Какой стороной ставится диск сцепления: Какой стороной правильно ставить диск сцепления?

Какой стороной ставить диск сцепления в Мазда 6? — 1 ответ

Мазда 6, 2 л, дизель. Какой стороной устанавливать диск сцепления в двухмассовый маховик? Заранее спасибо.

f.vladimir.g

1

20 мар в 08:58

Последння редакция:

20 мар в 08:58

Какой стороной ставится диск сцепления на уаз

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно – рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами – GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами – COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль – колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

все полезное находится здесь

Снятие нажимного и ведомого дисков сцепления
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем коробку передач .

Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления. Одним из болтов к картеру сцепления крепится наконечник провода «массы».

Снимаем нижнюю часть картера сцепления с прокладкой.

Помечаем зубилом взаимное расположение маховика и ведущего диска («корзины») сцепления.

Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом «на 12» равномерно отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику.
Одновременно доступны только два болта крепления «корзины». Для доступа к остальным болтам маховика проворачиваем его, зацепляя отверткой зубья венца.

Снимаем «корзину» и ведомый диск.

Ступица ведомого диска с одной стороны выступает больше чем с другой. Этой стороной он должен быть обращен к коробке передач.
Устанавливаем ведомый и ведущий диски на маховик и закрепляем их болтами. Болты не затягиваем, чтобы сохранить подвижность ведомого диска.

Центрируем ведомый диск сцепления специальной оправкой или первичным валом коробки передач.
Не вынимая оправки, равномерно затягиваем болты крепления ведущего диска рекомендуемым моментом.
Вынимаем оправку и устанавливаем нижнюю часть картера сцепления и рабочий цилиндр.
Устанавливаем коробку передач, нанеся на шлицевой конец первичного вала смазку ШРУС-4.

Сцепление служит для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки при переключении передач и плавного присоединения при трогании с места.

Автомобили УАЗ буханка или официально УАЗ-452 укомплектованы заводом изготовителем сухим механизмом с одним диском. Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию усилием 17 кг/см.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

• ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
• нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
• оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Функции сцепления

Нажатием педали водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр своим штоком перемещает вилку выключения.

Вместе с ней нажимается выжимной подшипник, передающий усилие механизму сцепления, отсоединяющему трансмиссию от силового агрегата.

Отпуская педаль, водитель возвращает весь механизм к исходному состоянию. Под воздействием возвратных пружин все детали, задействованные по ходу процесса выжима сцепления, занимают свое штатное положение.

Инструменты, материалы при замене

Для демонтажа и последующего монтажа сцепления понадобятся следующие инструменты:

• набор головок;
• набор комбинированных ключей;
• гнуто-накидной ключ 14 мм для снятия и установки заднего карданного вала;
• небольшое зеркало для контроля труднодоступных мест;
• плоская, крестовая отвертки;
• оправка центровки ведомого диска;
• жидкий уплотнитель для резьбы.

Осуществление замены

Пошаговая инструкция по замене:

1. Поставить авто УАЗ буханка на высокие опоры из кирпичей, деревянных колодок. Исключить падение с опор.
2. Слить рабочее масло с КП и РК.
3. Открутить задний кардан от РК. Поставить метки. При сборке установить точно так же, как было. Иначе появятся вибрации.
4. Для удобства дальнейшей работы открутить задний кардан полностью – от заднего моста тоже. Поставить метки. Передний кардан открутить только от РК. Поставить метки.
5. Снять глушитель.

При этом поочередно отсоединить:

• хомут от кронштейна выхлопной трубы;
• хомут глушителя;
• болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора;
• хомут резонатора.
• Вынуть всю конструкцию глушителя со своего штатного места. Отложить в сторону задка машины. Все болты с гайками наживить на свои места, чтобы ничего не потерялось.

• Снять термический экран.
• Расшплинтовать тяги рычагов управления КП. Во избежание последующих регулировок нельзя трогать регулировочные гайки на тягах.
• Расшплинтовать тросик ручного тормоза. Отвести в сторону вместе с защитным кожухом тросика.
• Колодку провода сигнализатора заднего хода вынуть из колодки датчика на КП.
• Провод датчика скорости отключаем от датчика.
• Снять рабочий цилиндр сцепления.
• Отсоединить тяги рычагов управления РК.
• Вынуть из разъемов два провода кислородных датчиков спереди и после катализатора.

• Отсоединить выхлопную трубу от двигателя.
• Отсоединить катализатор и кронштейн от картера сцепления.
• Двигатель немного поднять домкратом, используя кирпичи.
• Открутить четыре гайки, крепящие КП к картеру.
• Ослабить восемь болтов на двух кронштейнах крепления КП к раме. Во время снятия ничего не должно цепляться за КП.
• Подставить под КП удобные подставки: старые шины, поддоны и полностью выкрутить удерживающие ее болты.
• Монтировкой вывести КП в сборе с РК назад, позволив ей всей массой откинуться на подставки. Вместе с подставками вытягиваем КП из-под машины. Коробка передач со сцеплением и раздаточной коробкой снята. Приступаем к замене сцепления.

• Открутить два болта стартера, которые крепят его к картеру сцепления, отвести в сторону. Открутить все остальные болты кожуха специальной удлиняющей насадкой с карданом.
• Пометить расположение корзины на маховике. Постепенно открутить болты корзины, снять ее.
• Подготовить новую корзину для замены. Найти специальные круглые цилиндрические выступы на старой и новой корзине. Ориентируясь по ним, перенести метки расположения относительно маховика.

• Для сборки сцепления использовать специальную оправку.
• Перед его установкой обезжирить поверхности маховика и нажимного диска корзины. Ведомый диск надеть на оправку, которую вставить в маховик.
• Надеть корзину, наживить на маховик. Все крепежные болты смазывать фиксатором резьбы. Затягивать крест-накрест, постепенно, несколькими этапами. Усилие затяжки 70 кгс/см².
• Вынуть оправку. Коробку передач вместе с раздаточной коробкой устанавливать в обратной последовательности. После установки отрегулировать ход педали сцепления.

Какой стороной ставят диск сцепления на мтз

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

01.11.2018

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

• Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
• Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
• Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
• При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
• Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
• В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности.

Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги). Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

• Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
• Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
• Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
• Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть — зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы — плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

Какой стороной ставится диск сцепления на Ауди 80

Пробуксовка диска сцепления не позволяет эксплуатировать автомобиль, но даёт возможность добраться до места ремонта. Необходимо сказать о несколько непривычной конструкции сцепления данного автомобиля.

СЦЕПЛЕНИЕ — Ремонт автомобилей своими руками

Корзина сцепления прикручена непосредственно к коленвалу двигателя обычно прикручен маховиквнутри на ней крепится нажимной диск в виде пружинной диафрагмы с подпятником в центре. Диск сцепления зажат между корзиной и маховиком, закреплённым на корзине. На подпятник диска при выжиме педали сцепления давит шток, диафрагма распрямляется и своими краями воздействует на лепестки корзины — диск сцепления свободен. Именно на этот подшипник воздействует рычаг выключения сцепления.

На самом деле это не китайское изобретение — такую конструкцию сцепления и коробки с 80-х годов широко применяют инженеры VW Audi Group.

Проверка по ВИН коду применяемости GPD CLDA

При замене изношенного диска сцепления рекомендовано менять упорный подшипник и его шток для качественной работы сцепления. Сначала отсоединяем трос сцепленияосвободив пластину фиксатора. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода.

ВИДЕО: Центровка диска сцепления подручными средствами. Установка диска сцепления без оправки.

Отсоединяем и извлекаем датчик положения коленвала. Отсоединяем все провода от стартера. Откручиваем болты и гайку крепления стартера и извлекаем его, отсоединив массу. Отсоединяем две тяги привода кулисы переключения передач. Ещё одну снимаем с кронштейна. Теперь откручиваем гайку крепления привода на ступице и снимаем колёсапредварительно выставив машину на опоры. Откручиваем три болта шаровой опоры и отсоединяем её от рычага. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу, теперь привод легко выйдет со шлицевой части ступицы.

Операции п. Выкручиваем болт крепления левой опоры коробки передач.

Откручиваем болты крепления пластины усилителя блока цилиндров и приёмную трубу. Два под выпускным коллектором.

