Как закрутить гбц без динамометрического ключа: Как протянуть головку блока без динамометрического ключа

Затяжка болтов динамометрическим ключом: таблицы, способы определения усилий

В повседневной жизни крепеж используется во многих производственных сферах. Для эффективного крепежа потребуется знать его технические характеристики, в частности, степень затяжки болтов.

Что такое момент затяжки резьбовых соединений?

Степень затяжки резьбовых элементов необходимо определять, чтобы повысить прочность соединения, а также для увеличения срока эксплуатации и увеличения противостояния соединения негативным воздействиям.

Каждый крепежный элемент имеет оптимальную степень затяжки резьбы на посадочном месте. Ее рассчитывают на основе нагрузок, которые прилагаются, свойств материала и температурного режима.

Очень важно выдержать правильный момент затяжки. Только при грамотно затягивании будет обеспечена надежная фиксация детали и предотвращено повреждение резьбы или детали.

На примере гайки и болта рассмотрим, что может произойти, если будет превышен момент затяжки болтов:

1. Сразу деформируется резьба. Ввиду чрезмерного прилагаемого усилия образуется деформация и срывается резьба на детали. Гайку или болт использовать в будущем не представляется возможным, и при попытке открутить гайку возникнут сложности. Возможно, придется использовать дрель или пилу по металлу.
2. Незаметное повреждение металла. Визуально может показаться, что гайка затянута хорошо и правильно, но за счет превышения по пределу текучести в гайке или в болте могут произойти нарушения кристаллической решетки металла или деформация. Это опасно, так как проблему сразу трудно заметить, но в момент трещины болта могут произойти печальные последствия.

Если наоборот, гайка будет недотянута, через какое-то время она открутится, что приведет к аварии механизма. Поэтому рекомендуется затягивать резьбовые соединения не от руки и не слишком сильно, а используя специальные ключи.

Рекомендуется своевременно контролировать затяжку крепежей. Это выполняется с помощью динамометрических приспособлений для получения следующих преимуществ:

• точная нагрузка на крепежные элементы;
• равномерное распределение нагрузки при вкручивании;
• экономия времени;
• нет брака при выполнении крепежей.

Определение момента затяжки

Момент затяжки представляет собой усилие, которое прилагают к элементу крепежа при закручивании в резьбовое соединение. Если нужно закрутить крепеж с меньшим усилием, чем нужно, то в случае воздействия внешних факторов, к примеру, вибраций, есть риск раскручивания резьбового соединения. Вследствие этого между скрепляемыми деталями не будет обеспечена должная герметичность. Если «перекрутить» крепежный элемент больше, чем нужно, он разрушится или сломаются скрепляемые детали. На них могут появиться трещины или сколы, на крепежном элементе может сорваться резьба.

Любой размер и класс прочности крепежного изделия имеет свои оптимальные моменты затяжки. Значения занесены в таблицу усилий затяжки метрических болтов с помощью динамометрического ключа. Класс прочности болтов указан на их головке.

Подбор динамометрического ключа осуществляется так, чтобы затяжной момент на крепеже был на 20-30% меньше, чем значение предельного момента на рабочем ключе. При превышении допустимого лимита инструмент может сломаться.

Для выполнения вторичной протяжки болтов, придерживаются ряда рекомендаций:

• нужно знать точное значение затяжного усилия;
• во время выполнения контрольной проверки затяжки, выставляют усилие и проверяют по кругу крепежные элементы;
• нельзя использовать динамометрический ключ, как обычный, не рекомендуется применять его для закрутки болтов и гаек для получения примерного усилия. Устройство используется для выполнения контрольной протяжки;
• динамометрический ключ должен иметь запас для измерения момента усилия.

Стрелочный ключ

Самый простой в использовании ключ. Принцип работы устройства заключается в отклонении рычага со шкалой относительно указателя, который остается неподвижным. Усилие затяжки болтов на крепежное изделие передается с помощью ручкой торсион. С одной стороны стрелка прикреплена к головке ключа, оставаясь с другой стороны свободной и выступая в качестве указателя. Он определяет крутящий момент в конкретное время.

Плюсы:

• доступная цена изделия;
• работа шкалы в обе стороны, что позволяет закручивать крепежи, как с левой, так и с правой резьбой.

