Какого вида дополнительных трансмиссий не существует: Трансмиссия пожарных автомобилей (машин) и агрегаты

Содержание

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач.

Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов.

По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней.

Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля.

Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки.

Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·  

       Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности


Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля - пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей.  

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:
  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).   Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.


    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний "Трансмиссия автомобиля". 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.


Трансмиссионное масло 80W-90 SAE - Масла для трансмиссии

Масло SAE 80W-90 применяется в механических коробках передач и мостах как всесезонное в регионах, где температура зимой не падает ниже -25 °С: для России это вся средняя полоса и юг, и только в северных широтах есть смысл выбрать менее вязкое SAE 75W-90. Трансмиссионные масла ROLF с этим классом вязкости – как специализированные, предназначенные для конкретного класса агрегатов, так и универсальные, что прямо указывается маркировкой по группам API GL.

Задачи и функции

Для трансмиссии наиболее важны противоизносные и противозадирные свойства смазочного материала. Если, допустим, нагрузка на вкладыши коленчатого вала распределяется по всей их площади, то в коробке передач усилие передается в очень ограниченном пятне контакта шестерен. Одновременно масло должно иметь достаточно жестко определенную вязкость. При недостаточной вязкости пленка масла будет легче продавливаться, хуже удерживаться на поверхностях, но и более густое масло перестанет в достаточном объеме разбрызгиваться вращающимися шестернями. Поэтому трансмиссионное масло 80W-90 не рекомендуется применять в коробках передач, рассчитанных под менее вязкие сорта масла.

Отсутствие принудительной подачи масла насосом требует от масел для трансмиссии нормированных характеристик по образованию пены. Противопенные свойства масел этой группы задаются специфическим набором присадок и должны сохраняться на протяжении всего срока между заменами.

Изначально достаточные противозадирные свойства трансмиссионных жидкостей обеспечивались либо естественным содержанием в базовом минеральном масле соединений серы, либо дополнительным введением серных и фосфорных присадок. Однако такие масла имели неизбежно повышенную коррозионную активность по отношению к цветным металлам, именно поэтому масла категории API GL-5 для гипоидных редукторов запрещалось применять в синхронизированных коробках передач – ресурс синхронизаторов значительно падал. В дальнейшем пакеты присадок модернизировались, разрабатывались более качественные полусинтетические и синтетические базы, что позволило ROLF Lubricants GmbH создать масла универсального применения.

Так как сроки замены трансмиссионного масла в автомобилях велики, а в ряде моделей применяется одна заливка на весь срок службы, от масла требуется и надежная защита от коррозии: в объеме картера неизбежно скапливается конденсат. Объем вводимых в состав ингибиторов коррозии составляет немалую долю в общем пакете присадок.

Вязкостно-температурные характеристики

Любое масло меняет свою вязкость в зависимости от температуры, поэтому для всесезонной эксплуатации нужно обеспечить достаточно широкий диапазон, в котором масло сохраняет нужные свойства. В зависимости от стабильности самой базы вводится определенный набор модификаторов вязкости, которым и отличаются масла одной линейки, но разной вязкости.

По мере старения и окисления базового масла происходит дрейф характеристик: оно легче густеет на морозе, разжижается при высоких температурах. Срок, в течение которого модификаторы вязкости способны поддерживать параметры, соответствующие заявленной спецификации, определяет в немалой степени интервал между заменами.

Расшифровка 80W-90

Для того чтобы просто и понятно описать температурно-вязкостные характеристики автомобильных масел, наиболее широко в мире применяется спецификация SAE J300. В ней использовано разбитие на условные группы по вязкости в определенных температурных точках, и в маркировке указывается один или два класса:

  • «Летние» масла, у которых нормируются только свойства при высоких температурах, имеют в маркировке один цифровой индекс. Чем он выше, тем больше вязкость масла при прочих равных условиях, то есть масло SAE 40 гуще, чем SAE 30.
  • «Зимние» масла, напротив, по стандарту испытываются при отрицательных температурах, а символический класс получает суффикс W (winter, зима). Здесь использовано то же правило: масло SAE 10W менее вязкое, чем SAE 20W.
  • Всесезонные масла испытываются на соответствие стандарту по обеим методикам. То есть SAE 80W-90 – это маркировка масла, имеющего низкотемпературную вязкость класса 80W и высокотемпературную класса 90.

Нужно помнить, что символические классы вязкости для моторных и трансмиссионных масел по SAE имеют разные обозначения, и прямо сравнивать их нельзя. Трансмиссионное масло SAE 80W-90 по вязкостным свойствам при высокой температуре находится посередине между моторными SAE 40 и SAE 50.

Как выбрать?

Основной показатель применяемости масла в конкретном типе трансмиссии – это его соответствие стандартам API. Здесь наиболее актуальны два класса.

  • GL-4 включает в себя масла для механических коробок передач, раздаточных коробок, ведущих мостов со спирально-коническими парами или гипоидными, имеющими малое смещение осей. Обязательно нормируется коррозионное воздействие на цветные металлы, то есть масла API GL-4 должны быть совместимыми с синхронизированными коробками передач.
  • GL-5 выделен для специализированных масел с увеличенными противоизносными и противозадирными свойствами, необходимыми для работы смазочного материала в гипоидных парах ведущих мостов. Такие масла нельзя применять в синхронизированных трансмиссиях, если это прямо не указано в инструкции.

Маркировки наподобие GL-4+, применяемые рядом производителей масла, не предусмотрены стандартной классификацией и являются не более чем коммерческой уловкой. Трансмиссионные масла ROLF маркируются строго в соответствии со стандартом, для масел универсального применения указывается двойной класс API GL-4/GL-5.

При наличии у производителя автомобиля дополнительных требований к качеству масла необходимо выбирать продукт с соответствующими допусками. Например, масло ROLF Transmission 80W-90 GL-5 имеет допуски ZF для применения в механических коробках своего производства и рекомендовано для трансмиссий, где эти допуски указаны в сервисной документации.

Каталог трансмиссионных масел ROLF 80w-90

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией... Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста...

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива... И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие... Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим...

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м...

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто...

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200... Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони...

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала...

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса...

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал...

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса...

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем...

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Mitsubishi ASX (2018-2019) - технические характеристики, обзор, фото и поколения

Mitsubishi ASX – прогресс в малейших деталях

Mitsubishi – известная в мире марка японских автомобилей. Впервые линейка AXS была представлена 9 лет назад на выставке в Женевском автосалоне. На внутреннем рынке старт продаж был 17 февраля. А все остальные страны заполучили новинку несколько позже. Mitsubishi ASX продавалась в Японии под кодовым названием RVR. В США реализуется под другим «именем» - Mitsubishi Outlander Sport с базовой комплектацией, представленной 2-х литровым двигателем на 148 «лошадок». Также есть и другая вариация — с 2,4 литровым бензиновым двигателем мощностью в 168 лошадиных сил.

Mitsubishi ASX выпускают и по сей день. Автомобиль относится к марке кроссоверов и базируется на одноименной платформе Mitsubishi GS. Прототипом этого авто считается Mitsubishi Concept-cX— автомобиль, который производители представили в 2007 году на международной автомобильной выставке в автосалоне во Франкфурте. Изначально концепт будущего авто Mitsubishi ASX оборудовали трансмиссией Twin Clutch SST.

Автомобиль не оснащен автоматической коробкой передач, однако присутствует вариатор. Также есть авто в базовой комплектации с механической КП. Предусмотрен кондиционер, система подогрева сидений. Присутствует комплекс запуска двигателя при низких температурах.

В ходе ряда рестайлингов авто оснастили пассивными и активными средствами безопасности: комплексами MASC, MATC. За стабилизацию движения отвечает ABS, для торможения используется регенеративная система. Также установлено устройство, распределяющие тормозные усилия – EBD.

Двигатель

В Российской Федерации автомобиль продается в нескольких комплектациях. Существуют модели с 1.6, 1.8, 2-х литровыми двигателями. Однако Mitsubishi ASX есть и с дизельными моторами. Но последние модели кроссовера в России не продаются ввиду особых требований к качеству топлива.

Модели двигателей, которые присутствуют в Mitsubishi ASX:

Это комплектующее относится к серии цельно-алюминиевых моторов. Двигатель имеет 4 цилиндра и работает от бензина. Модель была презентована 15 лет назад и установлена в автомобиль Mitsubishi Colt. Непосредственно разработкой этой конструкции занималась компания MDC Power.

Главные особенности бензинового мотора 4A92 заключается в его внутренней структуре. Двигатель оснащен 4-ма клапанами на 1 цилиндр в моторе. Также в движке установлено 2 распределительных вала. Изделие оборудовано специальной системой газораспределения. Последняя управляется при помощи MIVEC.

Mitsubishi ASX, оснащенные таким мотором, отличаются экономичностью и достаточной мощностью.

Технические характеристики движка 4A92:

  • рабочий объем – 1,59 см3;
  • мощность – 86 кВт;
  • крутящий момент 154 Н/м.

Есть система MIVEC на впуск.

  • Моторы серии 4B10, 4B11.

Эти двигатели так же, как и 4A92 являются представителями серии цельно-алюминиевых моторов на бензине. Такие движки обладают четырехцилиндровой структурой и относятся к классу автомобильных моторов 4B1. Отличительной чертой является базирование на собственной платформе GEMA.

Моторы 4B10 и 4B11 обладают системой газораспределения ровно, как и их «собрат» 4A92. Имеют и схожее управление при помощи электронного комплекса MIVEC.

ТТХ:

  • рабочий объем – 1,79 и 1,99 кубических сантиметров;
  • мощность двигателя – 105 и 108 кВт;
  • крутящий момент – 177 и 198 Н/м.

Двигатели оснащены системой впуска и выпуска.

  • Дизельный мотор 4N13.

Двигатель выступает представителем цельно-алюминиевых моторов класса 4N. Отличительной чертой является то, что в качестве топлива мотор использует дизель. Мотор отличается сниженным содержанием химических веществ, что соответствует экологическим нормам Евро-5.

Касательно системы газораспределения, то дизельный мотор 4N13 также ею оснащен. Помимо нее, в моторе присутствует дополнительна система Commom rail и турбина. Из-за повышенных требований к топливу, поставки таких двигателей в РФ не производятся.

Технические характеристики 4N13:

  • рабочий объем – 1,79 кубическим сантиметров;
  • мощность двигателя – 110 кВт с 4 тысячами об/м;
  • крутящий момент – 300 Н/м.

Оснащен системой MIVEC на впуск.

Трансмиссия Mitsubishi ASX

Автомобиль в зависимости от двигателя оснащается МКПП или вариатором. Автоматическая коробка передач не предусмотрена даже в элитной комплектации.

Механическая коробка передач устанавливается в модели с 1,6 литровым мотором, обновленный вариатор устанавливается в авто с 1,8 литровым двигателем. При этом производители обновили авто, установив на него вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8. Он отличается гибкостью управления и надежностью.

Во время передвижения можно выбрать свой стиль езды. За счет этого улучшается управляемость на дороге; езда по бездорожью также стала более комфортной и безопасной.

Подвеска авто — жесткая, благодаря чему достигается комфорт передвижения по брусчатке, камням, бездорожью.

Интерьер автомобиля

Модель несколько раз ASX поддавалась рестайлингу. Сейчас, авто стало больше похоже на Outlander. Установлена шестиугольная фальшрадиаторная решетка. Также автомобиль получил обновленную оптику, новые бампера и более современный дизайн автомобильных дисков.

На трансмиссии присутствуют хромированный вставки, подчеркивающие строгий стиль Mitsubishi. Салон получил обивку премиум-материалами, полностью переработано место, где устанавливаются подстаканники. Также была улучшено медиа-система Smartphone Link, оборудованная сенсорным дисплеем в 7 дюймов.

Изменен дизайн центральной консоли управления и тоннеля между сиденьями. Переработана визуальная составляющая МКПП (вариатора в других комплектациях).  

Экстерьер Mitsubishi ASX

Финальный рестайлинг авто дал ему обновленный экстерьер. На передней части корпуса автомобиля разместили детали фирменного стиля. Они придают кроссоверу выразительность, что нельзя сказать о дорестайлингового ASX, когда авто ничем не выделялось среди конкурентов.

Главные фары заузили, что напоминает Eclipse Cross. Фальшрадиаторная решетка также потерпела изменения. Ее увеличили, и дополнили массивным передним бампером. Последний оснастили блоками противотуманок и поворотных указателей.

Задний бампер заузили из-за чего автомобиль теперь кажется угловатым. Эффект усиливается за счет обновленных светодиодных фонарей T-образной формы. Расширена цветовая палитра, добавлена насыщенность и контрастность дизайна.

Видео тест-драйва

На нашем сайте представлено видео тест-драйва рестайлингового автомобиля Mitsubishi ASX в новой комплектации. На нем вы более подробно узнаете о новинках, который присутствуют в обновленном авто.

На видео подробно показана динамика автомобиля, а также представлены все новые функции авто, полученные в ходе рестайлинга.

Технические характеристики машины

ASX в версии от 2012 года обладает максимальной скоростью в 183 км/ч. Разгон до сотни занимает 11 секунд. При этом расход топлива по городу составляет всего 8 литров на 100 км.

Автомобиль имеет такие габариты:

  • длина – 4,2 м;
  • ширина – 1,77 м;
  • высота – 1,6 м.

Mitsubishi ASX оснащён колесной базой в 2,6 метра, имеет дорожный просвет – 19,5 см. Объем багажника в зависимости от комплектации — 384 или 415 л, объем топливного бака — 63 литра.

Поколения Mitsubishi ASX

Автомобиль представлен в трех поколениях:

  • Первое – 2010-2013 год

5-ти дверный кроссовер J-класса. Обладает передним или задним приводом. В качестве трансмиссии используется МКПП или вариатор. Автомобиль представлен как бензиновыми, так и дизельными двигателями с мощностью от 116 до 150 л.с.

  • Второе – 2012-2016 год.

Рестайлинг 2014 года. 5-ти дверный внедорожник с бензиновым или дизельным мотором мощностью от 1,6 л.с.

  • Третье – 2016 год.

5-ти дверный внедорожник с передним или полным приводом. Присутствует МКПП, вариатор или автоматическая коробка передач. Имеется круиз контроль, бортовой компьютер, управляющий дополнительными элементами.

Особенностью третьего поколения Mitsubishi ASX является обновленный экстерьер, доработанный дизайн, улучшенная система управления. Автомобиль оснащается двумя противоугонными средствами, среди которых штатный иммобилайзер.

Тест-драйвы Mitsubishi ASX

Авто предназначено для любителей активной езды. Неплохая динамика, которая обеспечивается мощным бензиновым или дизельным двигателем, облегчает передвижение по бездорожью. Компактные габариты машины позволяют беспрепятственно использовать автомобиль и в городских условиях.

Транспортное средство справляется как с городской дорогой, так и с бездорожьем. За счет доработанной подвески и улучшенной трансмиссии, управляемость автомобилем не снижается даже на высоких скоростях. Вариатор позволяет выбирать удобный режим работы.

На первый взгляд, авто невместительное. Однако это не так, багажник легко вмещает в себе все необходимые принадлежности. Удобное управление и обновленная мультимедийная система обеспечивают комфорт передвижения. В машине легко вмещается 5 человек.

Из внешних нововведений стоит отметить оптику и дизайн бамперов. Присутствует камера заднего вида и дорожный просвет в 19,5 см, которые помогают парковаться. Со стороны водителя — хороший обзор дороги. Это обусловлено высокой посадкой авто и низким капотом. Руль оборудован электроусилителем, в автомобиле присутствует спорт режим.

Интерьер ASX 2013 потерпел ряд изменений. В частности, изменился дизайн руля, сменились материалы обивки салона. На дверях появились декоративные хромированные элементы. Новшества коснулись и методов управления — теперь переключение между режима возможно за счет кнопки. Она располагается на центральном тоннеле.

Клавиши регулировки подогрева перемещены на центральную панель приборов. В России доступен автомобиль в новой комплектации Suriken. Отличием является наличие дополнительных декоративных элементов на переднем и заднем бампере. Присутствуют расширители колесных арок, а сама машина получила обновленные 18-дюймовые литые диски.

В базовой комплектации ASX представлен 1,6 литровым мотором на бензине с мощностью в 117 лс. Разгон до сотни занимает приблизительно 11 секунд. Расход топлива на 100 км составляет 6 литров. В полноприводной комплектации авто обладает вариатором, обеспечивающим плавное движение.

Подвеска и рулевая система

Авто получило ходовую часть с двумя независимыми подвесками. Первая, она же передняя, — пружинная; вторая – пружинная и многорычажная. В обеих частях авто присутствует обновленная система вентилируемого торможения. Рулевое управление оснащено электроусилителем.

Отзывы водителей

По многочисленным отзывам владельцев Mitsubishi ASX, авто обладает хорошей системой безопасности – присутствует 7 основных подушек безопасности, 1 для коленей на водительском месте. Также водители отмечают управляемость автомобиля, присутствие систем экстренного торможения.

Владельцы также отмечают то, что автомобиль практически не нуждается в техническом обслуживании. Достаточно проводить ТО раз в год или каждые 25 тысяч километров. Резина обеспечивает хорошее сцепление, за счет протектора управляемость не снижается даже на высоких скоростях. А обновленный вариатор отлично справляется с экстренным торможением или ускорением.

Машина отлично справляется с бездорожьем и в непогоду. Для начала движения не придется разгребать снег – двигатель хорошо тянет. Расход топлива небольшой, при передвижении по городской трассе авто «кушает» до 10 литров на 10 км. Для переключения передач не нужно прилагать усилия, все переключается плавно.

Из минусов стоит отметить плохую шумоизоляцию. Поэтому необходимо устанавливать слой шумоизолирующих материалов, а это дополнительные расходы. Также недостатком является нерасторопность двигателя – долго разгоняется до сотни.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей: виды, сроки, периодичность

14.06.2019

Для обеспечения исправного функционирования и 100% готовности противопожарной техники к срочному выезду, техническим регламентом предусмотрено периодическое обслуживание. Оно призвано увеличить промежуток между ремонтами, заранее обнаружить возможные поломки, снизить негативное воздействие на природу и снизить потребление горючего. В России существует специальный закон: Приказ № 555 "Организация эксплуатации техники, Техническое обслуживание, Ремонт пожарных автомобилей", который устанавливает правила и требования к тех.обслуживанию пожарной техники.

