Какой карбюратор лучше поставить: Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2109

Содержание

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2109

Автор admin На чтение 12 мин Просмотров 55 Опубликовано

Содержимое

  • Из истории приборов питания для ВАЗ
  • Правильная подборка
  • Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария
    • Смотрите:
  • Какой карбюратор лучше
  • Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Еще много автомобилей ВАЗ, выпущенных 20 и более лет назад. Их владельцев часто интересует вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Это связано с желанием добиться оптимальных характеристик своих автомобилей. Они хотят уменьшить количество потребляемого топлива, улучшить динамику автомобиля.

Все это сегодня вполне реально, да и сами летчики могут это сделать своими руками. По отзывам владельцев, сделавших такое обновление, эффект от этого ощутимый.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109 мы постараемся осветить в этой статье. Нужно понимать, что учесть абсолютно все тонкости невозможно, но советы в этой статье достаточно просты и понятны даже для начинающих водителей. Нет необходимости использовать специальные инструменты или технологии, достаточно прочитать эту статью до конца и только потом принимать окончательное решение о переделке блока питания вашего автомобиля.

Из истории приборов питания для ВАЗ

На первых моделях «Жигулей», представлявших собой усовершенствованную модель «Фиат», адаптированную к дорогам СССР, в топливной системе их двигателей устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода. На их изготовление была приобретена лицензия французской компании Weber. Были присвоены индексы ДААЗ 2101, 2103 и 2106. До сих пор они называются ДААЗ или Вебер.

Многие владельцы по-прежнему продолжают использовать их на автомобилях, поскольку они обладают хорошими динамическими характеристиками, а их конструкция проста, без особых конструктивных излишеств. Однако у этих ДААЗов есть существенный недостаток – слишком большой расход топлива. Эти модели давно сняты с производства, так как с появлением ВАЗ 2105 наступила эпоха «Озони».

Это уже разработка Дмитровских инженеров, которая существенно отличается от своего предшественника как по конструкции, так и по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» было дано неслучайно, они в то время были самыми экологически чистыми из доступных моделей. Отзывы о таких товарах очень благоприятные, но и с ними есть проблемы. Поэтому иногда случаются отказы пневмопривода заслонки вторичной камеры.

«Протекающая» диафрагма системы экономайзера на принудительном холостом ходу доставляет водителям ненужные проблемы. Но, несмотря на такие «проколы», их репутация пока только положительная. Эта модель карбюратора способна обеспечить хорошую динамику, при расходе топлива около 7 литров на сотню километров достаточно следить за его состоянием и вовремя проводить техническое обслуживание.

Следующим этапом эволюции продукции ДААЗ стало производство переднеприводных автомобилей, получивших название «Спутник». Их силовой агрегат оснастили карбюраторами принципиально новой конструкции. Их производство также было основано на французской лицензии, предоставленной компанией Solex. Эта модель была самой дешевой из всех выпускаемых ранее продуктов, а также способна обеспечивать хорошие динамические и мощностные показатели двигателей.

Правильная подборка

Поклонники тюнинга ВАЗ классики и просто те, кто хочет улучшить его характеристики, чаще всего останавливают свой выбор на Солексе. Изначально за основу были взяты модели переднеприводных автомобилей ДААЗ 2108 и 21083. Установить их на классику без незначительных доработок невозможно. Остановимся на таких работах подробнее.

Выбирая устройство для своего автомобиля, нужно учитывать объем двигателя. Для двигателей объемом 1,3 л хорошо подходит ДААЗ 2108, а для 1,6 – ДААЗ 21083. Эти устройства отличаются диаметрами сечений диффузоров, а также топливными и воздушными жиклерами. Чтобы установить одну из этих моделей на классический двигатель, необходимо также подготовить следующие компоненты.

Новый комплект прокладок карбюратора, кусок патрубка для обеспечения подогрева, тройник в топливную систему, клапан и комплект шатунов для педали акселератора.

Чтобы получить от этого подвига максимальную отдачу, хотелось бы заменить электронную систему зажигания. Теперь давайте посмотрим на процедуру установки карбюратора:

  • При холодном двигателе необходимо снять штатное устройство вместе с прокладками;
  • Следующим шагом будет установка новых прокладок. Сначала паронит, потом пластик и сверху картон;
  • Поверх этих прокладок ставится новый Solex, но крепеж еще не закреплен;
  • Под ближайшими к двигателю гайками на карбюраторе поместите кронштейн из комплекта шатунов для педали акселератора;
  • На кронштейн, снимаемый с клапанной крышки, необходимо разместить двуплечий рычаг управления педалью;
  • Тяга на ней, более короткая, заменяется новой из купленного комплекта, при необходимости регулируется длина;
  • Ближе к ней ставится возвратная пружина педали;
  • Теперь необходимо обеспечить подогрев устройства, для этого он подключается к отводной трубе на впускном коллекторе.

Далее предусмотрен вакуумный отвод для распределителя зажигания и вентиляции картера. Перед установкой устройства на машину желательно проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в баке. Осталось подготовить почву для возврата излишков топлива в бак. Для этого перед бензонасосом нужно установить тройник, клапан на выходе из карбюратора соединяется с тройником.После небольшой настройки можно опробовать.

У тех владельцев, которые купят модернизированный до классики Солекс, проблем с капремонтом и регулировкой будет гораздо меньше, он имеет индекс 21053 и хорошо работает с двигателем объемом 1,5 литра. На вопрос о карбюраторе для ВАЗ 2109 ответить сложно, так как его Солекс стоит на своем месте и отлично справляется с поставленной перед ним задачей. Однако вы можете найти варианты автомобилей с устройствами Weber или иномарками.

Статьи по Теме:

  • «Как отрегулировать карбюратор Солекс”;
  • «Подбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073″.

Решение о необходимости той или иной модификации, очевидно, остается за владельцем. В этой статье мы постарались доступными словами сказать, какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Выбор конкретной модели зависит от требований, которые предъявляет владелец к новому устройству. Кто-то хочет добиться максимальной экономии топлива, а кто-то хочет улучшить динамические характеристики автомобиля. Исходя из этого, необходимо выбрать карбюратор.

В Интернете есть множество рекомендаций на тему увеличения дроссельной заслонки автомобильного двигателя путем доработки карбюратора. В данной статье выставлен собственный вариант такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Речь пойдет об улучшении работы некоторых элементов ускорительного насоса, так как он в основном отвечает за быстрый и мощный запуск автомобиля с места и его последующий разгон. Это простой вид тюнинга, который не сильно повлияет на расход топлива, но заметно улучшит динамику автомобиля.

1. Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем от внешних загрязнений.

Можно протереть тряпочкой, смоченной ацетоном, протереть со всех сторон щеткой или кисточкой, сдувать сжатым воздухом, можно обработать карбюратор специальным аэрозольным очистителем, продающимся в магазине.

3. Снимите верх (крышку) карбюратора.

Модификация ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов на выбор, его доработка:

– Давайте переделаем штатную струю ускорительного насоса

Наша цель – получить от опрыскивателя более мощную и долговечную струю топлива, а следовательно, получить быстрое и мощное ускорение без «поломок» автомобиля при нажатии на педаль акселератора».

На картинке изображена штатная насадка ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 автомобиля Солекс ВАЗ 2108, 2109, 21099, как мы можем это увидеть, сняв верх (крышку) карбюратора.

стандартная форсунка А карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

– Заменяем нашу форсунку на форсунку от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора Солекс 2107-1107010).

В его распылительной трубке имеется отверстие большего размера. А сама труба у него всего одна, и она будет направлена ​​в первую главную камеру карбюратора. Вытаскиваем стандартный опрыскиватель, поддев под длинный нос шлицевой отверткой. Вместо него вводим 21073-1107010.

форсунка стандартная А карбюраторная 2107-1107010 Солекс – с носиком

– Загибаем длинную трубку штатной форсунки в первую камеру карбюратора. В результате результат практически такой же, как и при его замене.

– Вытаскиваем оба шланга из корпуса опрыскивателя. Закидываем нижнюю и укорачиваем верхнюю с более широким отверстием, загибаем на длину и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе насадки).

Верхнее отверстие заклеиваем жестью.

модификация штатной форсунки UN карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex – под носик

Надо сказать, что в результате этих доработок мы получим сильное ускорение с места и на скоростях до 90-100 км / ч, так как настроенное распыление ускорительного насоса будет осуществляться только в первый раз камера карбюратора, но хотелось бы, чтобы на скорости выше 100 км / ч был хороший “пикап”. Для этого вы можете сделать следующее:

– Возьмем два штатных опрыскивателя. Из одной извлекаем нижнюю трубку, из другой верхнюю. Укорачиваем снятую верхнюю трубку, загибаем ее и вставляем в нижнюю в пульверизаторе с верхней трубкой. Получается стандартный опрыскиватель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В результате это не повлияет на ускорение на любой скорости, так как опрыскиватель «выстрелит» в обе камеры.

еще один вариант доработки карбюратора ускорительного насоса форсунки 2108, 21081, 21083 солекс

– Варианты развёртывания трубок опрыскивателя рассматривать не будем, так как, во-первых, это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых, чрезмерное увеличение сечения каналов в трубках опрыскивателя может привести к нарушению образования смесь.

После выполнения работ нужно «нацелить» струю из распылительного шланга так, чтобы при падении она не касалась дроссельной заслонки и стенок камеры карбюратора и попадала прямо во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть этот амортизатор. В ненастроенном карбюраторе есть зазор (0,05 мм) между краями амортизатора и стенками камеры для удаления топлива, которое падает из распылительной трубки и накапливается на поверхности закрытого амортизатора.

И не забудьте про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если он поврежден, заменяем его новым.

Мы можем остановиться на этом. Получим незначительное увеличение расхода топлива, настройки карбюратора не будем исключать, но в результате получим заметное усиление реакции на педаль акселератора на разных режимах работы двигателя. А для тех, кто хочет пойти еще дальше в улучшении карбюратора, есть доработка.

Меняем напорный кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

2108, 21081, 21083 нагнетательный кулачок дроссельного насоса карбюратора Solex

Ниже приведен перечень маркировок кулачков привода ускорительного насоса для различных модификаций карбюратора Солекс 2108.

На тех моделях, где кулачок имеет номер «7», имеет смысл изменить его на номер «4». На 4-х кулачковых карбюраторах ничего не меняем.

В результате мы получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, впрыскиваемой распылителем ускорительного насоса, и, как следствие, увеличение отклика дроссельной заслонки автомобиля при нажатии на педаль акселератора».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 – «7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На картинке кулачок ускорительного насоса карбюратора Solex 21073 имеет номер 4.

uN cam n. 4

он больше, чем №7, и может адекватно улучшить продолжительность и количество впрыска топлива через дроссельный насос, когда педаль акселератора нажата. Единственный минус – немного увеличится расход топлива.

– Еще несколько шагов по увеличению мощности и реакции дроссельной заслонки автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и реакции дроссельной заслонки автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083. Солекс».

Еще пять статей на сайте о доработке карбюраторов Солекс

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария

Спасибо! Полный совет с множеством полезных ссылок.

Новые хорошие полезные вещи – для людей. Не подписывайте ток.

Какой карбюратор ставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109? Когда знание – это сила

Какой карбюратор ставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109? Когда знания сильны

Сегодня все это вполне реально, и сами пилоты могут это делать самостоятельно. По словам владельцев, внедривших это обновление, эффект ощутимый.

Какой карбюратор лучше носить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109, постараемся осветить в этой статье. Вы должны понимать, что учесть все тонкости невозможно, но советы в этой статье достаточно просты и понятны даже для начинающих водителей. Необязательно использовать специальные инструменты или технологии, достаточно прочитать эту статью до конца и только потом принимать окончательное решение о возможности изменения мощности вашего автомобиля.