Можно найти и минусы:

• погрешность измерений до 10%;
• ключи не регулируются, поэтому они изнашиваются со временем и теряют точность измерений, в связи с этим они становятся непригодными к эксплуатации;
• работать в труднодоступных местах крайне неудобно, так как нужно постоянно следить по стрелке указателя за затяжкой;
• нет храпового механизма, как у ключа трещотки, поэтому ключи необходимо переставлять заново.

Предельный ключ

Конструкция динамометрического предельного ключа предполагает наличие специального механизма, позволяющего поставить на нем требуемый крутящий момент, который передается на закручиваемый элемент.

У ключа имеется храповый механизм, как у трещетки. Нужный момент затяжки выставляется с помощью шкал, находящихся на корпусе изделия. По достижению необходимого момента затяжки будет слышен щелчок, а также сработает фиксатор, не позволяющий превысить выставленный момент.

Предельный момент удобно использовать в работе, так как для фиксации болта достаточно закрутить соединение до щелчка. Предельные ключи имеют широкий диапазон крутящего момента (5-3000 Нм). Соединительные приводы имеют размер 1/4 – 1 дюйм.

Достоинства приспособления:

• погрешность не более 4%;
• простота использования за счет наличия храпового механизма;
• есть возможность заранее выставить крутящий момент, по достижению которого ключ щелкнет;
• подходит для использования в труднодоступных местах;
• работает с крепежами, имеющими правую и левую резьбу.

Имеются и минусы:

• нужна калибровка ключа;
• храповый механизм со временем выходит из строя (можно отдельно заказать ремкомплект)

Цифровой

Динамометрический цифровой ключ имеет множество возможностей по сравнению с другими моделями. Имеется специальный датчик, генерирующий сигнал, который, в свою очередь, преобразуется в нужный крутящий момент. Он выводится на экран электронного ключа в режиме реального времени.

Преимущества данного ключа:

• крутящий момент выводится в разных значениях силы;
• световая и звуковая индикация;
• низкая погрешность при высокой точности измерений;
• можно работать с крепежными элементами с левой и с правой резьбой;
• за счет наличия электронного механизма, калибровка не требуется;
• удобно работать с храповым механизмом;
• измеряемые значения сохраняются в память устройства.

По сравнению с другими видами ключей, цифровой ключ имеет высокую стоимость.

Инструмент нужно подобрать так, чтобы момент затяжки крепежа был меньше на 20-30%, чем максимальный момент на рабочем ключе. Если предел будет превышен, ключ может выйти из строя. Тип стали и усилие на затяжку указаны на каждом болте.

Если нет динамометрического ключа, проверка происходит следующим образом:

• с помощью рожкового или накидного ключа;
• с применением весов или пружинного кантера, предел которых не менее 30 кг.
• с использованием таблицы, в которой содержится информация об усилении затяжки гаек и болтов.

Момент затяжки – это усилие, прилагаемое к рычагу, длиной 1 м. Например, нужно затянуть гайку, рассчитав усилие 2 кГс/м:

1. Необходимо узнать длину ключа: 0,2 м.
2. Разделяют единицу на полученное значение: 1/0,2=5.
3. Полученный результат умножают:5*2=10 кг.

После этого крепят к ключу крючок и присоединяют к весам. Выполняют натяжку к полученному результату. Начинают постепенно закручивать, Возможна незначительная погрешность, но при увеличении усилия она будет становиться меньше. Это зависит от качества весов.

Для серьезных профессиональных работ рекомендуется воспользоваться динамометрическим ключом, чтобы ориентироваться: с каким усилием затягивать болты на колесах.

Как грамотно выполнять затяжку ГБЦ

Прежде чем приступить к перетяжке ГБЦ, необходимо изучить следующую информацию:

• какие нужны болты для затяжки;
• какое требуется усилие затяжки для отдельного момента;
• правильный порядок затяжки ГБЦ.

В современных иномарках применяются пружинные болты, которым не должна дополнительная затяжка. При попытке затяжки таких деталей, они могут деформироваться и повредить находящиеся рядом другие детали.

Во время ремонтных работ ставят специальную прокладку, не дающую усадку. Она исключает потребность в протяжке болтов.

Если вы желаете провести затяжку моментов самостоятельно, используйте специальный ключ, который предполагает движения с точностью до 1 мм.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Для точного и удобного восприятия усилий затяжки, представлена таблица, в которую занесены все необходимые данные.

