядок разборки электродвигателей

Порядок разборки электродвигателя при ремонте следующий:

1. Снимают шкив или полумуфту.

2. Снимают крышки подшипников качения, отпускают хомуты траверс, отвинчивают гайки со шпилек, стягивающих фланцы шарикоподшипников.

3. Выпускают масло из подшипников скольжения.

4. Снимают подшипниковые щиты.

5. Вынимают ротор электродвигателя.

6. Снимают с вала подшипники качения, вытаскивают из щитов втулки или вкладыши подшипников скольжения.

7. Промывают бензином или керосином щиты, подшипники, траверсы, вкладыши, масленки, уплотнения и т. п.

8. Очищают обмотки от пыли или продувают их очищенным сжатым воздухом.

9. Загрязненные обмотки после продувки протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине.

10. Производят распайку соединений и вынимают обмотки из пазов.

Разборку электродвигателя следует проводить так, чтобы не повредить отдельных деталей. Поэтому при разборке не разрешается применять слишком больших усилий, резких ударов, пользоваться зубилами.

Туго выворачивающиеся болты смачивают керосином и оставляют на несколько часов, после чего болты ослабляют и выкручивают.

При разборке электродвигателя все мелкие детали складывают в специальный ящик. Каждая деталь электродвигателя должна иметь бирку, на которой указывают номер ремонтируемого электродвигателя. Болты и шпильки после разборки лучше ввернуть на свои места, что предотвратит возможную их утерю.

Шкив, полумуфту и шарикоподшипник снимают с вала при помощи стяжки. (рис. 1). Желательно чтобы стяжка была с тремя скобами.

Рис. 1. Стяжка для разборки электродвигателей

Конец болта стяжки упирают в торец вала электродвигателя, а концами скоб захватывают края шкива, муфты или внутреннюю обойму подшипника. При вращении болта снимаемая деталь сползает с вала электродвигателя. При этом нужно следить, чтобы направление усилия совпадало с осью вала, так как иначе возможен перекос, который вызовет повреждение цапфы вала электродвигателя.

Если подобной стяжки нет, то шкив или подшипник снимают с вала электродвигателя легкими ударами молотка через прокладку из твердого дерева или меди. Удары наносят по ступице шкива или внутреннему кольцу пошипника качения равномерно по всей окружности.

Для снятия подшипникового щита электродвигателя отвинчивают болты и легкими ударами молтка через прокладку по выступающим краям щита отделяют его от корпуса. Для избежания поломок при разборке больших электродвигателей ротор электродвигателя и щит при снятии должны находится в подвешенном состоянии, что обычно осуществляется с помощью специальных подъемных средств (тали, тельферы и т.д.).

В зазоре между ротором и статором электродвигателя прокладывают картонную прокладку достаточной толщины, на которую при снятии ложится ротор. Это предотвратит возможные повреждения изоляции обмоток электродвигателя.

При разборке небольших электродвигателей ротор вынимают вручную. На один конец вала, обернутый картоном, одевают длинную трубу, при помощи которой осторожно выводят ротор из расточки статора, поддерживая его все время на весу.

При ремонте подшипников скольжения необходимо вынуть из их подшипникового щита цельную втулку или вкладыш при помощи ударов деревянным молотком через деревянную выколотку. Щит при этом нужно ставить так, чтобы подшипник упирался в эту опору. При другом расположении подшипник может дать трещину. Необходимо также следить за тем, чтобы не повредить смазочных колец.

Сборка электродвигателя

Порядок сборки электродвигателей

Сборку электродвигателя начинают со сборки отдельных узлов. В подшипниковые щиты запрессовывают перезалитые вкладыши или выточенные заново втулки. Их надо предварительно пришабрить по валу и выпилить в них по старым размерам канавки для смазки и прорези для смазочных колец.

Вкладыши и втулки запрессовывают в щит при помощи небольшого винтового или гидравлического пресса или осторожными ударами молотка через прокладку. При этих операциях сборки особенно опасны перекосы, которые могут привести к заклиниванию втулок и вкладышей.

Рис. 2. Установка подшипникового щита электродвигателя при выбивании вкладыша: а — правильная, б — неправильная.

Шарикоподшипники необходимо туго посадить на вал. Для облегчения этой операции подшипник нагревают в масляной ванне до температуры 70 — 75°. При этом подшипник расширяется и легче надевается на вал электродвигателя. При нагревании подшипник не рекомендуется ложить на дно ванны, а надо подвешивать его на проволоке. Подогревать подшипник в пламени паяльной лампы не рекомендуется чтобы не допустить отпуск стали подшипника.

Насаживают подшипник на вал электродвигателя легкими ударами молотка по трубе, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника. При дальнейшей сборке наружная обойма подшипника должна быть посажена нормально в гнездо подшипникового щита. Слишком тугая посадка может привести к зажиму шариков, а слабая вызовет проворачивание наружной обоймы подшипника в гнезде щита, что недопустимо.

Следующую операцию — введение ротора в расточку статора производят так же, как и при разборке. Затем устанавливают подшипниковые щиты, закрепляя их временно болтами. При этом необходимо, чтобы щиты были установлены на свое старое место, что проверяют по совпадению меток, нанесенных на корпусе и щите при разборке.

При одевании щитов на вал электродвигателя надо приподнять смазочные кольца подшипников скольжения, иначе они могут быть повреждены валом.

После установки щитов ротор электродвигателя проворачивают вручную. Ротор правильно собранного электродвигателя должен вращаться сравнительно легко.

Тугое вращение вала электродвигателя может быть вызвано: неправильной посадкой подшипника качения на вал (малый радиальный зазор), недостаточной расшабровкой втулки или вкладыша подшипника скольжения, наличием в подшипнике опилок, грязи, засохшего масла, перекосами вала, обработкой вала или корпуса, не соответствующей посадке, увеличенным трением кожаных или войлочных уплотнений о вал.

Затем окончательно затягивают болты подшипниковых щитов, заполняют соответствующей смазкой подшипники качения и закрывают их крышками. В подшипники скольжения заливают масло.

Ротор собранного электродвигателя еще раз проворачивают вручную, проверяют отсутствие задевания вращающихся частей за неподвижные, определяют и подгоняют необходимую величину разбега (осевого перемещения ротора).

После сборки электродвигатель подключают к сети и проверяют при работе вхолостую, а затем она поступает на окончательные испытания.

Как снять подшипник съемником и без

Подшипник – важный элемент машин и механизмов, предназначенный для снижения силы трения и продления срока службы деталей оборудования. Чтобы снять подшипник в случае необходимости без повреждения поверхности вала, крышки, корпуса, рекомендуется воспользоваться инструментами, специально предназначенными для этой цели – съемниками.

Как правильно выбрать съемник?

Для удобного проведения работ по демонтажу подшипника необходимо правильно выбрать соответствующий инструмент. По типу привода различают устройства механические и гидравлические. Первые имеют более простую конструкцию, но работать гораздо удобнее с гидравлическими моделями. Функциональное назначение у них одинаковое, но гидравлические съемники могут обеспечить гораздо большее усилие. Для аккуратного выполнения работ подходят устройства с предохранителем, который разрушается при приложении чрезмерного усилия. Гидравлические инструменты имеют два типа гидропривода – выносной и встроенный. Модели второго типа удобны в работе, но стоят несколько дороже аналогов с выносным гидроприводом. Съемная рукоятка, способная вращаться на 360°, значительно повышает удобство проведения работ и позволяет находить наиболее удобное положение для захвата.