Первые модели «Жигулей», доработанные и адаптированные к дорогам модели Фиат СССР, устанавливались в топливную систему своих двигателей, выпускавшихся Дмитровским автосборочным заводом. Для их изготовления лицензию приобрела французская компания Weber. Они получили индекс ДААЗ 2101, 2103 и 2106. До сих пор их называют ДААЗ-ми или Вебер.

Смотрите:

Многие владельцы продолжают использовать их на своих машинах, потому что они обеспечивают хорошие динамические характеристики, а их конструкция проста и не требует особых конструктивных изысков. Однако у этого ДААС есть существенный недостаток – слишком большой расход топлива. Эти модели давно сняты с производства, так как появление ВАЗ 2105 пришло в эпоху Озонова».

Это уже разработка Дмитровских инженеров, которая существенно отличается от своего предшественника по конструкции и характеристикам. Название «Озон» было присвоено правильно, они были на тот момент наиболее экологичными из существующих моделей. Отзывы об этих товарах очень благоприятные, но и с ними есть проблемы. Поэтому иногда возникают сбои в пневматическом срабатывании двери вторичной камеры.

Это создает ненужные проблемы, когда драйверы системы переключения системного экономайзера вынуждены оставаться неактивными. Но, несмотря на эти «недостатки», их репутация остается положительной. Эта модель карбюратора способна обеспечить хорошую динамику, при расходе топлива около 7 литров на сотню километров достаточно следить за его состоянием и вовремя проводить техническое обслуживание.

Какой карбюратор лучше

заказать можно на сайте: Производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод) .

Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Следующим этапом в развитии продукции ДААЗ стало производство переднеприводных автомобилей, которые они назвали сателлитами. «Их энергоблок начал комплектоваться принципиально новой конструкцией карбюраторов. Их производство также осуществлялось по французской лицензии от компании Solex, эта модель была самой дешевой из всех выпускавшихся ранее, а также обеспечивала хорошие динамические и энергетические характеристики двигателей.

Поклонники тюнинга ВАЗ классики и просто желающие улучшить свои эксплуатационные показатели чаще всего выбирают Солекс. Изначально он базировался на моделях переднеприводных автомобилей ДААЗ 2108 и 21083. Установить их на классику без мелких доработок невозможно. Остановимся на этих работах подробнее.

Выбирая устройство для своего автомобиля, нужно учитывать объем двигателя. Для двигателей объемом 1,3 л подходит ДААЗ 2108, а для ДАА 21083. Хорошо подходит ДАЗ 21083. Аппараты различаются диаметрами секций диффузора, а также жиклерами топлива и воздуха. Чтобы установить одну из этих моделей на классический двигатель, необходимо также подготовить следующие детали. Новый комплект прокладок карбюратора, часть патрубка для обеспечения обогрева, тройник в топливной системе, клапан и ряд воздухозаборников для педали акселератора.

Чтобы максимально реализовать эту идею, хотелось бы заменить электронную систему зажигания. Теперь давайте посмотрим на процедуру установки карбюратора:

Какой лучше поставить карбюратор на уаз

Содержание

  • Карбюратор | Автор темы: Cheri
  • Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .
  • Все про уаз Буханку. | Автор темы: M
    • Читайте так же
  • UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?
      • Карбюратор на уаз 402 двигатель какой лучше.
  • Какой карбюратор на 402-ом
  • Настраиваем карбюратор под двигатель
    • Читайте так же
  • Монтаж карбюратора требует особой осторожности
  • Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ
    • Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности
    • Особенности регулировки модели К-126
    • Процесс регулировки карбюратора ДААЗ
  • Особенности эксплуатации различных карбюраторов
  • Выводы и заключения

Карбюратор | Автор темы: Cheri

Доброго дня! Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор (к-151В или к-126Г) лучше поставить на двигатель УМЗ-417? Конечно можете предложить и свой вариант, кроме ДДАЗ.

Vanyok (Gazelem) 126-й ставь

Marina (Maximillian) Кирилл, на 126-ом на низах лучше тянет и он проще, а значит надежнее

Oleg (Cordula) у меня 126г стоит просто идеально работает.

Alexander (Teshonna) Лучше 126 нет!!

Kirill (Aixa) ясненько спасибо

Daniil (Chau) к-88

Oleg (Cordula) Это что, я один 20 лет езжу со 151-м.

Rasil (Khalifah) Я от оки поставил, вообще прекрасно.

Ilshat (Rhiryd) у меня 417 двиг если от оки ставить то жеклера надо менять или нет. или проста берешь и ставиш

Ilshat (Rhiryd) а как насчет карбюр от 2107-20 даз если ставить

Oleg (Cordula) От мопеда возьмите! Экономично, блин!

Gosha (Abebi) Вопрос)к 151 когда открывается вторая камера не берет обороты и стреляет

Oleg (Cordula) Гоша, Проверить уровень топлива, жиклеры прочистить.

Gosha (Abebi) Жиклеры чистил

Dmitry (Dipita) меняю 151 на 126 если есть желающие пишите в личку у самого стоит солекс но мне не нравиться какой то он не надежный брал в аренду у таварища 126 в паре с безконтактным зажиганием работает супер в мороз запуск 95% да и тянет хорошо расход литров 13-14 считаю наилучшим вариантом

Oleg (Cordula) Так и с 151 расход 12-14

Andrey (Efraim) У МЕНЯ СТОЯЛ К-151Л НА ХАНТЕРЕ ДВИГЛО УМЗ 421 ХВАТАЛО БАКА НА 340КМ ПО ТРАССЕ. ВЗЯЛ ДУРАК ПОМЕНЯЛ НА ДААЗ4178-30 ТЕПЕРЬ ПРОЕЗЖАЮ НА БАКЕ 260КМ НЕ КАКОЙ ЭКОНОМИИ. ХОТЯ ЕДУ НЕ БОЛЬШЕ 90КМ. ПОМОГИТЕ ПОДСКАЖИТЕ ХОЧЕТСЯ ЭКОНОМИИ ГОВОРЯТ ОТ НИВЫ ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ.

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Все про уаз Буханку. | Автор темы: M

Подскажите уаз 3741 умз 417 в горку не поступает топливо в карбюратор а с горы все норм. В чем проблема?

Алексей (Hoakoa) Бензонасос. Хандрит, и забор топлива смотри.

M (Nishpara) А в баке есть какой-то фильтр? Или что-то вроде?

Лагойко (Shamus) начни с бака

Алексей (Hoakoa) Попробуй на полном баке.Может на трубочке забора появилась дырочка, на подъёме уровень бензина уходит и идёт подсос воздуха.На полном такого не будет.

Алексей (Hoakoa) На трубке забора стоит фильтр из латунной сетки.

M (Nishpara) Ясно спасибо.

Алексей (Hoakoa) Привет! Решил проблему?

M (Nishpara) Доброе утро. Нет не решил пока. Сейчас другим занимаюсь делаю кастор передних колес на 7°. Как закончу начну с бака.

Владимир (Chetzron) почисти бензобак

виталий (Juwanna) скорее его просто мало поступает и в горку не хватает, на карбюраторе сетку чистил и отстойник который на раме заодно перебрал бензонасос и протянул трубки-что было так и не понял.лет 6-7 нет проблем с тех пор только как взбредет фильтра почищу

M (Nishpara) Сетка в карбюраторе чистая, бензонасос качает хорошо, фильтр тонкой очистки я чистил. С левого бака не качает а с правого качает.

виталий (Juwanna) если с одного качает с другого нет. может кран переключения баков и трубка.похожее было на зиле газоне и газели, не качало бензин у газели пробка не дышала бак сжало инжектор правда.газон и зил заборник поподал мусор (иногда сунул в бак тряпку намочил протер руки и поехал дальше)

Алексей (Hoakoa) Ещё глянь соединенич трубок и резиновый бензопровод. Может где подсасывает воздух. Была такая хрень.

  • Home
  • Тест-Драйв
  • Карбюратор На Уаз 402 Двигатель Какой Лучше

Карбюратор на уаз 402 движок какой лучше

Сообщение Zver » 04 янв 2010, 02:14

volgovod , продать ваще чота, мне здесь на деньках сон снится: Я сижу на берегу Чёрного моря, любуюсь пейзажом, ко мне подплывает гиппопотам и спрашивает: «Продай отопитель от Волги». Я осознать немогу, нахрена гиппопотаму отопитель. и думаю раз просит то поведал ему дескать ты скажи что для тебя нужно непосредственно, а он и изчез. И здесь акула подплывает и гласит что типа есть вариант некий о.уительный отопитель поставить, что тачка легче и сильнее становится. После чего даже я возжелал для себя таковой отопитель. А позже я пробудился, испил ещё пивка новогоднего, на форум захожу, и сообразил, что это не сон был совсем.

Непрочитанное сообщение Толя Сиверский » 16 апр 2015, 12:03

Как человек у которого солекс стоял.Выбросить , поставить к 151. Ликовать расходу 13 л..

Офицеры припаса это мы. Те кому подымать знамя новейшей победы(с)

Солекс бери.Есть вариант нивовский,073, даже хоть какой из их числа потащит УАЗ на хорошем уровне К 151х.Хоть какой.Когда,на моем с 4218м, восьмерошный солекс со штатными жиками отрабатывал так же как и родной К 151Е. Даже засирался точно также.ФТО освободит по этой причине.А трогаться на гололеде одно удовольствие- плавно,мягонько,практически без газа и пробуксовки. С теперешним 041(029) в букс срывает в легкую-опасно.Мыть/промывать- культурненько шприцем и грушей не снимая с машины.
Поставишь-другого не захочешь.Если сумел установить озоновский на УАЗ,но и дополнительно принудил работать как следует,что проблеммней,то с солексом это будет не трудно.

Часто, проводя ремонт собственного 402-ого, обладатели задаются вопросом, какой поставить карбюратор. Первый вопрос, что какой бы на движок 402 карбюратор не установили, он не будет отлично работать в неискусных руках. Настройка карбюратора – это целая наука, необходимо точно осознавать, как он работает.

Читайте так же

Сейчас в большинстве случаев на авто употребляются эмульсионные карбюраторы, не являются исключением и 402-ой движок. Таковой карбюратор имеет поплавковую камеру с запорной иглой, куда поступает бензин и держится на определенном уровне. Дальше с этой камеры при помощи бухгалтерской системы жиклеров бензин засасывается в движок через главные диффузоры.

Итак вот, основное, что необходимо верно настроить в карбюраторе – это соотношение воздуха к горючему, а делается это при помощи манипуляций с жиклерами.

Только лиш в карбюраторах имеется по два жиклера на каждую камеру, это воздушный и топливный. 1-ый нужен для возможности обеднять смесь при огромных оборотах мотора, другими словами, чтоб не оставалось перелива. А топливный жиклер ограничивает наибольшее число горючего, поступающее в движок, другими словами формально он ограничивает наибольший вращающий момент.

Еще в карбюраторах имеются эмульсионные трубки, они необходимы чтобы в эмульсионных колодцах создавалась топливная смесь, а она потом уже и будет поступать в движок.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Карбюратор на уаз 402 двигатель какой лучше.

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Какой карбюратор на 402-ом


Вначале на 402-ой движок приняли устанавливать карбюраторы серии К-151, самыми нужными в их числе числятся К-151Д и К-151С. Отличаются эти карбюраторы не существенно, но большее предпочтение водители отдают конкретно версии «С», потому что тут более отменно установлено соотношение жиклеров.

С таким карбюратором 402-ой движок имеет хорошую динамику, стремительно развивается и имеет высочайший вращающий момент. Но недочет такового карбюратора в таком вопросе, что у него имеются много всячески закрученных каналов, это составляет если проход засорения приводит карбюратор в непригодность.

Чуток позднее вошло в моду устанавливать на 402-ой движок карбюраторы от ВАЗ-2107. Этому содействовало то, что движок с таким карбюратором имел удивительную тягу на «низах». Все перечисленное благодаря относительно маленькому размеру основных диффузоров, что позволяло получить доброкачественную топливовоздушную смесь при малом угле открытия дроссельной заслонки.