Даже при постоянном техническом обслуживании, невозможно гарантировать отсутствие необходимости в ремонте. Поломки могут возникать непредвиденно, например, при тушении пожара, выполнении спасательных действий, езде по пересечённой местности, ДТП и тому подобном. Какое бывает ТО и ремонт, сроки их проведения и многое другое, мы опишем в данном материале.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей

Какой именно вид используется, напрямую зависит от того, используется ли техника ежедневно, либо находится на временном хранении в специальном помещении. В каждом случае выполняется целый комплекс работ.

Для пожарных автомобилей, использующихся ежедневно:

  • ЕТО – ежедневное техническое обслуживание.

  • Непосредственно при пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.

  • ТО-1, ТО-2 – комплексный осмотр, проверка и устранение имеющихся неисправностей. Включает в себя несколько видов работ по обслуживанию, выполняющихся по определённому графику.

  • СО – сезонное, при смене времени года.

Для пожарных автомобилей на хранении проводится 1 раз в определённый период:

На всю используемую пожарную технику МЧС РФ разрабатывает нормативный документ, в котором присутствуют инструкции, сроки, условия, меры безопасности и другие аспекты.

Ежедневное

Его производят непосредственно в части, в момент сдачи смены другому подразделению. Принимают участие водитель транспортного средства и личный состав. Задача – проверить готовность пожарного автомобиля выехать на место происшествия и произвести тушение, спасательные работы. Тут производится контроль над:

  • внешним видом;

  • безопасностью езды;

  • исправностью основных агрегатов;

  • функционированием ПТВ и АСО;

  • уровнем горючего, охладителя и ГСМ.

Ответственность за обнаружение и исправление всех неисправностей лежит на сдающем смену расчёте. Принимающий водитель обязан также проверить все элементы и внести необходимые отметки в эксплуатационную карту ПА. Причём имеются ограничения на работу ДВС в момент проведения проверки:

  • ПА общего применения, двигатель с карбюратором – 3 мин.;

  • ПА целевого применения, дизельные, снабжённые многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;

  • специальные ПА – 7 мин.;

  • АЛ и АЦПК – 10 мин.

В настоящее время в специализированных документах прописаны следующие виды проверок при ежедневном техническом обслуживании:

  • Наружный осмотр, проверка комплектации пожарного оборудования.

  • Состояние дверей, салона, кузова, стекол, зеркал, оперения, знаков, рамы, рессор, колёс.

  • Наличие пломб на спидометре, счётчике моточасов насоса.

  • Надёжность крепления элементов резервуара и кузова.

  • Отсутствие протечек в резервуарах и трубах.

  • Функционирование запирающих механизмов на трубах, насосах, пенообразователях.

  • Отсутствие остатков воды, растворов и посторонних вещей в насосе.

  • Степень натяжения ремней привода.

  • В зимний период – чехол-утеплитель.

  • Отсутствие протечек ГСМ.

  • Показатель масла во всех элементах двигателя.

  • Уровень жидкостей – вода: низкозамерзающая, тормозная, в гидроусилителе, сцеплении, горючее.

  • Функционирование сцепления и степень хода педали.

  • Работа двигателя при холостом ходе и в движении, функционирование датчиков приборной панели в кабине и насосном отделе, при его наличии.

  • Гидроусилитель руля, рулевые тяги, ограничители поворота.

  • Наличие свободного хода руля.

  • Осветительные приборы, звуковой сигнал, «дворники», обогрев, вентиляция.

  • Работа радиосвязи.

  • Тормозная система.

  • Коробка переключения передач.

  • Раздаточная коробка.

  • Переключение мостов, при их наличии.

  • Коробка отбора мощности дополнительной трансмиссии.

  • Работа моторно-трансмиссионной установки в насосном отделении.

  • Масло в пожарном насосе, включая ванну и бачок, смазка в пресс-маслёнке.

  • Соединение насоса и рамы.

  • Запуск мотора из насосного отделения.

  • КИП насосного отделения.

  • Вакуумная система.

  • Герметичность насоса.

  • Масляный фильтр после отключения мотора.

  • Световая индикация открытия дверей и кузовных отделов.

  • Пожарное вооружение – исправность, укладка, крепление.

  • Мойка кабины, кузова, фар, сигнальных ламп, знаков.

  • Заправка и доведение смазочных материалов до необходимого уровня.

Если при проведении работ обнаруживаются какие-либо неисправности, которые могут быть устранены на месте, то ремонт возлагается на водительский состав обеих смен. В противном случае ПА отправляется на ремонт.

Все проверки необходимо указывать в Журнале учёта. Помимо отметок – исправен и неисправен, должны присутствовать числовые показатели:

  • масло в двигателе, холостой ход;

  • масло в двигателе, средние обороты;

  • напряжение, запуск мотора;

  • напряжение, рабочий режим;

  • давление пневматической системы, отключение аккумулятора;

  • давление пневматической системы, номинал;

  • давление в тормозах, нажатая педаль;

  • выход штоков тормозных камер;

  • свободный ход педали тормоза;

  • дистанция от пола до педали тормоза в момент нажатия.

  • свободный ход педали сцепления;

  • полный ход педали сцепления;

  • люфт руля;

  • прогиб ремня привода;

  • время вакуумирования;

  • разряжение в насосной полости, максимум;

  • разряжение в насосной полости, через 2,5 минуты работы.

Чтобы определить данные показатели применяются КИП, линейка, штангенциркуль, угломер, секундомер.

Каждые 10 дней при проведении ЕТО ПА также производится контроль:

  • плотность электролита;

  • давление в колёсах;

  • уровень затяжения колёсных гаек.

Техническое обслуживание на пожаре и АСР

В этом случае обеспечивается 100% функционирование ПА во время тушения пожара и при аварийно-спасательных работах. Перечень необходимых проверок для ПА общего применения:

  • безопасное удаление от пожара;

  • отсутствие перегибов рукавов и всасывающих сопел;

  • смазка уплотняющих элементов насоса каждые 60 минут;

  • отсутствие протечек – в двигателе, насосе, КПП, КОМ;

  • нагрев охлаждающей жидкости;

  • давление масла в моторе;

  • показания КИП;

  • очистка пенообразователя и каналов от остатков ВМП;

  • заполнение резервуара воды после завершения тушения;

  • откачка воды из насоса и системы подачи;

  • ход – сцепление, КПП, мосты, руль, тормоза.

В случае выявления дефектов, не требующих остановку подачи воды и ВМП, их устраняет водитель. В более сложных ситуациях – в пожарной части. Непосредственно во время тушения возгорания, старший расчёта и водитель, обязаны выполнять следующее:

  • Грамотная прокладка рукавов – отсутствие изгибов, недопущение попадания в химические вещества, защита от наезда транспорта, утепление и отогрев в зимний период.

  • Всасывающая сетка или гидроэлеватор – отсутствие засоров и ила.

  • Гидрант – плотное соединение сальников.

  • Рукавные задержки – отсутствие острых элементов и конструкций, способных нанести вред петлям.

  • Трёхколенная лестница – полная фиксация ступеней колен.

  • Спасательная верёвка – отсутствие веществ, способных причинить вред.

Первое техническое обслуживание

Комплекс мероприятий, проводимых с целью снижения скорости изнашивания основных элементов, посредством обнаружения неисправностей и последующего выполнения определённых видов работ. ТО-1 производится:

Учитывается общий пробег – сумма показателя спидометра и приведённого пробега. Приведённый – функционирование двигателя для работы специальных устройств, 60 минут работы – это 50 км пробега. Общий план ТО-1 на год создаётся техслужбой ТПО.

ТО-1 производится в пожарной части, на отдельном посту технического обслуживания. Участие в нём принимает личный состав и водитель транспортного средства. Срок, установленный на весь комплекс, составляет не более 2 суток. В комплекс проверок включаются ЕТО и следующие пункты:

  • Крепление каждого специального оборудования на автомобиле.

  • Исправность механизмов и величина зазоров между регулируемыми деталями.

  • Смазка элементов.

  • Прочистка фильтров.

  • Функционирование осветительных приборов и сигналов.

  • Работа насоса и всех коммуникаций.

При проведении ТО-1 возможно выполнение текущего ремонта – сварочные работы, замена дисков сцепления и так далее. Каждому из участников обслуживания отводятся определённые участки для проверки:

  • Старший водитель – подготовка места проведения, оборудования и материалов, контроль проведения, техника безопасности. Осмотр кабины и кузова, а также отсеков на отсутствие неисправностей и деформаций. После завершения работ выполняет проверку функционирования основных агрегатов и приборов, ходовые качества ПА, работу насоса и пенообразователя.

  • Водитель 1 смены – проверка двигателя, электроники, охлаждения и смазка необходимых деталей. Сливает отстой из бака для горючего и фильтров очистки, удаляет остатки электролита и загрязнения с аккумулятора.

  • Водитель 2 смены – исправность сцепления, элементов управления и ходовой части. Самостоятельно регулирует тормозную систему, удаляет конденсат из тормозной пневматики, очищает фильтр тормозного усилителя.

  • Водитель 3 смены – насосный агрегат. Снятие, полная разборка, удаление загрязнений, смазка элементов, сборка и установка на исходное место.

  • Водитель 4 смены – ходовая часть, элементы крепления кузова и оперения. При необходимости осуществляет покраску небольших участков, очищает протектор шин, прочищает КПП и мосты.

  • Личный состав – пожарно-техническое вооружение, связь и освещение.

Каждый участник ТО-1 оставляет свою подпись в журнале проверок и впоследствии несёт за них ответственность.

Второе техническое обслуживание

Аналогично ТО-1 необходимо для контроля над техническим состоянием и для выявления неисправностей основных элементов. Все работы направлены на раннее обнаружение и предупреждение крупных поломок, исправное функционирование агрегатов, экономии ТЭР, уменьшения негативного влияния на природу. Периодичность ТО-2:

ТО-2 может проводиться в Пожарно-Техническом Центре (ПТЦ) или на посту ТО в пожарной части. Включает в себя полный комплект ТО-1, и также более углублённое тестирование агрегатов и систем:

  • кабина, рама, кузов, колёса, подвеска, оперение;

  • двигатель;

  • сцепление;

  • коробка переключения передач;

  • спидометр;

  • карданная передача;

  • задний и передний мост, рулевое управление;

  • тормоз;

  • аккумулятор, генератор;

  • зажигание;

  • свет и сигналы.

При проведении ТО-2 дополнительно осматривается специальное оборудование:

  • резервуар для воды и ВМП;

  • насос – функционирование, управление, КИП;

  • места для пожарного расчёта;

  • подогрев резервуара;

  • охлаждение двигателя;

  • смазка агрегатов, связанных с пожарной техникой;

В случае необходимости, сюда включается текущий ремонт. На все этапы ТО-2 выделяется 2 дня для основных ПА, 3 дня для специальных и 5 дней для крупной техники – АЦЛ и АЦПК выше 30 м, большегрузных шасси. Если срок эксплуатации транспортного средства составляет от 10 лет, то на него также выделяют 5 дней.

Сезонное техническое обслуживание

Пожарный автомобиль полностью подготавливается к работе в определённый период – зима или лето. Обслуживание выполняется 1 раз в полгода и обычно совмещается с ТО-1 и ТО-2 в следующих периодах – 15.03-15.05, 15.09-15.11. Основные работы:

  • прочистка охлаждающего контура;

  • тестирование функционирования кранов и слива тормозной системы и питания;

  • смена смазки в основных агрегатах;

  • тестирование карбюратора, насоса топлива;

  • прочистка бака горючего;

  • стендовая проверка аккумулятора.

Техническое обслуживание при хранении техники

В этом случае руководствуются инструкциями по эксплуатации от производителя, в которых указываются нормы и необходимые работы. В общих случаях проводятся:

  • внешний осмотр состояния основных элементов кузова и рамы;

  • очистка от загрязнений;

  • проверка защитных покрытий, а при необходимости – их нанесение;

  • проверка герметичности.

Порядок планирования ТО

Для технического обслуживания составляется специальный график с указанием дней для каждой отдельной единицы техники. ТО-2 на год разрабатывается отделом ПТ, проходит согласование с отделом службы и подготовки, утверждается начальником УГПС, ОГПС. ТО-1 на год разрабатывается начальником ТС, проходит согласование со службой пожаротушения, утверждается начальником гарнизона. В некоторых случаях допускается составление единого плана для обоих видов технического обслуживания.

Порядок планирования ремонтов

Разработкой графика занимается отдел ПТ УГПС, ОГПС. В нём прописывается число ремонтов на год, а также трудозатраты. Утверждается начальником УГПС, ОГПС. Разрешено составлять один график для ТО и для ремонта.

Меры безопасности при ТО и ремонте АЦ и насосно-рукавных автомобилей

Для проведения технического обслуживания подготавливается специальный пост, либо хорошо вентилируемое помещение. В нём предусматривается смотровая канава с металлическими или ЖБ ребордами и щитами. Также в ней присутствует обогрев на зимний период. Помещение снабжается системой отвода газов, с возможностью подключения к выхлопной системе ПА.

Категорически запрещено:

  • самостоятельная модификация рабочего инструмента;

  • снятие колёс при помощи кувалды, наезда автомобиля и других нетехнических методов;

  • вести работу с трансмиссией при заведённом автомобиле;

  • осуществлять любые работы со станками без заземления;

  • пользоваться электрическим оборудованием с нарушениями в изоляции или без заземления;

  • работать на автомобиле, находящемся в подвешенном состоянии, на домкратах и т.д.;

  • использовать посторонние предметы в качестве подкладки под вывешенный ПА;

  • работать с подвешенным ПА без подставки упоров;

  • выполнять проверку систем при включённом двигателе, где это не требуется;

  • преграждать проходы, подходы к источникам воды, пожарному оборудованию, рабочему инвентарю;

  • оставлять открытыми баки для горючего;

  • использовать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости для промывки элементов;

  • держать ЛВЖ и ГЖ, которые не требуются для ТО, и оставлять их в открытом виде.

Виды ремонтов

Несмотря на периодическое ТО, вероятность повреждения остаётся всегда, так как пожарная техника постоянно сталкивается с экстремальными ситуациями. В связи с этим остаётся необходимость в ремонтных работах. К тому же, после превышения пробега для определённого типа ПА, допускается его использование, при условии качественного ремонта.

Ремонт производится только после полной диагностики пожарного автомобиля и установления неисправностей. Существует 3 вида восстановительных работ:

  • текущий;

  • средний;

  • капитальный.

Текущий ремонт (ТР)

Необходим для поддержания работоспособности пожарного автомобиля, посредством установки новых агрегатов или восстановления уже имеющихся, но не более 1 базового. Помимо этого, производятся:

  • регулировка отдельных элементов;

  • улучшение крепёжа;

  • сварка;

  • слесарные работы;

  • механические работы.

Текущий ремонт допускает лишь частичную разборку агрегатов, замену его части или её восстановление, опять же, за исключением основных. Необходимость в починке может быть выявлена во время прохождения контрольного осмотра, либо по непосредственному сообщению водителя.

Средний ремонт (СР)

В этом случае допускается замена целого ряда агрегатов, но если они являются основными, то не более 4 штук. Сюда может входить двигатель, которому требуется капитальный ремонт, и полная покраска кузовной части. В результате этих действий обеспечивается правильное функционирование пожарного автомобиля.

Капитальный ремонт (КР)

Наиболее комплексный подход, при котором допускается полная разборка любой детали, или их замена. Причиной для производства капитального ремонта может служить выявление необходимости в полном ремонте следующих элементов:

В состав комиссии, которая определяет тип ремонта и срочность его проведения входят:

  • члены технической службы гарнизона;

  • начальник подразделения;

  • отделы технической службы;

  • старший водитель;

  • прикреплённый водитель из части, откуда прибывает ПА.

После проведения ремонта, автомобиль проходит испытание в специальном посту – проезд 2-4 км. Перед тем, как ПА будет возвращена обратно на дежурство, она проходит обкатку на протяжении 400 км после КР и 150 км по СР. Все выполненные работы заносятся в формуляр и подписываются начальником отдела технической службы, который и несёт за них ответственность, а также печатью.

Нормы потребления топлива

Они были введены МЧС России, чтобы обеспечить постоянное наличие и контроль над использованием горючего. Есть 2 вида учёта его потребления:

  • массовое выражение (кг, тонн) – планирование и поступление в подразделения;

  • объёмное (литры) – расход в подразделениях, кроме консистентных смазок.

Для современных ПА существуют 3 типа норм:

  • работа двигателя при полной нагрузке на каждые 100 км;

  • работа агрегатов в стационарном режиме;

  • работа двигателя без нагрузки.

Полный перечень норм расхода топлива представлен в приложении №7 к приказу МВД №549 от 20.12.93 г. Они являются базовыми, то есть используются в качестве основы при расчётах, но дополнительно к ним могут применяться и различные коэффициенты увеличения:

  • Наличие прицепа. Бензин - +2 л на 1 тонну веса прицепа, а дизель - +1.3 л.

  • Климатический регион. Южный – до 5%, средний – до 10%, северный – до 15%, крайний северный – до 20%.

  • Горная местность. Высота над уровнем моря 500-1500 м - +5%, 1501-2000 м - +10%, 2001-3000 м – 15%, 3000 м и более - +20%.

  • В пунктах с более 1 млн. жителей – до 10%.

  • Пробег 1 000 км после капитального ремонта – до 10%.

  • Полевые условия и лес – до 20%, в период снегов или при наличии песка – до 35%.

Существует коэффициент понижения, если ПА эксплуатируется за чертой города на дорогах с улучшенным покрытием – до 15%. В случае, если требуется применить несколько надбавок, то берётся их итоговая сумма. Расчёт расхода производится водителем каждый раз после выезда, с учётом конкретных условий, с которыми он столкнулся.

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Опытные кадры: информационные статьи

Вам исполнилось 50 лет и вы полны сил и энергии? У вас есть возможность совершенно бесплатно получить новую профессию, оформив заявку в Союзе Ворлдскиллс Россия или на сайте www.trudvsem.ru.

Программа профессионального долголетия «Навыки мудрых» реализуется Академией Ворлдскиллс Россия в рамках федерального проекта «Старшее поколение» национального проекта «Демография». Одним из кураторов программы выступает Федеральная служба по труду и занятости. На портале «Работа в России» (www.trudvsem.ru) в настоящий момент представлено более 1,4 млн доступных для трудоустройства рабочих мест.

