Как собрать коробку передач: Сборка коробки передач мотоцикла Урал.

Сборка коробки передач мотоцикла Урал.

Разобрать коробку

 

 

 

 

Во многих статьях, которые я читал в сети, написано просто: сборку производим в обратном порядке.  Давайте мы рассмотрим этот обратный порядок несколько подробнее.

Для начала необходимо правильно собрать вторичный вал. Особенно сложно, когда все раскидано после ремонта по разным местам и непонятно какой стороной и в какой последовательности ставить все на место. Последовательность установки шестерен видна на фото. Опишем на всякий случай порядок установки шестерен.

Первой на вал одевается шестерня четвертой передачи. В нашем случае она с косыми зубьями, но это не принципиально, так как более поздние коробки выпускались с прямозубыми шестернями.

Одеваем шлицевую муфту.

Далее муфту включения третьей и четвертой передач. Проточку обращаем в сторону шестерни четвертой передачи. Ставим шестерню третьей передачи мелким зубом к муфте.

Далее должна стоять тонкая шайба между шестернями второй и третьей передач. У меня ее не было поэтому, ставлю как есть.

Устанавливаем шестерню второй передачи мелким зубом к резьбовой части вала.

Снова шлицевая муфта, проточкой к первой передаче.

Муфта включения второй и первой передач. Шестерня первой передачи мелким зубом к муфте.

Маслоотражательная шайба.

Временно можно поставить подшипник (если он легко надевается), чтобы не потерять шайбу.

Устанавливаем собранный вторичный и первичный валы в крышку картера на свои места.

Устанавливаем вилку эластичной муфты, шайбу, гайку под шплинт, затягиваем, шплинтуем.

Валы, установленные на свои места, выглядят примерно так.

Устанавливаем ось вилок и вилки на свои места.

Устанавливаем пусковой вал на свое место.

Положение вилок и муфт при первой передаче.

Положение вилок и муфт при нейтральной передаче.

Положение вилок и муфт при второй передаче.

Положение вилок и муфт при третьей передаче.

Положение вилок и муфт при четвертой передаче.

 

Устанавливаем коробку на два бруска

Включаем первую передачу. В этом положении сводим валы вместе и связываем ниткой оба вала и вал вилок.

Ставим прокладку на крышку картера коробки.

Проверяем наличие регулировочной шайбы в корпусе, в месте установки подшипника вторичного вала.

Устанавливаем подшипник вторичного вала в корпус на свое место. Он у нас был временно одет на вторичный вал.

Аккуратно одеваем корпус на крышку, предварительно прицелившись, чтобы попасть пазом механизма переключения передач на корпусе на штифт храпового механизма в крышке. Тут необходима некоторая сноровка, так как нужно попасть двумя валами, осью вилок и пазом одновременно в свои места. Обвязка валов ниткой безусловно помогает в этом вопросе.

После того, как корпус встанет на свое место, закручиваем семь болтов крепления крышки.

Проворачиваем пусковой вал, чтобы установить выточку в нужное положение. Устанавливаем кикстартер на вал, устанавливаем клин. Ставим кикстартер в верхнее положение.

Переворачиваем коробку, одеваем упорный фланец, так, чтобы он попал отверстием на усик пружины. Немного прижимаем фланец и проворачиваем его. Он пружинит. С помощью ключа или приспособления взводим пружину, проворачивая фланец примерно на треть оборота против часовой стрелки, и фиксируем его винтами в этом положении.

Проверяем работу кикстартера.

Проверяем работу ручного и ножного механизмов переключения передач и включения передач.

Все, работа выполнена.

Не забудьте залить свежее масло в коробку передач.

 

Как самому разобрать коробку передач смотри тут.

Это может быть интересно

Сборка коробки передач КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Как собрать коробку передач камаза? На первичный вал 5 (см. рис. 8.5) напрессовывают на прессе подшипник 4 до упора в торец шестерни. Вал устанавливают в тиски, зажав через мягкие губки за зубчатый венец и надевают на подшипник 4 стопорное кольцо 3. Гайку 1 с левой резьбой затягивают до отказа, совместив пазы вала с надрезами гайки, и закернивают ее в двух точках. Первичный вал коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.5)
1 -гайка кольцевая; 2 — маслоотражатель; 3 — кольцо стопорное; 4 — подшипник; 5 — вал первичный; 6 — втулка маслоперепускная; 7 — шарик стопорный На вторичный вал 17 (см. рис. 8.6) устанавливают шестерню 12 третьей передачи в сборе с роликовым подшипником 13, предварительно смазав роликоподшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают пружину 16 и замковую шпонку 15. Совместив отверстие втулки 11 шестерни четвертой передачи с масляным каналом вала, напрессовывают с помощью оправки втулку на вал. На втулку 11 устанавливают первый ряд роликов 9, промежуточную втулку 10 и второй ряд роликов. Валы и шестерни коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.6)
1 — шестерня третьей передачи; 2 — вал промежуточный; 3 — шпонка сегментная; 4 — кольцо; 5,13,18,22,26, 32 — роликоподшипники; 6 — синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе; 7, 20 — шайбы упорные; 8 — шестерня четвертой передачи; 9 — ролик; 10 — втулка промежуточная; 11 — втулка шестерни четвертой передачи; 12 — шестерня третьей передачи в сборе; 14 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 15 — шпонка замковая; 16 — пружина; 17 — вал вторичный; 19 — шестерня второй передачи; 21 — шестерня первой передачи; 23 — втулка; 24 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 27 — втулка; 28 — шестерня четвертой передачи; 29 — втулка распорная; 30 — шестерня привода промежуточного вала; 31 — кольцо Ролики предварительно подбирают из одной сортировочной группы (табл. 8.1) и смазывают смазкой Литол-24. Сортировочные группы роликов КАМАЗ (табл. 8.1).

Номер группы	Размер ролика, мм
	минимальный	максимальный
1	5,493	5,495
2	5,496	5,497
3	5,498	5,500

Затем устанавливают шестерню 8 четвертой передачи и упорную шайбу 7. Повернув упорную шайбу, фиксируют ее замковой шпонкой 15. Смазав шлицы синхронизатора 6 четвертой и пятой передач маслом ТСп-15к, монтируют синхронизатор на вал. Затем с помощью оправки напрессовывают на вал передний роликовый подшипник 5 и устанавливают кольцо 4.
С другого конца вала устанавливают синхронизатор 14 второй и третьей передач в сборе и шестерню 19 второй передачи в сборе с роликоподшипником 18, предварительно смазав пальцы синхронизатора и подшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают втулку 27 шестерни заднего хода, совместив отверстие во втулке с масляным каналом вала, шестерню 25 заднего хода в сборе с роликовым подшипником 26, муфту 24 включения первой передачи и заднего хода в сборе с втулкой 23, шестерню 21 первой передачи в сборе с роликовым подшипником 22 и упорную шайбу 20. Перед установкой шестерен и муфты роликоподшипники и шлицы муфты и втулки смазывают маслом ТСп-15к. Затем проверяют качество сборки вторичного вала. Шестерни должны вращаться от руки плавно, без заеданий. Перемещение кареток синхронизатора и муфты по шлицам также должно быть свободным и без заеданий. Осевой люфт шестерен на валу должен быть в пределах 0,27…0,40 мм.
В паз промежуточного вала 2 коробки передач запрессовывают шпонку 3 и на прессе напрессовывают шестерню 1 третьей передачи до упора в бурт вала. Аналогично, запрессовав шпонку, напрессовывают шестерню 28 четвертой передачи до упора в ступицу шестерни третьей передачи. На вал устанавливают распорную втулку 29 и запрессовывают в паз вала третью шпонку. Шестерню 30 привода промежуточного вала нагревают в масляной ванне до температуры 90 °С и напрессовывают на вал с помощью пресса. Установив кольцо 31, напрессовывают на вал с помощью оправки передний роликовый подшипник 32.
Перед сборкой механизма переключения передач шлицевые соединения, трущиеся поверхности валов и втулок смазывают тонким слоем моторного масла, а сквозные резьбовые отверстиями уплотнительные прокладки — пастой УН-25.
В верхнюю крышку 17 (см. рис. 8.7) коробки передач с помощью оправки запрессовывают втулки 5, чашечную заглушку 8 и втулку 12 до упора в бурт. Механизм переключения передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.7)
1 — опора переключения передач; 2 — гайка; 3 — прокладка; 4 — шток вилки включения первой передачи и заднего хода; 5 — втулка; 6, 14 — шарики; 7 — штифт замка штоков; 8, 28 — чашечные заглушки; 9, 16 — стаканы пружин; 10, 15 — пружины; 11 — предохранитель; 12 — втулка; 13 — сапун коробки передач в сборе; 17 — передняя часть крышки; 18, 19, 20 — вилки; 21 — установочный винт крепления вилки переключения четвертой и пятой передач; 22 — установочный винт крепления вилки переключения второй и третьей передач; 23, 25 — головки; 24 — установочный винт крепления вилки переключения первой передачи и заднего хода; 26 — шток вилки включения четвертой и пятой передач; 27 — шток вилки включения второй и третьей передач В отверстие передней части крышки вставляют шток 4 вилки включения первой передачи и заднего хода, устанавливают головку 25, продвигают шток в отверстие прилива в задней части крышки и устанавливают вилку 18. Установочные винты 24 головки штока и вилки переключения первой передачи и заднего хода затягивают с моментом 24,0 … 29,4 Н*м (2,45… 3,0 кгс*м) и зашплинтовывают шплинт-проволокой. Аналогично устанавливают шток 26 вилки включения четвертой и пятой передач, вилку 20, затягивают и шплинтуют установочный винт 21. Так же устанавливают шток вилки 27 включения второй и третьей передач, головку 23 и вилку 19, предварительно вставив во втулки 5 шариков замка шарики 6, а в шток 27 — штифт 7. Качание вилок и головок на штоках и повторное применение шплинт-проволоки не допускаются. Запрессовав с помощью оправки заглушки 28, вставляют предохранитель 11, пружину 10 и закручивают стакан 9. Установив стаканы 16, шарики 14 и пружины 15, вкручивают сапун 13. Установив прокладку 3 и опору 1 рычага на шпильки крышки 17 и надев на шпильки пружинные шайбы, затягивают гайки 2.
Картер 1 (см. рис. 8.1) коробки передач устанавливают на стенд, смазывают подшипники 26 блока шестерен заднего хода тонким слоем масла ТСп-15к и вставляют в блок 24 шестерен первый подшипник 26, промежуточную втулку 25 и второй подшипник 26. Смазав упорные шайбы 27 блока шестерен заднего хода и штифты смазкой 158, устанавливают шайбы со штифтами в сборе в картер коробки передач. Установив в картер блок 24 шестерен с подшипниками, закрепляют его оправкой и запрессовывают ось 28 блока шестерен. На болт 29 надевают стопорную и пружинную шайбы, ввертывают и затягивают болт с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м). Коробка передач КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 8.1):
1 —картер коробки передач; 2 — прокладка картера сцепления; 3 — картер сцепления; 4, 12, 15, 22, 35, 46, 47, 52 — прокладки; 5 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 6,9 — шайбы замковые; 7, 8, 17, 29, 33, 41, 50, 54 — болты; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала; 11, 40 — манжеты; 13, 36 — прокладки регулировочные; 14 — магнитная пробка сливного отверстия; 16 — верхняя крышка коробки передач; 18 — первичный вал в сборе; 19 — вторичный вал в сборе; 20 — болт заглушки резьбовых отверстий; 21 — маслоуказатель; 23 — промежуточный вал в сборе; 24 — блок шестерен заднего хода; 25 — втулка промежуточная; 26 — подшипник блока шестерен; 27, 43 — шайбы упорные; 28 — ось блока шестерен; 30 — фланец крепления карданного вала; 31, 49 — шайбы; 32 — гайка крепления фланца; 34 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 37 — втулка распорная; 38 — кольцо упорное; 39 — задний подшипник вторичного вала; 42 — планка стопорная; 44 — задний подшипник промежуточного вала; 45 — стакан подшипника; 48 — крышка люка отбора мощности; 51 — пробка сливного отверстия; 53 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 55 — гайка В стакан 45 заднего подшипника промежуточного вала запрессовывают на прессе подшипник 44 и надевают на стакан прокладку 46. В картер коробки передач с помощью оправки запрессовывают промежуточный вал 23 в сборе и напрессовывают на вал подсобранный стакан 45. Затем в картер монтируют вторичный вал в сборе и запрессовывают подшипник 39, предварительно установив на него кольцо 38. Отверстия крепления крышек задних подшипников вторичного 34 и промежуточного 53 валов смазывают уплотнительной пастой УН-25 и измеряют с точностью 0,05 мм размер а (рис. 8.12) от торца наружного кольца подшипника 6 вторичного вала до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике. Установив на крышку 34 (см. рис. 8.1) заднего подшипника вторичного вала уплотнительную прокладку 35, измеряют размер с (см. рис. 8.12). Схема измерения для регулирования осевых зазоров в подшипниках вторичного и первичного валов КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 8.12):
1 — прокладки регулировочные; 2 — крышка подшипника; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — картер; 5 — кольцо упорное; 6 — подшипник Необходимо подобрать регулировочные прокладки 36 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была меньше разности с — а на 0,2…0,4 мм. После этого на вал 19 (см. рис. 8.1) устанавливают распорную втулку 37, а на картер — крышку 34 в сборе с прокладками 36 и закрепляют ее болтами 33 с плоскими и пружинными шайбами, затянув болты с моментом 53…93 Н*м (5,5…9,5 кгс*м).
Крышку первичного вала основной коробки передач модели 15 устанавливают без уплотнительных прокладок. При этом подбором числа регулировочных прокладок добиваются такого положения, чтобы размер f от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок был в пределах от а до а ±0,1 мм.
Зафиксировав вторичный вал 19 от проворачивания монтажной лопаткой, устанавливают на промежуточный вал 23 упорную шайбу 43, стопорную планку 42, закручивают болты 41 [момент затяжки 58,8…88,3 Н*м (6,0…9,0 кгс*м)] и стопорят их, отогнув стопорную планку 42. После этого со вторичного вала снимают фиксатор. Установив крышку 53 заднего подшипника промежуточного вала с картонной прокладкой 52, закрепляют ее болтами 54 с плоскими и пружинными шайбами [момент затяжки 53,2. ..93,2 Н*м (5,5… 9,5 кгс*м)]. На вторичный вал 19 напрессовывают по шлицам фланец 30, надевают пружинную шайбу 31, закручивают гайку 32 [момент затяжки 196,2…235,4 Н*м (20,0…24,0 кгс*м) и вдавливают край гайки в паз вала.
В картер коробки передач запрессовывают первичный вал 18 в сборе и измеряют размер а (см. рис. 8.12) от заднего подшипника первичного вала до картера. Установив на крышку 10 (см. рис. 8.1) картонную прокладку толщиной 0,5+0,05 мм, измеряют размер с (см. рис 8.12). Необходимо подобрать регулировочные прокладки 13 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку 10 так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была меньше разности с — а на 0,2…0,4 мм. На картер устанавливают крышку 10 (см. рис. 8.1) в сборе с прокладками и закрепляют ее болтами 8 с замковыми шайбами 9, а также крышку 5 в сборе с паронитовой прокладкой 4, которую закрепляют болтами 7 с замковыми шайбами 6. Болты затягивают с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м) и стопорят, загнув замковые шайбы.
На картер устанавливают прокладку 15, крышку 16 в сборе с механизмом переключения передач и закрепляют ее болтами 17 с плоскими и пружинными шайбами 6, затянув болты с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м). Послеэтого проверяют качество сборки. Валы должны вращаться от руки свободно, без заеданий.
Установив на картер 3 сцепления уплотнительную прокладку 2, состыковывают картер сцепления с картером коробки передач, надевают на шпильки крепления пружинные шайбы, накручивают гайки 55 и затягивают их с моментом 137,0… 147,0 Н*м (14,0… 15,0 кгс*м). Затем вкручивают в картер коробки передач маслоуказатель 21 с уплотнительной прокладкой 22 и пробки 14, 51 сливных отверстий. Проверив правильность сборки, коробку передач направляют на испытание. Далее ремонт делителя передач КАМАЗ.

Как собрать коробку передач

При сборке коробки передач переднеприводного автомобиля, следует производить действия, обратные разборке. Лучше всего доверить этот процесс профессионалам, тем самым можно сэкономить не только деньги, время, но и свои нервы. Если же для этого нет возможности, то все операции следует проводить аккуратно, чтобы затем опять не снимать коробку передач и не переделывать.

Соберите дифференциал. Предварительно смажьте маслом сателлиты и полуосевые шестерни. Установите шестерню привода спидометра. Возьмите оправку 677853.9565 и напрессуйте внутренние кольца подшипников на коробку дифференциала.

Установите картер сцепления на стенд. Возьмите оправку 677853.9563 и запрессуйте сальник штока в гнездо. В отверстие картера вставьте шток выбора передач. Зафиксируйте на нем рычаг штока. Установите в отверстие под передний подшипник вторичного вала маслосборник. Возьмите оправку 67.7853.9574 и запрессуйте наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами в гнезда картера сцепления.

Напрессуйте на первичный вал внутреннее кольцо переднего подшипника. Возьмите оправку 67.7853.9575 и запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала. Поставьте механизм выбора передач. Убедитесь, что рычаг штока выбора передач установлен правильно относительно рычага механизма выбора передач. Зафиксируйте механизм выбора передач.

Установите сальники полуосей. В картере сцепления запрессуйте сальник с правой насечкой, в картер коробки передач — с левой насечкой. Стрелки на их корпусах должно быть направлены по ходу движения автомобиля. Установите в картер сцепления сальник первичного вала таким образом, чтобы его рабочая кромка находилась на полированном пояске вала.

Установите дифференциал в картер. Зафиксируйте одну из полуосевых шестерен со стороны картера заглушкой, которая используется при транспортировке КПП. На первичный и вторичный валы напрессуйте шариковые подшипники. В картер сцепления установите их одновременно в сборе с шестернями. Затем поставьте ось с шестерней заднего хода. Вилка заднего хода должна войти в паз промежуточной шестерни. Установите штоки переключения передач и зафиксируйте вилки на штоках.

Поставьте магнит в гнездо картера. Установите туда же регулировочное кольцо подшипников дифференциала. Возьмите оправку 67.7853.9575 и запрессуйте наружное кольцо конического роликового подшипника дифференциала. Поставьте на место привод спидометра. Нанесите на картер сцепления по периметру герметик. Установите картер коробки передач и зафиксируйте его. В канавки подшипников валов установите установочные кольца. Поставьте упорную пластину. Возьмите ударную дрель-отвертку и заверните винты, заменяя разрезные шайбы на новые.

Установите на первичный вал ведущую шестерню «пятой» передачи, на вторичный вал последовательно шайбу, втулку, шестерню ведомую «пятой» передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку «пятой» передачи, затем упорную пластину сухарей синхронизатора. Накрутите гайки и затяните их динамометрическим ключом, потом гайки зачеканьте.Поставьте на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрутите пробки фиксаторов.Зафиксируйте болт крепления вилки «пятой» передачи. Нанеситена картер коробки передач герметик. Установите заднюю крышку и зафиксируйте ее гайками.

Как разобрать и собрать коробку передач автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Разбираем коробку передач для замены изношенных деталей

Показываем разборку на примере четырехступенчатой коробки передач с синхронизаторами на III-IV передачах

Снимаем коробку передач, как указано в предыдущей статье

В картер коробки передач заливаем 0,5 л керосина или дизельного топлива и промываем коробку, вращая вторичный вал

После этого сливаем жидкость

 

Снимаем выжимной подшипник

Откручиваем ключом на 12 четыре болта крепления

 

Снимаем полукруглую пластину и крышку подшипника с прокладкой

 

При установке дренажный канал в крышке должен совпасть с отверстием в картере

С помощью ключа на 12 откручиваем шесть болтов крепления крышки механизма переключения передач и снимаем крышку с прокладкой

 

Поворачиваем первичный вал вырезом на муфте синхронизатора в сторону шестерни промежуточного вала

Поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо переднего подшипника первичного вала

 

Поддеваем подшипник двумя монтажными лопатками или отвертками и вынимаем первичный вал

 

Вынимаем кольцо синхронизатора

Извлекаем 14 роликов из расточки первичного вала

 

Плоской отверткой откручиваем стопорный винт оси блока шестерен заднего хода

Через бородок выбиваем ось назад и вынимаем ось и блок шестерен заднего хода

 

Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления стопорных пластин заднего подшипника вторичного вала и снимаем пластины

 

Отвертками поддеваем и снимаем стопорное кольцо ступицы синхронизатора

 

Выколоткой из мягкого металла выбиваем и вынимаем вторичный вал назад

 

Аккуратно вынимаем шестерни и муфту синхронизаторов вторичного вала и запоминаем расположение деталей на валу

 

При сборке муфты нужно учесть, что фаска на венце синхронизатора и глубокая проточка на ступице обращены в одну сторону

Поддеваем отверткой и снимаем крышку переднего подшипника промежуточного вала

 

