Какая компрессия должна быть: замер, какая должна быть норма

Компрессия в цилиндрах двигателя, норма для различных видов силовых агрегатов

Уменьшение объема газа при помощи внешнего воздействия называется компрессией. Какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля для его бесперебойного функционирования?

Работа двигателей внутреннего сгорания осуществляется при помощи создания высокого давления в рабочих цилиндрах. Уменьшение объема при движении поршня вверх приводит к существенному повышению температуры в камере сгорания с последующим воспламенением топливовоздушной смеси. Компрессия в цилиндрах двигателя косвенно показывает состояние всех элементов, входящих в цилиндропоршневую группу.

Степень сжатия двигателя характеризует отношение объемов цилиндра при расположении поршня в верхнем положении и нижнем соответственно. Для каждого движка данная величина является постоянной.

Компрессия в двигателе имеет склонность к постепенному уменьшению, т. к. в процессе эксплуатации элементы двигателя, принимающие участие в его работе, изнашиваются и приходят в негодность, что приводит к нарушению герметичности в системе.

От давления в цилиндрах силового агрегата зависят следующие свойства:

1. Бесперебойный запуск мотора, особенно в зимнее время.
2. Отсутствие вибрации силового агрегата при работе на малых и холостых оборотах.
3. Сбалансированность мотора.
4. Наличие хороших характеристик в динамике автомобиля.

Перечень деталей, ответственных за уровень компрессии движка

При давлении топливной смеси от 15 до 30 атмосфер наибольшую нагрузку получают следующие элементы:

• прокладка головки блока цилиндров;
• поршень;
• корпус цилиндра;
• впускные и выпускные клапаны;
• компрессионные кольца.

Все перечисленные детали газораспределительного механизма испытывают многократные нагрузки, возникающие в результате воздействий высокой температуры и давления. Износ любого из этих элементов влияет на компрессию, мощность мотора и его экономические характеристики.

Давление в дизелях и бензиновых моторах

Из-за отличий в конструкции дизелей и моторов, работающих на бензине, наблюдается разная компрессия в цилиндрах двигателя. Норма давления для дизельных моторов вдвое выше, чем для бензиновых. Это обусловлено потребностью в более высоком рабочем давлении для образования вспышки дизельного топлива.

Какой величины должна быть компрессия дизеля? Дизельный двигатель можно запустить только при создании давления в цилиндрах более 22 атмосфер. Оптимальная величина компрессии для дизелей находится в пределах 28–32 атмосфер. Такой уровень возможен благодаря высокой технологичности и сложности устройства мотора.

Компрессия бензинового двигателя характеризует уровень давления на холостых оборотах силового агрегата. Величина давления зависит от марки и модели автомобиля.

Сколько должна быть компрессия в бензиновом двигателе? Для карбюраторных двигателей норма компрессии рассчитывается по специальной формуле. В основу расчета входит степень сжатия, указанная в технической документации и коэффициент, величина которого определяется принадлежностью бензинового мотора к определенной группе.

К примеру, данный коэффициент для четырехтактного движка с искровым разрядом в свече зажигания равен 1,2–1,3. Нормальная компрессия двигателя, работающего на бензине, должна быть немного выше десяти атмосфер.

Низкая компрессия может быть вызвана использованием некачественного масла, несоблюдением режима замены смазки, частой ездой на высоких скоростях.

При появлении таких симптомов, как увеличение расхода топлива и масла, снижение тяги, необходимо осуществлять диагностику мотора. Для выявления причин необязательно разбирать движок, достаточно произвести замер компрессии в цилиндрах.

Описание измерения давления

Измерение компрессии производится на прогретом движке. Проверка давления в каждом цилиндре производится своими силами при наличии измерительного прибора. Компрессия измеряется при помощи специального инструмента — компрессометра.

При выборе измерительного прибора особое внимание необходимо уделить его резьбовому наконечнику, который должен подходить для вкручивания его вместо свечей зажигания.

Для проведения диагностики мотора необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять свечу с одного цилиндра.
2. Установить измерительный прибор вместо снятой свечи.
3. Провернуть коленвал с помощью стартера.
4. Зафиксировать показание прибора.
5. Замерить давление во всех цилиндрах с последующей фиксацией данных.
6. Сопоставить полученные результаты.
7. Добавить немного машинного масла в поршни.
8. Прокрутить мотор стартером, не вставляя свечи.
9. Повторно замерить компрессию в цилиндрах.

Для получения реальных результатов при проведении диагностики компрессия должна измеряться при количестве оборотов коленчатого вала, равном 200–250 оборотов в минуту.

Данные мероприятия проводятся с целью выявления сбоя в работе одного из цилиндров. Существенное увеличение давления свидетельствует о повреждении поршня или поршневых колец. Если давление осталось неизменным,следовательно,поломка коснулась элементов головки блока цилиндров или ее прокладки.

Факторы, влияющие на давление в двигателе

Результаты измерения компрессии часто отличаются друг от друга, даже если все детали, участвующие в газораспределении, исправны. На давление в цилиндрах оказывают влияние следующие условия:

• количество поступающих воздушных масс;
• скорость вращения коленчатого вала;
• температура двигателя;
• вязкость моторного масла.

Если возникли проблемы с запуском теряется мощность, двигатель нуждается в тщательной профессиональной диагностике. Ремонтно-восстановительные работы необходимо доверить опытным специалистам. Продление срока службы двигателя и поддержание компрессии в норме зависит от грамотного и внимательного отношения к мотору.

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.

Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.

Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.

В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:

1. Центробежный компрессор.
2. Двухвинтовой.
3. Роторный.

Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.

Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.

Какая компрессия должна быть на скутере?

В большинстве случаев неправильной работы двигателя виновата цилиндро-поршневая группа, именно поэтому важно следить за показателями и состоянием двигателя.Какая компрессия должна быть на скутере. Наиболее часто скутер плохо заводиться или его мощность существенно падает. Даже после правильной чистки карбюратора и его полноценной настройке неисправность не пропадает, посмотрите на компрессию скутера, возможно она слишком плохая или вообще отсутствует. Не спешите разбирать поршневую, именно проверка компрессии должна быть на первом месте.

 

 

Компрессия — определенное давление, которое образуется внутри цилиндра и начинает образование во время окончания сжатия топливной смеси. Для поддержания оптимального показателя существую приборы, позволяющие измерить компрессию, которая также исчисляется в определенной величине. Измерить показатель можно компрессометром. С виду и по своим свойствам деталь сильно напоминает обычный манометр, основная особенность в наличии обратного клапана в конструкции. В зависимости от предназначения также выделяют различные модели компрессометра с разными конструкциями. Замерить показатель компрессии достаточно просто, достаточно закрутить устройство в отверстие, где находиться свеча. При этом учтите, что можно замерить показатель без снятия двигателя и поршневой.

 

 

Некоторые скутеристы не знают, какая в двигателе скутера должна быть компрессия. Если измерять компрессию в атмосферах, что делает большинство устройств, оптимальный показатель должен колеблется от 9 до 10 атмосфер. Пониженный показатель говорит о существенном износе поршневой группы, в частности колец поршня. В случае с отклонением от нормы на скутерах 4т, еще одной причиной пониженной компрессии может быть неправильно настроенные клапана.

 

 

Перед процедурой проверки компрессии обязательно прогрейте двигатель, достаточно подождать 10-15 минут. Дело в том, что во время работы двигателя кольца сожмутся и примут правильное положение. После выкрутите свечу и вставьте компрессометр, некоторые модели сложно надеть, они попросту упираются в раму или другие части скутера. В комплекте должна быть резиновая насадка, которая упрощает задачу. После того, как вы вставили устройство, дерните несколько раз кикстартер, устройство должно показать минимум 8 атм. Обязательный ремонт должен проводиться при показателе ниже 6 атмосфер. В некоторых случаях причина определяется в том, что попросту износились прокладки цилиндра, из-за чего воздух проходит между цилиндром. Достаточно заменить прокладки и заново проверить компрессию.

Какая Должна Быть Компрессия На Ваз 2110

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Компрессометр автомобильный.

Свечной ключ.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер.

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться. Если это 0.5-0.7 атмосфер, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

1. Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
2. Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
3. Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
4. Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
5. Износ блока. Случается редко.
6. Перегрев мотора.
7. Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
8. Не отрегулированы клапана.

Компрессия физическая величина, которая определяет то давление, которое образовывается в цилиндре в конце такта сжатия смеси. Оно измеряется в кг/см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и иных единицах. По мере износа компрессия может сильно изменяться. Она может зависеть от степени сжатия (оптимальной компрессией мотора можно считать приблизительно рассчитанную величину посредством умножения степени сжатия на 1.5 атм – связано это с эффектом адиабатического сжатия). В результате чего, характерные значения компрессии для стандартного мотора ВАЗ 2110 будут приблизительно 7-9 атмосфер. (Если же мотор будет форсирован, то компрессия может измениться до 11-13 атм.).

Смыслом компрессии является техническое состояние мотора и всей машины в целом, наряду с давлением масла. Чем уровень компрессии будет выше, тем меньше газов прорвется в картер двигателя и, следовательно, больше газов будут совершать полезную работу, при этом также вырастит мощность. Расход масла, приёмистость, стабильность работы двигателя, быстрота запуска двигателя, расход топлива все это будет зависеть от уровня компрессии. На величину компрессии помимо всего этого может повлиять состояние электрического оборудования (аккумуляторной батареи, стартёра, соединяющих проводов) при его измерении.

