Какое давление в топливной рампе ваз 2114: Как замерить давление в топливной рампе ВАЗ 2114: признаки неисправности, показатели даления

Какое должно быть давление в рампе ВАЗ-2112 16 клапанов — автомобильный портал

На чтение: 2 минОбновлено: 01.08.2021Рубрика: СоветыАвтор: Алексей Пивоваров

Автовладельцы 16-ти клапанного ВАЗ-2112 часто задают вопрос – Какое должно быть давление в рампе данного автомобиля?

Ответ: Показатели рабочего давления в рампе должны находиться в пределах 2,8–3,2 бар (атмосфер).

Содержание

1. Как замерить давление рампы при помощи подручных средств
2. Подготовительные работы
3. Порядок замера

Как замерить давление рампы при помощи подручных средств

Замерить давление можно при помощи подручных средств. Для это вам потребуется обычный шинный манометр.

Самопальная конструкция для замера давления в топливной рампе при помощи обычного шинного манометра.

Подготовительные работы

1. Возьмите шинный манометр, намотайте на наконечник лён или ленту фум, это позволит предотвратить разлив топлива и пропуск воздуха.
2. Подготовьте шланг с максимальный внутренним диаметром 9 миллиметров, также вам потребуются хомуты для крепления. Необходимо зафиксировать шланг на манометре и затянуть все хомутами.
3. Приготовленную инструмент складываете на двигатель так, чтобы зафиксированный на ней шланг с манометром не скатились с поверхности. Это позволит избежать разлива топлива на мотор.
4. Откручиваем золотник ниппеля на рампе (возможно разбрызгивание топлива из-за остаточного давления).
5. Одеваем шланг с манометром на соединения рампы и фиксируем всё хомутом.
6. Самодельный манометр для замерения давления в рампе в сборе.

Порядок замера

Рекомендуем перед началом замера, сбросить давление в топливной систем. Вам потребуется снять предохранитель бензонасоса (он находится в правой части панели, под левой ногой переднего пассажира). Там же находятся 3 реле и 3 предохранителя. После демонтажа, включите зажигание, проверьте на слух, что бензонасос не качает. После того как вы завели автомобиль, ждите пока он не заглохнет. Далее необходимо выполнить данные действия:

1. Проверяем надетый конец манометра с шлангом на плотность соединения.
2. Заводим двигатель и смотрим на появившиеся показания манометра.

Результаты сравниваем с нормой. После завершения, откручиваем шланг с манометром, закручиваем золотник и приводим все в стандартное состояние.

Проверку давления необходимо проводить на манометре имеющим максимальное значение 8 атмосфер. Т.к. особенность измерения давления при помощи манометра такая, что его изначальное значение на шкале имеет определённую неточность.

Если на вашем двигателе отсутствует обратный клапан, то вам необходимо знать, что в такой рампе присутствует постоянное давление атмосфер. Но порядок замеров в целом полностью схож с тем, что описан выше.

Оценка пользователей

( Пока оценок нет )

Алексей Пивоваров/ автор статьи

Редактор сайта bolt-taxi.com. Слесарь по ремонту автомобилей, окончил Профессиональное училище № 21 Омской области по специальности механик.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Ваз 2114 регулятор давления топлива

На автомобилях регулятор давления топлива необходим с целью поддержания необходимого уровня давления горючего внутри топливной системы. Это непосредственно касается форсунок при переключении силового агрегата в различные режимы его работы. Регулятор позволяет контролировать, изменять нагрузки на мотор.

Так, когда давление в трубе впуска увеличивается, регулятор усиливает напор топлива. Если давление в трубе падает, тогда устройство соответственно понижает напор. Чтобы избавиться от излишков горючего, на устройстве немного открывается клапан, откуда и выходит бензин обратно в бензобак вашего ВАЗ 2114.

Признаки поломки

Автомобиль зачастую сам информирует водителя о том, что возникли проблемы в той или иной системе. Потому основная задача автовладельца — научиться распознавать эти признаки. Так определить причину поломки и устранить ее становится делом техники.

Неполадки регулятора

К числу признаков неисправности регулятора давления горючего относят:

• Увеличивается расход топлива;
• При работе на холостых оборотах двигатель вдруг останавливается;
• Во время движения наблюдается существенное снижение мощности двигателя;
• Запустить мотор удается с определенным усилием.