Ещё открутив три, снимаем усилитель. Теперь следует подставить под двигатель надёжную опору и можно открутить кронштейн крепления передней опоры к картеру сцепления. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю. Два болта со стороны масляного фильтра. Ещё два сверху коробки. Три болта освобождают кронштейн крепления задней опоры.

В нашем случае для замены сцепления привод откручивать не обязательно, достаточно вывести его шлицевую часть со ступицы. Это позволит отодвинуть и оставить коробку в подвешенном состоянии, не вынимая её из-под машины.

Отодвигаем коробку передач до выхода первичного вала. Получив доступ к маховику это не корзина! Следует внимательно осмотреть маховик — поверхность по которой работает диск сцепления должна быть идеально гладкой и зубчатый венец без повреждений.

При необходимости заменить маховик. Такой же гладкой должна быть поверхность корзины сцепления прикручена к коленвалу. Если есть повреждения корзину заменить. Стрелкой показана пружина, которую нужно снять, чтобы получить доступ к болтам крепления корзины к маховику если менять.

Устанавливаем новый диск сцепления выступающей частью ступицы наружу и тщательно выставляем его по центру. Для корректной сборки на маховике есть штифты, которые нужно совместить с прорезью в корзине или используя раннее поставленные метки.

Собираем всё в обратной последовательностисоблюдая моменты затяжки резьбовых соединений. Перед установкой колёс будет удобно заменить упорный подшипник и его шток. С торца коробки аккуратно отгибаем край и снимаем крышку. Вынимаем упорный подшипник с помощью магнита. Извлекаем шток упорного подшипника. Собираем в обратной последовательностиустанавливая новые запчасти. Регулируем сцепление гайкой и втулкой троса сцепления.

После небольшого пробега ещё раз отрегулировать сцепление — свободный ход рычага должен быть 2-3 мм.

Какой стороной ставить диск сцепления?

Перемещаем рычаг до момента значительного сопротивления — это и есть свободный ход. ВНИМАНИЕ: Коробка передач достаточно тяжёлаяа гайки приводов на ступице колёс затянуты значительным моментом поэтому работы рекомендуется проводить с помощником.

Чери Амулет замена сцепления — советы по ремонту Amulet. Снимаем разъём проводов с датчика заднего хода. Отсоединяем все провода от стартера 5.

Какой стороной ставить диск сцепления ваз

Какой стороной ставить диск, выпуклой к корзине или к маховику?

• Посторонний звук при запуске ВАЗ 2110 – 3 ответа
• Туго нажимается педаль сцепления на ВАЗ 2110 – 2 ответа
• Стук в двигателе ВАЗ 2110, 8 клапанов – 2 ответа
• Болтаются демпферные пружины на ВАЗ 2110 – 2 ответа
• Можно ли без оправки поставить ведомый диск сцепления на 2110? – 2 ответа

… А впуклой к маховику.

Вот вам рисунок и фото, на них видно какой стороной, куда ставить

Если интересует процесс снятия и установки, то смотрите видеоролик

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно – рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами – GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами – COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль – колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Осведомленность в том, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления при ремонте или замене узла, позволит избежать повторной разборки агрегата, предотвратит появление дополнительных неисправностей автомобиля и его элементов. Благодаря сцеплению транспортное средство может плавно стартовать без перегрузки силового агрегата, способствуя нормальной и продолжительной работе его блоков и узлов КПП.

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Содержание

Демонтаж сцепления

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

Застопорить транспортное средство специальными клиньями;

Замена

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности. Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Некоторые хитрости

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги). Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Какой стороной ставится диск сцепления на УАЗ 469 | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Ремонт сцепления уаз.Корзина сцепления.

Осведомленность в том, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления при ремонте или замене узла, позволит избежать повторной разборки агрегата, предотвратит появление дополнительных неисправностей автомобиля и его элементов. Благодаря сцеплению транспортное средство может плавно стартовать без перегрузки силового агрегата, способствуя нормальной и продолжительной работе его блоков и узлов КПП.

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме. Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования: Застопорить транспортное средство специальными клиньями; Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр; Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода; При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается.

Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище; Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления.

Все полезное находится здесь

Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал; В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя.

Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник. Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности. Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине.

Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки. В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило имитирует шлицевую часть первичного валакоторая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Материал по теме: Какое лучше лить масло в коробку даймос УАЗ Патриот

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы.

От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск.

В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей. Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем момент или качественные аналоги. Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение.

Какой стороной ставить диск сцепления?

После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин. Промывка гидроблока АКПП. Если возникла необходимость Что делать, если педаль сцепления на ВАЗ провалилась?

Рекомендуем: Замена шкворней на УАЗ 469 подшипниками своими руками видео

Почини сам Симптомы пробуксовки сцепления. Какие они, и что делать дальше?

ВИДЕО: ЗАМЕНА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ЗМЗ 409 НЮАНСЫ

Почему коробка автомат не переключает передачи? Ищем корень проблемы. Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться. Содержание Демонтаж сцепления Замена Функции и строение диска сцепления Некоторые хитрости. Замена сцепления Toyota Corolla робот Начинаем экономить Замена диска сцепления на ВАЗ Частый расходник Самостоятельная замена двухмассового маховика на одномассовый.

Как это сделать правильно Симптомы пробуксовки сцепления. Популярное Скрыть.

Контакты Рекламодателям Сайт может содержать контент, запрещенный для просмотра лицам до 16 лет.

Какой стороной ставить диск сцепления на уаз

Осведомленность в том, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления при ремонте или замене узла, позволит избежать повторной разборки агрегата, предотвратит появление дополнительных неисправностей автомобиля и его элементов. Благодаря сцеплению транспортное средство может плавно стартовать без перегрузки силового агрегата, способствуя нормальной и продолжительной работе его блоков и узлов КПП.

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Содержание

Демонтаж сцепления

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

• Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
• Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
• Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
• При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
• Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
• В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.

Замена

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности. Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Некоторые хитрости

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги). Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Какой стороной ставить диск, выпуклой к корзине или к маховику?

• Посторонний звук при запуске ВАЗ 2110 – 3 ответа
• Можно ли без оправки поставить ведомый диск сцепления на 2110? – 2 ответа
• Картер сцепления ВАЗ 2110 – 2 ответа
• На ВАЗ-2110 какое лучше поставить сцепление? – 2 ответа
• Не едет и плохо заводится ВАЗ 2110 – 2 ответа

… А впуклой к маховику.

Вот вам рисунок и фото, на них видно какой стороной, куда ставить

Если интересует процесс снятия и установки, то смотрите видеоролик

сцепление не фурычит. | Автор темы: Rafiq

переставили коробку с движком на другую машину трубки новые раб цилиндр новый.прокачку два дня делали шток ходит 1-1, 5см всего.

Temnila (Sabriyyah) Евгений, Шток по норме если 15 мм. возможно толстый ведомый диск – ставим шайбы под корзину. или гнутая вилка.
Ну это если ведёт и передачи хрен включишь.

Alexander (Mulogo) а диск не могли другой стороной поставить или он здесь универсальный

Temnila (Sabriyyah) на наших авто хрен по другому установить, точнее сильно посторатся нужно

Evgeny (Vaideha) сцепление лапками а когда движок снимали машина до этого ехала и передачи включались.

Temnila (Sabriyyah) Евгений, Диск новый ведомый? если да то подложи под корзину шайбы.

Alexey (Shuusuke) Извините, у меня вопрос, почти по теме. Какую диафрагменную корзину сцепления, можно установить вместо рычажного? Чтоб не повлекло за собой массу переделок или доделок.

Temnila (Sabriyyah) Алексей, КПП какая? точнее вал первичный?

Alexey (Shuusuke) Темнила, КПП полусинхра.А есть ли у старых коробок разные виды валов, и как опознать?

Temnila (Sabriyyah) Алексей, Бывали и с тонкими но редкость. а так скорее всего толстый вал, значит ЛУК ставить или от ГАЗ-52 лапковое. Подшипник выжимной лучше от ГАЗ 24 но нужно муфту проточить под него.
Плюсы
ЛУК – мягко и надёжно
ГАЗ-52 – не спалить сцепу
Минусы
Лук – довольно легко подпалить, как и все диафрагменные.
ГАЗ-52 – лотерея с лапками, тяжесть работы (но привыкаешь быстро)
В принципе если в родное лапковое воткнуть три пружины (место штатное есть) то получим аналог ГАЗ-52 но От газона регулировать удобней прям на машине.