Когда в любом из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (быть может, это происходит во всех цилиндрах одновременно) или уровни компрессии различны во всех цилиндрах, двигатель необходимо будет ремонтировать. Зачастую основной причиной падения компрессии выступают севшие поршневые кольца, к примеру, после перегрева. На втором месте стоят клапаны. Затем пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть и экзотические причины, наподобие вылезшего поршневого пальца, или погоревшего поршня «профрезеровавшего» гильзу. Для того чтобы определить причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливают масло, после чего компрессию измеряют еще раз. Если при этом она значительно увеличится, то в большинстве случаев виноваты именно кольца. Если же нет — дело, скорее всего, в клапанах или головке.

Главными существенными проблемами, которые вызывает низкая компрессия – падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, и увеличение количества поглощаемого топлива и масла — порой это очень заметно.

Чтобы измерить компрессию ВАЗ 2110 надо воспользоваться специальным прибором – компрессометром, который выглядит как обычный манометр, при помощи которого будет измерено давление в шинах. У такого прибора есть специальный переходник, который надо ввинтить в свечи, или же просто плотно прижать к отверстию с резиновым кольцом. На переходнике есть ниппель или золотник, позволяющий сохранить показания прибора для удобного считывания. Подобные компрессометры можно приобрести на любом автомобильном рынке.

Зачастую компрессию измеряют в двух вариантах: продвинутый — с закрытыми заслонками в карбюраторе, весьма простой — с открытыми заслонками. Профессиональные механики для получения более точных результатов меряют компрессию двумя предложенными способам. При этом они даже не вывинчивают свечи в остальных цилиндрах, проводя измерения на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Каждый из способов дает свои результаты и помогает определить дефекты более точно.

В случае полностью закрытой заслонки, в цилиндры поступает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре будет не большим, около 7-8 атм, так как давление в коллекторе также не велико (1 атм при полностью открытом дросселе, вместо этого — 0.5-0.6 атм). При закрытой заслонке оказываются малыми утечки, перепадов давление ведь почти нет. Величина в цилиндре очень чувствительна к утечкам – даже по незначительной причине, давление может упасть в несколько раз.

Когда дроссель полностью открыт – этого не произойдет. Воздуха в цилиндр поступит значительно больше, что приведет к увеличению компрессии, утечки при этом будут значительно меньше подачи воздуха. В результате чего, даже при серьезных дефектах, компрессия может не упасть до минимального уровня (к примеру, минимальной компрессией двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей разных вариантов измерения компрессии, мы дадим некоторые советы по их использованию.

При полностью открытой заслонке, измерение компрессии позволяют обнаружить:

• задиры (серьезные повреждения) поверхности цилиндра;
• прогар или деформации клапанов;
• закоксовывание (зависание) колец в канавках поршня;
• прогары и поломки поршней.

При полностью закрытой заслонке, измерение компрессии позволяют определить:

• зависание клапана (в конструкциях с гидротолкателям — дефекты профиля кулачка распределительного вала;
• не удовлетворительное прилегание седла к клапану.

Таким образом, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, имеет смысл измерять компрессию с открытыми заслонками.

Ремонт

Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

• Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
• Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

Проверка

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором. Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

• Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
• Деформация, прогорания клапанов;
• Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

• Не зависли ли клапаны;
• Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

1. Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
2. Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
3. Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
4. Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
6. Отключите модуль зажигания.
7. Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
8. В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
9. Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
10. Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
11. Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
12. Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Читать далее: Как пользоваться типтроником инструкция по эксплуатации и видео

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальным показателем компрессия является 10 бар или 1,0 Мпа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 Мпа, то есть нормальные данные — это 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и подобные результаты проверки. При отклонении от них следует искать причины неполадки.

Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2110?

С помощью измерения компрессии в цилиндрах можно продиагностировать детали силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики, необходимо знать, какая компрессия должна быть в двигателе ВАЗ 2110. Статья содержит информацию о способах измерения компрессии и подробную инструкцию с видеопроверки 16-тиклапанного двигателя.

• 1 Для чего нужна проверка?
• 2 Делаем проверку для 16-тиклапанного авто 2.1 Этапы работы

3 Видео «Проверка компрессии на автомобилях ВАЗ»

* Комментарии и Отзывы

Причины, почему нет компрессии в цилиндре

Плохая (маленькая) компрессия в одном или всех цилиндрах свидетельствует об износе двигателя. Есть старый и простой способ определить, почему пропала компрессия. Нужно влить в свечное отверстие столовую ложку моторного масла и повторить замеры:

• если давление заметно увеличилось, значит плохая герметичность поршневых колец;
• если давление не изменилось, значит причин может быть несколько (например, негерметичность клапанов, пробита прокладки под головкой цилиндров, есть трещина или прогар в стенках камеры сгорания, в днище поршня).

Есть другой, более точный способ узнать, почему пропала компрессия. Для этого потребуется доработать свечу зажигания. Из нее удаляем изолятор, а к металлическому корпусу привариваем вентиль автомобильной камеры. Далее установить поршень цилиндра в положение момента зажигания, снять пробки радиатора и маслозаливной горловины, ввернуть изготовленный переходник и накачать воздух в цилиндр с помощью насоса (создать в нем давление):

• если воздух поступает в выхлопную трубу, значит плохая герметичность выпускного клапана;
• если воздух идет во всасывающий коллектор, значит проблемы с впускным клапаном.
• если в расширительном бачке пойдут пузыри, значит проверяем прокладку головки цилиндров;
• если в маслозаливной горловине есть шипение, значит недостаточная герметичность поршневых колец.

Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности? Если проблемы с двигателем не решились, проверьте давление в топливной рампе.

Что влияет на погрешность

Не всегда измерения дают максимально точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В итоге получаем погрешность. Факторами, вызывающими неточные показания компрессии, могут являться:

• Не полностью открытая дроссельная заслонка. Вот почему важно до упора выжимать педаль газа;
• Загрязненный воздушный фильтр;
• Малый зазор между клапанами. Это приводит к уменьшению компрессии;
• Температура мотора. Данные на холодном двигателе будут меньше, нежели на горячем;
• Прокладка ГБЦ, которая повреждена или прогорела;
• Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут меньше реальных. Потому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
• Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Используйте качественные, исправные приборы для измерения;
• Малые обороты движка.

Проверять компрессию можно и на холодном двигателе. Тогда показания будут уменьшены в два раза по сравнению с нормой, и нормальным отклонением является уже не 1, а 0.5 бар. Проверка компрессии — это не сложное, но очень полезное мероприятие, которое легко выполнить своими руками.

Загрузка …

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

1. от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
2. от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
3. от текущей температуры двигателя.

Читать далее: Какое масло заливать в двигатель ВАЗ автомобилей LADA » Лада.Онлайн

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

1. высокая степень износа или прогорания их стенок;
2. неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
3. попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Какая должна быть компрессия в цилиндрах на Ниве Шевроле

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

Показатели давления в цилиндрах

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

• свечной ключ;
• манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
• ветошь.

Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

• от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
• от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
• 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
• давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

• когда все показатели упали ниже 11 Бар;
• когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
• если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

Определение неисправности

В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия уменьшается равномерно во всех цилиндрах. Чтобы в этом убедиться, можно капнуть внутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить замер. Если давление резко возрастет на 2-3 Бар, то проблема в кольцах.
2. Выработала свой ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы заметен сизый дым, а на свечах присутствует масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками трущихся деталей мотора слишком велики.
3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если между толкателем клапана и шейкой распредвала нет зазора в холодном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается постоянно открытым. Из-за этого компрессия может упасть до нуля и цилиндр откажет в работе.
4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, подобная ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть неисправность комплексная, обнаруживается при снятии головки цилиндров.

Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.

Компрессия в двигателе ВАЗ 2107 и способы ее измерения

Многие автовладельцы в курсе, что от компрессии в двигателе ВАЗ 2107 зависит многое. Если данный параметр намного ниже нормы и тем более, отличается от цилиндра к цилиндру, то этого говорит о серьезных проблемах, которые необходимо незамедлительно устранять. По мнению большинства специалистов, отличным показателем для нового хорошо обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна быть 12 атмосфер. Разумеется, что таких параметров нет у многих моторов, но вполне нормальным будет показатель не менее 10 Бар.