Проблемы с клапаном

Ослабление гайки

1. Если выйдет из строя клапан этого устройства, излишки топлива не смогут выливаться обратно в бензобак, из-за чего напор в топливной системе повысится до более высоких значений. Норма составляет 2,5 кг/см2. Как результат, увеличится количество бензина, поступающего в камеру сгорания, из-за чего оно не сможет полностью сгорать.
2. Если клапан перестанет сдерживать напор, горючее будет свободно перемещаться по всей топливной системе, что повлечет за собой падение напора. Увеличивая обороты, вам попросту не хватит топлива, чтобы разогнаться. Мощность двигателя заметно упадет. Когда автомобиль останавливается, при исправном клапане давление сохраняется. Но поскольку он не выдерживает напор, для того, чтобы вновь завести двигатель, придется долго крутить стартер, дабы добиться необходимого уровня напора.

Проверка давления напора

Чтобы определить неисправность вашего регулятора давления горючего, его придется тщательно проверить. При наличии опыта эта работа легко выполняется своими руками. Если же навыков нет, лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Самостоятельно качество и эффективность работы регулятора можно определить с помощью манометра. Им вы будете замерять показатель напора в системе.

Диагностика выполняется в трех режимах. Перед началом проверки обязательно убедитесь, что в топливном трубопроводе отсутствуют повреждения, топливо нигде не просачивается. Если имеются повреждения магистрали, проверка давления напора не даст объективного результата.

Проверив магистраль и убедившись, что она цельная, не имеет дефектов, приступайте к замерам в четырех режимах.

Режим диагностики	Норма показателя напора
Проверка при включении зажигания	2,5 Атм
Проверка на холостом ходу	3 Атм
Проверка при снятой трубке с регулятора	3,3 Атм
Проверка при пережатой трубке обратного тока	7 Атм

Вам необходимо будет подключить манометр к промежутку между штуцером и топливным шлангов, отсоединив вакуумный шланг.

Нажимая на педаль газа, параметр сначала поднимется до 3 Атм, но затем опустится до нормальных 2,5 Атм. Но это только при условии, что устройство, регулирующее напор горючего в системе, работает хорошо, не имеет неисправностей.

Поиск неполадок

Чтобы отыскать неполадки, предлагаем вам воспользоваться соответствующими методами.

• Закачайте в систему топливо, выключите зажигание и следите за поведением манометра. В нормальной ситуации давление понижается до 0,7 Бар и останавливается на этой отметке. Если же регулятор вышел из строя, манометр будет стремиться к нулю. Проблема может заключаться в самом устройстве, либо в клапане мотора бензонасоса.
• Увеличьте обороты двигателя до 3 тысяч и вновь обратите свой взор на показания манометра. Если стрелка устремится вниз, сломался бензонасос. Его требуется заменить.
• Если насос долго наращивает давление, проблема заключается в фильтре или сеточке бака, которые забились мусором.

Замена

Процесс замены
Следуя пошагово согласно инструкции, вы сможете без особых проблем самостоятельно извлечь и установить новый регулятор давления горючего.

1. Выполнять работу по демонтажу устройства можно только при условии, что двигатель холодный. Если вы только что заехали в гараж, дайте машине некоторое время, дабы остыть.
2. При рабочем двигателе внутри системы сохраняется высокое давление, потому перед работой его обязательно понижают.
3. Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи, дабы избежать ударов током и порчи проводки.
4. Демонтируйте вакуумный шланг.
5. Открутите гайки на сливной трубке, постепенно снижайте уровень давления топлива таким образом. Обязательно при этом придерживайте одной рукой штуцер шланга.
6. Трубка и шайба соединяются между собой обычным резиновым кольцом.
7. Откручивается винт, который удерживает прижимную планку.
8. Теперь эту самую планку можно убрать в сторонку на некоторое время.
9. Немного открутите фиксирующую гайку, которая удерживает сливную трубку и сам регулятор.
10. Демонтируйте крепежные винты регулятора, удерживающего его на рампе.
11. Аккуратно снимите гайку, что позволит в итоге снять искомый нами объект.
12. Выполните установку нового устройства, следуя обратной последовательности демонтажа.

