Как проверить давление и замена регулятора давления топлива автомобиля ВАЗ-21214
Проверка давления в топливной системе впрыскового двигателя ВАЗ-21214
Работу проводим на холодном двигателе.
Давление в топливной раме проверяют специальным манометром, но если его нет, можно воспользоваться обычным манометром.
На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.
Отворачиваем защитный колпачок на заднем торце топливной рампы.
Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности операцию показываем на снятой рампе)
Постепенно стравив давление топлива, вынимаем золотник.
На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом.
Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу, проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атмосфер)
Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атмосфер).
Если регулятор неисправен, то ниже смотрим, как его заменить.
Небольшой анонс по конструкции регулятора:
Регулятор состоит из клапана с диафрагмой, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора.
На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284–325 кПа.
На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление (разрежение) во впускной трубе.
При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак.
Давление топлива в рампе понижается.
При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.
Работу проводим на холодном двигателе.
Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи
Отсоединяем вакуумный шланг регулятора давления топлива от ресивера.
Ключом «на 17» отворачиваем гайку сливной трубки, постепенно стравливая давление.
Удерживаем штуцер шланга ключом той же размерности
Соединение шланга и трубки уплотнено резиновым кольцом
Крестообразной отверткой отворачиваем винт прижимной планки
Снимаем планку
Ключом «на 24» ослабляем гайку крепления сливной трубки к регулятору давления
Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления регулятора давления топлива к рампе.
Отделяем регулятор от рампы
Отвернув гайку, снимаем его.
Соединение рампы с регулятором уплотнено резиновым кольцом.
На фото 6–10 ресивер снят для наглядности
Соединение регулятора давления топлива с трубкой уплотнено резиновым кольцом
Устанавливаем регулятор в обратной последовательности
При необходимости меняем уплотнительные кольца и смазываем их моторным маслом.
Момент затяжки винтов крепления регулятора – 8–11 Нм, а гайки крепления сливной трубки – 20–34 Нм
Обслуживание системы питания топливом Уаз с УМЗ-4213 Евро-2 и 3
В случае неисправности системы питания топливом или системы зажигания автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 в каталитический нейтрализатор отработавших газов попадает большое количество не сгоревших углеводородов, в результате чего температура в нем может подняться выше допустимой и он выйдет из строя.
Поэтому в повседневной эксплуатации необходимо обращать особое внимание на работу и исправность системы питания топливом и системы зажигания. Работа двигателя УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 на трех цилиндрах недопустима даже на короткий промежуток времени.
Обслуживание системы питания топливом Уаз вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Система питания топливом автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 на участке от модуля погружного электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением около 3 кгс/см2.
Поэтому не допускается производить ремонт или обслуживание элементов системы при работающем двигателе или сразу после его остановки.
Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2.
Принципиальная схема системы питания топливом и управления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-3.
Топливные баки.
Обслуживание основного и дополнительного топливных баков заключается в периодической проверке надежности их крепления, промывке или замене фильтра погружного электробензонасоса в основном левом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в дополнительном правом баке и промывке самих баков.
Из топливных баков необходимо периодически сливать отстой через их нижнюю пробку. По мере необходимости топливные баки надо промывать. Для промывки их необходимо снять с автомобиля.
Погружной электробензонасос.
Обслуживание погружного электробензонасоса заключается в проверке и очистке его контактов подключения к бортовой сети.
Особое внимание надо обращать на надежность подключения массы. Электробензонасос охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается его включение когда в основном левом баке отсутствует топливо.
Струйный насос.
Струйный насос закреплен на топливных шлангах у лонжерона рамы. В процессе эксплуатации необходимо периодически проверяйте герметичность струйного насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из правого бака в левый, надо разобрать струйный насос, промыть и продуть его воздухом.
Привод педали акселератора.
Привод педали акселератора в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса надо отвернуть контрящую гайку и затянуть регулировочную гайку.
Воздушный фильтр.
Через 20 000 километров пробега или снижении мощности двигателя при эксплуатации автомобиля в особо пыльных условиях, необходимо заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Неисправности системы питания топливом Уаз вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
Засорение сетчатого фильтра электробензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в ухудшении перекачиваемости топлива из правого бака в левый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении общей динамики автомобиля.
При этих признаках, во избежание выхода из строя электробензонасоса, следует незамедлительно выполнить следующие работы :
— Отсоединить подводящую и отводящую топливные трубки, снять левый топливный бак, снять погружной модуль, промыть топливный бак чистым бензином и высушить его.
— Снять заборный стакан электробензонасоса и промыть его. Промыть сетчатый фильтр и провести установку электробензонасоса в топливный бак, обратив внимание на установку уплотнительного кольца, которое должно быть просушено.
Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и по прежнему наблюдается его неустойчивая работа, то необходимо :
1.
Заменить фильтр тонкой очистки топлива.
2. Удостовериться в наличии топлива в левом топливном.
3. Замерить давление в системе питания топливом на двигателе работающем на холостом ходу :
— при 800 и при 2000-2500 оборотах в минуту, давление топлива должно быть в пределах 2,6-2,7 кгс/см2,
— при резком кратковременном открытии дроссельной заслонки должен быть скачок давления до 3,0 кгс/см2,
— при включенном зажигании и неработающем двигателе давление должно быть в пределах 3,0-3,15 кгс/см2.
4. Проверить форсунку струйного насоса на чистоту отверстия и проверить сообщение правого топливного бака с атмосферой. Сливная магистраль с двигателя (регулятора давления) не должна быть пережата.
5. Определить расход топлива на сливе с топливной рампы. Новый электробензонасос должен обеспечивать производительность на сливе не менее 110 л/ч при противодавлении 300 кПа и напряжении питания в 13,5+-0,1 Вольт. Замер производиться через шланг слива топлива, отсоединив его от струйного насоса.
При отсутствии слива или сливе топлива менее 60 л/ч необходимо провести замену электробензонасоса.
При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания топливом. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить на новый.
После работ по ремонту и обслуживанию системы питания топливом связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку ее герметичности :
— Убедится в том, что пробки заливных горловин затянуты надежно.
— Провести затяжку хомутов и резьбовых соединений до обеспечения герметичности.
— Запустить двигатель и при его работе на холостом ходу осмотреть систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания топливом не допускается.
Особенности эксплуатации системы питания топливом Уаз вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве, в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии проверить герметичность соединений и сепаратора, состояние адсорбера, отсутствие на нам трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера.
Проверить работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений, адсорбера и клапана бензобака. Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы питания топливом. Вышедшие из строя элементы надо заменить.
Заправка форсунок правильным количеством топлива. Выберите правильный топливный насос
Перейти к содержимомуКак выбрать топливный насос
Процесс заправки форсунок начинается с выбора правильного топливного насоса. Это руководство следует рассматривать только как базовое руководство по выбору топливного насоса. Обладая небольшими знаниями и данными, выбор топливного насоса для вашей мощности становится довольно простым делом.
Вес топлива:
Средний рекламируемый вес галлона топлива премиум-класса составляет 6,34 фунта/галлон.
B.S.F.C. – Удельный расход топлива для тормозов
Удельный расход топлива для тормозов или B.S.F.C. — прогнозируемое количество топлива, необходимое для производства 1 л.с. за 1 час. Это означает, что двигатель с BSFC 0,5 будет сжигать 1/2 или 0,5 фунта топлива для производства 1 л.с. в течение одного часа. Определение точного BSFC для конкретного двигателя сложно и требует динамометрического стенда.
В соответствии с отраслевыми стандартами B.S.F.C для:
Двигатели без наддува: 0,45–0,5
Двигатели с наддувом: 0,55–0,60
Двигатели с турбонаддувом .6 – .65
Потери при прокачке:
Потери при прокачке – это разница между давлением топлива, измеренным на выходе топливного насоса, и давлением топлива на выходе из топливной рампы. Трение, внутренний диаметр топливопровода и повороты или изгибы топливопровода являются причиной разницы давлений, которая может достигать 4–10 фунтов на квадратный дюйм.
FPR — Регулятор давления топлива:
Регулятор давления топлива или FPR — это часть оборудования, которое механически или электронным образом регулирует давление топлива. Не вдаваясь в технические детали, цель FPR состоит в том, чтобы поднять или понизить давление топлива от заданной точки на ту же величину, на которую изменяется давление во впускном коллекторе. Допустим, FPR настроен на базовое давление 43,5 фунтов на квадратный дюйм, а давление в коллекторе повышается на 10 фунтов на квадратный дюйм, теперь FPR должен контролировать давление топлива на уровне 54,5 фунтов на квадратный дюйм.
Форсунки и наддув:
Скорость потока большинства топливных форсунок указывается статически при 43,5 фунта на кв. дюйм. Это означает, что расход топлива измеряется, когда форсунка остается полностью открытой, а топливо перекачивается через форсунку под давлением 43,5 фунтов на квадратный дюйм в атмосферное. Для поддержания заявленного расхода давление топлива должно повышаться или понижаться на ту же величину, на которую повышается или понижается давление во впускном коллекторе.
Если статическое давление топлива установлено на 43,5 фунт/кв. дюйм, а давление в коллекторе повышается до 30 фунт/кв. Максимальная мощность, поддерживаемая форсункой, рассчитывается по мощности маховика. Если вы не поднимете давление топлива под наддувом, форсунка будет распылять меньше топлива, а если вы не уменьшите давление топлива под вакуумом, форсунка будет распылять больше топлива.
Выберите топливный насос
Сколько топлива мне нужно для 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, выдающего 500 л.с. на коленвале при давлении наддува 30 PSI?
Сначала нам нужно рассчитать общее давление топлива. Допустим, измеренные насосные потери составляют 5 фунтов на квадратный дюйм
(базовое давление топлива) + (общее давление наддува) + (нагнетательные потери) = общее требуемое давление топлива
43,5 + 30 + 5 = 78,5 фунтов на квадратный дюйм
Рассчитать требуемое топливо:
Цель л.с. * B.S.F.C. = Расход топлива в фунтах/час
500 *.
6 = 300 фунтов/час
Производительность большинства топливных насосов указывается в галлонах в час:
фунтов/час / вес топлива на галлон = галлон/час
300 / 6,34 = 47,32 галлона/час нам нужен топливный насос, который сможет подавать 47,5 галлонов в час при 78,5 фунтов на квадратный дюйм.
Из таблицы выбора внизу видно, что высокого давления Walbro 255 л/ч при 13,5 В будет достаточно топлива для требуемой мощности.
Расход топливного насоса Walbro и потребляемый ток при напряжении 12 В 9
(гал/ч)
190 л/ч насос
(ампер)
топливный насос
(гал/ч)
топливный насос
(ампер)
насос 255 л/ч
(гал/ч)
насос 255 л/ч
(amps)
4
8. топливный насос
(гал/ч)
топливный насос
(ампер)
190 л/ч насос
(гал/ч)
190 л/ч насос
(амперы)
топливный насос
(гал/ч)
топливный насос
(ампер)
255 л/ч насос
(гал/ч)
255 л/ч hr pump
(amps)
1
4
0 12201 Dover St., Houston, TX 77031
Телефон: 281.738.3635
Часы работы: с 8:00 до 18:00 с понедельника по пятницу (центральное время) Звоните по субботам
Hablamos español desde las 1 de la tarde hasta las 7 de la noche. Луны в Вьерне. (Центральный Тьемпо)
Перейти к началу
Низкое давление топлива? Диагностика и обслуживание
Один из первых вопросов, который всегда следует задавать — и на который следует отвечать — при диагностике неисправности двигателя с впрыском топлива: «Каково давление топлива?»
Слишком часто техники считают давление топлива «хорошим», не измеряя его манометром. Если двигатель работает, они предполагают, что форсунки получают достаточное давление топлива. Если двигатель прокручивается, но не запускается, и они нажимают на рабочий клапан на топливной рампе, и часть топлива выбрасывается, они предполагают, что в форсунках есть давление.
Да, но остается вопрос: «Какое давление?»
Чтобы двигатель запускался и работал плавно, без остановок, задержек и пропусков зажигания, форсунки должны подавать надлежащее количество топлива при каждом впрыске. Это особенно важно для двигателей последних моделей с последовательным впрыском топлива. Одна неисправная форсунка вызывает заметные пропуски зажигания и обычно устанавливает код пропуска зажигания P030X (где X представляет цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания). На старых двигателях, где все форсунки запускаются одновременно, исправные форсунки часто могут компенсировать работу одной или двух неисправных форсунок. Тем не менее, для правильной работы двигателя давление топлива на форсунки имеет решающее значение, как и объем топлива, подаваемый каждой форсункой при ее срабатывании.
Кривые калибровки топлива в модуле управления трансмиссией (PCM) основаны на динамометрических испытаниях OEM с использованием нового двигателя. Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые.
Стратегии адаптивного управления подачей топлива, встроенные в PCM, которые позволяют ему регулировать краткосрочную и долгосрочную корректировку подачи топлива для компенсации отклонений в давлении топлива и подаче топлива, могут поддерживать правильное соотношение воздух/топливо, но только в определенных пределах. Если форсунка забивается отложениями топливного лака и не может подавать нормальную дозу топлива при включении питания, или давление топлива в форсунке падает ниже спецификации из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива, PCM может быть не в состоянии увеличить продолжительность инжектора достаточно, чтобы компенсировать разницу. Это может сделать воздушно-топливную смесь слишком бедной, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.
Все дело в давлении топлива
По словам Джима Линдера из Linder Technical Services (поставщик услуг по обучению впрыску топлива) в Индианаполисе, штат Индиана, давление топлива, вероятно, является наиболее важным фактором в системе впрыска топлива.
Линдер говорит, что изменение давления топлива всего на 1–3 фунта на квадратный дюйм часто может вызвать заметные проблемы с управляемостью. Он говорит, что первое, что техники должны всегда проверять, когда сталкиваются с проблемами управляемости или выбросов, — это давление топлива. Найдите характеристики давления топлива для автомобиля, подключите манометр и проверьте давление при включенном зажигании, выключенном двигателе, а затем еще раз при работающем двигателе. Если давление не соответствует техническим требованиям, существует проблема, требующая дополнительной диагностики.
Например, для некоторых двигателей Jaguar заводская спецификация требует давления топлива 37 фунтов на квадратный дюйм. Если вы видите 36 фунтов на квадратный дюйм или 38 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо заменить регулятор давления топлива.
Не менее важен объем топлива
Объем топлива, подаваемый топливным насосом к форсункам, также имеет решающее значение. Некоторые насосы могут создавать достаточное давление топлива, когда двигатель работает на холостом ходу или работает на низкой скорости, но насос вращается недостаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в топливе на более высоких скоростях.
Старое эмпирическое правило, гласящее, что «хороший» топливный насос прокачивает около пинты топлива за 15 секунд (полгаллона в минуту), все еще остается в силе, но некоторым двигателям требуется больше. Таким образом, характеристики подачи топлива также необходимо проверить, чтобы убедиться, что насос подает достаточную подачу топлива в двигатель.
Расходомер топлива является наиболее точным средством измерения расхода топлива. Плавающий шарик на счетчике показывает расход топлива в галлонах в минуту (галлонов в минуту).
Расходомер можно подключить к линии подачи, идущей к топливной рампе, для измерения расхода. Но Линдер говорит, что лучший способ проверить расход топлива и производительность насоса — это подключить расходомер к обратной линии, которая идет от регулятора давления топлива обратно в топливный бак. Затем проверьте обратку на холостом ходу, 2500 об/мин и 5000 об/мин.
Объем топлива, протекающего по линии возврата, будет уменьшаться по мере увеличения оборотов двигателя, поскольку через форсунки проходит больше топлива. Даже в этом случае обратный поток для хорошего топливного насоса с адекватной производительностью при 5000 об / мин должен составлять примерно половину объема, который он имел на холостом ходу (скажем, 0,23 галлона в минуту против 0,46 галлона в минуту). Если обратный поток при 5000 об/мин падает до 10% или менее от расхода обратного потока на холостом ходу, возможно, у топливного насоса недостаточно резервной мощности, чтобы не отставать от двигателя, когда он находится под нагрузкой. Слабый насос приведет к нехватке топлива в двигателе, что приведет к пропуску зажигания и потере мощности.
Подберите правильный запасной насос
Многие поставщики запчастей указывают расход для своих топливных насосов. Но скорости не обязательно соответствуют фактическим расходам топлива на транспортном средстве, потому что насосы рассчитаны на перекачку топлива в контейнер.
В системе нет топливного фильтра или регулятора давления топлива, создающих сопротивление потоку. Следовательно, насос с каталожным номиналом 0,6 галлона в минуту может прокачивать только 0,5 галлона в минуту при установке на транспортном средстве.
Более того, некоторые поставщики запасных частей чрезмерно консолидировали свои линейки топливных насосов, чтобы сократить количество артикулов, необходимых для обеспечения широкого охвата рынка. Производительность насоса всегда может быть выше спецификации, но никогда не должна быть ниже. Таким образом, если у вас есть насос с номинальным расходом 0,4 галлона в минуту, и вы устанавливаете его на транспортное средство, для которого требуется 0,5 или 0,6 галлона в минуту, насос может подавать достаточно топлива на холостом ходу и на низких оборотах, но может истощать двигатель при более высоких нагрузках и скоростях. Тем не менее, это не «плохой» насос — просто недооцененный насос для применения.
Проблемы с регулятором давления топлива
Топливные форсунки не могут нормально подавать топливо, если они имеют низкое давление топлива из-за неисправного регулятора давления топлива.
Если пружина внутри регулятора со временем ослабла, если клапан или диафрагма, управляющие обратным потоком, негерметичны, или вакуумный шланг подачи к регулятору протекает, ослаблен или засорен, это повлияет на давление топлива в топливной рампе.
Если давление топлива низкое, отсоедините вакуумный шланг от регулятора. Вы должны увидеть увеличение давления, если регулятор не протекает. Отсутствие изменений указывает на неисправность регулятора. Точно так же вы можете временно пережать или заблокировать обратную линию, чтобы увидеть, повышается ли давление. Если это так, это означает, что регулятор пропускает слишком много топлива обратно в бак и его необходимо заменить.
Также проверьте вакуумный шланг к регулятору на наличие топлива внутри шланга (его не должно быть). Топливо в шланге означает, что диафрагма внутри регулятора протекает, и регулятор необходимо заменить.
Грязные форсунки
Другой распространенной проблемой топливных форсунок является накопление отложений топливного лака в форсунке, которые ограничивают подачу топлива или нарушают форму распыла форсунки.
На многих двигателях последних моделей форма и направление распыления имеют решающее значение для чистого сгорания и хорошей производительности. Если сопло форсунки загрязнено, рисунок может быть искажен или отклонен в одну сторону, в результате чего в камере сгорания образуется обедненная зона, которая может вызвать пропуски зажигания или даже преждевременное зажигание или детонацию.
Для обеднения топливной смеси не требуется большого ограничения в форсунке. Только 8-10% ограничения в одной топливной форсунке может быть достаточно, чтобы нарушить воздушно-топливную смесь и вызвать пропуски зажигания. Бензин содержит воскообразные соединения, которые могут оставлять лаковые отложения в форсунках при испарении топлива. Эти отложения, как правило, образуются после выключения двигателя. Тепло от двигателя вызывает испарение остаточного топлива в наконечниках форсунок.
Бензин должен содержать достаточно детергента, чтобы предотвратить прилипание и накопление этих отложений в форсунках.
Но знаете что? Не все бензины одинаковы. Некоторые бренды содержат гораздо меньше моющих средств, чем другие. Следовательно, заправка самым дешевым бензином, который только можно найти, может быть не лучшей идеей в долгосрочной перспективе — особенно для коротких поездок по городу с частыми остановками, когда отложения образуются гораздо быстрее. Чтобы противостоять этому, все большее число розничных продавцов бензина (Chevron, Conoco, Kwik Trip, Shell, Texaco, 76 и другие) теперь соблюдают стандарты «высшего уровня», которые требуют более высоких уровней моющих средств для поддержания чистоты форсунок.
В четырехцилиндровых двигателях форсунки №2 и №3 находятся в самом горячем месте и имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах №1 и №4. То же самое относится и к форсункам в средних цилиндрах шести- и восьмицилиндровых двигателей. Чем жарче место, тем более уязвим инжектор к засорению из-за перегрева.
Лекарство от грязных форсунок состоит в их очистке (на автомобиле или вне автомобиля с помощью специальной машины для очистки форсунок) или в их замене, если чистка не восстанавливает нормальный расход и форму форсунок.
Проверка электрических характеристик топливной форсунки
Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое поднимает штифт форсунки, когда на форсунку подается питание. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть давление пружины и давление топлива над цапфой, иначе форсунка может не открыться полностью или вообще не открыться. Короткие замыкания, обрывы или чрезмерное сопротивление соленоида форсунки могут вызвать проблемы.
Одним из способов проверки форсунок является омметр (при выключенном зажигании). Отсоедините разъем проводки от каждой форсунки и измерьте сопротивление между клеммами форсунки. Посмотрите характеристики, не гадайте. Некоторые спецификации могут требовать сопротивления от 2 до 3 Ом (типично для форсунок с пиковым значением и удержанием), в то время как другие требуют сопротивления от 12 до 16 Ом (форсунки с высоким сопротивлением). Спецификации довольно узкие, и на то есть веские причины.
Поэтому, если заводские спецификации требуют сопротивления от 12 до 16 Ом, и вы найдете несколько форсунок, сопротивление которых всего на несколько Ом больше или меньше, форсунки, вероятно, следует заменить. И если показания сопротивления форсунок значительно выше или ниже спецификаций, нет сомнений, что они нуждаются в замене.
На автомобилях GM с форсунками Multec минимальное сопротивление должно быть не менее 12 Ом. Все, что меньше, означает, что инжектор неисправен и нуждается в замене.
Еще один способ найти слабые форсунки, если у вас нет спецификаций, — это измерить и сравнить сопротивление всех форсунок. Если вы обнаружите один или два, которые заметно выше или ниже других, вероятно, их необходимо заменить.
Проверка объема форсунок
Если у вас есть осциллограф с малоамперным датчиком, вы также можете наблюдать ток, протекающий через форсунки при работающем двигателе. Вам не нужно ничего отключать. Просто зажмите щуп усилителя вокруг одного из проводов разъема форсунки.
Когда PCM подает питание на форсунку, в цепи начинает течь ток. Это приводит к тому, что форма волны на осциллографе увеличивается. Когда ток достигает примерно 70% от максимального, инжектор обычно открывается, создавая выпуклость в схеме. Когда PCM размыкает цепь заземления, чтобы выключить форсунку, схема возвращается к нулю.
На двигателях с форсунками типа «пик-и-фиксация» с низким сопротивлением осциллограф обычно показывает схему с резким пиком, который падает до плато, пока форсунка не выключится, а затем снова всплеск (всего два пика в схеме). ). Пик обычно составляет 4 ампера, а удержание (участок плато диаграммы) — 1 ампер.
На форсунках с высоким сопротивлением закороченная форсунка, которая не может открыться, не вызовет скачков в схеме распыления. И если вы видите резкий подъем по вертикали на текущем паттерне, значит инжектор неисправен. Закороченная форсунка может иногда отключать цепь драйвера PCM, предотвращая срабатывание других форсунок в зависимости от того, как настроены цепи драйвера PCM.
На большинстве автомобилей форсунки получают напряжение от аккумуляторной батареи при включенном зажигании, а цепь драйвера PCM обеспечивает заземление для включения и выключения форсунок. Поэтому, если у вас мертвая форсунка, в первую очередь нужно проверить напряжение на клемме форсунки. Если оно ниже напряжения аккумуляторной батареи, возможно, в разъеме или жгуте проводов высокое сопротивление. Если более чем одна форсунка получает низкое напряжение, неисправность может заключаться в неисправном реле питания форсунки.
Когда PCM включает (заземляет) цепь форсунки, показания напряжения на стороне питания должны падать до нуля, пока на форсунку подается питание. Это подтверждает, что цепь заземления PCM работает и ток проходит через форсунку.
Когда PCM размыкает цепь форсунки, он создает мгновенный всплеск напряжения, который можно увидеть на осциллографе, если вы подключите прицел к цепи форсунки. Когда штифт инжектора закрывается, это создает небольшую выпуклость в картине прицела, которая должна быть неизменной от одного импульса к другому.
Если прицел показывает несколько выпуклостей или рисунок меняется, это означает, что игла форсунки заедает или форсунка загрязнена.
Форсунки с согласованием расхода
Если у вас есть машина для очистки инжекторов с градуированными цилиндрами, вы можете использовать форсунки с согласованием расхода для достижения оптимальной производительности. Новые OEM-форсунки могут отличаться друг от друга на 4-5%. Как только скорость потока начинает изменяться более чем на 5%, вы можете столкнуться с заметными проблемами управляемости на многих двигателях последних моделей. Для наилучшей производительности большинство экспертов рекомендуют согласовать расход всех форсунок с точностью до 2% друг от друга.
Процедуры снятия топливной форсунки Subaru
При снятии и/или замене топливной форсунки (форсунок) необходимо строго соблюдать приведенные ниже инструкции. Невыполнение этого требования может привести к повреждению
форсунки.
Применимость: Все модели Legacy, Impreza и SVX.
Примечание: Плоскогубцы или любые другие инструменты, не указанные в данных инструкциях, ни при каких обстоятельствах не должны использоваться во избежание повреждения топливной форсунки(-ок).
Снятие топливной форсунки:
Отсоедините разъем топливного насоса. Запустите двигатель и дайте двигателю заглохнуть. Запустите двигатель на пять секунд и поверните ключ зажигания в положение «выключено».
Снимите верхний корпус воздушного фильтра, расходомер воздуха и кожух воздухозаборника в сборе. На автомобилях SVX также снимите хомут шланга рулевого управления с усилителем с правой стороны двигателя.
Снимите крышку(и) топливной форсунки, соблюдая осторожность, чтобы не перепутать резиновые прокладки, установленные между крышкой(ами) и форсункой(ями). Резиновые прокладки необходимо установить на новые форсунки. См. Рисунок 1.
Используя только пальцы, поверните топливную форсунку (форсунки) на 90°.
Разъемы топливных форсунок с обеих сторон двигателя должны быть направлены в сторону передней части автомобиля. См. рис. 2.
С помощью большой плоской отвертки с размером лезвия от 3/8” до 1/2” осторожно приподнимите форсунку, поворачивая отвертку между нижней стороной области разъема топливной форсунки и топливной форсункой. место крепления крышки. См. рис. 3.
Примечание. Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу крепления крышки топливной форсунки.
Снимите топливную(ые) форсунку(и) и поместите ее в коробку с новой(ыми) форсункой(ями) или заверните ее для защиты при обратной транспортировке и обработке. Форсунки, полученные «поврежденными», не принимаются.
Установка топливной форсунки:
Смажьте уплотнительное(ые) кольцо(я) топливной форсунки новой(их) форсунки и место сопряжения топливной рампы моторным маслом. Установите топливную форсунку (форсунки) в топливную рампу и осторожно вставьте ее рукой до упора.