Резьба	Класс прочности, Нм								Головка, мм
	3. 6	4.6	5.8	6.8	8.8	9.8	10.9	12.9
М5	1.71	2.28	3.8	4.56	6.09	6.85	8.56	10.3	8
М6	2.94	3.92	6.54	7.85	10.5	11.8	14.7	17.7	10
М8	7.11	9.48	15.8	19	25.3	28.4	35.5	42.7	13
М10	14.3	19.1	31.8	38.1	50. 8	57.2	71.5	85.8	17
М12	24.4	32.6	54.3	65.1	86.9	97.7	122	147	19
М14	39	52	86.6	104	139	156	195	234	22
М16	59.9	79.9	133	160	213	240	299	359	24
М18	82.5	110	183	220	293	330	413	495	27
М20	117	156	260	312	416	468	585	702	30
М22	158	211	352	422	563	634	792	950	32
М24	202	270	449	539	719	809	1011	1213	36

Все интересующие вопросы вы можете задать менеджеру на сайте компании «Первый крепеж».

Советы по затягиванию ГБЦ без динамометрического ключа

Содержание

1. Для чего нужен динамометрический ключ?
2. Как устроен динамометрический ключ для автомобиля?
3. Так называемая трещотка
4. Как работает система?
5. Измерительная шкала
6. Варианты самодельных динамометрических ключей
7. Как сделать динамометрический ключ своими руками, чтобы им было удобно пользоваться?

В инструкциях по техническому обслуживанию автомобилей, часто можно встретить таблицы с указанием крутящего момента для затяжки крепежа.

Особенно важно соблюдать значение на таких деталях, как впускной коллектор, головки блока цилиндров, шарниры подвески. Мастера станций техобслуживания используют специальные приспособления: динамометрические ключи.

Это дорогостоящий элемент: если он используется от случая к случаю, приобретение нецелесообразно. Поэтому многие автолюбители, обслуживающие автомобили самостоятельно, делают динамометрический ключ своими руками.

Совершенно бесплатно изготовить инструмент не получится: как минимум нужен фабричный ключ, а также прибор, фиксирующий крутящий момент.

Для чего нужен динамометрический ключ?

Определенный момент затяжки на сопрягаемых деталях нужен для равномерного прилегания плоскостей. Кроме того, если по контуру установлена прокладка, неравномерное усилие болтовых соединений может ее разрушить.

Динамометрический ключ позволяет затягивать болты с точностью до сотых долей миллиметра. Кроме того, часто требуется с высокой точностью выполнить динамометрическую затяжку посадочного места подшипника.

Производитель рассчитывает значения крутящего момента, исходя из типа материала и конструктивных особенностей узла. При создании автомобиля на заводе, весь крепеж затягивается согласно техническим условиям: как правило, эту работу выполняют сборочные роботы. А при обслуживании, ремонте, замене деталей – нужное усилие обеспечивается ручным инструментом: динамометрическим ключом.

Главное его достоинство – возможность работать в широком диапазоне настройки. Вы просто устанавливаете предел срабатывания своими руками, или визуально контролируете стрелку динамометра. То есть, универсальный динамометрический ключ не позволяет одинаково точно затягивать гайки с усилием 2 Н.м. и 100 Н.м.

Производители инструмента выпускают динамометрические ключи в нескольких диапазонах:

• самый популярный «размерчик»: 40 – 210 Н.м. Он позволяет выполнять большинство ремонтных работ на ходовой части автомобиля;
• точный динамометрический ключ (от 2 Н.м. до 50 Н.м.) предназначен для ремонта и обслуживания двигателя. Настройка карбюратора, затяжка свечей, сборка коленвала и шатунов. Работы по замене впускной или выпускной систем, также выполняются динамометрическим ключом малого диапазона;
• предел затяжки от 200 Н.м. и выше предназначен для силовых элементов мощных конструкций. Применительно к автомобилям – пожалуй, лишь ступичные гайки.

Как устроен динамометрический ключ для автомобиля?

Существуют два конструктивных решения: ограничение крутящего момента, и визуальный контроль процесса. Рассмотрим каждое из них детально.

Так называемая трещотка

Внешне мало чем отличается от обычного рычага с трещоткой под торцовые головки. Собственно, это она и есть. Просто храповой механизм с регулируемой силой срабатывания, превратил обычную рукоятку в динамометрический ключ. Секрет именно в конструкции храповика. Он позволяет шестерне прокручиваться в любую сторону.