При выборе подходящего инструмента учитывают размеры детали, от которых зависят требования к съемнику по диаметру и глубине захвата, а также способ захвата – внутренний, внешний, комбинированный. Каждый инструмент имеет определенное количество и тип захватов, и именно от этих параметров зависит устойчивость конструкции при захвате. Различают инструменты двух- и трехзахватные. Удобны модели с регулируемым углом Г-образных захватов. Для демонтажа деталей, установленных с натягом, для которых не требуется значительное усилие, незаменимы винтовые самоцентрирующиеся съемники, двухзахватные модели которых часто используют, чтобы снять подшипники ступицы.

Если форма деталей не позволяет использовать съемники обычной конструкции (с Г-образными захватами), то применяют гидравлические модели с хомутом, обеспечивающим надежный захват.

Этапы работы со съемником

После выбора подходящего типа инструмента приступают к работе:

• Подносят съемник к изношенному подшипнику.
• Зажимают деталь съемником.
• Приступают к плавным вращательным движениям. Особый нажим должен отсутствовать, поскольку он может повредить элементы системы.

Таким способом решают проблему, как снять подшипники с помощью съемника с коленчатых валов, барабанов (в стиральных машинах), якорей генераторов и других элементов машин и механизмов.

Как снять подшипник с вала без съемника?

Один из способов снятия подшипника без использования специализированного инструмента – нагрев металла. При повышении температуры, благодаря расширению металла, появляется возможность извлечь деталь без применения физической силы, которая может негативно сказаться на работоспособности всего оборудования. При нарушении температурного режима по краю подшипника может образоваться окалина. Для успешного продолжения демонтажных работ окалину необходимо удалить (сбить).

При необходимости демонтажа подшипника с вала вне мастерской (например, в случае ремонта автомобиля в дороге) часто пользуются двумя рожковыми ключами. Снять подшипник с вала без съемника с помощью одного ключа сложно, поскольку при этом происходит его подклинивание. Если захватить деталь двумя ключами, то усилие распределяется равномерно. Таким способом можно демонтировать даже прикипевшие обоймы, но только при условии, что под головками ключей должна располагаться опорная площадка. Для снятия узлов со стороны, на которой расположена контактная группа щеток, монтируют временные опоры, например, устанавливают торцевые головки одного диаметра.

В случаях, если сохранность подшипника коленвала не требуется, то его можно быстро и достаточно просто снять, разбив его на куски зубилом.

При проведении демонтажа деталей, установленных с натягом, необходимо соблюдать правила техники безопасности, иначе, даже при использовании специализированного инструмента, эта операция может быть травмоопасной.

Съёмник для подшипников своими руками

     Во время ремонта часто бывают ситуации, когда какого-то нужного инструмента нет «под рукой». В этом случае есть три выхода из положения: купить этот инструмент, взять у знакомых или сделать его своими руками. Все 3 способа имеют право на существование и используются от случая к случаю. Например, в моей истории срочно понадобился съёмник для снятия подшипника с ротора электродвигателя пылесоса Samsung. В этой статье рассмотрим, как можно выйти из этой ситуации.

 

   Предыстория такова: двигатель пылесоса внезапно начал работать с посторонними шумами. Разобрав корпус и осмотрев его, стало понятно, что развалился верхний подшипник ротора. Снять его без специального съёмника, не повредив при этом ротор, не представляется возможным, поэтому были предприняты попытки найти съёмник у знакомых, которые не увенчались успехом. Покупать этот инструмент в магазине из-за разовой работы я посчитал излишней тратой денег. В дальнейшем так оно и вышло – сделать простой съёмник своими руками оказалось очень легко. На это ушло 20 минут времени и минимум деталей. Единственное условие – наличие сварочного аппарата и умение хотя бы немного им пользоваться.

   Итак, по порядку. Есть ротор двигателя с подшипниками, один из которых необходимо заменить.  

   Чтобы снять подшипник с вала, под него надо подвести какой-нибудь упор. Причём этот упор должен быть определённой прочности и минимальной толщины, так как расстояние между подшипником и якорем составляет несколько миллиметров. Для этого подошла обычная металлическая шайба. Чтобы её можно было завести под подшипник, сделаем в ней вырез. Для этого зажмём шайбу в тисках и болгаркой вырежем четверть от её окружности.  

   Проверяем на роторе – подходит.  

   Теперь подумаем, из чего сделать корпус съёмника. В сарае нашёлся кусок профильной трубы. Отрежем от неё 5-ти сантиметровую часть. Чтобы съёмник можно было подвести под подшипник, необходимо в трубе прорезать одну стенку, причём ширина выреза должна быть больше диаметра подшипника. Зажимаем трубу в тиски и болгаркой вырезаем полосу.  

   Дальше ставим трубу на торец, кладём на неё подготовленную шайбу и привариваем электросваркой. Соединение должно быть прочным, чтобы во время работы шайба не отвалилась.  

   Переворачиваем корпус съёмника, установив его шайбой вниз. Сверху надо приварить гайку, в которую будет вкручен болт, чтобы выдавить подшипник. Гайка диаметром меньше размера трубы, поэтому под неё нужно установить какую-нибудь опору. Подойдёт всё, что угодно: шайба, любая пластина, отрезанная стенка трубы. В моём случае шайбы подходящего диаметра не нашлось, поэтому под шайбу меньшего диаметра подложил 2 гвоздя и сваркой приварил их к корпусу съёмника. Сверху уложил гайку и всё тщательно обварил. Съёмник для подшипника готов.  

   Осталось установить съёмник на роторе, закрепить его в тисках, ввернуть в гайку болт и, закручивая болт ключом, выдавить подшипник. На валу ротора, в которую упирается болт, нарезана резьба. Чтобы её не повредить, перед съёмом надо накрутить на неё гайку, и уже в гайку упереть болт.  

   На изготовление съёмника у меня ушло всего 20 минут, и за пару минут был снят подшипник с ротора.

   В завершении покажу, как можно быстро и просто запрессовать новый подшипник на вал. Для этого понадобятся тиски, кусок трубы и шайба.  

   Устанавливаем на вал подшипник, следом к нему прижимаем шайбу, потом кусок трубы и зажимаем эту конструкцию в тисках.  

   Когда сжимаются тиски, труба давит на шайбу, та — на подшипник. Под действием силы сжатия деталь насаживается на вал ротора. Здесь главное – установить конструкцию ровно, следить за тем, чтобы вал ротора попал в отверстие шайбы и трубы, а не упирался в их стенки, и не согнуть ротор чрезмерным усилием.  

   Вот так быстро можно сделать съёмник для подшипника своими руками, использовав минимум материалов, практически бесплатно.   Конструкция простая, надёжная, главное – рабочая. Недостатком данного устройства является то, что этот съёмник можно применять только для маленьких подшипников. Для больших необходимо изготовить более мощную конструкцию.

Подшипники, замена, снятие подшипников, их типы и повреждения Renault Logan / Рено Логан

Снятие и установка подшипников

Головки и насадки

• Прежде чем снимать подшипник, всегда проверяйте корпус, чтобы определить способ его извлечения — в некоторых корпусах установлены фиксирующие пластины или литые упоры. Также визуально проверьте наличие установочных меток на подшипнике и, если подшипник запрессован на определенную глубину, измерьте ее на данном этапе. Некоторые роликовые подшипники с одной стороны герметично закрыты обратите внимание на положение установки подшипника.