Обязательно проверьте давление горючего в форсунках при выключенном двигателе, включенном зажигании и электрическом бензонасосе. При нормальной работе устройства, давление должно составлять около 300 кПа. Если проверенный вами уровень оказался ниже нормы, это может привести к нарушению функциональности всей системы питания двигателя. Потому будьте аккуратны, делайте работу пошагово, не забывайте о значимости каждого этапа ремонта.

Самостоятельно заменить устройство, регулирующее давление топлива, не составит особого труда. Учтите только, что для оптимальной работы двигателя после замены, вам потребуется не только соблюдать последовательность работы и делать все максимально грамотно, но и использовать в качестве замены новое, качественное устройство. Регулятор стоит не дорого, потому подобный ремонт не повлечет серьезные расходы на ваш ВАЗ 2114.

Порядок выполнения работ

1. Для начала отключаем минусовую клемму от АКБ (ключ на «10»).
2. Отключаем вакуумный шланг регулятора от штуцера впускного коллектора.
3. При помощи ключа на «17» откручиваем гайку крепления сливного шланга. Отсоединяем шланг.
4. Крестовой отверткой откручиваем болт прижимной планки обратного трубопровода.
5. При помощи шестигранного ключа на «5» отворачиваем винты фиксации РДТ к топливной рампе.
6. Ключом на «24» откручиваем гайку, соединяющую штуцер сливного шланга и РДТ.
7. Демонтируем регулятор давления топлива.

Вот, в принципе, и весь процесс. Монтаж РДТ производится в обратном порядке. Важно: не потеряйте резиновый уплотнитель, идущий в комплекте с регулятором. Без него соединение РДТ и топливной рампы будет негерметичным, что приведет к изменению величины рабочего давления в системе.

Датчик давления топлива ВАЗ 2114: основные функции

Как и большинство датчиков давления, этот тоже мембранного типа. Устанавливается в топливной рампе, рядом с форсунками. Его функция – это поддержание давления в рампе в определенном рабочем диапазоне. Особенно это актуально не для установившегося, а для изменяющегося режима работы. При помощи регулятора производится корректировка нагрузки на двигатель. Допустим, при снижении давлении во впускном тракте происходит повышение давления топливовоздушной смеси. И наоборот – при повышении понижает. Можно выделить три важных момента:

1. Изменяет давление в том случае, когда во впускном тракте оно тоже меняется в большую или меньшую сторону.
2. Позволяет удержать давление в рампе ВАЗ 2114 в определенном интервале.
3. При различных режимах работы ДВС способствует компенсированию нагрузок.

Все о регуляторе давления топлива на ВАЗ 2114

Если посмотреть на топливную систему современного автомобиля, то можно констатировать тот факт, что это сложный механизм, требующий квалифицированного ухода и обслуживания. В состав этой системы входят:

1. Бак для запаса топлива;
2. Датчик топлива ВАЗ 2114;
3. Топливный насос;
4. Фильтр тонкой очистки бензина;
5. Система трубопроводов для подачи бензина;
6. Рампа с форсунками;
7. Регулятор давления топлива.

В случае нарушений или отказов одного из элементов топливной системы. начинаются перебои в работе двигателя, а то и полная его остановка. Чтобы ориентироваться в том, что предпринимать в таких случаях, в частности рассмотрим работу регулятора давления топлива на ВАЗ 2114 .

Наиболее частые неисправности устройства

Выше были рассмотрен один из возможных симптомов – постоянная «холостая» работа электронасоса. В этом случае датчик давления топлива ВАЗ 2114, конечно же, полностью неисправен, дальнейшая эксплуатация автомобиля не представляется возможной. Но в случае незначительных дефектов проявятся следующие симптомы:

1. Увеличение расхода бензина.
2. Остановка мотора, нестабильный холостой ход.
3. Заметное уменьшение тяговых характеристик автомобиля.
4. Затрудненный запуск двигателя.