Андрей Сергеевич Миханьков из Челябинска прошел обучение по программе Ворлдскиллс по компетенции «Предпринимательство» и уже реализовал свою бизнес-идею.

Андрей Сергеевич, расскажите о своей трудовой деятельности.

Первое высшее образование я получил в 1989 году, окончив Челябинский политехнический институт по специальности «эксплуатация автомобильного транспорта, экономика перевозок».

В перестроечные 90-е годы в связи с нестабильной экономической обстановкой предприятия снижали производственные обороты и даже банкротились. Традиционное по тем временам распределение после окончания вузов уже было отменено, и все молодые выпускники оказались в свободном поиске работы.

В Челябинске тогда появилось первое коммерческое акционерное общество «Форум», учредителями которого стали все крупные предприятия области. Я устроился в отдел маркетинга, задачами которого было насыщение рынка региона продовольственными товарами и товарами народного потребления. Работали мы с хорошими результатами: удалось занять 10% от всего регионального рынка. 

Это было новое время, в СССР тогда никто не занимался свободной торговлей. Наш отдел проводил бартерные операции: меняли продукцию наших предприятий на товары, необходимые жителям Челябинской области. Часто выезжал в командировки по всей стране, познакомился с руководителями многих предприятий СССР.

Меня всегда интересовала психология, и в 1999 году я поступил на соответствующий факультет по специальности «клиническая психология», по окончании вуза получил специальность «психолог-преподаватель». Тогда это было моим основным хобби, которое не реализовалось в профессию.

Как Вы узнали о программе Ворлдскиллс?

О курсах переподготовки для людей 50+, которые реализует наше государство, я узнал случайно из социальных сетей. Прочитал, посмотрел, мне понравилось, решил позвонить и записаться. Как таковых мыслей, что надо переобучиться, у меня не было, просто на тот момент накопилось много опыта и знаний, которые оказались не реализованными на практике. Все это повлияло на мое решение пройти обучение в Ворлдскиллс.

Почему Вы выбрали компетенцию «Предпринимательство»?

Я решил, что предпринимательство – это та компетенция, которая позволит мне структурировать весь багаж знаний и мой опыт, накопившийся за долгие годы трудовой деятельности, что поможет на практике реализовать творческие задумки!

Обучение проходило в Международном институте дизайна и сервиса (МИДиС), в Челябинске. Учиться было очень интересно, весь процесс длился около трех месяцев.

Начинали мы очно по вечерам, а через месяц попали на карантин из-за коронавируса, и дальнейшее обучение проходило уже в онлайн-режиме, но это ничуть не уменьшило мое стремление завершить курс и защитить проект.

Преподаватели подробно объясняли, как открыть свое дело, как составить грамотный план-график бизнес-проекта, с чего начинать, какие знания могут быть полезны в дальнейшем.

Хочется от души поблагодарить весь коллектив института, особенно организатора и куратора проекта «Ворлдскиллс» в вузе Толкунову Ирину Игоревну.

Преподавательский состав очень отзывчивый, вежливый, оставляли даже свои номера телефонов, проводили дополнительные консультации после занятий, увлеченно делились опытом и знаниями.

Андрей Сергеевич, о чем был Ваш проект и удалось ли его уже реализовать?

Проект был непосредственно связан с моим хобби: я пою в Хоре русской песни в Доме культуры Челябинского тракторного завода (ДК ЧТЗ), и основной бизнес-идеей как раз была организация и реализация деятельности художественного коллектива как самостоятельной хозрасчетной организации. Жизнь коллектива – это творческий процесс, который требует не только профессиональной подготовки, но и эффективного взаимодействия как с участниками коллектива, так и со зрителями.

На программе Ворлдскиллс мы как раз учились составлять подробный маркетинговый план, анализировать все рабочие бизнес-процессы, грамотно обосновывать технико-экономическую сторону при воплощении своих бизнес-идей в реальный проект.

Очень важная часть обучения – составление отчета о финансовых результатах, а также оценка инвестиций и реализации данного бизнес-проекта.

В процессе обучения к нам пригласили одну из победительниц чемпионата Ворлдскиллс, которая подробно показала, как выстраивать стратегию SMM-продвижения в социальных сетях. Это была приятная неожиданность, своего рода бонус к основному курсу. Благодаря приобретенным знаниям в ДК ЧТЗ мы смогли организовать еще один молодежный хор, куда вошли люди до 35 лет, о конкурсном отборе в художественный коллектив они как раз узнали из соцсетей, где мы разместили объявление. Хор будет выступать с другим современным эстрадным репертуаром.

Курс «Предпринимательство» оказался ступенью для личностного роста, который помог объединить во мне качества лидера и руководителя!

Структурированные знания помогли найти новые подходы в стремлении организовать работу художественных коллективов как самостоятельных организаций. Мы уже нашли финансовые возможности для покупки автобуса, так необходимого нам для гастролей. В условиях пандемии организовали фестиваль «В кругу друзей – 2020» в Челябинске и даже получили приглашение от наших соотечественников, проживающих во Франции, приехать с гастролями за границу.  

Будете рекомендовать людям 50+ получать дополнительную профессию?

Считаю, что программа профессионального долголетия «Старшее поколение» национального проекта «Демография», которую реализует государство, очень эффективна, она действительно необходима людям нашего поколения.

Мы сейчас находимся в той точке жизненного пути, где присутствует мудрость, опыт, интуиция, анализ – все это и является нашей ценностью, поэтому возможность бесплатного обучения надо использовать каждому, в первую очередь для развития самого себя!

Хочу дать совет людям 50+: для того чтобы ваше обучение прошло самым наилучшим и эффективным образом, надо просто переформатировать свое жизненное пространство и структурировать время. Отпустите все ограничивающие убеждения. Вступайте в сообщества, группы в социальных сетях, которые принесут конструктивизм и развитие, общайтесь больше с молодежью, успешными людьми, смело беритесь за любое новое дело, ведь важен не столько сам результат, сколько процесс и положительные эмоции.

Андрей Сергеевич, какие Ваши дальнейшие планы?

Недавно созданный молодежный хор в ДК ЧТЗ еще остается без художественного руководителя. В коллективе уже 35 человек, и нам очень нужен профессионал с музыкальным образованием и опытом работы с хоровыми коллективами. Мы активно ищем кандидата.

Чтобы как можно больше людей узнало о возможности трудоустройства, вакантную позицию разместим на федеральном портале «Работа в России». Сайт очень удобный, приятный для визуального восприятия, сделан профессионально, всего три цвета: белый, синий, красный, не загружен тяжелыми цветовыми гаммами, к тому же очень простой в использовании, будет понятен даже тем соискателям, у которых нет большого опыта пользования гаджетами. А для нас, в данном случае – работодателей, удобен тем, что объявление мы сможем подать абсолютно бесплатно в отличие от других коммерческих сайтов.

Так что желающие могут свободно откликаться на нашу вакансию, и мы с удовольствием рассмотрим их кандидатуру.

COVID-19 редко распространяется через поверхности. Так почему мы до сих пор проводим глубокую чистку?

Когда Эмануэль Голдман пошел в свой местный супермаркет в Нью-Джерси в марте прошлого года, он не рискнул. Сообщения о случаях COVID-19 появлялись по всей территории Соединенных Штатов, поэтому он надел перчатки, чтобы избежать зараженных поверхностей, и надел маску, чтобы не вдыхать крошечные вирусные капельки от других покупателей. В то время не рекомендовали ни перчатки, ни маски.

Затем, в конце марта, лабораторное исследование показало, что коронавирус SARS-CoV-2 может сохраняться на пластике и нержавеющей стали в течение –1 дней.Это вызвало ошеломляющие заголовки и множество советов о том, как обеззаразить все, от дверных ручек до продуктов. Это также, похоже, подтвердило руководство Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в феврале о том, что вирус, вызывающий COVID-19, может распространяться через зараженные поверхности, известные как фомиты.

К маю ВОЗ и агентства здравоохранения по всему миру рекомендовали людям в обычных общественных местах - в домах, автобусах, церквях, школах и магазинах - мыть и дезинфицировать поверхности, особенно те, к которым часто прикасаются.Заводы по производству дезинфицирующих средств работали круглосуточно, чтобы удовлетворить высокий спрос.

Но Голдман, микробиолог из Медицинской школы Рутгерса, Нью-Джерси в Ньюарке, решил внимательнее изучить доказательства, касающиеся фомитов. Он обнаружил, что мало что подтверждает идею о том, что SARS-CoV-2 передается от одного человека к другому через загрязненные поверхности. Он написал остроумный комментарий для The Lancet Infectious Diseases в июле, утверждая, что поверхности представляют относительно небольшой риск передачи вируса 2 .С тех пор его убеждения только укрепились, и Голдман давно отказался от перчаток.

Многие другие пришли к аналогичным выводам. Фактически, Центры США по контролю и профилактике заболеваний (CDC) в мае разъяснили свое руководство по наземной передаче, заявив, что этот путь «не считается основным путем распространения вируса». Теперь в нем говорится, что передача через поверхности «не считается обычным способом распространения COVID-19».

По мере накопления доказательств в ходе пандемии научное понимание вируса изменилось.Все исследования и расследования вспышек указывают на то, что большинство случаев передачи происходит в результате того, что инфицированные люди выбрасывают крупные капли и мелкие частицы, называемые аэрозолями, при кашле, разговоре или дыхании. Их могут напрямую вдыхать люди, находящиеся поблизости. Наземная передача, хотя и возможна, не считается значительным риском.

Но легче мыть поверхности, чем улучшать вентиляцию, особенно зимой, и потребители привыкли ожидать протоколов дезинфекции.Это означает, что правительства, компании и частные лица продолжают вкладывать огромное количество времени и денег в глубокую очистку. К концу 2020 года глобальные продажи дезинфицирующих средств для поверхностей составили 4,5 миллиарда долларов США, что более чем на 30% больше, чем в предыдущем году. По словам пресс-секретаря, Управление городского транспорта Нью-Йорка (MTA), контролирующее метро и автобусы и потерявшее миллиарды долларов доходов от пассажиров в 2020 году, потратило 484 миллиона долларов в прошлом году на борьбу с COVID-19, включая усиленную очистку и санитарную обработку.

Частично проблема заключается в том, что специалисты не могут исключить возможность передачи фомита, а рекомендации многих агентств здравоохранения о том, как обращаться с поверхностями, были неясными, поскольку наука изменилась. В ноябре китайские власти ввели правила, требующие дезинфекции импортных упаковок замороженных продуктов. CDC направляет людей к исчерпывающему списку агентов, убивающих SARS-C0V-2, и говорит: «Очень важна частая дезинфекция поверхностей и предметов, к которым прикасаются несколько человек.”

Эксперты говорят, что есть смысл рекомендовать мытье рук, но некоторые исследователи не обращают внимания на поверхности. В декабре инженер Линси Марр из Технологического института Вирджинии в Блэксбурге соавтором авторской статьи для журнала The Washington Post умоляла людей ослабить усилия по уборке. «Стало ясно, что передача через вдыхание аэрозолей - микроскопических капель - является важным, если не доминирующим способом передачи», - говорит Марр, изучающий передачу болезней воздушным путем.По ее словам, чрезмерное внимание к чистоте поверхностей требует ограниченного времени и ресурсов, которые лучше потратить на вентиляцию или обеззараживание воздуха, которым дышат люди.

РНК вируса может ввести в заблуждение

Акцент на фомитах, а не на аэрозолях, возник в самом начале вспышки коронавируса из-за того, что люди знали о других инфекционных заболеваниях. В больницах патогены, такие как устойчивый к метициллину Staphylococcus aureus , респираторно-синцитиальный вирус и норовирус, могут цепляться за перила кровати или перемещаться от одного человека к другому на стетоскопе врача.Поэтому, как только люди начали заболеть коронавирусом, исследователи начали проводить мазки в больничных палатах и ​​карантинных помещениях в поисках мест, где мог скрываться вирус. И вроде бы везде.

В медицинских учреждениях личные вещи, такие как очки для чтения и бутылки с водой, дали положительный результат на следы вирусной РНК - основной способ, которым исследователи идентифицируют вирусное заражение. То же самое было с перилами кровати и вентиляционными отверстиями. В домашних хозяйствах, помещенных в карантин, умывальники и душевые содержали РНК, а в ресторанах были обнаружены зараженные деревянные палочки для еды.И ранние исследования показали, что заражение может длиться неделями. Спустя семнадцать дней после того, как круизный лайнер Diamond Princess покинул круизный лайнер, ученые обнаружили 3 вирусных РНК на поверхностях в каютах 712 пассажиров и членов экипажа с положительным результатом на COVID-19.

Санитарная обработка общественного транспорта в Нью-Йорке в 2020 году обошлась в сотни миллионов долларов Фото: Ноам Галай / Гетти

Но заражение вирусной РНК не обязательно является поводом для беспокойства, говорит Голдман.«Вирусная РНК - это эквивалент трупа вируса», - говорит он. «Это не заразно».

Чтобы решить эту часть уравнения, исследователи начали проверять, могут ли образцы коронавируса, оставленные на несколько дней на различных поверхностях, заразить выращенные в лаборатории клетки. Одно исследование, проведенное в апреле, показало, что вирус оставался заразным на твердых поверхностях, таких как пластик и нержавеющая сталь, в течение 6 дней; на банкнотах - 3 дня; а на хирургических масках - не менее 7 дней 4 . Более позднее исследование показало, что жизнеспособный вирус присутствует на коже до 4 дней, а на одежде - менее 8 часов 5 .И другие обнаружили инфекционный вирус в библиотечных книгах, переплетенных в натуральную и синтетическую кожу, через 8 дней 6 .

Нереалистичные условия

Хотя эксперименты такого типа демонстрируют, что коронавирус может выжить на поверхностях, это не означает, что люди заражаются им с поверхностей, таких как дверные ручки. Голдман и другие предостерегают от слишком подробного изучения исследований выживаемости вирусов, поскольку большинство из них не тестирует условия, существующие за пределами лаборатории. «Это были эксперименты, которые начинались с огромного количества вируса, ничего такого, с чем вы не столкнетесь в реальном мире», - говорит он.В других тестах использовалась имитация слюны и контролируемые условия, такие как влажность и температура, которые увеличивают пропасть между экспериментальными и реальными условиями, говорит Голдман.

Лишь несколько исследований искали жизнеспособный вирус вне лаборатории. Таль Брош-Ниссимов, заведующий инфекционным отделением университетской больницы Ассута Ашдод в Израиле, и его коллеги протирали личные вещи и мебель в изоляторах больниц и комнатах карантинной гостиницы. Половина проб из двух больниц и более одной трети проб из карантинной гостиницы были положительными на вирусную РНК.Но на самом деле ни один из вирусных материалов не был способен инфицировать клетки, сообщили исследователи 7 .

Действительно, исследователи изо всех сил пытались выделить жизнеспособный вирус из любых образцов окружающей среды, а не только из фомитов. В единственном успешном исследовании 8 исследователи вырастили вирусные частицы из проб больничного воздуха, взятых на расстоянии не менее 2 метров от человека с COVID-19.

Тем не менее, ученые предостерегают от однозначных выводов. «Тот факт, что жизнеспособность не может быть доказана, не означает, что в какой-то момент там не было заразного вируса», - говорит эпидемиолог Бен Коулинг из Университета Гонконга.

Исследования воздействия других патогенов на человека дают дополнительные сведения о передаче респираторных вирусов фомитом. В 1987 году исследователи из Университета Висконсина в Мэдисоне поместили здоровых добровольцев в комнату, чтобы они играли в карты с людьми, инфицированными простудным риновирусом 9 . Когда здоровым добровольцам связали руки, чтобы они не прикасались к своим лицам и не передавали вирус с зараженных поверхностей, половина из них заразилась. Подобное количество необузданных добровольцев также заразились.В отдельном эксперименте карты и фишки для покера, которые лечили и кашляли больные добровольцы, переносили в отдельную комнату, где здоровым добровольцам велели играть в покер, протирая глаза и носы. Единственно возможный способ передачи - через зараженные карты и чипы; никто не заразился. Комбинация экспериментов предоставила убедительные доказательства того, что риновирусы распространяются по воздуху. Но такие исследования считаются неэтичными для SARS-CoV-2, потому что он может убить.

Хотя это, вероятно, редкость, говорит Коулинг, нельзя исключать передачу через поверхности. «Насколько мы можем судить, этого просто не происходит так часто».

Усилия по очистке включали дезинфекцию столов и стульев в школе в Карачи, Пакистан, в сентябре 2020 г. Фото: Ахтар Соомро / Reuters

Оценки передачи, основанные на уровнях вирусной РНК, сохраняющейся в окружающей среде, похоже, подтверждают это. С апреля по июнь инженер-эколог Эми Пикеринг, работавший тогда в Университете Тафтса в Медфорде, штат Массачусетс, и ее коллеги еженедельно брали мазки с внутренних и внешних поверхностей в городе в Массачусетсе.На основе уровней загрязнения РНК и того, как часто люди касались поверхностей, таких как дверные ручки и кнопки на пешеходных переходах, команда оценила 10 , что риск заражения от прикосновения к зараженной поверхности составляет менее 5 из 10 000 - ниже оценочных значений. для инфекции SARS-CoV-2 через аэрозоли и ниже, чем риск наземной передачи гриппа или норовируса.

«Передача фомита возможна, но кажется редкостью», - говорит Пикеринг, который сейчас работает в Калифорнийском университете в Беркли.«Чтобы эта передача произошла, многое должно произойти».

Это может объяснить, почему глобальное сравнение правительственных вмешательств по борьбе с пандемией в первые месяцы ее проведения показало, что очистка и дезинфекция общих поверхностей оказались одними из наименее эффективных в сокращении передачи 11 . Социальное дистанцирование и ограничения на поездки, включая изоляцию, сработали лучше всего.