Alexey (Shuusuke) Темнила, вал у КПП явно толстый (когда первый раз разбирал, понял, что УАЗ, это уже не легковушка). Когда буду менять, поставлю именно диафрагменное, спасиб за совет.

Evgeny (Vaideha) с лапками поменять на лепесковое сцеп большой геморрой или так можно поставить без передела маховика?

Temnila (Sabriyyah) Евгений, Они одинаковы по посадочным, при условии, что вы ставите лепестковое того же типа размера, что и лапковое. Образно если КПП с тонким валом то будет некоторая проблемма в установке сцепления под толстый вал и наоборот. но, у многих стоят универсальные маховики (ДВС 421) и там эта процедура проста.
После установки лепесткового сцепления (корзины) после лапкового возможно придётся удлинить шток РЦС или установить РЦС с Волги (тогда пропадёт необходимость регулировки сцепления.

Evgeny (Vaideha) Темнила, у меня 417 а там так же?

Temnila (Sabriyyah) Евгений, если колено под сальник то может такой маховик стоять

Evgeny (Vaideha) Темнила, понятно

Natalya (Afton) поменял сцепление, пол педали холостого хода, решил прокачать педаль провалилась и не прокачивается, даже жидкость не идет педаль в холостую, цилиндр длинный, до этого работало отлично, цилиндр новый

Evgeny (Vaideha) без центровки (вала) поставить можно сцепление было лапчетое ставить пробуем лепстковое?

Natalya (Afton) я валом центровал, но можно чурбаком чтобы плотно в диски входил, но надо ровно выставить щлицевую потом чурбак и затягивай я со второго раза коробку сунул, если новая корзина или диск ведомый подложи под корзину шайбы или проволку

Evgeny (Vaideha) купил новую корзину диск ещё не пртёрся до заклёпок нормальный маховик старый обязательно ставить шайбы? маховик старый только под лапки оказался лепесковая корзина меньше и диск к ней то же меньше чем с лапками.

Замена сцепления СЕНС.

ТРАКТОРА Т-16, Т-150, ЮМЗ, К-701, ЛТЗ, ХТЗ | Автор темы: Простой

кто подскажет как собрать цепления как поставить диски?

Простой (Delmus) т-150

евгений (Aiesha) по идеи диски должны смотреть друг на друга

михаил (Shouko) движок родной Т 150 или

Простой (Delmus) маз цепление уже замучила плохо скорость в ключается причину найти не можем.

михаил (Shouko) длинный шлицевой конец диска первый ставите к маховику второй диск наооборот к коробки только обратите внимание выступы под пружины на диске должны стоять в одном направлении от маховика

Простой (Delmus) спасибо большое. И еще один вопрос там еще стоят пружинки как они должны стоять.

михаил (Shouko) набираешь в яндексе сцепление МАЗ откроется страница там выбираешь двухдисковое сцепление 238 и 236 они одинаковые и внимательно читаешь что не понятно будет обращайся

Простой (Delmus) еще рас спасибо.

Александр (Nayaka) Оба диска ставь длинной стороной к коробке, и пружинки можешь выкинуть тогда легче выжимать педаль сцепления

Простой (Delmus) какие пружинки?

Галаш (Cope) с проставочного диска

Александр (Nayaka) длиной ступицей диска наружу. пружинки ставятся обезательно. если это т-150 их должно быть 8шт. если мазовское то 4шт. между маховиком и промежуточным. без пружин работать не будет.

Александр (Nayaka) посмотри сразу тормозок накладку если стёртая переклепай.

Простой (Delmus) а если их поставить с обоих с торон что будет

Александр (Nayaka) у тебя какое сцепление.

Простой (Delmus) маз цепление там с одной стороны болты стоят на железном диски.

Александр (Nayaka) Я уже 4 года работаю на т-150 пружинки выкинул еще в первый год и на сцепление не жалуюсь

Александр (Nayaka) они направлены в сторону корзины а пружинки стоят между маховиком и промежуточным.

Александр (Nayaka) от этого сцепление жостше не будет а работать будет хуже. они должны быть одинаковые все 8шт.

Установка диска сцепления Zoom — в какую сторону?

Re: Установка диска сцепления Zoom — куда? [Re: Commando1] # 841964 30.10.10 13:25 30.10.10 13:25 Присоединился: окт.2010 г. Сообщений: 606 Montana Янси Дерринджер Mopar mopar Зарегистрирован: окт 2010 Сообщений: 606 Montana Цитата: Диск сцепления Zoom пришел без маркировки.Какая сторона обращена к маховику? 1: Плоская сторона к маховику? Получение противоречивой информации. Техническая поддержка Zoom говорит плоской стороной к маховику Вы не получаете противоречивую информацию, «игнорируйте Интернет». Последний раз редактировал Янси Дерринджер; 30.10.10 13:43. Re: Установка диска сцепления Zoom — куда? [Re: Янси Дерринджер] # 841965 30.10.10 16:14 30.10.10 16:14 Присоединился: янв.2003 г. Сообщений: 73,564 U.S.S.A. JohnRR Я выигрываю Я выигрываю Зарегистрирован: Янв 2003 Сообщений: 73,564 U.S.S.A. Цитата: Цитата: Диск сцепления Zoom пришел без маркировки. Какая сторона обращена к маховику? 1: Плоская сторона к маховику? Получение противоречивой информации. Техническая поддержка Zoom говорит, что плоская сторона к маховику Вы не получаете противоречивую информацию, «игнорируйте Интернет.» Не понимаю, как по этой картинке можно сказать, какая сторона обращена к маховику Re: Установка диска сцепления Zoom — куда? [Re: JohnRR] # 841966 30.10.10 16:55 30.10.10 16:55 Присоединился: окт.2010 г. Сообщений: 606 Montana Янси Дерринджер Mopar mopar Зарегистрирован: окт 2010 Сообщений: 606 Montana Цитата: Не понимаю, как по этой картинке можно определить, какая сторона обращена к маховику Простите, юмор потерялся.Я просто имел в виду то, что вам сказал зум. «большая сторона» идет к вам, чтобы не задеть маховик или болты

Помогите! Глупый вопрос о диске сцепления — Toyota 4Runner Forum

06.04.2015, 23:52 # 1 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Помогите! Тупой диск сцепления вопрос Переделываю сцепление в бегунке.Я разорвал его около 3 месяцев назад и не могу вспомнить, в каком направлении идет диск. Идет ли сторона с торчащими пружинами к нажимному диску или к маховику? Я не видел ни одной темы, показывающей это. Спасибо за любую помощь __________________ `73 Ford Courier … на 38 … все Toyota под `98 Runner … DD и мягкий уиллер `05 Cummins … буксирная установка 4Runner Build Ответьте Цитатой 06.04.2015, 23:56 # 2 Член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Ванкувер Сообщений: 227 Член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Ванкувер Сообщений: 227 Большинство деталей OEM имеют штамп.Возможно, вам придется присмотреться. Но выступающая часть ступицы входит в прижимную пластину, если вы поднесете диск к маховику, вы увидите, что он обычно не может работать таким образом. Ответьте Цитатой 07.04.2015, 10:35 # 3 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Я наконец нашел кое-что, по ТТОРЕ…… Цитата: плоская сторона должна упираться в прижимную пластину А это …… Цитата: Направление пружин на торце диска сцепления зависит от типа двигателя. V6 = пружина к маховику 2.7L = пружины к прижимной пластине Я немного позвоню Yotamasters, чтобы получить ответ __________________ `73 Ford Courier…на 38 .. вся Тойота под ним `98 Runner … DD и мягкий уиллер `05 Cummins … буксирная установка 4Runner Build Ответьте Цитатой 07.04.2015, 12:21 # 4 Член Регистрация: Feb 2015 Расположение: Калгари, AB Сообщений: 139 Настоящее имя: Alex Член Регистрация: Feb 2015 Расположение: Калгари, AB Сообщений: 139 Настоящее имя: Alex Он почти всегда напечатан на диске, и на нем должно быть написано «сторона двигателя» или «сторона трансмиссии». Скорее всего, подойдет только в одну сторону Ответьте Цитатой 07.04.2015, 13:30 # 5 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 тот, который вышел, сказал c & c сторону, что бы это ни значило __________________ `73 Ford Courier…на 38 .. вся Тойота под ним `98 Runner … DD и мягкий уиллер `05 Cummins … буксирная установка 4Runner Build Ответьте Цитатой 07.04.2015, 13:46 # 6 Элитный член Регистрация: Mar 2010 Расположение: CO Сообщений: 6,012 Элитный член Регистрация: Mar 2010 Расположение: CO Сообщений: 6,012 Каждое сцепление, которое я сделал, свои пружины, если поискать фотографии сцепления в Интернете, я не вижу ни одного с пружинами, идущими к маховику.Но опять же, на все это можно ответить с помощью руководства Чилтона или Хейнса. __________________ 1996 Toyota 4runner Limited — 4-дюймовый подъемник, 33-х, AOR-бампер с лебедкой 1990 Eagle Talon Tsi — E316G @ 32psi E85 Tuned, 272 кулачка, ECMlink v3.0, 405whp — Вернул брату 2012 Toyota Tacoma DCSB — Сток на 32-х — Wifes 2004 Cadillac CTS-V -5.7L LS6 v8, 6-ступенчатая 400hp / 400tq — Мой новый DD http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…read-pics.html Ответьте Цитатой 08.04.2015, 17:34 # 7 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Я наконец разобрался с этим.Я разговаривал с Джеем в Yotamasters, и он сказал то же самое … Цитата: Направление пружин на торце диска сцепления зависит от типа двигателя. V6 = пружина к маховику 2.7L = пружины к прижимной пластине Он добавил, что 3,4 — единственный двигатель, с которым Toyota сделала это. Все остальные пружины к нажимной пластине. Надеюсь, это поможет кому-то еще в будущем. __________________ `73 Ford Courier…на 38 .. вся Тойота под ним `98 Runner … DD и мягкий уиллер `05 Cummins … буксирная установка 4Runner Build Ответьте Цитатой 09.04.2015, 13:42 # 9 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Член Регистрация: Dec 2012 Место: куда бы я ни положил голову Сообщений: 367 Спасибо за это.Собирался выложить похожую картинку. __________________ `73 Ford Courier … на 38 … все Toyota под `98 Runner … DD и мягкий уиллер `05 Cummins … буксирная установка 4Runner Build Ответьте Цитатой Правила публикации Вы не можете создавать новые темы Вы, , не можете публиковать ответы Вы не можете публиковать вложения Вы не можете редактировать свои сообщения HTML код: на