Как правило, при выходе из строя датчика давления топлива на автомобиле ВАЗ 2114 в обратку бензин не поступает. Следовательно, излишки топлива остаются в рампе и давление нагнетается до максимальной величины. Но может произойти и обратная поломка – когда пропадает фиксация и насос постоянно качает бензин по кругу, при этом давление снижается в рампе. И на холостых оборотах работа двигателя может быть более-менее удовлетворительной, но при повышении он начинает задыхаться, ему не хватает «пищи».

Лада 2112 МЕЧТА 2000-Х ✌️ › Бортжурнал › Замена регулятора давления топлива

Еду тихонько, кайфую себе, играет любимая музыка вдруг чувствую машина дёргается потом нормально всё, едет, чек не горит, думал глюк да и дорога то не ровная) Заезжаю во двор она у меня заглохла, завожу работает потом опять глохнет. Думал насос накрылся, проверил его, работает, но когда включаю слышно что в бак через обратку льётся бенз, всё понятно) это регулятор давления топлива. У некоторых он стоит под капотом на топливной рампе и выглядит вот так

Рассмотрим признаки неисправностей регулятора давления топлива

Большой расход топлива Нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу Внезапная остановка двигателя на холостых оборотах Плохая динамика двигателя и нехватка мощности во время движения автомобиля Большое содержание СО и СН в выхлопе Затрудненный запуск двигателя

Диагностика своими руками

Без проверки точный диагноз не поставить. Поэтому давайте рассмотрим, как это правильно сделать. В случае с автомобилями ВАЗ 2114 и аналогичными моделями, разумнее воспользоваться самой простой диагностикой – при помощи механического манометра. Порядок следующий:

1. Выкрутить пробку, которая находится на штуцере. Обратите внимание на упругость уплотнительного кольца.
2. Выкрутите золотник таким же образом, как из камер колесных.
3. Закрепите манометр при помощи подходящего хомута на штуцере топливной рампы и проведите замеры в различных режимах работы двигателя.

Непосредственно перед проверкой механизма регулировки давления внимательно осмотрите его. На нем имеются отметки, показывающие нормальные значения давления для нескольких режимов работы ДВС ВАЗ 2114. При сильном отличии измеренных значений от эталонных регулятор давления обязательно заменяется новым.

Установка нового датчика

Перед снятием обязательно стравите давление топлива в рампе. Для этого отключите питание бензонасоса и запустите мотор. Или же аккуратно выкрутите золотник из штуцера в рампе (этот вариант будет более подходящим, если ДВС не запускается совсем). Далее работаете по такой схеме:

1. Отключаете минусовую клемму от аккумулятора.
2. Отключаете шланг от вакуумника ВАЗ 2114.
3. Выкрутите гайки и слейте бензин. Обратите внимание, что в топливной системе еще может оставаться бензин под давлением. Поэтому примите меры предосторожности.
4. Проведите фиксацию трубки и шайбы.
5. Выкрутите болт, вкрученный в прижимном элементе.
6. Снимите прижимной элемент.
7. Выкручиваете гайку, которая удерживает шланг слива и датчик давления.
8. Выкрутите болта, соединяющие топливную рампу с датчиком давления.
9. Проводите демонтаж регулятора давления в системе.

Принцип работы и характерные поломки

Топливный насос — это своего рода небольшой электромотор, за счет которого перекачивается топливо, и создается давление в топливной рампе автомобиля ВАЗ 2114. Насос является составляющим элементом топливного модуля.

Конструктивно насос и электродвигатель — это цельный блок. Электрическая его часть омывается топливом, что обеспечивает охлаждение, плюс смазывает поверхности, которые контактируют между собой.

Топливный насос ВАЗ 2114

Признаков поломок бывает много, которые свидетельствуют о выходе из строя или неполадках в топливной системе, а точнее топливном насосе. Практически каждый человек способен обнаружить некоторые из них:

• Двигатель не запускается;
• При попытке запустить мотор, электродвигатель не слышно;
• Двигатель работает с перебоями;
• Возникают рывки при движении на малом ходу.

Причины

Что же касается причин, из-за которых бензонасос выходит из строя, то ими могут быть:

• Поломка предохранителя на насосе;
• Вышедшее из строя реле;
• Поломка электропривода насоса;
• Плохо закрепленные массы блока;
• Поломка самого насоса;
• Отсутствие или плохие контакты на клеммах мотора.