Беспорядочные данные

Это заставляет исследователей сортировать беспорядочные эпидемиологические данные о том, как распространяется вирус.Сотни исследований передачи COVID-19 были опубликованы с момента начала пандемии, но считается, что есть только одно, в котором сообщается о передаче через зараженную поверхность, так называемым сопливо-оральным путем. Согласно отчету, человек с COVID-19 в Китае высморкался рукой, а затем нажал кнопку в лифте своего многоквартирного дома. Затем второй житель здания коснулся той же кнопки и сразу же после этого протер зубочисткой зубочисткой, тем самым перенеся вирус из пуговицы в рот 12 .Но без геномных последовательностей вирусов, заражающих каждого человека, нельзя было исключить передачу через другого неизвестного человека.

В другом случае, восемь человек в Китае, как считается, заразились после того, как попали в сточные воды, содержащие вирус, на улице, а затем перенесли заражение в свои дома. 13 .

Несмотря на редкость опубликованных примеров передачи фомита, китайские власти требуют дезинфекции импортируемых замороженных продуктов. Изменения в правилах последовали за отчетом, который не был опубликован подробно, о том, что рабочий на предприятии по производству замороженных продуктов в северном портовом городе Тяньцзинь заразился после обработки зараженной упаковки замороженной свинины, импортированной из Германии.Но ВОЗ и другие эксперты оспаривают утверждения о том, что таким образом люди могут заразиться через пищевую цепочку.

Коулинг говорит, что необходимы более подробные исследования, тщательно отслеживающие, кто кого заражает, и какие поверхности и пространства они разделяли во время заражения. «Что мы действительно, действительно ценим, так это эпидемиологические исследования моделей передачи, будь то в домохозяйствах, на рабочих местах или где-либо еще», - говорит он. «Я не думаю, что мы делаем этого достаточно.

Самая большая угроза

Обладая данными за год о случаях коронавируса, исследователи говорят, что один факт очевиден. Главной причиной для беспокойства должны быть люди, а не поверхности. По словам Марра, данные сверхраспространяющихся событий, когда одновременно заражается множество людей, обычно в переполненных помещениях, явно указывают на передачу инфекции воздушным путем. «Вы должны придумать несколько действительно запутанных сценариев, чтобы объяснить явления сверхраспространения с загрязненными поверхностями», - говорит она.

Мытье рук имеет решающее значение, говорит Марр, потому что нельзя исключать передачу через поверхность. Но более важно улучшить вентиляционные системы или установить очистители воздуха, чем стерилизовать поверхности, - говорит она. «Если мы уже уделили внимание воздуху и у нас есть дополнительное время и ресурсы, тогда да, протирание этих поверхностей с высокой степенью касания может быть полезным», - говорит она.

Домохозяйства также могут расслабиться, - говорит Пикеринг. Помещение продуктов в карантин или дезинфекция всех поверхностей заходит слишком далеко.«Это большая работа, и, вероятно, это не так сильно снижает ваше воздействие», - говорит она. Вместо этого разумная гигиена рук, а также ношение маски и социальное дистанцирование для уменьшения воздействия близких контактов - лучшее место для сосредоточения усилий.

20 октября ВОЗ обновила свое руководство, в котором говорится, что вирус может распространяться «после того, как инфицированные люди чихают, кашляют или касаются поверхностей или предметов, таких как столы, дверные ручки и поручни». Представитель ВОЗ сообщил агентству Nature , что «данные о передаче через фомиты ограничены.Тем не менее, передача фомита считается возможным путем передачи, учитывая постоянное обнаружение загрязнения окружающей среды и положительную идентификацию РНК SARS-CoV-2 в непосредственной близости от людей, инфицированных SARS-CoV-2 ». ВОЗ добавляет, что «методы дезинфекции важны для снижения вероятности заражения вирусом COVID-19».

CDC не ответил на вопросы Nature о несоответствиях в его заявлениях о рисках, связанных с фомитами.

Загадка, с которой сталкиваются органы здравоохранения, говорит Марр, состоит в том, что окончательно исключить передачу через поверхность тела сложно.Власти могут неохотно говорить людям не быть осторожными. «Никогда не хочется говорить:« О, не делай этого », потому что это может случиться. И вы знаете, мы должны соблюдать принцип предосторожности », - говорит она.

Несмотря на растущие данные, общественность могла ожидать дополнительных уровней санитарной обработки после первых месяцев пандемии. Когда MTA Нью-Йорка обследовало пассажиров в конце сентября и начале октября, три четверти заявили, что чистка и дезинфекция позволяют им чувствовать себя в безопасности при использовании транспорта.

Голдман продолжает носить тканевую маску, когда выходит из дома, но когда дело доходит до возможности заразиться коронавирусом на зараженной поверхности, он не принимает никаких особых мер предосторожности. «Один из способов защитить себя - мыть руки, - говорит он, - и это касается пандемии или отсутствия пандемии».

Как Исландия победила COVID наукой

Холодным мартовским утром, проезжая по продуваемым ветрами дорогам Рейкьявика, Кари Стефанссон включил радио.Всемирная организация здравоохранения только что объявила, что, по оценкам, 3,4% людей, инфицированных SARS-CoV-2, умрут - шокирующе высокий уровень смертности, примерно в 30 раз больше, чем от сезонного гриппа.

Однако с этой оценкой была проблема: она была основана на зарегистрированных случаях COVID-19, а не на всех случаях, включая легкие и бессимптомные инфекции. «Я не мог понять, как они могут рассчитать это, не зная о распространении вируса», - вспоминает Стефанссон, основатель и исполнительный директор deCODE genetics, компании, занимающейся геномикой человека в Рейкьявике.Он пришел к убеждению, что разобраться в эпидемии и защитить народ Исландии от нее потребует широкомасштабного научного ответа.

Когда Стефанссон прибыл на работу, он позвонил руководству Amgen, американской фармацевтической компании, которой принадлежит deCODE, и спросил, может ли он предложить ресурсы deCODE для отслеживания распространения вируса, который приземлился на исландских берегах всего шесть дней назад. «В ответ я получил от них:« Ради всего святого, сделайте это », - говорит Стефанссон.

В течение последующих девяти месяцев deCODE и Управление здравоохранения Исландии, правительственное агентство, которое курирует медицинские услуги, работали рука об руку, делясь идеями, данными, лабораторными помещениями и персоналом. Мощное партнерство в сочетании с крошечными размерами Исландии поставило страну в завидное положение, поскольку она знает практически каждый шаг, сделанный вирусом. Команды отслеживали состояние здоровья каждого человека, у которого был положительный результат теста на SARS-CoV-2, секвенировали генетический материал каждого изолята вируса и проверили более половины из 368 000 жителей острова на наличие инфекции.

Поздно вечером, анализируя полученные данные, были получены некоторые из самых ранних представлений о том, как коронавирус распространяется среди населения. Данные показали, например, что почти половина инфицированных людей протекает бессимптомно, что дети гораздо реже заболевают, чем взрослые, и что наиболее распространенными симптомами COVID-19 легкой степени являются мышечные боли, головные боли и кашель, а не лихорадка. «Научная деятельность была огромной частью всего процесса», - говорит Рунольфур Палссон, директор службы внутренней медицины в Landspitali - Национальной университетской больнице Исландии.Исследователи из deCODE и больницы работали изо дня в день, собирая и интерпретируя данные.

Их достижения не просто академические. Исландской науке приписывают предотвращение смертей: в стране насчитывается менее 7 случаев на 100 000 человек по сравнению с примерно 80 на 100 000 в Соединенных Штатах и ​​Соединенном Королевстве. Ему также удалось предотвратить вспышки болезни, сохранив при этом открытые границы, и с середины июня он принимает туристов из 45 стран. Партнерство снова набрало обороты в сентябре, когда нации угрожала вторая большая волна инфекций.

Carefu

l steps

COVID-19 - не первая пандемия, достигшая берегов Исландии: в октябре 1918 года два корабля с пандемическим гриппом причалили к гавани в центре Рейкьявика. В течение шести недель две трети жителей столицы были инфицированы 1 .

Спустя столетие правительство Исландии было лучше подготовлено, приняв национальный план готовности к пандемии в начале января, за два месяца до появления COVID-19. «Мы с самого начала решили использовать изоляцию, карантин и отслеживание контактов», - говорит Торольфур Гунасон, главный эпидемиолог Управления здравоохранения.В рамках этого плана микробиологическая лаборатория университетской больницы начала тестирование граждан в начале февраля.

28 февраля мужчина, возвращавшийся из лыжного отпуска на северо-востоке Италии, дал положительный результат на вирус. В течение недели количество случаев выросло с 1 до 47 - первые ноты приближающегося крещендо. Когда медицинские работники начали заказывать сотни тестов в день, одна из больничных машин для выделения и очистки РНК сломалась из-за чрезмерного использования. «Мы не смогли справиться со всеми поступающими образцами», - вспоминает Карл Кристинссон, заведующий микробиологическим отделением университетской больницы.

К 13 марта deCODE приступила к скринингу широкой публики и смогла быстро взять на себя большую часть тестирования в больнице. Компания перепрофилировала большой центр фенотипирования, который она использовала для изучения генетики исландцев более двух десятилетий, в центр тестирования COVID-19. «Было похоже, что эти 24 года, предшествовавшие COVID-19, были просто тренировкой», - говорит Стефанссон. «Мы погрузились в эту полную силу».

Одна из первых семей в Исландии, прошедшая скрининг с помощью теста deCODE на COVID-19.Предоставлено: Джон Э. Густафссон

.

Компания имеет персонал и оборудование для секвенирования 4000 полных геномов человека в неделю в рамках своей регулярной исследовательской деятельности, - говорит Стефанссон. Всю весну он отложит это, чтобы посвятить свой аналитический и упорядоченный вес мерам реагирования на пандемию.

deCODE Основным направлением деятельности deCODE был скрининг на COVID-19, включая открытые приглашения для населения в целом. Сегодня любой житель, имеющий даже самые легкие симптомы, может записаться на обследование.Жители регистрируются онлайн с помощью специального программного обеспечения COVID, созданного программистами deCODE. В центре тестирования они показывают штрих-код со своего телефона, чтобы автоматически распечатать этикетку для образца тампона. После взятия образец отправляется в лабораторию в штаб-квартире deCODE, которая находится в ведении университетской больницы и deCODE и работает с 6 утра до 10 вечера. Результаты всегда доступны в течение 24 часов, но часто их можно получить всего за 4-6 часов. «Теперь у нас есть возможность обрабатывать около 5000 образцов в день», - говорит Кристинссон.В целом на сегодняшний день коллаборационисты обследовали 55% населения страны.

Если тест отрицательный, человек получает четкий текст. Если тест положительный, он запускает две цепочки действий: одну в больнице и одну в лаборатории.

В больнице человек зарегистрирован в централизованной базе данных и зарегистрирован в службе дистанционного наблюдения за здоровьем в поликлинике COVID на 14-дневный период изоляции. Им будет часто звонить медсестра или врач, которые документируют их медицинский и социальный анамнез и проверяют стандартный контрольный список из 19 симптомов.Все данные заносятся в национальную систему электронных медицинских карт. Группа врачей-клиницистов в больнице создала систему сбора в середине марта с учетом научных интересов. «Мы решили документировать клинические результаты в структурированном виде, который будет полезен для исследовательских целей», - говорит Палссон.

В лаборатории каждый образец проверяется на количество содержащегося в нем вируса, которое используется в качестве индикатора заразности и тяжести заболевания. И полный геном РНК вируса секвенируется, чтобы определить штамм вируса и отследить его происхождение.

Тот же подход мог бы работать в других странах, у которых есть подходящие ресурсы, например, в США, где были разработаны все методы deCODE, используемые в настоящее время, - говорит Стефанссон. Фактически, в начале пандемии многие лаборатории США перешли на тестирование на коронавирус, но были заблокированы нормативными и административными препятствиями, которые критики связывают с отсутствием федерального руководства. «Это была прекрасная возможность для академических кругов США показать себя, но этого не произошло», - говорит Стефанссон."Я удивлен."

Вирусные отпечатки пальцев

Исследователи из deCODE, университетской больницы и Управления здравоохранения начали анализ большого количества данных в начале марта и быстро опубликовали несколько первых результатов. «Как только мы начали генерировать данные, мы не смогли устоять перед искушением попытаться извлечь из них что-то связное, - говорит Стефанссон.

Результаты Исландии по COVID-19 ограничены тем фактом, что случаи заболевания происходят в небольшой и генетически однородной популяции по сравнению с другими странами, отмечает Палссон.Но в некоторых случаях такой небольшой размер выборки также является сильной стороной, поскольку он привел к получению подробных данных по всей совокупности.

Ранней весной большинство мировых исследований COVID-19 было сосредоточено на людях с умеренным или тяжелым заболеванием. Тестируя население Исландии в целом, deCODE смог отследить вирус у людей с легкими симптомами или без них. Из 9199 человек, набранных для обследования населения в период с 13 марта по 4 апреля, 13,3% дали положительный результат на коронавирус. Из этой инфицированной группы 43% не сообщили о симптомах во время тестирования 2 .«Это исследование было первым, которое предоставило высококачественные доказательства того, что инфекции COVID-19 часто протекают бессимптомно», - говорит Джейд Бенджамин-Чанг, эпидемиолог из Калифорнийского университета в Беркли, которая использовала данные Исландии для оценки показателей SARS-CoV. -2 инфекция в США 3 . «Это было единственное известное нам в то время исследование, в котором проводилось популяционное тестирование на большой выборке».

Несколько месяцев спустя небольшое популяционное исследование, проведенное в итальянском городе, дало аналогичные результаты в отношении бессимптомной инфекции.Когда 78-летний мужчина умер в городе Во 'на севере Италии, что стало первой смертью от COVID-19 в Италии, губернатор региона заблокировал город и приказал провести тестирование 3300 жителей. После первого раунда государственного тестирования Андреа Крисанти, руководитель отдела микробиологии Падуанского университета в Италии, спросил местное правительство, может ли его команда провести второй раунд тестирования. «Тогда мы сможем измерить эффект блокировки и эффективность отслеживания контактов», - говорит Крисанти, который в настоящее время находится в отпуске из Имперского колледжа Лондона.Местное правительство согласилось. На основе результатов двух раундов тестирования исследователи обнаружили, что изоляция и изоляция снизили передачу на 98% и - в соответствии с результатами Исландии - что 43% инфекций в ходе двух тестов были бессимптомными 4 .

Помимо отслеживания бессимптомных инфекций, исландские исследователи пришли к выводу, что у детей младше 10 лет вероятность положительного результата теста вдвое ниже, чем у людей в возрасте 10 лет и старше. Королевство 5 и США 6 .Кроме того, команда deCODE проанализировала вирусный генетический материал каждого положительного случая и использовала этот отпечаток, чтобы отследить, откуда произошел каждый штамм вируса и как он распространялся. Исследователи обнаружили, что большинство первоначальных случаев заражения были завезены из популярных горнолыжных курортов, тогда как в дальнейшем передача происходила в основном локально, внутри семей (см. «Три волны COVID в Исландии»).

Этот подход к генетическому отслеживанию, называемый молекулярной эпидемиологией, также был успешно применен в Новой Зеландии.В марте правительство Новой Зеландии ввело строгий запрет на распространение вируса по всей стране. «По сути, население Новой Зеландии более или менее оставалось дома 7 недель. После этого мы оказались в стране, свободной от вирусов, - говорит Майкл Бейкер, исследователь общественного здравоохранения из Университета Отаго в Веллингтоне. Это подвиг для страны с 5-миллионным населением, что более чем в 13 раз больше, чем Исландия.

Генетический анализ первой новозеландской волны с марта по май показал, что строгая изоляция сразу начала работать.Скорость передачи - количество людей, инфицированных каждым вирусом - снизилась с 7 до 0,2 в первую неделю в самом большом кластере 7 . Данные секвенирования также показали, что августовская вспышка в Окленде, источник которой остается неизвестным, произошла от одной линии, что убедило органы общественного здравоохранения в том, что произошло только одно нарушение. «Геномика сыграла жизненно важную роль в отслеживании повторного появления COVID-19 в Новой Зеландии», - говорит Джемма Геогеган, микробиолог из Отаго, которая вместе с Джопом де Лигтом руководила проектом в Институте экологических наук и исследований в Порируа. .

Получение полной картины

Этим летом в университетской больнице команда Палссона использовала клинические данные для исследования 8 полного спектра заболеваний, вызываемых SARS-CoV-2. Наиболее частыми симптомами среди 1797 человек, у которых был положительный результат в период с 31 января по 30 апреля, были мышечные боли, головная боль и непродуктивный кашель, а не лихорадка, симптом, указанный в определениях случаев как Центром по контролю за заболеваниями США, так и Всемирной организацией здравоохранения. на COVID-19.По словам Палссона, при использовании этих определений в качестве руководства по тестированию некоторые люди с симптомами могут упустить из виду. «Надеюсь, другие придут к такому же выводу, и это приведет к изменению критериев», - говорит он.

Результаты, полученные командой Палссона, привели к прямому медицинскому вмешательству в Исландии: людям, у которых проявляются какие-либо признаки простуды или болей, теперь предлагается пройти тестирование, а больница классифицирует новых пациентов на одну из трех стадий в соответствии с их симптомами, что диктует их уровень заботы.

Последнее исследование, проведенное в Исландии, было сосредоточено на главном вопросе COVID-19: как долго сохраняется иммунитет к SARS-CoV-2? Команда deCODE обнаружила, что антитела против SARS-CoV-2 оставались высокими в крови 91% инфицированных людей в течение 4 месяцев после постановки диагноза 9 , что противоречит более ранним результатам, предполагающим, что антитела быстро снижаются после заражения 10 , 11 . Возможно, противоречивые результаты представляют собой две волны антител. В редакционной статье, сопровождающей статью 12 , Галит Альтер из Гарвардской медицинской школы в Бостоне, Массачусетс, и Роберт Седер из Центра исследования вакцин Национального института здравоохранения США в Бетесде, штат Мэриленд, предполагают, что первая волна генерируется недолговечными плазматические клетки в ответ на острую инфекцию, а затем вторая волна, продуцируемая долгоживущими клетками, дает прочный иммунитет.

И, наконец, Стефанссон смог определить неуловимую статистику, которая сначала заинтриговала его - коэффициент смертности от инфекций (IFR) или долю инфицированных людей, которые умирают от болезни. С начала пандемии оценки IFR варьировались от менее 0,1% до колоссальных 25%, в зависимости от размера исследования и возраста населения. Все больше исследований сходятся примерно на 0,5–1%. В Исландии, где средний возраст составляет 37 лет - относительно молодой по сравнению с другими богатыми странами - и пациенты имеют доступ к хорошему медицинскому обслуживанию, команда Стефанссона обнаружила, что он равен 0.3%.

