Как узнать что забит катализатор: Как определить забитый катализатор?

Содержание

Как проверить катализатор на машине и определить его неисправность

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Водитель, даже с малым опытом, без проблем сможет определить наличие неисправности в системе выпуска, которая, чаще всего, связана с катализатором. Если отработавшие газы начали плохо проходить на выхлоп, это отразится следующим образом на «поведении» машины и мотора:

  • Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;
  • Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;
  • Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

  • Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
  • Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
  • Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
  • Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины. Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю. Также проблемой является «прикипание» фиксатора катализатора, из-за чего часто снять деталь удается только с использованием «болгарки».

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно:

Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2:  Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг. Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра. Далее значения сравниваются со следующими данными:

  • 0,3 кгс/см2 – катализатор в норме;
  • 0,35 кгс/см2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
  • 0,5 кгс/см2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

Загрузка...

Как проверить катализатор - Мой Солярис

Удаление катализатора в нашей стране пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Некоторые из них считают, что катализатор может выйти из строя в неподходящий момент. По мнению других, эффективность работы катализатора серьёзно ухудшается из-за низкого качества нашего топлива, что приводит к падению мощности двигателя. Не менее распространенным является и мнение о том, что удаление забитого катализатора помогает сократить расход топлива. Как проверить, забит ли катализатор?

В большинстве случаев специалисты рекомендуют сначала проверить катализатор и только после этого принимать решение о том, стоит ли удалять его. Нередко демонтаж этого элемента выхлопной системы может привести к появлению ошибки, так как электронный блок управления двигателем относится к этому, как к поломке. Решить проблему можно с помощью банальной перепрошивки ЭБУ. Но, прежде всего, необходимо понять, как узнать, забит ли катализатор. Очень важно тщательно выполнить его проверку. В нашей статье мы также рассмотрим основные признаки забитого катализатора.

Подробнее о том, что такое катализатор и как он работает, написано тут.

Методы самостоятельной проверки


  • Самый доступный вариант — снять катализатор и провести его визуальный осмотр. Для того чтобы понять забились ли соты, необходимо использовать источник света. Как правило, снять катализатор бывает очень сложно, поскольку крепежные элементы прикипают достаточно сильно. Лишние хлопоты добавляет и то, что все работы проводятся под машиной.
  • Проверять катализатор можно также с помощью определения количества вредных веществ в выхлопных газах (один из признаков забитого катализатора — повышенное содержание вредных веществ).
  • Измерение противодавления на выпуске (если катализатор действительно забит, сопротивление будет очень высоким, что также влияет на давление).

Автопаб советует применять все приведенные выше методы. Лишь в таком случае можно точно узнать, забит ли катализатор.

Как узнать забит ли катализатор — оптимальный способ


Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Проверка с помощью подручных средств


  1. Выкрутить лямбда-зонд, установленный перед катализатором и установить манометр с помощью соответствующего переходника. Переходником может стать обычный шланг, но нужно добиться полной герметичности.
  2. Запустить мотор и записать показания прибора (вы узнаете противодавление на выпуске).
  3. Другой человек должен разогнать движок до 3000 об/мин, а вам нужно записать показания манометра. Затем надо поднять обороты двигателя до 5000 об/мин и снова записать полученные данные (вполне хватает 4-7 сек.).

Существует ещё одно решение:

  • Выкрутить лямбда-зонд, который находится перед катализатором.
  • Вкрутить на его место штуцер.
  • Соединить штуцер с тормозной трубкой.
  • Надеть на её конец резиновый шланг и просунуть в салон автомобиля.
  • Выполнить всё в такой же последовательности, как в первом способе, который мы назвали оптимальным.

Если на панели приборов загорелась лампочка Check Engine, не паникуйте, поскольку это нормальная реакция ЭБУ на отключение лямбды. После установки этого элемента на место лампочка погаснет.

Также хочется отметить, что при проверке катализатора максимум в 0,35 кг/см3 более актуален для машин с доработанным двигателем. Многие специалисты считают, что для обычных моделей вполне приемлемым является результат до 0,5 кг/см3.

После того как вы увидели, что показания манометра серьезно отличаются от оптимальных, необходимо постараться очистить катализатор и промыть его. Если сделать это не удается, выполняется замена этой детали. Поскольку во многих случаях за катализатор приходится отдавать немалые деньги, зачастую принимается решение о его демонтаже.

Признаки забитого катализатора


Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:


  • ухудшение скоростных показателей автомобиля;
  • падение максимальной скорости;
  • появление проблем с запуском мотора;
  • наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания. Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

  • разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
  • загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Признаки и симптомы засорения катализатора автомобиля.

14.08.2019

Признаки засорения катализатора

Содержание

Признаки засорения катализатора, проверка    

Забился катализатор. Как это понять

Когда катализатор разрушен. Первые симптомы

Как проверить целостность катализатора

Симптомы забитого керамического элемента

Забился катализатор. Что теперь?

Относиться к катализатору как к порождению зла, неправильно. Другое дело, что стоит он сумасшедших денег, если менять изношенный или разбитый на новый. Замена катализатора проводится только в тех случаях, когда пробег автомобиля не превышает 70-90 тысяч км или раньше. Однако выйти из строя нейтрализатор может и раньше. Поэтому важно знать, как его проверить, чтобы не совершать необдуманных трат.

 

Забился катализатор. Как это понять

Каждый владелец автомобиля с каталитическим нейтрализатором должен понимать, что это непростое устройство и не просто лишняя банка в системе выхлопа, которую можно просто вырезать безболезненно. В зависимости от того, каким экологическим стандартам соответствует двигатель (Евро2, Евро3, Евро4 и выше), сложность конструкции нейтрализатора будет разной.

В катализаторе может быть установлен один, два или четыре датчика кислорода, каждый из которых может выйти из строя в любой момент, тем самым подводя под подозрение керамический элемент и систему дожига несгоревшего топлива. Кроме того, катализатор может пострадать от механического разрушения, химического, что приведет к ремонту системы выхлопа и замене всего устройства.

Когда катализатор разрушен. Первые симптомы

Забитый катализатор — результат естественного износа керамического элемента. В этих случаях есть шанс восстановить устройство, расшив банку и прочистив элемент, но это не факт. Другое дело, когда элемент разрушен. Здесь последствия будут необратимыми. Для восстановления работоспособности двигателя придется либо заменять нейтрализатор полностью, либо искать б/у элемент, либо устанавливать пламегаситель.

Существует ряд симптомов, при которых можно самостоятельно, либо с помощью мастера, выяснить, разрушен ли катализатор:

  1. Низкая пропускная способность катализатора. Может говорить как о разрушении (механическом или химическом), так и о забитом элементе. Давление в выхлопной системе до и после здорового нейтрализатора должно быть практически идентичным. Визуально это можно выяснить по интенсивности выхлопа, по звуку, по сравнению давления выхлопа из глушителя на здоровом автомобиле и на тестируемом — менее интенсивный выхлоп будет говорить о проблеме с керамическим элементом.
  2. Явный запах сероводорода при работе двигателя. Это самый яркий маркер того, что катализатор разрушен.
  3. Повышенный расход топлива на фоне полностью исправной системы питания, зажигания, чистом воздушном фильтре и нормальной рабочей температуре во время движения. Двигатель начинает потреблять топливо сверх нормы по причине того, что вышедший из строя нейтрализатор не в состоянии поддерживать оптимальную температуру дожига бензина.

    К примеру, если на катализаторах, соответствующих стандарту Евро4 нормальная температура дожига должна быть в пределах 500-760 °С, то неисправный элемент с помощью датчика кислорода посылает на электронный блок управления двигателем данные, согласно которым ЭБУ добавляет бензин для повышения температуры дожига. Этого, естественно, не происходит, поэтому лишний бензин просто скапливается в глушителе или испаряется, что может привести к взрыву паров и выходу глушителя из строя.

  4. Характерный металлический стук при резком увеличении оборотов или разгоне. Это верный признак того, что керамический элемент имеет механические повреждения или же смещен со своего законного места, свободно перемещается по банке. Такой катализатор тоже работать не будет.

Как проверить целостность катализатора

Разрушенный или поврежденный катализатор проверяется только визуально. Для этого можно спуститься под автомобиль и внимательно осмотреть корпус. Вмятины, следы прогара, потемнения, трещины на корпусе будут свидетельствовать о необходимости выполнить ремонт глушителя.

Более трудоемкий, но верный метод проверки керамического элемента — визуальный осмотр сот. Для этого придется разобрать систему выхлопа, а лучше — снять катализатор и внимательно осмотреть торцы элемента. Забитые или разрушенные соты будут видны сразу.

Еще один эффективный способ — проверка давления в системе выпуска до и после катализатора. Для этого будет необходим манометр и резьбовой переходник. Чтобы измерить давление перед катализатором, выкручиваем первый лямбда-зонд, вкручиваем манометр и оцениваем давление в зоне средних оборотов, около 3-4 тысяч. После этого проводится замер на втором датчике кислорода. Большой перепад давления будет говорить о разрушенном или забитом катализаторе. Номинал давления в выхлопной системе у каждой модели двигателя свой.

 

Симптомы забитого керамического элемента

До тех пор, пока мы не видим состояние керамического элемента, мы можем судить о его целостности и уровне засорения только по вторичным симптомам. Некоторые из них мы уже рассмотрели, в том числе, самую действенную проверку — проверку давлением и визуальный осмотр.

Тем не менее опытный водитель может сделать вывод о том, что соты катализатора забиты по дополнительным признакам:

  1. Пропадает тяга и динамика разгона. Это слишком расплывчатый симптом, но если мы знаем точно, что остальные системы работают идеально, при снижении разгонной динамики и проявлении хотя бы еще одного симптома, можно говорить о забитом нейтрализаторе.
  2. Пропадает тяга на высоких оборотах при полностью рабочем двигателе. Если на низких оборотах мощность сильно зависит от настроек системы впрыска и ГРМ, а также системы зажигания, то на верхах снижение тяги может вполне говорить о неисправности катализатора.
  3. Появление ошибок, загорается лампа Check Engine. В этом случае неисправность определить проще, если есть опыт работы с простейшим диагностическим оборудованием — сканером OBD II и соответствующим программным обеспечением.

Появление ошибок на бортовом компьютере и их расшифровка помогут определить состояние не только самого керамического элемента катализатора, но и датчиков кислорода и цепей, связанных с ними.

В ряде случаев, при сильно забитом катализаторе, двигатель может вполне нормально запускаться, но после прогрева терять мощность или просто глохнуть. Все попытки запустить его на горячую могут ни к чему не привести. История усугубляется тем, что при забитом керамическом элементе система самодиагностики не выявит никаких сбоев и не сообщит об ошибке. Это объясняется тем, что в бензиновом двигателе чаще всего пропускная способность катализатора контролю не подвергается.

Забился катализатор. Что теперь?

А теперь нужно думать. В Европе за автомобилистов эту проблему решили официальные дилеры, партнерские компании и экологи. Чтобы не заставлять владельцев загрязнять окружающую среду и удалять катализатор из системы, в странах ЕС принимают старые катализаторы в обмен на новые. С доплатой, конечно, но на толстом европейском кошельке это не отображается практически никак. Более того, если автомобиль прошел более 100 000 км, независимо от состояния катализатора, его нужно менять.

 

Нам же нужно решать и выбирать из нескольких вариантов выхода из положения:

  1. Покупка нового катализатора. Хорошо, но дорого. К примеру, новый катализатор на Форд Фокус 3 обойдется от $400 до $800 в зависимости от качества, производителя, типа элемента и качества керамики. Это с одной стороны, хорошо, поскольку ближайших 100 тысяч км автомобиль без всякого вмешательства в электронные системы будет соответствовать экологическим нормам. С другой стороны, за эти деньги можно найти решение эффективнее.
  2. Навсегда забыть о проблемах с катализатором можно гораздо дешевле, установив пламегаситель из хорошей нержавеющей стали. При этом необходима перепрошивка электронного блока управления двигателем.

Есть возможность временно снять вопрос с катализатором, попробовав отмыть старый, если он в хорошей физической форме, не поврежден и не потерял геометрию. В любом случае, специалисты компании решат любую проблему с глушителем быстро и недорого с гарантией качества выполненных работ.


Забитый катализатор на Тойоте - причины и цена ремонта в сервисном центре «Тойота Дубровка»

Все современные модели Toyota оснащены таким устройством, как катализатор. Он перерабатывает токсичные выхлопные газы в другие, менее опасные для окружающей среды соединения. Поломки катализатора негативно сказываются на работе двигателя: он начинает нагреваться, а его мощностные параметры снижаются, на приборной панели загорается индикация «Check Engine».

Заказать ремонт или замену катализатора в Москве приглашает специализированный автосервис «Тойота Дубровка». Наши мастера прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями. Они проведут диагностику и определят, можно ли эксплуатировать элемент дальше или же лучше заменить его, и будут действовать в соответствии с полученной информацией.

Причины и признаки того, что катализатор забился

Ресурс катализатора не вечен, в среднем он составляет от трёх до пяти лет. На его длительность влияют следующие факторы:

  • Качество используемого топлива;
  • Качество топливно-воздушной смеси;
  • Регулярность и своевременность замены свечей зажигания, их качество;
  • Наличие механических воздействий.

Если условия эксплуатации не соблюдены, нейтрализатор начинает разрушаться, что проявляется следующими признаками:

  • Сложности с запуском двигателя внутреннего сгорания;
  • Автомобиль движется с трудом до определённой скорости, а потом вдруг проблема исчезает и движение продолжается в обычном режиме;
  • Повышается расход топлива при снижении динамики;
  • Загорается соответствующая индикация на приборной панели.

Иногда водитель слышит непривычное дребезжание, создаваемое осколками керамических сот.

Диагностика катализатора в «Тойота Дубровка»

Для того, чтобы определить состояние катализатора и выявить имеющиеся проблемы, наши диагносты используют следующие способы:

  • Демонтаж катализатора для визуального осмотра. Может быть сопряжён с рядом сложностей, из-за сложности системы, требующей более одного дня для разборки или прикипания элемента;
  • Проверка давления во впускной системе с применением манометра. С него снимают показания в разных режимах работы;
  • Применение мотор-тестера, установка на место свечи в цилиндр датчика давления и проведение анализа осциллограммы при повышенных оборотах ДВС.

Тактика дальнейших действий определяется с учётом полученных результатов и может заключаться в продувке нейтрализатора или его полной замене.

Заказывайте замену или чистку катализатора в «Тойота Дубровка»!

Забитый катализатор на машине - 3 основных признака и фото

Если вы долго используете транспортное средство, может неисправно работать система, которая уменьшает токсичность выхлопа. Первые симптомы загрязненного катализатор часто возникают, если пробег превышает 50-200 тыс. километров. В некоторых ситуациях такое негативное событие проявляется и ранее по различным причинам, таким как заводской брак либо несоблюдение правил использования мотора. При этом признаки неработоспособности данного узла зачастую напоминают плохую работу иных систем автомобильной силовой установки. Закономерен вопрос – если забит катализатор, как ведет себя машина.

Характерные признаки

К ключевым проблемам неисправности относятся сокращение производительности силовой установки и очевидное ухудшение автомобильной динамики. Это заметно по явному падению максимальной скорости и плохому набору скорости с места либо во время попытки обогнать другое авто. Есть и прочие признаки, которые говорят о неисправностях в работе катализатора:

  • слабый старт горячего и холодного мотора;
  • если узел сильно засорен, силовая установка может полностью отказать;
  • в выбросах ощущается сероводородный запах;
  • самопроизвольное снижение либо увеличение оборотов мотора%
  • загорается датчик Check Engine.

Включение контрольной лампы осуществляется, если разрушаются активное вещество, либо повреждается проводка, которая осуществляет передачу сигнала от индикаторов. Они присутствуют перед входным и после выходного узлового патрубка, управляя содержанием активного кислорода. Если загрязнение происходит в медленном темпе, датчик не сообщает о том, что система неисправна.

Почему забивается катализатор

Забитый катализатор (фото) является непростой конструкцией. В нержавеющем корпусе присутствует механический либо керамический носитель с большим числом продольных пор небольшого радиуса, которые именуются сотами. Если авто используется долго, в порах появляется нагар. Также они могут быть закупорены прочными частицами. Здесь возможны следующие причины:

  • Продолжительная эксплуатация бензина либо дизтоплива низкого качества, плохо прогорающего в цилиндрах и формирующего солидный объем сажи. Пары топлива догорают внутри носителя, а это становится причиной его деформации и перегрева. В особенности нельзя пользоваться этилированным бензином, поскольку это может привести к неработоспособности устройства.
  • Внушительный угар масла по причине изнашивания поршневых колец либо маслосъемных клапанных колпачков.
  • Физическое разрушение в связи с ударами по узловому корпусу о неровные дорожные участки.

Загрязнение чаще всего осуществляется из-за продолжительного применения нерабочего двигателя. В итоге при возникновении первых симптомов нужно подумать о том, как проверить катализатор на машине. На первых этапах легче ликвидировать дефекты мотора и восстановить работу узла.

Как узнать, насколько забит катализатор

Выявление проблем с системой выхлопа доступно каждому водителю, хотя иногда лучше воспользоваться услугами экспертов автосервиса. Самый лучший вариант, позволяющий проверить катализатор либо ликвидировать его дефект, состоит в демонтаже и анализе узла. Тем не менее, этот способ очень трудоемок: крепежные болты прикипают, и редко есть возможность раскрутки резьбовых соединений.