На самом деле электродвигатель ломается крайне редко. Это объясняется активным охлаждением элемента топливом, которое не только охлаждает, но и промывает все его компоненты.

Шидронагнетатель и сеточка

А вот чаще остальных страдает центробежный шиберный гидронагнетатель. Причиной служат мелкие загрязнения в топливе, которые оказываются внутри механизма, трутся о конструкции и изнашивают их. Производительность узла падает, снижается давление. Это ведет к образованию первых признаков износа насоса, повышается шумность работы, двигатель отказывается запускаться. Ремонтировать поломанный насос нецелесообразно, его нужно менять полностью.

Статья в тему: Выбираем фары для ВАЗ 2114: Киржач или Bosch (Бош)

Информационный бюллетень Takeuchi — Топливная система Common Rail высокого давления Статья

Кит Крамлич, национальный менеджер по обслуживанию и гарантии компании Takeuchi в свою очередь разрушая топливную систему.

Топливные системы Common Rail высокого давления (HPCR) в настоящее время входят в стандартную комплектацию почти всех современных дизельных двигателей, от тяжелой техники до внедорожных грузовиков, легких грузовиков, грузовых фургонов, больших генераторов и многого другого. Топливные системы HPCR имеют много преимуществ, но они также вызывают недоумение у операторов.

Чтобы гарантировать, что двигатель будет гудеть в течение нескольких часов, важно понимать саму топливную систему, ее преимущества и недостатки, чувствительность системы, воздействие загрязненного топлива и предупреждающие знаки, на которые следует обращать внимание.

Понимание топливных систем HPCR

Во-первых, операторам всегда полезно знать, с чем они работают. В 2004 году Агентство по охране окружающей среды внедрило стандарты выбросов Tier IV и обязало внедрять стандарты поэтапно в период с 2008 по 2015 год. В 2012 году Takeuchi начала внедрение двигателей Tier IV в избранное оборудование. Уровень IV теперь является стандартным для всех моделей.

Единственным исключением является то, что машины с меньшей мощностью по-прежнему могут использовать механические системы впрыска, чтобы соответствовать нормам выбросов, установленным для рабочего объема используемого двигателя.

Новая система состоит из топливной рампы высокого давления, общей для всех форсунок. Топливо подается в топливную рампу высокого давления питающим насосом высокого давления. В зависимости от оборотов и нагрузки двигателя давление в рампе может превышать 30 000–40 000 фунтов на квадратный дюйм. Форсунки имеют электронное управление, и каждая имеет свой собственный механизм запуска или соленоид.

Преимущества и недостатки

Двигатели, оснащенные HPCR, обеспечивают более чистый выхлоп, имеют большую мощность и более эффективны, чем предыдущие модели. Благодаря своей конструкции системы HPCR также обеспечивают лучшее распыление топлива при впрыске, обеспечивая более чистое, более мощное и более полное сгорание.

Кто-то скажет, что основным недостатком системы HPCR является сложность электрических компонентов. Существует множество датчиков, жгутов проводов и электрических компонентов, которые необходимо добавить, чтобы двигатель работал должным образом. Еще один воспринимаемый негатив заключается в том, насколько чувствительны эти устройства.

Уязвимые системы

До введения требований по выбросам Tier IV внедорожные дизельные двигатели использовали систему механического впрыска. Эти системы были менее чувствительны к загрязненному топливу. Из-за этого многие операторы ошибочно полагают, что топливные системы HPCR также могут работать.

На самом деле это не могло быть дальше от истины.

Дизельные двигатели усовершенствованы, поэтому есть новые рекомендации, которым нужно следовать. Грязное или неподходящее топливо, вода в топливе и воздух в системе — все это может привести к повреждению новых дизельных моделей.

Эти системы очень восприимчивы к повреждениям, если не соблюдать надлежащий уход. Это связано с тем, что топливные системы Common Rail работают под таким высоким давлением и имеют точные компоненты с малыми допусками, что делает их чрезвычайно уязвимыми. Таким образом, в то время как определенное количество загрязнения или воды не причинит вреда механической форсунке старой конструкции, то же самое топливо нанесет ущерб топливной системе Common Rail.