Новая волна

15 июня Исландия открыла свои границы для второстепенных посетителей из 31 европейской страны. Месяц спустя, 16 июля, в стране были сняты ограничения для посетителей еще из 12 стран, включая Канаду, Новую Зеландию и Южную Корею. По данным Исландского совета по туризму, открытие дало толчок для испытывающей трудности туристической индустрии, хотя количество посетителей оставалось низким: летних туристов на 75–80% меньше, чем в 2019 году.

Бары в Рейкьявике вновь открылись 31 мая после двухмесячного закрытия.Предоставлено: Haraldur Gudjonsson / AFP через Getty

.

Затем, 10 августа, пара туристов в аэропорту Рейкьявика дали положительный результат на SARS-CoV-2, проигнорировала правила и отправилась в город. Это вторжение привело к небольшому количеству случаев заболевания в августе, главным образом в двух пабах и фитнес-центре, которые посещали туристы. Затем, в середине сентября, количество заражений резко увеличилось - с 1 до 55 в неделю. «Этот единственный клон вируса смог распространиться и вызвать скрытые инфекции повсюду, особенно в Рейкьявике, и внезапно мы увидели этот рост», - говорит Гунасон.«Это свидетельство того, насколько сложно сдержать вирус».

К октябрю коронавирус был более распространен в обществе, чем в первую волну, достигнув пика в 291 заражении на 100000 человек в течение 2 недель. 17 октября число активных инфекций, наконец, начало снижаться, что исследователи связывают с широко распространенными процедурами тестирования, отслеживания и карантина, а также новыми правительственными ограничениями и акцентом на ношение масок. «Надеюсь, мы скоро начнем ослаблять наши ограничения», - говорит Гунасон.

Несмотря на вспышку, страна продолжает держать свои границы открытыми для туристов из некоторых стран, хотя требования к въезду в настоящее время ужесточились. Путешественники должны либо пройти карантин в течение 14 дней после прибытия, либо пройти два скрининговых теста: один по прибытии, затем пять дней карантина, а затем второй тест. Этот метод привел к открытию, что 20% людей, получивших положительный результат теста, получили отрицательный результат в первом раунде, отмечает Гунасон. Это большое число, но похоже, что оно согласуется с другими анализами 13 .Новое требование, вероятно, затронуло многие штаммы вируса, которые в противном случае проникли бы в страну.

В отличие от Новой Зеландии, которая закрыла свои границы, ликвидация никогда не поддерживалась в Исландии из опасений, что страна обанкротится без туризма. Так что вполне возможно, что новые случаи будут и дальше возникать, - говорит Гунасон. Кроме того, он и другие думают, что нынешняя вспышка может быть в значительной степени вызвана пандемической усталостью, поскольку люди игнорируют меры предосторожности для здоровья после нескольких месяцев осторожности.«Я думаю, что мы будем бороться с вирусом, пытаясь подавить его в максимально возможной степени, пока не получим вакцину», - говорит он.

И исследования продолжаются в любой свободный час. Команда Палссона планирует проанализировать влияние вирусной нагрузки на результаты лечения пациентов и передачу вируса, а также использовать данные отслеживания контактов, чтобы выявить факторы риска сверхраспространяющегося события. «У нас были дома, где почти все заражаются, а затем другие места, где люди переносят инфекцию и остаются на работе, и никто не заражается», - говорит Палссон.«Это очень сложно понять».

В deCODE Стефанссон и его коллеги изучают клеточные иммунные реакции и выясняют, вырабатывают ли очень больные люди с COVID-19 антитела, направленные против их собственных тканей. И вместе команды deCODE и университет-больница работают над изучением долгосрочных последствий COVID и того, как генетика влияет на восприимчивость и реакцию на болезнь.

«Мы долгое время были привержены тому, чтобы взять все, что мы узнали о человеческих болезнях, и опубликовать это», - говорит Стефанссон.«Нет никакого способа, которым мы бы не воспользовались этой возможностью».

Что нужно знать о трансмиссии вашего автомобиля

Функция трансмиссии автомобиля довольно проста: она обеспечивает передачу соответствующей мощности двигателя на колеса для движения на любой заданной скорости. 1 Это похоже на езду на многоскоростном велосипеде; если цепь оборвется, вы никуда не денетесь, а если вы на высокой скорости, вам будет сложно начать движение с остановки. 1 Это жизненно важно для двигателя, и при неправильном обслуживании вы можете увидеть снижение расхода топлива и даже возможную поломку двигателя. И хотя все они служат одной цели, существует несколько разных типов передач.

Вот список распространенных проблем с автомобилем. Убедитесь, что вы знаете, что делать, когда ваша машина ломается.

Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. То же самое и с трансмиссией. Используются три типа трансмиссий - механическая, автоматическая и вариаторная, каждая из которых предназначена для конкретных потребностей и стилей вождения.

Механическая коробка передач является оригинальной коробкой передач. Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует муфту для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи. 2 Механически механические трансмиссии являются самым простым типом трансмиссии и часто служат дольше, чем другие типы - проще говоря, меньше всего может выйти из строя. 2 Единственный серьезный недостаток механической коробки передач - это время обучения; эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии. 3

Да, механические коробки передач проще механически, но с оговоркой, что ими сложнее управлять. Если у водителя нет времени на дополнительную работу, связанную с вождением рычага переключения передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач.Этот тип трансмиссии автоматически переключает передачи по мере движения автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не переключать сцепление. 2 Когда автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя передачу, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.

Вы, наверное, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук падает по мере того, как вы продолжаете ускоряться; это ваша машина переходит с более низкой передачи на более высокую. 1 Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях. Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, где он будет работать оптимально и приведет к лучшей общей экономии топлива. 4

Хотя автоматические трансмиссии проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены поломкам. А ремонт или замена АКПП может обойтись очень дорого.

Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда речь идет о количестве передач, которое может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) существует непрерывный - или безграничный - объем. Она также известна как трансмиссия без переключения передач, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует шестерни в качестве средства для изменения скорости, а вместо этого полагается на конструкцию с ременным приводом из двух резиновых или металлических шкивов. 3 Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свои эффективные диаметры позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться через неограниченный диапазон эффективных передач. 2

Трансмиссия CVT не нова; он существует уже несколько десятилетий, а в середине 2000-х годов его популярность среди японских и европейских производителей выросла. 7 , 8 . Если вы ищете автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, вам необходимо провести небольшое исследование.В большинстве новых автомобилей тип трансмиссии указывается на наклейке на стекле. 7 Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной определенной маркой и моделью. 7

Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои пределы. Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Еще одним недостатком является то, что трансмиссии CVT не могут обеспечить торможение двигателем. 3 Из-за своей сложности эти трансмиссии обычно требуют большего обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. 7 Когда вы ищете мастерскую для работы с трансмиссией, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT. Поход к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.

Вы можете отличить ремень ГРМ от змеевика? Узнайте больше здесь.

Независимо от типа трансмиссии, используемой в вашем автомобиле, она полагается на трансмиссионную жидкость для поддержания ее надлежащего функционирования. Регулярная проверка трансмиссионной жидкости жизненно важна для общего состояния вашей трансмиссии, а также может быть ранним индикатором проблем. Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, должна ли ваша машина работать, когда вы проверяете жидкость. Это варьируется от машины к машине, и многие производители требуют, чтобы автомобиль работал для точной проверки. 1

Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости будет находиться под капотом, как и щуп для измерения уровня масла - не перепутайте их. Если вы не уверены, что именно, посмотрите руководство. Выньте масляный щуп, очистите его и повторите процесс. Проверьте уровень по щупу. Если у вас низкий уровень жидкости, вы можете легко долить ее, но не переполняйте ее; слишком много жидкости может повредить вашу коробку передач. 1 Низкий уровень жидкости - верный признак утечки - ищите лужу красной жидкости под передней частью автомобиля. 5

Когда дело доходит до замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, рекомендации производителя могут составлять от 30 000 до 100 000 миль. Такие факторы, как то, как сильно вы толкаете свой автомобиль, часто ли вы путешествуете по городу или буксируете прицеп, - все это веские причины для более частой замены трансмиссионной жидкости. 1 Если вы арендуете новый автомобиль на несколько лет, скорее всего, вам никогда не придется возиться с коробкой передач. С другой стороны, если вы только что купили подержанный автомобиль с пробегом 60 000 миль, это может быть связано с заменой трансмиссионной жидкости.Проверяя жидкость, проверяйте цвет; он должен быть светло-розовым или красным и достаточно полупрозрачным, чтобы легко было видно сквозь него. 1 Если жидкость темная или вы видите в ней грязь или мусор, значит, она испортилась и нуждается в замене, или есть возможные проблемы с трансмиссией. 1 Если вы обнаружите запах гари, ваша трансмиссия может перегреться, а запах газа, масла или охлаждающей жидкости может указывать на утечку в системе. 6

Замена трансмиссионной жидкости - непростой процесс, и вам не следует делать это дома.Транспортное средство нужно поднять, поддон опустить, а жидкость вылить. Механические трансмиссии несколько проще, но все же требуют подъема транспортного средства. 5 Большинство трансмиссий CVT требуют регулярной замены жидкости, и многие новые автомобили имеют трансмиссии, которые почти полностью закрыты, или для получения правильных диагностических показаний требуется сервисный компьютер дилера. 5

К счастью, ухоженный автомобиль не требует частой замены трансмиссионной жидкости, но когда это необходимо, вам следует найти магазин трансмиссий, где средняя стоимость замены трансмиссионной жидкости составляет от 150 до 250 долларов. 5 Техник в магазине трансмиссии также сможет определить, нужно ли промыть трансмиссию. Это может быть особенно важно для автомобилей с большим пробегом; промывка трансмиссии удалит скопления ила и других загрязняющих веществ, которые в противном случае могут привести к засорению системы. 5 Обычная замена трансмиссионной жидкости не устранит эти отложения.

Самый простой способ продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля - это выполнять плановое техническое обслуживание, часто проверять трансмиссионную жидкость и менять или промывать ее при необходимости.При замене масла обязательно попросите своего механика проверить трансмиссионную жидкость. Если пренебречь неисправностью коробки передач, ее устранение станет очень дорогостоящей проблемой. Причина неисправности трансмиссии обычно скрыта глубоко внутри компонента, и, хотя ремонт трансмиссии возможен, замена зачастую более рентабельна. 6 Сам процесс снятия коробки передач невероятно сложен и требует много времени. Ремонт или замена трансмиссии может занять от пяти до пятнадцати часов работы.Восстановленная трансмиссия может стоить около 1500 долларов, в то время как новая может обойтись вам в 6000 долларов или больше - и это без учета затрат на устранение неполадок и затрат на оплату труда. 6

Знаете, какие вопросы задать автомастерской? Узнай здесь.

Регулярное техническое обслуживание автомобиля и регулярная проверка трансмиссионной жидкости могут избавить вас от невероятных затрат и хлопот, связанных с заменой трансмиссии. К счастью, с помощью кредитной карты Synchrony Car Care TM легко управлять плановым и внеплановым техническим обслуживанием вашего автомобиля и оплачивать его - без ежегодной платы *. Это кредитная карта для всех ваших автомобильных расходов.** Узнайте больше здесь.

турбулентных газовых облаков и выбросы респираторных патогенов: потенциальные последствия для снижения передачи COVID-19 | Инфекционные болезни | JAMA

Текущая вспышка коронавирусного заболевания 2019 г. (COVID-19) наглядно демонстрирует бремя, которое респираторные инфекционные заболевания несут в тесно связанном мире. В попытке ограничить распространение COVID-19 были реализованы беспрецедентные политики сдерживания и смягчения последствий, включая ограничения на поездки, скрининг и тестирование путешественников, изоляцию и карантин, а также закрытие школ.

Ключевая цель такой политики - уменьшить количество контактов между инфицированными и восприимчивыми людьми и снизить скорость передачи инфекции. Хотя такие стратегии социального дистанцирования имеют решающее значение в нынешнее время пандемии, может показаться удивительным, что нынешнее понимание путей передачи от хозяина к хозяину при респираторных инфекционных заболеваниях основывается на модели передачи заболеваний, разработанной в 1930-х годах, которая: по современным меркам кажется излишне упрощенным.Выполнение рекомендаций общественного здравоохранения, основанных на этих старых моделях, может ограничить эффективность предлагаемых вмешательств.

Общие сведения о передаче респираторных инфекционных заболеваний

В 1897 году Карл Флюгге показал, что патогены присутствуют в каплях на выдохе, достаточно больших, чтобы оседать вокруг инфицированного человека.«Капельная передача» при контакте с выброшенной и инфицированной жидкой фазой капель считалась основным путем респираторной передачи заболеваний. Эта точка зрения преобладала до тех пор, пока Уильям Ф. Уэллс не сосредоточился на передаче туберкулеза в 1930-х годах и разделил выбросы респираторных капель на «большие» и «маленькие».

По словам Уэллса, при выдохе выделяются отдельные капли. Крупные капли оседают быстрее, чем испаряются, заражая непосредственное окружение инфицированного человека.Напротив, маленькие капельки испаряются быстрее, чем оседают. В этой модели, когда маленькие капельки переходят из теплых и влажных условий дыхательной системы в более холодную и сухую внешнюю среду, они испаряются и образуют остаточные частицы, состоящие из высушенного материала из исходных капель. Эти остаточные частицы обозначаются как ядра капель или аэрозоли . Эти идеи привели к дихотомической классификации между крупными и маленькими каплями или каплями и аэрозолем, которые затем могут опосредовать передачу респираторных заболеваний.Затем были разработаны стратегии инфекционного контроля, основанные на том, передается ли респираторное инфекционное заболевание главным образом через большие или мелкие капли.

Дихотомия крупных и мелких капель остается в основе систем классификации путей передачи респираторных заболеваний, принятых Всемирной организацией здравоохранения и другими агентствами, такими как Центры по контролю и профилактике заболеваний. В этих классификационных системах используются различные пороговые значения произвольного диаметра капель от 5 до 10 мкм для классификации передачи от хозяина к хозяину по каплям или путям аэрозоля. 1 Такие дихотомии продолжают лежать в основе текущего управления рисками, основных рекомендаций и распределения ресурсов для управления ответными мерами, связанными с инфекционным контролем, в том числе в отношении COVID-19. Даже при соблюдении политики максимального сдерживания быстрое международное распространение COVID-19 предполагает, что использование произвольных пороговых значений размера капель может не точно отражать то, что на самом деле происходит с респираторными выбросами, что, возможно, способствует неэффективности некоторых процедур, используемых для ограничения распространения респираторных заболеваний. .

Новая модель для респираторных выбросов

Недавняя работа продемонстрировала, что выдохи, чихание и кашель состоят не только из капель слизистых оболочек, следующих по полубаллистическим траекториям выброса на короткие расстояния, но, что важно, в первую очередь состоят из многофазного турбулентного газового (затяжного) облака, которое увлекает окружающий воздух и улавливает его. внутри него скопления капель с континуумом размеров капель (рисунок; видео). 2 , 3 Локально влажная и теплая атмосфера в турбулентном газовом облаке позволяет содержащимся в нем каплям избегать испарения намного дольше, чем это происходит с изолированными каплями. В этих условиях срок службы капли может быть значительно увеличен до 1000 раз, с долей секунды до минут.

Рисунок. Многофазное турбулентное газовое облако от чихания человека

Из-за поступательного движения облака капли, несущие патогены, уносятся намного дальше, чем если бы они были выброшены изолированно, без улавливания и уноса их вперед турбулентным облаком.С учетом различных комбинаций физиологии отдельного пациента и условий окружающей среды, таких как влажность и температура, газовое облако и его полезная нагрузка, состоящая из несущих патогены капель всех размеров, могут перемещаться от 23 до 27 футов (7-8 м). 3 , 4 Важно отметить, что диапазон всех капель, больших и малых, расширяется за счет их взаимодействия с турбулентным газовым облаком и захвата внутри него, по сравнению с общепринятой дихотомической моделью капель, которая не учитывает возможность возникновения облако горячего и влажного газа.Более того, на протяжении всей траектории капли любого размера оседают или испаряются со скоростью, которая зависит не только от их размера, но и от степени турбулентности и скорости газового облака, а также от свойств окружающей среды (температура, влажность , и воздушный поток).

Капли, которые оседают вдоль траектории, могут загрязнять поверхности, в то время как остальные остаются захваченными и скапливаются в движущемся облаке. В конце концов облако и его полезная нагрузка в виде капель теряют импульс и когерентность, а оставшиеся капли в облаке испаряются, образуя остатки или ядра капель, которые могут оставаться в воздухе в течение нескольких часов, следуя схемам воздушного потока, установленным системами вентиляции или климат-контроля.Испарение капель, содержащих патогены, в сложных биологических жидкостях изучено плохо. Степень и скорость испарения сильно зависят от температуры и влажности окружающей среды, а также от внутренней динамики турбулентного порывного облака в сочетании с составом выдыхаемой пациентом жидкости.

Отчет из Китая за 2020 год продемонстрировал, что частицы вируса тяжелого острого респираторного синдрома коронавируса 2 (SARS-CoV-2) могут быть обнаружены в системах вентиляции в больничных палатах пациентов с COVID-19. 5 Обнаружение вирусных частиц в этих системах больше соответствует гипотезе турбулентного газового облака о передаче болезни, чем дихотомической модели, поскольку она объясняет, как жизнеспособные вирусные частицы могут перемещаться на большие расстояния от пациентов. Неизвестно, имеют ли эти данные клиническое значение в отношении COVID-19.