• Подшипники можно выпрессовать из корпуса при помощи специального съёмника (с головкой подходящего размера) или при помощи насадки подходящего диаметра. Выберите размер головки съёмника или насадки, чтобы она соприкасалась с внешней поверхностью подшипника, но ни в коем случае не с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения. Всегда поддерживайте корпус вокруг подшипника при помощи деревянных брусков, в противном случае вы можете повредить его. Подшипник выпрессовывается посредством нескольких ударов молотка по головке или насадке. Если только доступ не ограничен (как в случае с колесными подшипниками), не рекомендуется использовать бородок с тонким жалом, если же вы используете его, необходимо перемещать его вокруг подшипника, чтобы выпрессовывать его из корпуса равномерно.

• То же самое оборудование может использоваться и для установки подшипников. Убедитесь, что корпус подшипника поддерживается при помощи деревянных брусков, затем совместите установочные метки на подшипнике и корпусе. Установите подшипник в исходное положение — обычно они устанавливаются таким образом, что сторона с установочными метками направлена наружу. Равномерно запрессуйте подшипник в корпус, используя головку или насадку, которая опирается только на внешнюю дорожку качения подшипника — если насадка будет соприкасаться с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения, подшипник будет поврежден.

Использование съемника с головкой установленной на внешнюю дорожку качения подшипника, для извлечения подшипника.

Использование насадки большого размера, установленной на внешнюю дорожку качения подшипника.

• Убедитесь, что внутренняя дорожка качения и шарики/ролики вращаются свободно.

Съёмники и скользящие молотки

• Если подшипник напрессован на вал, вам потребуется съёмник, чтобы снять его.

Этот съемник подшипников фиксируется за подшипником,
затем давление прикладывается к краю вала, чтобы снять подшипник.

Убедитесь, что зажимы или выступы съёмника зафиксированы должным образом за подшипником и не соскользнут. Если вы, например, снимаете подшипник с вала с шестернями, придется установить съёмник за шестерней, если доступ к дорожке качения затруднен, при этом шестерня также будет снята с вала.

Если вам не удается получить доступ к задней поверхности подшипника, возможно, придется снимать прилегающий к нему компонент.

Внимание! Убедитесь, что центральный болт съёмника должным образом зафиксирован на краю вала и не соскользнет под давлением. Также убедитесь, что съёмник не повредит край вала.

• Установите съёмник таким образом, чтобы его центральный болт осуществлял давление на край вала, таким образом впрессовывая подшипник с вала.

• При установке подшипника на вал давление должно приходиться только на внутреннюю дорожку качения подшипника — контакт с внешней дорожкой качения и роликами/шариками станет причиной повреждения подшипника. Используйте насадку или подходящий отрезок трубы, который устанавливается на край вала

.
При установке подшипника на вал используйте отрезок трубы,
который будет опираться только на внутреннюю дорожку качения подшипника.

• Если подшипник установлен в глухое отверстие в картере, вам не удастся выпрессовать или извлечь его, используя методы, описанные выше. Вам потребуется скользящий молоток с заостренной насадкой-съёмником подшипников. Насадка-съёмник устанавливается с натягом на подшипник, и при затяжке расширяется, плотно захватывая нижнюю часть подшипника. Используя скользящий молоток, извлеките подшипник из корпуса.

• Если вес подшипника значительный, он может выпасть из корпуса, если корпус предварительно нагреть. Если вы попытаетесь использовать этот метод, прежде всего, подготовьте рабочую поверхность, которая позволит перевернуть картер конической поверхностью вниз и извлечь подшипник, — деревянная поверхность идеально подойдет, так как она не повредит уплотнительную поверхность картера. Надев защитные перчатки, постучите нагретой поверхностью картера по рабочей поверхности, чтобы извлечь подшипник под тяжестью его собственного веса

• Подшипники можно установить в глухие отверстия, используя описанный выше метод, в котором применяются насадки или головка.

Затяжные болты

• Если подшипник или втулка установлены в проушину компонента, извлечение при помощи выколотки может привести к повреждению компонента. Если у вас есть доступ к прессу, задача упрощается. В противном случае вы можете изготовить затяжной болт, чтобы извлечь подшипник или втулку.

• Чтобы извлечь подшипник/втулку, вам понадобится длинный болт с гайкой (или отрезок штока с резьбой с двумя гайками), отрезок трубы, внутренний диаметр которого больше, чем диаметр подшипника/втулки, еще один отрезок трубы, внешний диаметр которой немного меньше, чем диаметр подшипника/втулки, а также комплект шайб. Учтите, что отрезки трубы должны иметь одинаковую длину или быть длиннее, чем подшипник/втулка.

• Тот же комплект инструментов (только без отрезков трубы) можно использовать для установки подшипника/ втулки в исходное положение (смотрите иллюстрацию 5.11).

Изменение температуры

• Если внешняя дорожка качения подшипника устанавливается в картер с натягом, вы можете нагреть алюминиевый картер, чтобы ослабить крепления подшипника. Алюминий будет расширяться больше, чем стальная внешняя дорожка качения подшипника. Существует несколько способов сделать это, но старайтесь не применять локализованное тепло (например, горелку) точка плавления алюминия относительно низкая.

• Чаще всего рекомендуется использовать духовку (разогретую до 100 ‘С) или погружать картер в кипящую воду. Источники локализованного тепла низкого диапазона температур, такие как технический фен или утюг, также можно использовать. Кроме того, вы можете окунуть тряпку в кипящую воду и обмотать ее вокруг корпуса подшипника.

Предупреждение! Все эти методы требуют особой внимательности и осторожности, чтобы предотвратить получение серьезных травм и ожогов. При обращении с горячими компонентами всегда надевайте защитные перчатки.

• Если вы решили нагреть весь картер, учтите, что пластиковые компоненты, могут пострадать — лучше снимите их предварительно. • После нагревания, извлеките подшипник, как описано выше. Вы можете обнаружить, что после расширения подшипник выпадет под тяжестью собственного веса, а иногда все же придется слегка постучать по насадке или головке.

• При необходимости вы можете нагреть картер, чтобы облегчить установку подшипника, и это иногда рекомендуется производителем.

• Установку подшипников можно облегчить, поместив их предварительно в холодильник на ночь. Стальные подшипники уменьшатся в диаметре, что позволит легко установить их в корпус. Этот метод часто помогает при установке внешних дорожек качения вилок поворотного кулака на раме.

Типы и маркировка подшипников

• На автомобилях используются плоские подшипники скольжения, шариковые подшипники, игольчатые подшипники и конические роликовые подшипники. Шариковые и роликовые подшипники обычно расположены между внутренней и внешней дорожкой качения, однако можно встретить вариации и без дорожек качения.

Конические роликовые подшипники (А),
игольчатые подшипники (В) и шариковые подшипники (С).

• Подшипники скольжения обычно устанавливаются на коренные и шатунные шейки коленвала, так как они лучше переносят высокие нагрузки. Они изготовлены из сплава фосфора и бронзы, к тому же в них заложена смазка.

• Шариковые подшипники и игольчатые роликовые подшипники состоят из внешней и внутренней дорожки качения из стали, а также шариков или роликов, установленных между ними. Эти виды подшипников нуждаются в постоянной смазке, при этом они отлично справляются с осевыми нагрузками. Конические роликовые подшипники состоят из комплекта роликов в коническом сепараторе на внутренней дорожке качения, внешняя дорожка качения устанавливается отдельно. Они отлично справляются с осевыми нагрузками и предотвращают смещение на валу.