Для таких водителей, которые предпочитают ездить конкретно на низких оборотах, Данный карбюратор станет неподменным. Увы главное его основное преимущество игровых слотов – это простота обслуживания и высочайшая надежность.

Настраиваем карбюратор под

двигатель

Читайте так же

Тем, кто не знает, хоть какой карбюратор после покупки необходимо перенастраивать под собственный движок и манеру езды. Что касается жиклеров главной дозирующей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), то их трогать не рекомендуется, потому что на заводе они инсталлируются часто верно. Что конечно покрутить, так это ускорительный насос и система холостого хода.

Ускорительный насос на К-151 имеет два болта, сюда можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт – это мелкие камешки, если он стопроцентно закручен, то в систему поступает наибольшее число горючего при резком нажатии на «газ». Если конечно желание сберечь, то > миф болт есть вариант выкрутить на 1-2 оборота, но при всем этом авто может существенно утратить свою резвость.

А 2-ой болт держит небольшой шарик, который играет роль запорного клапана. Если в это место попадает соринка, ускорительный насос работать не будет.

Чтоб движок 402 имел неплохой холостой ход, необходимо посмотреть на карбюратор с левой стороны и отыскать там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а небольшой устанавливает количество горючего, подаваемое в движок при холостых оборотах.

В заключении охото отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (щелевое отверстие), потому для которого предназначена конструкция неверной регулировки ХХ вероятны провалы.

Настроишь, чтобы ехал. будет жрать горючее, зажмешь. расход уменьшится (некординально), а машина станет вялой. А необходимо, чтоб при аккуратной, стабильной езде по шоссе расход был наименьшим (у меня к-126, расход по трассе при крейсерской скорости 100 км/ч кое-где 11-12 л/100 км), а когда нужно, чтоб подавал горючки столько, сколько необходимо, для обеспечения нужной динамики (зимой при давлении в шинах 1. 2 кгс жрал и 20 л, однако утраты в динамике особо увидено не, может некординально, и гашетку приходилось топтать активнее).

Artefact » 05 дек 2010, 22:04

К151. родной волговский карб. Очень спорный, хороший, но в итоге дерьмо. И продать простят меня обладатели.
К151С. доработанная версия К151, более экономная и оживленная.
ДААЗ-4178 Более экономный карб, при тапке в пол по динамике на хорошем уровне чем 151С, однако по максималке будет уступать 5-10кмч
К126Г. старенькый, однако очень надежный и покладистый настройке карбюратор. Что хочешь, то с его применением и получишь.
Жигулевские карбы нашему клиенту остается пригодны для одной книги. экономного, удушенного режима.

Волговод в душе, может быть. усвоит)))
«Спор в вебе это как олимпиада дома для интеллектуально отсталых, пусть даже если ты одолел то ты и дальше дебил»

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.

Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

какои карбюратор лучше поставить на ваз 21083 — Автосайт

Вопрос:(01/06/12) Каким образом можно получить справку о времени работы(прохождения практики) студентки Карпенко Натальи Юрьевны, 1957 г.р., проходившей практику на заводе в 1978 году. Студенческая группа приезжала из Перми, из Пермского политехнического

первая машина в 26 лет

рулевая рейка на классику ваз 2107

Вопрос:(01/06/12) Каким образом можно получить справку о времени работы(прохождения практики) студентки Карпенко Натальи Юрьевны, 1957 г. р., проходившей практику на заводе в 1978 году. Студенческая группа приезжала из Перми, из Пермского политехнического института, порошковая металлургия. Работали в цехе, в котором были прессы и печи для прессования и спекания порошковых смесей, изготавливались детали к ВАЗу.

Заработную плату получали — значит оформление было. Ответ: Для получения архивной справки о подтверждении стажа Вам необходимо обратиться в ОАО «ДААЗ» с заявлением, в котором должна быть указана следующая информация:
— период работы (месяц, год) за который необходима справка.
— фамилия, которая была во время работы на заводе. Заявление, с копией трудовой книжки, можно направить письмом на имя начальника отдела управления персоналом ОАО «ДААЗ» В.В.Кулика по адресу: 433513, Ульяновская область, г.Димитровград, ул.Автостроителей 78. Вопрос:(01/06/12) Уровень в поплавковой камере для Солекса 22,5+-1 указан для снятой крышки или нет? Какой уровень должен быть со снятой крышкой? Ответ: Проверку и установку уровня топлива карбюратора Солекс см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10. Вопрос:(01/06/12) у меня вопросы: подскажите, пожалуйста, карбюраторы 21083 и 21083…-31 отличаются друг от друга наличием полуавтомата пуска(не влияет на ездовые качества) и жиклерами, а именно: 21083: 95/165;97,5/125
21083-31: 97,5/155;100/125. Интересно, почему для ВАЗ 2110 настройки богаче, чем для самар? Зачем это было сделано и отличается ли чем-нибудь двигатели 21083 и тот, что ставился на карбюраторные 10-ки? Ответ: Карбюратор 21083-1107010-31 разработан специально для автомобиля ВАЗ 2110. Другая масса автомобиля, другая коробка передач и самое главное, меньший Сх (коэффициент лобового сопротивления) позволили автомобилю (со стандартным двигателем 21083) с более богатыми регулировками карбюратора получить меньший расход топлива. Вопрос:(02/06/12) Стоял двигатель 2105 с штатным карбюратором и БСЗ, до 5000 оборотов крутился хорошо. Мне его пришлось поменять на 2106, стояли карбюраторы 2105, потом 21083.Я заметил, что на ходу после 4000об. крутится крайне нежелательно. Прочитав почти все вопросы и ответы понял, что нужен 21053.

Машина стала разгоняться охотнее, нО опять же до 4000. Я даже с горки пытался разогнать до 5тыс об, при этом при нажатии педали в пол машина не разгонялась, а наоборот начинала замедляться. Хотя на холостых обороты 5600 берёт с лёгкостью. Нынешняя конфигурация:
-двигатель 2106(компрессия 11, масло не ест, давление держит исправно)
-карбюратор 21053 новый -Зажигание бесконтактное, трамблёр с коротким штоком от 1.3(при подаче разряжения на вакуум корректор на ХХ обороты поднимаются примерно на 90 об/мин) без вмешательства, на ХХ нет разряжения. Посоветуйте, пожалуйста, что можно сделать и в карбюраторе ли проблема, где искать? Ваше мнение очень важно(важней гаражных мастеров). Ответ: В случае исправной трансмиссии (проверка осуществляется путем определения выбега автомобиля со скорости 50 км/ч, д.б. не менее 400м) проблема может быть или в системе зажигания (проверьте работу центробежного регулятора распределителя зажигания), или в топливоподаче (проверьте давление, развиваемое бензонасосом, д. б. 0,22-0,35 кг/см2, при 4000 об/мин двигателя при нулевой подаче; проверьте производительность насоса на свободный слив, д.б. не менее 50 л/ч на оборотах двигателя- 4000 об/мин.). Вопрос:(02/06/12) Подскажите, пожалуйста, какие могут быть проблемы при переходе на Солекс 21053 …20 с Вебера 2101 на двигателе М412 (Москвич 2140)? Ответ: К сожалению, работ по применению карбюратора 21053-1107010-20 на автомобиле Москвич 2140 в ОАО не было. Вопрос:(03/06/12) Много лет занимаюсь авто ремонтом. Мною давно замечена одна странная неисправность при работе карбюратора типа СОЛЕКС. Характер неисправности следующий: на холостом ходу происходит самопроизвольное капанье топлива из главного рапылителя первой камеры, с частотой примерно одна капля в две сек. Причём, если выкручивать винт качества смеси, капанье становиться реже, и при дальнейшем выкручивании исчезает вовсе, но уровень СО естественно высок. При попытке обеднить смесь винтом качества, снова появляется капанье.

Уровень топлива естественно отрегулирован, игла держит. Замечено это в основном на несколько изношенных моторах с пульсацией вакуума 50 кПа и более. Почему это происходит? Каким-то образом, пульсацией вакуума, через канал забора топлива для ХХ хода, раскачивается топливо в колодце ГДС первой камеры, и вытекает?

Если заткнуть пальцем входное отверстие главного воздушного жиклёра первой камеры, капанье сразу прекращается. Почему есть чёткая зависимость от винта качества? На ОЗОНАХ такая проблема возникает очень, очень редко и только на совсем изношенных двигателях. Ответ: Топливо из распылителя 1 камеры главной дозирующей системы начинает капать при определенном разряжении, выворачивая винт качества, снижаете разряжение у распылителя, топливо прекращает капать. Разряжение можно снизить, выворачивая винт количества, а не качества (что и рекомендуется делать). Однако настроить хх на карбюраторах Солекс 2108/83 на автомобилях ВАЗ классика довольно проблематично, т.к. они предназначены для других двигателей. Для снижения разряжения у распылителя 1 камеры рекомендуется на карбюраторах прочистить систему вентиляции картера, очистить нагар в районе заслонки 2 камеры. Вопрос:(04/06/12) Что будет, если вместо трубки 23 поставить ZD? Сильно изменятся характеристики? Ответ: По сравнению с трубкой 23 установка трубочки ZD дает небольшое обогащение в момент трогания, в остальном, характеристики одинаковые. Вопрос:(05/06/12) Установил новый двигатель 1.3, до этого был 1.6. Хочу сменить карбюратор. Какой лучше: 2107, родной 2106 вебер 70х годов в хорошем состоянии или 21073 Солекс? Ответ: Из предложенных Вами карбюраторов, ни один не подходит. Для двигателя ВАЗ 1,3 л рекомендуем использовать из выпускаемых в настоящее время только карбюратор 2105-1107010-20 Озон или 21051-1107010 Солекс (выпуск прекращен около 5 лет назад). Вопрос:(05/06/12) Так все таки, что делать с обраткой топлива при установке Солекса на классику 79 г.в. объемом 1,5л.: заглушить, пустить перед бензонасосом или пустить в бак? Ответ: Лучший вариант — пустить в бак. Если просто заглушить, то высока вероятность заглохания автомобиля из-за паровых пробок бензина, особенно при движении автомобиля в городских пробках. Установка перед насосом не позволяет полностью охладиться топливу, особенно летом в жаркую погоду, также возможны проблемы при пуске холодного двигателя с малым количеством топлива в баке. Вопрос:(05/06/12) На что влияет малая ветвь вентиляции в карбюраторе ДААЗ 21083-1107010 и возможен ли большой расход топлива, если она не работает? Ответ: Если не работает малая ветвь вентиляции картера, высока вероятность возникновения подкапывания топлива из распылителя на хх, настроить хх проблематично. Существенного влияния на увеличение расхода топлива не оказывает. Вопрос:(05/06/12) Авто 21093 1,5л карбюратор Солекс, стоял распылитель УН 45 от Нивы, установил обратно два родных в каждую камеру и направил точно в щели. Динамика стала похуже.
1)Как улучшить динамку авто? Или лучше с одним распылителем 45, может с ним возможно меньше расход по городу, несмотря на то, что у него эффект эконостата?
2)Если установлены два распылителя УН в обе камеры, почему они не работают как эконостат?
3)И еще,когда на рабочем двигателе пользуясь 1 камерой жмёшь газ, бензин расходуется с двух или с одного распылителя УН? Ответ: Если устраивает расход топлива то, конечно, можно оставить распылитель УН 45. Рекомендуем проверить, какой расход топлива получается при движении по трассе. Про эконостат поясним на примере: при сливе жидкости из поднятой емкости через шланг достаточно один раз подать разряжение и жидкость будет постоянно сливаться все время (когда надо и не надо для двигателя). Если в верхней части шланга сделать отверстие то, постоянный слив прекратится. Так и с УН в обе камеры.

Во время работы топливо из распылителей подается одновременно в обе камеры. Топливо из второй камеры, вытекающее через щели заслонки, позволяет растянуть по времени действие УН, что позволяет улучшить ездовые качества (без эффекта эконостата) и снизить уровень выброса СО, СН. Вопрос:(06/06/12) В ответ на вопросы касающиеся вывода обоих трубок распылителя УН карбюраторов Солекс в первую камеру, а также установки одинарного распылителя Вы пишете, что в этом случае распылитель УН будет работать как эконостат и возрастет расход топлива. Вопрос: нельзя ли устранить этот эффект, поместив в корпус распылителя небольшую пружинку(наподобие пружинки клапана экономайзера мощносных ренжимов), которая дополнительно прижимала бы шарик клапана, тем самым не допуская затягивания топлива через трубку (трубки) распылителя при движении автомобиля с постоянной скоростью. Очень интересует мнение специалистов по этому поводу. Ответ: В принципе можно, только зачем? Если надо больше топлива, как с одинарным УН 45, можно просто увеличить диаметр отверстия в двойном распылителе УН. Эффект будет такой же, но не забывайте про экологию!

Чем больше производительность УН, тем больше выброс СО, СН. Вопрос:(07/06/12) Двигатель ВАЗ-21011, вторая расточка блока, объем примерно 1,5 куб. см. На выбор есть три карбюратора:
1)два карбюратора 2107-1107010 и 2105-1107010-20, как я понимаю они из серии «Озон» 2)один карбюратор 2105 серии «Солекс» полное наименование не знаю. Подскажите, пожалуйста, следующее:
1) Какой карбюратор из серии «Озон» лучше установить на данный двигатель? 2) Если все-таки лучше 5-й «Солекс» какие доработки необходимы, чтобы поставить его вместо «Озона» (сейчас стоит «Озон» марку не знаю, в виду изношенности? необходима замена) Ответ: Если объём двигателя составляет 1,5 л (проверьте расчеты, одной только расточкой такого увеличения объёма не достичь) то, рекомендуем установить карбюратор 2107-1107010-20 Озон. Из серии карбюраторов Солекс можно установить 21053-1107010-20. Модель Вашего карбюратора Солекс можно определить по маркировке жиклеров и диффузоров. Вопрос:(07/06/12) Имеется ВАЗ 2108, т.е.блок 1,3л и гбц 1,5л(в связи с тем, что гбц 1,3 не найти). Вопрос: какой карбюратор надо ставить на такой двигатель или может необходимы какие-то замены составных частей карбюратора с целью создания чего-то среднего между карбюраторами для 1,3 и 1,5.? И еще вопрос: какой угол опережения зажигания рекомендуется для такой комбинации двигателя? Ответ: С вопросом по изменению объёма и установке угла опережения зажигания желательно обратиться в ОАО . По имеющимся у нас данным объём двигателя существенно не меняется, поэтому можно оставить штатный карбюратор. Будьте внимательны, при установке головки 1,5л на блок 2108 клапаны могут задевать стенку цилиндра, необходимо заменить клапаны и перепрессовать седла. Вопрос:(07/06/12) Какой карбюратор необходимо поставить на ВАЗ 21061, 1985 г.в «1,5л»(ДААЗ, Солекс, Озон или т. п.)? Установка карбюратора будет производиться на лицензированной СТО. Все агрегаты на авто заводские (стояла 24 года в гараже) и карбюратор стоит заводской ДААЗ, но дело в том, что на СТО (шаражного типа) при чистке и регулировке его сильно затянули и нижнюю плоскость карбюратора повело, двигатель начал троить. Ответ: Для автомобиля ВАЗ 21061 1,5л предназначены карбюраторы 2107-1107010-20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс. Прежде чем покупать новый карбюратор, попробуйте оживить старый. В карбюраторе Озон (скорее всего, был установлен этот карбюратор) прогибается нижний фланец средней части карбюратора.

Подсос воздуха можно устранить аккуратно промазав герметиком по периметру фланца. Вопрос:(08/06/12) Наша организация ООО НПФ «Цербер»,является производителем автомобильных механических противоугонных замков,для изготовления мы используем ключ зажигания от калины,приоры,гранты,но без пластмассовой верхней части,возможно ли у вас приобрести такие заготовки по договору,на заказ. Будем рады сотрудничеству! Ответ: Для уточнения информации по Вашему запросу нам необходимо получить информацию о какой именно пластмассовой части идет речь для однозначного трактования задания службе главного конструктора. Изделие в настоящее время производится только полным комплектом и внесение изменений в его конструкцию будет сопряжено с изменением конструкторской документации. Так же прошу Вас сообщить объемы потребления изделий. Вопрос:(08/06/12) У нас в Луганской обл. Украина с прошлого года продавцы отказывают в гарантии на карбюраторы всех производителей,в том числе и Дмитровград. Сейчас ситуация становиться еще хуже, при наличии «АТ» и «Пекар», продукция вашего завода исчезает с прилавков.

Все в один голос мотивируют тем, что Дмитровград прекратил выпуск карбюраторов. Хотелось бы знать, так ли это? Ответ: ОАО продолжает выпуск карбюраторов. Список выпускаемой продукции. Вопрос:(08/06/12) Двигатель ВАЗ 21083, поставил карбюратор ДААЗ 2108-1107010. Устраивает всё, кроме расхода топлив. По городу съел 15л. на 115км.

В чём причина? Ответ: Для автомобиля ВАЗ с двигателем 21083 предназначен карбюратор 21083-1107010

схема подключения ходовых огней

Регулировки карбюраторов. Замените в карбюраторе 2108-1107010 главный топливный жиклер 1 камеры: вместо 97,5 установите 95. Вопрос:(08/06/12) На АЗЛК 2140 77г.в. Стоит карбюратор ДААЗ 2140 без ЭПХХ. Как настроить ХХ и почему, когда прогреваешь двигатель на подсосе, он сбрасывает обороты и глохнет? Ответ: Проверьте и при необходимости отрегулируйте пусковые зазоры дроссельной и воздушной заслонок. Проверьте герметичность пускового устройства воздушной заслонки. Снимите воздушный фильтр и понаблюдайте за движением воздушной заслонки. Во время запуска заслонка должна совершать колебательные движения и немного приоткрыться сразу после запуска двигателя. Если после запуска она не приоткрывается, значит или не работает пусковое устройство или установлена слишком жесткая пружина в телескопическом приводе.

Попробуйте во время прогрева немного приоткрыть заслонку, надавив на нее пальцем. Если ситуация улучшилась, см. телескоп или пусковое устройство. Если нет, проверьте пусковой зазор дроссельной заслонки.

Пусковой зазор дроссельной заслонки регулируется путем гиба тяги, соединяющей 3-х плечий рычаг с рычагом привода дроссельной заслонки. Вопрос:(09/06/12) Какой карбюратор поставить на ВАЗ 21063, двигаьель ВАЗ 21011, объем 1,3л? Ответ: Для автомобиля ВАЗ 21063 с двигателем 21011 1,3 л предназначен карбюратор 2105-1107010-20 Озон. Вопрос:(09/06/12) У меня на машине стоит базовый карбюратор Солекс 21083-1107010, на работу его не жалуюсь, но почему-то изолятор свечи имеет белый цвет. Регулировал СО-1,2%, работает двигатель ровно и тяга хорошая. В чем может быть причина?

В бедной смеси или от бензина, жиклеры стоят заводские. Ответ: Скорее всего, регулировки немного бедноватые, но если Вы хорошо различаете детонацию и в случае возникновении её сбрасываете газ, то можно эксплуатировать в таком состоянии, да и расход топлива меньше. Вопрос:(10/06/12) Двигатель 083, выпуск 4-2-1, распредвал мастер мотор 54 с подъёмом на впуске 10,5 и 280 фазой

регулятор напряжения ваз 2110

Вопрос: заключается в подборе более увеличенных главных топливных жиклёров и воздушных эмульсионных трубок на стандартный 083 Cолекс. Rакие лучше поставить?

При том, что малые диффузоры стоят 23 на 23, кулачок 4, ускорительный от Нивы 45. Ответ: К сожалению, таких работ в ОАО не было. Подбирайте самостоятельно, оценивая динамику и ездовые качества. Вопрос:(11/06/12) Можно ли поставить на ВАЗ 2106 1.3 карбюратор varejit 2? Если можно, то как будет работать и какой расход? Ответ: Опыта установки карбюратора Вариджет 2 в ОАО нет. Но имеются сомнения в нормальной работе карбюратора, предназначенного для 1,8-2,0 л двигателя Опель, на двигателе ВАЗ 1,3 л. Вопрос:(13/06/12) У меня на ВАЗ 2108 на карбюраторе (распылители ускорительного насоса)на одном распылитель нет отверстия,оно как-будто запаяно. Это нормально или нет? При трогание с места машина дергается и при резком нажатии на газ не набирает сразу обороты. Ответ: Нет, это не заводское исполнение. Топливо должно поступать из обоих распылителей. Рекомендуем заменить.

Не мешает проверить все остальные регулировки (жиклеры ГДС), возможно они тоже заменены. Проверьте прогиб нижнего фланца карбюратора (см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11), возможно из-за подсоса воздуха автомобиль дергается в начале движения. Вопрос:(14/06/12) У меня карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20, после разборки забыли в каком положении должен находиться клапана отсоса картерных газов, т.е. та пластмаска, которая находится на оси дросселя первой камеры. Там на пластмаске есть канал полумесяцем, при выключеном двигателе он должен быть открытым или закрытым? Ответ: На холостом ходу, когда заслонка закрыта, картерные газы должны проходить через отвертие диаметром 1 мм. Для правильного монтажа, на обратной стороне пластмассового клапана имеются три выступа. Устанавливать надо так, чтобы наверху был один выступ. Вопрос:(15/06/12) Новый Солекс 21073 установлен на митсубиси вместо родного карбюратора. После примерно 100 км пробега заметил, что первая камера покрылась копотью (черный налет снизу доверху), во второй камере такого нет. Выкрутил воздушный жиклер первой камеры — он в бензине.

Это нормально или нет, какие могут быть причины? Ответ: Проверьте уровень топлива, см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10. Возможно, карбюратор 21073 не подходит для Вашего автомобиля из-за слишком богатых регулировок. Карбюратор 21073-1107010 предназначен для автомобилей ВАЗ 21213, 21073, 21219 с объёмом 1,7 л. Вопрос:(15/06/12) Вы писали, что воздушный жиклер 140zd можно сделать из 135, рассверлив его сверлом диаметром 1,4, но это сверло не проходит в 150zd. Подскажите, каким же сверлом сверлить? Ответ: Диаметр отверстия в воздушном жиклёре 140SD составляет около (1,25-1, 27)мм, в воздушном жиклёре 135 — (1,20-1,22)мм. Размеры ориентировочные, т.к. диаметр подбирается по расходу воздуха через жиклер. Вопрос:(15/06/12) Подскажите, пожалуйста,как настроить ХХ на ДААЗ 2140 без ЭПХХ? Ответ: Предварительно соедините штуцер экономайзера с впускным коллектором. Разряжение необходимо, чтобы клапан экономайзера открыл отверстие системы хх. Если экономайзер без штуцера значит, подача разряжения не требуется. Винт качества устанавливают в середину регулируемого диапазона.

Запустить двигатель и вращая винт качества, определить максимальные обороты холостого хода для данного положения винта количества (экономайзера). Если они более 1000 об/мин.- завернуть винт количества для снижения оборотов до 1000 об/мин. (при заниженных- вывернуть винт количества). Результатом регулировки должно быть величина макс. оборотов 1000-1050 (горка).

Затем, заворачивая винт качества снизить обороты до требуемых 820-900 об/мин., при этом на холостом ходу «СО» будет менее допускаемых прежним ГОСТом 3,5%. Вопрос:(18/06/12) Подскажите, должен ли протекать бензин из под пружинки первичной камеры оси дросселя там, где тяга на ускорительный насос? Если нет, каким образом можно отремонтировать карбюратор 2105 на двигатель 1.5? продается ли отдельно корпус дорссельных заслонок? Ответ: Бензин подтекает вследствие большого износа втулок оси дроссельной заслонки. Отремонтировать в гаражных условиях практически невозможно. После разборки (трудность вызывает отворачивание винтов, крепящих дроссельную заслонку) метчиком выпрессовывают меднографитовые втулки. Возможно, потребуется замена оси дроссельной заслонки.