Значение для профилактики и предосторожности

Несмотря на то, что никакие исследования напрямую не оценивали биофизику образования капель и газовых облаков у пациентов, инфицированных вирусом SARS-CoV-2, некоторые свойства облака выдыхаемого газа и респираторной передачи могут относиться к этому патогену.В таком случае такая возможность может повлиять на текущие рекомендации, направленные на минимизацию риска передачи заболевания. В последних рекомендациях Всемирной организации здравоохранения по COVID-19 медицинскому персоналу и другому персоналу рекомендуется держаться на расстоянии 3 фута (1 м) 6 от человека, у которого проявляются симптомы заболевания, такие как кашель и чихание. Центры по контролю и профилактике заболеваний рекомендуют расстояние 6 футов (2 м). 7 , 8 Однако эти расстояния основаны на оценках дальности, которые не учитывали возможное присутствие облака с большим импульсом, несущего капли на большие расстояния.Принимая во внимание динамическую модель турбулентного клубного облака, рекомендации по разделению на расстояние от 3 до 6 футов (1-2 м) могут недооценивать расстояние, временной масштаб и стойкость, на которые распространяется облако и его патогенная полезная нагрузка, таким образом создавая недооцененный диапазон потенциального воздействия для медицинский работник. По этим и другим причинам ношение соответствующих средств индивидуальной защиты жизненно важно для медицинских работников, ухаживающих за пациентами, которые могут быть инфицированы, даже если они находятся на расстоянии более 6 футов от пациента.

Динамика турбулентного газового облака должна влиять на конструкцию и рекомендации по использованию хирургических и других масок. Эти маски могут использоваться как для контроля источников (т. Е. Уменьшения распространения от инфицированного человека), так и для защиты носителя (т. Е. Предотвращения распространения к здоровому человеку). Защитная эффективность масок N95 зависит от их способности фильтровать поступающий воздух от ядер аэрозольных капель. Однако эти маски предназначены только для определенного диапазона условий окружающей среды и местных условий и ограниченной продолжительности использования. 9 Эффективность маски в качестве источника контроля зависит от способности маски улавливать или изменять выбросы высокоимпульсного газового облака с помощью своей патогенной полезной нагрузки. Пиковая скорость выдоха может достигать от 33 до 100 футов в секунду (10-30 м / с), создавая облако размером примерно от 23 до 27 футов (7-8 м). Защитные маски и маски для контроля источника, а также другое защитное оборудование должны обладать способностью неоднократно противостоять многофазному турбулентному газу с высокой импульсной способностью, которое может выбрасываться во время чихания или кашля и воздействия от них.Используемые в настоящее время хирургические маски и маски N95 не тестируются на эти потенциальные характеристики респираторных выбросов.

Необходимо понимать биофизику передачи респираторных заболеваний от хозяина к хозяину, учитывая физиологию, патогенез и эпидемиологическое распространение болезни внутри хозяина. Быстрое распространение COVID-19 подчеркивает необходимость лучшего понимания динамики передачи респираторных заболеваний путем более точного описания путей передачи, роли физиологии пациента в их формировании и наилучших подходов к контролю за источниками для потенциального улучшения защиты непосредственных работников и предотвратить распространение болезней на наиболее уязвимые слои населения.

Автор для переписки: Лидия Буруиба, доктор философии, Массачусетский технологический институт, 77 Massachusetts Ave, Cambridge, MA 02139 ([email protected]).

Опубликовано в Интернете: 26 марта 2020 г. doi: 10.1001 / jama.2020.4756

Раскрытие информации о конфликте интересов: Не сообщалось.

Финансирование / поддержка: Д-р Буруиба сообщил о получении исследовательской поддержки от Фонда семьи Смитов, Лаборатории политики Массачусетского технологического института (MIT), MIT Reed Fund и Esther and Harold E.Председатель Карьеры Эдгертона в Массачусетском технологическом институте.

Роль спонсора / спонсора: Спонсоры не принимали участия в подготовке, рассмотрении или утверждении рукописи и принятии решения о подаче рукописи для публикации.

1.

Профилактика инфекций и борьба с острыми респираторными инфекциями, склонными к эпидемиям и пандемиям, в здравоохранении . Всемирная организация здоровья; 2014.

2. Шарфман BE, Techet А, Буш JWM ,, Буруиба L.Визуализация выброса при чихании: этапы фрагментации жидкости, приводящие к выделению капель из дыхательных путей. Exp Fluids . 2016; 57: 24. Google ScholarCrossref 3. Буруиба. L, Dehandshoewoercker E, Буш JWM. Сильные респираторные явления: при кашле и чихании. Дж. Механизм подачи жидкости . 2014; 745: 537-563.Google ScholarCrossref 4. Bourouiba L. Образы в клинической медицине: чихание. N Engl J Med . 2016; 375 (8): e15.PubMedGoogle Scholar5.Ong SWX, Тан YK, Чиа PY, и другие.Загрязнение воздуха, окружающей среды и средств индивидуальной защиты коронавирусом 2 тяжелого острого респираторного синдрома (SARS-CoV-2) от пациента с симптомами. ЯМА . Опубликовано в Интернете 4 марта 2020 г. doi: 10.1001 / jama.2020.3227PubMedGoogle Scholar9.MacIntyre CR, Ван Q, Кошемез S, и другие. Кластерное рандомизированное клиническое испытание, сравнивающее прошедшие и не прошедшие испытания респираторы N95 с медицинскими масками для предотвращения респираторной вирусной инфекции у медицинских работников. Вирусы гриппа, другие респираторы . 2011; 5 (3): 170-179. PubMedGoogle ScholarCrossref

Что такое трансмиссия и как она работает?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики - 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Ориентировочная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31280 до 43390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса - 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям - 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары - 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, Бюро труда США Статистика прогнозирует, что в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 24 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г. в среднем 13 600 вакансий в период с 2019 по 2029 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение профессий и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Работа вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны поддерживать минимум 3.5 GPA и 95% посещаемости.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, к 2029 г. общая численность специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость с разбивкой по роду занятий, 2019 г. и прогноз на 2029 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

вакцин не должны полностью останавливать передачу COVID для сдерживания пандемии

Внедрение вакцины COVID-19, наконец, наступило. Они надеются, что коллективный иммунитет - защита от инфекционного заболевания, которое возникает после вакцинации или заражения достаточной части населения - не за горами. Но даже несмотря на то, что первые вакцины, получившие разрешение на экстренное использование от Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США, исключительно эффективны в предотвращении COVID-19, данные пока не могут сказать нам, препятствуют ли они передаче SARS-CoV-2, вируса, вызывающего заболевание.

Вопрос о том, предотвращает ли иммунизация реципиентов от заболевания и от заражения других, не является уникальным для нынешней пандемии. По словам Дон Боудиш, профессора патологии и молекулярной медицины в Университете Макмастера, этот так называемый стерилизующий иммунитет был ключевым фактором в борьбе с оспой.

Вирус оспы, или натуральной оспы, опустошал человеческие популяции в течение тысяч лет, о чем свидетельствуют следы пустул, обнаруженные на 3000-летней мумии египетского фараона Рамзеса V.Сообщения показывают, что вирус распространился по всему миру к I веку н.э., и в конечном итоге он превратился в пандемию, длившуюся столетия. Историки считают, что с 1900 года до официального искоренения в 1980 году от этой болезни погибло более 300 миллионов человек. «Оспа изменила историю мира - изменила преемственность королевских властей и результаты войн, которые повлияли на судьбы целых стран», - говорит Наташа Кроукрофт, старший технический советник Всемирной организации здравоохранения по кори и краснухе.

Борьба с оспой вдохновила на первые попытки вакцинации и привела к созданию вакцины против натуральной оспы английским врачом Эдвардом Дженнером в 1796 году.«Вакцинация против оспы вызвала стерилизующий иммунитет, а это означает, что вы не являетесь носителем вируса. Антитела, которые вы генерируете, и ответы, которые вы генерируете, полностью удаляют вирус из вашей системы », - говорит Боудиш.

Хотя многие вакцины, широко используемые сегодня (например, против кори), вызывают очень эффективный стерилизующий иммунитет, другие вакцины, такие как вакцина против гепатита В, не дают. С помощью этих вакцин иммунная система человека обучается предотвращать болезни, но патоген может сохраняться в организме человека, потенциально позволяя им заражать других.Отсутствие стерилизующего иммунитета означает, что патоген может продолжать циркулировать в популяции, где он может вызывать заболевание у невакцинированных и уязвимых людей или развиваться, чтобы уклоняться от наших иммунных реакций, - объясняет Боудиш.

Стерилизация иммунитета могла быть высокой целью производителей вакцин против COVID-19, хотя и не была необходимой для обуздания болезни. По словам Кроукрофта, сама концепция такого иммунитета имеет нюансы. «На самом деле, спектр защиты лучше всего можно сформулировать как степень , до которой вакцинация предотвращает передачу вируса или бактерий дикого типа», - говорит она.

Случай ротавируса, который вызывает сильную рвоту и водянистую диарею и особенно опасен для младенцев и маленьких детей, довольно прост. Вакцинация ограничивает, но не останавливает размножение патогена. Таким образом, он не защищает от легких заболеваний. Однако, снижая вирусную нагрузку инфицированного человека, это снижает передачу, обеспечивая существенную косвенную защиту. По данным Центров по контролю за заболеваниями, через четыре-десять лет после внедрения ротавирусной вакцины в США в 2006 г.С., количество положительных тестов на болезнь упало аж от 74 до 90 процентов.

Путь к вакцино-опосредованной борьбе с инфекционным заболеванием не всегда бывает таким прямым. В конечном счете, предотвращает ли прививка передачу и в какой степени, зависит от самого патогена, хозяина или хозяев, которых он заражает, и взаимодействия между ними, говорит Боудиш.

Например, вакцины против Bordetella pertussis, основной бактерии, вызывающей коклюш или коклюш, отлично справляются с профилактикой заболеваний, но не полностью избавляют от возбудителя.Скорее, поскольку B. pertussis реплицируется в верхних дыхательных путях, индуцированные вакциной антитела оказывают давление посредством естественного отбора, чтобы отсеять бактерии, чьи болезнетворные гены включены. Поскольку эти же гены отвечают за части микроорганизмов, на которые нацелены антитела, бактерии, которые их отключают, уклоняются от иммунного ответа и остаются незамеченными в верхних дыхательных путях, объясняет Боудиш. Это становится проблемой, когда кто-то с наивной иммунной системой, например, младенец, заражается патогеном.В отсутствие антител болезнетворные гены B. pertussis снова активируются, вызывая болезнь. Тем не менее, введение коклюшных вакцин в 1940-х годах привело к сокращению ежегодных случаев заболевания в США с более чем 100 000 до менее 10 000 к 1965 году. В 1980-х годах число случаев заболевания снова начало медленно расти, поскольку родители все чаще отказывались вакцинировать своих детей. Сегодня внимание уделяется снижению вероятности заражения и получения антител у младенцев путем иммунизации беременных женщин и молодых матерей.

Усилия по остановке распространения полиомиелита позволяют лучше понять сложность остановки эпидемии. Две основные категории прививок против полиовирусов дают разные типы иммунитета. Инактивированная вакцина против полиомиелита (ИПВ) защищает от системной инфекции и последующего паралича, но не останавливает репликацию вируса в кишечнике, поэтому не обеспечивает косвенной защиты непривитым людям. Оральная вакцина против полиомиелита (ОПВ) генерирует локальный кишечный иммунитет, предотвращая инфекцию и защищая от болезней и передачи.Поскольку ОПВ использует ослабленный живой полиовирус, однако, в редких случаях среди недостаточно иммунизированных групп населения, ослабленный вирус мутирует, циркулирует и снова вызывает заболевание. Глобальная инициатива по ликвидации полиомиелита и Всемирная организация здравоохранения рекомендуют различные стратегии вакцинации в зависимости от местных условий. В местах, где все еще существует дикий полиомиелит, ОПВ играет ключевую роль в замедлении передачи инфекции. В районах, где был искоренен дикий вирус, ИПВ защищает популяции. Благодаря широким программам иммунизации U.С. свободен от полиомиелита с 1979 г., и болезнь находится на грани искоренения во всем мире.

В статье, опубликованной в октябрьском номере журнала American Journal of Preventive Medicine за октябрь 2020 года, исследователей смоделировали, что может означать вакцина COVID-19 с различными типами защиты. Они обнаружили, что если вакцина защищает 80 процентов иммунизированных и 75 процентов населения вакцинированы, она может в значительной степени положить конец эпидемии без других мер, таких как социальное дистанцирование. «В противном случае вы не сможете положиться на вакцину, чтобы вернуть нас к« нормальному состоянию », - говорит Брюс Ю.Ли, соавтор статьи и профессор Высшей школы общественного здравоохранения и политики здравоохранения CUNY. То есть, если вакцина только предотвращает заболевание или уменьшает распространение вируса, а не устраняет его, могут потребоваться дополнительные меры общественного здравоохранения. Несмотря на это, Ли подчеркнул, что широко распространенная нестерилизующая вакцина может снизить нагрузку на систему здравоохранения и спасти жизни.

Грипп может дать лучший план того, чего ожидать в будущем. По словам Кроукрофта, наиболее распространенная вакцина против гриппа - инактивированный вирус - не является «действительно стерилизующим, поскольку не вызывает местного иммунного ответа в дыхательных путях».Этот факт в сочетании с низким уровнем иммунизации (часто менее 50 процентов среди взрослых) и способностью вируса гриппа инфицировать и перемещаться между несколькими видами, позволяет ему постоянно меняться, что затрудняет распознавание нашей иммунной системой. Тем не менее, в зависимости от года, вакцины против гриппа снижают количество госпитализаций среди пожилых людей примерно на 40 процентов и количество госпитализаций всех взрослых в реанимацию на целых 82 процента.

Исследования сезонных коронавирусов показывают, что SARS-CoV-2 может аналогичным образом развиваться, чтобы уклоняться от нашей иммунной системы и усилий по вакцинации, хотя, вероятно, более медленными темпами.И данные о взаимосвязи между симптомами, вирусной нагрузкой и инфекционностью остаются неоднозначными. Но есть множество прецедентов, свидетельствующих о том, что вакцины способствуют успешному сдерживанию инфекционных заболеваний, даже если они не обеспечивают полностью стерилизующий иммунитет. «Корь, дифтерия, коклюш, полиомиелит, гепатит B - все это болезни, предрасположенные к эпидемиям», - говорит Кроукрофт. «Они показывают, что нам не нужна 100-процентная эффективность в сокращении передачи, или 100-процентный охват, или 100-процентная эффективность против болезней, чтобы победить инфекционные болезни.”

Подробнее о вспышке коронавируса от Scientific American читайте здесь. И читайте репортажи из нашей международной сети журналов здесь.

Количественная оценка передачи SARS-CoV-2 предполагает контроль эпидемии с помощью цифрового отслеживания контактов

Мгновенное отслеживание контактов

Новые анализы показывают, что тяжелый острый респираторный синдром - коронавирус 2 (SARS-CoV-2) более заразен и менее вирулентен, чем вирус ранее SARS-CoV-1, который появился в Китае в 2002 году.К сожалению, нынешний вирус имеет более высокий эпидемический потенциал, поскольку его трудно отследить легкими или предсимптомными инфекциями. Поскольку лечение в настоящее время недоступно, единственными инструментами, которые мы можем сейчас использовать для остановки эпидемии, являются отслеживание контактов, социальное дистанцирование и карантин, которые внедряются медленно. Какими бы несовершенными ни были данные, текущая глобальная чрезвычайная ситуация требует более своевременного вмешательства. Ferretti et al. исследовал возможность защиты населения (то есть достижение передачи ниже базового репродуктивного числа) с использованием изоляции в сочетании с классическим отслеживанием контактов с помощью вопросников по сравнению с алгоритмическим мгновенным отслеживанием контактов с помощью приложения для мобильного телефона.Для профилактики критически важной информацией является понимание относительного вклада различных путей передачи. Приложение для телефона может показать, как ограниченные ресурсы должны быть разделены между различными стратегиями вмешательства для наиболее эффективного контроля.

Наука , этот выпуск стр. eabb6936

Структурированный реферат

ВВЕДЕНИЕ

Коронавирусное заболевание 2019 г. (COVID-19), вызванное тяжелым острым респираторным синдромом - коронавирус 2 (SARS-CoV-2), имеет явный потенциал для длительной глобальной пандемии с высоким уровнем смертности , и выведенные из строя системы здравоохранения.Пока вакцины не станут широко доступными, единственными доступными подходами к профилактике инфекций являются изоляция случаев, отслеживание контактов и карантин, физическое дистанцирование, дезактивация и меры гигиены. Чтобы принять правильные меры в нужное время, крайне важно понимать маршруты и время передачи.

ОБОСНОВАНИЕ

Мы использовали ключевые параметры распространения эпидемии для оценки вклада различных путей передачи с формулировкой уравнения обновления и аналитически определили скорость и масштаб для эффективной идентификации и отслеживания контактов, необходимых для остановки эпидемии.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Мы разработали математическую модель заразности, чтобы оценить базовое репродуктивное число R 0 и количественно оценить вклад различных путей передачи. Чтобы параметризовать модель, мы проанализировали 40 хорошо охарактеризованных пар источник-реципиент и оценили распределение времени генерации (время от заражения до дальнейшей передачи). Распределение имело медианное значение 5,0 дней и стандартное отклонение 1,9 дня. Мы использовали опубликованные параметры для распределения времени инкубации (медиана 5.2 дня) и время удвоения эпидемии (5,0 дней) по данным ранних эпидемий в Китае.

Модель оценила R 0 = 2,0 на ранних стадиях эпидемии в Китае. Вклады в R 0 включали 46% от лиц с предсимптомным состоянием (до появления симптомов), 38% от лиц с симптомами, 6% от лиц без симптомов (которые никогда не проявляют симптомов) и 10% от передачи инфекции через окружающую среду. Результаты по последним двум маршрутам являются предположительными.Согласно этим оценкам, одних предсимптомных передач почти достаточно для поддержания роста эпидемии.

Чтобы оценить требования для успешного отслеживания контактов, мы определили комбинацию двух ключевых параметров, необходимых для уменьшения R 0 до менее 1: доли случаев, которые необходимо изолировать, и доли их контактов, которым необходимо быть в карантине. Для трехдневной задержки в уведомлении, предполагаемой для ручного отслеживания контактов, никакая комбинация параметров не приводит к борьбе с эпидемией.Однако немедленное уведомление через приложение для отслеживания контактов на мобильном телефоне может быть достаточным для остановки эпидемии, если им пользуется достаточно большая часть населения.