• Производители подшипников изготавливают подшипники в соответствии со стандартами Международной организации по стандартизации, размеры подшипника выбиты на поверхности подшипника (указан внутренний и внешний диаметр, коэффициент нагрузки и тип)

Стандартная маркировка подшипников.

• Металлические втулки обычно изготавливаются из сплавов фосфора и бронзы. Резиновые втулки используются в проушинах подвески. Втулки из волокна также используются в шарнирах подвески.

Обнаружение неисправностей в подшипниках

• Если внешние дорожки качения подшипников прокрутились в корпусе, это приведет к его повреждению. Вы можете использовать специальный контрящий состав, чтобы зафиксировать внешнюю дорожку качения на месте, если повреждения не слишком серьезные.

Типичные виды повреждений подшипников.

• Подшипники скольжения могут выйти из строя вследствие повреждения их рабочей поверхности, в результате недостаточной смазки, коррозии или попадания абразивных частиц в масло. Небольшие частицы загрязнений в масле могут остаться на поверхности подшипника, а частицы большего размера поцарапают подшипник и шейку вала. Если автомобиль часто использовался для передвижения на короткие расстояния, рабочая температура будет недостаточной для удаления конденсата, который скопился на подшипниках.

• Шариковые и роликовые подшипники могу выйти из строя вследствие недостаточной смазки или повреждения шариков и роликов. Конические роликовые подшипники могут выйти из строя в результате перегрузки. Если только подшипник не закрыт герметично с обеих сторон, промойте его в керосине, чтобы удалить следы старой смазки, а затем дайте ему высохнуть. Выполните визуальную проверку шариков и роликов, чтобы убедиться в отсутствии задиров, питтинга, износа и повреждения сепараторов .

• Шариковый подшипник можно проверить на наличие следов износа, проворачивая его и прислушиваясь к его работе. Нанесите тонкий слой масла на подшипник и держите его близко к уху — держите внешнюю дорожку качения одной рукой и вращайте внутреннюю дорожку качения другой рукой. При проворачивании подшипник должен работать практически бесшумно, если вы услышали посторонние шумы — подшипник изношен.

Что, если бы был более простой способ снять подшипник с вала?

С каждым днем ​​инновации в технологиях и продуктах все больше концентрируются на удобстве и облегчении нашей повседневной жизни. В промышленном мире это означает открытие новых способов достижения большей эффективности работы, будь то улучшение машинных систем или рационализация традиционных процессов, таких как снятие подшипника с вала.

Наша цель — помочь работникам достичь оптимальной эффективности, оценивая текущие отраслевые практики, процедуры, методы или процедуры и задавая вопрос: «А что, если бы существовал более простой способ?»

Проблемы снятия подшипников

На протяжении сотен лет выяснение того, как снять подшипники с вала, было трудоемкой задачей технического обслуживания.Это происходит из-за заусенцев, которые образуются при затягивании установочных винтов на вал.

Кроме того, неэффективные стандартные методы, используемые с течением времени для снятия подшипников, усугубляют травмы, приводя к бесчисленным часам длительного простоя, повреждению вала и разочарованию.

---

Молоток и пробойник

Наиболее рекомендуемый, но не часто используемый стандартный метод использует молоток и выколотку. В этом методе эти инструменты используются для удаления заусенцев, образовавшихся установочными винтами во время установки.Это происходит за счет того, что на валу остаются царапины и / или выбоины.

Метод съемника подшипников

Другой стандартный метод требует съемника подшипников. Однако для успешного снятия подшипника должно быть достаточно места. Подобно методу молотка и выколотки, это также может оставить царапины и / или выбоины на валу.

Деструктивные методы

Когда методы молотка, оправки и съемника подшипников не работают, используются разрушающие методы в качестве последней попытки снять подшипник с вала. Эти различные разрушительные тактики используют такие инструменты, как ручные шлифовальные машины, ацетиленовые горелки или большие молотки. Сила, применяемая этими объектами, также обычно приводит к ненужному повреждению вала, а иногда и к травмам.

---

Более простой способ снятия установленных подшипников

Если вы пробовали какой-либо вариант этих методов и ищете более простой способ, Regal предлагает решение для снятия подшипника, которое вообще не требует никакого «метода» — шариковый подшипник Sealmaster® TIME SAVING ™ Performance.Он имеет запатентованные осевые канавки, которые проходят по всей длине отверстия внутреннего кольца в местах расположения установочных винтов. Такая конструкция обеспечивает зазор от заусенцев, обеспечивая легкое удаление в любом направлении.

Новый процесс удаления

• Ослабьте установочные винты
• Снять подшипник с вала
  
  * Примечание. В случае чрезмерной фреттинг-коррозии для облегчения снятия могут потребоваться молоток и выколотка или съемник подшипников.

Не влияя на округлость траектории шарика, номинальную нагрузку и скорость или рабочие характеристики подшипника, шарикоподшипник Sealmaster TIMESAVING, установленный в осевой канавке, упрощает снятие подшипника, сокращая время простоя и сохраняя при этом эффективность работы.

Кроме того, конструкция осевой канавки сводит к минимуму повреждение вала, ранее вызванное стандартными и разрушительными методами удаления, что снижает ненужные затраты на замену и продлевает срок службы вала.

Пример снятия стандартного подшипника

Пример снятия с осевой канавкой

Узнайте больше о том, как снимать подшипники с помощью Sealmaster ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ Шарикоподшипники, устанавливаемые на рабочие характеристики Механическая передача энергии

была краеугольным камнем бизнеса IBT Industrial Solutions с момента основания компании в 1949 году. Для получения дополнительной информации о том, как снимать подшипники, или поговорить с одним из наших экспертов о поддержании работоспособности ваших приложений, отправьте нам сообщение или позвоните нам по телефону 913-677-3151 сегодня !

эффективных способов снятия втулки и подшипника с вала [шаг за шагом] | by SUN BEARING

Подшипники широко используются в строительной технике, однако многие люди не следуют правильным методам установки и снятия подшипника с вала, что вызвало множество проблем.

Например, некоторое время назад, когда сотрудники завода разбирали подшипник на конце вала двигателя, внутреннее кольцо подшипника и вал двигателя слиплись из-за повреждения подшипника. Рабочий хотел запрессовать подшипник самодельным прессом, но во время процесса прессования внешний кожух подшипника и внутренняя втулка относительно скользили, сепаратор подшипника сломался, и мусор попал в нижнюю челюсть рабочего, что вызвало Небольшая травма.

То есть очень важно научиться снимать втулку и подшипник с вала.Поэтому ниже представлены все способы правильного снятия подшипника с вала.

Когда мы снимаем подшипник меньшего размера, воспользуйтесь подходящим керном, чтобы аккуратно постучать по боковой стороне кольца подшипника, чтобы снять его с вала. Лучше использовать механический съемник (рис. 1). Тянущее действие действует на внутреннее кольцо или соседние части. Если есть канавка между буртиком вала и буртиком отверстия корпуса подшипника для съемника. Таким образом упрощается процесс разборки. Кроме того, проделайте несколько отверстий с резьбой на буртиках отверстий, чтобы болты могли вытолкнуть подшипники (Рисунок 2).

Подшипники большого и среднего размера обычно требуют большего усилия, чем обеспечивают механические инструменты. Поэтому рекомендуется использовать гидравлический электроинструмент или методы впрыска масла, или и то, и другое. Это означает, что вал должен иметь масляные отверстия и масляные канавки. (Рис. 3).

При снятии внутреннего кольца игольчатых роликоподшипников или цилиндрических роликоподшипников NU, NJ и NUP можно использовать метод термической разборки. Два обычных нагревательных инструмента: нагревательные кольца и регулируемые индукционные нагреватели.

Используйте нагревательное кольцо для установки и снятия внутреннего кольца малого и среднего подшипника того же размера. Нагревательное кольцо лучше выбрать легкосплавное. Нагревательное кольцо имеет радиальную прорезь и снабжено электрически изолированной ручкой (Рисунок 4).

Отлаживаемые индукционные нагреватели рекомендуются, если внутренние кольца разного диаметра часто снимаются. Эти нагреватели (Рисунок 5) могут быстро нагревать внутреннее кольцо, не нагревая вал. При разборке внутреннего кольца большого цилиндрического роликоподшипника можно использовать специальные стационарные индукционные нагреватели.

Снимите малый подшипник, потянув за внутреннее кольцо с помощью механического или гидравлического съемника. Некоторые съемники оснащены пружинным рычагом. Использование этого самоцентрирующегося съемника упрощает процедуру и позволяет избежать повреждения шейки. Если губки съемника не используются для внутреннего кольца, мы можем снять подшипник через внешнее кольцо или с помощью съемника в сочетании с язычком (рис. 6).

При использовании метода заливки маслом разборка средних и крупных подшипников безопаснее и проще.Этот метод впрыскивает гидравлическое масло между двумя коническими сопрягаемыми поверхностями через масляное отверстие и масляный поддон под высоким давлением. Уменьшите трение между двумя поверхностями и создайте осевое усилие, которое отделяет подшипник от диаметра вала.

Для небольших подшипников на прямом валу с плотной посадкой мы можем использовать молоток, чтобы ударить по небольшому стальному блоку, который равномерно воздействует на торцевую поверхность внутреннего кольца подшипника (рис. 7). Перед этим несколько раз ослабьте контргайку закрепительной втулки.

Для плотно подогнан ступенчатым подшипника вала, снимите подшипник, нажав на маленькую торцевую поверхность стопорной гайки закрепительной втулки со специальным рукавом (рис.8). Перед этим несколько раз ослабьте контргайку закрепительной втулки.

Для плотно установленных подшипников ступенчатых валов использование гидравлических гаек облегчает снятие подшипников. Для этого необходимо установить подходящий упор (рис. 9) в непосредственной близости от поршня гидравлической гайки. Способ заливки маслом — более простой метод, но нам нужна закрепительная втулка с масляными отверстиями и масляными канавками.

При снятии подшипника на стяжной втулке, мы должны удалить стопорное устройство.(например, стопорная гайка, торцевая пластина и т. д.)

Для подшипников малого и среднего размера лучше использовать стопорную гайку, гаечный ключ или ударный ключ для разборки (рис. 10).

Для средних и крупных подшипников на стяжной втулке подшипник легко снять с помощью гидравлической гайки. Рекомендуется установить упор за гидравлической гайкой на конце вала (рисунок 11). Стопорное устройство предотвращает снятие втулки и гайку с гидравлической вылетает из вала, когда вывод втулка неожиданно отделена от сцепленного положения.

Подводя итог, после того, как вы прочтете наши материалы об эффективных способах снятия втулки и подшипника с вала, вы сможете уменьшить количество проблем при снятии подшипника.

Как снять подшипник заднего моста без съемника — Rx Mechanic

Снятие подшипника заднего моста вашего автомобиля является важной задачей. На протяжении всего срока службы автомобиля у вас могут возникать проблемы с подшипником моста. Подшипники отвечают за вращение оси, когда она удерживается на автомобиле.Однако бывают случаи, когда смазка вытекает из подшипника или начинает издавать шум во время работы. Могут возникнуть и другие более серьезные проблемы, такие как вымывание или выдолбление, которые могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Мы покажем вам пошаговую инструкцию, как снять подшипник заднего моста без съемника.

Если вы хотите исправить эти проблемы, у вас должен быть подходящий ящик для инструментов для механиков, включая рабочее освещение, потому что вам, возможно, придется снимать и заменять подшипники оси. Выполнение этой задачи без использования съемников может оказаться сложной задачей, особенно если вы никогда не пытались это сделать раньше.

Действия, которые необходимо предпринять, если вы хотите узнать, как снять подшипник с вала без съемника.

Выберите правильную поверхность.

Перед снятием подшипников заднего моста вашего автомобиля вы должны выбрать правильную поверхность. Вы должны выбрать подходящую поверхность, потому что вам нужно оторвать свой автомобиль от земли, прежде чем вы сможете попытаться снять подшипники оси. Не делайте этого на неровной поверхности. Следует выбрать устойчивую или ровную поверхность. Подъездная дорожка под углом может не подходить для этой цели.Пол в гараже с ровной бетонной поверхностью может быть отличным вариантом.

Включите стояночный тормоз автомобиля

Как часть процесса самостоятельного снятия подшипника без съемника, вам нужно будет задействовать стояночный тормоз вашего автомобиля, прежде чем продолжить. Это поможет предотвратить движение колес вашего автомобиля при попытке поднять его. Это тоже необходимо сделать, как вы убедитесь при снятии подшипников.

Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль.

Автомобильные домкраты бывают разных типов, и каждый из них имеет разное назначение.Большинство автомобильных домкратов предназначены для работы в качестве системы подвески и преобразования силы, прилагаемой к ручке, так, чтобы головку домкрата можно было выдвинуть. Он соприкасается с вашим автомобилем и толкает его головой. Одна важная вещь, которую следует учитывать при использовании автомобильного домкрата, — это убедиться, что он установлен правильно. Вы найдете эту информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, поэтому постарайтесь ее прочитать. Если использовать домкрат для надавливания не в том месте, это может порвать провода. Повредить дверь или даже пробить дыру в машине.Возможно, вам также придется откачать масло из автомобиля с помощью ручного масляного насоса.

Подставьте домкрат под автомобиль

Если вы хотите научиться снимать подшипник ступицы колеса без пресса, вы не должны пропускать ни один из этих шагов . Настоятельно рекомендуется использовать домкраты, особенно если вам, возможно, придется залезть под автомобиль. Подставки для домкратов предпочтительнее автомобильных домкратов, потому что домкраты нестабильны и узки, что делает их более подходящими для быстрой замены автомобильных шин.Однако их использование для снятия подшипника заднего моста может быть опасным.

Убедитесь, что вы разместили домкрат под рамой автомобиля. Не ставьте домкрат под масляный или топливный бак; также не следует ставить подставку на какое-либо слабое место. В этом случае вы рискуете повредить стойки из-за веса автомобиля. Желательно держать их подальше от осей. Убедитесь, что вы подняли четыре колеса автомобиля, чтобы гарантировать точность и безопасность при снятии подшипника без съемника подшипника.Если не поднять все четыре колеса автомобиля, он может упасть, поскольку он не сбалансирован.

Удалите мешающие покрытия и поддоны.

Перед снятием подшипников без съемника заднего моста необходимо удалить покрытия или поддоны, которые могут препятствовать вашей работе. Во-первых, вы должны снять поддон или поддон двигателя, если возникнет такая необходимость. Если не снять нижний поддон, это может помешать вам получить доступ к оси. Следует отметить, что некоторые автомобили могут не поставляться с двигателем или поддоном, вероятно, потому, что он был снят и не заменен.Также вам следует снять поддон коробки передач и пластиковое покрытие, расположенное на поперечном рычаге подвески.