По направлению возврата, когда вы отводите рукоять для следующего оборота головки, усилие минимально. А вот в рабочем направлении, где применяется усилие, зуб храповика соскакивает с шестерни при достижении заданного значения. В рукоятке хвостовика, расположена вращающаяся насадка. Она регулирует натяжение пружины храпового механизма.

Как работает система?

При достижении выставленного значения момента, шестерня трещотки начинает проскакивать. Рукоять проворачивается с характерным звуком, а гайка не закручивается.

Динамометрический ключ с трещоткой является полуавтоматическим. Он дает возможность затягивать гайки, не опасаясь их перетянуть.

Измерительная шкала

Динамометрический ключ не имеет механизма ограничения крутящего момента, но к поворотному механизму подсоединен стрелочный либо цифровой динамометр. Когда к рукоятке прилагается усилие, стрелка отклоняется, и можно фиксировать значение приложенной силы.

Принцип работы достаточно прост: стрелка сохраняет неизменное положение относительно головки ключа, а рукоятка изгибается, как пружинный торсион. В результате шкала смещается по отношению к кончику стрелки пропорционально приложенному усилию.

Недостаток данной модели – нет автоматического ограничителя. Вы просто контролируете усилие, которое прилагается к рукоятке. Это позволяет произвести более точное измерение (в отличие от трещотки, которая работает дискретно), но есть вероятность механической ошибки при дозировании усилия.

Самодельный динамометрический ключ на базе трещотки сделать сложно, технология требует наличия металлообрабатывающих станков и прецизионной калибровки. А вот инструмент с динамометром вполне по силам домашнему мастеру.

Варианты самодельных динамометрических ключей

Для начала вспомним школьный курс физики. Измерение крутящего момента производится в ньютонах на метр. Не вдаваясь в формулы, практически это означает: 10 Н.м. – равно усилию в 1 кг, приложенному к рычагу длиной 1 метр.

То есть, если отмерить от центра головки накидного ключа 1 метр, и закрепить в этой точке динамометр, можно с высокой степенью точности измерить крутящий момент затягивания гайки.

Этот метод далеко не нов: владельцы автомобилей ВАЗ и УАЗ, при ремонте редуктора заднего моста, пользовались методичкой, разработанной еще при СССР.

Гайка хвостовика, которая сжимала обоймы конических подшипников, затягивалась со строго дозированным усилием. Момент контролировался с помощью домашнего динамометра, а при его отсутствии – «точный» измерительный прибор делался из безмена. По сути, это и есть прообраз самодельного динамометрического ключа. Только в качестве рычага используется фланец полуоси.

Как сделать динамометрический ключ своими руками, чтобы им было удобно пользоваться?

Метровая рукоятка ключа – не самый практичный вариант. Воспользуемся правилом расчета силы в зависимости от длины рычага. Формулы изучать нет смысла, величины рассчитываются в пропорциях.

Чем короче рычаг, тем большее усилие необходимо приложить (при сохранении величины крутящего момента):

• рычаг 1 м, крутящий момент 10 Н.м., усилие 1 кг;
• рычаг 0,5 м, крутящий момент 10 Н.м., усилие 2 кг;
• рычаг 33 см (уже удобно работать), крутящий момент 10 Н.м., усилие 3 кг.

Для изготовления понадобятся:

• рукоятка для работы с торцевыми головками под квадрат (для большей универсальности – с удлинителем).
• хомут для фиксации точки измерения силы.
• измерительное устройство: можно использовать обычные весы типа «безмен» или «кантор». Оптимальный диапазон измерений от 100 грамм до 50 кг.

Отмерив от центра вращения необходимую длину, закрепляем хомут на рычаге. Устройство готово за 15 минут. Можно наметить несколько точек установки хомута, в зависимости от измеряемого момента.

Если не хочется делать своими руками отдельный инструмент – воспользуйтесь стандартным набором ключей (с одной стороны рожковый, с другой – накидной). Принцип действия такой же точно.

Для каждого ключа (поскольку они разной длины), заранее составляем таблицу расчета. Можно воспользоваться готовым приложением для смартфона. Вводим полученные данные (длина рычага, показания кантора), и видим готовый результат в ньютонах на метр.

Как затянуть без динамометрического ключа

Если вы планируете выполнять большую затяжку болтов и гаек самостоятельно, вам понадобится динамометрический ключ. Что делать, если в вашем наборе инструментов нет динамометрического ключа и вы не знаете никого, у кого есть динамометрический ключ. В этой ситуации вам нужен альтернативный метод затяжки без динамометрического ключа.

Для затяжки гаек и болтов можно использовать несколько инструментов. Эти инструменты обычно используются для ремонта и легко доступны. Затягивать с помощью динамометрического ключа легко, в то время как альтернативные методы требуют усилий и тяжелой работы, чтобы затянуть без динамометрического ключа.

Ниже в этой статье мы обсудим альтернативный метод затяжки без динамометрического ключа, так что продолжайте читать!

Как затянуть без динамометрического ключа?

Динамометрические ключи специально разработаны для затягивания крепежных деталей (гаек и болтов) в соответствии со значениями крутящего момента. Многие автомобильные, структурные и аэрокосмические отрасли промышленности используют правильный динамометрический ключ для идеального затягивания крепежных деталей.

Очень важно правильно затягивать болты и гайки; недостаточная или чрезмерная затяжка может привести к серьезному повреждению и несчастному случаю. Чтобы обезопасить себя от несчастных случаев, мы используем динамометрические ключи. Динамометрический ключ — это специальный инструмент, измеряющий крутящий момент в футо-фунтах. Одним из лучших типов динамометрических ключей являются динамометрические ключи с защелкой, которые обладают инновационными функциями и часто выполняют точные настройки крутящего момента.

Помните, что затяжка без динамометрического ключа не невозможна, но это сложная работа. Человек должен быть опытным и иметь хороший доступ к соединению для затяжки без динамометрического ключа. Существует несколько шагов, обычно используемых для затяжки без динамометрического ключа

·  Шаг-1

Затяните крепеж вручную пальцами. Продолжайте крутить гайки и болты, пока они не будут затянуты пальцами.

·  Шаг 2

Второй шаг – установка ключа. Поместите гаечный ключ на гайки для затягивания. Вы можете использовать любой простой гаечный ключ, который обычно используется для ремонта.

·  Шаг 3

Зацепите пружинный баланс за свободный конец ключа. Держите гаечный ключ за головку болта и начните осторожно затягивать гайки.

·  Шаг 4

Выполняйте задание плавно. Как только вы закончите, снимите баланс и гаечный ключ. Теперь болт затянут с заданным значением крутящего момента.

Используйте этот метод для затяжки в экстренных случаях, и если вы затягиваете без динамометрического ключа, всегда проверяйте гайки и болты вашего автомобиля перед тем, как отправиться в путь.

Как затянуть колесо без динамометрического ключа?

Вы можете использовать пару инструментов для затяжки колес в качестве динамометрических ключей. Некоторые альтернативные инструменты, которые обычно носят с собой владельцы автомобилей, используются для затягивания зажимных гаек. Затяжка гаек без динамометрического ключа может показаться чем-то невозможным. Но это возможно и очень просто в исполнении. Требуется некоторый опыт, чтобы идеально обращаться с инструментами, и некоторые усилия, чтобы правильно затянуть зажимные гайки.

Одним из наиболее распространенных альтернативных инструментов является выдвижной лом. Давайте обсудим, как затянуть с помощью ломаной планки.

1. Сожмите тормозной стержень до минимальной длины, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание.
2. Поместите стержень на гайки и затяните их как можно сильнее.

Другими альтернативными инструментами являются ригельный ключ и торцовый ключ, а еще одним альтернативным методом является математический метод. Математический метод немного сложен. Вы также можете использовать свои руки для крутящего момента, если у вас достаточно силы в руках.

В экстренных случаях рекомендуются все альтернативные средства и методы; правильно затянуть с помощью других инструментов очень сложно. Лучшим инструментом для затяжки колеса является динамометрический ключ.

как затянуть без динамометрического ключа: часто задаваемые вопросы

1.  Вам нужен динамометрический ключ?

Да; динамометрический ключ необходим для правильного затяжки. Вам понадобится динамометрический ключ, если вы планируете затягивать крепежные детали (болты или гайки). Измерение значения крутящего момента, а затем его идеальная затяжка возможны только с помощью динамометрического ключа. Чрезмерная или недостаточная затяжка некоторых важных болтов, таких как болты крепления головки блока цилиндров, может привести к серьезному повреждению.