Мы предлагаем приложение, основанное на существующей технологии, которое позволяет мгновенно отслеживать контакты. Регистрируются события близости между двумя телефонами, на которых запущено приложение. После того, как человеку поставлен диагноз COVID-19, контактные лица мгновенно, автоматически и анонимно уведомляются об их риске и просят самоизолироваться. Практические и логистические факторы (например,g., охват, охват, R 0 в данной популяции) будет определять, достаточно ли приложения для контроля вирусного распространения самостоятельно или требуются дополнительные меры для снижения R 0 (например, физическое дистанцирование). Производительность приложения в сценариях с более высокими значениями R 0 можно изучить на https://bdi-pathogens.shinyapps.io/covid-19-transmission-routes/.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Учитывая инфекционность SARS-CoV-2 и высокую долю случаев передачи от лиц с предсимптомным состоянием, контролировать эпидемию с помощью отслеживания контактов вручную невозможно.Использование приложения для отслеживания контактов, которое создает память о близких контактах и ​​немедленно уведомляет контакты о положительных случаях, было бы достаточным для остановки эпидемии, если бы им пользовалось достаточное количество людей, в частности, в сочетании с другими мерами, такими как физическое дистанцирование. Вмешательство такого рода поднимает этические вопросы, касающиеся доступа, прозрачности, защиты и использования личных данных, а также обмена знаниями с другими странами. Требуется тщательный надзор со стороны инклюзивного консультативного органа.

Мгновенное отслеживание контактов может снизить долю случаев, которые необходимо изолировать, и контактов, которые должны быть помещены в карантин для достижения контроля над эпидемией.

У субъекта А проявляются симптомы после контакта с другими людьми в различных условиях накануне. Контакты уведомляются и помещаются в карантин при необходимости. На вставке зеленая область указывает уровни успеха, необходимые для борьбы с эпидемией с R 0 = 2 (т.е. отрицательные темпы роста после изоляции случаев и помещения их контактов в карантин).

Abstract

Вновь возникший человеческий вирус SARS-CoV-2 (тяжелый острый респираторный синдром – коронавирус 2) приводит к высокому уровню смертности и выведению из строя систем здравоохранения. Предотвращение дальнейшей передачи является приоритетом. Мы проанализировали ключевые параметры распространения эпидемии, чтобы оценить вклад различных путей передачи и определить требования к изоляции случаев и отслеживанию контактов, необходимых для остановки эпидемии. Хотя SARS-CoV-2 распространяется слишком быстро, чтобы его можно было сдержать с помощью отслеживания контактов вручную, его можно было бы контролировать, если бы этот процесс был быстрее, эффективнее и происходил в больших масштабах.Приложение для отслеживания контактов, которое создает память о близких контактах и ​​немедленно уведомляет контакты о положительных случаях, может обеспечить контроль над эпидемией, если используется достаточным количеством людей. Направляя рекомендации только тем, кто находится в группе риска, эпидемии можно сдерживать, не прибегая к массовым карантинам («блокировкам»), которые вредны для общества. Мы обсуждаем этические требования для вмешательства такого рода.

Коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19) - это быстро распространяющееся инфекционное заболевание, вызванное тяжелым острым респираторным синдромом - коронавирусом 2 (SARS-CoV-2), бета-коронавирусом, который в настоящее время вызвал глобальную пандемию.Около половины инфицированных становятся зарегистрированными случаями, а при поддержке интенсивной терапии летальность составляет примерно 2% ( 1 ). Еще больше беспокоит то, что доля случаев, требующих интенсивной терапии, составляет 5%, а ведение пациентов осложняется требованиями использовать средства индивидуальной защиты и проводить сложные процедуры дезактивации ( 2 ). Показатели смертности, вероятно, будут выше среди населения старше, чем в провинции Хубэй (например, в Европе), и в регионах с низким уровнем дохода, где отсутствуют учреждения интенсивной терапии ( 3 ).Стоимость неспособности обеспечить устойчивое подавление эпидемии для общественного здравоохранения оценивается в 250 000 жизней, потерянных в следующие несколько месяцев в Великобритании и от 1,1 до 1,2 миллиона в Соединенных Штатах, даже с учетом самых решительных действий по смягчению последствий для «сглаживания кривой». ( 4 ). Даже при умеренных вспышках смертность возрастет, поскольку больничные мощности переполнены, а косвенные эффекты, вызванные ухудшением качества медицинских услуг, еще предстоит количественно оценить.

В настоящее время лечения нет, и не ожидается, что вакцины будут достаточно широко доступны для борьбы с эпидемией в ближайший год.Единственные подходы, которые у нас есть в настоящее время для остановки эпидемии, - это методы классического эпидемиологического контроля, такие как изоляция случаев, отслеживание контактов и карантин, физическое дистанцирование и меры гигиены.

Базовый репродуктивный номер R 0 - это типичное количество инфекций, вызванных индивидуумом при отсутствии широко распространенного иммунитета. Как только иммунитет станет широко распространенным, эффективное число воспроизводства R станет ниже, чем R 0 ; как только R становится меньше 1, у населения появляется коллективный иммунитет, и эпидемия снижается.Иммунитет можно безопасно получить только путем вакцинации. Здесь мы используем термин «устойчивое подавление эпидемии» для обозначения снижения R до менее 1 за счет изменения неиммунологических условий населения, влияющих на передачу, таких как модели социальных контактов.

Биологические детали передачи бета-коронавирусов известны в общих чертах: эти вирусы могут передаваться от одного человека к другому через выдыхаемые капли ( 5 ), аэрозоль ( 6 ), загрязнение поверхностей ( 7 ) и возможно из-за фекально-орального заражения ( 8 ).Здесь мы сравниваем различные пути передачи, которые более тесно связаны с их последствиями для профилактики. В частности, мы предлагаем четыре категории:

1) Симптоматическая передача: прямая передача от человека с симптомами через контакт, который может быть легко вызван получателем.

2) Пресимптоматическая передача: прямая передача от человека, которая происходит до того, как у человека-источника появятся заметные симптомы. (Обратите внимание, что это определение может зависеть от контекста - например, в зависимости от того, кто спрашивает, были ли симптомы заметны: источник или получатель.)

3) Бессимптомная передача: прямая передача от людей, которые никогда не испытывают заметных симптомов. Это может быть установлено только при последующем наблюдении, поскольку одноразовое наблюдение не может полностью отличить бессимптомных от бессимптомных лиц.

4) Передача через окружающую среду: передача через загрязнение и, в частности, способом, который обычно не может быть отнесен на счет контакта с источником при контактном обследовании (т. Е. Сюда не входят пары передачи, которые находились в длительном тесном контакте, но с которыми в действительности инфекционная доза передается через окружающую среду, а не напрямую).Их можно идентифицировать при анализе пространственных движений.

Мы признаем, что границы между этими категориями могут быть размыты, но в широком смысле эти категории имеют разные последствия для профилактики, по-разному реагируя на классические меры изоляции случаев и контактов в карантине ( 9 , 10 ) [для конкретного приложения к COVID-19, см. Ниже ( 11 )].

Доказательства существуют для каждого из этих путей передачи: симптоматический ( 12 ), досимптомный ( 13 ), бессимптомный ( 14 ) и экологический ( 12 ).Для предотвращения критически важной информацией является относительная частота различных путей передачи, чтобы распределять ограниченные ресурсы между различными стратегиями вмешательства.

Ли и др. . ( 12 ) представили собственные данные о воздействии на первые 425 случаев в Ухане; некоторые из этих зарегистрированных посещений оптового рынка морепродуктов Хуанань. Возможность обобщения передачи в этих условиях на другие условия весьма сомнительна, поскольку это крупномасштабное событие послужило началом эпидемии при отсутствии каких-либо сведений о болезни.После закрытия оптового рынка морепродуктов Хуанань 1 января 2020 года из 240 случаев, когда не было контакта с каким-либо сырым рынком, 200 человек (83%) не сообщили о контакте с человеком с респираторными симптомами. Неточное припоминание может объяснить некоторые реакции, в том числе неспособность заметить симптомы, которые были исключительными в то время, когда возникла осведомленность о болезни, но вряд ли их будет целых 83%, что означает, что многие люди были инфицированы бессимптомными людьми.

Ситуация в Сингапуре на первый взгляд кажется иной, потому что, в отличие от Ухани, многие люди были связаны с установленным источником симптомов.Однако главное отличие состоит в том, что связь была ретроспективной, так что связь могла быть установлена, даже если передача произошла до того, как случай стал симптоматическим. По состоянию на 5 марта 2020 года было 117 случаев, из которых 25 были завезены. Благодаря выделению значительных ресурсов, включая полицейское расследование, 75 из 92 случаев местной передачи были связаны с предполагаемым воздействием на них, либо с известным случаем, либо с местом, связанным с распространением ( 15 ). Связывание случаев через место, как правило, включает в себя возможность передачи через окружающую среду.Таким образом, большая доля прослеживаемой передачи в Сингапуре не противоречит большой доле без симптоматического заражения в Ухане. Тем не менее, это предполагает, что передача от бессимптомных, а не пресимптомных людей не является основным фактором распространения. Хотя серологические исследования в настоящее время отсутствуют, другие данные свидетельствуют о том, что сценарий многих бессимптомных инфекций для каждой симптоматической инфекции маловероятен. Тестирование 1286 лиц, имеющих тесный контакт с подтвержденными случаями, показало, что среди 98 человек с положительным результатом теста только у 20% не было симптомов при первой клинической оценке ( 16 ).Среди 634 человек, получивших положительный результат на борту круизного лайнера Diamond Princess, доля лиц без симптомов составила 52%; доля бессимптомных (а не пресимптомных) составила 18% ( 17 ). Тестирование пассажиров на шести рейсах репатриации из Ухани показывает, что от 40 до 50% инфекций не были идентифицированы как случаи заболевания ( 4 , 18 ). Было обнаружено, что вирусная нагрузка легких случаев в 60 раз меньше, чем тяжелых случаев ( 19 ), и вполне вероятно, что вирусная нагрузка у бессимптомных людей еще ниже, что может иметь последствия для инфекционности и диагностики.

Наиболее точной и надежной количественной оценкой относительной частоты путей передачи было бы хорошо спланированное проспективное когортное исследование с подробными журнальными и филогенетическими исследованиями. Однако нынешняя глобальная чрезвычайная ситуация требует своевременных оценок с использованием несовершенных источников данных. Мы провели подробный анализ времени событий в определенных парах передачи, вывели распределение времени генерации и приписали вероятность для каждой пары того, что передача была пресимптомной.Мы также подбираем математическую модель заразности по четырем рассмотренным выше путям в течение заражения. Это позволило нам рассчитать R 0 , оценить долю передачи разными путями и сделать прогнозы о том, будет ли отслеживание контактов и изоляция известных случаев достаточно для предотвращения распространения эпидемии.

Оценка параметров передачи SARS-CoV-2

Мы использовали экспоненциальную скорость роста эпидемии, r , с ранних стадий эпидемии в Китае, так что эффект мер контроля, обсуждаемых ниже, будет относиться к ранние стадии вспышки, примером которых являются исходные схемы контактов и условия окружающей среды в провинции Хубэй в этот период.Отметим, что это предположение подразумевается во многих оценках R 0 . Время удвоения эпидемии T 2 равно log e (2) / r. Мы использовали значение r = 0,14 в день ( 20 ), что соответствует времени удвоения 5,0 дней.

Инкубационный период определяется как время между заражением и появлением симптомов. Он оценивается как время между воздействием и сообщением о заметных симптомах. Мы использовали распределение инкубационных периодов, рассчитанное в ( 21 ).Распределение является логнормальным со средним значением 5,5 дней, медианным значением 5,2 дня и стандартным отклонением 2,1 дня, и оно включено в наши результаты на рис. 1.

Рис. 1 Количественная оценка времени передачи в 40 парах передачи.

Слева: наше предполагаемое распределение времени генерации, выделено черным цветом; более толстые линии обозначают более высокую поддержку соответствующей функциональной формы, причем распределение Вейбулла является наиболее подходящим. Для сравнения мы также включаем последовательные интервальные распределения, о которых ранее сообщали Ли и др. .( 12 ) (голубой) и Nishiura et al . ( 22 ) (серый) и распределение инкубационного периода, которое мы использовали здесь, из Lauer et al . ( 21 ) (красная пунктирная линия). Справа: Распределение апостериорной вероятности пресимптоматической передачи для каждой из 40 пар передачи. Красная вертикальная линия показывает среднюю вероятность.

Время генерации определяется для пар передачи источник-получатель как время между заражением источника и заражением получателя.Поскольку время заражения, как правило, неизвестно, время генерации часто аппроксимируется последовательным интервалом, который определяется как время между появлением симптомов у источника и появлением симптомов у реципиента. Мы не использовали здесь такой подход; вместо этого мы напрямую оценили распределение времени генерации по 40 парам источник-получатель. Эти пары были отобраны вручную в соответствии с высокой степенью уверенности в прямой передаче, полученной из общедоступных источников на момент написания (март 2020 г.), и с известным временем появления симптомов как для источника, так и для получателя.Мы объединили даты появления симптомов с интервалами воздействия как для источника, так и для реципиента (если таковые имеются) и вышеуказанное распределение времени инкубации, и на основании этого мы сделали вывод о распределении времени генерации. Распределение лучше всего описывается распределением Вейбулла (информационный критерий Акаике = 148,4, по сравнению с 149,9 для гаммы и 152,3 для логнормального распределения) со средним значением и медианной величиной 5,0 дней и стандартным отклонением 1,9 дня, как показано на левой панели рис. Мы также показываем результаты анализа чувствительности к различным функциональным формам, а также два ранее опубликованных последовательных интервальных распределения ( 12 , 22 ).Неопределенность соответствия распределения показана на рис. S1. Наше распределение является устойчивым в отношении выбора событий передачи (рис. S2). Корреляция неопределенности между предполагаемым средним и стандартным отклонением показана на рис. S3. Распределение последовательных интервалов для этих пар показано на рис. S4. Страны, из которых были получены данные о парах передачи, показаны на рис. S5.

Для каждой из 40 пар передачи мы оценили апостериорную вероятность того, что передача была досимптомной (т.е.е., возникла до появления симптомов у инфектора). Мы использовали байесовский подход с неинформативным предшествующим (т.е. передача до или после симптомов одинаково вероятна). Полученные 40 вероятностей показаны на правой панели рис. 1; средняя вероятность составляет 37% [95% доверительный интервал (ДИ), от 27,5 до 45%], что можно интерпретировать как долю случаев досимптомной передачи из числа случаев досимптомной и симптоматической передачи. Эта средняя вероятность по всем парам близка к предыдущей, но бимодальное распределение индивидуальных вероятностей на рис.1 показывает, что они обычно далеки от априорных (т. Е. Данные сильно информативны). Неопределенность в значении этой доли показана на рис. S6. Это значение существенно не зависит от выбора априора (рис. S7 и S8), от функциональной формы распределения времен генерации (рис. S9 и S10) или от выбора событий передачи (рис. S11).

Общая математическая модель заразности SARS-CoV-2

Мы использовали математический формализм ( 23 ), который описывает, как заразность изменяется в зависимости от времени с момента заражения, τ, для репрезентативной когорты инфицированных людей.Это включает неоднородность между людьми и средние значения по тем людям, которые заражают несколько других, и тем, кто заражает многих. Это среднее определяет функцию β (τ). Инфекция может изменяться с изменением τ в результате изменения биологии заболевания (особенно выделения вируса) и / или изменения контактов с другими людьми. Площадь под кривой β - репродуктивный номер R 0 .

Мы разложили β (τ) на четыре составляющих, которые отражают нашу категоризацию выше, а именно бессимптомная передача, досимптомная передача, симптоматическая передача и передача через окружающую среду.Площадь под кривой одного из этих вкладов дает среднее общее количество передач за одну полную инфекцию этим путем - бессимптомным, предсимптомным, симптоматическим или средовым, - которые мы определяем как R A , R P , R S и R E соответственно. Их сумма составляет 0 рандов.

Математическая форма для β (τ): β (τ) = Paxaβs (τ) бессимптомный + (1 − Pa) [1 − s (τ)] βs (τ) ︸ предсимптомный + (1 − Pa) s (τ) βs (τ) симптоматический + ∫l = 0τβs (τ − l) E (l) dl︸environmental, где β s (τ) - заразность человека, имеющего в настоящее время симптомы или пресимптоматические, в возрасте инфекции τ.Другие параметры в этом выражении и те, которые косвенно влияют на него, перечислены в таблице 1. Подробное обсуждение этого выражения, включая его допущения, можно найти в дополнительных материалах. Априорные значения, выбранные для параметров, не рассчитываемых напрямую из данных, показаны на рис. S12. Результат модели заразности с использованием центральных значений всех параметров показан на рис. 2.

Таблица 1 Параметры модели заразности. Рис. 2 Наша модель заразности.

Средняя инфекционность (скорость заражения других людей) β показана как функция времени, прошедшего с момента заражения, τ. Общая окрашенная область между двумя значениями τ - это количество передач, ожидаемых в этом временном окне. Общая окрашенная область по всем значениям τ - это количество передач, ожидаемых в течение полного курса одной инфекции (то есть, базовое репродуктивное число R 0 ). Разные цвета указывают на вклад четырех путей передачи, так что общая площадь одного цвета по всем значениям τ представляет собой среднее количество передач по этому маршруту за весь период заражения: R P , R S , R E и R A для пресимптоматической, симптоматической, экологически опосредованной и бессимптомной передачи соответственно.Обратите внимание, что цвета накладываются друг на друга (т. Е. Нижние цвета не находятся впереди, а более высокие цвета не находятся позади и частично скрыты). Значения округлены до одного десятичного знака. Чтобы остановить распространение болезни, необходимо уменьшить R до менее 1: блокирование передачи при любой комбинации цветов и значений τ, которую мы можем достичь, так что общая площадь уменьшается вдвое.

Используя наборы входных параметров из неопределенностей, показанных в Таблице 1, мы количественно оценили нашу неопределенность в R 0 и его четырех составляющих.Полученные значения показаны в таблице 2, а их основные распределения показаны на рис. S13. Двумерные распределения, показывающие корреляции в неопределенности, показаны на рис. S14. Оценка R P / (R P + R S ), полученная этим методом, составляет 0,55 (ДИ, от 0,37 до 0,72), что больше, чем оценка 0,37 (ДИ, от 0,28 до 0,45) из нашего анализ 40 пар передачи, но с перекрывающейся неопределенностью.

Таблица 2 R 0 и его компоненты.