Снимите шины

Если вам интересно, как удалить запрессованные подшипники, сначала снимите шины; в противном случае доступ к осевым подшипникам будет закрыт. Возможно, вам придется заменить оба осевых подшипника одновременно. Причина в том, что существует большая вероятность того, что другой подшипник оси выйдет из строя после износа одного из них. Поэтому для этого вам нужно выбрать подходящие шины.

На этом этапе вы можете узнать, используется ли в вашем автомобиле тормозной барабан или тормозной диск, какой бы он ни использовался, и мы расскажем, как снять вал подшипника без съемника. Давайте сначала посмотрим, как снять ступичный подшипник без давления на транспортных средствах, которые используют как тормозные диски, так и тормозные накладки.

Открутите суппорт и снимите с него тормозные колодки.

Суппорт отвечает за прижатие тормозных колодок к ротору диска вашего автомобиля. Обычно они прикручены болтами, поэтому болты следует снимать.Суппорт соединяется с тормозными магистралями, которые создают гидравлическое давление, позволяющее суппорту работать. Вам не нужно полностью отсоединять суппорт от тормозных магистралей. Вам нужно только временно убрать суппорт с дороги.

Отпустите стояночный тормоз вашего автомобиля

Вы должны отпустить стояночный тормоз вашего автомобиля. Стояночный тормоз вашего автомобиля находится в тесном контакте с другими частями, и вам необходимо их снять. Разбирать его не нужно, нужно лишь деактивировать.

Снимите дисковый ротор автомобиля

Дисковый ротор прикручен к тормозной колодке болтами, и его следует открутить. Вы можете использовать противозадирное масло или масло для дифференциала в качестве смазки. Если вы ищете, как отжать подшипники оси, вы должны выполнить этот важный шаг. Вам может потребоваться ударный шуруповерт, который поможет вам ослабить ротор, если его трудно снять, и это можно сделать без инструмента для снятия подшипников заднего колеса или съемника шкива рулевого управления с усилителем для снятия подшипников оси.

Ослабьте болты или гайки, удерживающие вал колеса, обычно это четыре 14-миллиметровых болта или гайки. Возьмите молоток и осторожно вытолкните вал заднего моста.

Как снять подшипник оси на автомобилях с барабанными тормозами

Снимите колесо / тормозной барабан

После того, как вы сняли шины, следующая вещь — снять колесный барабан, уменьшив регулировку тормоза до тех пор, пока тормозной барабан не начнет свободно вращаться . Возьмите молоток, ударьте тормозным барабаном по противоположным краям и осторожно снимите барабан.

Отсоедините тормозные колодки

Поднесите слой и отвертку вплотную, отсоедините пружины, удерживающие тормозные колодки вместе, и отложите тормозные колодки в сторону, затем отсоедините трос ручного тормоза от пластины, сняв зажим сзади или нажав вниз на крючки, удерживающие его. Посмотрите на заднюю часть кулачковой пластины, там есть четыре болта, удерживающие ваш задний вал — в основном это 14-миллиметровые болты или шпильки и гайка, ослабьте их, потеряйте 10-миллиметровые болты, удерживающие ваш тормозной горшок, и отсоедините трубопровод тормозной жидкости, который подключен горшок колеса.Возьмите молоток и осторожно ударьте по полуоси, чтобы снять его.

Снятие подшипника с полуоси

Осторожно снимите крюк, удерживающий конус ABS. Используйте отвертку и осторожно вытащите конус из АБС-пластика, следующим шагом является использование света (сварочного или осевого света), чтобы проколоть подшипник, чтобы вы могли легко удалить шарики в подшипнике. После того, как вы полностью удалили шарики один за другим, возьмите долото и молоток и осторожно вытащите подшипник из полуоси — этот процесс требует силы, но осторожности.Снимите уплотнение и очистите его или замените, если оно вышло из строя.

Установка нового подшипника оси

Тщательно очистите поверхность полуоси топливом и моющей щеткой. Также очистите корпус заднего моста чистой тряпкой. Нанесите смазку на новый подшипник и закрепите его на полуось. Установите полуось обратно в корпус моста и закрепите его обратно.

Более подробную информацию об этом можно найти на YouTube

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как снять подшипник заднего колеса без съемника?

Легкость снятия подшипника заднего колеса без съемника в основном зависит от размера автомобиля.Некоторые автомобили рассчитаны на более легкое снятие подшипника, чем другие. Первый шаг, который вы должны сделать, — это снять поддоны или покрытия, которые могут помешать вам получить доступ к подшипникам. Вам нужно будет найти подходящую поверхность для этого. Вы также должны удалить шины. Еще один шаг, который следует предпринять при снятии заднего колеса без съемника, — это снять тормозные колодки, прикрепленные к суппорту. Не следует отпускать стояночный тормоз и ослаблять болты крепления суппорта. Наконец, снимите дисковый ротор и с помощью молотка снимите подшипники оси.

Как удалить застрявший подшипник заднего моста?

Чтобы удалить застрявший подшипник заднего моста, установите ось в положение, позволяющее использовать нагревание или касание пламенем. Удерживайте пламя на подшипнике автомобиля, чтобы оно могло нагреть подшипник. Вы можете использовать молоток с легкими или средними ударами по оси оси. Если у вас есть доступ к токарному станку, вставьте вал в токарный станок и поворачивайте его, нагревая подшипник с помощью контактного наконечника пламени.

Как снять подшипник опоры подушки?

Чтобы удалить подушку блок подшипника, вы должны вырезать паз вниз подшипника, но вы должны быть осторожны, так что вы не случайно врезается в вал.Вы можете использовать отвертку, чтобы поддеть края канавки, чтобы убедиться, что вы прорезали достаточно. После того, как вы сделали это, то следующий шаг заключается в разделении двух сторон и снимите подушку блок подшипник.

Могу ли я самостоятельно заменить ступичный подшипник?

Замена ступичных подшипников вашего автомобиля считается промежуточной работой, которую вы можете выполнять дома. Однако для этого вам могут понадобиться некоторые важные механические инструменты. Подшипники колес — это те части, которые позволяют колесам вашего автомобиля свободно вращаться с меньшим трением.Чтобы узнать, как снять подшипник без съемника, вы должны выполнить несколько основных шагов. Прежде всего подготовьте свой автомобиль к процессу. Подготовка автомобиля включает в себя установку противооткатных башмаков позади колес автомобиля, ослабление гаек, подъем автомобиля и снятие гаек. Установите новые ступичные подшипники и соберите незакрепленные детали.

Как удалить застрявший подшипник шпинделя?

Для удаления заклинившего подшипника шпинделя потребуется пресс и кислородно-ацетиленовая горелка.Однако этот процесс может не подходить для более низких дюймов из-за меньшего пространства для расширения. В этом случае вам, возможно, придется выдавить шпиндель по направлению к патрону.

Заключение

Подшипники заднего моста играют важную роль в обеспечении плавного движения вашего автомобиля. Они должны всегда оставаться в хорошей форме. Однако, если у вас возникли проблемы с подшипниками заднего моста, вы можете их снять и заменить. Мы обсудили, как снять подшипник заднего моста без съемника, и этот подход своими руками очень полезен, если вы внимательно следите за выделенными шагами.Хотя есть разные способы сделать это, вам необходимо иметь некоторую необходимую информацию о транспортном средстве, прежде чем продолжить. Вы должны узнать модель автомобиля и другую важную информацию, прежде чем начать процесс.