Но самое главное, установить заслонку в тоже место, относительно переходных отверстий, практически невозможно. При этом высока вероятность ухудшения ездовых качеств автомобиля в начале движения

датчик холостого хода ваз 2114

Корпус дроссельных заслонок ОАО в торговую сеть не поставляет. Настораживает то, что карбюратор 2105 предназначен для автомобилей ВАЗ классика с двигателем 1,2 и 1,3 л. Для двигателя ВАЗ 1, 5 л классика предназначены карбюраторы 2107-1107010-20 Озон и 21053-1107010-20 Солекс. Вопрос:(19/06/12) У меня автомобиль УАЗ-3909 (буханка), 2004 г.в., с двигателем ЗМЗ-402.10 и карбюратором К-151. Как мне установить карбюратор 4178-1107010-40 и сохранить при этом штатный привод дроссельной заслонки тягой? Фильтр тонкой очистки топлива лучше располагать перед бензонасосом или после него? Ответ: Для этого необходимо установить рычаг привода от карбюратора 4178-1107010-30 и отрегулировать пусковой зазор дроссельной заслонки. По степени очистки топлива, все равно где устанавливать фильтр тонкой очистки. А вот с точки зрения пожарной безопасности, лучше установить перед бензонасосом (в случае разгерметизации корпуса фильтра, автомобиль просто заглохнет). Вопрос:(19/06/12) У меня на автомобиле ВАЗ 2111, 1999г.в. был установлен замок зажигания Вашего завода, модель 2110-3704010-20, с подсветкой от лампочки в патроне через зеленое пластиковое колечко вокруг личинки замка. Недавно из-за забарахливших электроконтаков в замке зажигания, во время движения автомобиля, — замок зажигания самопроизвольно включил втягивающее реле стартера, стартер на ходу подключился к вращающемуся маховику, завыл, задымился и сгорел от перегрузки. Теперь надо менять не только замок зажигания, но и стартер.

Старых модификаций замков зажигания, длинноходных, с подсветкой Ваш завод уже не выпускает. Контактных групп тоже в продаже нет. Просьба сообщить, какая из выпускаемых моделей замков зажигания взаимозаменяема с моим старым замком по присоединительным размерам на рулевую колонку и по электрическому разъему? Выпускаете ли вы длинноходные замки зажигания(поворот ключа на старт на 180 градусов, а не на 90 градусов, как в замках нового образца?) Какие меры предприняты в новых замках зажигания для защиты стартера?

Или требуется самостоятельно дорабатывать электросхему пуска двигателя, устанавливать защитные реле, чтобы замок не вывел из строя стартер повторно. Ответ: Выключатель зажигания не может самопроизвольно включить втягивающее реле стартера. Стартер сгорел от того, что ключ остался в положении «стартер», не вернувшись в положение «зажигание». К сожалению, выключатель зажигания 2110-3704010-20 имел такой недостаток, почему и был снят с производства. Полность взаимозаменяем по функциям, электрическим разъемам и присоединительным размерам на рулевую колонку выключатель зажигания 2110-3704010-30, который лишен прежних недостатков и отлично зарекомендовал себя в течение многих лет своего существования. Кроме того, подсветка скважины ключа осуществляется не лампой накаливания, а светодиодом, что гораздо долговечнее. Поворот ключа до позиции «стартер» 90 градусов. Сейчас в продаже имеется очень много контрафактной продукции, что подрывает авторитет оригинала. При покупке обращайте внимание на главный отличительный признак оригинала от подделки — в контактном устройстве провода соединяются с медными контактами ультразвуковой сваркой, в то время как во всех контрафактных изделиях — это пайка. В случае установки в автомобиль контрафактного выключателя зажигания требуется установка дополнительного защитного реле. Вопрос:(19/06/12) У меня ВАЗ 21099. Машина после прогрева не держит холостой ход и периодически глохнет. Ответ: Вероятнее всего бедная настройка ХХ карбюратора. Выполните настройку ХХ, согласно ответу на вопрос №1188 от 15.01.11. Если после регулировки проблема осталась, проверьте и при необходимости устраните прогиб нижнего фланца карбюратора, см. ответ на вопрос №1283 от 01.03.11. Вопрос:(19/06/12) Автомобиль ВАЗ 21063 двигатель 1,6, БСЗ, карбюратор Солекс 2108-1107010 (покупался когда двигатель ещё был 1,3) в 1 камере ГТЖ — 97,5, ГВЖ — 155, 2 камера ГТЖ — 97,5, ГВЖ — 125, распылитель 45 направленый только в 1 камеру (расход около 8 л по трасе при скорости 100-110 км/час, в городу около 10 л.). Если поставить в 1 камеру ГТЖ — 95, ГВЖ — 155, 2 камера ГТЖ — 97,5, ГВЖ — 125, распылитель поставить 35/45, направленый в обе камеры. Уменьшится ли расход топлива и как изменится динамика автомобиля? Ответ: Карбюратор 2108/83 Солекс не предназначены для автомобилей ВАЗ классика. Работ по доводке этих карбюраторов применительно к автомобилям ВАЗ классика в ОАО не было. Для таких автомобилей с двигателем1,5 и 1,6 л разработан карбюратор 21053-1107010-20 Солекс.

Теоретически, уменьшая главный топливный жиклер, высока вероятность добиться экономии при условии, что регулировки получились не переобедненные (нет провалов и рывков при разгоне автомобиля). При замене распылителя УН 45 на 35/40 расход уменьшится (не будет эффекта сифона), но если появятся провалы (из-за обеднения), то увеличится. Необходимо все проверять на дороге. Удачи! Вопрос:(19/06/12) У меня ВАЗ 21063,35000км. пробега, электронное зажигание (выставлено по меткам),клапана отрегулированы микрометром, впускной коллектор в местах соединения протянут, новый карбюратор ДААЗ 2105…20, ХХ отрегулирован(сначало винт кол-ва заворачиваем до 1000об., потом винтом качества «заворачиваем», доводим до 850-900об.), уровень топлива в поплавковой камере 27 мм от края, заводится на холодную хорошо. На прогретом двигателе до 80° и при температуре окружающей среды 20° работает нормально, без провалов

ваз 21083 карбюратор

При повышении температуры окружающей среды до 30-35° и температуры двигателя 90-95°,проявляются неустойчивые холостые обороты (то сбрасывает до того что загорается лампа давления масла,то поднимаются до 1100об. ) Бывает и такое, при езде и сбросе газа чуть-ли не глохнет,(загорается контр.лампа давл.масла), датчик контр.лампа давл.масла заменял на новый, давление в норме.

При нажатии на газ появляется небольшой провал. Пробовал еще больше обеднять смесь(винтом качества)почти до конца заворвчиваю, проявляются еше больше перепады оборотов. Ускорительный насос в порядке.

Подскажите, пожалуйста, причину этих ньюансов, чем вызвано и что делать? Ответ: Для поиска причины рекомендуем выполнить следующие работы:
1. Самый легкий — сменить место заправки.
2. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки в тот момент, когда обороты повышенные. Припаркуйтесь к обочине и открыв капот, попробуйте рукой принудительно закрыть дроссельную заслонку (есть вероятность закусывания заслонки при перегреве). Если обороты восстановятся (проверьте несколько раз), рекомендуем, для установки заслонки в нормальное положение постучать небольшим молоточком по концам оси заслонки по переменно несколько раз.

Если не помогает, а в закусывании Вы точно убежденны, ослабьте винты крепления заслонки и несколько раз приоткройте и закройте дроссель, заслонка встанет на место, затяните винты.
3. Если заслонка не закусывается, а обороты меняются, проверьте угол опережения зажигания в момент изменения оборотов. Придется возить с собой стробоскоп. Есть подозрения на изменение угла опережения зажигания электронной системой.

Если нет возможности измерить угол, установите стандартную систему зажигания и проверьте. Вопрос:(20/06/12) Имеется ВАЗ-21074, 2002 года выпуска, карбюратор Озон с микропереключателем. Промывал год назад. Неделю назад началось: после небольшой стоянки заводится, но обороты резко падают, бывает глохнет. По эконометру стрелка показывает падение разряжения в коллекторе.

Немного прогазовав, обороты стабилизируются. В чем может быть дело? Ответ: Проверьте герметичность экономайзера хх, герметичность электропневмоклапана системы ЭПХХ. Проверьте уровень топлива (герметичность игольчатого клапана), см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10. Возможно, сказывается наличие топлива во впускном коллекторе (переобогащенная смесь) из-за закипания топлива в карбюраторе и вытекания через диффузоры. После небольшой стоянки попробуйте заводить автомобиль с приоткрытым дросселем. Вопрос:(21/06/12) Задавал вопрос №2139 от (19/06/12), закусвание заслонки проверял на прогретом двигателе никаких дефектов, т.е. ничего не меняется. БСЗ выставлялась по стробоскопу, сегодня проверял еще раз, угол опережения зажигания в момент изменения оборотов не меняется ровно по метке 5 градусов, как по паспорту. ДО БСЗ стояло обычное(контактное), метка гуляла от 0 до 5°. После установки БСЗ стала ровно, как и должна.

Почему и пал выбор на БСЗ. Установил датчик давления температуры 82-87° вместо штатного 87-92°. Пробовал крутить винт заводской регулировки, никаких результатов, завернув до конца и отвернув на полоборота, изменений никаких не последовало, появился еше больше провал на прогретом двигателе. Была проблема с переливом топлива в поплавковую камеру, соответственно заменил иглу, все равно переливала, тогда поставил еще прокладку под бензонасос, уровень топлива отрегулировал, как и должен быть 27 мм. Бензонасос ДААЗ.

При езде по городу стала плохая динамика разгона,от 1000об до 2000 плохо набирает обороты. Начинает набирать после 2000. Прибавляешь винт (качества),то при сбросе газа для переключения передачи начинают падать обороты,(загорается контр.ламп.давл.масла) вплоть до остановки двигателя и все это при температуре окружающей среды 30-35°. Ответ: Давайте рассуждать: если при нормальных условиях (20 град) замечаний нет, значит, оказывает влияние только температура окружающей среды (это и так понятно). Изменение механической части под действием температуры не настолько большое, чтобы оказывать сильное влияние на ездовые качества. Электронное зажигание Вы тоже проверили, остается убедиться в топливе. Во времена перестройки привозили нам для испытаний так называемый газолин (газовый конденсат). Вот он ведет себя именно таким образом, как описываете Вы. Мы дали отрицательное заключение. Есть предложение, для исключения влияния температуры (если нет возможности замены на проверенное топливо) установить перед карбюратором тройник со сливом в бензобак.

Слив через жиклер 0,7 — 1мм. Но в сильную жару даже слив не поможет, лучше всего — качественное топливо. Вопрос:(21/06/12) Производит ли ваше предприятие карбюратор 2140-1107010-20 и где его можно приобрести? Ответ: ОАО продолжает выпуск карбюраторов 2140-1107010-20. По вопросам приобретения обращайтесь к официальному дилеру ЗАО . Вопрос:(21/06/12) У меня ВАЗ 21099 1994 года, стоит родной карбюратор, на горячую плохо заводится. Мне посоветовал специалист поставить Карбюратор 21083-31,2110 ДААЗ АвтоВАЗ с автоподсосом. Какие изменения произойдут, уменьшится ли расход топлива, какие плюсы и минусы или поставить новый родной?

Разница в цене большая. Ответ: Карбюратор 21083-1107010-31 (для автомобиля ВАЗ 2110) не улучшит горячий запуск. У этого карбюратора точно так же при остановке горячего двигателя будет нагреваться топливо, вплоть до кипения, и выливаться во впускной трубопровод, создавая переобогащенную смесь, не способную воспламениться. Рекомендуем, при первых признаках затрудненного запуска, продолжая крутить стартер, полностью нажать на педаль акселератора (выполнить так называемую продувку двигателя).

Как запустится двигатель (обычно через 3-5 сек), отпустите педаль газа. Дополнительно сообщаем, что ОАО около 5 лет назад прекратил выпуск карбюраторов 21083-1107010-31. При установке этого карбюратора на автомобиль ВАЗ 21099 расход топлива увеличится, т.к. главный воздушный жиклер 1 камеры уменьшен по сравнению с ГВЖ 1 камеры карбюратора 21083-1107010. Вопрос:(22/06/12) Поставили на ВАЗ-21093 (2002 г.в.) новый карбюратор 21083-1107010. На новом карбюраторе машина практически не ехала, рывки, провалы и т.п.
Сверили жиклёры со старым карбюратором. На старом карбюраторе ТЖ 97.5, на новом ТЖ 95. Поставили ТЖ со старого карбюратора (97. 5) — машина поехала, как и должна.

Вопрос1: в чём причина такой странности, машина не едет со стандартным ТЖ?
Вопрос2: что лучше — оставить ТЖ 97.5 или вариант ТЖ/ВЖ 95/155? Ответ: На первый вопрос. Возможны две причины: или карбюратор бракованный, или проблемы с автомобилем. Сообщаем, что в продаже появились карбюраторы не даазовской сборки.

Если в происхождении карбюратора (ОАО ) не сомневаетесь (специальная упаковка с голографической наклейкой или с защитной этикеткой номера, при отправке которого приходит подтверждение на сотовый телефон о подлинности изделия) рекомендуем проверить автомобиль (систему зажигания, работу вакуум-корректора). Рекомендуем жиклеры сверить с таблицей. Дополнительно сообщаем, что в ОАО 100% карбюраторов проходят окончательную проверку на безмоторных установках. На второй вопрос: устанавливать лучше всего те регулировки (жиклеры), которые устраивают Вас по расходу топлива и ездовым качествам. Вопрос:(23/06/12) Автомобиль ВАЗ 21070, карбюратор Озон 2107***10. Живу в краснодаре, у нас жарко и вот в жару, в пробках трогаться стало не комфортно, подергивания какие-то. Думал может уровень топлива мал, решил проверить и обнаружил, при снятии крышки из отверстия в ПК, которое сообщается с полостью ускорительного насоса идут пузырьки воздуха, а бензин уходит туда — примерно четвертая часть ПК и пока эта полость не заполнится струя из чайника неровная и прекращается не сразу после закрытия ДЗ.

Почему так происходит? Почему полость не заполняется при работающем моторе, а только после снятия крышки, проверял уже 2 раза, при этом автомобиль был очень горячий.
Второй вопрос: сильно ли изменится расход, если поставить чайник с маркировкой 50, будет ли толк? Ответ: Все это происходит из-за закипания топлива. Если во время движения карбюратор успевает охладиться, то в пробках (на хх) тепло от двигателя нагревает карбюратор, особенно камеру ускорительного насоса. Поэтому из ускорительного насоса струя неровная, с паровыми пробками, и продолжает вытекать после закрытия дросселя (топливо кипит и вытекает из распылителя ускорительного насоса).

Заменой распылителя с маркировкой 50 данную проблему не решить. Для улучшения работы двигателя в жаркие дни рекомендуется:
1. Установить защитный экран под карбюратор, в свое время они серийно устанавливались на автомобили ВАЗ 2103, 2106.
2. Установить обратку со сливом топлива в бак. Обратка устанавливается через тройник на участке бензонасос — карбюратор. Не забудьте в линию обратки установить жиклер 0,7 — 1,0 мм и обратный топливный клапан.

Обратка должна соединяться с бензобаком, а не перед бензонасосом, иначе толку не будет. Вопрос:(24/06/12) У меня на ВАЗ-21099 стоит карбюратор Солекс 21083-1107010, наблюдается такая неисправность: стою на светофоре, обороты двигателя 800 после чего они падают то на 700, то на 600 и это продолжается где-то 1 минуту, а потом все приходит в норму, но через некоторое время опять повторяется. Подскажите, что можно сделать? Ответ: Продуйте топливный жиклер хх, каналы хх и щель. Отрегулируйте хх, желательно с применением газоанализатора. Настройку хх без газоанализатора, см. ответ на вопрос №1188 от 15.01.11. Вопрос:(25/06/12) На Волге с 402 двигателем установлен карбюратор 4178-1107010-40. Подходит ли элекромагнитный клапан ЭПХХ вместе с жиклеро ХХ от ВАЗ08 или чем его заменить? Существует ли ремкомплект на этот карбюратор? Ответ: На карбюратор 4178-1107010-40 устанавливается электромагнитный клапан 2108. Так как топливный жиклер хх подбирается индивидуально для каждого карбюратора, желательно, при замене клапана, устанавливать родной (старый) жиклер хх. К сожалению, ОАО ремкомплекты для карбюраторов не выпускает. Вопрос:(25/06/12) Если смотреть на карбюратор 2108 — 1107010, установленный на двигателе, то при снятой крышке карбюратора, где воздушный жиклёр первой камеры? Левый или правый? Я их перепутал. Ответ: Если смотреть на карбюратор, стоя впереди автомобиля, то главный воздушный жиклер 1 камеры справа. Вопрос:(25/06/12) У меня машина Фабула, двигатель ВАЗ 2106 объемом 1,6 л. При нажатии на педаль топлива происходит просадка и слабые динамические характеристики машины, уже было два случая при обгоне. Купил новый карбюратор ОЗОН(старый стоял такой же), ну думаю все проблемы позади. Нет не вышло- проблема та же осталась- просадка при нажатии на педаль топлива, машина дергается, ей хочется бежать, но что-то ей мешает, потом начинает разбегаться.

Подскажите, что сделать или еще один карбюратор купить Вашего завода? Ответ: Жаль, что не указали модель карбюратора. Будем считать, что установлен карбюратор 2107-1107010-20, предназначенный для автомобиля ИЖ с двигателем ВАЗ 2106. Проверьте работоспособность ускорительного насоса, при нажатии на дроссель струя из распылителя ускорительного насоса должна быть ровной. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания, при его неисправности возможны провалы в начале разгона. Проверьте топливный фильтр тонкой очистки топлива, возможно, требуется замена. Если затрудняетесь выполнить работы, обратитесь к специалистам СТО. Вопрос:(26/06/12) Карбюратор Solex 2108-1107010, автомобиль ВАЗ-2109 V=1300см, «старушка». После устранения подсоса воздуха в привалочной плоскости между впускным коллектором двигателя и карбюратором, а также профилактической переборки карбюратора имеются очень нестабильные обороты ХХ, при этом замечено, что «разгон» оборотов ХХ происходит из-за капельной течи топлива из распылителя малого диффузора на заслонку диффузора 1-й камеры. Уровень топлива выставлял по зазору между поплавками и прокладкой верхнего корпуса (1,1мм). Этот дефект сопровождается «рывками» и «провалами» при разгоне.

Что может быть причиной этого явления? Ответ: Уровень топлива рекомендуем проверять согласно ответу на вопрос №897 от 08.05.10. Настройку ХХ выполните согласно ответу на вопрос №1188 от 15.01.11. Подкапывание топлива возможно из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере или из-за большого приоткрытия дроссельной заслонки винтом количества. Прочистите и продуйте систему вентиляции картера. Также подкапывание возможно после уменьшения упорным винтом перетечек второй камеры (зазора между прикрытой заслонкой и стенками диффузора). Проверьте угол опережения зажигания, при позднем угле приходится больше открывать дроссельную заслонку винтом количества. Для устранения рывков и провалов при разгоне рекомендуем проверить работоспособность ускорительного насоса (струи должны быть ровными, без разбрызгивания), проверьте работу вакуум-корректора. Вопрос:(26/06/12) У меня ВАЗ 21074, двигатель 1,6. Нашел старенький карбюратор 21053, но на нем нет жиклеров

задние дисковые тормоза на ваз 2114

Посоветуйте, пожалуйста, какие можно поставить, так как ремкомплект на него не нашел? Ответ: Для автомобиля ВАЗ 21074 с двигателем 1,6 л предназначен карбюратор 21053-1107010-20 Солекс. Регулировки можно посмотреть здесь. Вопрос:(26/06/12) У меня ВАЗ 21074, двигатель 1,6. Нашел старенький карбюратор 21053, но на нем нет жиклеров. Посоветуйте, пожалуйста, какие можно поставить, так как ремкомплект на него не нашел? Ответ: Для автомобиля ВАЗ 21074 с двигателем 1,6 л предназначен карбюратор 21053-1107010-20 Солекс. Регулировки можно посмотреть здесь. Вопрос:(26/06/12) У меня ВАЗ 21074, двигатель 1,6. Нашел старенький карбюратор 21053, но на нем нет жиклеров. Посоветуйте, пожалуйста, какие можно поставить, так как ремкомплект на него не нашел? Ответ: Для автомобиля ВАЗ 21074 с двигателем 1,6 л предназначен карбюратор 21053-1107010-20 Солекс. Регулировки можно посмотреть здесь. Вопрос:(26/06/12) На ВАЗ 21063 с двигателем 21011 установленна БСЗ. Какой лучше установить карбюратор, до этого стоял ОЗОН 2105? Была слишком богатая смесь, винт качества ничего не регулировал. Ответ: Для автомобиля ВАЗ 21063 с двигателем 21011 предназначен карбюратор 2105-1107010/-20. Невозможность отрегулировать смесь на хх говорит о том, что в двигатель поступает дополнительное топливо, помимо системы хх. Основная причина — повышенный уровень топлива из-за изношенности игольчатого клапана (проверку уровня см. ответ на .daaz/faq68.htm» target=blank>вопрос №999 от 07.09.10).

Также может поступать топливо из переходной системы, если было нарушено положение упорного винта дроссельной заслонки. Вопрос:(26/06/12) Пользуюсь Солексом 21053 и заметил, что при открытии первой заслонки бензин идёт сразу из двух носиков УН, но вторая заслонка закрыта и там периодически скапливается бензин и когда, в момент открытия второй заслонки возникает некая тупость, так как получается заливает вторую камеру. А тут где-то читал, что если поставить один носик, то будет работать как эконостат на трассе, ну так и бензин, который скапливается во второй камере тоже ненормально. Как быть? Ответ: Бензин, вытекающий из распылителя на закрытую заслонку второй камеры, не скапливается, а вытекает через перетечки за счет разряжения, тем самым положительно сказывается на ездовых качествах, продлевая обогащение смеси во время ускорения. Провал во время открытия заслонки второй камеры может быть связан с загрязнением переходной системы второй камеры. Продуйте отверстие в районе закрытой заслонки второй камеры, продуйте топливный жиклер переходной системы второй камеры (длинная латунная трубочка с маленьким отверстием, запрессованная в крышку карбюратора).

Проверьте, не загрязнен ли распылитель ускорительного насоса второй камеры (струи должны быть ровными, без разбрызгивания). Вопрос:(27/06/12) Солекс 21053

задняя подвеска ваз 2109

Какой зазор выставляется у второй заслонки, либо как его настроить? Ответ: Если уверены в том, что упорный винт дроссельной заслонки второй камеры никто не крутил, то лучше не регулировать. Этот зазор выставляется на заводских стендах по расходу воздуха. В случае несанкционированного вмешательства в настройку винта, очень приблизительно можно вернуть в заводское положение, см ответ на вопрос №1303 от 12.03.11. Вопрос:(28/06/12) ВАЗ-2106, год выпуска 2004, двигатель 06, карбюратор родной, все диафрагмы и др. исправны, преемистость отличная, заводится хорошо, расход топлива чуть велик, КСЗ. НО если при скорости 90 км/ч (3200 об)и др. резко сбросить газ и катиться, наблюдаются поддергивания. Как будто кто-то подталкивает астомобиль маленькими толчками.

Как побороть данный недуг, мешает очень. Ответ: Одной из причин может быть повышенный уровень топлива в поплавковой камере (из-за износа и потери герметичности игольчатого клапана), при этом расход топлива увеличивается. Проверку уровня топлива см. ответ на вопрос №999 от 07.09.10. Вопрос:(29/06/12) Автомобиль Москвич 412, 1.5 двигатель. Бензин 80. Хотел приобрести карбюратор ДААЗ 2140, но к сожалению его не было в наличие на рынке в течение недели.

Был приобретён карбюратор ВАЗ 2105 так как он более подходящий. Вопрос 1. Скажите в каких он нуждается доработках для автомобиля москвич? Жиклёры и т.д. Вопрос 2. в интеренете придлагают доработку карбюратора. следующим образом:
f)Сначала из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры вынимаем пружину. На эту процедуру у нас должно уйти около 10 минут. В результате получаем лучшую динамику разгона и экономию двух стаканов бензина для каждых 100 км пробега.

Да это совсем немного, но тем не менее.,br> б)Далее из вакуумного привода дроссельной заслонки вторичной камеры делаем механический. Это не сложно. Выпрямляем пружину, о которой говорили только что. Ведь вы ее не выбросили?

Далее оставляем одно колечко пружины с одного бока. Теперь подсовываем это колечко под гаечку, с помощью которой осуществляется крепление рычагов привода заслонки. Выступ с наружной стороны рычага должен находиться между проволочкой и вторым рычагом. Далее находим нужный ключ и очень крепко подтягиваем гайку.

В итоге получаем еще одно достоинство для увеличения динамики разгона. Вдобавок ко всему, разгон будет происходить куда более ровно.
с)Далее вам надо будет найти одну деталь с маркировкой 3,5?. Она воткнута сверху в крупный диффузор над дроссельной заслонкой. Эта деталь является малым диффузором первичной камеры.

Необходимо вытащить его и убрать подальше. Вместо него ставим 4,5 источник: .autoshcool/2749-uluchshenie-razgonnoy-dinamiki-avtomobilya-vaz.html Ответ: К сожалению, специальных работ по адаптации карбюратора 2105 к автомобилю Москвич 1,5л в ОАО не было. При установке карбюратора 2105 на автомобиль Москвич высока вероятность увеличенного расхода топлива. Также возможен нестабильный холостой ход. Вопрос:(29/06/12) Сколько должно быть оборотов холостого хода на автомобиля ВАЗ-21099 с базовым карбюратором? Ответ: Согласно инструкции на автомобиль минимальная частота вращения коленчатого вала — 750-800 об/мин. Вопрос:(29/06/12) Подскажите, какие диаметры малых диффузор-распылителей ГДС установлены в1 и 2 камерах карбюраторах СОЛЕКС 21053-1107010,СОЛЕКС 21053-1107010-20? Я видел на них диаметры 6,7,9. Номера выполнены литьем,что они означают и как они влияют на работу карбюратора? Ответ: Распылители смеси 1 и 2-ой камер во всех карбюраторах Солекс одинаковые. Номер, отлитый на верхней части распылителя, обозначает номер литейного гнезда в прессформе. Вопрос:(29/06/12) ВАЗ 2106 1.6л карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. Скажите, пожалуйста, какими можно варьировать жиклерами ГТЖ ГВЖ 1-ой и 2-ой камерами, чтобы добиться либо экономии, либо динамики или другими частями карбюратора? Стояли в 1 камере ГТЖ 112, ГВЖ 150.

Расход примерно 12-13л на 100км. Сейчас ГТЖ 107, ГВЖ 170, расход где-то 10 может чуть меньше, звук двигателя глухой, хх обороты и винт качества после замены жиклеров были отрегулированы. Может что посоветуете? Ответ: Регулировками 107/170 сильно обеднили характеристику карбюратора. При движении на переобедненных смесях высока вероятность детонационного сгорания, а это быстрый путь к выходу из строя двигателя. Специальных работ по подбору регулировок, отдельно для экономии, отдельно для динамики, не проводили.

Для поиска причины увеличенного расхода топлива с заводскими регулировками рекомендуем проверить герметичность игольчатого клапана (проверку уровня топлива см. ответ на вопрос №999 от 07.08.09), работоспособность системы зажигания (угол опережения зажигания, работу вакуум-корректора), состояние двигателя. Вопрос:(30/06/12) Подскажите, верны ли мои представления, что правильно отрегулированный двигатель с карбюратором типа Солекс «на холодную» нужно заводить с «подсосом» в любое время года, затем поддерживать обороты в диапазоне 1300-1800 (лето-зима) и движение начинать лишь при прогреве двигателя хотя бы до 50 градусов, в противном случае неизбежны рывки и падение оборотов? Ответ: Да, Вы правы, заводить автомобиль нужно с закрытой воздушной заслонкой (вытягивая тягу управления воздушной заслонкой). В летнее время воздушную заслонку можно закрывать не полностью. Проведя несколько запусков, можно определить примерную величину прикрытия. С точки зрения увеличения срока службы двигателя желательно, когда есть возможность, начинать движение после прогрева двигателя. Но, в случае необходимости, движение возможно сразу после запуска.

При этом, в случае провалов и рывков, воздушную заслонку необходимо прикрыть. При наличии провалов необходимо проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок. Установка топливных и воздушных жиклеров, отличающихся от заводских, отрицательно сказывается на ездовых качествах автомобиля с непрогретым двигателем. Вопрос:(30/06/12) Как регулировать подстроечный винт системы холостого хода на ДААЗ 2107 1107010-20? Ответ: Если речь идет о винте , расположенном в корпусе карбюратора в удлиненном приливе и опломбированным металлической заглушкой, то специальной регулировки не требуется. Положение винта настраивается на производственных стендах по расходу воздуха. Если, по незнанию, винт отворачивался, то вернуть в приблизительное место можно, завернув до упора и отвернув на 0,25 — 0,5 оборота. Вопрос:(30/06/12) В карбюраторе 21412-1107010 на Москвиче 2141 носик ускорительного насоса должен стрелять на нижнюю половину дроссельной заслонки, как написано в книге-альбоме «С. С. Сиянин, Э.Г. Захаров, Автомобили АЗЛКА 2141, 21412″ или как написано в книге » Карбюраторы Солекс обслуживание и ремонт» непосредственно в коллектор?

Настраивают его на заводе? Ответ: Для улучшения ездовых качеств автомобиля струи топлива из распылителей ускорительного насоса карбюраторов Солекс должны быть направлены непосредственно в коллектор в щель между заслонкой и диффузором. Неспециалисту оценить это улучшение затруднительно, большинство не заметит разницы. В ОАО настройку распылителей выполняется при полном дросселе, струи не должны задевать ни за корпус карбюратора, ни за заслонку. Вопрос:(30/06/12) Переобогащение ТВС первой камеры, замена ХХ, ГТЖ и ГВЖ не дала результата, продувка тоже. В чем может быть причина? Ответ: Проверьте герметичность игольчатого клапана и уровень топлива (см. ответ на вопрос №897 от 08.05.10 или №999 от 07.08.09). Проверьте давление нулевой подачи, развиваемое бензонасосом, д.б. 0,22-0,35 кгс/см2 при 4000 об/мин двигателя. При избыточном давлении возможно принудительное открытие игольчатого клапана и, как следствие, переобогащение смеси.

Регулируется прокладками между бензонасосом и корпусом, замеряя вылет толкателя.

как сделать жабры в капоте

как сделать жабры ваз 2107

как почистить свечи ваз 21099 инжектор

Похожие статьи:

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Какой карбюратор лучше поставить! — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

#1 body

Отправлено 07 March 2011 — 19:45 PM

Дела такие движка 1.3 НК 1985 карбюратор стоит от 2110 полуавтомат расход какой то дикий на 100 км литров 15 зимой жрет, что может быть подскажите!!!Хочу поставить новый карбюратор какой лучше?. Я бы хотел конечно родной но у нас в Челябе спецов нет!!!За любую информация спасибо!!!Как лучше сделать что бы расход был ну хотя бы зимой в 10 укладывался вообще считаю 1.3 должен жрать максимум литров 8-10.За ранее всем спасибо.

  • Наверх

#2 Вовва

Отправлено 07 March 2011 — 20:02 PM

Дела такие движка 1.3 НК 1985 карбюратор стоит от 2110 полуавтомат расход какой то дикий на 100 км литров 15 зимой жрет, что может быть подскажите!!!Хочу поставить новый карбюратор какой лучше?. Я бы хотел конечно родной но у нас в Челябе спецов нет!!!За любую информация спасибо!!!Как лучше сделать что бы расход был ну хотя бы зимой в 10 укладывался вообще считаю 1.3 должен жрать максимум литров 8-10. За ранее всем спасибо.

У меня на 1.6 солекс в 7-8 трасса и около 10 город вкладывался ,хотя любил тапочку потоптать. Смотри жиклёры,и воздушную заслонку (может не открывается)

Если нет спецов,то родной не имеет смысла ставить ,да и хороший 2е3 сейчас хрен найдёшь,а новый около 30000 стоит,реставрированный около 15000.

  • Наверх

#3 alviro

Отправлено 07 March 2011 — 22:41 PM

Я себе только что установил ДААЗ 21083 с подсосом, еще ничего не регулировал, но расход меньше 10-ки. Заодно правда я и трамблер 2108 приделал. Посмотри здесь. Если что подъезжай — покажу все, расскажу как. По моему к 10-му карбюратору можно приобрести верхнюю часть от 83-го и поставить трос подсоса.

А вообще мне кажется в другой раздел надо с этой темой. Там про эти карбюраторы столько проговорено что читать устанешь

Сообщение отредактировал alviro: 07 March 2011 — 22:52 PM

  • Наверх

#4 Борис666

Отправлено 08 March 2011 — 18:21 PM

Дела такие движка 1.3 НК 1985 карбюратор стоит от 2110 полуавтомат расход какой то дикий на 100 км литров 15 зимой жрет, что может быть подскажите!!!Хочу поставить новый карбюратор какой лучше?. Я бы хотел конечно родной но у нас в Челябе спецов нет!!!За любую информация спасибо!!!Как лучше сделать что бы расход был ну хотя бы зимой в 10 укладывался вообще считаю 1.3 должен жрать максимум литров 8-10. За ранее всем спасибо.

не обольщайся.если объём движка мал,то расход меньше,для наших машин оптимально 1.6-1.8,не зря они ценятся,когда двиг слабый,ему нужно много сил и топлива чтобы разогнать машину,соответственно и расход.А по существу,поставь жики первая 92.5 воздух 155,вторая 95 воздух 125,уровень в поплавковой камере сделай как надо ну и зажигание с СО СН сделай не на глаз,а у спецов проверенных и будет тебе счастье,если не прокатит,то перебирай голову,меняй кольца,я себе так сделал и машина не больше 12 по городу есть,я езжу не медленно и автомат же.и ещё отладь систему пуска и прогрева,так как больший расход топлива идёт как раз на пуск и прогрев.Я себе заслонку воздушную убрал вообще,расход понизился тоже,но сейчас тепло,как будут сильные морозы,поставлю обратно,так как будет вероятность незавестись.

  • Наверх

#5 Вовва

Отправлено 08 March 2011 — 18:29 PM

когда двиг слабый,ему нужно много сил и топлива чтобы разогнать машину

Да там хоть литр объёму,и кузов 1500кг. Но не 15 л. по городу

  • Наверх

#6 Pashokz

Отправлено 09 March 2011 — 08:27 AM

съездий хоть для начала к карбюраторщику.)
и не дави тапку в пол

  • Наверх

#7 Борис666

Отправлено 09 March 2011 — 10:59 AM

Да там хоть литр объёму,и кузов 1500кг. Но не 15 л. по городу

не поверишь но можно,у меня форд фокус был новый с салона брал,1.4 объём механика 3д. Если ездить по пенсионерски то 10-12 не меньше по москве без пробок,если топить постоянно практически но не до отсечки,примерно до 4-5 тыр оборотов,то расход 14 был)))Ёще много зависит от того сколько ты раз в день ездишь и по скольку раз в день прогреваешь,глушишь и с какой скоростью ездишь,если я раза 3 в день прогреваю и проезжаю на короткое время например по 20 тыр. км в день,я не считал,но думаю и поболе 15л на сотку вылезет..

Сообщение отредактировал Борис666: 09 March 2011 — 11:02 AM

  • Наверх

#8 keanton

Отправлено 09 March 2011 — 11:49 AM

Могу посоветовать ток как и Pashokz, ну съездий к карбюраторцику, я вот тож гонял по городу с расходом в 20-22 литра, у мня провда автомат но всё же он работает стабильно и тапку не давил, переключал скрорости максимум на 2400 об, карб ДААЗ 21083 с подсосом, был у двух карбюраторщиков и ток зря деньги отдал один х сток же жрал, потом на встрече клуба подсказали одного норм карбюраторщика там практически все наверно гольфы наши обслуживаются, съездил и теперь 12-14, при том что теперь давлю тапку, так как просыпаю вечно на работу, тою в пробке 12км с утра и вечером час-полтора чтобы добраться до дому, + холодно ещё, приходится прогревать+печка постояно и бл. свет вкл. Город хотя бы напиши, мож какой нить земляк и откликнится и подскажет толкового карбюраторщика

Сообщение отредактировал keanton: 09 March 2011 — 11:51 AM

  • Наверх

#9 keanton

Отправлено 09 March 2011 — 11:50 AM

Могу посоветовать ток как и Pashokz, ну съездий к карбюраторцику, я вот тож гонял по городу с расходом в 20-22 литра, у мня провда автомат но всё же он работает стабильно и тапку не давил, переключал скрорости максимум на 2400 об, карб ДААЗ 21083 с подсосом, был у двух карбюраторщиков и ток зря деньги отдал один х сток же жрал, потом на встрече клуба подсказали одного норм карбюраторщика там практически все наверно гольфы наши обслуживаются, съездил и теперь 12-14, при том что теперь давлю тапку, так как просыпаю вечно на работу, тою в пробке 12км с утра и вечером час-полтора чтобы добраться до дому, + холодно ещё однако, приходится прогревать+печка постояно и бл. свет вкл. Город хотя бы напиши, мож какой нить земляк и откликнится и подскажет толкового карбюраторщика


  • Наверх

#10 body

Отправлено 09 March 2011 — 15:37 PM

ГОРОД ЧЕЛЯБИНСК ПОСКАЖИТЕ КТО ЗНАЕТ ГДЕ ГОЛЬФОВ У НАС ЧИНЯТ НУ ИЛИ ХОТЯ БЫ КАРБЮРАТОРЩИКА ХОРОШЕГО!!!

  • Наверх

#11 сергей54

Отправлено 09 March 2011 — 17:53 PM

body напиши в личку челу с ником Powered, он твой земляк и в Солексам понимат.

  • Наверх

#12 MUM

Отправлено 09 March 2011 — 20:37 PM

На десятошном полуавтомате заменить жики, взять от солекса 9-ки 1. 3

  • Наверх

Какой карбюратор лучше поставить на минск – Прокачай АВТО

Прорву карбюраторов пропустил через себя за все время существования, особенно последние десятилетия, Минский мотовелозавод: российский К-65С, чешский Jikov 2924, индийский Рассо Р-47R и, в конце концов, создал собственную конструкцию прибора питания мотора — К-2401. Собственно, новинкой карбюратор не назовешь — его прототипом был «индус».
Белорусский «юнец» по внешности и начинке практически повторил «родительские» узлы и детали. Нечему удивляться: в карбюратор золотникового типа с механическим управлением дросселя от ручки «газа» привнести что-либо принципиально новое уже невозможно — белорусы лишь модернизировали ряд элементов.

Крышка золотникового колодца К-2401 крепится двумя винтами. У «предтечи» она накручивается на корпус карбюратора по мелкой резьбе большого диаметра. «Закиснуть» ей (в период зимней «спячки» мотоцикла) или повредить ручками неумелого механика витки «тонкой» резьбы легче легкого. У К-2401 эти беды исключены.

Каналы, связывающие поплавковую камеру с атмосферой, получили поролоновые вставки-фильтры за счет этого исключено проникновение в нее пыли. Этой коварной субстанции в зоне карбюратора всегда в изобилии, особенно при движении по грунтовым дорогам. Ею-то каналы «предка» частенько «захлебывались».
Поплавки белорусского карбюратора отлиты из вспененной пластмассы. Они легче латунных Рассо и более чутко контролируют уровень топлива, да и подъемная сила у них больше. Значит, и запорные свойства топливного клапана выше. Помимо этого поплавки не могут прохудиться или, заполнившись бензином, утонуть.

Механизм К-2401, следящий за уровнем топлива, без последствий выдерживает поперечные наклоны мотоцикла — в распылителе не нарушается уровень топлива. Почему?
Пара поплавков качается на общей оси, запирающей игольчатый клапан. Иголка расположена под входом в диффузор карбюратора. Поэтому при движении в гору или разгоне, когда топливо отливает в сторону против хода мотоцикла, поплавки опускаются и открывают иголку. В карбюратор попадает дополнительная порция топлива, смесь обогащается — и мощность мотора подрастает. На спусках или при торможении клапан закрывается чуть раньше, чем на горизонтали -смесь обедняется и топливо экономится. Можно сказать, что карбюратор отслеживает «приливно-отливные» волны бензина в поплавковой камере, используя их во благо содержимого кошелька мотоциклиста.
Стальная игла запорного клапана снабжена эластичной демпферной шайбой. Благодаря ей клапан герметичен не только при езде по хайвеям, но и когда с них съезжаешь, чтобы добраться до места.

Пусковое устройство используется только тогда, когда двигатель холодный. Утопитель поплавка из конструкции изъят — таковы требования экологов. Действительно, незачем зазря поливать бензином природу! Но и без этой «кнопки» карбюратор обеспечивает стабильный пуск мотора, охлажденного до минус 15°С. Устройство включается нажатием рычажка «вниз», поднимающим клапан подачи обогащенной горючей смеси в цилиндр двигателя через канал, расположенный вблизи дросселя. Поэтому при пуске ручку «газа» лучше не трогать. Стоит хоть немного ее повернуть — и весь воздух устремится в щель под дросселем, а не в систему обогащения, дополнительное топливо перестанет истекать, и холодный двигатель не запустится.

Система холостого хода готовит малые порции горючей смеси для работы двигателя без нагрузки. В этом режиме дроссель карбюратора должен быть почти полностью опущен, оставляя в диффузоре узкий «просвет» порядка 0,8 мм -только тогда воздух устремится по пути «захвата» топлива из системы холостого хода. Поэтому и регулировку оборотов начинайте с того, что выставьте размер «щели» — винтом упора дросселя (винт количества), расположенным сбоку от колодца заслонки. Вторым винтом — качества, расположенным в углублении рядом с входным патрубком, добавьте воздух непосредственно в каналы холостого хода. Его регулировка традици-онна: закручивая винт, смесь обогащаем, движением в другую сторону — обедняем.

Одновременно система холостого хода сглаживает переход при увеличении нагрузки на двигатель (читай -«даем газу»), включая подачу топливной смеси через дополнительное отверстие. Расположили его в «индо-бе-лорусе» удачно — мотор выходит на полную мощность без провалов. Даже при перегрузках, при которых Jikov и К-65С заставляют мотор мотоцикла «чихать». И прекращается подача смеси «переходом» вовремя — на четверти открытия дросселя.

Главная дозирующая система начинает работать, когда дроссель поднят более чем на 1/4 хода. Часть воздуха поступает через входной патрубок в отверстие с воздушным жиклером. Возле насадки распылителя создается значительное разрежение, которое затягивает топливо через главный жиклер в кольцевой канал распылителя, а далее — в диффузор. При положении дросселя от 1/4 до 3/4 хода количество поступающего в двигатель топлива определяется площадью «кольца»: сечение распылителя минус сечение конусной иголки. На последней четверти перемещения дросселя количество истекающего топлива зависит только от пропускной способности главного топливного жиклера и, конечно, оборотов коленвала.

Относительно дросселя положение иглы можно изменять, для того на ее теле проточены канавки и есть защелка. Но не щелкайте ею без нужды: на заводе каждый карбюратор проходит тщательную регулировку — не сбейте ее. Диаметры диффузора и смесительной камеры К-2401 точь-в-точь как у «родителя» — 24 мм. Штатному цилиндру «Минска» большего не нужно.


К-2401 устанавливается на двигателях нового семейства мотоциклов ММВЗ с межцентровым расположением крепежных шпилек, равным 53 мм. При оборудовании им более старых моделей мотоциклов, вплоть до М-105, новый карбюратор потребует вмешательства напильника. Расточите его «уши» под овал так, чтобы в них вошли шпильки, разнесенные на 51 мм. Других доработок не потребуется.

Производятся К-2401 в городе Вилейка на заводе «Зенит», известном своей оборонной продукцией. Здесь изготавливают приборы ночного видения, оптические прицелы и т. п. — это точное производство. Потому неудивительно, что карбюратор перенял не только положительные черты «родителя-индуса», но и развил их. ……………………….

01.12.2017 00:21 2017-11-30T21:21:01.000Z

Описание:

Поддержать проект – https://yasobe. ru/na/hrustik

Решил записать небольшой технический видосик, посвященный выбору карбюратора на мотоцикл Минск. В видео представлены 2 карбюратора, это К-2401 и Pacco. К сожалению К-65 в наличии не имею, поэтому обзор не совсем полон, но все же, какие-то выводы я могу делать о качестве отечественных карбюраторов и импортных. У нас будут 2 представителя, это К-2401 (белорусский карбюратор) и Pacco (Индийский карбюратор). Я постараюсь ответить какой карбюратр лучше, исходя из личного опыта эксплуатации мотоцикла Минск. Также расскажу о недостатках карбюратора К2401 и о недостатках Pacco. Ведь важно знать к чему стоит готовиться при покупке дешевого карьбратора и критичным ли будет его выбор.Правильно выбрать карбюратор на Минск очень важно, ведь, сделав неправильный выбор, вы рискуете обрести кучу проблем в виде постоянной регулировки карбюратора или поломок его частей. А ремкомплекты сами понимаете не дешевые. Пожтому смотрите плюсы и минусы крбюраторов К-2401 и Pacco на Минск. Вы узнаете какой расход топлива на данных карбюраторах и многое другое. Надеюсь вам это видео поможет принять решение о выборе карбюратора на мотоцикл Минск, приятного просмотра.

Согласен, тот что старый, белорусский именно оригинальный по качеству топ, а потом хлам делать начали

Подскажи почему на к 2401 очень бедная смесь иглой регулировал не помогло

Кстати тоже как вариант, может косяк в сечении

@ХРУСТИК я
Поставил карб к 65 c всё норм а к 2401 нет хз что может быть жеклер бракованный маленькое отверстие

Если уровень в поплавковой камере в норме, карбюратор чистый и игла не помогает, думаю стоит поискать подсос воздуха на переходниках к цилиндру и на сальниках, точнее на одном сальнике что со стороны генератора

Помогите.
Карбюратор К2401 мотоцикл заводится только на подсосе хоть на горячую, хоть на холодную.При подаче газа глохнет.
Что может быть??

Бедная смесь, можна попробовать поднять иглу

Так ты пацан ? https://www.youtube.com/watch?v=vjAZh32xVo8

Хрустик а можно запорную иглу от карба к 2401 поставить в карб пакко

@ХРУСТИК Спасибо большое ) попробую отпишусь)

Какой карбюратор лучше на М20 второй серии

  • #1
  • Господа форумчане, подскажите какой лучше карбюратор поставить, чтоб меньше каприз и больше ремонтопригоден, ну исходя из всех соображений.

     

    Expand signature

    ГАЗ-М20 1954г.
    ГАЗ-22 1966г.
    ИЖ-49 1956г.
    ГАЗ-24 1980 г. — мечта Советского гражданина