Мы определяем θ как долю всех передач, которые не происходят в результате прямого контакта с пациентом с симптомами: 1 - ( R S / R 0 ). Это соответствует θ из ( 9 ) в случае, когда существует только пресимптоматическая и симптоматическая передача. Из таблицы 2 это 0,62 (ДИ от 0,50 до 0,92). Значение θ, наблюдаемое во время экспоненциально растущей эпидемии, будет искажаться, когда сроки различных вкладов в передачу происходят на разных этапах инфекции, в результате чрезмерной представленности недавно инфицированных людей.Этот эффект можно рассчитать с помощью уравнения обновления, как это было недавно сделано для расчета распределения времени от появления симптомов COVID-19 до выздоровления или смерти ( 20 ) (см. Дополнительные материалы). Мы рассчитали значение θ, которое будет наблюдаться при раннем экспоненциальном росте, наблюдаемом в Китае, как 0,68 (ДИ от 0,56 до 0,92). Поправка из-за динамики эпидемии мала по сравнению с неопределенностями параметров.

Мы разработали нашу математическую модель заразности в веб-приложении, где пользователи могут тестировать эффект альтернативных комбинаций параметров ( 24 ).

Моделирование изоляции случаев и отслеживание контрактов с помощью карантина

Мы смоделировали комбинированное воздействие двух вмешательств: (i) изоляция пациентов с симптомами и (ii) отслеживание контактов пациентов с симптомами и их карантин. Эти вмешательства направлены на то, чтобы остановить распространение вируса за счет уменьшения числа передач как от лиц с симптомами, так и от их контактов (которые могут не иметь симптомов) при минимизации воздействия на более широкие слои населения. На практике ни одно вмешательство не будет успешным или возможным для 100% людей.Степень успеха этих вмешательств определяет долгосрочное развитие эпидемии. Если показатели успеха достаточно высоки, сочетание изоляции и отслеживания контактов / карантина может снизить R ниже 1 и, следовательно, эффективно контролировать эпидемию.

Аналитическая математическая основа для комбинированного воздействия этих двух вмешательств на эпидемию ранее была получена в ( 9 ). В дополнительных материалах мы решаем эти уравнения, используя нашу модель заразности, описанную выше, то есть количественно оценивая, как ожидается (или нет) контролировать эпидемию SARS-CoV-2 путем изоляции случаев и карантина отслеженных контактов.Наши результаты показаны на рис. 3. Черная линия показывает порог для борьбы с эпидемией: совокупные показатели успешности в области справа вверху от черной линии достаточны, чтобы уменьшить R до менее 1. Ось x - это показатель успешности изоляции случаев, который можно рассматривать либо как долю изолированных лиц с симптомами (при условии полной профилактики передачи при изоляции), либо как степень снижения заразности лиц с симптомами (при условии, что все они изолированы).Ось y - показатель успешности отслеживания контакта; аналогично, это можно рассматривать как долю всех отслеженных контактов (при условии, что карантин после отслеживания был успешно проведен) или как степень снижения заразности контактов (при условии, что все они отслеживаются). Эти результаты эффективности вмешательства и их зависимость от всех параметров в нашем комбинированном анализе можно изучить через тот же веб-интерфейс, что и для нашей модели заразности ( 24 ).

Рис. 3 Количественная оценка успеха вмешательства. На графике тепловой карты

показана экспоненциальная скорость роста эпидемии как функция степени успешности мгновенной изоляции симптоматических случаев (ось x ) и степени успешности мгновенного отслеживания контактов (ось y ). Положительные значения r (красный) указывают на растущую эпидемию; отрицательные значения r (зеленый) означают снижение эпидемии, большие отрицательные значения - более быстрое снижение.Сплошная черная линия показывает r = 0 (т. Е. Порог для борьбы с эпидемией). Пунктирными линиями показана неопределенность порога из-за неопределенности в R 0 (см. Рис. S15 - S17). На разных панелях показаны различия в задержке, связанной с вмешательством, от появления симптомов до изоляции случая и карантина контактов.

Задержки в проведении этих вмешательств делают их неэффективными в борьбе с эпидемией (рис. 3): традиционные процедуры ручного отслеживания контактов недостаточно быстры для SARS-CoV-2.Однако задержка между подтверждением случая и установлением контактов этого человека не является неизбежной. В частности, этой задержки можно избежать с помощью приложения для мобильного телефона.

Контроль эпидемий с мгновенным цифровым отслеживанием контактов

Приложение для мобильного телефона может выполнять отслеживание контактов и уведомление мгновенно после подтверждения случая. Сохраняя временную запись событий близости между людьми, он может немедленно предупреждать недавние близкие контакты о диагностированных случаях и побуждать их к самоизоляции.

Приложения с аналогичными целями были развернуты в Китае. Политика общественного здравоохранения была реализована с использованием приложения, которое не было обязательным, но требовалось для перемещения между квартирами и в общественные места и общественный транспорт. Приложение позволяет центральной базе данных собирать данные о передвижениях пользователей и диагностике коронавируса и отображает зеленый, желтый или красный код, чтобы ослабить или усилить ограничения на передвижение. Сообщается, что база данных анализируется алгоритмом искусственного интеллекта, который выдает цветовые коды ( 25 ).Приложение представляет собой подключаемый модуль для приложений WeChat и Alipay и получил широкое распространение.

Материковый Китай за пределами провинции Хубэй получил значительно больше знакомств из Ухани, чем из любого другого населенного пункта, после массовых перемещений людей в период празднования китайского Нового года и начала изоляции в Ухане ( 26 ). Несмотря на это, в Китае было достигнуто устойчивое подавление эпидемии: ежедневно со 2 марта по 22 апреля регистрировалось менее 150 новых случаев, по сравнению с тысячами в день в разгар эпидемии.Южная Корея также добилась устойчивого подавления эпидемии - 8 новых случаев заболевания 23 апреля по сравнению с пиком в 909 случаев 29 февраля - и также использует приложение для мобильного телефона, чтобы рекомендовать карантин. И китайские, и южнокорейские приложения стали объектом пристального внимания общественности из-за вопросов защиты данных и конфиденциальности.

Получив результат на рис. 3, подразумевающий необходимость чрезвычайно быстрого отслеживания контактов, мы решили разработать простой и широко приемлемый алгоритм, исходя из первых эпидемиологических принципов, с использованием обычных функций смартфона.Метод показан на рис. 4. Основная функция заключается в замене недельной работы по отслеживанию контактов вручную мгновенными сигналами, передаваемыми на центральный сервер и от него. Диагностика коронавируса передается на сервер, что позволяет рекомендовать стратифицированный по риску карантин и меры физического дистанцирования для тех, кто теперь известен как возможные контакты, при сохранении анонимности инфицированного человека. Тесты могут быть запрошены людьми с симптомами через приложение.

Инжир.4 Схема отслеживания контактов COVID-19 с помощью приложения.

Контакты человека A (и всех людей, использующих приложение) отслеживаются с помощью низкоэнергетических соединений Bluetooth с другими пользователями приложения. Человек А запрашивает тест на SARS-CoV-2 (с помощью приложения), и положительный результат теста этого человека вызывает мгновенное уведомление для лиц, которые были в тесном контакте. Приложение рекомендует изолировать случай (индивидуум A) и поместить в карантин контакты человека.

Простой алгоритм можно легко улучшить, сделав его более информативным - например, изолировать районы, если местные эпидемии становятся неконтролируемыми, изолятор целых домохозяйств или проведет отслеживание контактов второй или третьей степени, если число случаев растет, что приведет к увеличению количества случаев заболевания. людей, находящихся на превентивном карантине.Алгоритмические рекомендации также могут быть отменены вручную, если должностные лица общественного здравоохранения собирают более конкретные данные. Приложение может служить центральным узлом доступа ко всем медицинским услугам, информации и инструкциям по COVID-19, а также механизмом для запроса доставки еды или лекарств во время самоизоляции.

В контексте приложения для мобильного телефона рис. 3 рисует оптимистичную картину. Нет задержки между подтверждением случая и уведомлением о контактах; таким образом, отсрочка для процесса карантина контактов - это период от человека, испытывающего симптомы, до того, как его контакты попадают в карантин.Задержка между развитием симптомов и подтверждением случая будет уменьшаться с более быстрыми протоколами тестирования и действительно может стать мгновенной, если предположительный диагноз COVID-19 на основе симптомов будет принят в регионах с высокой распространенностью. Задержка между уведомлением контактов и помещением в карантин должна быть минимальной при высоком уровне понимания общественностью, как и задержка для изоляции случая. Эффективность отслеживания контактов (ось и на рис. 3) представляет собой квадрат доли населения, использующего приложение, умноженный на вероятность того, что приложение обнаружит инфекционные контакты, умноженное на частичное снижение заразности в результате уведомлено как контакт.

Этические соображения

Успешное и правильное использование приложения зависит от его обоснованного общественного доверия и уверенности. Это касается использования самого приложения и собранных данных. Существуют веские, устоявшиеся этические аргументы, признающие важность достижения пользы для здоровья и предотвращения вреда. Эти аргументы особенно убедительны в контексте эпидемии, чреватой гибелью людей в масштабах, возможных при COVID-19. Требования к тому, чтобы вмешательство было этичным и могло вызвать доверие общественности, вероятно, будут включать следующее: (i) надзор со стороны инклюзивного и прозрачного консультативного совета, в который входят представители общественности; (ii) согласование и публикация этических принципов, которыми будет руководствоваться вмешательство; (iii) гарантии равного доступа и обращения; (iv) использование прозрачного и проверяемого алгоритма; (v) интеграция оценки и исследований в интервенцию для информирования об эффективном управлении будущими крупными вспышками; (vi) тщательный надзор и эффективная защита использования данных; (vii) обмен знаниями с другими странами, особенно странами с низким и средним уровнем доходов; и (viii) обеспечение того, чтобы вмешательство предполагало минимально возможное навязывание и чтобы решения в политике и практике руководствовались тремя моральными ценностями: равное моральное уважение, справедливость и важность уменьшения страданий ( 27 ).Примечательно, что предлагаемый нами алгоритмический подход позволяет избежать принудительного наблюдения, поскольку система может иметь очень большое влияние и обеспечивать устойчивое подавление эпидемии даже при частичном охвате. Люди должны иметь демократическое право решать, принимать ли эту платформу. Мы не намерены навязывать эту технологию обществу как постоянное изменение, но мы считаем, что в этих условиях пандемии это необходимо и оправдано для защиты здоровья населения.

Обсуждение

В этом исследовании мы оценили ключевые параметры эпидемии SARS-CoV-2, используя аналитически решаемую модель экспоненциальной фазы распространения и воздействия вмешательств.Наша оценка 0 ниже, чем многие предыдущие опубликованные оценки, например ( 12 , 28 , 29 ). В этих исследованиях предполагалось время генерации, подобное SARS; однако появляющиеся доказательства более короткого времени генерации COVID-19 предполагают меньший размер R 0 . Это означает, что для устойчивого подавления эпидемии необходимо блокировать меньшую часть передач (R <1). Однако это не означает, что будет легче добиться устойчивого подавления эпидемии, потому что передача каждого человека будет происходить в более короткие промежутки времени после заражения, и большая их часть произойдет до появления предупреждающих признаков симптомов.В частности, наши подходы предполагают, что от одной трети до половины случаев передачи происходит от бессимптомных людей. Это согласуется с оценками, согласно которым 48% случаев передачи протекает бессимптомно в Сингапуре, 62% - в Тяньцзине, Китай ( 30 ), и 44% - в парах передачи из различных стран ( 31 ). Наша модель заразности предполагает, что общий вклад в R 0 от пресимптоматики составляет 0,9 (ДИ от 0,2 до 1,1), что почти достаточно, чтобы выдержать эпидемию самостоятельно.Для SARS соответствующая оценка была почти нулевой ( 9 ), что сразу же говорит нам о том, что для COVID-19 потребуются другие стратегии сдерживания.

Передача, происходящая быстро и до появления симптомов, как мы выяснили, означает, что эпидемию вряд ли удастся сдержать только путем изоляции лиц с симптомами. Опубликованные модели ( 9 - 11 , 32 ) предполагают, что на практике отслеживание контактов вручную может улучшить это только в ограниченной степени: это слишком медленно, а кадровые ограничения не позволяют масштабировать его после эпидемии. растет за пределами ранней фазы.Ранее предлагалось использовать мобильные телефоны для измерения сетей связи с инфекционными заболеваниями ( 33 - 35 ). Принимая во внимание нашу количественную оценку передачи SARS-CoV-2, мы предполагаем, что этот подход с приложением для мобильного телефона, реализующим мгновенное отслеживание контактов, может снизить передачу достаточно для достижения R <1 и устойчивого подавления эпидемии, тем самым остановив распространение вируса. Мы разработали веб-интерфейс для изучения неопределенности наших предположений моделирования ( 24 ).Это также будет служить постоянным ресурсом по мере появления новых данных и развития эпидемии.

Мы включили опосредованную окружающей средой передачу и передачу от бессимптомных людей в нашу общую математическую структуру. Однако, учитывая текущие данные, относительная важность этих путей передачи остается предположительной. Очистка и дезактивация внедряются на разных уровнях в разных условиях, и улучшенные оценки их относительной важности помогут проинформировать об этом в качестве приоритета.Часто сообщалось о бессимптомной инфекции COVID-19 [например, ( 14 )], в отличие от SARS, где это было очень редко ( 36 ). Мы утверждаем, что сообщения о ранней вспышке в Сингапуре подразумевают, что даже если бессимптомные инфекции являются обычным явлением, дальнейшая передача из этого состояния, вероятно, не является обычным явлением, поскольку судебно-медицинская реконструкция сетей передачи закрыла большинство недостающих звеньев. Здесь есть важное предостережение: вспышка в Сингапуре на том этапе была небольшой и не затрагивала детей.Было широко распространено предположение, что дети могут быть частыми бессимптомными носителями и потенциальными источниками SARS-CoV-2 ( 37 , 38 ).

Мы откалибровали нашу оценку общего количества случаев передачи на основе темпов роста эпидемии, наблюдавшихся в Китае вскоре после начала эпидемии. Пока что рост в странах Западной Европы идет быстрее, что означает либо более короткие интервалы между инфицированием и передачей инфекции, либо более высокий R 0 .Мы проиллюстрируем последний эффект на фиг. S18 и S19. Если это точная картина распространения вируса в Европе, а не артефакт раннего роста, борьба с эпидемией только с изоляцией случаев и помещением в карантин отслеженных контактов кажется в этом случае неправдоподобной, требуя почти универсального использования приложений и почти идеального соответствия. Приложение должно стать одним из инструментов среди многих общих профилактических мер среди населения, таких как физическое дистанцирование, усиленная гигиена рук и органов дыхания, а также регулярная дезинфекция.

Однако вмешательство на основе приложений может быть более действенным, чем предполагает наш анализ.Математическая структура уравнения восстановления, которую мы используем, хотя и хорошо адаптирована для учета реалистичной динамики заразности, не очень хорошо адаптирована для учета преимуществ рекурсии в сети передачи. После подтверждения случаев заболевания лица, идентифицированные путем отслеживания, могут инициировать дальнейшее отслеживание, равно как и их контакты и т. Д. В нашем анализе этот эффект не моделировался. Если возможности тестирования ограничены, люди, идентифицированные путем отслеживания, могут считаться подтвержденными при появлении симптомов, поскольку априорная вероятность их положительного результата выше, чем для индексного случая, что ускоряет алгоритм еще больше без ущерба для специфичности.При достаточно быстром тестировании даже индексные случаи, диагностированные на поздних стадиях заражения, могут быть рекурсивно отслежены для выявления недавно инфицированных людей как до появления у них симптомов, так и до их передачи. Повышенная чувствительность тестирования на ранней стадии заражения также может ускорить алгоритм и обеспечить быстрый контроль над эпидемией.

Экономические и социальные последствия, вызванные повсеместными блокировками, очень серьезны. Люди с низким доходом могут иметь ограниченные возможности оставаться дома, а поддержка людей, находящихся на карантине, требует ресурсов.Предприятия потеряют доверие, что вызовет циклы отрицательной обратной связи в экономике. Психологические воздействия могут быть длительными. Цифровое отслеживание контактов может сыграть решающую роль в предотвращении блокировки или выходе из нее. Мы количественно оценили его ожидаемый успех и изложили ряд требований к его этическому выполнению. Предлагаемое нами приложение предлагает преимущества как для общества, так и для отдельных лиц, сокращая количество случаев заболевания, а также позволяя людям продолжать свою жизнь осознанно, безопасно и социально ответственно.Он предлагает потенциал для достижения важных общественных благ при максимальной автономии. Существуют особые проблемы для групп населения, которые могут не поддаваться такому подходу, и их можно быстро уточнить в политике. Основные работники, такие как медицинские работники, могут нуждаться в отдельных договоренностях.

Необходимо дальнейшее моделирование для сравнения количества людей, пострадавших при различных сценариях, соответствующих устойчивому подавлению эпидемии. Но устойчивая пандемия не является неизбежной, равно как и длительная национальная изоляция.Мы рекомендуем срочно изучить средства интеллектуального физического дистанцирования с помощью цифрового отслеживания контактов.

Благодарности: Мы благодарим W. Probert, A. Akhmetzhanov, A. Ledda, B. Cowling, G. Leung и Y. Yang за полезные комментарии. Финансирование: Эта работа финансировалась Фондом Ли Ка Шинга. А.Н. финансируется ARTIC Network (награда Wellcome Trust Collaborators Award 206298 / Z / 17 / Z). Спонсоры не играли никакой роли в концепции или проведении исследования. Вклад авторов: Концептуализация: C.Ф., Д. Б. Курирование данных: L.F., C.W., A.N., L.Z. Финансирование: C.F., M.P. Исследование: L.F., C.W., M.K., C.F. Методология: L.F., C.W. Визуализация: L.F., C.W., M.K., D.B. Администрация проекта: L.A.-D. Программное обеспечение: M.K. Этический анализ: M.P., C.F., D.B. Написание, первоначальный набросок: L.F., C.W., M.P., D.B., C.F. Написание, рецензирование и редактирование: все авторы. Конкурирующие интересы: Не заявлены. Доступность данных и материалов: Все данные имеются в рукописи или в дополнительных материалах.Код, используемый для нашего анализа, находится в открытом доступе по адресу ( 40 ). Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите https://creativecommons.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *