Как устроен датчик давления в шинах: Как работает система контроля давления в шинах?

Как работает система контроля давления в шинах?

В Америке и странах Европы система контроля давления в шинах является обязательным элементом автомобиля. Скорее всего, в ближайшее время такие же правила примут и в России.

Но даже если эта система не станет обязательной, ничего не мешает установить ее в автомобиль, если штатная TPMS производителем не предусмотрена: намного лучше своевременно узнать, что колесо спускает, чем дожидаться печальных последствий.

TPMS (tire pressure monitoring system) отслеживает изменения в давлении шин: даже небольшое понижение давление в одном колесе увеличивает расход топлива, ухудшает управляемость авто и увеличивает износ протектора.

Сейчас в система контроля давления разделяют системы прямого (direct) и косвенного (indirect) направления – расскажем подробнее, что это такое.

Как устроена «прямая» система

В системах прямого измерения на вентили всех колес ставят датчики. Они могут устанавливаться внутри или снаружи. Датчик фиксирует уровень давления в колесе и передает информацию по радиосвязи в блок управления. Тут большую роль играет точность показаний – можно отследить даже уменьшение давления всего на 0,1 бар.

«Прямая» система дороже «косвенной», но она передает сведения точнее и быстрее. У нее, конечно, есть и свои нюансы: если придется менять местами шины для равномерного износа, то в блок управления нужно будет внести информацию об этом.

Как устроена «косвенная» система

Так называемая «косвенная» TPMS по сути является программным расширением для ABS: в своей работе она использует штатные датчики вращения колеса. Система контролирует изменения в частоте вращения колес и на основании этой информации может диагностировать падение давления в шинах.

В данном случае речь не идет о точных значениях, а только сигнализирует о значительном отклонении от привычного давления – значимое отклонение в данном случае составляет 0,3 бар, а опасное – 0,5 бар.

«Косвенные» системы могут ошибочно передавать сигнал о снижении давления в шинах также при:

1. Неравномерном размещении груза

2. Частом перестроении из полосы в полосу

3. Пробуксовке

4. Резких спусках и подъемах

Но это можно отрегулировать, например, установив задержку оповещения. Можно еще перезагрузить систему, чтобы при запуске она настроилась на иные значения давления в шинах.

TPMS от AIRLINE

В ассортименте AIRLINE 2 модели «прямой» системы.

Система контроля давления в шинах TPMS БЛЭК ATP-MS-01 включает в себя 4 датчика и приёмный модуль с цветным ЖК дисплеем. Датчики монтируются на ниппель колеса автомобиля, измеряют давление и температуру воздуха в шине и передают информацию о значении давления по радиоканалу на дисплей.  При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее. Пороговые значения давлений и температуры настраиваются в меню дисплея. Систему можно установить самостоятельно – это не требует специальных навыков.

Приемный модуль питается от гнезда прикуривателя автомобиля, также есть USB выход чтобы было удобно параллельно заряжать смартфон. В комплект входит приемник с дисплеем, 4 внешних датчика давления, 4 контргайки, комплект приспособлений для монтажа датчиков, гарантийный талон и инструкция. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.

Система контроля давления в шинах TPMS беспроводная ИНСАЙДЕР СОЛЯР ATP-MS-02 включает в себя 4 датчика и приемный модуль с цветным ЖК дисплеем. При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее. Датчики имеют маркировку положения, но колеса можно менять местами, все перенастраивается. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.

В комплекте есть двусторонний скотч для фиксации приемного модуля на торпеде автомобиля, также его можно крепить на коврик-липучку.

Приемный модуль питается от встроенного литий-полимерного аккумулятора, который заряжается от встроенной солнечной батареи или гнезда microUSB. В комплект входит приемник с дисплеем, внутренние датчики, кабель USB-microUSB, двусторонний скотч, гарантийный талон и инструкция. Для установки требуется шиномонтаж, поэтому для правильной установки мы рекомендуем обратиться в сервисный центр.

Датчик давления шин: принцип работы, установка

Накачанное колесо – залог безопасного передвижения по дорогам общего пользования. Некоторые автомобили снабжаются изначально на заводе специальным датчиком, позволяющим контролировать данный параметр. При отсутствии датчиков можно установить их самостоятельно.

Принцип работы датчика давления в шинах

Сегодня большинство современных автомобилей среднего ценового сегмента снабжаются специальным датчиком давления. Таковой подразумевает возможность постоянно осуществлять мониторинг количества воздуха в шинах.

Для обозначения рассматриваемой системы используется аббревиатура TPMS – Tires Pressure Monitoring System. Встроенная с завода в транспортное средство система автоматически оповещает о чрезмерно низком давлении. Рассматриваемая система может быть приобретена, впоследствии установлена отдельно. В США, ЕС и некоторых азиатских странах установка TPMS обязательна для всех без исключения ТС.

Все датчики, позволяющие контролировать уровень давления воздуха, можно разделить на две основные категории:

• косвенные;
• прямого.

Принцип работы таковых отличается.

Система косвенного измерения давления

Данная конструкция является наиболее просто устроенной. Потому стоимость её сравнительно невелика. Фактически она является расширением программного блока ABS. Фактически, система регистрирует не отсутствие давления, а уменьшение габаритов колеса.

При наличии прокола, выходе воздуха и покрышки диаметр его уменьшается. Соответствующая информация передается в ЭБУ, после чего сравнивается с заданными стандартными параметрами. Обнаружение несоответствия позволяет определить, в каком именно колесе присутствует прокол. Далее «загорается» сигнал о недостаточном давлении.

Ещё одна разновидность – осуществляется измерение частоты вращения колес. Подобное решение также представляет собой подпрограмму, встроенную в систему ABS. Определяется отрезок пути для каждой шины. Далее полученная информация проверяется, сравнивается с записанной в ABS. Несоответствие обозначается соответствующим сигналом.

Так как определение должного уровня давления определяется на основании полученных данных, их сравнения, то после проведения сервисных работ требуется провести калибровку. ЭБУ получает новые данные для последующего сравнения с информацией, получаемой от подсистемы ABS. Основные преимущества косвенной системы:

• сравнительно низкая цена;
• отсутствие дополнительных конструктивных элементов.

Имеется и существенны недостаток: низкая точность. Порог отклонения от указанного давления составляет 30%.

Система прямого измерения давления

Данная схема предполагает получение данных от каждого колеса через специальный датчик. Схема работы предполагает наличие:

• датчик давления в шине;
• блок управления;
• дисплей;
• специальная антенна.

Установка датчиков давления обычно не доставляет каких-либо затруднений. Данное устройство представляет собой обычный вентиль, он вставляется в колесо вместо штатного. Информация передается на центральный узел управления по беспроводному каналу. Устанавливается определенная периодичность. Обычно интервал равен 1 минуте.

Нужно отметить: периодически требуется замена батарейки. Обычно срок работы одного аккумулятора составляет 7-10 лет. Сам АКБ чаще всего представляет собой компактную батарейку в виде небольшой таблетки.

Важным узлом является приемная антенна. Она получает информацию от всех датчиков одновременно и передает их на блок управления. Обычно в качестве приемной антенны выступает антенна ЦЗ – центрального замка.

На дорогих автомобилях либо в максимальных комплектациях транспортных средств среднего уровня используется индивидуальная антенна для каждого датчика. Такой приемник располагается обычно в колесной арке транспортного средства. Важное преимущество подобной конструкции – это возможность контролировать давление во всех колесах индивидуально. Для сброса ошибки обычно не требуется специальное оборудование.

Основным вычислительным устройством в подобных системах является блок управления. Он получает информацию от всех без исключения датчиков. После выполняет их анализ: сравнивает полученные значения со стандартными. При несоответствии таковых выводит сообщение на панель приборов автомобиля. Стоит отметить: далеко не все системы позволяют осуществлять контроль за давлением в шине на каждом колесе.

Потребуется остановить автомобиль, проверить уровень во всех колесах, после чего устранить неисправность. Отдельные системы позволяют осуществлять вывод текстовой, а также графической информации на специальный дисплей. Это существенно упрощает диагностику колес, делает её более доступной.

Некоторые TPMS позволяют оценить уровень изменения давления, определить его интенсивность:

• незначительное;
• сильное;
• внезапное.

Отдельные виды TPMS предусматривают автоматическую адаптацию: не требуется осуществлять какие-либо манипуляции с системой. В некоторых случаях при замене шин либо датчиков требуется осуществить перепрограммирование с использованием специального оборудования. Прописать нужные значения возможно и самостоятельно. Но подобное возможно далеко не на всех моделях TPMS.

Где находятся датчики давления и их основные разновидности

Не составит труда самостоятельно разобраться с тем, как работает датчик давления. Все их можно разделить на следующие основные категории:

• механического типа;
• электрические.

Механические представляют собой конструкцию передающую данные в аналоговой форме в специальный блок управления. После чего она преобразуется в удобную для восприятия форму. Принцип работы подобных устройств сравнительно прост. Это и является основной причиной надежности. Функционируют таковые устройства также как обычные манометры.

Визуально механические датчики представляют собой обычный колпачок от камеры – декоративного типа. Верхняя часть выполнена прозрачной, под ней находятся 3 коаксиальных цилиндра. Представляют собой слои пластика разных цветов. Цилиндр самого малого диаметра имеет желтый цвет. Располагается таковой внутри красного. Под давлением все слои легко перемещаются друг внутри друга.

Каждый цвет обозначает давление. Если оно нормальное – то цвет под колпачком зеленый. Если чуть меньше, чем нормальное – выдвигается желтый слой. При падении ниже 1.5 атм – выдавливается красный цвет.

Электронные датчики обычно устанавливаются внутрь колеса. Наиболее удобный, точный – вентиль. Предполагается монтаж вместо стандартного, установленного в шину. Разобраться где находятся датчики большого труда не составит. При необходимости можно легко разобраться? как отключить систему.

Как установить датчик давления в колеса автомобиля?

Сложность самостоятельно установки зависит от типа выбранной системы. Например, обычные механические датчики, не предполагающие передачу данных на центральный блок управления, не требуют специального оборудования, разборки колеса. Достаточно установить колпачки с встроенными «манометрами».

Электронные датчики в виде вентиля являются наиболее популярными. Обычно процесс установки включает следующие основные этапы:

• колесо бортируется – вместо стандартных вентилей устанавливаются электронные датчики:

• далее выполняется кодировка датчиков, их настройка:

• в салоне осуществляется установка специального приемника – на который и передаются все данные о давлении в колесах:

Иногда возникает необходимость установки новых датчиков на место старых. В первую очередь нужно определить, где стоят компоненты системы на самом транспортном средстве. Необходимо заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами монтажа. Если должный опыт отсутствует – стоит обратиться за помощью к профессионалам. Особенно если автомобиль приобретался новый и он до сих пор на гарантии.

Использование системы контроля давления воздуха позволяет избежать серьезных неприятностей на дороге. Нередко водитель просто не замечает пробитие колеса, продолжает ехать на спущенной шине. Следствием подобного может стать лопина на шине. Что приведет к заносу и аварии.

Датчик давления в шинах позволяет постоянно осуществлять мониторинг колес. Необходимо лишь своевременно осуществлять замену батареек.

Как работает TPMS — Датчики давления в шинах TPMS Russia

Как работает система контроля давления TPMS

Для контроля давления в шинах, авто производители используют два основных стандарта. Первый, это контроль за состоянием давления с использованием системы ABS, которая выявляет различия давления в колесах, по скорости вращения колеса. Система называется “Indirect”. Точность работы системы Indirect не высокая, тем более, что нет возможности отображения реального давления или температуры в колесе. Второй стандарт измерения, носит название “Direct’, т.е. непосредственный контроль, с использованием физических измерительных датчиков, внутри колеса. Именно он, признан основным на этот момент времени и является обязательным для всех автомобилей, выпускаемых для Европейской зоны, с ноября 2014 года. Поэтому, автомобили с системами контроля давления в шинах (TPMS) все чаще оказываются на рынке РФ, т.к. производители уже закладывают систему контроля давления в шинах, как обязательное оборудование для любой комплектации, например как систему ABS. Система TPMS (Tire Pressure Monitoring System) позволяет быстро и точно отслеживать давление в каждом из колес, даже в неподвижном, запасном колесе.

Схематично, систему TPMS можно описать как 4-ре колеса (или 5) с физическими датчиками, каждый из которых, работает совершенно автономно, транслируя информацию, уже которую обрабатывает приемник TPMS и выдает в различном виде на приборную доску или дисплей автомобиля. Это может быть контрольная лампа с числовыми показаниями давления или просто лампа, которая сигнализирует о падении (или превышении) давления от нормы, границы давления заданы в компьютере автомобиля. Датчик и компьютер автомобиля не имеют обратной связи, и система работает только в «одном» направлении – получение информации от датчика. Каждый датчик имеет свой, уникальный — индификационный номер (ID), который не повторяется, поэтому компьютер автомобиля получает информацию именно от своего датчика, ID которого занесен в бортовой компьютер, по аналогии с номером в телефонной книге. Датчик давления является передающим устройством, снабженным элементом питания. Батарея датчика рассчитана на нормальную работу 3-5 лет. При окончании срока работы батарее, датчик подлежит замене на новый.

 

Система контроля давления в шинах в автомобилях VW

Система контроля давления в шинах на внедорожнике VolkswagenTouareg помогает водителю контролировать давление в шинах посредством прямого измерения*.

Благодаря постоянному контролю при помощи данной системы обеспечивается высокая безопасность для водителя и пассажиров Touareg. Правильное давление в шинах продлевает срок службы шин и сокращает расход топлива.

Отличительные особенности системы

• Система контроля давления в шинах информирует водителя перед и во время поездки о фактическом давлении в шинах;
• Для этого в каждом колесе (включая запасное) помимо электроники колеса установлены датчики;
• Датчик в колесе передаёт сигнал по радиоканалу в блок управления, расположенный в задней части кузова;
• На основании этого сигнала определяются температура и давление в шинах;
• Для локализации каждого отдельного колеса каждый датчик передаёт свой собственный код;
• При низком давлении в шинах или быстром падении давления система подаёт водителю визуальный и/или звуковой сигналы.

*Система контроля давления в шинах не освобождает водителя от обязанности самостоятельно следить за давлением в шинах.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Принцип работы датчика давления в шинах

Когда в автомобиле установлен датчик давления в шинах – это позволяет контролировать его уровень во всех колесах транспортного средства. Подобная необходимость обусловлена тем, что при спущенных колесах либо, наоборот, перекачанных, снижаются ходовые качества машины. В результате у водителя снижается управляемость и повышается аварийность на дорогие. Поэтому стоит подробнее разобрать, что представляют собой подобные датчики, для чего они нужны и каких типов бывают и сделаем мы это на примере датчика давления в шинах hyundai creta.

Профессиональный магазин датчиков давления https://alltpms.ru/предлагает широкий выбор моделей на любой вкус:

— Гарантия на датчики 2 года
— Также приобретайте датчики для сезонного комплекта колес у нас
— Мы официальные дилеры заводов производителей, поэтому дадим лучшие цены

Что это такое

Подобные элементы – это специальные устройства, предназначенные для измерения плотности воздуха, который находится внутри покрышки. Его показатели меняются в результате нарушения целостности колеса либо по причине иных внешних воздействий, включая изменение температуры. Главной функцией устройства считается измерение, а также отображение показателей водителю.

Необходимость датчиков

От того, насколько качественно происходит сцепление колес транспортного средства с дорогой, во многом определяется уровень его устойчивости и управляемости во время движения. В результате это влияет на безопасность движения конкретного автомобиля. Из-за постоянно меняющихся внешних факторов, которые воздействуют на колеса, водителю требуется иметь возможность мониторить изменения давления, в чем и помогает такое устройство. Датчик давления колес позволяет отслеживать эту информацию в режиме реального времени.

Когда колесо разбалансировано, оно не всегда способно выдержать нагрузки, которые на него оказываются в процессе движения. Как пишется во всех руководствах по эксплуатации машин, требуется наличие в колесах оптимального давления. При этом негативно на состоянии покрышек и ходовых качествах сказывается не только пониженные, но и повышенные показатели.

Низкое давление

В такой ситуации сильно повышается сопротивление качению. Из-за этого наблюдается следующие отрицательные моменты:

1. Ускоряется износ протекторов покрышек.
2. Уменьшается управляемость автомобиля.
3. Повышается расход топлива.

Стоит рассмотреть каждую из ситуаций отдельно.

Повышенный износ колес

Когда давление в покрышках меньше нормативного, происходит повышение уровня их износа примерно на 35%. Кроме этого, на больших скоростях это провоцирует перегрев резины, из-за чего происходит её деформация. В результате может произойти разрыв колеса. Дополнительно в процессе экстренного торможения, происходит проворачивание покрышки внутри колесного диска, а в случае вхождения в резкий поворот она может и вовсе слететь. Подобные ситуации чреваты аварией.

Уменьшение управляемости

Когда автомобиль не имеет системы, позволяющей автоматически измерять уровень давления в колесе, требуется регулярно осуществлять это самостоятельно. В противном случае это может стать причиной снижения управляемости. Обычно это сопровождается уводом машины вбок. При движении на небольших скоростях этого может не ощущаться. Однако, в критической ситуации снижение управляемости может привести к её полной потере.

Повышение расхода топлива

Когда происходит снижение показателя давления в шине даже на 0,5 атмосферы, это провоцирует повышение расхода топлива примерно на 5%. При этом это относится к 1 колесу, когда спущены все 4, расход повышается существенно. Обусловлено это большей площадью протектора, который одновременно соприкасается в дорогой.

Повышенное давление

Также нежелательно наличие повышенных показателей. Это чревато следующими последствиями:

1. Увеличивается износ центральной части протектора.
2. Уменьшается управляемость. Это обусловлено тем, что в таких ситуациях снижается уровень сцепления с дорогой, из-за чего возможны заносы, а также опрокидывания транспортного средства.
3. Повышение длины тормозного пути, что является критическим при необходимости экстренной остановки.
4. Увеличивается износ элементов подвески. По причине большей упругости колес от них повышается амортизационная нагрузка. Дополнительно снижается комфортность движения.
5. Повышается шанс нарушения целостности резины, когда колесо легче повреждается от наезда на неровности.

Виды датчиков

Подобные устройства имеют разную конструкцию, которая определяет их функционал, а также способ установки. Поэтому стоит разобрать, как устроен датчик давления в шинах, а также каких он бывает типов.

Механический датчик

Такие варианты изделий – это маленькие прозрачные колпачки, которые устанавливаются на сам ниппель. При этом внутри него содержится клапан, который и отвечает за измерение показателя плотности воздуха. Кроме этого, устройство имеет три разных световых индикатора, указывающие на состояние давления. К примеру, когда горит красный – требуется подкачка, желтый – колесо перекачано, а зеленый говорит о нормальном состоянии.

Положительными свойства таких моделей считается низкая стоимость, интересный внешний вид, а также наглядность. К тому же не требуется брать манометр для диагностики, ведь состояние колеса с такими датчиками можно оценить на глаз. Негативными сторонами считается низкая точность измерения, а также легкость кражи устройства ворами. Другим недостатком считается возможность оценки состояния колесной покрышки только при остановке. В движении это сделать невозможно.

Электронные датчики

Более современный тип устройств небольших размеров. Установка датчика давления электронного типа осуществляется на колпачок или же внутрь самого воздуховода. После этого все результаты передаются на центральный компьютер автомобиля и отображаются на консоли. Подобная система позволяет получить данные о состоянии колес даже в процессе движения даже на высоких скоростях.

Использование более продвинутых моделей, передающих данные еще и о нагреве воздуха внутри камеры, позволяет следить, в каком состоянии находится тормозная система либо же ступичные подшипники. Это обусловлено тем, что при появлении проблем с подобными элементами, происходит нагрев колеса и температуры внутри шин. Другим преимуществом считается возможность получать информацию о давлении в камерах с высокой точностью даже при движении автомобиля. Главным недостатком является высокая стоимость подобных моделей устройств. Далеко не у каждого автомобилиста достаточно средств для использования подобных вариантов.

Системы, где стоят датчики давления воздуха в шинах снаружи, абсолютно не защищена от действий вандалов, хотя и имеют низкую цену.

Использование моделей с установкой элементов внутрь колеса считается более точными, и они не могут быть украденными.

Принцип действия

Электронная измерительная система включает в себя сразу 4 элемента:

1. Датчик.
2. Блок управления.
3. Антенну для передачи данных.
4. Блок питания.

Современные автопроизводители создали систему для измерения давления внутри колеса посредством ABS. В результате, когда на каждое колесо установлены отдельные антенны, это сразу позволяет определить, в каком из колес присутствует повреждение.

Существуют разные варианты датчиков давления для автомобильных колес, что определяет, как они выглядят и функционируют. Необходимость в них обусловлена снижением ходовых качеств транспортного средства, когда показатели чрезмерно высокие либо, наоборот, низкие.

Устройство и принцип работы системы контроля давления в шинах TPMS

Поддержание оптимального давления в шинах отражается на сцеплении с дорожной поверхностью, расходе топлива, управляемости и безопасности движения автомобиля в целом. Большинство водителей для проверки используют обычный манометр, но прогресс не стоит на месте и в современных автомобилях активно внедряется электронная система контроля давления в шинах TPMS. Например, в европейских странах и США она обязательна для всех транспортных средств. В России наличие системы TPMS стало обязательным требованиям при сертификации новых типов ТС с 2016 года.

Что такое система TPMS

Система контроля давления в шинах TPMS (Tire Pressure Monitor System) относится к активной безопасности автомобиля. Как и многие другие инновации она пришла из военной отрасли. Главная её задача – отслеживать давление в шинах и подавать сигнал предупреждения водителю при падении ниже порогового значения. Кажется, что давление в шинах не самый важный параметр в автомобиле, но это не так. В первую очередь — это безопасность вождения. К примеру, если давление в шинах с каждой стороны осей разное, то автомобиль будет уводить в сторону. В базовых комплектациях TPMS начала появляться с 2000 года. Также есть автономные системы мониторинга, которые можно купить и установить отдельно.

Виды систем контроля давления в шинах

Принципиально системы можно разделить на два вида: с прямым (direct) и косвенным (indirect) измерением.

Система косвенного измерения

Это система считается самой простой по принципу действия и реализуется при помощи ABS. Она в движении определяет радиус колеса и расстояние, которое оно проходит за один оборот. Датчики ABS сравнивают показатели от каждого колеса. Если есть изменения, то подается сигнал на приборную панель автомобиля. Идея заключается в том, что радиус и пройденное расстояние спущенного колеса будет отличаться от эталонного.

Плюсом такого типа TPMS является отсутствие дополнительных элементов и приемлемая стоимость. Также в сервисе можно настроить начальные параметры давления, от которого будут измеряться отклонения. Минусом являются ограниченные функции. Нельзя измерить давление до начала движения, температуру. Отклонение от реальных данных может составлять около 30%.

Система прямого измерения

Данный тип TPMS наиболее актуальный и точный. Давление в каждой шине измеряется специальным датчиком.

В стандартный набор системы входят:

• датчики давления в шинах;
• приемник сигнала или антенна;
• блок управления.

Датчики передают сигнал о температуре и состоянии давления в шинах. Приемная антенна передает сигнал в блок управления. Приемники устанавливаются в колесных арках автомобиля, на каждое колесо свой.

Работа системы TPMS с приемниками и без них

Существуют системы, в которых отсутствуют приемники сигнала и колесные датчики связываются непосредственно с блоком управления. В таких системах датчики необходимо «прописывать» в блок, чтобы он понимал в каком колесе появилась проблема.

Информация для водителя может выводиться разными способами. В более дешевых вариантах вместо дисплея загорается индикатор, сигнализирующий о неполадках. Как правило, он не указывает в каком именно колесе проблема. В случае вывода данных на дисплей можно получать информацию о температуре и давлении для каждого колеса отдельно.

Дисплей TPMS на панели приборов

Датчики давления и их разновидности

Ключевыми компонентами системы являются датчики. Это сложные устройства. В их состав входят: передающая антенна, аккумулятор, сам датчик давления и температуры. Такое устройство контролеров у более продвинутых систем, но есть и проще.

Колесный датчик давления (внутренний)

По своему устройству и способу монтажа различают датчики:

Механические датчики самые простые и стоят недорого. Они вкручиваются вместо колпачка. Давление в шинах смещает колпачок на определенный уровень. Зеленый цвет внешнего клапана показывает нормальное давление, желтый – требуется подкачка, красный – низкий уровень. Такие датчики не показывают точных цифр, также их часто просто скручивают. Давление по ним в движении определить невозможно. Сделать это можно только визуально.

Внешний датчик давления

Внешние электронные датчики также накручиваются на вентиль, но передают непрерывный сигнал с определенной частотой о состоянии давления на дисплей, индикатор или смартфон. Их недостатком является подверженность к механическим повреждениям во время движения и доступность для воришек.

Внутренние электронные датчики давления устанавливаются внутри диска и совмещены с колесными вентилями. Вся электронная начинка, антенна и батарея прячутся внутри колеса. С внешней стороны накручивается обычный вентиль. Минусом является сложность монтажа. Для их установки нужно бортировать каждое колесо. Ресурса аккумулятора датчика как внутреннего, так и внешнего, обычно хватает на 7-10 лет. После нужно произвести замену.

Если у вас установлены датчики давления в колесах — обязательно предупредите об этом мастера шиномонтажа. В большинстве случаев их срезают при замене резины.

Преимущества и недостатки системы

Можно выделить следующие преимущества:

1. Повышение уровня безопасности. Это один из главных и важных преимуществ системы. С помощью TPMS водитель может вовремя установить неисправность в давлении, тем самым предупредить возможные поломки и ДТП.

1. Экономия. На установку системы потребуются какие-то средства, но в перспективе они окупятся. Оптимальное давление поможет рационально расходовать топливо. Также увеличивается срок службы шин.

В зависимости от вида системы, у неё есть и определенные минусы:

1. Подверженность к хищению. Если внутренние датчики украсть невозможно, то внешние скручивают часто. Внимание несознательных граждан также может привлечь дополнительный дисплей в салоне.
2. Сбои в работе и неисправности. Автомобили, прибывшие из Европы и США, часто поставляются с демонтированными колесами для экономии пространства. При установке колес может потребоваться калибровка датчиков. Сделать это можно, но могут потребоваться определенные знания. Наружные датчики подвержены воздействию внешней среды и механическим повреждениям, что может привести к их поломке.
3. Лишний дисплей (при самостоятельной установке). Как правило, дорогие машины изначально оборудованы системой контроля давления. Вся информация удобно выводится на экран бортового компьютера. Установленные самостоятельно системы имеют отдельный дисплей, который смотрится чужеродно в салоне. В качестве альтернативного варианта устанавливают модуль TPMS в прикуриватель. При длительной стоянке и в любой момент его можно просто снять.

Внешний дисплей системы контроля давления

Возможные неисправности TPMS

Основными причинами неисправности датчиков TPMS может быть:

• неисправность блока управления и передающего устройства;
• разряд аккумулятора датчиков;
• механические повреждения;
• аварийная замена колеса или колес без датчиков.

Также при замене одного из встроенных датчиков на другой система может конфликтовать и выдавать сигнал об ошибке. В Европе стандартная радиочастота для датчиков 433 МГц, а в США – 315 МГц.

Если один из датчиков вышел из строя, то может помочь перепрограммирование системы. Уровень срабатывания неработающего датчика ставится на нулевой. Не во всех системах это доступно.

Индикаторы неисправности TPMS

Система TPMS может выдавать два индикатора ошибки на приборной панели: надпись «TPMS» и «шина с восклицательным знаком». Принципиально важно понимать, что в первом случае неисправность связана с работой самой системы (блок управления, датчики), а во втором с давлением в шинах (недостаточный уровень).

В продвинутых системах каждый контроллер имеет свой уникальный идентификационный код. Как правило, они идут в заводской комплектации. При их калибровке нужно соблюдать определенную последовательность, например, передние левый и правый, затем задние правый и левый. Настроить такие датчики самому бывает трудно и лучше обратиться к специалистам.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Система контроля давления в шинах автомобилей Nissan (TPMS

Nissan стал внедрять систему контроля давления в шинах (далее по тексту TPMS — tyre pressure monitoring system) в 2003 году в качестве стандартного оборудования автомобилей или как дополнительную опцию на большинстве моделей.

В обслуживании систем TPMS Nissan есть одна небольшая хитрость, это … покупка правильного оборудования. Оборудование для работы с системой TPMS, которое подключается через разъем OBD II должно быть совместимо с датчиками TPMS Nissan и способно перепрограммировать систему при ремонте и сервисе.

Диагностика TPMS

 

В большинстве случаев жалобы клиентов возникают по причине падения давления. Если в ваш автосервис приехал Ниссан с горящим индикатором системы TPMS, это в большинстве случаев означает, что система работает нормально, просто в одном из колес пониженное давление. Сначала нужно накачать колеса до давления по спецификации и проехать на скорости около 25 км/ч в течение трех минут, контрольная лампа должна погаснуть. Если система работает некорректно, контрольная лампа будет моргать в течение минуты, затем будет гореть непрерывно. Характер вспышек может свидетельствовать о том, что один из датчиков, или несколько, не активированы (не прописан ID код в модуле системы).

Тем не менее, это не свидетельствует о низком напряжении в колесном датчике, потере сигнала или другой неисправности. Возвращение данных системы в исходное состояние и восстановление работы потребует специального оборудования, которое работает с блоком управления систем кузова (Body Control Module (BCM). Есть возможность считывать коды, записывая вспышки контрольной лампы.

Работа колесных датчиков

 

В большинстве TPMS Nissan используется один приемник, который принимает сигналы от четырех колесных датчиков (или пяти, если он установлен на запасном колесе). Датчик передает персональный ID сигнал и информацию о давлении согласно предписанных интервалов времени или в случае падения давления в шине. Датчики имеют встроенные акселерометры, передающие сигналы во время движения.

Приемник системы идентифицирует положение каждого из датчиков согласно передаваемым ID сигналам датчиков. Датчик может также передавать информацию о заряде батареи, если напряжение упало ниже нормы.

Если диагностируется неисправность датчика — не следует делать вывод, что именно датчик вышел из строя. Он чувствителен к тому, как он установлен на колесе. Изменение в положении датчика при монтаже может мешать при использовании оборудования, при инициализации системы и также влиять на передачу сигнала датчиком. Всегда устанавливайте корпус датчика параллельно колесу. И в случае если датчик не прописался в системе, попробуйте прокатить автомобиль на один два метра. Эта поможет прохождению сигнала датчика, компоненты подвески или тормозов не будут служить помехами.

Nissan использует датчики TPMS от компаний Continental, Schrader и Pacific. Датчики и комплекты для ремонта датчиков не взаимозаменяемы между собой. Завод заменил модели датчиков на некоторых автомобилях после наводнения в Тайланде в 2010 году когда там были затоплены фабрики поставщиков.

«Корпоративное обучение» датчиков

 

В отличие от многих других систем, в которых процедура прописки датчиков выполняется простым нажатием нескольких кнопок на сканере, большинство TPMS Ниссан требует применения специального/заводского оборудования или оборудования специализированного на работе с исключительно системами TPMS. Оборудование должно быть способно через разъем OBD II соединяться с блоком управления системами кузова и входить в режим обучения или принимать ID сигналы датчиков.

Этот метод иногда называется «корпоративным методом» обучения системы TPMS, так как процесс может быть выполнен только с помощью оригинального оборудования Ниссан.

Но, тем не менее, на рынке есть диагностическое оборудование других производителей способное выполнить функции «обучения» систем TPMS Ниссан.

Метод с использованием оборудования Ниссан заключается в переводе блока управления системами кузова в режим обучения при помощи диагностического сканера и активировании датчиков с помощью оборудования для активации. Оборудование для активации посылает низкочастотный сигнал к антеннам датчиков. Этот сигнал инициирует передачу информации от датчиков к приемнику.

На некотором оборудовании возможно запустить датчики на передачу сигнала, создав низкочастотный управляющий сигнал и записать полученную информацию в сканер. Затем информация может быть прописана в модуле TPMS через разъем OBD II.

Другой вариант, если вы не имеете оборудования для активации — это попытаться провести тест драйв с вашим сканером на борту.

Сначала создайте в шинах следующее давление:

Левое среднее колесо — 2.3 bar

Правое переднее колесо — 2.1 bar

Правое заднее колесо — 2.0 bar

Левое заднее колесо — 1.8 bar

Затем, используя сканер для диагностики введите модуль управления системами кузова в режим «ID регистрации датчика». Прокатитесь на скорости 40-50 км/ч несколько минут до тех пор когда сканер выдаст вам сигнал «done» — готово, это означает, что все датчики прописаны и идентифицированы с разным давлением в шинах. После тест драйва накачайте шины предписанным давлением по спецификации. Это последняя возможность запустить активацию системы. Возможно также наличие проблем с антеннами датчиков, если процедура не удалась.

Альтернативная диагностика

 

Приемник системы обычно расположен под панелью приборов. В зависимости от модели, система NPSM может использовать антенну системы бесключевого доступа в автомобиль.

Модуль управления системами кузова обменивается сигналами с инструментальной панелью через CAN шину, подавая сигнал падения давления или передает показания давления в шинах.

Если вы получили при диагностике сигнал “no communication” — “нет соединения” в системе TPMS, это, возможно, признак проблемы более глобальной. Например, блок управления системами кузова не может коммутироваться с системой АБС или модуль передачи сигнала нуждается в определении скорости автомобиля, система TPMS не будет работать и на панель выведется сигнал предупреждения о неисправности.

В ряде случаев база данных Autodata Online поможет вам в проведении работ с TPMS Ниссан. Использование диагностического инструмента не исключает использование базы данных по ремонту.

Подписаться на статьи и заметки

Получите полный доступ к Autodata Online  Купить Autodata

Датчик давления в шинах: как работает, установка

Современный автомобиль – достаточно сложный механизм, состоящий из множества узлов и агрегатов. За многими из них требуется постоянный или периодический контроль. Одним из ключевых элементов, влияющих на безопасность и особенности поведения автомобиля на дороге, являются его шины. От их состояния, а главное – давления воздуха внутри них, зависят многие эксплуатационные факторы. Контролировать уровень давления можно по старинке, манометром или даже визуально, по внешнему виду колеса. Однако есть и более современный способ – установить датчик давления в шинах.

Содержание

На что влияет уровень давления в шинах

Этот показатель строго индивидуален для большинства автомобилей, как легковых, так и грузовиков. Уровень давления должен быть и не большим, и не маленьким. Сниженный показатель приведет к тому, что покрышка будет деформироваться и уменьшаться в высоту. Кроме того, увеличится пятно соприкосновения шины с дорогой, в результате чего она будет сильнее изнашиваться и нагреваться во время движения. Большая площадь соприкосновения ведет и к увеличению трения качения и выбегу автомобиля, поэтому расход топлива также увеличится.

Повышение тоже отрицательно влияет на эксплуатационные характеристики – уменьшение пятна контакта влечет за собой снижение устойчивости, а повышенная жесткость колеса приведет к большим нагрузкам на ходовую часть и подвеску – грубо говоря, автомобиль станет жестче реагировать на проезд препятствий и неровностей. Повышенное давление в колесе при наличии незначительных повреждений корда может привести к разрыву покрышки на ходу с тяжелыми последствиями. Следует учитывать этот момент, поскольку то, из чего делают резину, подвержено деформации и нагреву при движении. Поэтому контролировать этот показатель необходимо постоянно.

Принцип работы

В отличие от манометра, которым можно пользоваться только во время остановки автомобиля, датчики давления регистрируют этот показатель постоянно. Устройство системы датчиков основано на постоянном контроле давления и, в зависимости от конструкции, они оповещают водителя при его понижении.

Сам система в большинстве случаев состоит из четырех чипов непосредственно в самих колесах, приемника информации и блока индикации. Если система заводская, то блок оповещения встроен в панель приборов или является частью показаний бортового компьютера.

Такие системы впервые появились на грузовых автомобилях. Эти системы были созданы для того, чтобы лучше контролировать состояние многочисленных колес в автопоездах. Затем датчики давления шин стали устанавливаться как дополнительное оборудование в легковых автомобилях и в качестве базового оснащения в премиум-классе.

Как работает датчик давления в шинах? Воздух внутри покрышки воздействует на чувствительный элемент в датчике, и по его изменениям система судит о величине давления. В датчиках стоят радиопередатчики и связь обеспечивается приемниками, устанавливаемыми в кузове машины, и дальше сигнал поступает на блок индикации. В результате водитель знает точное значение давления в каждом колесе. В большинстве случаев время службы датчиков примерно равно сроку годности шин.

Механические и электрические устройства контроля

Принцип работы датчика давления в шинах механического типа достаточно простой: поршень перемещается в цилиндрическом корпусе, которые установлены вместо колпачка вентиля. Сам поршень окрашен в разные цвета — каждому цвету соответствует диапазон давления: зеленый — оптимальное, желтый – сниженное, красный – низкое.

Особенностью этой конструкции является ее крайняя простота и то, что ее можно с легкостью установить своими руками. К тому же, ввиду отсутствия элементов питания, такому датчику не требуется проводить техническое обслуживание. В случае поломки одного из них его просто меняют, так как ремонту он не подлежит.

Недостатков у такой системы несколько: низкая точность измерения, доступность для кражи и общая невысокая надежность, а также невозможность контролировать состояние колес во время движения.

Электрические датчики давления воздуха в шинах сложнее по своей конструкции и установке, однако они дают информацию намного более точную, и, самое главное, оперативную. В этих системах датчик давления шин расположен внутри колеса и прикреплен к ободу с внутренней стороны или на ниппеле колеса, выглядит, как небольшой цилиндрик с установленным внутри передатчиком и элементом питания. Приемник сигнала чаще всего находится неподалеку от колеса, а с основным блоком они связаны через специальную шину.

Что же касается того, как их устанавливать, то, в зависимости от того, где располагается датчик, возможны следующие варианты:

• Датчик прикрепляется к ободу изнутри, для этого предварительно демонтируется покрышка. После сборки и настройки колесо необходимо заново отбалансировать, поскольку датчик весит около 30 грамм. Такие действия повторяются во всех колесах.
• Если устройство устанавливается в ниппель колеса, то разбирать и балансировать ничего не нужно. Единственное, что в некоторых случаях необходимо сделать – установить на колесный диск специальный вентиль под датчик. Особенностью конструкции в этом случае является сниженная герметичность, так как она обеспечивается только самим корпусом датчика вместо ниппеля. Для замены колесо тоже разбирать не придется. Ремонт датчиков давления в шинах в большинстве случаев бесполезен, в лучшем случае можно будет только заменить элемент питания.

Отдельно стоит отметить специальные системы контроля с возможностью беспроводной связи через Bluetooth со смартфоном водителя, на котором он через специальное приложение может контролировать состояние колес своего автомобиля.

Цены и установка

Стоимость комплекта датчиков может варьироваться в довольно широких пределах – от 300р. за цветовые индикаторы в колпачках до 20000р. за независимый контроль с отдельным экраном и беспроводной связью. Установка датчиков давления в шинах включает в себя полную разбортировку всех колес или замену ниппелей, а также монтаж дополнительных устройств и проводки.

Особенностью самостоятельной установки является то, что с индивидуальным подходом можно выбрать именно ту систему, которая необходима в конкретном случае, а также проявить творчество при встраивании информационного экрана (при его наличии) в панель приборов.

Как работают датчики давления в шинах?

Датчики давления в шинах — важная часть современных автомобилей, но мало кто знает, как они работают. Существует много неправильных представлений о том, где расположены датчики давления в шинах и как они взаимодействуют с ЭБУ вашего автомобиля (компьютером). Кроме того, многие люди не знают, что делать, если их датчик давления в шинах обнаруживает низкие показания или когда датчик неисправен. Читайте ответы на эти вопросы о том, как работают датчики давления в шинах.

Где расположены датчики давления в шинах

Очевидно, что датчики давления в шинах расположены в непосредственной близости от самих шин. Но где именно они расположены? Когда шина под давлением устанавливается на колесо, между колесом и шиной остается небольшой промежуток. Здесь находится датчик. Такое расположение позволяет ему постоянно контактировать с шиной, что очень важно для того, чтобы вы могли получать самые свежие данные о состоянии ваших шин.Однако датчик прочно закреплен на колесе. Это обеспечивает безопасность и стабильность даже во время энергичного вождения.

Как датчики давления в шинах взаимодействуют с вашим автомобилем

Разумно предположить, что датчики давления в шинах связываются с компьютером вашего автомобиля (ЭБУ) через проводное соединение, то есть сколько различных датчиков связывается с ЭБУ. Однако датчик давления в шинах фактически отправляет данные в ЭБУ с помощью низкочастотных радиоволн.Расположение датчика давления в шинах на колесе сделало бы практически невозможным подключение его к ЭБУ, поэтому используются радиоволны. ЭБУ в вашем автомобиле, в свою очередь, передает эти данные на дисплей в комбинации приборов вашего автомобиля. Таким образом маленький световой индикатор в шинах либо загорается при низком давлении в шинах или неисправности, либо не горит, когда давление в шинах находится в допустимом диапазоне.

Когда датчики давления в шинах определяют низкое давление в шинах

Как вы, без сомнения, уже знаете, датчик давления в шинах загорится значком на приборной панели.Однако вы должны знать, что ваш датчик давления в шинах не загорится этим значком, если давление в шинах не будет опасно низким. Пороговое значение отличается от производителя к производителю, но обычно оно примерно на 25% ниже нормального значения давления в шинах. Это достаточно низкий уровень, поэтому вам следует немедленно отправиться в ближайший к вам офис United Tyre. Наши профессионалы быстро и точно заправят ваши шины, чтобы они были на безопасном уровне.

Что происходит при неисправности датчика давления в шинах

К сожалению, датчики давления в шинах время от времени дают сбой.При выходе из строя датчика давления в шинах предполагается, что загорится сигнальная лампа. Это может немного сбить с толку, потому что вы можете залить шины и увидеть, что свет все еще горит. Если это так, значит, датчик давления в шинах неисправен. Вы должны исправить это как можно быстрее, чтобы вы действительно знали, низкое ли у вас давление в шинах или нет.

Связанное сообщение:

Батареи датчиков

TPMS, ожидаемый срок службы и замена

Система прямого контроля давления в шинах использует радиочастотную (RF) технологию для передачи измеренных значений давления в шинах, а иногда и показаний температуры на бортовой электронный блок управления (ECU) автомобиля.Если давление в одной или нескольких шинах на 25% или более ниже уровня, рекомендованного производителем, включается сигнальная лампа низкого давления в шинах, предупреждающая водителя о недостаточном давлении. Датчики контроля давления в шинах обычно питаются от литий-ионной батареи на 3 вольта. В некоторых датчиках TPMS используется никель-металлогидридная батарея на 1,250 В. Аккумулятор заключен в пластиковый корпус датчика. Батарея, которая разряжена или разряжена, требует замены ВСЕГО узла датчика TPMS.

Как узнать, что батарея датчика TPMS вышла из строя?

Существует множество типов датчиков контроля давления в шинах от производителей оригинального оборудования, которые устанавливаются на заводе в различные автомобильные марки и модели. Общим для большинства систем является то, что датчики предназначены для регулярной передачи данных о давлении в шинах в ЭБУ транспортного средства. Если ЭБУ пропускает несколько передач датчика, он может предположить, что в системе контроля давления в шинах возникли помехи или неисправность.Затем загорится индикатор TPMS, чтобы предупредить водителя о потенциальной неисправности TPMS. В большинстве систем неисправность в системе отображается мигающей сигнальной лампой TPMS. Индикатор мигает в течение примерно 60-90 секунд. После кратковременного мигания сигнальная лампа продолжает гореть.

Ожидаемый срок службы TPMS

Расчетный срок службы датчика OE TPMS составляет от 5 до 12 лет, а средний срок службы составляет 7 лет. Ожидаемый срок службы TPMS напрямую зависит от количества радиочастотных передач, производимых датчиками.Привычки вождения сильно влияют на количество радиочастотных сигналов, которые датчик совершает в течение срока его службы. Например: датчики обычно передают сигнал, когда автомобиль остановлен, и чаще передают сигнал, когда он движется. Поддержание постоянной скорости, например, на шоссе, снижает потребность в датчиках TPMS и позволяет датчикам передавать данные реже. Водители, которые часто оказываются за рулем движения в условиях старт-стопного движения, будут иметь большее влияние на датчики контроля давления в шинах транспортных средств. Погода также может влиять на срок службы батареи датчика давления в шинах.Холодные условия позволяют батареям работать дольше. Более теплые условия в большей степени сказываются на сроке службы батареи TPMS.

Замена TPMS

Если батареи в одном или нескольких ваших датчиках TPMS вышли из строя или разрядились, мы рекомендуем обратиться к местному специалисту по обслуживанию TPMS или в представительство, чтобы запланировать проверку системы контроля давления в шинах. Техник может оценить состояние датчика TPMS с помощью правильно отформатированного сканирующего прибора TPMS.

Система контроля давления в шинах

: как она работает и использует | Стрелка.com

Как водитель, я тратил больше времени на проклятия неисправного датчика давления в шинах, который вызывает ненужное предупреждение о рывке, чем на оценку сложной технологии в каждой из четырех моих шин. При правильной работе датчики давления в шинах помогают повысить топливную экономичность и избежать опасных пробоев шин. Однако эти высокоинтегрированные сенсорные устройства могут использоваться во многих других приложениях далеко за пределами автомобильной промышленности.

Как работает система контроля давления в шинах?

Как заметил проницательный водитель, от вашего автомобиля к вашим шинам не идет никакой провод.Вам также никогда не приходилось заряжать свои шины электрически. Как же тогда ваша машина узнает, что давление в шине в правом заднем колесе немного низкое? Начиная с 2007 года, все шины и автомобили должны иметь TPMS, поэтому каждая новая шина, которую вы ставите на свой автомобиль, содержит модуль, который определяет различные аспекты вашей шины и по беспроводной связи передает информацию в мозг автомобиля. Детали различаются между системами и производителями автомобилей, но основная блок-схема показана ниже:

На высоком уровне эта блок-схема может представлять широкий спектр устройств IoT.Почти все интеллектуальные датчики питаются от батарей и нуждаются в блоках датчика, микроконтроллера и передатчика для соответственно сбора, обработки и передачи данных. В модулях мониторинга шин используются как минимум датчики давления, но многие также включают датчики температуры , и многоосные акселерометры для получения дополнительных данных об окружающей среде и положении.

Беспроводной модуль контроля давления в шинах

Эти модули предназначены для работы в течение многих лет (весь срок службы вашей шины) от одной батареи и, таким образом, рассчитаны на минимальное потребление энергии.Они должны быть невероятно прочными, поскольку должны выдерживать те же удары, вибрацию, нагрузки и перепады температур, что и остальная часть шины. При этом они должны передавать данные в среднем каждые 90 секунд во время движения автомобиля. Их преимущество заключается в том, что они находятся в непосредственной близости от беспроводного приемника, который часто устанавливается в кузове транспортного средства прямо над шиной, но обычно работают на низких частотах ниже ГГц, что позволяет фактически преодолевать очень большие расстояния.

Протокол беспроводной связи LoRa (дальнего действия)

Semtech набирает обороты и рекламируется как способный отправлять небольшие пакеты данных на несколько километров на низких частотах, например 433 МГц.Данные, отправляемые вашим средним TPMS, являются шепотом, а не криком на дальние расстояния, чтобы сэкономить электроэнергию и не путать датчики соседних транспортных средств, но блок передачи, как правило, настраивается разработчиком, и все, что вам нужно, это частота соответствующий приемник для чтения данных.

Посмотреть связанный продукт

Итак, как только вы удалите эти модули из их родной среды, у вас будет недорогой, высокоэффективный и интегрированный беспроводной датчик, который может работать практически в любой среде.Это вызывает какие-нибудь идеи? Вот несколько наших:

Датчик контроля давления в шинах в дронах

Это приложение определенно включает в себя увеличение мощности передатчика или полное изменение внешнего интерфейса, если вы хотите читать данные с земли, но оно того стоит. Если вы просто хотите записать данные полета, которые будут извлечены после приземления, вам даже не нужно использовать беспроводную часть. Дронам нужны данные акселерометра, чтобы оставаться в воздухе, и они могут использовать датчик давления воздуха в качестве элементарного высотомера.Усовершенствованные модули, такие как семейство FXTH870 от NXP Semiconductor, имеют два датчика температуры — датчик низкой точности, который можно использовать для запуска прерывания при превышении порогового значения, и датчик высокой точности, который потребляет больше энергии.

Посмотреть связанный продукт

Его можно использовать для такой простой операции, как отправка предупреждения, если ваш дрон испытывает резкие колебания температуры в полете, что может указывать на серьезную проблему или небезопасные условия полета.Даже если вы решите использовать этот модуль для большого количества данных, микроконтроллер настолько эффективен при упаковке и передаче данных, что вы не должны испытывать значительного разряда батареи. Модули настолько экономны, что уровень заряда батареи часто является параметром, который микроконтроллер ожидает передать в мозг транспортного средства, независимо от того, является ли транспортное средство автомобильным или воздушным.

Система контроля давления в шинах в Smart Toys

Говорим ли мы о человеческих младенцах или домашних животных, мы живем с универсальной истиной о том, что времяпрепровождение важно, но должно происходить на их условиях.Мы все жили с той одной электронной игрушкой, которая предназначена для стимулирования определенного импульса, чтобы лучше взаимодействовать с ребенком или домашним животным, и некоторое время работает хорошо, но затем уныло кричит в углу, когда объект отвлекается, и игрушка кажется более пугающей. чем заманчиво. Системы контроля давления в шинах делают все возможное, чтобы снизить энергопотребление и перейти в режим глубокого сна, когда автомобиль не движется.

Модули используют встроенный акселерометр, чтобы определить, когда машина включается, чтобы проснуться и начать ощущать, но они могут легко использовать ту же функцию для обнаружения заинтересованного толчка руки малыша или носа терьера.Если игрушка не загорается / не шумит / не движется, пока к ней не приблизятся, опыт, вероятно, будет гораздо более позитивным для всех участников и будет способствовать более высокому уровню взаимодействия в будущем. Большинство модулей TPMS работают от того же источника питания 3,3 В, что и простые микроконтроллеры, зуммеры и светодиоды, и могут измерять данные о температуре и давлении для сбора информации о том, как используется игрушка. Ваш малыш подрастает и начинает все сильнее хватать? Или, если у вас есть собака, умная игрушка закопана в снег?

Посмотреть связанный продукт

Другое применение TPMS: спортивное оборудование и носимые устройства

Кстати о собаках, они не носят обуви.Мы делаем. Тем не менее, мы часто выходим в мир вместе и живем в одной и той же среде. К тому времени, когда ваш пушистый друг сообщит вам, что он недоволен, он, возможно, уже обжег подушечки своих ног или подвергся воздействию сильного холода. Даже на плате с батареей и антенной TPMS можно легко установить снаружи обуви. Помимо использования датчика вибрации для подсчета шагов, вы можете получать оповещения на свой телефон, если температура земли выходит за пределы безопасного диапазона для вашего питомца.Немного программирования, вы можете полностью исключить свой смартфон из уравнения и использовать доступный GPIO для включения светодиода при превышении диапазона.

Посмотреть связанный продукт

Встроенный акселерометр и данные о давлении могут быть отличным инструментом для мониторинга спортивного оборудования, такого как биты и ракетки, особенно с их чрезвычайно прочной конструкцией.Хотя модули, как правило, не являются водонепроницаемыми, потому что вода не должна быть внутри ваших шин, они могут выдерживать высокие ускорения, вибрации и, как правило, подвергаться злоупотреблениям в той же степени, что и спортивное или тренажерное оборудование. Изменения давления также можно использовать для измерения различных аспектов атлетизма, например, насколько сильно можно бросить большой мяч или ударить боксерскую грушу.

И многое другое…

Где еще вы бы хотели использовать интеллектуальный датчик, который рассчитан на долгие годы работы от одной батареи? Если вы чувствуете вдохновение, просмотрите интерактивные справочные проекты , которые помогут вам начать работу и почувствовать!

Как работает система контроля давления в шинах вашего автомобиля Toyota?

Система контроля давления в шинах Toyota

Каждый новый автомобиль Toyota оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS).Эта система по существу служит цели уведомления водителей, когда одна или несколько их шин необходимо заправить, отремонтировать или заменить. Обслуживающий персонал Toyota Palo Alto готов ответить на любые вопросы клиентов относительно системы TPMS в их автомобилях Toyota. Присоединяйтесь к нашим сотрудникам сегодня, когда мы расскажем, как работает система контроля давления в шинах в вашем автомобиле Toyota!

Что делать, если горит сигнальная лампа системы контроля давления в шинах?

По сути, система контроля давления в шинах вашего автомобиля Toyota использует датчики для измерения давления в шинах для всех четырех шин автомобиля.Если давление в одной или нескольких шинах слишком низкое, на приборном дисплее Toyota отобразится сигнальная лампа TPMS, а на мультиинформационном дисплее появится предупреждающее сообщение. На этом этапе водители должны проверить давление во всех четырех шинах и при необходимости заполнить их. Если после этого сигнальная лампа и сообщение не исчезнут, вам необходимо посетить нашего местного механика или дилерский центр Toyota для дальнейшего изучения проблемы.

Как сбросить систему контроля давления в шинах?

Иногда предупреждение также срабатывает после вращения шин, смены размера шин или изменения давления в шинах.В этих случаях вам просто нужно будет сбросить TPMS, чтобы отрегулировать любые изменения, которые вы внесли в шины вашего автомобиля. Чтобы сбросить TPMS при работающем двигателе, вы можете просто нажать и удерживать кнопку «Сброс», расположенную справа от рулевой колонки на приборной панели в большинстве моделей Toyota. Удерживайте кнопку «Сброс» до тех пор, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет трижды медленно. Дайте двигателю поработать еще несколько минут, а затем выключите двигатель, чтобы завершить процесс сброса.

Если этот процесс завершился неудачно или вы считаете, что у вас возникла серьезная проблема с TPMS вашего автомобиля Toyota, вам следует посетить нас сегодня в Toyota Palo Alto! Вы также можете посетить нас, чтобы узнать о наших специальных предложениях!

---

Подробнее: Как часто следует менять масло в автомобиле Toyota и какое масло следует использовать?

---

Ещё от Toyota Palo Alto

Система контроля давления в шинах (TPMS) Что это такое и зачем нужна помощь?

Если вы спросите любого техника, как продлить срок службы ваших шин, они посоветуют вам заменить все незакрепленные компоненты подвески и рулевого управления, заменить изношенные амортизаторы и стойки, выполнить регулировку всех четырех колес, менять шины каждые 3000-5000 миль, и каждую неделю проверяйте и регулируйте давление в шинах.Теперь это может сэкономить вам деньги, избавив вас на несколько тысяч дополнительных миль от ваших шин, но правильное давление в шинах также имеет решающее значение для безопасности дорожного движения, поэтому была разработана система контроля давления в шинах (TPMS).

Что делает система контроля давления в шинах?

Сцепление, долговечность и безопасность шин во многом зависят от поддержания надлежащего давления в шинах. Когда шины недостаточно накачаны, они изнашиваются неравномерно и не сцепляются с дорогой, особенно в поворотах.Также страдает экономия топлива. Сильно недокачанные шины могут быть наихудшей угрозой безопасности, поскольку они могут внезапно лопнуть, что приведет к потере управления и, возможно, аварии. На самом деле давление в шинах настолько важно, что система TPMS была предписана Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) для всех автомобилей, произведенных с 2007 года.

Давление в шинах колеблется со временем и температурой, и большинство водителей не имеют привычки регулярно проверять и регулировать давление в шинах — даже «герметичные» шины обычно теряют до 2 фунтов на квадратный дюйм в месяц.Как следует из аббревиатуры, TPMS контролирует давление в шинах, и делает это автоматически. В зависимости от автомобиля вы можете даже увидеть отдельные показания давления в шинах. Если давление в шинах упадет на 25% от установленного давления, в зависимости от автомобиля, загорится сигнальная лампа, чтобы предупредить вас. (Посмотрите наше видео «Что такое TPMS» для получения дополнительной информации).

Есть ли в вашем автомобиле система TPMS?

NHTSA помогло сделать системы контроля давления в шинах частью Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) для всех серийных автомобилей.Если ваш автомобиль был выпущен после 1 сентября 2007 года, он оборудован системой TPMS. Если ваш автомобиль был произведен до 1 сентября 2007 года, то он может быть оборудован системой TPMS. Фактически, первая система TPMS в легковом автомобиле появилась в 1986 году в Porsche 959.

Самый простой способ проверить свой автомобиль — включить зажигание и посмотреть, загорится ли контрольная лампа TPMS. Вы также можете проверить руководство пользователя, чтобы узнать, описывает ли оно систему и как она работает. Если у вас нет руководства по эксплуатации, вы можете заказать его у своего автопроизводителя или поискать его в Интернете — JustGiveMeTheDamnManual.com — хорошее место для начала.

Как работает TPMS?

Существует два типа TPMS, прямой и косвенный, иногда называемые dTPMS и iTPMS. Direct TPMS использует датчики снаружи или внутри каждой шины для непосредственного измерения давления в шинах, как если бы вы использовали манометр. Каждый датчик отправляет радиосигнал на приемник внутри транспортного средства, который использует эти сигналы для контроля давления в шинах и отображения показаний или сигнальной лампы, в зависимости от оснащения транспортного средства.Батареи датчиков TPMS не служат вечно и могут даже не подлежать замене, поэтому обслуживание в конечном итоге обходится дороже. Тем не менее, прямой TPMS более точен и надежен, чем непрямой TPMS.

Indirect TPMS использует датчики скорости вращения колес, те же самые, что используются в антиблокировочной тормозной системе и электронной системе контроля устойчивости, для косвенного определения недостаточного давления в шине. Поскольку эффективный диаметр шины меньше, когда шина недостаточно накачана, она вращается быстрее, чем другие шины. Система определяет эту небольшую разницу в скорости и интерпретирует ее как более низкое давление.Непрямая TPMS дешевле, но не так точна и надежна. Однако неравномерный износ шин, привычки водителя или даже нестандартная шина могут исказить показания. Систему необходимо перезагружать всякий раз, когда давление в шинах регулировалось или если шины вращались. Для установки новых значений угла поворота требуется дополнительно от двадцати до шестидесяти минут езды.

Если загорается сигнальная лампа TPMS

При запуске автомобиля контрольная лампа TPMS должна загореться на пару секунд, а затем погаснуть.Если контрольная лампа TPMS горит или загорается во время вождения, не паникуйте. Осторожно остановитесь и проверьте шины. Если у вас низкая или спущенная шина, накачайте ее или двигайтесь медленно, со скоростью менее 35 миль в час, туда, где вы можете ее накачать. Проверьте шину на герметичность и как можно скорее отремонтируйте. Соответствующее давление в шинах можно найти в руководстве по эксплуатации или на наклейке «Шины и нагрузка» на косяке двери водителя. Не забудьте перезагрузить систему после регулировки давления в шинах.

Есть еще одна лампочка, которая сообщит вам, если есть проблема с самой системой. Если система TPMS неисправна, вам следует как можно скорее отремонтировать ее, чтобы вы были защищены на случай, если ваши шины опустятся.

Шины и автоцентры Dobbs всегда готовы помочь

Если у вас есть сигнальная лампа низкого давления в шинах или сигнальная лампа неисправности системы, мы можем помочь. Специалисты Dobbs Tire & Auto Centre знают шины и систему TPMS и обладают инструментами, чтобы вернуть ваш автомобиль в форму.Ознакомьтесь с нашими 42 офисами — одно обязательно будет удобным — или позвоните нам, чтобы договориться о встрече.

Что такое система контроля давления в шинах Toyota? Все, что вам нужно знать

Вкратце, система контроля давления в шинах Toyota (TPMS) выдает предупреждение о низком давлении в шинах на всех четырех шинах, а иногда и на запасной шине. TPMS точно измеряет температуру и давление в шинах и отправляет их на датчик или приемник монитора.

Если что-то не так, на приборной панели вашего автомобиля Toyota загорится индикатор.

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля Toyota и у вас возникли проблемы с работой системы контроля давления в шинах Toyota, обращайтесь к нам в отдел обслуживания игрушечных автомобилей. Мы можем позаботиться обо всех ремонтах этой важной функции и позаботиться о том, чтобы вы получили надлежащие предупреждения о шинах вашего автомобиля.

автомобилей Toyota (2004-2015 гг.) С системой TPMS:

• 4 бегунка
• Авалон
• Камри
• Королла
• FJ Cruiser
• Горец и Горец HV
• Ленд Крузер
• Матрица
• Prius
• RAV4
• Секвойя
• Сиена
• Солара
• Такома и Тундра
• Venza
• Ярис

В этой функции есть две системы.Прямой метод и косвенный метод.

Прямой метод

Здесь система определяет абсолютное давление воздуха и отправляет данные на датчик. Датчики давления измеряют воздух в каждом колесе, и нет необходимости сбрасывать их после накачивания или вращения шин.

Каждый датчик имеет уникальный серийный номер, который соответствует каждой шине, позволяя узнать, в какой шине низкий уровень заряда. Эти данные отправляются по беспроводной сети на вашу панель управления и также подсвечиваются. Эта функция более дорогая, но и более точная.Батареи хватает примерно на десять лет, и если вы выберете эту функцию, убедитесь, что для установки должен быть опытный и лицензированный специалист.

Косвенный метод

Здесь система определяет кажущееся давление воздуха и разницу между давлением в шинах. Он измеряет скорость вращения шин и подает сигнал, если что-то не так.

Эти датчики скорости вращения колес также работают с антиблокировочной тормозной системой. Вы должны выполнять сброс после каждого поворота или накачивания шин, и это может быть неточным, если шины другого размера.

Так как же узнать, низкое ли давление в шинах?

На приборной панели загорится световой индикатор. Он желтый и имеет форму подковы с восклицательным знаком посередине. Если вы все же видите этот свет, отправляйтесь в отдел по уходу за игрушечными автомобилями, чтобы немедленно проверить шины и избежать возможных аварий.

Правильное давление воздуха в шинах, верьте или нет, может сэкономить 3,3% расхода топлива, согласно данным Министерства энергетики. Неправильная накачка приводит к ненужному износу шин, а также влияет на протектор и характеристики.

Toy Car Care знает, насколько важно ежедневно визуально проверять шины вашего автомобиля, особенно если вы планируете длительную поездку, и с этой технологией теперь у вас есть еще больше резервов. Теперь, когда вы знаете, как работает система контроля давления в шинах Toyota, вы можете быть еще безопаснее и увереннее, испытывая удовольствие от поездки.

Работа с проблемами TPMS: советы по устранению проблем и диагностике сбоев | 2017-06-13

Вместо того, чтобы освещать процедуры программирования и повторного изучения, предмет, который рассматривался в некоторых предыдущих выпусках, эта статья фокусируется на общих (и необычных) проблемах, с которыми может столкнуться технический специалист, а также на советах по предотвращению ошибок.Здесь мы заручились советом экспертов от ведущих производителей датчиков и инструментов для систем контроля давления в шинах (TPMS).

Перед началом обслуживания всегда соблюдайте Правило № 1 — спросите клиента, когда впервые загорелся индикатор TPMS, а затем продолжайте оттуда.

Генеральный директор Bartec USA Скот Холлоуэй предоставил следующие данные:

Техники могут избавить себя от такого раздражения, если они просто проверит датчики с помощью инструмента активации перед тем, как приступить к работе.Еще лучше, если они смогут проверить датчики, подключиться к бортовой диагностической системе и проверить наличие кодов неисправности, связанных с TPMS. Этот простой первый шаг не только помогает защитить их от унаследованной плохой ситуации, но и является отличным способом начать разговор о TPMS с клиентом.

Многие автомобили не сразу предупреждают водителя о неисправном датчике или неисправном аккумуляторе. Законодательство о TPMS не предусматривает этого. TPMS должен немедленно уведомить о состоянии низкого давления. Однако правила объявления предупреждения о неисправности системы менее жесткие.Все чаще и чаще автомобили прибывают в магазин с неисправным датчиком TPMS, но без предупреждения об этом на приборной панели.

К сожалению, технические специалисты слишком часто не проверяют и не тестируют датчики. В зависимости от выполняемой работы они часто «владеют» неработающим датчиком. Классический пример этого — когда после простого вращения шины загорается индикатор TPMS. Обычно покупатель звонит вскоре после выхода из магазина и жалуется на мигающий индикатор TPMS.Конечно, техник отвечает: «Все, что я сделал, это повернул шины и даже не коснулся ваших датчиков!»

Техник прав: простое изменение положения датчика не приведет к отказу датчика. Датчик уже был мертв, когда появился заказчик. Проблема заключается в том, чтобы убедить клиента в этом факте. Поскольку некоторые технические специалисты часто не очень хорошо понимают функциональность TPMS, этот разговор идет не очень хорошо, и они часто в конечном итоге заменяют датчик за свой счет.Вместо того, чтобы обнаруживать неисправный датчик вначале, предлагать заменить датчик, сохранить работоспособность TPMS и совершить продажу, теперь они съедают стоимость нового датчика просто для того, чтобы клиент был доволен. Мы стремимся к тому, чтобы «протестировать перед прикосновением». Вы сэкономите время, нервы и сэкономите средства из собственного кармана магазина.

Еще один распространенный шаг, о котором часто забывают, — это регулировка рекомендованного давления накачивания или табличка. Система TPMS работает на основе рекомендованного давления в шинах (с учетом размера, типа и грузоподъемности автомобиля).Сигнальная лампа низкого давления загорается, когда одно или несколько значений давления в шинах опускаются ниже 75% рекомендуемого порогового значения давления в шинах.

При увеличении размера или «модернизации» автомобиля рекомендуемое давление накачки обычно изменяется. Изменение может быть достаточно большим, чтобы TPMS больше не функционировала должным образом.

В качестве примера рассмотрим Suburban 2008 года, оснащенный шиной с рейтингом P. Если заказчику нужен внешний вид и характеристики шины для легкого грузовика аналогичного размера, рекомендуемое давление в шине составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм.Это создает пару проблем.

Во-первых, шина LT будет спущена наполовину до того, как загорится предупреждение о низком давлении. Во-вторых, на транспортных средствах, которые контролируют избыточное давление (например, GM), свет будет гореть постоянно, что сделает невозможным предупреждение о низком давлении. Следовательно, это критический шаг при увеличении размеров или модернизации, наличие у вас сканирующего прибора TPMS, который может выполнять этот тип изменения настроек.

Следующие советы предоставил Джон Райс, директор по продуктам и поддержке TPMS компании 31 Inc.:

Программируйте датчики перед их установкой. Это применимо к универсальным программируемым датчикам и выбираемым программируемым датчикам.

Многие автомобили Audi, VW, Mazda и Honda оснащены косвенной системой TPMS. Транспортные средства, оборудованные косвенной системой TPMS, не имеют датчиков в колесах. Следовательно, датчик не будет обнаружен при попытке сканирования / активации / пробуждения датчиков. Как правило, единственное, что требуется, — это накачать шины до надлежащего давления и сбросить их, нажав кнопку сброса.

Не все автомобили повторно изучают систему TPMS, просто управляя автомобилем после обслуживания TPMS. Фактически, только около одной трети всех транспортных средств проходят автоматическое (вождение) переобучение. Остальные две трети — это либо стационарное повторное обучение, либо повторное обучение OBD-II.

Вот кое-что, о чем вы, возможно, не знаете: датчик TPMS, установленный на клапане (защелкивающийся или защелкивающийся), можно использовать для замены полосового датчика.

Ford имеет два доступных переобучения … одно для вращения шин, которое использует аварийный выключатель для инициирования переобучения (перечислено в руководстве пользователя).Другой используется, когда новый датчик был установлен на транспортном средстве, и использует последовательность шагов для перевода транспортного средства в режим повторного обучения путем включения и выключения зажигания (этот процесс не указан в руководстве пользователя).

Когда одна или несколько шин значительно недокачаны, индикатор TPMS будет гореть постоянно при запуске. Если возникает неисправность (обычно проблема датчика), контрольная лампа MIL будет мигать в течение 60–90 секунд, а затем гаснет. Первый шаг в правильной диагностике проблемы TPMS — это обратить внимание на то, что индикатор TPMS / MIL сообщает вам при запуске.

Дэйв Маклей, директор по управлению продуктами VDO TPMS, и Шон Ланну, специалист по продажам и техническому обучению VDO TPMS, предлагают этот совет:

Дэйв: Одна из вещей, которые я чаще всего слышу, — это отказ технических специалистов периодически обновлять свои инструменты повторного обучения TPMS с помощью новейшего программного обеспечения, необходимого для новых датчиков транспортных средств. Производители инструментов часто предлагают эти обновления, но многие технические специалисты обновляют их не так часто, что приводит к отсутствию обновлений и новых функций.

Шон: Я каждый день в окопах. Я вижу, что многие технические специалисты не проводят повторное обучение на транспортных средствах, требующих повторного обучения триггера, или при вращении шин, и не выполняют повторное обучение.

Обратите внимание, что если вы имеете дело с системой позиционирования давления и не выполняете повторное обучение, автомобиль не будет давать вам указание, чтобы вы знали. Дисплей не загорается.

Кроме того, многие, похоже, не понимают разницы между программированием, повторным обучением и сбросом.Многие используют термин «программирование» независимо от реальных требований или процедур.

Датчики некоторых марок, которые являются пустыми, требуют программирования. Примером исключения является REDI-Sensor, который не требует программирования и требует только повторного обучения.

Повторное обучение — это процесс, описанный производителем транспортного средства, который необходимо выполнять всякий раз, когда датчик заменяется, перемещается или поворачивается. Всегда выполняйте повторное обучение.

Сброс — это процедура, которая есть во многих косвенных системах.Обычно это включает нажатие кнопки или программную команду, которая калибруется во время вождения автомобиля.

Вот совет относительно попытки переучивания. Когда вы работаете над транспортным средством и два или три раза пытались переучиться, не теряйте время зря. Это указывает на то, что что-то не так. Возможно, вы выполняете неправильную процедуру повторного обучения, поэтому не думайте, что вы уже знаете правильную процедуру повторного обучения. Конечно, эти датчики могут быть отозваны, или вы можете столкнуться с неисправным датчиком, но убедитесь, что вы выполняете повторное обучение, которое подходит для конкретного автомобиля.Например, у некоторых минивэнов Chrysler 2010 года есть отзыв, который включает модуль, который получает сигнал от ключа FOB и датчиков TPMS. Замена датчиков в течение всего дня не решит проблему. Возьмите за привычку проверять отзывы.

Мы наблюдаем рост числа автомобилей с функцией автоматического повторного обучения и увеличение числа автомобилей с системой позиционирования давления. Эти популяции продолжают расти. Если вы переключаете положение колес на транспортном средстве, которое имеет систему позиционирования давления, у вас должен быть инструмент для повторного обучения, но с системой автоматического повторного обучения инструмент не требуется.

Еще один совет: соблюдайте правильную процедуру повторного обучения для конкретной марки, модели и года выпуска автомобиля. Никогда не предполагайте, что процедура одинакова для разных лет одной и той же марки и модели. Всегда обращайтесь к VIN, чтобы точно определить год, а не дату сборки. Теперь доступны инструменты TPMS, которые позволяют сканировать штрих-код VIN, чтобы узнать год. Например, у REDI-Sensor есть мобильное приложение, которое позволяет сканировать штрих-код VIN и искать OE и номер детали датчика REDI-Sensor, а также предоставлять конкретную процедуру повторного изучения для приложения.

Как упоминалось ранее, для косвенной системы (которая использует ABS для дифференциации изменений диаметра шины на основе накачивания) требуется сброс.

Ниже приведены советы Майкла Кристоферсона, менеджера по обучению BackShop Solutions и специальных рынков для продуктов JS, полученные из его разговоров с техническими специалистами во время его обучающих семинаров по TPMS:

• Toyota и Lexus могут иметь датчик в запасе. Многие фары можно вылечить, правильно накачав запасную часть.
Тойоты
• , выпущенные примерно в 2006 году, могут не запускаться из инструмента TPMS из-за того, что частота запуска находится в защищенном диапазоне. Частота не может быть получена с помощью инструментов TPMS в США. Выпуск воздуха из шины приведет к срабатыванию датчика.
• Многие модели Toyota и Lexus имеют набор 1 и набор 2. Все позиции датчиков для обоих наборов должны быть заполнены в блоке управления TPMS.
• На автомобилях Toyota и Lexus система будет заблокирована, если заменить датчик и нажать кнопку вращения колеса.Инструменты ATEQ и Bartec могут снять эту блокировку. После этого необходимо изучить набор 1 и набор 2, включая датчик запасного колеса.
• Для автомобилей, которые могут иметь Hi-Line (индивидуальное давление и дисплей) и Low-line (обычно только свет), система должна быть известна перед продажей датчиков.
• Программируемые датчики вторичного рынка различаются по охвату. Всегда обращайтесь к руководству по применению, чтобы убедиться, что выбранный датчик применим к автомобилю.
• В состоянии «Пояс ржавчины» покупателя следует предупредить, что во время процесса замены сервисного комплекта шток клапана может сломаться из-за коррозии от дорожных солей.Штоки и / или датчики потребуют замены.
• Лучше всего запрограммировать датчик перед установкой на обод и проветриванием. Некоторые датчики блокируются при проветривании и не подлежат восстановлению.
• Многие технические специалисты не понимают разницы между программированием и повторным обучением датчиков TPMS. Для программирования необходимо взять пустой или программируемый датчик и присвоить ему идентификатор и протокол. Повторное обучение включает в себя передачу информации о положении шин в систему управления транспортным средством, чтобы положение шин было известно.Некоторые из них являются стационарными, некоторые — OBD-II, некоторые — гибридными OBD-II, а некоторые — автоматически. Техники часто делают ошибку, полагая, что все автомобили самообучаются. Они также могут ошибаться, думая, что процесс переобучения программирует датчик.
• На многих автомобилях GM для определения положения TPMS требуется брелок для ключей, заводской инструмент или усовершенствованный послепродажный сканер. Брелок можно протестировать с помощью современных инструментов TPMS.
• Некоторым автомобилям Mitsubishi требуются дополнительные инструменты для определения положения TPMS.Эти инструменты OBD-II переводят систему TPMS в состояние обучения.
• Монитор батареи в датчике TPMS может вводить в заблуждение. Природа используемых литиевых батарей заключается в резком падении напряжения при выходе из строя. Батарея могла показать себя хорошо, когда на самом деле она готова выйти из строя. Когда один датчик на автомобиле выходит из строя, все они должны быть заменены, чтобы избежать неприятных разговоров с клиентом в будущем.

Как выполнить проверку TPMS и сообщить о ней вашему клиенту, любезно предоставлено Standard Motor Products:

Когда клиент посещает ваш ремонтный центр для замены шин, ротации шин или для решения проблем, связанных с TPMS, вашим первым действием перед выполнением каких-либо работ должно быть получение его информации и быстрая проверка системы.Эти дополнительные усилия помогут вам позже объяснить потенциальные убытки и, что наиболее важно, убедиться, что ваш клиент доволен своим опытом обслуживания. Вот что делать:

Для начала проверьте лампочку, просто повернув ключ зажигания из положения ВЫКЛ. В положение РАБОТА. Все контрольные лампы на приборной панели должны загореться и погаснуть примерно через 5 секунд. В противном случае произошла ошибка.

Ошибка № 1: Контрольный сигнал низкого давления в шинах (горит постоянно)

Если индикатор продолжает гореть, система TPMS указывает, что одна или несколько шин имеют ошибку накачивания.Некоторые автомобили (если предыдущий поставщик услуг выполнил повторное обучение) предоставляют дополнительное сообщение, указывающее место неисправности. Для низких шин проверьте табличку на транспортном средстве, чтобы найти рекомендованное давление, заполните шину соответствующим образом, убедитесь, что сигнальная лампа погасла, и устраните причину утечки.

Ошибка № 2: Контрольная лампа неисправности (MIL) (мигающий свет)

Если во время проверки лампочки индикатор мигает в течение 60–90 секунд, а затем горит постоянно, это означает неисправность системы TPMS, такой как датчик, приемник или модуль.Используйте инструмент для получения кодов неисправности от транспортного средства или используйте инструмент TPMS для чтения каждого датчика.

Повторное обучение TPMS

Последним этапом любой работы, связанной с шиной или TPMS, должно быть повторное обучение TPMS. Этот шаг гарантирует, что правильные идентификационные номера будут сохранены в нужном месте. В случае будущей неисправности повторное обучение укажет водителю и будущему специалисту по ремонту правильное положение.

Держите контрольный лист

После того, как работа будет завершена и деньги собраны, полезно иметь контрольный лист, который можно показать заказчику.В контрольном листе должен быть задокументирован как можно больше информации, включая информацию о клиенте, идентификационные номера TPMS, коды неисправности и т. Д. Кроме того, вы можете использовать контрольный лист, чтобы сообщить клиенту, что:

1) было выполнено повторное обучение, и

2) клиент успокаивается, зная, что его система TPMS работает и отчитывается должным образом. В конце концов, это простое общение может иметь большое значение для обеспечения успешного ремонта TPMS и счастливого клиента.

Советы по предотвращению потенциальных проблем

1) Всегда устанавливайте пластиковую крышку клапана на клапаны датчика TPMS.Использование крышки из черного металла может привести к помехам сигнала.

2) Никогда не используйте какие-либо химические вещества или составы для устранения утечки воздуха в шинах для устранения утечки воздуха. Эти материалы могут засорить и загрязнить клапан.

3) При установке датчика TPMS очень важно затянуть гайку с указанным значением крутящего момента с помощью специальной динамометрической отвертки. Избыточное затягивание может легко повредить резьбу клапана или срезать ее.

4) Избегайте использования недорогих манометров «стержневого типа». Механические операции и уровень калибровки этого типа манометра могут различаться и могут не обеспечивать необходимой точности.Предпочтительно использовать качественный аналоговый или цифровой манометр с иглой, который компенсирует температуру. Неточности всего в 3 фунта на квадратный дюйм могут привести к неправильным показаниям давления в шинах, которые могут повлиять на сигнальную лампу TPMS. Двойная проверка давления с помощью диагностического прибора TPMS, который считывает давление воздуха, может проверить калибровку вашего манометра.

5) Когда два одинаковых автомобиля припаркованы близко друг к другу, процесс повторного обучения может назначить неправильный датчик автомобилю. При программировании датчиков стойте подальше от места хранения датчиков.Может быть запрограммирован другой датчик или несколько. Всегда проверяйте датчик после программирования.

6) Не угадывай и не предполагай. Перед установкой новых шин крайне важно убедиться, что система TPMS работает должным образом. Если система не работает должным образом и автомобиль возвращается, покупатель может столкнуться с проблемами, связанными с системой, и ошибочно предположить, что причина кроется в некачественной установке шин. Чтобы избежать проблем, всегда проверяйте, а не догадывайтесь. Держа инструмент TPMS наготове, поверните ключ зажигания в положение работы и войдите в режим обучения TPMS автомобиля.Во многих приложениях вам просто нужно нажать кнопки «заблокировать» и «разблокировать» на брелоке и дождаться, пока звуковой сигнал не прозвучит дважды. Когда автомобиль находится в режиме обучения TPMS, введите марку автомобиля, год и тип датчика. Затем обойдите автомобиль, проверяя каждый датчик. Инструмент TPMS будет отображать давление датчика, температуру, идентификатор датчика, срок службы батареи и другую важную информацию. Если есть проблема, устраните ее сейчас, прежде чем выполнять замену шин.

7) Проведите дорожное испытание.Если у вас есть автомобиль клиента, который был оснащен стальными колесами без TPMS и зимними шинами для зимнего сезона, сигнальная лампа TPMS будет продолжать гореть. Когда пришло время переустановить оригинальное колесо и комплект шин, сигнальная лампа будет мигать (в зависимости от конкретного автомобиля) примерно на 1-2 мили от первого цикла езды, после чего свет (должен) погаснуть. Чтобы избежать преждевременных жалоб, после установки пакета оригинального оборудования найдите время для дорожных испытаний, чтобы проверить работу (проверка на вибрацию, рулевое управление, тормозное усилие и т. Д.) и дать погаснуть сигнальной лампе TPMS. Если вы позволите клиенту уехать, не убедившись, что свет не горит, он может немедленно вернуться и пожаловаться, что «что-то не так с TPMS».

8) Срок службы батареи датчика оценивается от семи до 10 лет. Учитывая, что производители оригинального оборудования устанавливают TPMS в автомобили с 2007 года, пора начать замечать проблемы с разряженной батареей датчика. Что касается потребности в замене датчиков, спрос на новые датчики должен начать расти.По мере того, как эти системы стареют и развиваются, для вашего магазина абсолютно необходимо не только обладать инструментом TPMS, но и оставаться в курсе изменений оригинального оборудования, отзывов и избегать ошибок, которые могут вызвать разочарование и увеличить время диагностики. ■

Информация о повторном изучении системы контроля давления в шинах

Существует три типа переобучения: стационарное, OBD и автоматическое. Примерно 25% приложений используют инструмент активации с автомобилем в режиме «повторного обучения». Новые идентификаторы можно запрограммировать, не управляя автомобилем.Около 36% используют инструмент активации в сочетании со сканирующим прибором, чтобы запрограммировать новые идентификаторы датчиков в автомобиле. Новые идентификаторы можно запрограммировать, не управляя автомобилем. Около 39% транспортных средств могут узнать один новый идентификатор, а в некоторых случаях несколько идентификаторов без использования инструмента, что требует управления транспортным средством, чтобы выключить сигнальную лампу. Доступны инструменты TPMS, которые функционируют как инструмент сканирования и как инструмент активации датчика.

Менее 40% транспортных средств в настоящее время могут перезагружаться.Некоторые автообучения могут использовать только один датчик TPMS.