Снять и заменить ступичный подшипник без съемника и пресса?

Я заменил подшипники без съемника или пресса, это вполне выполнимо, хотя набор для вставки подшипников значительно упрощает задачу. Это дешево, и вы можете купить их в Интернете.В противном случае вы можете обойтись без.

Снятие дорожки подшипника:

Сначала вам понадобятся молоток, перфоратор, перчатки, защитные очки, фонарик и кусок древесины, чтобы пройти между ступицей и любой поверхностью, по которой вы ударяете ступицу. После снятия колеса со ступицы вы сможете извлечь уплотнения и подшипники с помощью основных инструментов (пока сохраните уплотнения). Как только они у вас будут, вам нужно снять внутренние кольца подшипников, что является более сложной задачей.Для этого необходимо нагреть ступицу горелкой до тех пор, пока смазка подшипника не начнет капать, а затем выбить дорожки с помощью пробойника. Для этого на ступице будут вырезаны канавки, вы просто ударяете одну сторону, а затем другую, пока она не упадет. Переверните и повторите для другой расы (если у вас их 2). Сохраните старые расы.

Затем очистите концентратор, помните, что он все еще горячий! Удалите всю смазку, сажу и грязь, иначе она попадет в новые подшипники. Осмотрите его на предмет трещин, пока он чистый.

Вставка кольца подшипника: Перед тем, как вы попытаетесь ввести новые гонки, вам нужно взять старых гонок и разрезать каждую поперек с помощью вращающегося инструмента, пилы, угловой шлифовальной машины или подобного. Поместите новых гонок в морозильную камеру, это приведет к их усадке (30 минут в морозильной камере). Снова нагрейте ступицу, она расширится. Достаньте из морозилки одну из замороженных гонок и быстро бросьте в яму. Если вам повезет, комбинация расширения ступицы и сжатия кольца может позволить кольцу просто упасть прямо вниз.

Если вы меня, этого не случится, потому что это никогда не было так просто, вот где вступают в игру старые обоймы подшипников. Вы можете использовать молоток и удар прямо на новых обоймах, и я слышал о людях, делающих это успешно. не повредив их, однако это рискованно. Поместите старую расу поверх новой и вместо этого ударьте по ней, старая раса распределяет силу и предотвращает повреждение. Прорезанная сквозь него прорезь не даст ему застрять вместе с новой расой. Работайте вокруг, ударяя по ходу движения, пока он не встанет на место.Обратите внимание, что этот метод может раздражать и отнимать много времени, поскольку старая раса имеет привычку выпрыгивать. Повторите то же самое с другой стороной, возможно, вы захотите разогреть ступицу.

Есть и другие варианты, кроме повторного использования старых обойм для улучшения работы новых, при условии, что вы можете найти материалы правильного диаметра. Длина стальной трубы чуть меньше, чем длина обоймы, отлично подойдет, как и большая муфта.

После того, как вы установите обоймы, а подшипники смазаны и вставлены, вам нужно надеть уплотнения, в большинстве случаев они синтетические, и их можно простучать резиновым молотком, но иногда использование старых уплотнений для защиты новых является недопустимым. тоже хорошая идея.

Подшипник смещается с вала без повреждений — каждый раз

Downers Grove, IL — Снятие стандартного переходного подшипника с вала — не самое приятное зрелище. Обычно обслуживающий персонал использует проверенную временем технику, нанося удары по втулке и гайке подшипника большим молотком, надеясь, что они не повредят весь агрегат навсегда.

Проблема в том, что эта стратегия не всегда работает. Слишком часто связь между двумя ключевыми элементами подшипника — его втулкой и внутренним кольцом — не ослабляется. Когда это происходит, подшипник не снимается с вала машины. И с каждым дополнительным ударом молотка обслуживающий персонал опускает весь узел — корпус и все — вниз по валу.

Это, конечно, не желаемый результат. Подшипники, снятые таким образом, необходимо заменять по цене от 200 долларов США за малую установку до 3000 долларов США или 4000 долларов США за большую. И эти затраты не включают деньги, потерянные из-за простоев и дополнительного обслуживания.

С помощью устройства, известного как Tapered Adapter Sidekick, рабочие теперь могут снимать стандартные переходные подшипники без повреждений.Устройство, разработанное инженером Rex Bearing Div. компании Rexnord Corp., является составной частью стандартного переходного подшипника. Как и все подшипники этого типа, он включает в себя коническую втулку, которая надевается на вал машины, набор роликов с внутренним кольцом и переходную гайку.

Конический адаптер Sidekick отличается от обычного, но использует двухсекционную гайку адаптера.Гайка имеет резьбу и специальный паз для сопряжения по внутреннему диаметру.

• Упаковочное оборудование

• Шлифовальные машины

• Строительная техника

При снятии подшипника резьба и сопряженная канавка играют ключевую роль.Резьба входит в аналогичную резьбу на закрепительной втулке устройства. Ответная канавка соприкасается с кромкой внутреннего кольца подшипника. Вместе эти два зацепления позволяют снять подшипник без повреждений.

Для этого Sidekick создает силу сдвига между втулкой и внутренним кольцом. Снятие начинается с поворота гайки переходника против часовой стрелки.Когда гайка поворачивается, резьба упирается в резьбу втулки. В то же время стыковочная канавка натягивает кромку внутреннего кольца. Поскольку он давит на один элемент, одновременно натягивая другой, конический адаптер Sidekick предварительно нагружает поверхность раздела между внутренним кольцом и втулкой.

Почему это важно? Потому что практически на каждом сферическом подшипнике эта граница раздела уже подверглась фреттинг-коррозии.А ржавчина между двумя элементами эффективно сваривает их. Таким образом, даже когда обслуживающий персонал убивает молотком, они часто отказываются расставаться. Во многих случаях ударное усилие вместо этого разрывает другую связь — связь между втулкой и валом. Таким образом, втулка, внутреннее кольцо и корпус подшипника перемещаются вместе по валу, повреждая подшипник и вал.

Но за счет предварительной загрузки интерфейса — надавливания на один и вытягивания другого — конический адаптер Sidekick создает силу сдвига, которая разделяет их. После отделения рабочие могут применить осевое усилие с помощью молотка и продвинуть втулку обратно через отверстие внутреннего кольца. В конечном итоге они могут снять подшипник с вала.

По словам инженеров, ключ к конструкции — это гайка, состоящая из двух частей. Конструкция из двух частей позволяет стыковочной канавке фиксировать или зажимать кромку внутреннего кольца. А блокирующее действие позволяет ему тянуть внутреннее кольцо, в то время как резьба проталкивает втулку.

Рик Вухерер, инженер Rexnord, разработавший Sidekick, сделал это на основании шести лет работы в ремонтной мастерской.«Раньше нагрузка на гайку переходника зависела от размера используемого молотка», — говорит Вухерер. «Но здесь у вас есть преимущество механического шага резьбы. Это позволяет вам приложить хороший концентрический толчок к этой втулке».

Вучерер говорит, что устройство идеально подходит для применений, требующих частой замены валков, например для нанесения покрытий на валки в сталелитейной промышленности и пищевой промышленности.По его словам, эти приложения часто требуют замены каждые несколько месяцев, и пользователи не всегда могут позволить себе замену подшипников через каждый интервал. «Когда вам каждый раз приходится отрезать пятидюймовый подшипник и выбрасывать его, вы теряете большие деньги», — говорит Вучерер. «Эта система не только помогает освободить подшипник, но и делает это без повреждений.»