Каждому автовладельцу необходим динамометрический ключ для затяжки. Крутящий момент без динамометрических ключей не является нецелесообразным, но это не лучший вариант. Если вы хотите точно затянуть болты и гайки, у вас должен быть динамометрический ключ.

2.  Что произойдет, если вы не затяните болты должным образом?

Ослабление болтов во время движения — очень распространенная проблема. Когда вы отправляетесь в путь, очень важно правильно затянуть болты. Люди удивляются тому, что произойдет, если они не затянут болты должным образом. Болты и гайки, которые не затянуты должным образом, могут серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

Это приведет к другим проблемам, таким как неправильное натяжение ремня, повреждение ремня и многим другим проблемам. Кроме того, это может вызвать утечку жидкости или газа во время движения в случае ослабления болтов. Наиболее серьезным недостатком неправильно затянутых болтов являются несчастные случаи с катастрофическими последствиями.

Заключение

Итак, вы узнали, как затянуть без динамометрического ключа и что делать, если затянуть неправильно. У нас есть базовый метод затяжки крепежа без динамометрического ключа, который вам поможет. Обычно гайки и болты не затягиваются должным образом без динамометрического ключа. Иногда перетягивает, а иногда недотягивает.

Слишком тугое имеет те же последствия, что и недостаточно плотное. Даже самые опытные мастера используют динамометрический ключ. Вы можете затягивать гайки и болты с приблизительным значением крутящего момента, но это не лучший способ затяжки.

Если вы хотите безопасно и плавно управлять автомобилем, используйте динамометрический ключ для затягивания гаек. Но если у вас хватит смелости справиться со всеми повреждениями, вызванными неправильным моментом затяжки, вы можете затянуть болты без динамометрического ключа.

10 советов по затяжке – UnderhoodService

Установка прокладок является одним из наиболее важных аспектов ремонта двигателя. Прокладки обеспечивают уплотнение между сопрягаемыми поверхностями, предотвращая утечку масла, охлаждающей жидкости, вакуума и давления. Пока все прокладки установлены правильно, все должно быть в порядке, и двигатель не должен течь. Но, как известно каждому специалисту по ремонту или техническому специалисту, даже небольшая утечка может создать дорогостоящую гарантийную проблему для вас и вашего клиента.

При установке прокладок хорошее уплотнение зависит от правильной нагрузки и крутящего момента. Это особенно важно для прокладок головок из-за высоких давлений, которые они должны выдерживать при работающем двигателе.

Величина крутящего момента, прилагаемого к каждому болту с головкой, а также порядок, в котором болты затягиваются, определяют, как усилие зажима распределяется по поверхности прокладки. Если одна часть прокладки находится под большим прижимным усилием, а другая нет, это может привести к протечке прокладки в слабо зажатой точке. Таким образом, все болты головки должны быть затянуты в определенной последовательности и затянуты до указанного значения, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение.

При использовании прокладок поддона и крышки чрезмерная затяжка может сломать прокладку, что приведет к ее проскальзыванию или расколу. У многих прокладок есть втулки, которые контролируют степень раздавливания, а у других есть металлические или пластиковые держатели, которые обеспечивают дополнительную поддержку и усиление. Для крепления этих типов прокладок рекомендуется использовать динамометрический ключ, чтобы убедиться, что они зажаты с нужной нагрузкой.

Соблюдение следующих 10 советов поможет уменьшить проблемы с прокладками, вызванные неправильной затяжкой:

1. Убедитесь, что все болты головки находятся в идеальном состоянии с чистой и неповрежденной резьбой. Грязная или поврежденная резьба может давать ложные показания крутящего момента, а также снижать усилие зажима болта на целых 50 %! Проволочной щеткой почистите резьбу всех болтов, внимательно осмотрите каждый и замените те, которые имеют надрезы, деформированы или изношены.

2. Грязная или деформированная резьба отверстий в блоке цилиндров может уменьшить усилие зажима так же, как грязная или поврежденная резьба на болтах. Пропустите донный метчик в каждое отверстие под болт в блоке. Вершины отверстий также должны быть скошены, чтобы самые верхние нити не выходили за поверхность настила при затягивании болтов. Наконец, очистите все отверстия, чтобы удалить мусор.

3. Для болтов с головками, которые ввинчиваются в глухие отверстия, слегка смажьте резьбу болтов, а также нижнюю сторону головок болтов моторным маслом. Для болтов с головкой, которые входят в кожух охлаждающей жидкости, покройте резьбу гибким герметиком. Отсутствие покрытия на резьбе может привести к просачиванию охлаждающей жидкости через болт.

4. В настоящее время во многих двигателях используются болты с головкой «момент-мощность» (TTY), которые слегка растягиваются при установке. Это обеспечивает более равномерную нагрузку на головку и позволяет болтам лучше удерживать крутящий момент для улучшения уплотнения прокладки головки.

Когда болты установлены, они сначала затягиваются с определенным крутящим моментом, а затем затягиваются на дополнительную величину, измеряемую в градусах вращения. Это окончательное скручивание растягивает болты до предела их текучести и создает упругое зажимное усилие, обеспечивающее более равномерную нагрузку на головку и прокладку.

Поскольку болты с головкой TTY немного растягиваются (всего на несколько тысячных дюйма), некоторые автопроизводители утверждают, что их нельзя использовать повторно после снятия головки блока цилиндров. Повторное использование болтов TTY приведет к их дальнейшему растяжению, что увеличивает риск поломки. Растянутый болт также не будет выдерживать такой же крутящий момент, как раньше, что может привести к потере зажимного усилия, что приведет к протечке прокладки головки.

Лучшей страховкой может быть замена всех болтов TTY при восстановлении и повторной установке головки цилиндров с новыми болтами.

5. Проверьте длину болтов. Убедитесь, что у вас есть болты правильной длины для применения и для каждого отверстия (некоторые отверстия требуют более длинных или более коротких болтов, чем другие). Болты также следует измерить или сравнить друг с другом, чтобы проверить их на растяжение. Любой растянутый болт необходимо заменить, потому что (1) он может быть опасно слабым; (2) он не будет правильно удерживать крутящий момент; и (3) он может опускаться вниз при установке в глухое отверстие.

6. При установке болтов в алюминиевых головках цилиндров под головки болтов необходимо использовать шайбы из закаленной стали, чтобы предотвратить истирание мягкого алюминия и помочь распределить нагрузку. Убедитесь, что шайбы расположены закругленной или скошенной стороной вверх и что под шайбами ​​нет мусора или заусенцев.

7. Замена поверхности головки блока цилиндров уменьшает ее общую высоту, поэтому обязательно проверьте длину болтов, чтобы убедиться, что они не упираются в глухие отверстия. Если болт доходит до дна, он будет прикладывать небольшое усилие зажима к головке, что может привести к протечке прокладки.

Если головка фрезерована и один или несколько болтов головки находятся в опасной близости от нижней точки, проблему можно устранить, установив шайбы из закаленной стали под болты, чтобы поднять их вверх, используя более толстую прокладку головки, или установка стальной или медной прокладки под прокладку головки блока цилиндров для восстановления правильной высоты головки и степени сжатия.

8. Перед установкой прокладки головки всегда проверяйте указанную последовательность затяжки и рекомендуемые значения крутящего момента для болтов головки блока цилиндров. Не угадывайте.

9. Используйте точный динамометрический ключ для затягивания болтов с головкой стандартного типа в три-пять последовательных шагов, следуя рекомендуемой последовательности и спецификациям момента затяжки для применения. Постепенное затягивание болтов создает равномерное прижимное усилие на прокладке и уменьшает деформацию головки.

Рекомендуется дважды проверить окончательные показания крутящего момента на каждом головном болте, чтобы убедиться, что ни один из них не был упущен, и что болты нормально сохраняют крутящий момент. Если болт не достигает нормального крутящего момента или не держит показания, это означает проблемы. Либо болт растягивается, либо резьба вырывается из блока.

Для болтов с головкой TTY следует использовать «индикатор крутящего момента к углу» в сочетании с динамометрическим ключом для обеспечения надлежащей нагрузки на болт. После того, как болты головки затянуты до указанного значения, использование углового инструмента для точного измерения дополнительных градусов вращения устраняет догадки и обеспечивает более стабильные результаты.

10. Если требуется повторная затяжка прокладки головки блока цилиндров, дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры (обычно от 10 до 15 минут), затем выключите его. Затяните каждый болт головки в той же последовательности, что и раньше, пока двигатель еще теплый.