Если во время проверки из демонтированного устройства сыпется порошок, значит, он разрушен. Узел обязательно следует заменить. Если ситуация не дошла до крайней точки, удостовериться в загрязнении сот можно, если посветить фонарем в патрубки. Если свет не будет проходить с обратной стороны, это говорит о закупорке многих пор. Есть и другие не такие сложные варианты анализа работы катализаторов, применяемые сотрудниками автомобильных сервисов:

  • Попробуйте рукой, облаченной в перчатку, запереть трубу выхлопа, причем мотор должен функционировать вхолостую. При рабочей выпускной системе вы не сможете этого сделать. Вместо этого вы своей рукой ощутите толчки.
  • Измерьте давление в коллекторе специальным устройством, подключаемым к штуцеру в качестве альтернативы индикатору оставшегося кислорода. Если эта величина будет больше 0.3 кгс/см2 при оборотах мотора в 2500 мин-1, это станет сигналом о плохом функционировании узла.
  • Определите засорение посредством мотор-тестера. Вместо свечи монтируется специализированный индикатор давления, чьи данные представлены на осциллографе. Эксперт должен только оценить функционирование мотора на внушительных оборотах. Наличие давления в системе выбросов, превышающего 2 кгс/см2, подтверждает отрицательную проходимость наполнителя.

Выбор способа проверки осуществляет непосредственно владелец автомобиля. Важно отметить, к самым достоверным вариантам относятся внешний осмотр (если знаете, как выглядит катализатор фото) и демонтаж узла, а также определение неисправностей посредством мотор-тестера.

Нерабочий катализатор является не только неприятной помехой, которая не дает автомобилю развить скорость. Это также становится причиной осложнений при запуске мотора. Продолжительное использование транспортного средства с нерабочим узлом причиняет ущерб природе и способно стать причиной поломки элементов цилиндропоршневой группы. Предотвратить это можно благодаря вовремя выполненным восстановительным работам и обслуживанию во время эксплуатации. Восстановление катализатора является почти неосуществимой задачей. Его ресурс может быть сохранен, если пользоваться качественным горючим и выполнять требования инструкции по применению. Авто, оборудованное этой системой, недопустимо запускать с буксира, долго вращать мотор стартером и проверять цилиндры посредством отключения свечей.

Признаки и причины забитого катализатора -

Катализатор является важным звеном системы выпуска автомобиля. Он не только фильтрует выхлопные газы, но также дожигает примеси СО2. От того, в каком состоянии находится катализатор, и насколько адекватно он работает, зависят расход топлива автомобиля и динамика мотора. Когда катализатор забивается или выходит из строя, машина может глохнуть или вовсе не заводиться. Чтобы своевременно обнаружить неисправность и принять необходимые меры, важно уметь распознавать симптомы основных проблем катализатора.

Как понять, что с катализатором проблемы

Выделяют три основных признака неисправности катализатора, которые водитель в состоянии заметить самостоятельно.

  • По выхлопу из глушителя вполне можно сделать некоторые выводы. Так, если из глушителя идет густой сизый едкий дым, то это указывает на то, что катализатор разрушен. Если катализатор забит, то выхлоп из трубы будет очень слабым, еле заметным. Машина может глохнуть или вовсе не заводиться.
  • Оцените расход топлива. Если с мотором все в порядке, и топливо по-прежнему используется надлежащего качества, то внезапное повышение «аппетита» у машины может свидетельствовать о проблеме с катализатором. Дело в том, что если катализатор неисправен, то в нем не достигается оптимальная температура для того чтобы дожечь отработанные газы. В результате автоматически повышается подача топлива с целью повысить температуру сжигания отработанных газов. Это действие оказывается тщетным и топливо просто расходуется впустую.
  • Если при разгоне или газовании в зоне выхлопа слышится металлический звон или лязг, это также может указывать на неисправность катализатора. Когда он в силу забитости смещается с места или разрушается, при повышении давления и нагрузки, возникающих при разгоне, слышится довольно отчетливое и раздражающее дребезжание.

Машина может подавать намеки на то, что с катализатором не все в порядке, и другими способами. Например, когда падают тягловые характеристики, снижается динамика разгона или загорается индикатор Check engine, то проблема может быть как раз в катализаторе. А может быть и не в нем: эти признаки могут свидетельствовать и о неисправности многих других узлов и систем автомобиля. В случае, если наблюдаются негативные изменения в поведении автомобиля, лучше незамедлительно обратиться на СТО для проведения тщательной диагностики.

Как удостовериться, что катализатор забит

Забитый катализатор можно опознать следующими методами:

  • Прислоните руку или листок бумаги к выхлопной трубе. Газы должны вылетать импульсно и ощутимо. Если бумага едва отклоняется от трубы, а рука практически ничего не ощущает, это указывает на забитый катализатор.
  • Запустите мотор на нейтралке, выжмите газ «в пол», следите за показателями тахометра. Если при этом стрелка едва доходит до 3 тыс. оборотов, а выше не поднимается, это верный признак забитого катализатора.
  • Вместо датчика перед катализатором можно установить манометр для проверки давления в системе. При давлении 0,3 кгс/см3 тахометр в норме показывает 2,5 тыс. оборотов в минуту. Отклонение от нормы свидетельствует о наличии проблем.

Причины забитого катализатора

Выхлопная система автомобиля может оказаться поврежденной вследствие попадания в ДТП или наезда днищем на препятствие. В результате может нарушиться деятельность катализатора. Среди прочих причин немеханического характера выходу из строя катализатора могут способствовать:

  • Неудовлетворительное качество топлива. В таком случае его сгорание может вызвать аномальные колебания температурного режима, а содержащиеся примеси и присадки могут оседать или разрушающе воздействовать на соты катализатора.
  • Засорение фильтра. Частицы гари и сажи в большом количестве, образуемые при сгорании топлива, могут закупорить ячейки катализатора, из-за чего осложнится прохождение через них выхлопных газов и в конечном итоге катализатор перестанет адекватно выполнять свои функции.
  • Естественный износ. Как и любые детали, катализатор может просто износиться. Особенно быстро износ наблюдается в случае частой эксплуатации авто в экстремальных условиях, а также если водитель привык ездить с перегазовками и резкими стартами.

Что будет, если продолжать эксплуатировать авто с забитым катализатором

В случае, если деталь просто забита гарью и сажей, ее можно реанимировать и вернуть в рабочее состояние. Для этого нужно просто прочистить катализатор. Если проблему игнорировать, то скопления сажи в конечном итоге оплавят катализатор или он просто лопнет. Автомобиль перестанет заводиться или будет глохнуть сразу же после запуска.

Гораздо более худший сценарий разворачивается в том случае, если пытаться многократно заводить авто с забитым или разрушенным катализатором. В таком случае часть газов возвращается в цилиндры, но уже с посторонними частицами, захваченными в катализаторе. Это может привести к повреждению цилиндро-поршневой группы и дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Как узнать выбит катализатор или нет

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно "с якорем" набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может "вдохнуть" требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор "кушает" масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о "лежачий полицейский" или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?

Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?

Признаки забитого катализатора выхлопных газов:

  1. двигатель заводится и сразу глохнет;
  2. машина стала медленно разгоняться;
  3. при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
  4. забитый катализатор расход топлива сильно увеличился;
  5. при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах;
  6. горит индикатор «проверьте двигатель»;
  7. увеличился расход масла.

Забитый катализатор. Каковы причины?

Причинами некорректной работы каталитического нейтрализатора становятся разные факторы. Основными из них являются следующие: топливо низкого качества (мотор хуже «дышит»), большой расход масла, неправильная настройка системы зажигания, механические повреждения, некорректная работа выхлопной системы. Из-за этих факторов фильтр забивается.

Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.

В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.

Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.

Расход масла при забитом катализаторе

При неисправной работе двигателя автомобиль «жрет» масло. Это связано с выходом из строя маслосъемных колец. Они могут истончиться из-за трения о стенки. Остатки масла попадают на каталитический фильтр и забивают его. Выхлопные газы синего цвета говорят о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, автомобиль «жрет» масло, то есть оно сгорает и его уровень значительно падает.

Забило катализатор. Как самому проверить?

Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: – Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность. Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. – Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. – Подставьте руку к выхлопной трубе. Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.

Ремонт каталитического нейтрализатора

Удаление нейтрализатора выглядит так: из катализатора извлекаются керамические детали, а далее монтируется обратно уже пустой блок. Там, где у автомобиля есть «мозги», требуется еще и «перепрошивка».

При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой. Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается). Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.

Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.

Самостоятельно его заменить, обладая навыками сварочных работ, возможно. Снимаете трубу, вырезаете «болгаркой» старую трубу, ввариваете другой.

Последствия, если не починить катализатор

На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.

В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности. Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение. Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро. Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420. Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо. Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев. Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч. То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч. О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление. То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр, который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Изношенный каталитический нейтрализатор? Вот как знать наверняка

Каталитические нейтрализаторы работают ближе к концу вашей выхлопной системы, непосредственно перед выхлопной трубой (обычно). Они поглощают вредные газы, образующиеся в результате процесса сгорания, и превращают их в менее вредные газы с помощью химических реакций, прежде чем выбрасывать их в атмосферу. Но изношенный каталитический нейтрализатор вызывает больше проблем, чем просто повышенные выбросы - он влияет на производительность, иногда даже до состояния, при котором не запускается двигатель.Хотя они обычно являются надежными деталями с длительным сроком службы, они не безупречны, и знание различных диагностических процедур может помочь вам разобраться в сути вещей.

Пониженное (обратное) давление

Общие признаки отказа включают потерю мощности как на холостом ходу, так и при ускорении. Это потому, что «кошки» обычно выходят из строя, когда забиваются. Поскольку они находятся на одной линии с выхлопной системой, забитый котел будет препятствовать необходимому потоку воздуха через систему на всем пути обратно к сгоранию и нарушит правильное соотношение воздух-топливо.Это, в свою очередь, снижает эффективность использования топлива, поэтому вы заметите снижение расхода миль на галлон. Вы также можете заметить запах тухлых яиц, исходящий от загрязненного внутреннего химического механизма, который подвергся воздействию слишком большого количества несгоревшего топлива или попавшего масла или охлаждающей жидкости. Звук дребезжания внутри каталитического нейтрализатора при его встряхивании также является прямым признаком неисправности.

Должен быть другой путь

Самый простой тест, требующий наименьшего количества специальных инструментов, - это просто снять кислородный датчик или ослабить соединение выхлопной трубы с наветренной стороны от каталитического нейтрализатора.Если вы ненадолго запустите двигатель с отсоединенными (датчик кислорода) или ослабленными (трубка), и состояние улучшится, вы, вероятно, смотрите на плохую кошку. Когда вы позволяете эти дополнительные проходы воздуха, вы обеспечиваете другой путь для воздуха и выхлопных газов, а не кошачий. Просто обратите внимание, что во многих местах незаконно запускать двигатель, который обходит кошку и выпускает воздух прямо в атмосферу, даже на минуту.

Too Darn Hot

Для более подробного тестирования вам понадобится инфракрасный термометр.Дайте двигателю поработать около 10 минут, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Затем направьте термометр на верхний конец кота (не трогайте его, он горячий!) И нижний конец кота и отметьте любую разницу в температуре. Если есть существенное несоответствие, когда сторона двигателя значительно теплее, это означает, что газы не проходят.

Существование в вакууме

Наконец, вы можете использовать вакуумметр. Поместите его на прямую всасывающую вакуумную магистраль (например, от усилителя тормозов).Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке с включенным стояночным тормозом, и попросите друга довести обороты до примерно 2500–3000 об / мин и удерживать их там, пока вы смотрите на датчик. На нормальном холостом ходу вы должны увидеть вакуумное давление 16–21. Когда число оборотов увеличивается, вакуум должен упасть, но затем вернуться в течение нескольких секунд. Если он остается низким или возвращается очень медленно, это указывает на противодавление.

Даже если вы диагностировали неисправный каталитический нейтрализатор, важно изучить возможные основные причины неисправности.Обычно это богатая смесь, взорванная прокладка головки блока цилиндров или что-то, из-за чего масло или охлаждающая жидкость попали в систему. Не забудьте решить и эту основную проблему, иначе позже вы будете ставить себе еще один диагноз - плохая кошка.

Ознакомьтесь со всеми деталями выхлопной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как диагностировать изношенный каталитический нейтрализатор, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Как проверить автомобильный каталитический нейтрализатор

Проверка каталитического нейтрализатора на вашем автомобиле - простая работа, которая является частью система выбросов, которая предназначена для устранения загрязнения воздуха, оставшегося от двигатель внутреннего сгорания. Эти загрязнители, такие как оксиды азота (NOx), углеводороды (HC) и оксид углерода (CO) снижаются до чрезвычайно низкого уровня по мере прохождения через внутренние соты, покрытые тонкой слой каталитического материала.В более новых версиях будет более одной камеры для усиления эффекта очистки и уменьшения вредных загрязняющие газы от попадания в атмосферу и озоновый слой.

Эта «кошка», как ее иногда называют, имеет широкий диапазон температур. операции, которые начинают работать, когда температура достигает 200 ° F (От 98 ° C) до 400 ° F (204 ° С). Оттуда его нормальная рабочая температура может быть выше 500 ° F. (260 ° С). Чем выше температура, тем лучше результат устранения загрязняющие вещества, если ваш автомобиль готов к испытаниям на смог, лучше всего запустить двигатель и выхлопную систему система нагревается перед тем, как поставить автомобиль в испытательный центр.Новый конвертер может помочь понизьте уровень углеводородов (HC) и дайте изношенному двигателю пройти испытание.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Когда автомобиль работает нормально, преобразователь может работать с немного усилий. Однако есть много причин для преждевременного выхода из строя, например:

  • Чрезмерный расход масла
  • Плохое или слабое зажигание (засорение свечей зажигания или пропуски зажигания)
  • Перегоревший или негерметичный выпускной клапан
  • Неисправен датчик кислорода
  • Избыточная топливная смесь
  • Низкая компрессия двигателя
  • Негерметичность выпускного коллектора

См. Также: Симптомы неисправного каталитического нейтрализатора

Если двигатель работает плохо, температура преобразователя может взлететь намного выше. из-за переработки несгоревшего топлива и повышенной химической реакции, которая приведет к тому, что внутренние соты начнут плавиться и разрушатся, что может привести к частичному или полностью закупоренному блоку.В этом случае его каталитический материал может стать рыхлым, и его можно будет идентифицировать по значку. дребезжание или постоянное тиканье при работающем двигателе.

Есть три теста, которые могут быть выполнены, чтобы определить, не работает ли сборка или нет ли засорения.

  • Температурный тест
  • Проверка работоспособности двигателя с частично отключенным выхлопом.
  • Испытание на откачку вакуума двигателя

Инструменты и расходные материалы, необходимые для выполнения этого теста

Каждый из этих товаров доступен на Amazon или в местном магазине автозапчастей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые автомобили имеют первичный и вторичный каталитический нейтрализатор для очистки выхлопные газы. Их расположение в выхлопной системе может отличаться в зависимости от производителя. В следующий тест будет работать как для первичного, так и для вторичного, но разница в температура будет более очевидной в первичном блоке, который находится ближе всего к выпускной коллектор и более восприимчив к химической реакции за счет дополнительных нагревать.

Приступим!

Прежде, чем мы начнем, будет лучше, если вы несколько раз объедете квартал на машине. для прогрева двигателя и выхлопной системы.Это сделает тестирование более точным. Когда агрегат холодный, химическая реакция уменьшается.

Надевайте перчатки, защитную одежду и очки. Припаркуйте машину на гладкой ровной поверхности с включенным аварийным тормозом. Вам может понадобиться поднимите автомобиль, если вам не удается легко добраться до преобразователя.

Шаг 1

После того, как выхлопная система и нейтрализатор были нагреты, инфракрасный измеритель температуры на входящей выхлопной трубе, когда она входит в Корпус.Если агрегат встроен непосредственно в выпускной коллектор, измерьте верхнюю канистры или верхней части, не попадая в сам коллектор.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Затем найдите заднюю часть устройства и измерьте почти то же самое. место, но в положении, противоположном входящим выхлопным газам. Этот луч размещение должно быть рядом с местом, где выхлопная система соединяется с агрегатом. Если агрегат работает, показания температуры уходящих газов должны быть От 30 до 100 градусов выше, чтобы вы знали, что внутри происходит химическая реакция.

Если узел не работает и изношен или частично засорен, исходящее чтение будет холоднее или будет таким же по температуре, как входящее.

Шаг 3

Чрезмерное противодавление в выхлопной системе ограничивает поток выхлоп, который может уменьшать мощность двигателя из-за того, что выхлопные газы не уходят. Это все равно, что попытаться продуть забитый фильтр, что сложно сделать.

Если у вашего двигателя низкая мощность, и вы подозреваете, что преобразователь подключен или сломан, поднимите автомобиль и пошевелите выхлопной системой в ее резиновых опорах прислушиваясь к хрипам, что является явным признаком неисправности.Ты слышать о сломанном катализаторе внутри трубы.

Затем ослабьте выпускные фланцы на коллекторе. Этот создаст воздушный зазор между головной трубой и коллектором, который позволит выхлоп, который вернет работу двигателя в норму. Конечно, на тест-драйве будет немного громко, и мы не рекомендую водить машину в течение длительного времени, но этот тест может поможет вам определить проблему.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Вы также можете снять первичный датчик кислорода и позволить давление должно быть сброшено через резьбовое отверстие.Это не работает так же хорошо, как ослабить головную трубу, но будет разница в производительности, если есть завал.

Шаг 5

Присоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впуске. Вам может потребоваться удалить линия подачи вакуума в систему EVAP или другой компонент временно. Начинать двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за показаниями разрежения на впуске. Это ваш базовый уровень вакуумного считывания. Нормальное показание датчика должно составлять от 16 до 21 дюйма вакуума.

Попросите помощника щелкнуть дроссельной заслонкой (быстро нажмите вниз, а затем отпустите). Должно быть кратковременное падение вакуума, так как дроссельная заслонка открыта, но в течение нескольких секунд давление должно вернуться почти к исходному уровню, который был у вас на холостом ходу. Если это считывание занимает больше нескольких секунд, выхлопная система засорена. An Дополнительное испытание заключается в том, чтобы поддерживать скорость двигателя около 2500 об / мин и следить за показаниями вакуумметра. Если показание низкое или продолжает падать, это хороший признак закупорки в выхлопная система, вызывающая нарастание противодавления.Наиболее вероятная проблема - это плохой конвертер и требуется замена.

Важно отметить, что неисправный преобразователь иногда может быть вызван что-то кроме самого преобразователя. Поэтому вам следует определить, что вызвало проблему, например, неисправный инжектор или двигатель пропуски зажигания, оба этих условия пропустят излишки топлива в выхлопную систему.

Выхлопная система рассчитана на максимальное давление около 3 фунтов на квадратный дюйм. противодавление выхлопных газов при тяжелой дроссельной заслонке.Манометры доступны на Amazon или местный магазин запчастей, который подключается к выхлопной магистрали. (вверх по потоку) порт датчика кислорода, который может быть полезен при тестировании системы обратное давление.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Обзор

Название каталитический нейтрализатор произошло от его работы. Используя катализатор в сочетании с теплом для преобразования несгоревших газов в полностью сгоревшие газы. Этот катализатор нагревается выхлопными газами двигателя для возбуждения химического вещества. реакция.Это действие делает катализатор еще более горячим, усиливая эффект в термо реакция. Некоторые выхлопные системы используют наружный воздух, который закачивается в выхлопная система, использующая воздушный насос, чтобы перегреть кошку, чтобы помочь в процессе обогрева. После длительного вождения не парковайте машину над высушенная кисть, чтобы избежать опасности возгорания из-за нагретой выхлопной системы.

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о каталитические нейтрализаторы, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Как очистить каталитический нейтрализатор (2 пошаговых метода, которые работают)

Последнее обновление 28 апреля 2021 г.

Если в вашем автомобиле есть исправный каталитический нейтрализатор, он значительно снижает загрязнение окружающей среды и снижает выбросы углекислого газа. Каталитические нейтрализаторы превращают угарный газ, углеводороды, оксиды азота и другие выхлопные газы в менее вредные соединения, поэтому они не причиняют вреда вам или окружающей среде.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Чтобы ваш автомобиль оставался экологически чистым и работал в оптимальном состоянии, вы должны знать, когда и как чистить каталитический нейтрализатор.

Что вызывает засорение каталитического нейтрализатора?

Каталитические нейтрализаторы со временем накапливают нагар, что снижает их эффективность. Обычно это происходит из-за слишком долгой работы с высоким соотношением воздух-топливо. Когда это произойдет, ваш автомобиль покажет такие симптомы, как:

  • Код ошибки P0420, говорящий о том, что компьютер автомобиля обнаружил проблему с каталитическим нейтрализатором
  • Выхлопные газы с запахом тухлых яиц
  • Снижение производительности двигателя и ускорения
  • Черный выхлопной дым
  • Высокий температура под автомобилем

В большинстве случаев очистка каталитического нейтрализатора также удаляет код P0420 и другие симптомы.Если вы хотите сделать уборку самостоятельно, вы можете использовать один из двух методов. В первом случае сначала нужно вынуть преобразователь, а в другом - нет.

Прежде чем мы перейдем к чистке каталитического нейтрализатора, вы можете избежать следующих причин засорения каталитического нейтрализатора:

  • При движении по ухабистой дороге разрушаются керамические соты катализатора внутри каталитического нейтрализатора. Осколки могут засорить систему.
  • Масло или антифриз могут протечь в выхлопную систему. При нагревании течь превращается в густые выхлопные газы и сажу, которые забивают ее.Утечка может произойти из-за возраста автомобиля, сломанных уплотнений, нерегулярного обслуживания или добавления слишком большого количества моторного масла.
  • Поездка на короткие расстояния не разогреет каталитический нейтрализатор настолько, чтобы сжечь попадающие в двигатель углеводороды. Эти углеводороды будут накапливаться, пока не засорят систему.

Можно ли очистить забитый каталитический нейтрализатор? Да, и мы поможем вам сэкономить деньги и время, показав вам два способа сделать это самостоятельно.

См. Также: DTC P0430 (Проблема с каталитическим преобразователем)

Метод очистки № 1 (без снятия)

Наш первый метод очистки загрязненного преобразователя не требует его разборки или загрязнения и является дешевым.Этот метод также очищает вашу выхлопную систему, а также топливную систему и кислородные датчики.

Тем не менее, этот метод не будет работать, если выхлопная система слишком грязная или у вас есть сломанные соты катализатора.

Чтобы убедиться, что этот метод очистки подойдет вам, постучите по преобразователю молотком или гаечным ключом. Ударьте по нему достаточно сильно, чтобы он задрожал, но не так сильно, чтобы он не вмятился или не сломался.

Если вы слышите дребезжание внутри, возможно, это сломанные компоненты или тяжелые отложения, которые можно исправить, только сняв и очистив преобразователь.

Если вы не слышите странных звуков, выполните следующие действия:

  1. Получите немного топлива и достаточно очистителя каталитического нейтрализатора. Купите немного топлива в канистре и качественный очиститель каталитического нейтрализатора, совместимый с вашим автомобилем. Некоторые очистители работают только с дизельными или бензиновыми двигателями, а другие работают с обоими.
  2. Залейте очиститель в топливный бак. На этикетке пылесоса будут все необходимые инструкции относительно количества наливаемого топлива и количества топлива, которое должно быть в транспортном средстве.
  3. Прокатись. После добавления раствора запустите двигатель и ведите автомобиль. Во время вождения очиститель будет циркулировать для очистки вашей выхлопной системы. На этикетке пылесоса будет указано, сколько времени нужно проехать для достижения наилучших результатов.

Мы рекомендуем двигаться с частотой вращения выше 3000, чтобы катализатор был достаточно горячим, чтобы выгореть любые засорения и остатки.

Для автоматической коробки передач рекомендуется переключить ее в режим «Спорт» и т.п. При ручном переключении просто держите его на каждой передаче немного дольше, прежде чем переходить на следующую передачу.

Следите за датчиком температуры вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он не перегревается. Если процесс очистки завершится успешно, вы заметите меньше выхлопного дыма, более быстрое ускорение и меньшее количество пропусков зажигания в двигателе.

Метод очистки № 2 (Удаление)

Если первый метод не дает желаемых результатов, то для очистки от грязи в вашей выхлопной системе необходимо снять каталитический нейтрализатор.

Процесс прост при наличии необходимых знаний и инструментов, но, как и в случае с другими компонентами выхлопной системы, которые подвергаются воздействию элементов, ослабление болтов обычно является самой сложной частью задачи.

Для начала вам потребуется:

Когда у вас будет все необходимое, выполните следующие действия:

  1. Дайте выхлопной системе автомобиля остыть, прежде чем начать.
  2. Поднимите машину вверх, пока она не станет достаточно высокой, чтобы можно было легко проскользнуть под ней. Используйте домкраты, чтобы удерживать автомобиль на месте.
  3. Снимите кислородный датчик (и) с помощью ключа для кислородного датчика.
  4. Найдите преобразователь и нанесите проникающее масло, чтобы ослабить болты. Если каталитический нейтрализатор приварен или прикреплен к турбонагнетателю, позвольте профессиональному механику выполнить очистку.
  5. После откручивания болтов снимите преобразователь и осмотрите его. Громкий треск при встряхивании означает, что его внутренние компоненты разорваны, и вам нужен новый каталитический нейтрализатор.
  6. Если дребезжание практически отсутствует, очистите корпус преобразователя, затем промойте его изнутри на низких настройках.
  7. После промывки под давлением впускных и выпускных труб заполните емкость горячей водой и обезжиривателем.
  8. Замочите преобразователь в горячей воде с обезжиривающим раствором не более чем на час.
  9. После замачивания промойте устройство с помощью мойки высокого давления, установленной на низкий уровень, затем дайте устройству стечь, пока он не высохнет.
  10. Когда система высохнет, установите ее вместе с кислородным датчиком (-ами). Затем покатайтесь на машине, чтобы увидеть, улучшится ли она.

Всегда ли работает чистка?

Если вы не видите улучшений после очистки каталитического нейтрализатора каким-либо из методов, вам необходимо получить новый преобразователь. Замена стоит дорого, но при этом ваш автомобиль будет легальным и эффективным.

Кроме того, очистка может не работать, если у вас есть внутренняя утечка масла или охлаждающей жидкости. Эти области будут продолжать протекать в горячий преобразователь и вызывать густой дым и сажу, которые забивают систему. Признаки утечки включают разрывы уплотнений клапана, повреждение поршневых колец или засорение вентиляции картера.