Воздействие загрязненного топлива

Наиболее частым виновником повреждений является вода в топливе, которая часто поступает из необслуживаемых перекачивающих баков. У этих танков есть несколько проблем:

• В некоторых случаях их редко осушают.
• Вода скапливается в баке из-за конденсата.
• Из-за расположения этих резервуаров и окружающей среды, в которой находятся сервисные грузовики, они могут собирать тяжелые обломки. Поэтому перед заполнением переливного бака важно очистить крышку топливного бака и окружающее пространство.
• Если бак не обслуживать, содержание воды будет продолжать увеличиваться, что может привести к ржавчине внутри бака и трубопроводов.

Чтобы решить эту проблему, машины Takeuchi оснащены сепаратором топлива и воды, но это не полное решение само по себе. Его необходимо ежедневно проверять и сливать. Если это не так и уровень воды достигает верхней части сепаратора, вода будет проталкиваться через сепаратор обратно в топливную систему, достигая жизненно важных компонентов.

Вода в топливе может влиять на несколько аспектов машины:

• Чаще всего она снижает смазывающую способность топлива. Это приводит к повреждению игольчатого клапана внутри форсунки, который становится залипающим и приводит к высокому обратному потоку или высокой подаче топлива.
• Игольчатый клапан также может быть поврежден до такой степени, что он перестанет обеспечивать надлежащее уплотнение, что приведет к протечке наконечника инжектора.
• Металл из-за повреждения игольчатого клапана или другого компонента может засорить форсунки, что приведет к искажению формы распыла. Это приведет к распылению топлива непосредственно на поверхность поршня или стенку цилиндра.
• Топливо, впрыскиваемое непосредственно в стенку цилиндра, вызывает промывку цилиндра, когда топливо вымывает смазочное масло. Результатом является плохая смазка между поршнем и стенкой цилиндра, вызывающая износ. Это неизбежно приводит к низкой компрессии, разжижению масла и отказу двигателя.
• В некоторых случаях в инжектор может подаваться свободная вода. Чрезмерное тепло в инжекторе приведет к тому, что эта вода превратится в пар и расширится, что приведет к выходу из строя наконечника инжектора.
• Чрезмерный нагрев в инжекторе приведет к тому, что вода превратится в пар и расширится, что приведет к выходу из строя наконечника инжектора.
• Повреждение игольчатого клапана может помешать его надлежащей герметизации в закрытом состоянии. Это позволяет нераспыленному топливу просачиваться на поверхность поршня, что приводит к расплавлению поршня.
• Другие загрязнения, такие как частицы пыли и низкокачественное дизельное топливо с низкими смазывающими свойствами, также могут повредить топливную систему.

По всем этим причинам очень важно поддерживать топливную систему в чистоте и часто менять топливные фильтры. Каждая машина Takeuchi имеет от одного до двух топливных фильтров и водоотделитель. Топливная система на машинах Takeuchi очень эффективно удаляет вредные загрязнения и воду из топливной системы. Однако топливные фильтры не могут фильтровать загрязнители топлива, если фильтры не обслуживаются регулярно.

Обеспечение использования чистого топлива — это самое простое и самое важное. Это включает в себя использование надежного источника с чистым и отфильтрованным топливом. При заполнении также необходимо установить сетку заливной горловины, чтобы предотвратить попадание крупного мусора в бак.

Крупный мусор может ограничить поток топлива из бака или, в зависимости от материала, он может разрушиться и стать достаточно мелким, чтобы вызвать проблемы с топливной системой.

Предупреждающие знаки

Чаще всего первым признаком отказа двигателя из-за загрязнения топлива является отказ нескольких форсунок. Хотя это одни и те же компоненты, они работают по отдельности и имеют только одну общую черту: источник топлива.

Если оператор начинает замечать плохую работу двигателя, чрезмерное задымление, ненужные запросы на регенерацию или что-то еще ненормальное, лучше всего остановить двигатель до того, как произойдет катастрофическое повреждение.

Последнее, чего хочет владелец или оператор машины, — это простои из-за неисправности. Кое-что легко починить, но не двигатель — неисправный двигатель будет стоить намного дороже, чем просто небольшой перерыв в работе. Использование чистого и отфильтрованного топлива наилучшего качества имеет первостепенное значение и сэкономит владельцу тысячи долларов на ремонте.