Расконтриваем гайку переднего конца промежуточного вала

Откручиваем головкой на 36 гайку, удерживая вал от прокручивания, упираясь молотком в прямозубую шестерню

 

Через выколотку молотком из мягкого металла выбиваем промежуточный вал назад

Вынимаем вал (с подшипником и дистанционной втулкой) и шестерни из картера

 

Выбиваем из картера передний подшипник

Разборка первичного вала

 

Поддеваем отверткой и ножом снимаем стопорное кольцо с первичного вала

 

Удерживая вал на весу за подшипник, молотком из мягкого металла выбиваем из него вал

Съемником пользоваться не рекомендуется, можно повредить маслоотражательную шайбу

 

Снимаем подшипник и маслоотражательную шайбу

Разборка блока шестерен заднего хода

 

Круглогубцами сжимаем и вынимаем стопорное кольцо подшипника блока шестерен заднего хода

Также снимаем стопорное кольцо с другой стороны блока шестерен

 

Нажимаем на внутреннюю втулку подшипника, вынимаем торцевую шайбу и вынимаем втулку подшипника

 

Извлекаем сепаратор с роликами и вторую торцовую шайбу

Разборка вторичного вала

 

С помощью отвертки или щипцами снимаем стопорное кольцо вторичного вала и шлицевую шайбу

 

С помощью съемника спрессовываем двухрядный шариковый подшипник с вторичного вала

 

Снимаем подшипник и маслоотражательную шайбу

 

Снимаем с промежуточного вала дистанционную втулку (фаска направлена к шестерне)

Зажимаем вал в тисках за шлицевую часть через деревянные прокладки

 

Пассатижами снимаем стопорное кольцо с подшипника

Ключом на 27 откручиваем по часовой стрелке (резьба левая) болт крепления заднего подшипника промежуточного вала

 

Снимаем специальную шайбу

С помощью съемника, подложив при необходимости под его винт гайку М12, спрессовываем и снимаем подшипник

 

Разбираем муфту синхронизатора

Разборка механизма переключения передач

 

Отверткой выбиваем заглушки штоков механизма переключения передач

 

Откручиваем ключом на 17 пробку-заглушку гнезда фиксатора и вынимаем пружину и шарик

 

Плоскогубцами снимаем контровочную проволоку болтов крепления вилок к штокам

Ключом на 10 откручиваем три болта

 

Бородком выбиваем шток вилки первой-второй передач вместе с заглушкой

Вынимаем вилку и шток

Надеваем на штоки вилки и фиксируем их болтами, чтобы не перепутать

Таким же образом выбиваем шток вилки третьей-четвертой передач

 

Вынимаем пружину и шарик и два плунжера

 

В среднем штоке размещен штифт блокиратора

Выбивая шток вилки передачи заднего хода, вынимаем шарик с пружиной

 

Ключом на 10 откручиваем три болта крепления крышки предохранителя и снимаем крышку

 

Вынимаем пружину и предохранитель

 

Вынимаем шарик с пружиной (фиксатор предохранителя)

Промываем детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их.

На деталях картеров не допускаются трещины любой формы и длины.

Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа.

Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку.

Прокладки должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.

Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов износа, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий.

Незначительные следы задиров, а также коррозии (на шлицах) устраняем надфилем или очень мелкой шкуркой, а шейки валов полируем тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.

На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов недопустимы сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах блокирующих колец синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.

Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы.

Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы.

После пробега около 100 тыс. км все шариковые подшипники лучше заменить, независимо от их состояния.

Манжету первичного вала, если она есть, также заменяем.

Перед сборкой смазываем подшипники, их гнезда, а также валы трансмиссионным маслом.

Для сборки роликового подшипника вторичного вала наносим на ролики любую пластичную смазку.

Механизм переключения передач собираем в обратной последовательности, начиная с установки предохранителя.

Устанавливаем пружину и шарик-фиксатор штока вилки заднего хода.

 

Утапливая шарик плоской отверткой, вставляем шток в отверстие крышки

Надеваем на шток вилку, постукивая по торцу штока молотком из мягкого металла, и фиксируем ее стопорным болтом, совместив отверстия штока и вилки

 

Устанавливаем плунжер в канал между штоком вилки передачи заднего хода и штоком III-IV передач

Аналогично устанавливаем шток III–IV передач с вилкой и второй плунжер (между штоками III–IV и I–II передач).

Устанавливаем шток I–II передач, вилку, шарик с пружиной и пробку-заглушку фиксатора.

Зажав механизм переключения в тиски, и установив на него рычаг, проверяем правильность сборки и работу механизма. Штоки должны легко перемещаться и четко фиксироваться.

Контрим болты вилок переключения передач контровочной проволокой

 

Маслоотражательную шайбу ориентируем выступом к внутреннему кольцу подшипника

Подшипники напрессовываем на вал отрезком трубы подходящей длины и соответствующего диаметра

Дальнейшую сборку коробки передач ведем в обратной последовательности, при этом прокладки и болты крышек картера обезжириваем и наносим на них герметик.

Проверяем переключение передач на собранной коробке, рукой проворачивая ее валы.

Установив коробку передач на автомобиль и залив масло, проверяем ее работу в движении.

Передачи должны включаться четко, без заеданий и шума. При этом следите за полнотой включения передач.

Ход рычага при включении первой передачи в коробке передач с синхронизаторами только на III–IV передачах в 2,5 раза больше, чем при включении второй передачи.

Недовключение первой передачи вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

Цены на ремонт КПП (коробки передач)

Срок выполнения работ: от 45 минут

Сеть автосервисов «Ровелс» приглашает на диагностику и ремонт коробок передач. Мы обслуживаем транспортные средства европейских, американских и китайских марок, устраняем неисправности разной сложности от замены масла до капремонта двигателя. На все работы, которые выполнены в нашей сети, действует официальная гарантия.

Причины поломки коробки передач

Все детали транспортного средства подвергаются износу — исключением не стала и коробка передач. У каждой марки и модели авто свой ресурс, в среднем, он составляет 100–120 тыс. км пробега. Но неисправности могут появиться раньше, и необязательно из-за ошибок водителя, к примеру, нерегулярного техобслуживания или езды на непрогретом авто. Езда по пробкам не менее губительна для КПП, чем резкие старты и торможения.

Главные причины поломок:

• Неверный выбор передач при движении
• Резкие ускорения и торможения, агрессивная манера вождения
• Буксование, езда в пробках, высокая температура воздуха на улице, буксировка другого транспортного средства и прочие действия, которые способствуют регулярному перегреву коробки передач
• Езда на непрогретом авто в холодное время года
• Нерегулярное техобслуживание авто
• Механические повреждения

Регулярное техобслуживание, прогрев авто по утрам, аккуратная езда, щадящий режим эксплуатации продлят срок службы коробки передач. Избегайте резких стартов и торможений, ошибок в переключении, буксировки, перевозки тяжелых грузов. В некоторых случаях ремонт КПП — дорогое «удовольствие», и дешевле предупредить проблему, чем устранить ее.

Как понять, что нужен ремонт коробки передач

Безопасность на дороге зависит от технического состояния авто. Не все поломки видны при визуальном осмотре, некоторые из них проявляют себя в самый неподходящий момент — во время движения по городу, в поездке к дальним родственникам или командировке. Верный способ избежать ДТП — прислушаться к своему авто, и при первых признаках поломки ехать на диагностику. Чем раньше вы приедете на автосервис, тем дешевле обойдется ремонт транспортного средства.

В каких случаях требуется диагностика:

• Доносится шум из КПП
• Авто начинает пробуксовывать
• Стало трудно переключать передачи
• Перестала работать какая-то из передач
• Передачи самопроизвольно переключаются
• Появилась вибрация рычага КПП

Диагностика и ремонт в КПП в Санкт-Петербурге

Мы выполняем полный комплекс работ по техобслуживанию транспортных средств. Автосервисы сети «Ровелс» укомплектованы всем необходимым для диагностики и ремонта: подъемники, стенды и прочее оборудование. У нас работают специалисты с большим опытом ремонта авто иностранных и отечественных марок. На складе в наличие большой выбор запчастей, комплектующих и расходников для ремонта транспортных средств.

Диагностика коробки передач включает проверку: уровня масла, шестерней и валов, целостности корпуса, наличия посторонних шумов и подтеков трансмиссионного масла, герметичности и степени износа сальников, состояния синхронизаторов и вилок выбора передач, работоспособности подшипников. От точности диагностики зависит исправность авто — нет смысла устранять поломку там, где ее нет, и чинить то, что не нуждается в ремонте. Проверка выполняется как на ходу, так и на подъемнике.

Ремонт КПП включает:

• Демонтаж коробки передач
• Разборку агрегата транспортного средства
• Дефектовку узлов, устранение неисправностей
• Сборку КПП, установку на авто
• Регулировку

Как записаться на техобслуживание

Автосервисы «Ровелс» работают в Кировском, Выборгском, Петроградском, Невском районах города. Адреса и карты проезда указаны на нашем сайте — выберите СТО, на котором вам будет удобно обслуживаться. Чтобы не тратить время на ожидание в очереди, запишитесь на сервис по телефону. Специалисты подготовят запчасти и расходники, которые могут понадобиться для обслуживания вашего транспортного средства.

Хотите проверить или отремонтировать свой автомобиль?

Оставьте контакты — мы перезвоним и ответим на все вопросы.

Каждый из автосервисов укомплектован современным оборудованием, авто обслуживают специалисты с большим стажем работы. На автосервисах предусмотрены комнаты для клиентов с Wi-Fi — пока ваше авто будут ремонтировать, вы отдохнете, ответите на рабочую почту и звонки.

Больше информации по телефону (812) 424-82-34. Звоните — специалисты автосервисов ответят на ваши вопросы.

Сборка и демонтаж КПП: Сборка и демонтаж КПП

Демонтаж первичного вала.

(Данный момент используется в случае замены первого вала без снятия КПП)

1. Отсоедините болты в картере сцепления, снимите картер сцепления в сборе.

2. Отсоедините болты на крышки первичного вала, легонько постучите, чтобы снять крышку.

3.Зацепите синхронизатор КПП с двумя группами шестерен.

4. Отсоедините гайку первичного вала с помощью специального инструмента.

5. Постучите первый вал внутрь.

6. Постучите справа и слева первый вала, достаньте подшипник из отверстия картера.

7. Снимите прокладку шестерни первого вала.

8. Снимите стопорное кольцо шестерни первого вала и первый вал.

9. Используйте нажимную плиту и болт (M10x1), чтобы зажать первый вал. Чтобы избежать порчи синхронизатора 5/6 передачи при сборке и демонтаже, закрепите шестерню первого вала на второй вал в сборе нажимной плитой и болтами при сборке и демонтаже шпинделя в сборе.

Прижимная плита может быть изготовлена самостоятельно в соответствие с реальной ситуацией.

Демонтаж ведущей шестерни в сборе

1. Обрежьте стальную проволоку для фиксации ведущей шестерни в сборе, отсоедините 6 болтов с отверстиями.

2. Снимите стопорное кольцо во внутреннем отверстии ведущей шестерни, снимите ведущую шестерню и фиксирующий диск.

3. Постучите по опоре подшипника, чтобы снять ведущую шестерню и подшипник.

Демонтаж промежуточной шестерни задней передачи в сборе

1. Демонтируйте стопорное кольцо в шестерне задней передаче второго вала.

2. Демонтируйте шайбу шестерни шпинделя в шестерне задней передачи второго вала.

3. Демонтируйте подшипник на заднем конце вала промежуточной шестерни задней передачи с помощью специальных инструментов.

4.Отверните отверткой пробку с вала промежуточной шестерни задней передачи

5. Ослабьте самоконтрящуюся гайку на вале промежуточной шестерни задней передачи.

6. Используйте извлекатель, чтобы извлечь вал промежуточной шестерни задней передачи.

7. детали промежуточной шестерни задней передачи в сборе

Демонтаж КПП в сборе

1. Демонтируйте стопорное кольцо на задней части промежуточного вала в КПП.

2. Установите подшипник ведущей шестерни, чтобы фиксировать заднюю часть второго вала.

3. Снимите задние подшипники с двух промежуточных валов.

4. Снимите нажимную плиту подшипника на задней части двух промежуточных валов. Постучите по промежуточному валу медным прутом, переместите его назад примерно 10 мм, отсоедините 2 передних подшипника с помощью специальных инструментов.

5. Демонтируйте вновь подшипник ведущей шестерни.

6. Достаньте вторичного вала в сборе из КПП.

7. Извлеките два промежуточных вала в сборе, снимите промежуточную шестерню задней передачи в сборе.

Сборка и демонтаж вторичного вала в сборе

 (Не нужно регулировать люфт шестерен, чтобы избежать регулировки, относительно 12-скоростных трансмиссий)

1. Отсоедините перегородку на передней части вторичного вала, снимите шестерню первичного вала и компонент одного бока синхронизатора 5/6 передачи.

2. Снимите стопорное кольцо, снимите синхронизатор 5/6 передачи.

3. Выньте пружинный штифт вторичного вала, достаньте длинную шпонку, по очереди отсоедините шестерни и прокладки вторичного вала.

4. Сборка. Установите вторичный вал на стол вверх коротким концом, установите прокладку шестерни заднего хода, поверните на шаг зуба, далее установите длинную шпонку.

5. Соберите скользящую втулку вторичного вала, выемка должна находиться на желобке вторичного вала с отверстием, направляя вверх сторону с короткими зубами.

6. Соберите прокладку вторичного вала, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

7. Установите соединительные зубья шестерни первой передачи на вторичный вал, установите шлицевую прокладку стороной фланца вверх, поверните на шаг зуба и далее вставьте длинную шпонку.

8. Установите компоненты одного бока синхронизатора 1/2 скорости, установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

9. Установите ступицу шестерни синхронизатора 1/2 скорости, далее установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

10. Установите компоненты другого бока синхронизатора 1/2 скорости, далее установите шлиц вторичного вала стороной фланца вниз, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

11. Установите соединительные зубья шестерни 2-ой передачи на вторичный вал, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

12. Установите соединительные зубья шестерни 3-ей передачи на вторичный вал, установите шлиц (стороной фланца вверх), поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

13. Установите компоненты одного бока синхронизатора 3/4 скорости, установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

14. Установите ступицу синхронизатора 3/4 скорости, далее установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

15. Установите компоненты другого бока синхронизатора 3/4 скорости, далее установите шлиц вторичного вала стороной фланца вниз, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

16. Установите соединительные зубья шестерни 4-ой передачи на вторичный вал, установите прокладку, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

17. Установите соединительные зубья шестерни 5-ой передачи на вторичный вал, установите шлиц (стороной  фланца вверх), поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

18. Поместите компоненты одного бока синхронизатора 5/6 передачи, установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

19. Установите пружинный штифт вторичного вала, установите длинную шпонку в правильное положение.

20. Установите ступицу синхронизатора 5/6 передачи, далее установите хомут, отверстие должно быть разведено с желобком вторичного вала с отверстием в нем.

21. Установите компоненты другого бока синхронизатора 5/6 передачи, установите шестерню первичного вала.

22. Используете прижимную плиту, чтобы зафиксировать шестерню первичного вала на вторичном валу.

Сборка КПП

1. Соберите промежуточную шестерню заднего хода, направляя сторону фланца вверх.

2. Соберите вал промежуточной шестерни заднего хода, завинтите гайку блокировки.

3. Отметьте зубья напротив шлицевого желобка промежуточного вала.

4. Установите 2  промежуточных вала в картер КПП.

5. Отметьте зубья, которые на 180 градусов противоположны на шестерне первичного вала, установите вторичный вал в сборе в картер КПП, установите подшипник ведущей шестерни, чтобы зафиксировать заднюю часть вторичного вала.

6. Вставьте отмеченные зубья на вторичном вале в отмеченный желобок на шестерне первичного вала, установите задний подшипник промежуточного вала.

7. Установите передний подшипник промежуточного вала.

8. Используйте тот же самый метод, чтобы установить передний и задний подшипники другого промежуточного вала.

9. Отсоедините прижимную плиту на передней части шестерни, смажьте отверстие первичного вала, вставьте первичный вал в шлицы шестерни.

10. Установите стопорное кольцо шестерни первичного вала.

11. Установите прокладку шестерни первичного вала.

12. Установите подшипник первичного вала.

13. Нанесите уплотнительный клей на гайку первичного вала, установите ее с помощью специальных инструментов.

14. Заклепывайте гайку первичного вала на желобок с резьбами.

15. Установите переднюю перегородку для 2 промежуточных валов, далее установите крышку первичного вала.

16. Установите промежуточную шестерню заднего хода в сборе, отсоедините подшипник ведущей шестерни, потяните шестерню заднего хода вторичного вала назад, зацепите ее с промежуточной шестерней заднего хода.

17. Установите прокладку шестерни шпинделя для шестерни заднего хода вторичного вала.

18. Установите стопорное кольцо для шестерни заднего хода вторичного вала.

19. Установите подшипник ведущей шестерни, далее установите фиксирующий диск, используйте стальную проволоку и гайку, чтобы зафиксировать ее.

20. Установите ведущую шестерню демультипликатора, установите стопорное кольцо.

21. Установите 2 передних подшипника для удлиненных промежуточных валов, далее установите стопорное кольцо на заднюю часть промежуточного вала в картере КПП.

22. Установите картер сцепления в сборе.

12-скоростные трансмиссии с двумя промежуточными валами с синхронизаторами могут быть собраны и разобраны в соответствие с инструкциями, описанными выше. Для некоторых трансмиссий с 8  и 9 скоростями, такие как 8JS130T—B и 9JS150T—B определенные шестерни были убраны, структура немного отличается, пожалуйста, обратите внимание на это при разборке. Сборка и разборка всех остальных КПП могут производиться по данной инструкции.

Как собрать КПП Jh4

Как собрать КПП Jh4

Разборку коробки передач мы рассмотрели в статье: — «Разборка КПП»

После того как промыли и продефектировали детали коробки передач, приступаем к сборке.

Условно мы уже установили подшипники и дифференциал.

Устанавливаем одновременно вторичный вал в сборе, вилку переключения первой и второй передачи и первичный вал (рис. 1)

Устанавливаем в гнезда фиксаторы (бобышки) (рис. 2)

Устанавливаем вилку третьей и четвертой передачи (рис.3)

Забиваем молоточком штифт вилки третьей и четвертой передач (рис. 4)

Все вилки должны быть в нейтральном положении, тесть не включена ни одна передача.

Устанавливаем муфту задней скорости (рис.5)

Вставляем направляющую вилки пятой передачи (рис. 6)

Забиваем стопорящий штифт муфты задней передачи (рис. 7)

Перед установкой картера КПП нужно включить третью передачу (рис.8)

Это нужно для того, чтобы поводок, который находится в картере (рис. 9)…

…. установился в вилку третьей передачи (рис. 10)

Смазываем герметиком место стыка картера (рис. 11)

Вкладываем магнит в специальный карман в картере КПП (рис. 12)

Вставляем масляный желоб в картер коробки (рис.13)

Переводим рычаг в положение третьей передачи и начинаем установку картера коробки передач (рис.14)

(Эту операцию выполняем вдвоем) В начале установки картера КПП первым выходит шток пятой передачи. Перед его выходом вставляем пружинку и шарик фиксатора и придерживаем его (рис. 15).

Помощник в это время приопускает картер КПП.

Шток выходит из отверстия картера и фиксатор остается на месте.

Таким же образом вставляем фиксаторы и шток Iи IIскорости (рис. 16)

Далее вставляем фиксатор и шток IIIи IV передачи (рис. 17)

После того как соединили картера нужно проверить, как включаются передачи.

Если все передачи включаются, значит, сборка была правильной.

Наживляем и закручиваем 16 болтов крепления картеров КПП (рис. 18).

Предварительно перед полной затяжкой болтов нужно провернуть первичный вал для самоустановки подшипников.

На первичный вал устанавливаем упорную шайбу (правильное положение втулки на рисунке 8 статьи по разборке КПП) и втулку шестерни (рис.19)

Устанавливаем шестерню пятой передачи вместе с синхронизатором и вилкой (рис. 20)

Забиваем молоточком штифт в вилку пятой передачи (рис. 21)

Ставим стопорную шайбу (рис. 22)

Наживляем и закручиваем гайку заднего конца первичного вала (рис. 23) (закручиваем ее моментом 190 Нм)

Устанавливаем ведомую шестерню пятой передачи на вторичный вал (рис. 24)

Наживляем и затягиваем болт заднего конца вторичного вала (рис. 25) (момент затяжки 70 Нм)

Устанавливаем новое уплотнительное кольцо и устанавливаем заднюю крышку картера коробки передач (рис. 26)

Затягиваем три болта задней крышки.

Моменты затяжки элементов коробки передач:

Узел	Момент затяжки Нм
Пробка заливного отверстия коробки передач	3
Болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления	25
Болт заднего конца вторичного вала	70
Гайка заднего конца первичного вала	190
Болты крепления задней крышки	25
Выключатель света заднего хода	25
Болт крепления рабочего цилиндра привода сцепления	21
Болт крепления вала переключения передач	20
Болт крепления поводка	10
Болт крепления кронштейна штока вилки заднего хода	25
Пробка сливного отверстия	25
Фиксатор вала переключения передач	21-23
Болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления со средством Loctite	63
Остальные болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления	52
Болты крепления ведомой шестерни главной передачи	120
Болты крепления кронштейна вилки включения заднего хода	15

Передовой опыт сборки и разборки коробки передач

В любом промышленном применении правильная сборка редукторов Falk имеет важное значение для производительности и прибыльности компании. Неизбежно будут сбои, но принятие ряда передовых методов, позволяющих минимизировать время простоя на ремонт, позволит вашей компании вернуться на правильный путь.

Неисправная коробка передач Falk может привести к плачевным последствиям, но с помощью высококвалифицированного специалиста по ремонту вы можете быстро восстановить работу и начать работу.Срочные работы и гарантии — это лишь две из важных услуг, которые должны предоставлять надежный поставщик и сервисная компания.

Как собрать коробку передач

Лучше всего узнать, как собрать коробку передач, или иметь под рукой специалиста, которого можно будет вызвать, когда потребуется ремонт или восстановление. Подумайте о том, чтобы иметь специализированного поставщика деталей для коробок передач Falk, на которого вы можете положиться, чтобы предоставить вам качественные детали и даже выполнить более сложный ремонт, если возникнет такая необходимость.

В процессе эксплуатации некоторые детали коробки передач Falk speed теряют свои первоначальные размеры. В таких случаях лучше иметь под рукой справочные материалы, которые помогут вам определить, какой тип приспособления был разработан для этой конкретной детали.

Сначала измерьте отверстие и вал в нескольких точках коробки передач, используя отверстие наименьшего диаметра и отверстие наибольшего диаметра. Затем можно рассчитать ожидаемый диапазон соответствия. Вы можете получить один из трех результатов расчета:

1. Положительное значение означает, что посадка имеет зазор.
2. Отрицательное значение означает, что посадка с натягом.
3. Если значение равно нулю, детали должны скользить вместе, но для сборки может потребоваться небольшое усилие.

Различные типы посадки определяют, какой ремонт потребуется и насколько легко его отремонтировать. Проконсультируйтесь со специалистом по коробкам передач Falk, чтобы определить передовые методы, необходимые для вашей конкретной работы, чтобы обеспечить правильную установку деталей коробки передач.

Нагрев деталей редуктора можно производить несколькими способами, от индукционных нагревателей до ванны с горячим маслом.Что наиболее важно, независимо от используемой техники, обязательно поддерживайте тщательный нагрев и постоянную температуру. Метод, который вы используете, должен основываться на детали и сроках ремонта. Охлаждение может осуществляться жидким азотом, сухим льдом или морозильной камерой. Как и в случае с нагревом, важны постоянство тщательности и температуры. Конденсация представляет собой еще одну проблему, и ее можно избежать, протерев детали изопропиловым спиртом.

Рекомендации по разборке коробки передач

Наиболее распространенный метод, используемый специалистами по коробкам передач Falk для разборки коробки передач, — это использование механического пресса.Пресс позволит вам разделять части, но с некоторыми мерами предосторожности, а именно, чтобы знать о больших силах, задействованных в процессе прессования. Убедитесь, что размер пресса соответствует работе и прилагает необходимое усилие для разборки редуктора.

Съемники

— это еще один способ разборки коробки передач, при котором части разъединяются за счет механического или гидравлического воздействия. Съемник с кулачками можно использовать везде, где вы можете захватить кулачки вокруг части коробки передач.

Некоторые детали коробки передач также имеют отводы для снятия, которые расположены внутри детали, чтобы можно было вставить болты, чтобы раздвинуть два компонента. Вы также можете использовать методы нагрева или охлаждения, аналогичные тем, как собирают коробку передач, чтобы разобрать коробку передач.

В случае сомнений звоните поставщику редукторов Mar-Dustrial и специалистам по ремонту

Если вы обнаружите, что ремонт слишком сложен для вас или вашей команды, позвоните специалисту по коробкам передач Falk! У нас есть доступ к большому количеству запчастей, которые могут решить вашу проблему и вернуть вашу работу в производство.

Нет причин позволять ремонту длиться дольше, чем он должен, и часто стоимость ремонта, выполняемого специалистом по коробкам передач Falk, очень быстро возмещается за счет возобновленного производства.

Опубликовано в разделе Коробки передач, Техническое обслуживание оборудования Falk Среда, 5 декабря 2018 г.

Ugears Набор инструментов для лаборатории STEM | 4-ступенчатая МКПП учебная механическая модель

Обучающая 3D-головоломка Gearbox от Ugears STEM Lab.Откройте для себя AR

• Эксперимент: к модели прилагается «Учебное пособие по карманной модели» с историей создания и дизайном механизма, а также увлекательными и интересными задачами.
• Погрузитесь в дополненную реальность (AR), узнайте, как коробка передач используется в автомобиле, и взаимодействуйте с ней через специальное AR-приложение Ugears.

Узнайте, как работает КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач — это стилизованная обучающая модель, интерактивное руководство по механизму, предназначенное только для изучения его основ и принципов работы.Механическая коробка передач — это редуктор, который обеспечивает преобразование скорости и крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. После сборки вы можете поэкспериментировать с ручной коробкой передач Ugears, по очереди выбрать I, II, III или реверс с кинематической парой шестерен с разными передаточными числами и, вращая ручку привода по часовой стрелке, вы можете наблюдать и контролировать вращение. частота вращения промежуточного вала и приводного вала. В положении «N» — холостой ход, при котором обе шестерни сцепления промежуточного вала остаются не сцепленными и работают на холостом ходу; Первая передача заставляет промежуточный вал и шестерни вращаться с самой низкой скоростью; Вторая передача позволяет ведущему валу вместе с маховиком вращаться со средней скоростью, а третья передача позволяет промежуточному валу и всем шестерням вращаться с максимальной скоростью.Включите передачу заднего хода и посмотрите, как ведущая шестерня муфты перемещается влево по направлению к передаче «R» и соединяется с ней, передавая вращение на нижнюю передачу и заставляя промежуточный вал и все шестерни вращаться в обратном направлении.

Когда и кто изобрел

Изобретение коробки передач принадлежит известному немецкому инженеру Карлу Бенцу.

Использование

Коробка передач в основном используется в автомобильной промышленности как часть автомобильного трансмиссионного механизма, который передает крутящий момент от вала двигателя на колеса.

В состав механизма коробки передач входят: Рычаг переключения передач Промежуточный вал с зубчатыми муфтами Подшипник холостого хода заднего хода Приводной вал Ручка привода

Коробка передач разработана как инструмент обучения, а не как головоломка. Как и остальные коллекции Ugear, создание лабораторных моделей STEM — это весело и всесторонне: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете: Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея и дополнительных инструментов. Детали выходят из досок легким нажатием. Подробное пошаговое руководство по эксплуатации в цвете. Легко следовать — легко учиться. Примеры и предложения для ваших забавных практических проектов. QR-код к Руководству по изучению Pocket Model (Основы коробки передач с описанием механизма, принципом работы, основными характеристиками, определениями и формулами). QR-код для приложения Ugears AR. Новая захватывающая функция от Ugears, которая сделает ваше обучение еще более увлекательным!

Готовый к сборке стальной модульный редуктор Gladiator

В Steel Modular GearBox используется ящик и две дверцы для максимальной гибкости при хранении.В большом шкафу за дверцами ступенчатой ​​пластины есть регулируемая полка, на которой можно разместить различные инструменты и гаражное снаряжение. Установите 18-дюймовые рабочие поверхности VersaTop ™ на верхнюю часть двух стальных модульных блоков GearBox, чтобы создать просторную рабочую зону. Вы можете пойти еще дальше и добавить Steel Modular GearBox Caster Kits для создания мобильной гаражной рабочей станции.

Основные характеристики:

• Размеры: 31 «В x 28» Ш x 18 «Г
• Вмещает до 300 фунтов.на шкаф / 45 фунтов. для полки и 30 фунтов. для ящика
• Направляющие на шарикоподшипниках
  Ящик полного выдвижения с направляющими на шарикоподшипниках предотвращает застревание.
  
• Шкаф готов к сборке
  Steel Modular GearBox упакован в меньшую коробку, поэтому его легче доставить домой и собрать там, где вы будете использовать.
  
• Стальная конструкция для тяжелых условий эксплуатации
  Стальные панели шкафа создают отличную конструкцию шкафа в течение многих лет использования в гараже.
  
• Мобильный вариант
  Steel Modular GearBox стандартно поставляется с выравнивающими ножками, но добавление опционального Modular GearBox Caster Kit создает мобильный рабочий центр.
  
• Опция рабочей поверхности
  Создайте мобильную рабочую станцию ​​с добавлением колесиков и 28-дюймовой столешницей из твердой древесины для шкафов RTA (модель # GAAC28HWGX).
  
• Одна регулируемая полка
  Регулируемая полка по всей ширине дает вам возможность гибкость для удовлетворения ваших потребностей в хранении.
  
• Дверной замок с круглым ключом
  Запирающиеся двери обеспечивают дополнительную безопасность.
  
• Большие утопленные ручки
  Функциональные и компактные утопленные ручки создают изящный и интегрированный вид.
  
• Дверцы с пластиной ступени и ящик
  Гладкие и прочные дверцы с пластиной ступни позволяют каждому узнать, что это продукт Gladiator®.
  
• Powdercoat Finish
  Процесс порошкового покрытия электростатически связывает и спекает защитное покрытие с оголенным металлом, образуя эффективный барьер против коррозии.
  
• 10-летняя ограниченная гарантия

Дополнительная информация

Щелкните здесь для получения инструкций по сборке и гарантии

Состояние:

Новый

Код UPC:

883049251295

Размеры:

31 дюйм В x 28 дюймов Ш x 18 дюймов

Лучшая сборка для агрегата 650, 4-ступенчатая коробка передач Triumph

Лучшая сборка для агрегата 650, 4-ступенчатая коробка передач Triumph

Сомневаюсь, что многие работники ремонтного цеха «Меридан» пользовались мастерской сборкой МКПП.Зачем им, если они могли использовать метод, продемонстрированный Хьюи Хэнкоксом на его великолепном DVD-наборе «Unit 650 Engine Rebuild».

Примечание. Эти инструкции относятся к 4-ступенчатым коробкам передач с пружиной и плунжером. Если вы работаете с 5-ступенчатой ​​коробкой передач или коробкой передач с листовой рессорой вместо плунжер, взгляните на эти сообщения Джона Хили об индексировании на Britbike.com.

Hancox собирает блок шестерен по частям внутри коробки передач, а затем завершает установку первичного вала, предварительно собранного во внутренней крышке, вместе с храповым механизмом кикстартера.Если детали выровнены и готовы к работе, редуктор можно собрать с внутренней крышкой на месте за две минуты. (Эй! Это было круто, давайте сделаем это снова!).

В первый раз, когда я попробовал этот метод, я не устанавливал первичный вал во внутреннюю крышку, я установил главный вал, а затем внутреннюю крышку и кикстарт, как обычно.

В следующий раз я предварительно собрал главный вал во внутреннюю крышку, и сборка прошла очень гладко. Я также обнаружил, что предварительная сборка с использованием тисков упростила установку главного вала в тугой подшипник главного вала, чем на мотоцикле.

На фото 1 компоненты коробки передач показаны в порядке их сборки слева направо. Упорная шайба уже установлен над подшипником промежуточного вала со стороны привода.

Фото 1. Порядок сборки слева направо.

---

На фото 2 показано, как собранный блок шестерен сзади выглядит на 1-й передаче.

Фото 2. Блок шестерен, вид сзади. На фотографии мы видим только верхний выступ вилки переключения главного вала.

Посмотреть фото-анимацию происходящего внутри коробки передач можно на этой странице.

---

Порядок сборки

Вот вкратце 12 этапов сборки.

1. Шайба упорная
2. Держатель поршня с поршнем и пружиной.
3. Кулачок (положение 1-й передачи)
4. Промежуточный вал / высокая передача
5. Промежуточный вал 2-я передача
6. Промежуточный вал 3-й передачи
7. Вилка и ролик переключения промежуточного вала
8. Вилка и ролик переключения главного вала
9. Тяга вилки переключения передач
10. Главный вал 2-й передачи
11. Главный вал 3-й передачи
12. Главный вал / внутренняя крышка

Пошаговая инструкция

Перед выполнением следующих шагов сборки необходимо предварительно установлен подшипник первичного вала высокой шестеренки и его стопорный подшипник, сальник высокого редуктора и коробки передач звездочки с ее лепестковой шайбой и 1 1/4″ гайка.

Установить упорную шайбу

Установите внутреннюю упорную шайбу так, чтобы канавки были обращены к шестерням, а не к корпусу. Убедитесь, что он хорошо сидит на фиксирующем штифте и плотно прилегает к корпусу. Теперь снимите упорную шайбу, нанесите немного густой смазки на заднюю часть и установите ее, как прежде.

Фото 3. Капля смазки помогает удерживать упорную шайбу на месте во время сборки. Азимут вашего установочного штифта будет отличаться от показанного.

Плунжер переключения передач и кулачок

Смажьте плунжер кулачкового диска и пружину и установите их в корпус коробки передач с помощью держателя указательного плунжера.

Смажьте вал кулачка механизма переключения передач, нажмите на плунжер кулачка отверткой и установите кулачок в положение 1-й передачи, как показано.

Фото 4. Упорная шайба, плунжер переключения передач и кулачок на месте.

На фотографии справа изображены плунжер переключения передач и кулачок в положении 1-й передачи. Красная точка представляет положение штифта вилки переключения промежуточного вала, а зеленая точка представляет штифт вилки переключателя первичного вала на 1-й передаче.

---

Промежуточный вал

Затем Hancox устанавливает промежуточный вал в сборе со 2-й и 3-ей передачами.Когда вы делаете это таким образом, шестерни закрывают упорную шайбу и отверстие подшипника из поля зрения.

Поскольку упорная шайба падает его колышек незамеченным довольно распространенная ошибка сборки, я решил установить промежуточный вал соло, а затем скользить по 2-й и 3-й передач после этого. Это дало мне лучшую возможность проверить, была ли шайба на месте после того, как через нее был установлен промежуточный вал.

Итак, используя смазку, вставьте промежуточный вал и шестерню промежуточного вала через игольчатый подшипник промежуточного вала со стороны привода (DS).

Фото 5. Установлен промежуточный вал.

Промежуточный вал 2-й передачи

При установленном промежуточном валу смажьте его шлицы и включите 2-ю передачу.

Фото 6. Промежуточный вал 2-й передачи.

Промежуточный вал 3-й передачи

Теперь смажьте и включите 3-ю передачу.

Фото 7. Установлен промежуточный вал 3-й передачи. Обратите внимание, что на этой фотографии кулачок переключения передач ошибочно изображен в нейтральном положении между 2-й и 3-ей передачами вместо первой передачи, как показано на всех других фотографиях.

Вилка переключения передач

Установите ролик на штифт вилки переключения промежуточного вала и приклейте его каплей смазки.

Чтобы идентифицировать вилку переключения главного вала и промежуточного вала, смотрите на их «стволы», а не на их «когти». Вилка с более коротким стволом предназначена для промежуточного вала, а более длинная — для главного вала.

Установите вилку переключения промежуточного вала на промежуточный вал 2-й и 3-й передач и сдвиньте шестерни вперед или назад до тех пор, пока ролик не войдет в паз кулачка и не совпадет с 1-й передачей, как показано красной точкой на фотографии ниже.

Фото 8. Вилка включения промежуточного вала.

Плунжер переключения передач и кулачок показаны справа в положении первой передачи. Красная точка показывает положение штифта вилки переключения промежуточного вала на 1-й передаче.

Если вам интересно, положения кулачков для всех шестерен можно увидеть здесь.

Вилка переключения передач

Положите вилку переключения первичного вала за вилку переключения промежуточного вала и установите ролик в положение 1-й передачи в канавке кулачкового диска, как показано зеленой точкой на фотографии выше.

Фото 9. Вилка переключения главного вала с тягой вилки переключения запущена.

Селекторная штанга

Смажьте и затем проденьте шток вилки переключения передач через обе вилки переключения передач и протолкните его до упора, пока буртик не коснется корпуса.

Кроме того, не забудьте загерметизировать конец штанги, потому что отверстие для штанги проходит прямо через корпус и является частым источником утечек. Открытый конец штанги уже закрыт звездочкой редуктора, так что сделайте это изнутри.

Фото 10. Шток вилки селектора нарезан до места.

Главный вал 2-й передачи

Затем «поиграйте» на 2-й передаче главного вала, включив его в вилку переключения главного вала.

Фото 11. Главный вал 2-й передачи.

Главный вал 3-й передачи

Затем «поиграйте» на 3-й передаче главного вала, включив ее в вилку переключения главного вала.

Фото 12. Главный вал 3-й передачи.

Нижняя передача промежуточного вала

Смонтируйте понижающую передачу промежуточного вала.

Фото 13. Промежуточный вал пониженная.

---

Установите главный вал во внутреннюю крышку

1. Удерживайте главный вал «плотно» вертикально за шлицы в тисках с мягкими губками.
2. Установите внутреннюю крышку на главный вал, удерживаемый в тисках.
3. Установите кикстартер в сборе: шайбу, втулку, пружину, шестерню, верхнюю храповик, стопорную шайбу и гайку.
4. Затянуть гайку и зафиксировать лепестковой шайбе (проверьте, чтобы обеспечить кикстарта трещотки свободно вращается).

Установите внутреннюю крышку с первичным валом и указательным квадрантом / кулачковой пластиной

1. Установите упорную шайбу внутренней крышки с небольшим количеством смазки.
2. Нанесите на внутреннюю крышку и поверхности редуктора герметик для швов.
3. Смажьте главный вал, который закреплен во внутренней крышке.
4. Установить внутреннюю крышку с первичным валом на коробку передач.
5. Постучать по внутренней крышке квадрантом по полу коробки передач, пока он контактирует с зубьями кулачка.
6. Затем слегка отодвиньте крышку, чтобы освободить квадрант. а затем слегка поверните квадрант по часовой стрелке, пока он просто входит в зацепление с кулачком.
7. Постучите по крышке.

Положение квадранта должно соответствовать изображенному на фото 14. Проверьте это, отметив положение. ближайшего зуба до воображаемой линии, идущей от центра ведущего вала вдоль вала кулачка.

Фото 14. Внешний вид правильно собранной и проиндексированной коробки передач на 1 передаче.
Дополнительные сведения об индексировании коробки передач см. В этой сопутствующей статье: Комплект для установки коробки передач

(ГИК) — Студия Airtech

Добавление товара в корзину

Расстроены сборкой коробки передач? Вот простое решение!

Предотвратите выпадение антиреверсивного механизма и триггера при попытке собрать коробку передач обратно вместе после модернизации / обслуживания и сэкономьте время от бесчисленных попыток повторной сборки.Зажимы GIK будут зажимать защелку ARL и запускать, пока вы выполняете обновления или техническое обслуживание, вплоть до конца. Когда две половинки пластин коробки передач снова соединятся, вы можете удалить зажимы и продолжить установку винтов.

БЕЗ НАПРЯЖЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Монтажный комплект коробки передач обеспечивает быстрый и простой способ обслуживания или модернизации коробки передач. Совместим со всеми версиями коробок передач.

БЕЗ ДВИЖЕНИЙ

Разработан, чтобы сэкономить время, собирая коробку передач, чтобы не переключались хрупкие детали.Также удерживает электрические кабели в канале. Отлично подходит для опытных технических специалистов и новых игроков для обслуживания коробки передач и потенциальных обновлений.

ВАШ ЛУЧШИЙ ПАРТНЕР ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Не допускайте, чтобы фиксатор реверсирования и спусковой крючок выскочили в наиболее важной части монтажной пластины коробки передач вместе, удерживая при этом натяжение пружины на месте. Сэкономьте себе часы времени и попрощайтесь с больными пальцами!

ГАРАНТИЯ ДОСТАВКИ
Мы отправляем товар быстро — обычно в тот же день, если вы делаете заказ до 16:00 с понедельника по пятницу.Номер отслеживания будет отправлен вам по электронной почте, как только он покинет наш объект. Мы прилагаем все усилия, чтобы обеспечить быстрое и своевременное обслуживание вашего заказа. Обратите внимание, что заказы, размещенные онлайн в выходные дни, будут отправлены первым делом в понедельник.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Как установить конические зубчатые колеса для максимальной производительности: по-разному собирать прямозубые и косозубые колеса

Когда происходит серьезный отказ зубчатого колеса, кто-то берет на себя ответственность за анализ отказа, определение его причины и рекомендацию решения.

Компания может выбрать собственного инженера, внешнего консультанта или и того, и другого. Если вызывается консультант, это следует делать как можно раньше.

Хотя аналогичные процедуры применимы к любому анализу отказов, конкретный подход может варьироваться в зависимости от того, когда и где проводится проверка, характера отказа и временных ограничений.

Когда и где …

В идеале инженер, проводящий анализ, должен проверять отказавшие компоненты как можно скорее после отказа.Если ранняя проверка невозможна, кто-то на месте должен сохранить доказательства в соответствии с инструкциями аналитика.

Если подходящее оборудование для разборки и проверки коробки передач недоступно на месте, может потребоваться найти другое место или доставить необходимое оборудование на место.

Характер отказа …

Условия отказа могут определить, когда и как проводить анализ. Например, если шестерни повреждены, но все еще могут функционировать, компания может решить продолжить их работу и отслеживать скорость, с которой прогрессирует повреждение.В этом случае необходимо собрать образцы смазочного материала для анализа, слить и промыть резервуар и заменить смазочный материал.

Если надежность редуктора имеет решающее значение для применения, шестерни следует проверить с помощью магнитопорошкового контроля, чтобы убедиться, что на них нет трещин. Этап мониторинга будет состоять из периодической проверки шестерен на предмет повреждений путем визуального осмотра и измерения звука и вибрации.

Ограничения по времени. В некоторых ситуациях высокая стоимость отключения оборудования ограничивает время, доступное для проверки.Такие случаи требуют тщательного планирования. Например, разделение задач между двумя или более аналитиками сокращает необходимое время.

Подготовка к осмотру

Перед посещением места отказа возьмите интервью у контактного лица, находящегося на месте, и объясните, что вам нужно для проверки редуктора, включая персонал, оборудование и условия работы.

Обратитесь к квалифицированному специалисту для разборки оборудования под вашим руководством. Но убедитесь, что не выполняет никаких работ с коробкой передач, пока вы не приедете .Это означает отсутствие разборки или чистки. В противном случае доброжелательный техник может непреднамеренно уничтожить улики.

Убедитесь, что чертежи коробки передач, инструменты для разборки и соответствующие средства проверки доступны.

Запросите как можно больше справочной информации, включая номера деталей производителя, наработку (часы) редуктора и подшипника, историю обслуживания и тип смазочного материала.

Теперь пришло время собрать ваше инспекционное оборудование, включая такие предметы, как увеличительное стекло, измерительные инструменты, маркеры с фломастером, оборудование для отбора проб смазки и фотографическое оборудование.Хорошо продуманный набор форм проверки коробки передач, шестерен и подшипников должен быть в верхней части вашего списка приоритетов.

Проверка отказов

Перед началом проверки ознакомьтесь с исходной информацией и историей обслуживания с контактным лицом. Затем опросите тех, кто занимается проектированием, установкой, эксплуатацией, техническим обслуживанием и отказом коробки передач. Поощряйте их рассказывать все, что они знают о коробке передач, даже если они не считают это важным.

После прохождения собеседований объясните свои цели техническому специалисту, который будет с вами работать.Вместе с техническим специалистом просмотрите сборочные чертежи коробки передач, чтобы проверить возможные проблемы при разборке.

Визуальный осмотр. Перед разборкой коробки передач внимательно осмотрите ее внешний вид. Используйте форму проверки в качестве руководства, чтобы убедиться, что вы записываете важные данные, которые в противном случае были бы потеряны после начала разборки. Например, перед разборкой необходимо записать состояние уплотнений и шпоночных пазов. В противном случае невозможно будет определить, когда эти детали могли быть повреждены.Перед полной разборкой редуктора необходимо снять пятна контакта зубьев шестерни (см. Следующий раздел).

После внешнего осмотра разберите коробку передач и осмотрите все внутренние компоненты, как вышедшие из строя, так и неповрежденные. Внимательно осмотрите рабочие поверхности зубьев шестерен и подшипников и запишите их состояние. Перед очисткой деталей обратите внимание на признаки коррозии, загрязнения и перегрева.

После первоначальной проверки промойте компоненты растворителями и повторно осмотрите их.Это исследование должно быть максимально тщательным, потому что часто является наиболее важной фазой расследования и может дать ценные подсказки. Увеличительное стекло с малым увеличением и карманный микроскоп — полезные инструменты для этого исследования.

Важно проверить подшипники, потому что они часто позволяют понять причину отказа шестерни. Например:

• Износ подшипников может вызвать чрезмерный радиальный зазор или осевой люфт, приводящий к смещению шестерен.
• Повреждение подшипника может указывать на коррозию, загрязнение, электрический разряд или отсутствие смазки.
• Пластическая деформация между роликами и дорожками качения может указывать на перегрузки.
• Выход из строя шестерни часто следует за отказом подшипника.

Схемы контакта зубьев шестерни. (Выполните этот шаг перед разборкой компонентов коробки передач для проверки). Способ контакта зубьев сопряженной шестерни показывает, насколько хорошо они выровнены, Рисунок 1 . Если возможно, запишите рисунки контакта зубов в условиях нагрузки или без нагрузки. Для испытаний без нагрузки покрасьте зубья одной шестерни маркировочным составом.Затем прокрутите зубья через сетку так, чтобы смесь передала рисунок контакта на неокрашенную шестерню. С помощью скотча приподнимите выкройку с шестерни и закрепите на бумаге, чтобы получилась прочная запись.

Для испытаний под нагрузкой покрасьте несколько зубьев на одной или обеих шестернях лаком для макетирования слесаря. Дайте шестерням поработать под нагрузкой на время, достаточное для стирания лака и установления пятен контакта. Сфотографируйте выкройки, чтобы получить постоянную запись.

Документальные наблюдения. Опишите все важные наблюдения в письменной форме, используя при необходимости зарисовки и фотографии. Идентифицируйте и промаркируйте каждый компонент (включая зубья шестерни и опорные ролики), чтобы он был четко идентифицирован в письменном описании, эскизах и фотографиях. Особенно важно промаркировать все подшипники, включая внутренние и внешние стороны, чтобы их расположение и положение в коробке передач можно было определить позже.

Последовательно описывайте компоненты. Например, всегда начинайте с одной и той же части подшипника и продвигайте детали в одной и той же последовательности.Это помогает избежать упущения каких-либо доказательств.

Сконцентрируйтесь на сборе доказательств, а не на определении причины отказа. Независимо от того, насколько очевидной может показаться причина, не делайте выводов, пока не будут рассмотрены все доказательства.

Геометрия шестерни. Допустимую нагрузку редуктора необходимо будет рассчитать позже. Для этого получите следующие геометрические данные либо из шестерен и корпуса редуктора, либо из их чертежей:

• Количество зубцов.
• Наружный диаметр.
• Ширина лица.
• Расстояние между центрами корпуса редуктора для каждой передачи.
• На всю глубину зубов.
• Толщина зуба (измерение пролета и верхней фаски).

Образцы для лабораторных исследований. В ходе осмотра вы начнете формулировать гипотезы относительно причины неисправности. Принимая во внимание эти гипотезы, выберите образцы для лабораторных испытаний. Отнесите сломанные детали для лабораторной оценки или, если это невозможно, сохраните их для последующего анализа.

Образцы масла могут быть очень полезны. Но эффективный анализ смазочного материала зависит от того, насколько хорошо образец представляет рабочую смазку. Чтобы взять пробы из сливного клапана коробки передач, сначала слейте из клапана застоявшееся масло. Затем возьмите образец в начале, середине и конце слива, чтобы избежать расслоения. Чтобы взять образец из резервуара, возьмите образцы сверху, посередине и ближе к низу. Осмотрите масляный фильтр и магнитную пробку на предмет износа и загрязнений.

Пробы из емкости для хранения масла или резервуара могут выявить такие проблемы, как чрезмерное содержание воды в масле из-за неправильного хранения.

У тебя все есть? Перед тем, как покинуть объект, убедитесь, что у вас есть все необходимое — заполненные формы проверки, письменные описания и эскизы, фотографии и образцы для испытаний — для завершения анализа отказов.

Определить вид отказа

Теперь пришло время изучить всю информацию и определить, как вышло из строя шестерня (или шестерни).

Может присутствовать несколько режимов отказа, и вам необходимо определить, какой из них является основным, а какие — второстепенными, которые могли способствовать отказу. Таблица 1 перечисляет шесть общих классов режимов отказа шестерен, из которых первые четыре являются наиболее распространенными. Понимание этих четырех общих режимов позволит вам определить причину сбоя.

1. Усталость при изгибе. Этот типичный тип отказа — это медленный, прогрессирующий отказ, вызванный повторяющейся нагрузкой. Происходит в три этапа:

• Инициирование трещины. Пластическая деформация возникает в областях концентрации напряжений или неоднородностей, таких как выемки или включения, что приводит к микроскопическим трещинам.
• Распространение трещин. Гладкая трещина растет перпендикулярно максимальному растягивающему напряжению.
• Перелом. Когда трещина становится достаточно большой, возникает внезапный перелом.

По мере распространения усталостной трещины она оставляет серию «пляжных следов», видимых невооруженным глазом, которые соответствуют положениям, в которых трещина остановилась. Рис. 2 . Начало трещины обычно окружено несколькими концентрическими изогнутыми пляжами.

Большинство усталостных разрушений зубьев шестерни происходит в галтели корня зуба, Рисунок 3 , где циклическое напряжение меньше предела текучести материала, а количество циклов превышает 10 000.Это состояние называется многоцикловой усталостью. Большая часть усталостной долговечности тратится на возникновение трещин, тогда как для распространения трещин требуется меньшее время.

Концентрации напряжений в галтели часто вызывают множественные очаги трещин, каждая из которых дает отдельные трещины. В таких случаях трещины распространяются в разных плоскостях и могут соединяться, образуя ступеньку, называемую трещоткой. Рис. 2 .

2. Контактная усталость. В другом режиме разрушения, называемом контактной усталостью или усталостью Герца, повторяющиеся напряжения вызывают поверхностные трещины и отрыв металлических фрагментов от контактной поверхности зуба, Рисунок 4 .Наиболее распространенными видами поверхностной усталости являются макропиттинг (видимый невооруженным глазом) и микропиттинг.

Макропитание возникает, когда усталостные трещины начинаются на поверхности или под ней. По мере того, как трещины растут, они заставляют кусок материала поверхности вырываться, образуя яму с острыми краями.

В зависимости от типа повреждения макропиттинг подразделяется на непрогрессивный, прогрессирующий, скол или отщеп. Непрогрессивный тип состоит из ямок диаметром менее 1 мм на определенных участках.Эти ямы распределяют нагрузку более равномерно, удаляя выступы на поверхности, после чего точечная коррозия прекращается.

Прогрессирующее макропитание состоит из ямок диаметром более 1 мм, которые покрывают значительную часть поверхности зуба. В одном типе, называемом скалыванием, ямы сливаются и образуют кратеры неправильной формы на большой площади.

При макропиттинге отщепов тонкие хлопья материала выламываются и образуют треугольные ямки, которые являются относительно неглубокими, но имеют большую площадь.

Микропиттинг выглядит матовым, матовым или с серыми пятнами.Под увеличением видно, что поверхность покрыта очень мелкими ямками (глубиной менее 20 мм). На металлургических участках этих ям наблюдаются усталостные трещины, которые могут выходить глубже ямок.

3. Износ. Износ поверхности зуба шестерни включает удаление или смещение материала в результате механического, химического или электрического воздействия. Три основных типа износа — это адгезия, истирание и полировка.

Адгезия — это перенос материала с поверхности одного зуба на поверхность другого в результате сварки и разрывов, Рис. 5 . Он ограничен слоями оксида на поверхности зуба.

Адгезия подразделяется на слабую или умеренную, тогда как сильная адгезия называется истиранием (описывается позже).

Обычно слабая адгезия возникает во время обкатки зубчатой ​​передачи и спадает после того, как она стирает с поверхности локальные дефекты. Невооруженным глазом поверхность кажется неповрежденной, и следы обработки все еще видны. Умеренная адгезия удаляет некоторые или все следы обработки с контактной поверхности. При определенных условиях это может привести к чрезмерному износу.

Истирание вызывается загрязнениями смазочного материала, такими как песок, окалина, ржавчина, стружка, шлифовальная пыль, брызги сварочного шва и остатки износа. Он выглядит как гладкие параллельные царапины или выбоины, Рисунок 6 .

Истирание от легкого до сильного. Слабое истирание состоит из мелких царапин, которые не удаляют значительное количество материала с контактной поверхности зуба, тогда как умеренное истирание удаляет большую часть следов механической обработки.

Сильное истирание, которое удаляет все следы обработки, может вызвать ступеньки износа на концах контактной поверхности и в дендендуме.Толщина зуба может быть значительно уменьшена, а в некоторых случаях кончик зуба превращается в острый край.

Наконец, полировка — это мелкозернистая абразивная обработка, придающая зубьям шестерни зеркальный блеск, Рис. 7 . При увеличении видно, что поверхность покрывается мелкими царапинами в направлении скольжения. Полированию способствуют химически активные смазочные материалы, загрязненные мелким абразивом.

Диапазон полировки от легкой до сильной. Его мягкая форма, которая ограничивается высокими точками на поверхности, обычно возникает во время приработки и прекращается до того, как будут удалены следы обработки.Умеренная полировка удаляет большинство следов обработки.

Тщательная полировка удаляет все следы обработки с поверхности контакта зуба. Поверхность может быть волнистой или иметь ступеньки износа на концах контактной площадки и в дендендуме.

4. Задиры. Сильная адгезия или задиры переносят металл с поверхности одного зуба на поверхность другого, Рис. 8 . Как правило, это происходит в придатке или на нижнем конце в виде полос вдоль направления скольжения, хотя концентрации нагрузки могут вызывать локальные задиры.Поверхности имеют шероховатую или матовую текстуру, которая при увеличении кажется рваной и пластически деформированной.

Царапины от легких до сильных. Легкие потертости возникают на небольших участках зуба и ограничиваются выступами на поверхности. Как правило, это непрогрессивное.

Умеренные потертости возникают на участках, покрывающих значительную часть зубов. Если условия эксплуатации не меняются, это может быть прогрессивным.

Серьезные задиры возникают на значительных участках зуба шестерни (например, на всем придатке или дендендуме).В некоторых случаях поверхностный материал пластически деформируется и смещается по верхушке зуба или в корень зуба. Если не исправить, он обычно прогрессирует.

Испытания и расчеты, вспомогательные для анализа

Во многих случаях неисправные детали и данные проверки не дают достаточно информации, чтобы определить причину неисправности. Когда это происходит, обычно требуются расчеты конструкции зубчатой ​​передачи и лабораторные испытания для разработки и подтверждения гипотезы о вероятной причине.

Расчет конструкции зубчатых колес. Данные о геометрии шестерни, собранные ранее, помогают в оценке контактного напряжения зуба, напряжения изгиба, толщины смазочной пленки и температуры контакта зуба шестерни на основе передаваемых нагрузок для каждой шестерни. Эти значения рассчитаны в соответствии со стандартами Американской ассоциации производителей зубчатых колес, такими как ANSI / AGMA 2001-B88 для прямозубых и косозубых зубчатых колес. Сравнение этих рассчитанных значений с допустимыми значениями AGMA помогает определить риск образования макропитанных пятен, усталости при изгибе и задиров.

Лабораторные исследования и испытания. Исследование под микроскопом может подтвердить вид разрушения или найти источник усталостной трещины. Для этой цели подходят как световые микроскопы, так и сканирующие электронные микроскопы (SEM). СЭМ с энергодисперсионным рентгеновским излучением особенно полезен для выявления коррозии, загрязнения или включений.

Если на основной вид отказа может повлиять геометрия шестерни, проверьте наличие любых геометрических или металлургических дефектов, которые могли способствовать отказу. Например, если пятна контакта зубьев указывают на несоосность или столкновение, проверьте точность передачи на машинах для проверки зубчатых колес.И наоборот, если рисунки контактов указывают на хорошее совмещение, а расчетные нагрузки находятся в пределах номинальной мощности шестерни, проверьте зубья на предмет металлургических дефектов.

Перед любыми разрушающими испытаниями проводите неразрушающие испытания. Эти неразрушающие испытания, которые помогают в обнаружении дефектов материала или производства и предоставляют оценочную информацию, включают:

• Твердость и шероховатость поверхности.
• Магнитопорошковый контроль.
• Проверка кислотным травлением.
• Проверка точности зуба шестерни.

Затем проведите разрушающие испытания для оценки материала и термической обработки. Эти тесты включают:

• Исследование микротвердости.
• Определение микроструктуры с помощью различных травлений кислотой.
• Определение крупности зерна.
• Определение неметаллических включений.
• СЭМ-микроскопия для изучения поверхностей изломов.

Форма и выводы испытаний

Когда все расчеты и тесты завершены, вам нужно сформировать одну или несколько гипотез для вероятной причины отказа, а затем определить, подтверждают ли доказательства или опровергают гипотезы.Здесь вам необходимо оценить все собранные доказательства, в том числе:

• Документальные свидетельства и история обслуживания.
• Показания свидетелей.
• Письменные описания, эскизы и фотографии.
• Геометрия шестерни и схемы контакта.
• Расчет конструкции зубчатых колес.
• Лабораторные данные по материалам и смазочным материалам.

Результаты этой оценки могут потребовать изменения или отказа от исходных гипотез. Или проведите новое расследование.

Наконец, после тщательной проверки гипотез против свидетельств, вы приходите к выводу о наиболее вероятной причине неудачи. Кроме того, вы можете определить второстепенные факторы, которые способствовали отказу.

Отчетность

Отчет об анализе отказов должен описывать все относящиеся к делу факты, обнаруженные в ходе анализа, проверок и испытаний, взвешивания доказательств, выводов и рекомендаций. Представьте данные кратко, желательно в виде таблиц или рисунков.Хорошие фотографии особенно полезны для изображения характеристик отказа.

Отчет обычно содержит рекомендации по ремонту оборудования или внесению изменений в конструкцию или работу оборудования для предотвращения отказов в будущем.

Роберт Л. Эррикелло — президент Geartech, фирмы, занимающейся исследованиями, анализом и проектированием зубчатых передач в Олбани, Калифорния. Джейн Мюллер — консультант и аналитик компании по отказу зубчатых передач.

Механизмы и простые машины: как сделать коробку передач с движущимися частями

С этими коробками передач, сделанными из картона, палочек и поролона, можно узнать о механизмах!

В нашем летнем инженерном лагере в Нью-Йорке мы создали прототипы проектов, направленных на то, чтобы помочь детям лучше понять, как простые машины и механизмы работают вместе для создания движений.В течение недели наши туристы строили коробки передач, разбирали (и пытались собрать!) Игрушки с движущимися частями и дарили родителям теневые игры с их коробками передач. В этом посте я расскажу, как сделать коробку передач дома!

Сделать коробку передач

Это отличное занятие для обучения детей механизмам, необходимым для создания желаемых движений. Вот инструкции, как мы сделали наши — не стесняйтесь использовать их в качестве общих рекомендаций или в качестве отправной точки.

Что вам понадобится

• Коробка картонная с вырезом на лицевой и оборотной сторонах
• Пена (мы использовали 1/8 дюйма) для механизмов
• Бамбуковые шпажки или маленькие деревянные дюбеля
• Лента
• Цветная бумага (или что-нибудь еще, из чего вы хотите сделать своих персонажей)
• Горячий клей

Этапы сборки коробки передач

1) Выберите коробку, которую вы хотите использовать, вырежьте переднюю и заднюю части
— она ​​должна быть достаточно большой, чтобы работать, но меньше, чем длина вашего дюбеля / шпажки

2) Изучите различные типы механизмов и движений, вы можете начать с посещения этого сайта.

3) Создайте нужные шестеренки, разрезав пену на круги.

–Более круглая шестерня обеспечивает более равномерное движение

4) Создайте систему шестерен, протолкните шпажки через шестеренки из пеноматериала и протолкните их через картон, чтобы шестерни могли тереться друг о друга.

–- Убедитесь, что шестерни расположены аккуратно, чтобы они касались друг друга с некоторым усилием.

5) Создайте своего персонажа для верхней части коробки. Персонаж — это то, какие механизмы будут работать, чтобы двигаться.

6) Подключите шпажки из шестеренок через коробку (не соединенную с коробкой) к вашим персонажам.

–Теперь у вас должна быть коробка передач с движущимися механизмами!

Идеи редизайна коробки передач

Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать дома, чтобы продолжить изучение механизмов и усовершенствовать свои коробки передач.

Попробуйте поменять кое-что с шестернями:

• Вы можете грубо обрезать шестерни или обернуть их резиновыми лентами для увеличения трения.
• Попробуйте нарезать шестерни не по кругу, что работает и что изменится?

Создание различных систем зубчатых передач:

• Попробуйте использовать больше шестерен, разных размеров и разной ориентации
• Что происходит, если вертел проходит не через центр?

Общие проблемы при изготовлении редукторов

Если ваша коробка передач не работает так, как вам хотелось бы, попробуйте эти идеи.

Шестерни касаются друг друга, но не толкаются:

• Попробуйте сдвинуть их еще ближе
• Попробуйте обвязать шестерню резинкой

Шестеренки скользят по шпажке, вылезая из места:

• Шестеренку можно прикрепить к шпажке с помощью клея, скотча или резиновых лент

Шестерни плюются или отклоняются в сторону:

• Укрепите шестерни плотной бумагой, прикрепленной с обеих сторон

Теперь, когда ваш дизайн готов

Поделитесь с нами! Отправьте его здесь, чтобы получить отзывы и идеи по изменению дизайна от наших инженеров.