Дополнительная информация … Свяжитесь с Риком Вухерером, Rexnord Corp., Rex Bearing Div., 2400 Curtiss St., Downers Grove, IL; Тел: (630) 719-2336; Факс: (630) 969-8227; Электронная почта: [email protected].

Как снять подшипник заднего моста без съемника

Снятие подшипника заднего моста — очень важная задача. Сегодня мы поговорим о как снять шариковый подшипник заднего моста без съемника .Эти шариковые подшипниковые узлы осевых подшипников нажимаются на полуоси и снимаются с них. Существует удерживающее кольцо, выполненное из мягкого металла прижимаются к валу против подшипника колеса.

Подшипник роликовой оси смазывается трансмиссионным маслом внутри корпуса дифференциала. Они чаще всего вдавливаются в корпус, а не на ось.

Стоимость замены ступичных подшипников действительно зависит от автомобиля. Это также зависит от того, хотите ли вы заменить подшипники передних или задних колес.

Процесс удаления своими руками всегда востребован. Все зависит от габаритов автомобиля. Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что подшипники можно легко вынуть, но новые автомобили не позволяют легко заменять подшипники. В таких случаях необходимо заменить всю створку. Здесь очень важно знать год выпуска и модель автомобиля.

Есть один конкретный набор подшипников, которые являются частью водосборной зоны. Детали качения и подшипника соединены вместе.В результате их тоже нужно заменять вместе. В этом отличие переднего ступичного подшипника. Самостоятельный метод заключается в использовании скользящих молотов со съемником подшипника оси для снятия подшипника заднего моста. У людей есть свои способы выполнить это, и лучший вариант — найти модель автомобиля, информацию о году и затем применить подходящий подход.

Снятие подшипника заднего моста:

1. Удалите лотки или любые неиспользуемые покрытия, которые закрывают путь.
2. Самая важная задача — снять шины.
3. Затем снимите тормозные колодки, прикрепленные к суппорту, и затем ослабьте болты суппорта.
4. Не забудьте отпустить фиксатор стояночного тормоза.
5. Снимите дисковый ротор.
6. Теперь, используя приспособление для снятия подшипников, снимите подшипники оси.

Есть альтернативные способы, которые люди используют для выполнения этой задачи. Самый простой способ — использовать трубу небольшого диаметра и монтировку с крючком. Толкните трубу и воспользуйтесь монтировкой с другой стороны.Обратитесь к кому-нибудь за помощью и попросите его прижать конец трубы к внутренней части подшипника.

Что такое утечка сальника заднего моста

Уплотнение оси — это часть транспортного средства, которая соединяет ось с задним дифференциалом или трансмиссией. Настоящее использование уплотнения оси — предотвратить утечку трансмиссионной жидкости и избежать потерь.

Что такое сальник полуоси & lt

Уплотнение вала CV представляет собой резиновое или металлическое уплотнение и расположено там, где ось CV транспортного средства встречается с трансмиссией, дифференциалом или раздаточной коробкой.

Как проверить подшипники заднего моста

Основными причинами выхода из строя подшипников моста являются звуки, похожие на шум или негерметичность. Шум от задней оси иногда трудно измерить из-за ступичного подшипника. Большая масса оси в сборе затрудняет.

Tractor Agriculture — это универсальное место для получения всей информации о сельском хозяйстве и сельском хозяйстве. Когда дело касается техники, тракторное сельское хозяйство — ваш друг.

Удаление подшипника из глухого отверстия

Проблема: Удаление подшипника из глухого отверстия может быть трудным, особенно когда вы работаете в поле и не имеете под рукой подходящих инструментов.

Soluton: Правильный способ, проиллюстрированный здесь, заключается в использовании съемника с отбойным молотком и цанг. Но вы также можете удалить детали из глухих отверстий этим импровизированным методом.

Просто закачайте немного смазки в отверстие вала. Найдите кусок вала, который войдет в отверстие, и прижмите его к смазке. Накройте вал и смажьте тряпкой и ударьте по отверстию молотком. Гидравлическое усилие, передаваемое консистентной смазкой, выталкивает подшипник из отверстия.

г.Спасибо, чек и футболка с надписью Problem Solver отправляются Роджеру Хилцу, техническому специалисту по обслуживанию в Pratt & Whitney Canada Inc. в Энфилде, штат Нью-Йорк.

Простые и быстрые крышки для смотровых отверстий

Проблема: Находясь в области технического обслуживания горных работ, я столкнулся с более чем моей долей проблем с герметизацией крышек смотровых отверстий. Проблема заключалась в доступе к весам в закрытом конвейере для цемента и летучей золы. Цемент скапливался вокруг весов, что приводило к неточным показаниям.

Для того, чтобы очистить весы, огромное количество болтов пришлось удалить и снова установить на крышки доступа. Техник мог потратить день на чистку трех конвейерных лент.

Решение: Совсем недавно я придумал быстрый и эффективный способ исправить эту ситуацию.

Мы сделали отверстия в существующих крышках рядом с весами и установили материал магнитных знаков так, чтобы они перекрывали отверстия на 2 дюйма. вокруг. Это избавило от необходимости снимать болты и обеспечило идеальное уплотнение.

Я рекомендую эту идею, когда удар или давление не являются проблемой. Теперь осмотр и чистка — это проще простого. Для снятия крышек доступа не требуется никаких инструментов или усилий. Я приобрел материал для магнитных знаков в торговой точке в Солт-Сент-Мари, Онтарио.

Мы благодарим, чек на 35 долларов и эксклюзивную футболку Mr. O Problem Solver Рэю Мишо, мастеру по сварке и механической обработке в Williams Operating Corp. в Марафоне, Онтарио.

Давление воздуха защищает корпуса и машины от влаги и коррозии.

Проблема: На многих предприятиях есть места, которые подвержены чрезвычайно высокой влажности или смыванию водой под высоким давлением электрических шкафов, панелей управления и двигателей.Проблема заключается в том, чтобы высушить эти корпуса и оборудование, когда внутрь попадет влага, в противном случае возникнут проблемы в эксплуатации и возникнет коррозия.

Решение: Моя идея состоит в том, чтобы установить воздуховод от воздушной системы предприятия (на большинстве предприятий воздух был осушен) в верхнем углу помещения. Затем я бы сделал небольшое сливное отверстие в нижней части корпуса и установил ниппель на слив, чтобы предотвратить проникновение воды.

Воздух в заводе можно было уменьшить до почти шепота… 1 кубический фут в час сохранит содержимое корпуса сухим и защищенным от ржавчины.

Я знаю, что это работает, потому что мне приходилось обслуживать машину для фарша мяса, которая использовала 5 В постоянного тока для управления бесконтактными переключателями и соленоидами, и как только мы попробовали этот метод, все наши проблемы конденсации воды и коррозии были решены — с минимальными затратами.

Благодарность мистера О, футболка «Решатель проблем» и чек на 35 долларов отправляются Кармен Гизи, которая сейчас работает электриком в Cogema Resources в Саскатуне, Саск.

Простая установка гайки на отрезанный стержень

Проблема: После того, как стержень с резьбой был отрезан до необходимой длины, часто бывает трудно, а то и невозможно нарезать гайку.

Решение: Просто отшлифуйте фаску под 45 градусов на конце стержня. Это позволит вам начинать нарезание гайки каждый раз с первого раза.

Благодарность и должное признание г-на О. были отправлены Крису Трепанье, монтажнику компании Sterling Pulp Chemicals в Гранд-Прери, Альта.