См. Также: Код P0141 (что это означает)

Чего НЕ делать

Чтобы избежать повреждения каталитического нейтрализатора во время очистки, избегайте следующего:

  • Замачивание компонента в геле, поедающем раствор, отбеливателе или аналогичные коррозионные химические вещества, которые могут повредить катализатор.
  • Заливка лака или растворителя в бензобак
  • Использование каталитического нейтрализатора, несовместимого с вашим автомобилем
  • Попытка самостоятельно отпилить сварной каталитический нейтрализатор, поскольку вы повредите автомобиль или пораниться

Используйте эти методы, чтобы научиться чистить каталитический нейтрализатор самостоятельно.Если есть вопросы, задавайте их в комментариях.

6 симптомов плохого каталитического нейтрализатора и стоимость замены (это не дешево)

Последнее обновление 28 апреля 2021 г.

Каталитические нейтрализаторы (не преобразователи кадиллака, как некоторые любят говорить) помогают удалять окись углерода (и другие токсичные газы) что автомобиль производит за счет попадания наружного воздуха, которым мы дышим. Хотя вполне вероятно, что вам никогда не придется ремонтировать или заменять свои, иногда они выходят из строя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Итак, каковы симптомы плохого каталитического нейтрализатора? Можно ли отремонтировать каталитический нейтрализатор? А во сколько обойдется замена каталитического нейтрализатора?

Продолжайте читать, чтобы получить общее представление о каталитических нейтрализаторах, узнать, какие признаки искать у неисправного кота и какие у вас есть варианты устранения проблемы.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор, также известный как «кот», является частью выхлопной системы. Он расположен между выпускным коллектором и глушителем.

Большинство автомобилей на сегодняшний день имеют один каталитический нейтрализатор, но многие автомобили с двойным выхлопом имеют два (по одному на каждый комплект труб). Некоторые автомобили более высокого класса теперь имеют двух рядных котлов, что дополнительно снижает вредные выбросы газов.

Его задача - отфильтровать или «преобразовать» вредные газы (оксид азота, оксид углерода и несгоревшие углеводороды), которые производит автомобиль, прежде чем они попадут в атмосферу. Эти токсичные газы почти в одиночку положили конец эре классических маслкаров в 70-х годах и являются причиной большей части смога в крупных городах.

Как работает каталитический нейтрализатор?

После запуска автомобиля токсичные газы, выделяемые двигателем автомобиля, проходят через каталитический нейтрализатор. Внутренняя структура кошки представляет собой сотовую структуру из драгоценных металлов, таких как платина, палладий и родий.

При высокой температуре, на которую рассчитан каталитический нейтрализатор (около 800 градусов по Фаренгейту), происходит химическая реакция, в результате которой из глушителя выходят более безопасные элементы, такие как кислород, вода и углекислый газ.

Что вызывает выход из строя каталитического нейтрализатора?

Как упоминалось ранее, большинство каталитических нейтрализаторов прослужат весь срок службы автомобиля. Но в некоторых случаях кошка испортится и ее нужно будет заменить.

Почти все проблемы с каталитическим нейтрализатором возникают из-за неисправности двигателя. Чаще всего это вызвано избытком топлива, попадающим в выхлопную систему из-за неправильной топливно-воздушной смеси, неисправных свечей зажигания, неправильной синхронизации двигателя, неисправного датчика кислорода или других проблем, когда топливо выходит из камеры сгорания двигателя несгоревшим.

Когда это происходит, каталитический нейтрализатор достигает слишком высокой температуры и фактически начинает плавить внутренности кота или разрушать сотовый материал. Результат - нефункционирующая кошка.

Кроме того, вышедшие из строя прокладки, плохие уплотнения клапанов или изношенные поршневые кольца могут вызвать попадание масла или антифриза в выхлопную систему и покрытие керамического катализатора внутри преобразователя густой углеродной сажей.

Если это будет продолжаться достаточно долго, эти углеродные отложения забьют каталитический нейтрализатор, и он не сможет выполнять свою работу.В худшем случае поток выхлопных газов полностью блокируется, и в двигателе создается противодавление, что может вызвать перегрев и другие проблемы.

Наконец, кошке могут быть нанесены физические повреждения. Хотя это и не является обычным явлением, камни, дорожный мусор или выбоины могут повредить или расколоть внешнюю оболочку кошки или поддерживающие ее вешалки.

Каталитический нейтрализатор с вмятинами часто означает, что части хрупкого керамического катализатора отломились внутри, и функциональность каталитического нейтрализатора снижена.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

Вот 6 общих симптомов, позволяющих узнать, что ваш каталитический нейтрализатор забит или неисправен.

# 1 - Запах тухлого яйца из выхлопных газов

Если вы чувствуете запах тухлых яиц, это явный признак неисправности каталитического нейтрализатора. Бензин содержит небольшое количество серы, которая в процессе сгорания превращается в сероводород.

Каталитический нейтрализатор, который работает должным образом, преобразует сульфид с неприятным запахом в диоксид серы без запаха. Когда кошка плохая, конверсия не происходит, поэтому некоторые несгоревшие газы, содержащие вонючий сероводород, выходят из ваших выхлопных газов.

# 2 - «Проверьте двигатель» горит

Если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля вышел из строя или вышел из строя, на приборной панели загорится индикатор «Проверьте двигатель». Современные автомобили содержат кислородные датчики, которые могут контролировать эффективность каталитического нейтрализатора, проверяя уровень выхлопных газов.

Если эти датчики обнаруживают, что выхлопные газы не катализируются должным образом по какой-либо причине, загорится индикатор «Check Engine Light». Тогда водитель будет знать, что что-то не так, хотя он не будет точно знать, в чем проблема, потому что свет может означать много разных вещей.

Лучше всего получить коды неисправностей из автомобиля с помощью диагностического сканирующего прибора. P0420 и P0430 - два общих кода неисправности, которые указывают на отказ каталитического нейтрализатора.

# 3 - Плохое ускорение

Одним из наиболее распространенных симптомов засорения каталитического нейтрализатора является недостаток мощности двигателя, особенно когда вы пытаетесь разогнаться, например, когда вам нужно быстро обогнать другой автомобиль.

Когда накопление углерода внутри сотовой конструкции становится слишком большим или когда внутренние детали начинают плавиться из-за избыточного тепла от несгоревшего топлива, происходит частичная блокировка внутри каталитического нейтрализатора.

Ваш двигатель зависит от хорошего потока выхлопных газов для работы на пиковой мощности. Когда поток ограничен из-за засорения преобразователя, вы заметите нехватку мощности при ускорении, подъеме в гору или буксировке тяжелого груза.

В случаях засорения из-за отложений нагара очистка каталитического нейтрализатора может помочь удалить засорение.

# 4 - Неудачный тест на выбросы

В большинстве регионов США требуется, чтобы ваш автомобиль каждые несколько лет проходил проверку на смог, чтобы убедиться, что ваш автомобиль правильно сжигает топливо и не выбрасывает опасные газы в атмосферу.Одна из наиболее распространенных причин неудачного теста на выбросы - плохой каталитический нейтрализатор.

В зависимости от вашего автомобиля, диагностика будет проводиться либо через порт OBD2 на вашем автомобиле (автомобили 1996 года выпуска или новее), либо через шланг, подключенный к концу выхлопной трубы, который напрямую измеряет уровни токсичных газов (автомобили, выпущенные до 1996 года. ).

# 5 - Дребезжащий шум

Если части сотового материала внутри каталитического нейтрализатора разорвутся из-за чрезмерного нагрева или повреждения, вы, вероятно, заметите дребезжащий звук, исходящий из-под вашего автомобиля при работе на холостом ходу или во время движения.Шум часто бывает самым громким при запуске автомобиля.

Вы захотите заменить кошку как можно скорее, так как эти куски выбитого материала действительно могут попасть дальше по выхлопной системе и в глушитель. Эта блокировка может затем привести к остановке автомобиля и даже помешать вам снова завести автомобиль.

# 6 - Пониженная экономия топлива

Когда у вас засоряется каталитический нейтрализатор, более низкий воздушный поток может привести к тому, что ваш автомобиль сожжет больше топлива, чем ему необходимо.В связи с указанным выше признаком плохого ускорения, когда у вас нет надлежащего потока выхлопных газов, вы вынуждены больше нажимать на педаль газа, поскольку это влияет на ускорение.

Это связано с тем, что двигатель впрыскивает больше топлива в цилиндры, что приводит к тому, что топливная смесь автомобиля намного богаче, чем необходимо.

Поскольку уменьшение расхода бензина является признаком многих других проблем, само по себе это не означает, что вам нужно заменить каталитический нейтрализатор. Но в сочетании с одним из вышеперечисленных признаков это может быть хорошим показателем.

Стоимость замены каталитического нейтрализатора

Из-за драгоценных металлов, используемых в его конструкции (например, платины и палладия), замена каталитического нейтрализатора стоит недешево. Следует учитывать возраст и марку автомобиля, количество каталитических нейтрализаторов в автомобиле и то, является ли эта модель запчастью OEM или запасной.

Бензиновые двигатели - 1981 г. и новее

Почти все автомобили с бензиновыми двигателями, выпускаемые с 1981 г., имеют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.Эта конструкция более сложна, чем у старых автомобилей, что означает, что стоимость деталей также высока.