Порядок измерения компрессии в цилиндрах ВАЗ 2101-2107

Итак, прежде чем приступать к подробному описанию выполнения данной процедуры, сначала хотел бы привести список необходимых инструментов, которые понадобятся для данной работы:

1. Свечной ключ
2. Компрессометр

Компрессомет — прибор, который позволяет измерить давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания на различных автомобильных системах, начиная от дизельных и заканчивая бензиновыми силовыми агрегатами. Очень важно при выборе такого оборудования иметь ввиду, что при резьбовом штуцере показатели будут несколько точнее, нежели на обычном (который приходится прижимать во время замера). Так что лучше всего пользоваться именно штуцером с резьбой. На моем компрессометре Jonnesway есть как один, так и второй вид. Ниже на фото можно наглядно на него посмотреть:

Итак, ниже будет приведен подробный перечень действий, которые необходимо выполнить для проверки давления в цилиндрах.  Стоит обратить внимание, что двигатель автомобиля должен быть прогретым, желательно до рабочей температуры, хотя бы 70-80 градусов. После этого необходимо перекрыть топливную магистраль, чтобы при вращении стартера бензин не поступал в камеру сгорания. Для этого можно после установленного топливного фильтра снять шланг и заглушить его болтом нужно размера, к примеру, или просто пережать, зафиксировав хомутом. А затем завести мотор и подождать, пока он сам не заглохнет. Далее нужно выкрутить все свечи зажигания из 4 цилиндров.

Когда с этим справились, можно вкручивать штуцер прибора в свечное отверстие первого цилиндра ВАЗ 2107. Дальше, понадобится помощник, который будет сидеть в салоне и ключом пускать стартер, утопив полностью педаль газа. Крутить стартером нужно до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться.

На моей Семерке установлен мотор от ВАЗ 2106 и при измерении получился результат практически идеальный, то есть 12 атмосфер в каждом цилиндре. Это при пробеге 75 000 километров после покупки.

Если значения на ваших двигателях не менее 10 бар, то можете считать, что с вашими ДВС все в порядке, так как для «классики» Жигулей это вполне нормально. Конечно, стремиться нужно к 12, ведь это практически эталон для таких моторов.

Точно такие же действия проводим с остальными 3 цилиндрами и смотрим на показания манометра. Если отличия в разных цилиндрах составляет более 1 атмосферы, то этому должна быть причина и ее нужно устранять. Либо износившиеся поршневые кольца, пробой прокладки ГБЦ, нарушение тепловых зазоров клапанов и т.д.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Какая компрессия должна быть на ВАЗ-2109 инжектор и карбюратор?

Первые симптомы неполадок в работе двигателя ВАЗ-2109 знают все собственники отечественных машин: оставляющая желать лучшего динамика, повышение расхода бензина, частичное или почти полное отсутствие отклика на педаль газа, не хватает тяги, машина передвигается с большими усилиями, из выхлопной трубы исходит черный дым.

Сначала опытный водитель грешит на свечи зажигания, а потом под сомнения подпадает поршневая система. Чтобы проверить состояние поршневых колец, проводится самостоятельная диагностика работы деталей машины.

Для этого нужно определить компрессию двигателя.

Даже если барахлит карбюратор, проверить компрессию нужно в первую очередь – такой подход позволит точно зафиксировать неисправности ВАЗ-2109, устранить их и перейти к регуляции карбюратора.

Инструкция по проверке компрессии ВАЗ-2109

Чтобы измерить компрессию, необходимо подготовить специальные инструменты:

• компрессометр, состоящий из мягкого гнущегося шланга, клавиши сброса давления и наконечника с панелью измерений;
• свечной ключ.

При самостоятельной диагностике не обойтись без помощника. Инструкция по измерению компрессии ВАЗ-2109 инжектор и карбюратор выглядит так:

1. Включите двигатель машины и нагрейте его до температуры от 80 до 90 градусов.
2. Достаньте с бензонасоса шланг, который отводит бензин.
3. Аккуратно открутите свечи зажигания, перед этим очистив колодцы от налипаний грязи и мусора.
4. Достаньте из крышки тумблера бронепровод, находящийся по центру, зафиксируйте в нем свечу и уложите сверху на двигатель.
5. Разместите в углублении первого цилиндра наконечник компрессора, приспособление не обязательно ввинчивать, его можно прижать к отверстию руками.
6. Приступайте к замеру давления. Помощник должен занять водительское место и выжать до упора педаль «газа», затем провернуть ключ в замке зажигания и запустить стартер продолжительностью не менее 3-5 секунд.
7. Следите за тем, как в это время изменяются значения компрессометра, динамику возрастания показаний следует фиксировать, также запишите максимальное положение стрелки. После завершения фиксации сбросьте давление, нажав клавишу спуска.
8. Эти действия необходимо произвести для каждого цилиндра двигателя отдельно, чтобы не забыть показатели, фиксируйте их на листе бумаги.

Как анализировать полученные показания компрессометра

Анализ полученных данных осуществляется исходя сразу из 3-х параметров:

1. Максимальное значение давления. Отличное давление, которое должно быть в идеале в ВАЗ-2109 – от 12 до 13 кг/см кв., а это приблизительно от 1,2 до 1,3 Мпа.
2. Нормальным давлением принято считать от 10 до 11 кг/см кв. (1-1,1 Мпа).
3. Не обойтись без ремонта, если манометр компрессометра показывает значения от 8 до 9 кг/см кв., а это от 0,8 до 0,9 Мпа.

Как избавиться от неточности измерений компрессии

Компрессометр может показывать неточные значения, если существует хотя бы один из факторов:

• вВАЗ-2109 практически не заряжена батарея;
• зафиксирована неисправность стартера;
• двигатель холодный;
• зазоры в клапанах не соответствуют нормальным значениям;
• в цилиндры попал бензин;
• замеры изначально были произведены неправильно.

За неимением помощника процедура проводилась без нажатия на педаль газа, что само по себе считается значительным нарушением измерения давления.

Специалисты отмечают, что компрессометр выдает повышенные показатели, когда в цилиндрах присутствует лишний объем масла, это происходит из-за изношенности маслосъемных крышек, встроенных для направления втулок клапанов ВАЗ-2109 или ЦПГ.

Независимо от того, какой механизм установлен в ВАЗ-2109 – карбюратор или инжектор, – величина давления по максимуму рассчитывается исходя из произведения степени сжатия и постоянного коэффициента, равного 1,2.

Читайте также: Как снять печку на ВАЗ-2109

Причины пониженного давления в цилиндрах двигателя ВАЗ-2109

Почему давление понижено, покажет сжатие воздуха. Для определения такта сжатия в конкретном устройстве цилиндрической формы в отверстии свечи разместите тонкую и длинную отвертку, можно заменить ее обычной палочкой или отрезом проволоки. Придерживая отвертку рукой, опустите ее прямо на днище поршня. Далее вращайте коленвал, держась за зубья маховика в лючке картера сцепления.

Когда воздух сжимается, отвертка выходит наружу из отверстия свечи, следуя направлению снизу вверх. Ваша задача – определить момент, когда движение вверх прекратится и перестроится в движение вниз следом за поршнем, это и есть такт впуска – отправная точка перемещения поршня и завершение такта сжатия.

Далее вставьте в углубление свечи шланг, идущий от компрессора, и передайте в цилиндрическую конструкцию воздушный поток, нагнетая давление от 2-х до 3-х атмосфер. Неисправность агрегата определяют по тому, откуда исходит воздух:

1. Если воздух просачивается сквозь соседнее углубление в свечи или появляется в расширительном бачке, значит, перегорела прокладка головки блока.
2. Если воздушный поток выходит из карбюратора, возможно прогорел клапан, отвечающий за впуск, также существует вероятность плохой регулировки клапана.
3. Воздух, выходящий из глушителя, тоже указывает на прогорание выпускного клапана или плохой его регуляции.
4. Если воздушный поток направлен из сапуна, можно предположить изношенность колец и поршней.

Как еще определить пониженное давление в цилиндрах двигателя

Если под рукой есть обычное моторное масло, пониженную компрессию на ВАЗ-2109легко проверить, следуя такому руководству:

1. Добавьте в цилиндр 10 кубиков масла и замерьте давление снова.
2. Если показатели измеряющего устройства возросли, неполадки состоят в залеганиях колец, износе цилиндропоршневого комплекта.
3. Если значения компрессометра остались на прежнем уровне, значит, прогорел клапан или пострадала прокладка, прилегающая к головке блока.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Если неисправность состоит в залегании колец, для их ремонта последовательно повторите такие действия:

1. Прогрейте двигатель ВАЗ-2109.
2. Найдите в каждом цилиндре свечное отверстие и добавьте туда с помощью медицинского шприца или резиновой груши по 10 см куб. массы, состоящей из керосина (занимает половину всей массы), ацетона (четверть объема), моторного масла (четверть объема).
3. Отставьте смесь на 3-4 ч. в сторону, если есть время и некуда спешить, лучше оставить на всю ночь.
4. После этого вращайте стартер в течение 10-15 секунд с вывернутыми свечами.
5. Осталось слить старое масло, а после замены старого устройства фильтрации залить новое.

Теперь, когда вы знаете, какая компрессия цилиндров двигателя должна быть на ВАЗ-2109 и как ее определить своими руками, а главное – каким путем устранить зафиксированные неисправности, вернуть автомобиль не составляет труда.

Анализ сжатия цилиндров авиационных двигателей

Проверка дифференциальной компрессии была основой технического обслуживания поршневых авиационных двигателей на протяжении последних 70 лет, плюс-минус. Как и все остальное в авиации, которое существует уже долгое время, различные рассказы старых жен (OWT) эволюционировали в отношении этой процедуры, передавались от подмастерья-механика к ученику, а затем преподавались в школах A&P и задокументированы в различных учебниках и информационных проспектах.Спросите своего механика, почему он выполняет проверку компрессии определенным образом или интерпретирует результаты теста так, как он это делает, и, если он будет честен, он, вероятно, ответит: «Так меня учили делать, и так я всегда делал». это ». Один из наиболее распространенных OWT о проверках сжатия звучит примерно так:

• Высокие 70 — это отлично
• Низкие 70 — это хорошо
• Высокие 60-е — маргинальные
• Низкие 60 — это плохо
• Ниже 60/80 недостойно

Теперь, возможно, это имело некоторую ценность в те времена, когда радиальные двигатели были королем.Но для современных двигателей с горизонтально расположенными оппозитными двигателями это просто неправильно — определенно неправильно для двигателей Teledyne Continental Motors (TCM), где производитель установил очень конкретные процедуры для проведения испытаний на сжатие и оценки результатов. Согласно TCM, цилиндр с показателем сжатия 50/80 вполне может быть абсолютно годным для полета, при условии, что цилиндр отвечает определенным другим требованиям. Еще одним широко признанным OWT является то, что двигатель с компрессией ниже 60-х является «уставшим двигателем», который будет не выдал свою полную номинальную мощность.Это просто неправильно. Как я упоминал ранее, TCM провел несколько тестов с двигателем, который был намеренно «обманут», чтобы уменьшить сжатие до 40/80, и не обнаружил ощутимой потери мощности. Двигатель, скорее всего, будет выдавать полную номинальную мощность (или чертовски близкую к ней) при сжатии 20/80 — но ненадолго, потому что сильный прорыв приведет к повышению давления в картере и выбросу большей части моторного масла за борт. Даже руководство TCM было движущейся целью. В течение многих лет сервисный бюллетень TCM M84-15 был библией, в которой определялось, как следует проводить проверки компрессии на двигателях Continental.Но в марте 2003 года компания TCM опубликовала Сервисный бюллетень SB03-3, который заменил M84-15 и радикально изменил процедуры проведения испытаний на сжатие и значительно либерализовал стандарты интерпретации результатов этих испытаний. Многие механики просто не поспевают за последними инструкциями и без надобности осуждают цилиндры. (Вскоре мы рассмотрим, что говорит SB03-3.) Когда владелец спрашивает меня, нужно ли беспокоиться о низких показаниях компрессии, один из моих самых первых вопросов: «Как расход масла?» и «Как выглядят верхние заглушки?» Если цилиндр не сжигает масло, не нагнетает давление в картер или не протекает через клапаны, это, вероятно, нормально, независимо от того, каковы числа испытаний на сжатие.

Что говорит FAA

После того, как механики неоднократно говорили: «Если сжатие меньше 60/80, цилиндр не подлежит ремонту и должен сниматься», мне стало любопытно, откуда взялось это магическое число. Поэтому я провел небольшое исследование, чтобы узнать, что FAA может сказать по этому поводу. Первым местом, куда я обратил внимание, было приложение D части 43 FAR, где FAA определяет, что должно быть сделано во время ежегодной или 100-часовой проверки. Приложение D действительно требует, чтобы каждый год и каждые 100 часов включали проверку компрессии, но в нем нет подробных указаний о том, как следует интерпретировать результаты.В нем говорится: «Если компрессия в цилиндре слабая», двигатель должен быть проверен «на ненадлежащее внутреннее состояние и несоответствующие внутренние допуски». Другими словами, если компрессия слабая, цилиндр нужно оторвать. Но он не определяет, что представляет собой «слабое» сжатие. Затем я обратился к библии A&P, Консультативному циркуляру FAA AC43.13-1B, «Приемлемые методы, приемы и практики — осмотр и ремонт самолетов». Несмотря на то, что этот AC не является нормативным по своему характеру, он предоставляет обширную информацию о техническом обслуживании, «приемлемую для администратора», которую A&P могут использовать в качестве руководства (для покрытия своих задач) в отсутствие конкретных инструкций по техническому обслуживанию от производителя конкретного самолета или двигателя.Пункты 8-14 посвящены «испытанию на сжатие цилиндров авиационных двигателей». Разумеется, во втором предложении абзацев 8-14 сказано:

.

Если показание цилиндра меньше 60/80 на дифференциальных испытательных манометрах на горячем двигателе и процедуры, описанные в параграфах 8-14b (5) (i) и (j), не позволяют поднять показания компрессии, цилиндр должны быть удалены и осмотрены.

Это довольно прямо и недвусмысленно, не правда ли? В нем говорится, что если кувшин измеряет менее 60/80 при испытании на горячее сжатие, и показания не могут быть увеличены путем запуска двигателя и «заклинивания» клапанов молотком и смещением волокна, то цилиндр необходимо снять.Так что, если ваш механик скажет вам, что кувшин на вашем крупнокалиберном Continental имел размеры 58/80 во время ежегодной проверки и должен быть снят, он прав… Верно? Вашему механику нужно вернуться и прочитать самое первое предложение AC43.13-1B, в котором говорится:

Этот информационный проспект (AC) содержит методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора для проверки и ремонта негерметичных участков гражданского самолета, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Другими словами, если производитель двигателя предоставляет конкретные инструкции для выполнения или интерпретации проверки компрессии, то эти инструкции имеют приоритет над любыми общими инструкциями, предоставленными FAA. Действительно, TCM предоставляет подробные инструкции по этому вопросу в Сервисном бюллетене SB03-3 (а до 2003 года в Сервисном бюллетене M85-14). Так что, по крайней мере, для двигателей Continental, старое правило 60/80 следует выбросить прямо из окна. Это просто не применимо.Между прочим, мой исчерпывающий компьютерный поиск публикаций FAA обнаружил еще одно место, где упоминается магическое число 60/80: Консультативный циркуляр AC20-105B, «Предотвращение аварий с потерей мощности поршневого двигателя и мониторинг тенденций». Эта малоизвестная публикация на самом деле довольно хорошо сделана и ее стоит прочитать. Он в значительной степени посвящен таким темам, как истощение топлива, голодание и загрязнение (поскольку именно из-за этого обычно останавливаются двигатели), но он также затрагивает различные вопросы технического обслуживания, включая засорение свечей, заклинивание клапанов … и да, проверки компрессии.Интересно, что AC20-105B говорит, что если размер баллона меньше 60/80, рекомендуется визуальный осмотр с помощью бороскопа (в отличие от вытягивания кувшина). Никто никогда не обвинял FAA в последовательности … Но, опять же, FAA ясно дает понять, что если производитель предоставляет инструкции по этому поводу, то эти инструкции должны выполняться, а противоречащая информация (от FAA или кого-либо еще) не должна приниматься во внимание.

Что TCM говорила в 1984 году…

В декабре 1984 года компания TCM выпустила сервисный бюллетень M84-15 под названием «Проверка герметичности цилиндра (сжатие)», чтобы объяснить, как правильно выполнять процедуру испытания и как правильно интерпретировать результаты.Они выпустили этот документ специально, чтобы дискредитировать различные OWT, касающиеся проверок компрессии, и чтобы справиться с эпидемией совершенно годных к полетам цилиндров, которые произвольно удалялись просто потому, что они не смогли пройти «проходной балл» 60/80 в одном испытании на дифференциальное сжатие. Наибольший эффект от M84-15 заключался в том, что утечка через кольца могла быть значительно выше старого стандарта 60/80, не делая цилиндр непригодным для продажи. Требовалось, чтобы механики откалибровали свои манометры для испытаний на сжатие по эталонной диафрагме, чтобы определить предел утечки в режиме пропускания / непроходности.Для большинства наборов манометров это число оказалось где-то между высокими 40 или низкими 50. В то же время M84-15 заявил, что утечки через впускные или выпускные клапаны недопустимы. Никак нет. Нуль. Нада. Почтовый индекс. Большинство механиков считали это нереалистичным стандартом, который, если понимать его буквально, осудил бы множество идеально годных к полетам цилиндров, которые нужно тянуть для работы с клапанами. Очевидно, TCM должна была согласиться с этой оценкой, хотя им потребовалось 19 лет, чтобы прийти к согласию. (Никто никогда не обвинял китайскую медицину в импульсивных действиях.) В марте 2003 года компания TCM выпустила SB03-3 вместо M84-15. В новом сервисном бюллетене значительно упрощены критерии утечки клапана. Он сказал механикам не отказываться от баллона на основании какого-либо одного теста на сжатие, а пролететь на самолете не менее 45 минут и повторить испытание. Он также проинструктировал механиков не снимать цилиндр с некачественными результатами испытаний на сжатие до тех пор, пока цилиндр не будет подвергнут осмотру бороскопом, чтобы подтвердить, что действительно существует настоящая проблема с цилиндром. Ясно, что намерение TCM выпустить сначала M84-15, а затем SB03-3 должен был отговорить механиков от вытягивания цилиндра, если они не могут твердо установить, что цилиндр серьезно болен.

… И что теперь говорит TCM

Текущее руководство

TCM, Сервисный бюллетень SB03-3, начинается с подчеркивания того, что испытание дифференциальной компрессии имеет существенные ограничения, которые требуют подтверждения его результатов другими неинвазивными методами. В нем говорится, что TCM требует, чтобы был проведен бороскопический осмотр цилиндра в сочетании с испытанием на дифференциальное сжатие. Это также дает понять, что SB03-3 имеет приоритет над старым руководством 60/80, содержащимся в FAA AC43.13-1B. В дополнение к испытанию дифференциальной компрессии и осмотру с помощью бороскопа SB03-3 инструктирует механиков учитывать несколько других факторов — расход масла, внешний вид и цвет моторного масла, а также свидетельства повышения давления в картере (например, чрезмерное количество масла в нижней части корпуса). самолета) — при оценке летной годности подозрительного баллона. Манометры для испытаний на сжатие, как известно, неточны, и довольно часто разные манометры дают заметно разные показания. По этой причине TCM не публикует какое-либо конкретное значение (60/80 или что-то еще) в качестве порога годности / запрета для теста сжатия.Вместо этого TCM требует, чтобы ваш A&P установил пороговое значение для его конкретного манометра при испытании на сжатие с помощью специального калиброванного инструмента для главного отверстия (каталожный номер TCM 646953A), который представляет то, что TCM определяет как максимально допустимую утечку для цилиндра. SB03-3 инструктирует вашего механика подключить его тестер компрессии к откалиброванному главному отверстию, измерить его утечку так же, как в цилиндре, и записать полученное значение. Затем это значение становится максимально допустимой утечкой для ваших цилиндров при использовании его конкретного тестера сжатия.(Для большинства манометров для испытаний на сжатие это значение оказывается в диапазоне от 50 до 40).

В качестве альтернативы, ваш механик может приобрести прибор для проверки компрессии (например, Eastern Technology Corp. Model E2M), в который прямо встроено откалиброванное главное отверстие. Поверните клапан в одну сторону, и манометр измеряет утечку через главное отверстие, чтобы установить ход / предел непроходимости, затем поверните клапан в другую сторону, и он измеряет утечку вашего цилиндра. Это значительно упрощает процедуру.

Испытания на сжатие

SB03-3 дает пошаговое объяснение того, как именно выполнять испытание на сжатие. Это интересное чтение, и он отличается в нескольких важных деталях от метода, который я обычно применял на практике. мало себя. Обычная процедура, которую я наблюдал — и действительно та, которой меня учили, — это повернуть винт, чтобы привести поршень в тестируемом цилиндре в верхнюю мертвую точку (ВМТ), крепко удерживая стойку при включении воздушного клапана. приложить 80 фунтов на квадратный дюйм через контрольный манометр, а затем покачать стойку вперед и назад на несколько градусов в обе стороны от ВМТ, пока не будет получено максимально стабильное показание.»Неправильно», — говорит TCM! Поршень должен быть расположен так, чтобы он только начинал подниматься на такте сжатия в нормальном направлении вращения коленчатого вала. Затем, твердо удерживая винт в неподвижном состоянии (желательно с помощью помощника), в цилиндре должно быть повышено давление до 20 фунтов на квадратный дюйм и винт медленно вращается (против давления воздуха), пока поршень не достигнет ВМТ — вы можете определить, когда вы доберетесь туда, внезапное уменьшение усилия, необходимого для поворота коленчатого вала. В этот момент стойка остается неподвижной, давление воздуха повышается до 80 фунтов на квадратный дюйм и регистрируется показание утечки.Стойку можно покачивать вперед и назад на несколько градусов, чтобы получить максимально возможное показание. С поршнем в ВМТ и давлением в цилиндре 80 фунтов на квадратный дюйм, цилиндр должен быть проверен, чтобы определить место утечки. Это делается путем внимательного прислушивания к любому звуку утечки воздуха через выпускной канал (выпускная труба) или впускной канал (впускной впускной канал), чтобы определить, просачивается ли воздух через выпускной клапан или впускной клапан; если утечка проходит мимо колец, ее можно услышать, послушав маслозаливную горловину или сапун двигателя.

Инспекционный бороскоп

SB03-3 также содержит конкретное руководство по процедуре, которая будет использоваться для осмотра с помощью бороскопа. Бороскоп — это оптическое устройство, которое может быть вставлено в цилиндр через верхнее отверстие для свечи зажигания и позволяет механику хорошо изучить состояние цилиндра, камеры сгорания, а также впускного и выпускного клапана. Хотя бороскопы уже давно используются для регулярных проверок газотурбинных двигателей, их редко используют при обслуживании поршневых двигателей.Ясно, что TCM намеревается это изменить. SB03-3 делает обязательными для выполнения бороскопической проверки вместе с каждой проверкой компрессии. Поскольку до выпуска SB03-3 во многих магазинах даже не было бороскопа, в сервисный бюллетень даже включена рекомендация о том, какой бороскоп купить (Autoscope 6600K от Lennox Instrument Company, примерно 1000 долларов). Если в вашем магазине нет бороскопа, он не может по закону проводить испытание на сжатие двигателя TCM. SB03-3 рекомендует проверять каждый цилиндр дважды: один раз с поршнем в нижней мертвой точке в конце мощности. такта (так, чтобы выпускной клапан был открыт), и снова с поршнем в нижней мертвой точке в конце такта впуска (так, чтобы впускной клапан был открыт).Предметы, на которые следует обратить внимание при осмотре бороскопом, включают:

• Эрозия и выгорание вкладышей седла клапана.
• Выступ спиралей свечей зажигания в камеру сгорания.
• Сильный нагар или наличие чрезмерного количества масла в камере сгорания.
• Локальное изменение цвета поверхностей впускных и выпускных клапанов.
• Трещины или эрозия краев клапанов.
• Задиры, истирание поршня или истирание поршневого пальца о стенки цилиндра.
• Коррозия на стенках цилиндров.
• Эрозия днища поршня.
• Видимое повреждение днища поршня или головки блока цилиндров посторонними предметами.

SB03-3 включает несколько фотографий, чтобы помочь механикам определить, как нормальные и ненормальные цилиндры выглядят через бороскоп.

Интерпретация результатов испытаний

В дополнение к точному объяснению того, как проводить испытание на сжатие и осмотр бороскопом, SB03-3 предоставляет точное руководство о том, как механики должны интерпретировать результаты испытаний.Вот некоторые основные моменты:

• Если испытание на сжатие показывает, что давление в цилиндре ниже предела непроходной утечки, самолет должен лететь на крейсерской мощности от 65% до 75% в течение не менее 45 минут, а затем испытание на сжатие следует повторить. Только в том случае, если во время повторной проверки размер цилиндра все еще ниже предела непроходимости, его следует снимать для ремонта.
• Если двигатель имеет чрезмерно высокий расход масла (более 1/2 кварты в час) с чрезмерным сливом масла, вылейте сапун (т.е.е., синдром масляного живота), а осмотр с помощью бороскопа выявляет сильные отложения нагара в камере сгорания и на головке поршня и чрезмерное скопление масла в цилиндре, после чего цилиндр следует снять для ремонта независимо от показаний компрессии.
• Если есть какая-либо обнаруживаемая утечка воздуха в бобышке свечи зажигания или в соединении головки с цилиндром (между ребрами), то цилиндр следует снять для ремонта независимо от показаний компрессии.

TCM SB03-3 применяется только к двигателям Continental, но его фундаментальные концепции имеют большой смысл для любого поршневого авиационного двигателя.Самая важная из этих концепций заключается в том, что цилиндры никогда не должны сниматься на основании какого-либо одного показания компрессии. Если в баллоне наблюдается некачественное сжатие, самолет должен взлететь и испытание повторить. При отсутствии каких-либо других аномальных симптомов во время испытания на сжатие допускается значительная утечка (до 50/80 или ниже для большинства испытательных манометров). С другой стороны, чрезмерное количество масла и нагара в камере сгорания в сочетании с чрезмерным выпуском масла из сапуна может потребовать снятия цилиндра, даже если показания компрессии в порядке.

Анализируя сжатие

Никогда не позволяйте вытягивать цилиндр на основании одного теста на сжатие — если манометр не показывает ноль или что-то достаточно близкое к нулю, чтобы вы были уверены, что у вас есть отверстие в поршне или кусок, отсутствующий в выпускном клапане. Если сжатие просто слабое (а не полное), пролетите на самолете еще три-пять часов, а затем снова проверьте сжатие. По крайней мере, велика вероятность того, что цилиндр пройдет повторную проверку, и что вы избавитесь от расходов и хлопот, связанных с ненужной заменой цилиндра.Еще один совет: если вас беспокоит конкретный цилиндр, сначала проверьте его компрессию, прежде чем у цилиндра появится шанс остыть. Чем холоднее двигатель, тем слабее посадка поршня в цилиндре и тем больше зазор компрессионного кольца. При прочих равных условиях (чего никогда не бывает), первый проверяемый цилиндр будет иметь наилучшие показания компрессии, а последний — наихудшие. было в прошлом году, не обязательно предполагать, что эти две точки данных определяют тенденцию к снижению, которая будет продолжаться.Этот цилиндр может оказаться лучше на тестах в следующем году, в то время как другой цилиндр покажет спад. Просто помните, что в показаниях дифференциальной компрессии присутствует значительный элемент случайного шума, поэтому они, как известно, неповторимы. Проверка дифференциальной компрессии остается одним из старейших и наиболее полезных инструментов для измерения верхнего уровня работоспособности поршневого самолета. двигатель. Но важно понимать ограничения теста и понимать, как правильно интерпретировать результаты.Сервисный бюллетень TCM SB03-3 — самое полезное руководство, которое когда-либо публиковалось в этом отношении, поэтому убедитесь, что вы и ваш механик знакомы с тем, что в нем говорится. цилиндр размером 62/80 и цилиндр 58/80. В числе 60 нет ничего волшебного … если, конечно, вы не капитан авиакомпании. Увидимся в следующем месяце.

---

---

Как провести испытание на сжатие мотоцикла

Если ваш мотоцикл не заводится или работает плохо, это может быть связано с недостаточным сжатием.Тест на сжатие прост в выполнении и может помочь диагностировать то, что происходит внутри вашего верхнего уровня.

Как провести испытание на сжатие на мотоцикле

По запустите испытание на сжатие на двигателе мотоцикла :

1. Снимите все свечи зажигания.
2. Выключите зажигание или заземлите свечи зажигания.
3. Вставьте штуцер шланга манометра в отверстие для свечи зажигания цилиндра, который вы хотите проверить в первую очередь.
4. Держите дроссельную заслонку открытой.
5. Включите кик-стартер или несколько раз проверните двигатель с помощью электрического стартера (примерно 3-4 цикла или пока стрелка давления не перестанет подниматься).
6. Запишите показания давления, сбросьте давление на манометре и повторяйте, пока не получите стабильные результаты для баллона.
7. Перейти к следующему цилиндру.

Прогретый двигатель даст вам более точные показания, но вы можете провести испытание на сжатие на холодном двигателе.

Хороший тест даст приличное сжатие / PSI.В руководстве вашего магазина должны быть указаны точные показания для вашего велосипеда. Кроме того, вам нужно, чтобы все цилиндры находились в пределах 10 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.

Чтение результатов испытаний мотоцикла на сжатие

Вообще говоря, мотоцикл с компрессией в цилиндрах около 100 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, очень скоро потребует ремонта.

Все, что ниже 100 PSI, будет иметь проблемы с работой, если оно вообще может запуститься.

Цилиндры большинства здоровых мотоциклов должны показывать не менее 110–120 фунтов на квадратный дюйм. Все показания должны быть примерно одинаковыми.

Манометры работают путем ввинчивания или вдавливания в отверстия свечей зажигания с помощью шланга, прикрепленного к манометру. Сбоку манометра обычно есть кнопка сброса давления.

Если у вас нет манометра, вы можете провести тест на сжатие, проведенный бедняками, удерживая большой палец над отверстием свечи зажигания.

Если вы можете держать большой палец на отверстии при переворачивании двигателя, значит, у вашего двигателя низкая компрессия.

Результаты испытаний на низкое сжатие

Если у вас низкие показания на одном или нескольких цилиндрах, вам необходимо определить причину, прежде чем вы начнете работать с двигателем. Низкие значения компрессии могут быть вызваны:

• Изношенными кольцами / стенками цилиндра.
• Негерметичные клапаны.

Чтобы проверить, не вызывают ли поршневые кольца низкую компрессию:

• Капните немного моторного масла в отверстие свечи зажигания.
• Присоедините манометр для проверки компрессии и снова запустите тест.
• Если показания снова выше, чем в исходном испытании на сжатие, низкая степень сжатия, вероятно, связана с кольцами.
• Если показания не меняются, вероятно, это связано с клапанами вашего мотоцикла.

Если ваш клапанный зазор слишком мал и неправильно отрегулирован, это может быть причиной низких показаний. Проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры в соответствии с руководством по ремонту мотоциклов.

Снова запустите тест сжатия.

Если вы по-прежнему получаете низкие или непостоянные показания при испытании на сжатие, вы можете выполнить следующую проверку на утечку.

Дешевые тестеры сжатия

Если вы используете дешевый манометр (например, тестер сжатия Harbor Freight), имейте в виду, что вы, вероятно, получите гораздо более низкие показания, чем фактическое давление в каждом цилиндре.

Дешевые манометры обычно поставляются с гораздо более длинными шлангами, которые увеличивают общий объем цилиндра.

Какой уровень компрессионных носков мне нужен? (Руководство мм рт.Однако эти специализированные носки бывают разных уровней давления, и может быть непонятно, какие из них использовать.

Поскольку величина необходимого давления варьируется от человека к человеку и от ситуации к ситуации, следующие рекомендации используются для максимизации преимуществ компрессионных носков.

Хотите остановить отек ног и улучшить спортивные результаты?

Компрессионные носки ComproGear разработаны, чтобы мгновенно остановить набухание!

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть линейку компрессионных носков ComproGear:

Нажмите здесь, чтобы купить компрессионные носки ComproGear

Какой уровень сжатия лучше для вас?

Каждый может найти диапазон сжатия, наиболее подходящий для его потребностей, узнав о классификации компрессионных носков.Носки, работающие под давлением, с уровнем сжатия 30–40 мм рт.

При очень высоких диапазонах компрессии перед использованием проконсультируйтесь с врачом. Более высокие значения давления следует носить только по рекомендации врача, поскольку при некоторых заболеваниях компрессионный шланг плохо реагирует.

Давайте посмотрим на стандартные значения давления для носков, работающих под давлением, которые вы найдете на рынке:

Легкое сжатие:

8-15 мм рт. Ст.

Легкий диапазон сжатия 8-15 мм рт. ну почти любой владелец.Предметы одежды, попадающие в этот диапазон:

• Идеально подходят для людей, которые иногда испытывают незначительные симптомы отека или припухлости.
• Лица, которые хотят предотвратить чувство болезненности, боли и усталости от длительного сидения на работе или во время путешествия.
• Люди, у которых нет каких-либо специфических заболеваний ног или болезней, но которые хотят защитить свои ступни и лодыжки от легких травм.
• Беременные матери на начальных этапах беременности также могут использовать легкие компрессионные носки для улучшения кровотока в ногах.
• Для людей, которые хотят оставаться в форме и сохранять заряд энергии.

Мягкое сжатие:

15–20 мм рт. Ст.

Этот диапазон мягкого сжатия 15–20 мм рт. Ст. Является вторым наиболее часто используемым уровнем сжатия. Поддерживающая одежда из этого ассортимента идеально подходит для:

• Людям, страдающим от небольших до умеренных сосудистых звездочек или варикозного расширения вен или склонных к ним.
• Лица, которые сталкиваются с симптомами отека и отека от незначительной до умеренной.
• Те, кому необходимо снизить риск ТГВ (тромбоза глубоких вен).
• Беременные матери, подозревающие симптомы венозной недостаточности и варикозного расширения вен.
• Люди, которые предпочитают более мягкое сжатие ног и чувствуют себя некомфортно в чулках средней или высокой степени сжатия.
• Путешественники, путешествующие на дальние расстояния, которые испытывают отеки, опухшие ноги и дискомфорт во время долгих путешествий по дороге или по воздуху.
• Многие спортсмены, бегуны и любители тренировок предпочитают умеренный диапазон сжатия.

Умеренное сжатие:

20–30 мм рт. Ст.

Компрессионные чулки среднего уровня давления 20–30 мм рт. Ст. Являются наиболее распространенными и наиболее доступными.Несмотря на то, что они обозначены как одежда медицинского класса I класса, вам не нужен рецепт, чтобы получить пару. Умеренная компрессия идеально подходит для:

• Пациентам с умеренным и сильным отеком, опухшими стопами и лодыжками.
• Подходит для контроля прогрессирования варикозного расширения вен, ТГВ (тромбоза глубоких вен) и сосудистых звездочек.
• Лица, выздоравливающие после хирургического вмешательства, медицинских процедур или постсклеротерапевтического лечения.
• Медсестры, бригады скорой помощи, медицинский персонал и врачи, которые переносят длительные и напряженные смены.
• Беременные матери, которые борются с заболеваниями ног, такими как варикозное расширение вен, сосудистые звездочки или лимфедема.
• Люди, которые недавно прошли курс лечения от язв, тромбофлебита, посттромботического синдрома и могут быть предрасположены к таким состояниям в будущем.
• Гимнасты и некоторые футболисты также предпочитают умеренное сжатие для улучшения работы мышц.

Нужна пара компрессионных носков 20-30 мм рт. Ст. ?

Компрессионные носки ComproGear разработаны с учетом ваших потребностей!

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть линейку компрессионных носков ComproGear:

Нажмите здесь, чтобы купить компрессионные носки ComproGear

Высокий уровень сжатия:

30-40 мм рт. предлагают номинальное давление 30-40 мм рт.

В некоторых клиниках этот диапазон называют твердой компрессией. Эти высокие уровни сжатия могут быть полезны при:

• Тяжелых случаях отека, варикозного расширения вен, ТГВ, сосудистых звездочек и прогрессирующей лимфедемы.
• Пациенты с хронической ортостатической гипотензией и быстро нарастающей венозной недостаточностью в ногах.
• Послеоперационное восстановление или лечение активных проявлений язвы.
• Предотвращение повторного появления язв, варикозного расширения вен и образования тромбов после операции.
• Предотвращение образования тромбов

Очень высокая степень сжатия:

40-50 мм рт.

Вы можете купить их по рецепту врача и использовать их только по рекомендации врача.

Они могут быть полезны при лечении ран и некоторых тяжелых случаях лимфедемы.

Помните, что компрессия 40-50 мм рт.

Уровни давления компрессионных носков

Поддерживающие предметы одежды, такие как компрессионные носки или рукава, имеют одну общую цель: оказывать постоянное давление на определенную часть тела пользователя.

Гравитация всегда действует против вашего сердца, поскольку она перекачивает кровь по всему телу. В результате ваша кровь и лимфатические жидкости испытывают постоянное гравитационное притяжение вниз. Хотя наша система кровообращения способна перекачивать богатую питательными веществами кровь, насыщенную кислородом, во все части тела, сила тяжести может усложнить задачу.

Компрессионные носки — ваша самая надежная защита от неблагоприятного воздействия гравитации. Обычно они изготавливаются из прочного эластичного материала и дышащих тканей, достаточно прочных, чтобы сдавливать вены на ногах. Это поддерживает здоровое кровообращение.

Несмотря на то, что сегодня на рынке представлен широкий спектр торговых марок, стандартные единицы мм рт. Ст. ( миллиметров ртутного столба ) используются всеми для классификации компрессионных чулок.

Часто сжатие применяется по ступенчатой ​​схеме , что означает, что давление медленно уменьшается от низа к верху компрессионного белья.Область лодыжки будет иметь максимальную степень сжатия, в то время как область колена (в случае носков выше колена) будет иметь меньшую степень сжатия.

Статьи по теме

Хотите остановить отек ног и улучшить спортивные результаты?

Компрессионные носки ComproGear разработаны, чтобы мгновенно остановить набухание!

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть линейку компрессионных носков ComproGear:

Нажмите здесь, чтобы купить компрессионные носки ComproGear

Какие еще факторы следует учитывать?

Хотя степень сжатия ваших компрессионных носков является наиболее важным фактором при выборе пары, компрессионные носки также бывают различной длины, размеров и стилей.Вот несколько вещей, о которых следует помнить:

Калибровка

Компрессионный трикотаж работает по принципу приложения давления. Чтобы градуированное давление было эффективным, размер чулок должен быть точным. Если вы наденете слишком большой или слишком маленький размер, компрессионные носки потеряют свою эффективность.

Лучше всего измерить ногу и внимательно изучить таблицу размеров перед заказом. Если вы покупаете компрессионный шланг в ComproGear и обнаруживаете, что его размер неправильный, вы можете обменять или вернуть пару бесплатно.

Подходящая высота

Компрессионный трикотаж можно найти в фасонах до щиколотки, колена, бедра или в колготках (до пояса). Помните об этих вариантах при заказе пары.

В зависимости от вашей одежды, состояния здоровья или личных предпочтений каждый вариант стиля может покрывать выбранную часть вашей ноги.

Предпочтительная форма или конфигурация

Носки Gradient pressure доступны с открытым носком, рукавами без стопы или полностью закрытыми носками.Компрессионные рукава подходят как для рук, так и для ног, поскольку в них нет секции для ступни. Носки с закрытым носком выглядят как обычные носки; они будут покрывать всю стопу.

Носки без пальцев или с открытым носком не закрывают пальцы ног, чтобы было удобнее двигаться. Носки с открытым носком могут пригодиться, если вы сильно потеете в жаркую погоду или у вас есть кожные заболевания, например натоптыши или мозоли.

По тем же причинам компрессионные рукава — отличный вариант в летнее время. Вы даже сможете носить с ними сандалии или шлепанцы.

Некоторые современные носки, работающие под давлением, включают молнию. Компрессионные чулки на молнии обычно имеют боковую молнию вдоль икры, чтобы облегчить надевание и снятие носков.

Компрессионные носки и мм рт. Ст.

Уровни компрессии определяют, насколько сильно ваши носки оказывают давление на ноги.

Найдите правильное значение в мм рт. Ст., Чтобы выбрать оптимальный для вас уровень давления.

Хотите остановить отек ног и улучшить спортивные результаты?

Компрессионные носки ComproGear разработаны, чтобы мгновенно остановить набухание!

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть линейку компрессионных носков ComproGear:

Нажмите здесь, чтобы купить компрессионные носки ComproGear

Инструкции по испытанию на сжатие 12 В VR6

Пожалуйста, укажите кредит, если он подлежит оплате! Этот DIY был выполнен ПОЛНОСТЬЮ самым трудолюбивым модератором VW Vortex на сайте !! Гэри Томпсон, Ph.D. — идентификатор вортекса VGRT6, адрес электронной почты [email protected]. Пожалуйста, не забудьте сказать спасибо Гэри, и если вы когда-нибудь увидите его в баре, купите им пива. Эти «сделай сам» более полны, чем все, что Bentley когда-либо писал !!

ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ НА СЖАТИЕ MKIV 12v VR6

Следующая процедура описывает, как выполнить тест сжатия на MKIV 12v VR6. Процедура обычно применима к другим автомобилям 12v VR6 (MKIII, Corrado), а также к другим двигателям.

Для проведения теста необходимы следующие предметы:

— Тестер сжатия — Мастер делает приличный примерно за 25 долларов
— Плоскогубцы для снятия пружинного зажима впускной трубки — Я использовал набор плоскогубцев для блокировки канала
— Инструмент для свечей зажигания VR6 (специальный инструмент Volkswagen T10029 или аналогичный) — это только необходимо на очень ранних MKIV (99,5) и более ранних версиях 12v VR6
— Отвертка Torx T30 — для снятия деталей крышки двигателя
— Торцевой ключ с длинным удлинителем — минимум 6 дюймов, рекомендуется 10 дюймов
— Свечная головка 5/8 дюйма
— Сжатая воздух — если у вас нет воздушного компрессора, вы можете купить небольшую канистру со сжатым воздухом в WalMart примерно за 4 доллара.

Перед выполнением теста убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, так как во время теста двигатель будет проворачиваться стартером примерно на 30-50 оборотов. Если в последнее время у вас не было проблем с аккумулятором, то, скорее всего, в аккумуляторе достаточно заряда для проведения теста.

ШАГОВ:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, т. Е. Стрелка датчика температуры находится в среднем положении 190 ° F.(В руководстве Bentley указана минимальная температура для испытания 30 ° C (86 ° F).)

2. Убедитесь, что зажигание выключено.

3. Отсоедините разъем жгута от нагревательного элемента PCV на впускном шланге между MAF и корпусом дроссельной заслонки. Разъем жгута обозначен желтой стрелкой на рисунке ниже.

4. Отсоедините впускной шланг от MAF, временно сняв напряжение с пружинного зажима, указанного желтой стрелкой на рисунке ниже, а затем сдвинув шланг с MAF.

ВНИМАНИЕ: Будьте ОЧЕНЬ осторожны при работе с пружинным зажимом. Величина натяжения пружины, прикладываемая хомутом, очень велика — вы не должны случайно зажать палец между хомутом и шлангом / MAF при отсоединении всасывающего шланга.

5. Переместите отсоединенный конец впускного шланга в сторону отверстия в MAF (как показано на рисунке ниже), чтобы не было препятствий для воздушного потока во время испытания на сжатие.Следите за тем, чтобы ничего не ронять во всасывающий шланг и не оставлять мелкие предметы или инструменты возле отверстия — вы не хотите, чтобы что-либо неожиданно всасывалось во всасывающий шланг во время теста!

6. Используйте инструмент для свечей зажигания VR6 для снятия чехлов проводов свечи зажигания со свечей зажигания, не повреждая чехлы, как показано ниже. Если у вас есть MKIV, у которого есть штекерные провода со встроенными петлями для вытягивания, вам не нужен специальный инструмент. Просто потяните за петли, чтобы снять сапоги с заглушек.

7. Отсоедините провода свечи зажигания от направляющих в облицовке кожуха двигателя.

8. Снимите три детали облицовки кожуха двигателя, открутив винты T30 Torx, указанные стрелками на рисунке ниже. Выкрутите единственный винт, обозначенный желтой стрелкой, чтобы снять небольшую накладку с логотипом VW. Затем открутите два винта, обозначенных зелеными стрелками, чтобы снять длинную тонкую накладку двигателя со стороны пассажира.Наконец, открутите четыре винта, указанные красными стрелками, чтобы снять основную накладку.

9. Расположение свечей и номера цилиндров показаны на рисунке ниже (к сведению, порядок зажигания на VR6 — 1-5-3-6-2-4).

10. На рисунке ниже показана одна из свечей зажигания (цилиндр №2) в нижней части ее углубления в головке. Поскольку свечи расположены так глубоко в головке, во время движения вокруг них обычно собирается песок, грязь и другой мусор.Перед снятием заглушки используйте сжатый воздух, чтобы выдувать мусор из выемки для заглушки, иначе он упадет в цилиндр при снятии заглушки. Это ОЧЕНЬ важный шаг, поскольку песок и другие частицы, попадающие в камеру сгорания, могут вызвать преждевременный износ.

11. Используйте свечу зажигания 5/8 «и длинный удлинитель, чтобы снять ВСЕ свечи с двигателя, как показано ниже. Очень важно, чтобы ВСЕ цилиндры были открыты для воздуха во время испытания (за исключением цилиндра, который тестируется. — в этот цилиндр будет вкручен манометр).Обязательно держите заглушки в порядке, когда вы их вынимаете, или, что еще лучше, пометьте их цилиндром #, используя кусок малярной ленты и маркер. Это служит двум целям: (1) гарантирует, что заглушка возвращается в цилиндр, из которого она была снята, и, что более важно, (2) позволяет анализировать состояние заглушек и соотносить их со значениями сжатия для каждого цилиндра. Если конкретный цилиндр имеет низкую степень сжатия, внешний вид заглушки может помочь определить, что приводит к плохому сжатию в этом цилиндре.Например, масляная пробка может указывать на проблему с кольцом, в то время как необычно чистый на вид пробка может указывать на плохую прокладку головки и утечку охлаждающей жидкости в цилиндр.

12. Отключите систему зажигания (сначала убедитесь, что зажигание выключено), отсоединив разъем жгута проводов от верхней части блока катушек на стороне водителя на головке блока цилиндров. Разъем жгута обозначен желтой стрелкой на рисунке ниже. Если у вас ранний VR6 с распределителем вместо койлпака, отключите распределитель соответствующим образом.

13. При открытой двери водителя откройте дверцу доступа к панели предохранителей сбоку приборной панели, как показано ниже. Ключ зажигания подходит для этого шага.

14. Отключите подачу напряжения на топливные форсунки в соответствии с процедурой, соответствующей вашему автомобилю. Для MKIV VR6 (а также AFAIK, других бензиновых двигателей MKIV) снимите предохранитель № 32 (10A — обозначен желтой стрелкой на рисунке ниже), чтобы выполнить это.

15. Следуя специальным инструкциям для вашего тестера сжатия / манометра, вставьте тестер в первое отверстие свечи зажигания. Манометр Craftsman, который я использовал для теста, состоял из резинового удлинительного шланга со стальным резьбовым концом, который ввинчивается в отверстие для свечи зажигания. Резьбовой конец имеет уплотнительное кольцо, которое прилегает к отверстию свечи зажигания в головке и создает уплотнение. Все, что мне нужно было сделать, это продеть конец шланга в отверстие для пробки и затянуть вручную, скручивая шланг — это обеспечивает достаточно хорошее уплотнение для точного проведения теста.На рисунке ниже показан тестер Craftsman, ввинченный в отверстие для пробки цилиндра №2.

ПРИМЕЧАНИЕ. Помощник может выполнить шаги с 16 по 19, но это не всегда необходимо (это зависит от вашего автомобиля и прибора для проверки компрессии).

16. Полностью выжмите педаль сцепления.

17. Установите коробку передач в нейтральное положение или парковку.

18. Выжмите педаль акселератора до пола (чтобы убедиться в беспрепятственном поступлении воздуха в двигатель).

19. Проверните двигатель стартером до тех пор, пока давление на манометре не перестанет расти. С каждым оборотом двигателя давление в цилиндре будет увеличиваться, пока не будет достигнуто максимальное значение. В этот момент цилиндр не может удерживать дополнительное давление, и оно будет вытекать по мере того, как двигатель продолжает проворачиваться. MKIV Bentley указывает, что двигатель следует провернуть минимум на 4-5 оборотов, чтобы достичь максимального давления, но я просто смотрел на манометр и останавливался, когда я больше не видел повышения давления (около 7-8 оборотов).

20. Если вы хотите посмотреть видео (формат Windows Media, 750kb), которое я снял с датчика во время теста, вы можете найти его здесь — Видео теста сжатия. На рисунке ниже показан датчик после одного из тестов крупным планом. Этот конкретный цилиндр имел максимальное давление 215 фунтов на квадратный дюйм (на самом деле было 209 фунтов на квадратный дюйм — я проверил калибровку манометра после теста, и оно было немного высоким).

21. После выполнения теста запишите номер цилиндра и показания давления, сбросьте давление с манометра (следуйте инструкциям для вашего конкретного манометра), извлеките манометр из отверстия для свечи зажигания и затем повторите процедуру проверки (шаги 15 по 19) для каждого оставшегося цилиндра.

22. После проверки значений сжатия во всех цилиндрах соберите все, выполнив шаги 3–14 в обратном порядке. Если у вас есть динамометрический ключ, обязательно затяните свечи зажигания с усилием 18 футо-фунтов (25 Нм) при их повторной установке. Если свечи не меняли какое-то время, сейчас хорошее время для их замены.

23. Наконец, на автомобиле OBDII, таком как MKIV VR6, выполнение вышеуказанного теста вызовет загорание CEL и сохранение диагностических кодов неисправностей (DTC) в памяти ECM (модуля управления двигателем) из-за зажигания. система отключена и компоненты двигателя отключены.Это также может относиться к автомобилю OBDI, но я не уверен. Сканирование VAG-COM электронного блока управления моей машины после теста выявило следующую информацию …

VAG-COM Версия: Выпуск 303.1

Номер детали модуля управления: 021 906 018 B
Компонент и / или версия: MOTRONIC ME7.1 G V06
Кодирование программного обеспечения: 00000
Заводской код: WSC 00066
6 Обнаруженных неисправностей:
17645 — Топливная форсунка для цилиндра 1 ( N30): обрыв цепи
P1237 — 35-10 — — — Прерывистый
17649 — Топливная форсунка цилиндра 5 (N83): обрыв цепи
P1241 — 35-10 — — — Прерывистый
17647 — Топливная форсунка цилиндра 3 (N32) : Обрыв цепи
P1239 — 35-10 — — — Прерывистый
17650 — Топливная форсунка цилиндра 6 (N84): Обрыв цепи
P1242 — 35-10 — — — Прерывистый
17648 — Топливная форсунка цилиндра 4 (N33): Обрыв Цепь
P1240 — 35-10 — — — Прерывистый
17646 — Топливная форсунка цилиндра 2 (N31): обрыв цепи
P1238 — 35-10 — — — Прерывистый

24.Чтобы выключить CEL И , удалите коды из памяти ECM, очистите коды с помощью VAG-COM или другого подходящего сканера OBDII. Обратите внимание, что отключение батареи примерно на 20 минут выключит CEL, но не сотрет коды из памяти. Фактически, это приведет к добавлению дополнительного кода в список — 18010 / P1602 — Клемма источника питания 30: слишком низкое напряжение .

ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

Согласно руководству MKIV Bentley, характеристики сжатия для двигателя 12v VR6 следующие (значения, которые вы получите во время теста, будут зависеть как от состояния двигателя, так и от точности используемого манометра):

— новые ——————————————— ——— от 10 до 13 бар (147-191 фунт / кв. Дюйм)
— предел износа ————————— ——————— 7.5 бар (110 фунтов на кв. Дюйм)
— максимальная разница между цилиндрами —————— 3 бара (44 фунта на кв. Дюйм)

Вот цитата из руководства MKIV Bentley (стр. 15d-2), в котором говорится о значениях сжатия ниже, чем указано в спецификации …

«Низкое сжатие предполагает плохо герметичные камеры сгорания. Относительно равные давления сжатия, которые ниже технических требований, указывают на износ поршневых колец и / или стенок цилиндров. Низкие, но неустойчивые значения обычно указывают на протечку клапана.Резкие различия, такие как хорошие показатели в некоторых цилиндрах и очень низкие значения в одном или двух цилиндрах, являются признаком локального отказа, такого как сгоревший клапан или неисправная прокладка головки блока цилиндров ».

компрессий грудной клетки: какова глубина компрессии при СЛР?

Когда у кого-то останавливается сердце, у него остановка сердца, вы должны немедленно приступить к действиям и как можно скорее сделать сжатие грудной клетки. Глубина сжатия у взрослых и детей разная.

от 2 до 2,4 дюймов на взрослого.

После обновления рекомендаций по СЛР в 2015 году глубина компрессий грудной клетки сместилась с 2 дюймов до 2–2,4 дюйма. Вы будете делать эти сжатия со скоростью 100–120 сжатий в минуту на грудины в центре груди. Это одинаково как для мужчин, так и для женщин, поэтому не бойтесь, когда возникает необходимость сделать сердечно-легочную реанимацию.

Посмотрите наше обучающее видео по СЛР для взрослых

У ребенка или младенца 1/3 глубины грудной клетки.

Частота компрессий здесь такая же, как у взрослого: 100–120 сжатий в минуту. Делая компрессию грудной клетки ребенку, используйте два пальца. Для ребенка используйте одну руку.

Посмотреть обучающее видео по СЛР для детей

Посмотрите наше обучающее видео по СЛР для младенцев

Что делать, если я слышу треск? Я сломал ребро?

Когда вы делаете компрессию правильно, вы, вероятно, услышите треск. Не прекращайте делать сердечно-легочную реанимацию. Эти звуки могут быть вызваны растрескиванием хрящей или ребер, но это несерьезное повреждение. Помните: вы делаете СЛР для того, чтобы помочь человеку, пока не прибудут парамедики, скорая помощь или медицинский персонал следующего уровня. Вы даете человеку шанс бороться, и вам следует продолжать делать компрессии. Не стоит бояться сломать ребро. Вы не можете ухудшить их положение и не можете быть привлечены к суду за то, что сделали кому-то искусственное дыхание, благодаря законам Доброго Самаритянина.