»Следуйте за нами !!!

Взяв сцепление | Журнал Mopar

Ремонт и замена сцепления Legend

В 21 веке автомобильные технологии продолжают меняться.В то время как новые устройства вводятся в автомобиль, другие уходят в историю. Одна из таких технологий замирания — механическая коробка передач.

Раньше существовало правило: если у вас мощный автомобиль, необходима 4-ступенчатая механическая коробка передач, чтобы максимально эффективно использовать двигатель. Это уже не так. Новые многоскоростные трансмиссии с электронным управлением преобразуют мощность так же эффективно, как и ручные агрегаты в прошлые годы. И они тоже быстрее меняются!

Однако бывают случаи, когда жгучее желание (и необходимость) переключаться вручную бьет ключом.К счастью, одно транспортное средство все еще предлагает механическую коробку передач. Jeep® Wrangler. Однако единственный недостаток этого возврата — сцепление автомобиля. Муфты все еще изнашиваются и требуют замены. Как часто это происходит и как часто это требуется, зависит от того, как управляют автомобилем.

Тестирование и диагностика сцепления

Прежде чем мы рассмотрим процедуры замены сцепления, важно проверить и диагностировать проблемы сцепления. Ведите автомобиль на нормальной скорости и переключайтесь на всех диапазонах передач.Наблюдайте за работой сцепления. Если сцепление вибрирует, цепляется, проскальзывает или не выключается должным образом, осмотрите компоненты сцепления. Если проблема только в шуме или жестком переключении передач, возможно, дело не в сцеплении. Дальнейшая диагностика трансмиссии или другого компонента трансмиссии может выявить источник проблемы.

Загрязнение жидкости также является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, вода или жидкость сцепления на поверхностях диска сцепления и прижимного диска вызовут вибрацию, проскальзывание и захват.Загрязнение масла указывает на утечку в заднем основном уплотнении или первичном валу коробки передач. Утечки жидкости сцепления обычно происходят из-за поврежденных уплотнений толкателя рабочего цилиндра. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием прижимного диска, диска и маховика, может привести к образованию остатков масла на этих деталях. Ищите остатки цвета от янтарного до черного.

Загрязнение дорожными брызгами вызвано попаданием грязи и воды в корпус сцепления из-за ослабленных болтов и трещин в корпусе. При движении по глубоким лужам на Jeep® Wrangler по бездорожью вода может попасть внутрь корпуса через такие отверстия.

Снятие и проверка сцепления

Автомобиль, которым мы посвящаем эту статью, — Jeep Wrangler 2014 года, оснащенный популярным двигателем Pentastar® 3,6 л V6. Установите Jeep Wrangler на подъемник и переключите коробку передач в нейтральное положение. Сдвиньте пыльник рычага переключения передач вверх и снимите болт и рычаг рычага переключения передач. Затем поднимите автомобиль и снимите защитные пластины. Снимите сливную пробку и слейте жидкость из коробки передач. Снимите узел катализатора.

Перед снятием карданного вала пометьте фланец трансмиссии и карданный вал для справки по установке.Обратите внимание на две метки, показанные на Рисунок 1 . Если автомобиль оборудован 4 × 4, сделайте отметку на раздаточной коробке перед снятием карданного вала. Если есть, снимите тягу раздаточной коробки, разъемы проводки и вентиляционные шланги. Затем снимаем раздаточную коробку.

Вытяните зажим гидравлической линии, линию из кронштейна, крепежные болты кронштейна и кронштейн из рабочего цилиндра. Снимите рабочий цилиндр, потянув его назад. Не позволяйте плунжеру спускового рычага поворачиваться более чем на 2º в любом направлении в рабочем отверстии цилиндра.Это может привести к утечке жидкости.

Далее снимаем разъем проводки переключателя резервных фонарей, затем стартера. Поддержите трансмиссию домкратом, затем снимите поперечину. Выдвиньте его с левой стороны. Снимите опору трансмиссии. Затем снимите башню переключения передач и закройте отверстие чистой тряпкой. Наконец, снимите болты трансмиссии с двигателя, переместите трансмиссию назад и извлеките ее из-под автомобиля.

Равномерно и по очереди ослабьте болты прижимного диска, чтобы ослабить натяжение пружины и избежать деформации диска сцепления.Снимите болты прижимного диска, прижимной диск и диск сцепления.

Перед установкой нового диска сцепления осмотрите маховик. Обратите внимание на тепловые повреждения (обесцвечивание), царапины и царапины на поверхности. Обработка маховика не рекомендуется. Поверхность обрабатывается по уникальному контуру, и обработка исключает эту особенность. Незначительные царапины можно удалить наждачной бумагой с зернистостью 180. Не удаляйте более 0,003 дюйма материала. Если задиров слишком много, замените маховик.

Также проверьте биение маховика.Измерьте его циферблатным индикатором. Он не должен превышать 0,003 дюйма на расстоянии 1/4 дюйма от внешнего края. Если биение слишком велико, замените маховик.

Рисунок 1

Установка нового сцепления

Перед установкой нового сцепления слегка потрите поверхность маховика наждачной бумагой с зернистостью 180, затем очистите ее с помощью воска и средства для удаления жира. Смажьте пилотный подшипник высокотемпературной смазкой для подшипников. Далее проверьте биение и работу нового диска сцепления. Он должен свободно скользить по шлицам первичного вала коробки передач.

Установив диск на первичный вал, проверьте торцевое биение с помощью индикатора часового типа. Проверьте биение ступицы диска на 1/4 дюйма от внешнего края облицовки. Биение не должно превышать 0,020 ″. Если это так, купите новый диск сцепления.

Рисунок 2

Поместите диск сцепления на маховик так, чтобы маховик с маркировкой находился напротив маховика. Если нет маркировки, то плоская сторона ступицы диска направлена ​​к маховику. См. Рисунок 2 . Вставьте приспособление для выравнивания сцепления (3) через диск сцепления в направляющий подшипник.Установите прижимную пластину (2) на диск и на маховик (1).

Вверните болты прижимной пластины вручную. Для установки прижимной пластины используйте только заводские болты. ПРИМЕЧАНИЕ: болты должны быть подходящего размера! Равномерно затяните болты прижимной пластины, вращая по несколько витков за раз. Болты должны быть затянуты равномерно и с правильным моментом, чтобы предотвратить деформацию прижимного диска.

Чтобы завершить установку, нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки для подшипников на ступицу диска сцепления и шлицы первичного вала коробки передач.Не смазывайте шлицы слишком сильно. Это может привести к загрязнению диска сцепления консистентной смазкой.

Установка трансмиссии

Чтобы завершить проект по замене сцепления, переустановите трансмиссию в автомобиль. Установка проста и процедура снятия обратной. Не вдаваясь в подробности, вот несколько важных моментов.

Сначала нанесите тонкий слой высокотемпературной консистентной смазки на контактные поверхности следующих компонентов: (1) шпилька выжимного шарнира, (2) скользящая поверхность выжимного подшипника, (3) шлицы первичного вала, (4) отверстие выжимного подшипника, (5) вилка скольжения карданного вала и (6) направляющий подшипник.

Затем проверьте центровку сцепления перед установкой трансмиссии. После того, как трансмиссия установлена ​​и рабочий цилиндр вернется на место, прокачайте гидравлическую систему. Не забудьте правильно выровнять фланец трансмиссии и приводной вал по отметкам, сделанным во время снятия (см. Рис. и 1 ). Наконец, заполните трансмиссию подходящей смазкой.

Centerforce Dual Friction Clutch — популярный журнал Hot Rodding

Дребезжание, проскальзывание, ограниченная регулировка или ее отсутствие, катастрофический отказ и сильное давление на педаль являются наиболее распространенными причинами для модернизации сцепления, но иногда самой простой причиной является технологическое обновление для повышения комфорта.Пальцевые муфты прежних версий OEM десятилетиями использовались в большинстве трех- и четырехступенчатых автомобилей со стандартной коробкой передач. Эти старые сверхмощные сцепления звучат круто, но вы когда-нибудь ездили на них в пробках? Не весело, если у вас нет левой ноги с гидравлическим приводом. У этого судьи 70-х было более старое сцепление с характеристиками вторичного рынка, которое надоело. Он начал стучать и не давил на маховик. И, что самое неприятное, оперировать медведя. Время обновляться.

Мы устанавливаем двойную фрикционную муфту Centerforce (номер по каталогу DF271739), которая равномерно распределяет давление по трению на 360 градусов с одной стороны диска сцепления и использует сегментированную конструкцию с другой стороны для концентрации зажимного давления, следовательно, прозвище «двойное трение».Мы выбрали это сцепление, потому что оно сочетает в себе отличные ходовые качества и легкое нажатие на педаль.

При замене сцепления всегда меняйте поверхность маховика или устанавливайте новый маховик. Просто потому, что это хорошо выглядит, не значит, что это хорошо. Любому диску сцепления требуется ровная поверхность, чтобы правильно зацепить маховик, и около 500 миль пробега для правильной обкатки. Если ваш маховик покрыт глазурью или имеет неровную поверхность, диск сцепления быстро изнашивается.

Конструкция этой нажимной плиты Centerforce включает систему центробежных грузов.По мере увеличения числа оборотов двигателя центробежная сила также увеличивается из-за этого веса. Эта сила увеличивает давление на мембрану, что приводит к увеличению нагрузки зажима через прижимную пластину и диск на маховик. Проще говоря, это создает сцепление, которое работает более эффективно и с гораздо меньшим давлением на педаль, чем обычное пальцевое сцепление.

Если вы устанавливаете новое сцепление, установите новый выжимной подшипник. Они недорогие и являются важной частью системы. Изношенный подшипник обычно шумит и не обеспечивает должного размыкания сцепления.Мы устанавливаем самоустанавливающийся подшипник Centerforce (номер по каталогу N1716), но сначала сравним его с тем, который мы снимаем с автомобиля. Для правильной работы они должны быть одинаковой высоты, диаметра и соответствующего внутреннего диаметра. Всегда проверяйте перед установкой нового подшипника. Этот подшипник является заменой для всех применений GM, в которых используется вилка с выжимным подшипником из штампованной стали.

Контрольный список перед установкой
Хорошая идея — иметь заводское руководство по обслуживанию для вашего автомобиля
Имейте под рукой банку для очистки тормозов, чтобы мыть обработанный маховик
Вам понадобится динамометрический ключ для болтов маховика / диска сцепления
Do у вас есть инструмент для центровки сцепления в сборе?
Есть ли у вас запасной направляющий подшипник и инструмент для снятия, если это возможно?
Вам понадобится напольный домкрат и четыре опоры для наземных работ.
Имейте домкрат для поддержки трансмиссии при работе на земле.
Сделайте снимки всех компонентов и рычагов перед снятием.
Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. процедура регулировки сцепления

См. все 23 фотографии Вот установка до того, как мы начали разборку.Если вы не сделали этого раньше, всегда делайте фотографии того, как крепятся рычажный механизм и другие части, прежде чем разбирать все. Также запишите порядок разборки и используйте обратный порядок установки.

Stick Shift 101 — Руководство по сцеплению механической коробки передач

Итак, у вас есть автомобиль с тремя педалями под рулевым колесом. В то время как автомобили с ручным переключением передач почти устарели, многие редукторы предпочитают переключать передачи, а не просто «позволять этому случиться» в этой волшебной коробке передач, называемой автоматической коробкой передач.Мало что может быть веселее, чем бросить сцепление и постучать по дроссельной заслонке, поскольку колеса преодолевают крутящий момент и быстро превращаются в шоу кипящего дыма.

Все это включение-выключение-включение сцепления оказывает определенное воздействие на поверхности сцепления, в конечном итоге их изнашивая. Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые удерживают фрикционные диски сцепления на самом диске. Владеть автомобилем с ручным переключением передач — это очень весело, однако вам нужно знать некоторые ключевые моменты, которые сохранят удовольствие и не оставят вас в затруднительном положении на вершине холма в надежде, что аварийный тормоз сработает.

Анатомия сцепления

Стандартное базовое однодисковое сцепление — это то, что типичный автомобиль с ручным переключением почти всегда будет иметь с завода. Они прочные, хорошо чувствуют педаль и отлично работают при низких и средних характеристиках. Муфта механической трансмиссии предназначена для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, а также для отключения этого звена при необходимости. Звучит не так уж и много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых транспортных средств, удерживать такое соединение без проскальзывания — сложная задача.Существует два основных типа муфт — ступица с дисковой рессорой и сплошная ступица.

Пружины в центре помогают уменьшить дребезжание сцепления.

Большинство уличных сцеплений имеют подрессоренную ступицу. Для поглощения небольшого удара вращающегося маховика, когда он захватывает неподвижное сцепление, используется серия из шести-восьми пружин. Это уменьшает дребезжание и шум от сцепления. Есть также ряд ограничительных штифтов, воспринимайте их как отбойники, которые представляют собой максимальные пределы вращения для соединения ступицы с диском.Если пружины ступицы слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется еще одно пружинное устройство — пружина Марселя. Это тонкие пружины с шайбами, которые находятся между диском и муфтой, обращенной к самому себе. Пружина Marcel также снижает вибрацию. Прочные втулки больше ориентированы на гонку, где дребезжание и плавное переключение не являются проблемой. Цельные ступичные муфты недолго служат на улице из-за вибрационной усталости шлицев.

Нажимные пластины

Там, где муфта выполняет тяжелую работу, прижимная пластина — это механизм, который освобождает диск и зацепляет его.Существует три типа прижимных пластин — мембранные, длинные и конструкции Borg & Beck. У каждого есть свои преимущества в своих полезных сферах.

Типичная прижимная пластина представляет собой мембранную конструкцию, подобную этой.

Мембранные нажимные тарелки являются наиболее распространенными на улице. Это то, о чем вы думаете, когда кто-то говорит «прижимная пластина»; Диафрагма представляет собой серию длинных пружинных стержней, которые веером расходятся вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, поскольку обладают отличным давлением пружин, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку срыва.Это означает, что давление в муфте значительно снизится в точке, где пружины находятся над центром. Когда вы застряли на светофоре, ваше бедро скажет вам спасибо.

Внутренняя часть прижимного диска представляет собой обработанный диск. Когда педаль сцепления отпускается, диск замыкается на диске сцепления, зажимая его между нажимным диском и маховиком.

Длинный стиль чаще встречается в строго драг-рейсинге. В длинном стиле используются три узких пальца, которые соединяют выжимной подшипник с группой из девяти пружин вокруг прижимной пластины.Чтобы выключить сцепление, необходимо сжать 9 пружин. Эта конструкция очень популярна в драг-рейсингах для быстрого переключения передач. Длинный стиль легко настраивается с помощью жесткости пружины, высоты стойки и центробежного веса. Центробежные грузы добавляют дополнительное усилие на сцепление, поскольку двигатель вращается быстрее.

Borg & Beck — это версия стиля Long, в котором три пальца используются для сжатия пружин для освобождения диска. В стиле Borg & Beck используются ролики, которые раскачиваются при вращении двигателя для увеличения давления на диск.

Материалы имеют значение

Фрикционный материал так же важен, как и остальная часть конструкции. В сцеплениях используются четыре типа фрикционных материалов, но все они имеют около миллиона различных сортов. Четыре типа материалов: органический, керамический, углеродный / кевларовый и металлический. Как обсуждалось ранее, чем выше коэффициент трения, тем сильнее захват материала за счет увеличения срока службы. Есть еще несколько факторов при выборе фрикционного материала.

Органические материалы состоят из металлических волокон, вплетенных в органическое волокно, которое раньше было асбестом, но в наши дни наиболее распространенными материалами являются стекловолокно, углеродное волокно, латунная проволока и несколько запатентованных связующих, которые удерживают все вместе.Связующие смолы являются основной проблемой органических сцеплений. Так же, как и тормозные колодки, перегрев приводит к их потускнению. Этот опаляющий запах волос в носу, который вы чувствуете при поджаривании сцепления (или тормозных колодок), — это горящая смола. Когда он остынет, на обеих поверхностях останется тонкий слой скользкой кристаллизованной смолы. Хотя органические сцепления подвержены перегреву, они подходят для большинства уличных автомобилей. Органические материалы — самые мягкие из всех фрикционных материалов, что означает низкий уровень вибрации, плавное сцепление и хорошую удерживающую способность.

Кевларовые диски — хорошая альтернатива органическим сцеплениям на уличных / уличных автомобилях. Кевларовые волокна, изготовленные аналогично органическим материалам, сплетены и спрессованы со смолой. Они тверже органики, поэтому болтают больше. Одна из проблем этих типов сцеплений заключается в том, что, хотя они обладают отличной термостойкостью в сцеплении, они также сохраняют тепло. Это означает, что маховик нагревается и остается горячим. Как только вы перегреваете кевларовое сцепление, они не восстанавливаются быстро. Эти материалы отлично подходят для уличных / полосных работ, которые не видят большого количества остановок и остановок.

Керамические муфты очень хорошо поглощают тепло и отводят его от сопрягаемых поверхностей прижимного диска и маховика. У них также лучшая удерживающая способность по сравнению с органическими материалами. Керамические материалы страдают от прочности и вибрации. Твердость материалов заставляет их болтать гораздо больше, чем органику, с их внезапным включением. Это также изнашивает сопрягаемые поверхности быстрее, чем органика. Керамика изнашивается быстрее, чем сцепления Kelvar / Carbon, но имеет более высокую термостойкость.Остановка движения может стать проблемой для керамических сцеплений.

Металлические муфты изготавливаются из спеченного железа, а иногда и из очень твердой бронзы. В процессе спекания частицы нагреваются до докрасна, а затем сжимаются вместе, оставляя шероховатый блок. Они не совсем расплавлены, просто нагреваются до такой степени, что они слипаются. Нет смолы, которую можно было бы перегреть и глазировать. Эти плохие парни много болтают, но при этом обладают самой высокой удерживающей способностью. Они не дружелюбны к улице, так как помолвка происходит очень внезапно.Это означает, что они также быстро изнашивают сопрягаемые поверхности. Они способны обрабатывать более 750 лошадиных сил в однодисковой системе.

В гибридных муфтах используется один материал с одной стороны и другой материал с другой. Это позволяет производителю сцепления сочетать характеристики обоих материалов. Это обеспечивает более длительный срок службы маховика, более плавное зацепление, но лучшее удержание через прижимную пластину.

Признаки неисправного сцепления

Когда ваше сцепление выходит из строя, есть несколько контрольных признаков надвигающейся гибели.

Когда сцепление выходит из строя, оно может сломаться или просто износиться до заклепок. Это сцепление перегрелось и сломалось. Фото Стива Баура.

Проскальзывание

По мере износа фрикционных дисков остается меньше материала для захвата маховика и прижимного диска. Как только материал изнашивается в достаточной степени, двигатель будет вращаться немного выше, чем обычно, когда сцепление включено (педаль отпущена). Это связано с тем, что для его удержания недостаточно трения. Кроме того, вы можете заметить, что сцепление выключается быстрее, чем обычно, так как вам не нужно нажимать педаль до упора.Ускорение автомобиля также будет медленнее. Это наиболее частая проблема износа сцепления. Проскальзывающее сцепление также будет пахнуть горящим сцеплением, что безошибочно.

Если не обращать внимания, маховик может сгореть, как этот. Фото Стива Баура.

Заедание сцепления

Если сцепление не отключается при нажатии на педаль, это может быть вызвано несколькими причинами. Существует три типа рычажного механизма сцепления — гидравлический, тросовый и стержневой.Тяговое соединение — это прочное механическое звено между системой сцепления и педалью. Если этот тип сцепления заклинивает, это всегда проблема с нажимным диском или выжимным подшипником и требует замены. То же самое может случиться и с другими типами.

В тросовых соединениях используется трос между педалью и системой сцепления для приведения в действие выжимного подшипника. Тросы могут сломаться, зависнуть или растянуться. Некоторые из них являются саморегулирующимися, но другие требуют периодической регулировки для поддержания надлежащего функционирования сцепления.

Стандартный выжимной подшипник используется в системах с толкателем и тросовой муфтой. Их следует заменять каждый раз при замене сцепления.

В большинстве современных сцеплений используются гидравлические системы, в которых педаль приводит в действие главный цилиндр (аналогичный главному тормозному цилиндру) на брандмауэре, который управляет гидравлическим выжимным подшипником внутри системы сцепления в кожухе трансмиссии. Если в главном цилиндре закончилась жидкость, в нем есть пузырьки воздуха или он вышел из строя, сцепление будет работать с трудом.Кроме того, выжимной подшипник тоже может выйти из строя.

Гидравлические выжимные подшипники служат намного дольше обычных, но они требуют специальной настройки.

Жесткое сцепление

Еще одна проблема, которая возникает, — это жесткое сцепление, когда педаль жесткая и не размыкает сцепление. Обычно это происходит из-за плохой прижимной пластины и требует замены. Другие потенциальные возможности в этом сценарии — заклинивание рычага или неисправный главный цилиндр.

Ремонт сцепления

Ремонт неисправного сцепления обычно включает три основных компонента

• Диск сцепления и нажимной диск
• Маховик
• Выжимной подшипник

Часто все три необходимо заменять, но в большинстве случаев сцепление Пакет (нажимной диск и диск сцепления) можно заменить вместе с выжимным подшипником.Подшипник является быстроизнашиваемым элементом, и, если он недавно не был заменен сам по себе, рекомендуется заменять его каждый раз при установке нового диска сцепления, если только это не гидравлический подшипник, в котором его можно использовать повторно.

Пакет сцепления следует заменять в комплекте с новым диском и новым прижимным диском. На нажимной диск используются пружины для включения / выключения сцепления, которые со временем устают и изнашиваются, как и диск сцепления. Это расходный материал. В большинстве случаев диск сцепления заказывается с подходящим прижимным диском в комплекте, поэтому не теряйте время на повторное использование старого прижимного диска.

Маховик, однако, менять не нужно. Если поверхность маховика чистая, без канавок, обесцвечивания или зазубрин, то ее можно использовать повторно как есть. Если на поверхности есть дефекты, ее нужно проверить. Снимите маховик, отнесите его в местный магазин NAPA и проверьте, можно ли его повернуть. Подобно тормозному ротору, маховик сделан очень толстым, чтобы его можно было покрыть, когда сцепление в конечном итоге выйдет из строя, что позволяет сэкономить на замене. Маховик можно обработать, чтобы устранить дефект, вызванный изношенным сцеплением, в большинстве случаев, но не всегда.Глубокие выбоины, трещины и серьезные тепловые повреждения потребуют полной замены. Всегда проверяйте маховик, независимо от того, как он выглядит. Маховики могут деформироваться, и хотя вы этого не увидите, вы почувствуете это при включении нового сцепления.

Гидравлические выжимные подшипники необходимо установить регулировочными шайбами, чтобы установить нужную глубину, чтобы они функционировали должным образом. С сцеплением и прижимным диском. После установки и совмещения с пилотным инструментом сцепления измеряется расстояние между колоколом и диафрагмой нажимного диска.Затем снимается пакет сцепления и измеряется расстояние от подшипника до поверхности уплотнения трансмиссии. Эти два измерения используются для определения правильной глубины в соответствии со спецификациями производителя.

Опасности при замене сцепления

Основная опасность, с которой вы столкнетесь при замене сцепления, — это удар по лицу или телу. Если у вас нет доступа к лифту, вы будете работать под автомобилем (на домкратах, шлакоблоках НЕ !!), трансмиссия должна быть снята, двигатель должен поддерживаться, чтобы он не сорвался с опор.Это равносильно тому, что множество тяжелых предметов ждут, чтобы ударить вас лицом по затылку, так что будьте осторожны. Вам понадобится помощник, который поможет снять коробку передач, здесь также поможет напольный домкрат.

Помимо опасного характера работы под автомобилем, гидравлические муфты необходимо регулировать. Существуют специальные инструменты, которые помогут вам в этом, или вы можете сделать это сложным способом с помощью набора штангенциркулей. Обязательно следуйте спецификациям, предоставленным производителем. Если вы настроили его неправильно, все должно вернуться, чтобы исправить это.

Инструменты

Все автомобили разные, поэтому для некоторых могут потребоваться специальные инструменты, не указанные здесь, но это основной список того, что вам нужно для замены сцепления.

Напольный домкрат

Стойки домкрата (шлакоблоки не учитываются)

Стандартный набор головок или набор метрических головок (в зависимости от производителя автомобиля)

Множество длинных удлинителей трещотки для доступа к верхним болтам из коробки передач во время снятия, проверьте руководство вашего автомобиля для точных требований к жидкости)

Пилотный инструмент для подшипника сцепления

Это единственный специализированный инструмент, который вам нужен для большинства сцеплений, пилотный инструмент.Он зависит от марки и модели вашего автомобиля. Не волнуйтесь, это всего несколько долларов, и многие комплекты сцепления идут вместе с тем, что вам нужно.

Для переднеприводных автомобилей необходимо будет снять ШРУСы, что может потребовать разборки передней подвески, а также некоторых специальных инструментов.

Time For Bed

Прикрепление сцепления — процесс, требующий терпения. Если вы используете сцепление для гонок, скорее всего, у вас нет 500 миль, чтобы включить 1200 переключений сцепления, но для уличного автомобиля это то, что необходимо сцеплению, чтобы правильно установить сцепление.Это означает, что первые 200 миль следует ехать осторожно (то есть пробег по городу, а не по шоссе), а затем следующие 200–300 миль за рулем.

Когда сомневаетесь…

Обратитесь за помощью к профессионалу. Замена сцепления на вашем собственном автомобиле — это долгий проект, из-за которого ваша машина может выйти из строя на несколько дней. Если у вас нет опыта и автомобиль переднеприводный, вам может быть лучше обратиться к местному поставщику услуг NAPA AutoCare. Работать с заднеприводными автомобилями легче, но эта работа требует большого подъема тяжестей и маневрирования под автомобилем, что приведет к переломам суставов пальцев и боли в горле от крика — «Почему бы тебе просто не вернуться, как будто ты пришел? из!!!!»

Муфты изнашиваются, они изнашиваются.Дождаться полного выключения сцепления — отличный способ убедиться, что работа будет стоить значительно дороже, чем если бы вы обращали внимание на предупреждающие знаки. Слушайте, пощупывайте и следите за признаками плохого сцепления. Ваш кошелек и машина будут вам благодарны.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о лучшем сцеплении трансмиссии для вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Анатомия сцепления

Пройдя через три сцепления на нашем служебном автомобиле Focus ST, мы решили, что было бы неплохо помочь другим лучше понять, что именно входит в сцепление. Не все муфты одинаковы, поэтому важно правильно выбрать муфту для вашего применения.

Как работает сцепление?

Схема с: http://www.eai.net.au/

Сцепление — это передача мощности от двигателя на колеса.Когда сцепление включено, мощность передается от двигателя, а когда он выключен, мощность не передается, что позволяет вам переключать передачи или сидеть на месте, пока автомобиль находится на передаче при работающем двигателе. Чтобы понять, как это работает, важно знать, из чего состоит сцепление.

Первый компонент — маховик . Этот большой алюминиевый или стальной диск — точка, в которой двигатель встречается с трансмиссией. Маховик прикручен к коленчатому валу и вращается вместе с двигателем.Имея зубцы на краю маховика, стартер может вращать маховик и, следовательно, весь двигатель, и таким образом двигатель «загорается» и начинает работать.

Поверхность трения маховика, соприкасающаяся с диском сцепления Диск	Задняя часть маховика — в этом примере 6 болтов крепят его к коленчатому валу.

К маховику привинчена крышка сцепления, которая содержит нажимной диск и диафрагменную пружину.Прижимная пластина и диафрагменная пружина работают вместе на точке опоры или шарнира, так что при сжатии или разжатии прижимной пластины прижимная пластина движется вперед и назад линейно. Поскольку эти компоненты прикреплены к маховику болтами, они также вращаются вместе с двигателем.

Передняя часть крышки сцепления, где выжимной подшипник или выжимной подшипник давит на пальцы, чтобы выключить сцепление	Сторона трения прижимного диска.Это , что прижимает сцепление к маховику, а позволяет передавать мощность.

Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления . Диск сцепления представляет собой стальную пластину, к которой прикреплен фрикционный материал. Когда диафрагменная пружина прижимает прижимную пластину к диску, помещая ее между прижимной пластиной и маховиком, этот фрикционный материал является тем, что связывает вращательную силу двигателя с трансмиссией.Диск сцепления соединен с выходным валом трансмиссии и вращается отдельно от двигателя, когда нажимной диск не входит в зацепление с диском.

Выжимной подшипник представляет собой подшипник, который устанавливается вокруг выходного вала и предназначен для давления на диафрагменную пружину при вращении вместе с движением узла сцепления. Это действие, которое включает и выключает сцепление.

Выжимной подшипник также называют выжимным подшипником.Пока монтажный кронштейн остается на месте, выжимной подшипник может свободно вращаться вместе с прижимной пластиной, к которой он прижимается.

По сути, сцепление очень похоже на тормоза вашего автомобиля. Вместо ротора, зажатого двумя колодками, это колодка, зажатая двумя роторами (прижимной пластиной и маховиком).

Типы дисков

На выбор доступно множество различных вариантов дисков сцепления. Диски разных стилей ведут себя иначе, чем другие.Существуют полнопрофильные диски и сегментированные диски (гофрированные диски) с различным количеством колодок, и все они имеют разные стили взаимодействия.

Полнолицевые диски станут более удобными для повседневного использования. Чем больше площадь поверхности соприкасается с маховиком и прижимной пластиной, тем более плавным будет зацепление. Подпружиненные ступицы дисков также способствуют плавному зацеплению. Чем меньше у вас шайб, тем жестче будет зацепление диска сцепления. Преимущество этого — увеличенная сила взрыва для быстрого включения.Причина, по которой диски сцепления со складками сцепляются быстрее, заключается в том, что вся сила от нажимного диска сосредоточена на меньшей площади. Это применяет большее усилие к меньшей площади и увеличивает эффективность фрикционного материала. Некоторым фрикционным материалам потребуется большее усилие, прежде чем они начнут работать должным образом, и именно поэтому вы обычно не видите органических сегментированных дисков.

Вот несколько примеров, на которых используются потрясающие веб-фотографии Advanced Clutch Technology (ACT). Это отличный способ показать, как выглядит каждый диск.Они составляют большую часть того, что доступно, но есть даже больше, например, полный диск с сегментированными колодками и даже 3 диска колодок.

Материал подкладки

Существует множество различных комбинаций материалов колодок, и все они служат одной цели. Вот несколько типов дисков сцепления, доступных как на рынке оригинального оборудования, так и на вторичном рынке.

Органический, кевларовый, полуметаллический, спеченный

Органический материал также довольно часто используется в приложениях с низким крутящим моментом.Органические муфты обычно состоят из целлюлозы, армированной стекловолокном и минеральной ватой. Они заключены в термореактивную фенольную смолу, устойчивую к плавлению. Целлюлоза обеспечивает сцепление, а стекловолокно / минеральная вата придает сцеплению прочность на разрыв. Органические продукты обычно очень хороши на ощупь, а также имеют хороший начальный вкус. Они не очень эффективны при высоких температурах и очень легко перегреваются при высоких нагрузках по крутящему моменту.

Кевлар — это следующий этап по сравнению с органическим.Рубленые волокна кевлара используются для обеспечения такой же хорошей прочности на разрыв, как у органической муфты, но с лучшими характеристиками износа. Кевлар действительно имеет относительно низкий коэффициент трения, поэтому для этого потребуется очень большое усилие зажима. Диски сцепления из кевлара выдерживают более высокие температуры и обеспечивают меньший износ, но они могут очень легко сгореть, если подвергаются слишком большому нагреву. После того, как материал «сгорел», он не может вернуться в свое прежнее состояние после охлаждения.

Полуметаллические диски сцепления выглядят как органические диски сцепления, но они могут выдерживать значительно более высокие температуры и больше подходят для приложений с более высоким крутящим моментом.Они имеют тканую структуру с использованием лент из латуни или меди. Это улучшает прочность на разрыв и устойчивость к нагреванию. Металлы, обычно используемые в полуметаллических изделиях, — это керамическая пыль, медь, бронза, углерод и железо. Железо / керамика могут иметь меньшее ощущение педали, но с большей интенсивностью прикуса.

Спеченные муфты изготавливаются путем заполнения формы порошкообразным материалом с последующим сплавлением этих материалов под действием высоких температур и давления. Ниже приведены некоторые распространенные металлы, используемые в спеченных муфтах.

Медь, бронза, железо, углерод

Углерод в смеси с керамикой является самосмазывающимся, а из меди и бронзы обеспечивает очень плавное зацепление. Медь и бронза также обладают более высокой устойчивостью к укусу и температуре. Тем не менее, медь может плавиться в экстремальных условиях, поэтому спеченное железо используется в волокнах. В спеченном чугуне трение возрастает с повышением температуры, но при этом происходит очень агрессивное взаимодействие.

Важно выбрать сцепление, соответствующее вашим потребностям.Большинство производителей послепродажного обслуживания сцеплений включают в свои сцепления номинальный крутящий момент, поэтому при покупке сцепления это хорошая отправная точка, чтобы узнать, что это за рейтинг. Если он недостаточно высок для крутящего момента, который вы уже создаете, или крутящего момента, который вы, возможно, захотите создать в ближайшем будущем, тогда вам нужно обратить внимание на сцепление с большей мощностью. Но крутящий момент — это только половина дела. Знание того, для чего подойдет материал колодок, а также типа диска, будет иметь большое значение для выбора правильного сцепления с вашей настройкой.

Полное руководство по стоимости замены сцепления

Сцепление — одна из самых важных частей вашего автомобиля. Однако, когда он, наконец, перестает работать должным образом, управлять автомобилем становится трудно или невозможно! Если вы хотите узнать, как работает сцепление, почему оно так важно и как вы можете его отрегулировать самостоятельно, просто читайте дальше. Мы также подробно оплатим среднюю стоимость замены сцепления, которая может составлять от 200 долларов, если вы сделаете это самостоятельно, до более 1000 долларов, если требуется помощь механика.

Зачем нужно сцепление

Работа сцепления заключается в соединении двигателя вашего автомобиля с его трансмиссией. Поскольку ваш двигатель всегда работает, даже когда ваши колеса не вращаются, ваше сцепление должно иметь возможность как сцепляться, так и разъединяться. Хотя в автоматических трансмиссиях гораздо больше сцеплений, они по-прежнему имеют те же основные детали, выполняющие ту же основную работу.

Что такое сцепление

Муфта соединяется с вашим двигателем через маховик двигателя. Когда сцепление включено (т.е.нет давления на педаль сцепления) диск сцепления прижимается к маховику мощными пружинами. Трение между двумя частями образует прочное соединение, и движение двигателя передается на трансмиссию. При нажатии на педаль сцепления пружины, удерживающие диск сцепления напротив маховика, расслабляются. Не удерживаясь на месте, диск сцепления теряет контакт и перестает вращаться, нарушая сцепление.

Нормальный срок службы сцепления

Как и большинство деталей вашего автомобиля, сцепление рассчитано на максимальную долговечность.Однако трение между диском сцепления и маховиком со временем изнашивает диск. Если силовая передача регулярно подвергается сильным нагрузкам (например, в грузовике, перевозящем тяжелые грузы), сцепление может изнашиваться всего за 35000 миль. Практически все сцепления должны проработать не менее 50 000 миль при нормальной работе. Новые автомобили работают еще лучше, а сцепления, рассчитанные на 80 000 или даже 100 000 миль, сегодня относительно распространены. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя по сроку службы сцепления.

Замена сцепления

Хотя замена сцепления входит в объем домашнего ремонта для знающего автовладельца, это одна из самых сложных работ по ремонту автомобилей, которую можно выполнить дома. Если вы собираетесь заменить собственное сцепление, вам нужно будет снять ведущий вал и разобрать трансмиссию, чтобы добраться до него. На многих моделях автомобилей может потребоваться опора двигателя с помощью подъемника. Если эта работа звучит так, будто выходит за рамки вашей зоны комфорта, вам определенно стоит поручить замену сцепления профессионалу.

Ожидаемые затраты на замену сцепления

Материальные затраты, связанные с ремонтом сцепления, относительно невелики. В подавляющем большинстве случаев подозрительными частями, которые необходимо заменить, являются нажимной диск, диск сцепления и выжимной подшипник. В совокупности эти детали продаются по цене от 90 до 400 долларов. Подавляющее большинство автомобилей будет относиться к нижней части этой шкалы; это только высокопроизводительные модели, стоимость которых приближается к 400 долларам. Если ваше сцепление приводится в действие гидравлически, есть два цилиндра (главный и подчиненный), которые, возможно, придется иногда заменять.Они стоят от 20 до 50 долларов каждый.

Стоимость замены сцепления значительно увеличивается, если вы доверяете ее профессионалам. Общие затраты на рабочую силу будут варьироваться от 500 до 700 долларов, в результате чего общая стоимость ремонта может упасть от 600 до 11000 долларов. Обычные цены не выходят за пределы 700-900 долларов. Вы всегда должны запрашивать оценку у своего механика и тщательно проверять всю работу, которую он намеревается выполнить, прежде чем брать на себя обязательства.

Регулировка собственной педали сцепления

Есть одна простая работа со сцеплением, с которой практически каждый водитель может справиться в одиночку. Это регулировка люфта педали сцепления. Это часто необходимо, потому что допуски внутри системы сцепления меняются по мере износа диска. В некоторых автомобилях даже есть автоматическая регулировка сцепления, которая обычно используется, когда сцепление поднимается от пола, а затем отпадает. Точное расположение и конструкция регулировки сцепления варьируется от модели к модели. Чаще всего он находится за самой педалью сцепления. Некоторые производители размещают регулировку сцепления под капотом с другой стороны противопожарной перегородки.

Регулируемая характеристика — это то, где именно педаль сцепления входит в зацепление с механизмом сцепления. (Многие автомобили также могут регулировать физическую высоту и расстояние перемещения муфты.) Муфта стержень обычно защищен контргайкой для предотвращения случайного изменения точки зацепления. Как только он будет удален, стержень можно повернуть, чтобы увеличить или уменьшить расстояние от педали сцепления. Большее расстояние приведет к более позднему включению сцепления, в то время как короткое расстояние будет задействовано быстрее, когда педаль нажата.

Регулировка сцепления — дело довольно субъективное. Обратите особое внимание на поведение сцепления после того, как вы его отрегулировали; вам необходимо прислушаться и почувствовать любые признаки того, что ваше сцепление не выключается полностью. Это может вызвать скрежет при переключении передач или даже при блокировке коробки передач в нейтральном положении! Если сцепление не дает плавных и надежных откликов, продолжайте регулировать его, пока оно не будет работать должным образом.

С учетом той жизненно важной роли, которую оно играет, ваше сцепление является чрезвычайно надежным механизмом.