В среднем ожидайте заплатить где-нибудь от 500 до 2200 долларов за замену каталитического нейтрализатора в новых автомобилях. Только запчасти будут стоить от 400 до 2000 долларов. Затраты на рабочую силу обойдутся вам в 75–150 долларов США из расчета одного часа рабочего времени, необходимого для замены.

Бензиновые двигатели - до 1981 года (и дизельные двигатели)

Автомобили с бензиновыми двигателями, построенные до 1981 года, и большинство дизельных двигателей (любого года выпуска) имеют двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы.Поскольку конструкция довольно проста, затраты на замену обычно ниже.

Общая стоимость замены каталитического нейтрализатора в этих старых автомобилях составит от 175 до 750 долларов . Вы будете платить от 100 до 600 долларов частями и еще от 75 до 150 долларов за рабочую силу. Имейте в виду, что чем старше или реже автомобиль, тем дороже новый кот из-за редкости.

Можно ли отремонтировать каталитический нейтрализатор?

Это зависит. Если вы считаете, что у вас просто грязный или забитый каталитический нейтрализатор, добавление очистителя каталитического нейтрализатора в газ может помочь устранить засорение.Это может занять более одного раза. Альтернативный и очень надежный метод очистки каталитического нейтрализатора - вынуть кошку и замочить ее в растворе лимонной кислоты на 6-8 часов.

Другой вариант - использовать гидроксид натрия. Вот хорошее видео, объясняющее процесс:

Если есть повреждение каталитического нейтрализатора, в том числе фрагменты сотовой части, отколовшиеся внутри, просто не стоит пытаться отремонтировать какой-либо тип, даже если вы найдете людей в Интернете. говоря иначе.В этих случаях замена - действительно ваш единственный выход.

Как предотвратить засорение

Если вы регулярно путешествуете на автомобиле на короткие расстояния, углеводороды могут сгореть не полностью, потому что каталитический нейтрализатор не имеет возможности достаточно нагреться. Чтобы снизить вероятность засорения каталитического нейтрализатора, попробуйте время от времени водить автомобиль по шоссе примерно 10–15 минут.

Это создаст необходимое тепло внутри кошки, чтобы эффективно сжечь эти углеводородные отложения, чтобы ваша кошка бегала с максимальной эффективностью.

Как прочистить каталитический нейтрализатор - пошаговый процесс

Каталитические нейтрализаторы являются неотъемлемой частью выхлопной системы автомобиля. Их работа - очищать все вредные выхлопные газы до того, как они попадут в окружающую среду. Сложный набор химических реакций превращает их в менее вредные газы, что делает автомобиль экологически чистым.

Плохой каталитический нейтрализатор

Плохой каталитический нейтрализатор не только загрязняет окружающую среду, но также снижает пробег и снижает производительность вашего двигателя, что в конечном итоге приводит к отказу двигателя.Следовательно, к проблеме следует относиться как к первоочередной и ставить ее на первое место в вашем списке дел. Хотя обычно большинство рекомендует их заменить, но бывают случаи, когда вы можете прочистить или очистить их самостоятельно, чтобы сэкономить состояние.

Итак, если у вас также есть забитый каталитический нейтрализатор и вы ищете способы сэкономить деньги и почистить его самостоятельно, вы попали в нужное место. Эта статья объяснит все эффективные способы помочь вам в работе.

Как диагностировать засоренный каталитический нейтрализатор

Не все являются автомеханиками, и вы не можете проверить каталитический нейтрализатор изнутри, чтобы убедиться, что он не засорен.Итак, давайте углубимся в это и посмотрим, как определить забитый каталитический нейтрализатор.

Если топливная смесь богатая, это может иногда вызывать пропуски зажигания в двигателе, или даже если ваш двигатель часто пропускает зажигание по какой-либо другой причине, он может расплавить каталитический нейтрализатор и в конечном итоге засорить его. Поэтому вы должны подозревать, что ваш каталитический нейтрализатор забит, если ваш автомобиль часто делает это.

Диагностика засорения каталитического нейтрализатора

Двигатель работает относительно плохо, с трудом запускается и при этом издает дребезжащий звук.Вы также можете почувствовать запах аммиака и / или серы. О наличии серы можно судить по запаху тухлого яйца.

Если все эти симптомы не работают или они могут указывать на другие проблемы, а вы все еще не уверены, вы можете подключить сканер OBD-II к порту, расположенному под рулевым управлением. Посмотрите руководство владельца, если вы не можете его найти. Затем включите двигатель, не заводя его. Подождите, пока сканер выдаст код, затем найдите его в руководстве пользователя, чтобы узнать, действительно ли ваш каталитический нейтрализатор забит или нет.

Связанное сообщение: Вождение с плохим каталитическим нейтрализатором

Соображения, которые следует учитывать перед прочисткой засорения

Есть определенные вещи, которые вам нужно иметь в виду, прежде чем приступить к процессу прочистки вашего каталитического нейтрализатора. Бывают ситуации, когда бесполезно чистить кошачий конь, так как он уже прошел очистку, и теперь единственный выход - пойти на замену. Следовательно, лучше обратить внимание на эти моменты, чтобы ваши утомительные усилия или уборка не пошли напрасно.

а. Слишком засорен

В некоторых случаях каталитический нейтрализатор забивается до такой степени, что даже двигатель не запускается. В этом случае следует обратиться за помощью к специалисту-механику или полностью заменить кат-кон.

г. Проверьте, не сломан ли каталитический нейтрализатор

Попробуйте ударить по кат-кону тяжелым предметом, например, молотком; шум будет означать сломанную часть, если это. Такую ситуацию исправить невозможно; следовательно, его следует немедленно отнести в мастерскую и заменить, не теряя вашего времени.

Если каталитический нейтрализатор сломан

c. Сгорание топлива

Иногда может происходить утечка топлива, в результате чего топливо попадает в цилиндры и сгорает внутри каталитического нейтрализатора. Если именно поэтому ваш каталитический нейтрализатор засорился, то, даже если вы примените следующие методы, ситуация вернется к этой форме в течение короткого времени, и вам потребуется снова прочистить его. Так что об этом также следует позаботиться, чтобы избежать повторного засорения.

Прочистка каталитического нейтрализатора

I.Попытка заставить Cat-Con самочиститься

Это наиболее простой подход к решению, и его следует попробовать перед любыми другими методами. Ниже приведено пошаговое руководство, которое упростит вам задачу.

  • Ищите подходящий очиститель для кошек. Вы можете выполнить поиск в Интернете по модели и марке вашего автомобиля, убедитесь, что он совместим.
  • Подождите, пока в вашем баке не останется примерно 15 литров бензина, или, если его меньше, долейте его до этого уровня.
  • Залейте очиститель в бак. Если для чистящего средства есть какие-либо особые инструкции и т. Д. Налить его определенное количество, следуйте им.
  • Прокатитесь на автомобиле со скоростью 2500–3000 об / мин около получаса, при необходимости выезжайте на шоссе. Двигайтесь, пока ваш бак не станет почти пустым, и убедитесь, что автомобиль НЕ перегревается.
  • Удалите все коды OBD, если они есть.
  • Дождитесь повторной калибровки кода OBD.

Этот метод работает во многих случаях, если каталитический нейтрализатор не забит до очень высокого уровня.Однако есть вероятность, что код снова появится, и это не сработает. Давайте посмотрим на другой метод, который вы могли бы попробовать в этом случае.

Прочистка каталитического нейтрализатора

II. Очистка Cat-Con путем его удаления

Откровенно говоря, этот метод не так прост, как первый, и его следует применять только в том случае, если вы являетесь домашним механиком среднего уровня. Это следует попробовать в качестве второго приоритета, если первый метод не работает и засорение может быть серьезным. Давайте посмотрим на пошаговое руководство, которое поможет вам в этом.

Во-первых, вы должны отметить все пункты в контрольном списке, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое на борту.

  • Защитные перчатки и очки
  • Обезжириватель
  • Емкость
  • Чистое полотенце
  • Гаечный ключ
  • Домкрат и его подставка
  • Мойка высокого давления

a) Выполните предварительные задания

Наденьте защитное снаряжение, защитные очки и защитные перчатки. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной и хорошо освещенной поверхности.Поднимите домкрат капота, чтобы принять удобное положение. Тем не менее, убедитесь, что автомобиль остыл, так как выхлопные системы сильно нагреваются и могут разогреться до 700F.

b) Снятие каталитического нейтрализатора

Найдите каталитический нейтрализатор; они, вероятно, находятся в середине или конце выхлопной системы и имеют форму квадратного или закругленного элемента. Найдя, осторожно открутите болты с помощью гаечного ключа, вы можете использовать масло, если вам нужно, чтобы упростить откручивание ботов. Однако вам может потребоваться помощь механика, если он сварен, а не прикручен.

c) Осмотрите каталитический нейтрализатор

Этот шаг следует выполнять довольно осторожно, так как если каталитический нейтрализатор сломан или полностью расплавился, метод не сработает, и все, что останется сделать, это его заменить. Постучите по кошачьей коне или встряхните ее, чтобы услышать, не сломалось ли что-нибудь внутри. Однако вы можете перейти к следующему шагу, если он не сломан или не расплавился.

Связанное сообщение: Как долго работают каталитические нейтрализаторы

г) Очистите каталитический нейтрализатор

Очистите внешнюю часть каталитического нейтрализатора чистым полотенцем или куском ткани, чтобы удалить остатки с его поверхности.Затем используйте мойку высокого давления, чтобы вытеснить любые загрязнения или мусор из кошачьего конуса. Убедитесь, что вы не используете очень высокое давление и не попадаете как в выпускную, так и на входную трубы.

Очистите каталитический нейтрализатор

e) Замочите установку

Приготовьте раствор горячей воды и обезжиривающего средства в емкости, достаточно большой, чтобы в ней поместился кат-кон. Поместите кошачий конус внутрь контейнера примерно на 45 минут. Но не оставляйте его там более чем на несколько часов, так как это может начать оказывать неблагоприятное воздействие.

f) Дайте ему высохнуть

После извлечения катализатора из контейнера дайте ему достаточно времени, чтобы он полностью высох, прежде чем снова устанавливать его, при необходимости просушите полотенцем. Вы также можете смыть его, если вы это сделаете, используйте мойку высокого давления.

g) Установка обратно

Поскольку теперь мы выполнили все шаги, мы можем безопасно вернуть каталитический нейтрализатор на место. На этом этапе вы можете очень надеяться, что он был успешно очищен.

Как ни странно, после всех этих усилий по-прежнему нет гарантии. После этого вы можете покататься на машине, чтобы проверить, отображается ли код снова. Однако, если вы все еще получаете код и свет двигателя, проблема ускользнула от вас, и, возможно, стало неизбежным избежать помощи механика или полностью заменить его.

Заключение

Теперь, когда мы знаем, какое значение имеет прочистка вашего каталитического нейтрализатора как для окружающей среды, так и для здоровья вашего автомобиля, мы должны внимательно следить за любыми симптомами и уделять первоочередное внимание каталитическому нейтрализатору.

Как мы видели, очистка каталитических нейтрализаторов - это не ракетостроение, и спешка к механикам, тратить драгоценные деньги - не единственный выход. Однако, за исключением худших сценариев. Как только вы решите сделать это самостоятельно, использование очистителя должно стать первым делом при очистке от засоров, но в случае неудачи мы должны попытаться вытащить кошачий кон и обработать его, как мы узнали. Это все, что вы могли бы сделать, будучи домашним механиком. Остальное - судьба!

Как узнать, вышел ли из строя каталитический нейтрализатор?

Преобразователь может выйти из строя двумя способами:

  • Он может засориться.
  • Может отравиться.

На самом деле нет никакого «смотрового порта», чтобы потребитель или механик мог увидеть фактическое засорение преобразователя. Часто единственный способ узнать, неисправен ли каталитический нейтрализатор (засорился), - это снять его и проверить изменение характеристик двигателя. При подозрении на засорение преобразователя некоторые механики временно снимают датчик O2 с выхлопной трубы перед каталитическим нейтрализатором и ищут изменения в его характеристиках.

Каталитический нейтрализатор полагается на получение правильной смеси выхлопных газов при надлежащей температуре.Любые добавки или неисправности, вызывающие изменение смеси или температуры выхлопных газов, снижают эффективность и срок службы каталитического нейтрализатора. Этилированный бензин и чрезмерное использование некоторых топливных присадок могут сократить срок службы каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор также может выйти из строя по следующим причинам:

  • Плохие выпускные клапаны на двигателе
  • Загрязнение свечей приводит к перегреву несгоревшего топлива в нейтрализаторе

Иногда вы можете сказать, что преобразователь забит, потому что вы никуда не едете быстрее при нажатии на педаль газа.Кроме того, обычно наблюдается заметное снижение расхода топлива, связанное с засорением каталитического нейтрализатора. Частично забитый преобразователь часто действует как регулятор двигателя, ограничивая фактические обороты до высоких холостых оборотов. Полностью забитый преобразователь заставляет двигатель останавливаться через несколько минут из-за повышенного противодавления выхлопных газов.

Каталитический нейтрализатор, как и остальная часть системы выбросов, обычно имеет гарантийный срок, который превышает срок гарантии для остальной части типичного U.С. автомобильный.

Напоминание о безопасности: не парковайте машину на высокой траве или на кучах сухих листьев. Каталитический нейтрализатор, работающий безупречно, в вашей машине становится очень горячим - этого достаточно, чтобы вызвать возгорание! Вы можете поддерживать его в рабочем состоянии, поддерживая систему зажигания в отличном состоянии, чтобы предотвратить попадание несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор.

Как очистить каталитический нейтрализатор, не снимая его

Вы боретесь с кодом P0420 и хотите очистить каталитический нейтрализатор, но понимаете, что удаление каталитического нейтрализатора - это большая работа, и вы хотите сделать это, не снимая его?

Тогда эта статья для вас.Мы обсудим, как снять каталитический нейтрализатор, не снимая его с вашего автомобиля, чтобы получить наилучшие результаты, и вы можете сэкономить много денег, сделав это.

Если вы хотите узнать больше о коде P0420 перед его очисткой, вы можете прочитать нашу статью об этом здесь: Код P0420.

На что следует обратить внимание перед началом работы

Перед очисткой каталитического нейтрализатора необходимо учесть некоторые моменты. Во многих случаях детали внутри каталитического нейтрализатора выходят из строя.В этом случае вы не сможете отремонтировать каталитический нейтрализатор, не сняв и не заменив его.

1. Слишком засорено

Если ваш каталитический нейтрализатор забит настолько, что двигатель не будет работать, вам необходимо снять каталитический нейтрализатор и либо использовать специальные инструменты, либо заменить весь каталитический нейтрализатор.

2. Проверить / выслушать незакрепленные детали

Вы можете взять резиновый молоток и осторожно ударить по каталитическому нейтрализатору и прислушаться, чтобы убедиться, что внутри него нет незакрепленных деталей.Если вы слышите незакрепленные детали, я рекомендую снять и осмотреть каталитический нейтрализатор, потому что незакрепленные детали могут ослабнуть и полностью забить выхлопную трубу, что может привести к остановке автомобиля во время движения.

Забитый кусок от каталитического нейтрализатора. Если вы найдете такую ​​деталь в выхлопной системе, пора заменить каталитический нейтрализатор.

3. Катализатор очищенный

Помните, что каталитический нейтрализатор мог быть очищен изнутри, а детали внутри него могли вылететь из выхлопной трубы.Это может быть сложно увидеть, не снимая его, и если вы подозреваете это, снимите каталитический нейтрализатор и проверьте его.

4. Расход масла

Возможно, ваш каталитический нейтрализатор засорился из-за внутреннего расхода масла, вызванного попаданием масла в цилиндры, сгоранием и сгоранием внутри горячего каталитического нейтрализатора.

Если это так, вы всегда должны устранять внутреннюю утечку масла перед использованием этого средства, поскольку оно может работать только в течение короткого времени, пока каталитический нейтрализатор снова не забьется.Общие симптомы внутренней утечки масла - засорение вентиляции картера, сломанные уплотнения клапана или поршневые кольца. Всегда сначала проверяйте вентиляцию картера.

Как очистить каталитический нейтрализатор, не снимая его

У меня не подействовал оксикат, что теперь делать?

Если вы попробовали очистить каталитический нейтрализатор Oxicat, но проблема все еще не исчезла, вам остается только снять каталитический нейтрализатор, чтобы проверить его и убедиться, что он в порядке.Помните, что могут быть другие причины кода неисправности P0420, такие как неисправные датчики O2 или утечки выхлопных газов, и проблема может быть не в вашем каталитическом нейтрализаторе.

Снять каталитический нейтрализатор на большинстве автомобилей довольно просто, если можно ослабить ржавые болты. В некоторых автомобилях каталитические нейтрализаторы устанавливаются непосредственно на турбокомпрессор, и в этих случаях снятие каталитического нейтрализатора может быть более трудным.

Если вы все еще думаете, что ваш каталитический нейтрализатор забит и выглядит нормально при осмотре, вы можете попробовать очистить его в ванне с водой и разбавителем для лака.Иногда это срабатывает и может сэкономить немного денег.

По этой ссылке можно найти версию разбавителя для лаков Amazon:

Если вы попробовали и очиститель Oxicat, и разбавитель для лака, и вы не видите никаких визуальных признаков повреждений, но проблема все еще существует - нет другого выхода, кроме замены каталитического нейтрализатора.

Вам также следует проверить наличие других проблем - возможно, проблема связана не с каталитическим нейтрализатором.

Каталитические нейтрализаторы часто бывают дорогими, потому что внутри них находятся благородные металлы, производство которых требует больших затрат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *