Камаз дымит: Почему Камаз дымит белым дымом

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

7. Не заводится

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

8. Глохнет

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Почему дымит двигатель камаза — Автомобильный портал AutoMotoGid

Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

камаз с дымовой завесой

БЕЛЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ПРИЧИНЫ

Почему дымит КАМАЗ, как уменьшить топлива

Что то дымит у Толяна, Камаз 6520, диагностика преред отбоем. Ч3.

Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Причина сизого дыма двигателя.

Как определить причину дымления дизеля

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

Масло в выпускном коллекторе часть 3

• КАМАЗ самосвал объемы кузова
• Звук двигателя КАМАЗа 5410
• Сцепление на КАМАЗ 65115 сакс
• Передний поворотный кулак КАМАЗ схема
• Удочка на КАМАЗе
• КПП КАМАЗ 5410 технические характеристики
• Автомобили КАМАЗ мастер из чего собраны
• Посадочное место гильзы блока КАМАЗ
• Установка двигателей ямз 238 на КАМАЗ
• Устройство флажка на КАМАЗе
• Водяная система КАМАЗ видео
• Мкм 200к на базе КАМАЗ
• Поменять иномарку на КАМАЗ
• КАМАЗ шум в моторе
• Где установлен зуммер КАМАЗ

Главная » Популярное » Дымит двигатель сизым дымом причины на КАМАЗе

Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Неисправности клапанов, появление синего дыма

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Как определить причину дымления дизеля

Синий дым из глушителя при заводке утром дизельного BMW X5

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

Если сапунит дизель.

Чёрный дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

• КАМАЗ лидер инн
• КАМАЗ меняет название
• Колеса на клиньях КАМАЗ установка
• Прокладка под выпускной коллектор КАМАЗ
• Сколько кубов щебенки в КАМАЗе
• КАМАЗ кран борт люлька
• Видео про самосвалы КАМАЗ и маз
• Выжимной подшипник сцепления на КАМАЗ 55111
• Подшипники делителя КАМАЗ
• Передняя и задняя подвеска КАМАЗ 5320
• Ввертыш в головку блока КАМАЗ
• Ось балансира КАМАЗ 5320 ремонт
• Манжета передней ступицы КАМАЗ 6522
• КАМАЗ колхозник в кемерове
• Юбилеи КАМАЗа 2015

Главная » Новости » Синий дым из выхлопной трубы причины дизель КАМАЗ

КАМАЗ дымит белым дымом причины

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Белый дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

Причина сизого дыма двигателя.

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым при запуске дизеля.

• Колесная база КАМАЗ 4326
• КАМАЗ 55111 кыргызстан
• Мосты КАМАЗа 5320
• КАМАЗ 53215 с прицепом сзап 83053
• Давление форсунок КАМАЗ 55111
• Почему не включается блокировка на КАМАЗе
• Трубка высокого давления КАМАЗ bosch
• Лампочка освещения приборов КАМАЗ
• Резина медведь на КАМАЗ
• Магистральный тягачи КАМАЗ
• Вал привода передач КАМАЗ
• КАМАЗ пропали стопы сигналы
• Регулировка клапанов КАМАЗ 6460 евро
• КАМАЗ заводят зимой видео
• Видео про КАМАЗы с лесом

Главная » Видео » КАМАЗ дымит белым дымом причины

Почему КАМАЗ дымит синий дым

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

камаз с дымовой завесой

Как определить причину дымления дизеля

КаМаЗ дымит Поломка Солярка

• Коллектор урал КАМАЗ
• Буксует сцепление КАМАЗ 54115
• Одежда КАМАЗ sport
• КАМАЗ фантом видео
• Ширина автомобиля КАМАЗ 55111
• Какое давление держать в шинах КАМАЗ
• Вакуумная машина ко 520а на шасси КАМАЗ 43253
• Облицовка подножки КАМАЗ 6520
• Марка материала гильзы цилиндра КАМАЗ
• Кузов КАМАЗ 55111 вес
• Лучшие турбины на КАМАЗ
• Включение блокировки КАМАЗа
• Кольцо упорное КАМАЗ 5320
• Чистка радиаторов КАМАЗ
• Замена втулок балансира КАМАЗ 55111

Главная » Лучшее » Почему КАМАЗ дымит синий дым

Почему идет черный дым на КАМАЗе

Чёрный дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Чёрный дым — неисправности дизельного автомобиля

Типичные неисправности дизеля

Причны появления черного дыма из выхлопной трубы

Как определить причину дымления дизеля

Дымит дизель-борьба с дымом или Мы за экологию ч.1

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Причина сизого дыма двигателя.

• Аккумулятор для КАМАЗа 190 вес
• Спойлер на КАМАЗ 53215
• Фланец датчика скорости КАМАЗ
• Вахтовка КАМАЗ внутри
• Дверь КАМАЗ 5511
• КАМАЗ 6520 рестайлинг видео
• КАМАЗ и его модефикацыя
• Сколько кубометров леса входит в КАМАЗ
• Печка в баню из дисков КАМАЗа
• Схема смазки КАМАЗ 4326
• Разборка энергоаккумулятора КАМАЗ своими руками видео
• Где находится термостат у КАМАЗа
• Схема переключения передач КАМАЗ 43502
• КАМАЗ кс 45717к 1 характеристика
• Регулировка сцепления КАМАЗ на машине

Главная » Хиты » Почему идет черный дым на КАМАЗе

Почему КАМАЗ дымит синим дымом видео

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

Типичные неисправности дизеля

Неисправности клапанов, появление синего дыма

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Причина сизого дыма двигателя.

Как определить причину дымления дизеля

КаМаЗ дымит Поломка Солярка

камаз с дымовой завесой

Масло в выпускном коллекторе часть 3

• Схема трансмиссии КАМАЗ 55111
• Центробежная сила КАМАЗ
• Первый выпуск КАМАЗа год выпуска
• Плунжер для КАМАЗ
• Втулки балансиров на КАМАЗе
• Кузов КАМАЗа колхозника
• Тягач КАМАЗ 6460 вес
• Psk КАМАЗа что это
• КАМАЗ 54115 с двигателем ямз 238
• Трубки насос ТНВД bosch на КАМАЗ
• КАМАЗ ко 427 расход топлива
• Шкив привода вискомуфты КАМАЗ
• Почему на КАМАЗе руль тянет в право
• Шасси КАМАЗ 6520 евро 4
• Тест драйв на КАМАЗе по грязи

Главная » Новое » Почему КАМАЗ дымит синим дымом видео

Что может быть почему КАМАЗ дымит синим дымом

После капиталки дымит синим дымом двигатель из глушителя

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Типичные неисправности дизеля

Причина сизого дыма двигателя.

Неисправности клапанов, появление синего дыма

Как определить причину дымления дизеля

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

Чёрный дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

камаз стук! вылетело седло клапана!

• КАМАЗ 55111 масква
• Турбина на КАМАЗ что она дает
• КАМАЗ 43108 евро 2 двигатель
• Ремонт котла подогревателя КАМАЗ
• КАМАЗ 43502 габаритные размеры
• Брезент на автомобиль КАМАЗ
• Эксплуатация КАМАЗа с прицепом
• Как добавить мощи на КАМАЗе
• Замена маленького сальника на гур КАМАЗа
• Управление коробкой передач автомобиля КАМАЗ
• Электронные системы автомобиля КАМАЗ
• Установка ТНВД на двс КАМАЗ 740
• Схема тормозного крана КАМАЗа
• КАМАЗ набережные новый
• Датчик топлива КАМАЗ 4308

Главная » Подборки » Что может быть почему КАМАЗ дымит синим дымом

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля — это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены. Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым — это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель «Киа Соренто» все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель «Комон Рейл» при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Камаз не тянет и дымит белым дымом

Но не всегда причиной белого дыма является обычный пар. Все остальные ответы на вопрос «Почему Камаз дымит белым дымом?» содержат в себе какую то неисправность.

О каких неисправностях говорит белый дым из глушителя Камаза

Во-превых можно легко спутать сизый дым с белым, А сизый дым означает попадание масла в камеру сгорания топлива Камаза. Чтобы исключить данный вариант необходимо понюхать выхлопы, если запах похож на подгоревшее масло на сковородке, то причина именно в этом.

Следующая причина белого дыма из глушителя Камаза — попадание охлаждающей жидкости в несколько или один цилиндр двигателя. Обычно именно этот цилиндр начинает отказывать и двигатель Камаза начинает троить. Основной причиной попадания охлаждающей жидкости в цилиндр является износ прокладки впускного коллектора, который подогревается охлаждающей жидкостью.

Также причина может быть в треснутой головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость просачивается в трещину на прямую в цилиндр и, как это говорится, «вылетает в трубу». Также у жидкости появляется оттенок ржавчины, из-за того что в головке блока цилиндров она регулярно перегревается. Данную причину белого дыма из Камаза поможет устранить замена головки блока цилиндров. Купить запчасти на Камаз можно в интернет-магазине запчастей для Камаза в Казани — 37Авто.

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б. чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Что делать, если ваш двигатель Cummins задымил? Дым может со временем стать менее густым или вовсе исчезнуть после прогрева или при движении, однако не стоит не обращать на это внимание. Скажем сразу, что причины дымности будут одни и те же у всех моделей двигателей: ISF 2.8 (Газель Бизнес и Некст), ISF 3.8 (Валдай, ПАЗ, Фотон, Маз Зубренок), 4ISBe и 6ISBe (Камаз, ПАЗ, Нефаз, Хайгер и др.), ISLe, L, C- серии и другие. Дизель он и в Африке дизель.

Задайте свой вопрос и получите бесплатную консультацию через WhatsApp

Для начала определимся с цветом дыма — это очень важный момент в диагностике. Обычно о неисправностях свидетельствуют три вида дыма: черный, белый и сизый (иногда он похож на синий или белый). Дымность чаще всего сопровождается и другими признаками неисправной работы двигателя, может быть и менее заметными, но не менее важными для правильной диагностики.

Чаще всего повышенная дымность связана с поломками следующих узлов ДВС:

• топливная аппаратура,
• система охлаждения,
• система впуска и турбонаддува,
• поршневая группа,
• газораспределительный механизм.

Исходя из этого «неправильный» дым получается из-за

1. неполного или «неправильного» сгорания дизельного топлива
2. попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя
3. попадания масла в цилиндры двигателя
4. «неправильной» воздушной смеси

Всё это и придает характерный цвет дыму.

Камминз, как и другие дизели, дымит черным чаще всего при неполном сгорании топлива в цилиндрах. Собственно черный цвет дыму придает сажа — несгоревшие элементы топлива. Чтобы топливо сгорало правильно, необходима правильная смесь кислорода и топлива. Переизбыток или нехватка того или иного приводит к густому черному дыму из выхлопной трубы.

Больший чем необходимо объем топлива в цилиндрах является следствием:

1) неисправности форсунок, в которых скорее всего заклинила игла распылителя;

2) неправильной регулировкой и поломкой ТНДВ;

3) неисправностью актуатора (дозатора топлива) ТНВД;

4) самый редкий, но возможный вариант — неисправность модуля управления ДВС.

Черный дым обычно сопровождается повышенным расходом топлива, проблемами с запуском (иногда только с буксира), а также потерей мощности. Неисправные форсунки часто дают о себе знать металлическим стуком. А не заводится двигатель по той причине, что неисправные форсунки сливают слишком много топлива в обратку (в бак). При «льющих» форсунках настоятельно рекомендуем прекратить эксплуатацию двигателя. В противном случае из-за очень высокой температуры в цилиндрах попросту могут расплавиться поршни. А это уже совсем другая стоимость ремонта.

Что касается недостатка воздуха в смеси, то ее причины необходимо искать во впускной системе двигателя. Причины:

1. Забитый воздушный фильтр
2. Неисправность клапана EGR или дросселя (касается только Евро-4 и Евро-5)
3. Неправильные зазоры клапанов или неверно выставленные метки
4. Неисправность турбины

Часто чёрный дым может наблюдаться при холодном запуске двигателя. Это вполне нормальное явление и связано с тем, что при очень низкой температуре топливо не распыляется, а льется в цилиндры. Это проходит при прогреве двигателя.

Причины сизого (синего) дыма на Камминзе:

1. попадание масла в цилиндры из турбины
2. попадание масла в цилиндры через стертые или поломанные кольца

Итак сизый дым появляется когда турбина начинает гнать масло в цилиндры. Это очень опасное явление, т.к., во-первых, у турбокомпрессора может разрушиться крыльчатка и её обломки может засосать во впускной коллектор и далее в цилиндры. А во-вторых, попадая в цилиндры масло может привести к такому явлению как «разнос» двигателя, когда вместо топлива бесконтрольно сгорает масло. В случае разноса заглушить двигатель ключом не удастся, т.к. остановка подачи топлива уже ни чему не поможет, двигатель работает на масле. Единственный выход — это перекрыть подачу кислорода в цилиндры. Сделать это можно заткнув впуск в корпусе воздушного фильтра.

Вторая причина — попадание масла в цилиндры через поршневые кольца — также может привести к разносу.

Чтобы понять откуда попадает масло, нужно снять патрубок от турбины — если он сухой, значит проблема скорее всего в кольцах. Если он в масле — необходим ремонт или замена турбины. Также изношенные или поломанные кольца сопровождаются выбросом масла через сапун двигателя.

Очень часто сизый дым (масляный) можно спутать с белым (дым от охлаждающей жидкости). Отличить масляный дым от дыма из-за попадания в цилиндры охлаждающей жидкости можно по запаху. Масляный дым характеризуется сильным запахом гари.

Часто белый дым путают с паром, накопившимся в выпускной системе в виде конденсата. Обычно он исчезает через некоторое время по мере прогрева двигателя.

Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости может стать следствием следующих неисправностей:

2. Плохое состояние прокладки (прокладок) впускного коллектора;

4. Трещина в блоке цилиндров.

Попадание ОЖ в цилиндры очень часто сопровождается попаданием картерных газов в расширительный бачок.

Также белый дым может появиться при неисправности охладителя ЕГР. В данном случае у охладителя разрушаются каналы и охлаждающая жидкость попадает в выхлопную систему, придавая дыму белый цвет.

Почему камаз дымит черным дымом

Чёрный дым 2 — неисправности дизельного автомобиля

«Пускаем дым» на дизеле КАМАЗ-740.62

Чёрный дым — неисправности дизельного автомобиля

Причны появления черного дыма из выхлопной трубы

О чем говорит черный дым из выхлопной трубы автомобиля

Типичные неисправности дизеля

Как устранить черный дым из глушителя How to eliminate black smoke from the muffler

Что делать если из выхлопной трубы автомобиля идет белый,синий или черный дым.

Diesel Дизель,Черный дым и решение проблемы

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины

• Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт (когда его надо менять?)
• Низкая компрессия (как проверить компрессию двигателя)
• Неисправна система регулирования давления наддува
• Засорена выхлопная система
• Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
• Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
• Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
• Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя..

О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) либо при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить?

Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

Выхлоп автомобиля, показатель состояния силовой установки. Как уже говорилось, дизельный двигатель КамАЗ в нормальных условиях не дымит. В противном случае, анализ выбросов (цвет дыма) даст ответ на вопрос о состоянии мотора. Показатель укажет на точную причину поломки, степень износа и состояние узлов. Поломки в форсунках и топливном насосе давления.

Выхлоп, это остатки несгоревшего горючего, выходящие в виде газа. Визуально продукты выброса видно при минусовой температуре, тогда смог представлен в виде пара.

При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

• Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
• Синий выпуск, с примесью сизого тона;
• Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

КамАЗ дымит белым дымом причины

Белый тон выхлопа силовой установки вызван как безобидными причинами, так и причинами, требующими срочного решения. Дабы не сомневаться в техническом состоянии транспортного средства и избежать неприятной ситуации, надо в кратчайшие сроки определить, почему дымит КамАЗ белым дымом.

Причины белого выхлопа:

• Образование конденсата в системе выхлопа.

Это безобидное явление. Скопившаяся за время стоянки влага по мере нагрева силовой установки испаряется, частицы пара смешиваются с отходами окисления и окрашивают выхлоп, делая его белым. Когда остатки конденсата испарятся, явление исчезнет.

КамАЗ дымит белым дымом:

• Частичное окисление рабочей смеси

Следствие нарушения подачи и сбой при горении топливной смеси в камере. Такое поведение присуще исправленному двигателю в холодное время года, когда мотор не прогрелся и работает на холостом ходу. После того, как мотор прогрелся, выхлоп не заметен, это считается нормальным поведением. В противном случае, неполадки такие:

• Механическое стирание насоса, плунжеров;
• Падение показателя сжатия в гильзе цилиндра;
• Повышенная сила нагнетания рабочей смеси.

Неполадки приводят к задержке воспламенения топлива по причине неправильного угла впрыска смеси. Несвоевременное устранение неисправности приводит к тому, что дизельный двигатель не заводится, троит, дёргается. Характерные признаки, уменьшение динамики разгона, снижение мощности, увеличение расхода топлива.

• Попадание охладителя в камеру объёмного вытеснения.

Опасный вариант развития событий. Попадая в гильзу цилиндра КамАЗ, охладитель образует соединение с содержанием серы, которое негативно сказывается на ресурсе мотора. Жидкость в цилиндрах приведёт к гидравлическому удару, что разрушит поршневую группу, как следствие, полный выход из строя силовой установки.

Последствия гидравлического удара КамАЗ:

КамАЗ дымит чёрным дымом причины

Чёрный смог из выхлопной автомобиля, свидетельствует о неполном сгорании смеси.

Поводом тому, что КамАЗ дымит чёрным дымом, служит:

• Избыточная подача дизеля в камеру объёмного вытеснения

.За подвод солярки в цилиндр двигателя отвечает насос высокого давления (ТНВД). Поэтому, неполадки связаны с работой этого агрегата, к ним относятся:

Чрезмерный износ форсунок насоса.

1. По этой причине топливо попадает в цилиндр не равномерно, с пониженным напором.
2. Сбой настроек подвода дизеля в топливном насосе.
3. Солярка подаётся в камеру с запаздыванием, или опережением.
4. Износ устройства управления оборотами.

Первые симптомы – двигатель не держит постоянные обороты, работает не уверенно.

КамАЗ дымит чёрным дымом:

• Подвод двигателю ненадлежащего дизельного топлива.

Дизель, не отвечающий требуемому качеству, мешает прохождению нормального горения. Повышенное содержание серы, несоответствие дизеля показателю детонационной стойкости, ведёт к повышенному износу мотора.

• Недостаток воздуха при сгорании топлива.

Причина, пришедший в негодность воздушный фильтрующий элемент, поломка перепускного клапана отработанных газов.

• Несоответствие расхода дизеля, подаваемого в камеру расходу воздуха, нагнетаемого компрессором. Для устранения неполадок – отрегулировать корректор дымности на КамАЗ.

На режимах разгона двигателя, количество подаваемого дизеля растёт быстрей, величины воздуха. Как следствие, образуется обеднённая смесь, которая не сгорает полноценно. Автоматический противодымный корректор приводит в соответствие соотношение воздух – топливо, а наличие чёрного дыма говорит о сбое настроек.

КамАЗ дымит синим дымом причины

При анализе выхлопных газов, обращается внимание на запах, сопровождающий выхлоп. Особое значение показателю отводится, если выхлоп синий.

Причины синего дыма следующие:

• Неравномерное распространение топливной смеси по объёму. При таком явлении синий выхлоп сопровождается сильным запахом. Дело в том, что дизель в цилиндре сгорает частично. Неиспользованная смесь попросту выбрасывается в трубу. Сгоревшее горючее, воспламеняется на поверхности поршня и головки, перегревая детали. Такой процесс в рано или поздно, приводит к порче поршней и расплавлению деталей цилиндра.

Причина явления кроется в неисправной топливной аппаратуре дизельного агрегата КамАЗ. Обычно, неполадки в топливной помпе, или в форсунках. Синий выхлоп проявляется и на начальном этапе прогрева установки, здесь речь идёт о выходе из строя электронагревательного элемента, или снижении уплотнения в камерах.

КамАЗ дымит сизым дымом:

• Попадание смазки в камеру горения.Дым приобретает светлый, или тёмный оттенок. Градация цвета напрямую связана с количеством масла, поступившего в цилиндр и от температуры в силовой установке.

Причины поступления смазки в камеру, износ поршневых колец, износ уплотнителей клапанов, неполадки турбины.

Итоги

Первое, что делается при обнаружении дыма у двигателя КамАЗ, вне зависимости от того, какой цвет выхлопа, это: меняются фильтры, чистятся инжекторы, регулируется подача топлива. Иногда этих действий хватает для восстановления нормальной работы. В серьёзных случаях выполняется вмешательство в силовую установку.

КамАЗ, фильтр воздушный:

Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

Контроль состояния ремня, приводящего в действие механизм распределения газов. Регулировка тепловых зазоров клапанов, фаз, меток, диагностика свечи накала. Эти действия помогут оптимизировать ресурс двигателя, свести к минимуму затраты на эксплуатацию.

«>

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут приобрести нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовые автомобили с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, строительных материалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука. Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, автомобили для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили укомплектованы ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатываются распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

КамАЗ-платформы и бортовые автопоезда предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оборудованы кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками. Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным или жестким верхом, с откидным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными цехами, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и других.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

опасных дорог на Камазе, Hoonitruck или Old Smokey?

Давайте поработаем воображение на несколько минут. Если вам повезет, скажите, что вы являетесь обладателем главного приза в редком приключении — мчаться по одной из самых опасных дорог в мире на легальном гоночном грузовике. Не гонщик? Без страха; ты просто пассажир. Будьте уверены, что все эти гоночные машины имеют полностью оборудованные пассажирские сиденья, и все, что вам нужно сделать, это наслаждаться вождением.Вам предоставляется противопожарный костюм и все необходимое защитное снаряжение. Вы также можете отдыхать спокойно, зная, что дорога закрытая, гладкая, насколько это возможно, и без мусора, и что ваш пилот только что закончил предварительный пробег, прежде чем вы запрыгнете на пассажирское сиденье. Гоночная установка находится в оптимальном состоянии, и, по крайней мере, с механической точки зрения, вы гарантированно не сломаетесь и не сломаетесь.

Поскольку создатели этого гипотетического конкурса знают, что этот захватывающий главный приз может быть воспринят некоторыми людьми как не что иное, как ужас, они любезно предоставили вам три пакета на выбор. Вы можете выбрать пакет, который включает опасную дорогу, поездку и комбинацию водителя, которая делает вас наиболее комфортным — или неудобным, если это вам нравится.

Первый пакет услуг — участие в гонке D915 (трасса Трабзон-Байбурт) с Дмитрием Сотниковым на его огромном гоночном грузовике 4×4 Камаз. Вы узнаете тип грузовика по ралли Дакар. Эти дизельные установки прыгают, дрейфуют и перемещаются по бездорожью с ловкостью спортивного слона.Опасно узкая гравийная дорога, расположенная на склоне горы Соганлы на северо-востоке Турции, имеет достаточно крутых крутых поворотов, чтобы у вас скрутило живот. Вид величественный, но одна ошибка в КАМАЗе размером с кита может стать решающим фактором между жизнью и смертью. Это определенно неподходящий инструмент для такой опасной извилистой дороги. Вы в деле? Посмотрите видео Камаза на D915 выше.

Во втором варианте вы сядете на пассажирское сиденье вместе с Кеном Блоком, когда он дрейфует на своем знаменитом в Интернете Ford F-150 Hoonitruck 1977 года на гору Тяньмэнь в Китае. По-видимому, у Блока была изрядная доля практики на этой предательски опасной дороге во время съемок «Восхождения два» (см. Выше), но на этот раз вы на борту — и все может случиться. (И да, панда и бесплатные пончики включены.) Вы будете очарованы обаянием натянутого, 914-сильного 3,5-литрового двигателя V-6 Hoonitruck и автографа Кена Блока, или вы будете скользить боком по самому опасному в Китае дорога заносит слишком далеко за пределы вашей зоны комфорта?

Третья возможность — это восхождение на вершину Пайкс-Пик на высоте 14 115 футов со Скоттом Бердсоллом на его пикапе Old Smokey 1949 Ford F1.Оснащенный 6,7-литровым двигателем Cummins с большим турбокомпрессором Garrett, это не обычный пикап, а Пайкс-Пик — не обычная горная дорога. Готовы ли вы к культовому восхождению на холм в Колорадо, или турбо-свист и черный дым заставят вас постучать, прежде чем наступит высотная болезнь? Посмотрите бортовые кадры F1 Бердсолла выше.

Какой вариант вы бы выбрали в этом фантастическом упражнении «Вы бы предпочли»? Камаз, Hoonitruck или Old Smokey? Что касается нас, то мы довольны просмотром этих видео, не выходя из дома. Наши проблемы с доверием слишком глубоки для этих крутых поворотов на скале.

КАМАЗ-мастер: Автомобиль чемпионов

Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь завод «КАМАЗ» — это не просто слова. Большинство предприятий завода так или иначе связаны с выполнением размещенных здесь заказов. Разработка каждой детали для спортивного автомобиля — почти всегда своего рода ноу-хау, эта работа требует от производителей особого творчества.

В сентябре 1988 года на серийных полноприводных автомобилях КАМАЗ-4310 на ралли «Елч КАМАЗ» дебютировали спортсмены «Елч КАМАЗ».Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ-49250 и КАМАЗ-49251. В основе этих машин лежали самые передовые на тот момент машины Камского автозавода — военные тракторы серии «Мустанг», на первом автомобиле был установлен двигатель КАМАЗ, на втором — американский двигатель Cummins.

В 1995 году команда участвовала в ралли на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличном от обычных грузовиков — КАМАЗ-49252. На этот грузовик был установлен двигатель мощностью 750 лошадиных сил; машина имела среднемоторное расположение и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная уменьшить аэродинамическое сопротивление — изначальный этап проектирования спортивного грузовика. Через год три спортивных грузовика нового поколения выведут экипажи КАМАЗа на подиум победителя автомарафона «Париж — Москва — Пекин».

Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».Эксперименты на машинах иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ-49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце ломало трансмиссию, такая ситуация случилась на «Дакаре» в 1998 году. Очень часто автомобили выпускались в очень короткие сроки. В 2002 году FIA наложила вето на грузовики со средним расположением двигателя, обеспечивающие хорошее распределение веса и устойчивость для участия в «Дакаре». Но самым большим вызовом было то, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта ралли.В короткие сроки был создан спортивный грузовик КАМАЗ-49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В итоге машина выдержала это испытание и принесла команде КАМАЗ очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ стал спортивным грузовиком, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик».С двигателем мощностью 850 лошадиных сил грузовик разгоняется от 0 до 100 км в час за 10 секунд. С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого приближены к условиям Дакара, стало традиционным полигоном для испытаний технологических инноваций. Команда начала планомерную работу по снижению массы автомобилей, повышению комфорта передвижения и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон — Дакар 2008» в очередной раз изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, существенно смягчив их.Таким образом, участникам этого класса снова было разрешено создавать спортивные автомобили без абсолютной ссылки на обычные серийные грузовики. В частности, переместить двигатель на определенное расстояние от салона. Команда «КАМАЗ-мастер» воспользовалась этой возможностью, улучшив развесовку и маневренность, а также повысив комфорт передвижения. Но были предъявлены новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось — пятьдесят в течение двух лет.Итак, в очередной раз за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный «Кама Авто Гигант» для армии.

В конце 2007 года выпущен КАМАЗ-4326. Новый спортивный КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Эта модель воплощает в себе все лучшие технические наработки команды, показавшей свой потенциал в тяжелейших условиях ралли-марафона «Дакар» и ралли «Шелковый путь». В 2011 году на базе этого грузовика был создан доработанный автомобиль КАМАЗ-43269. За рулем этого грузовика Владимир Чагин одержал 10-ю юбилейную победу команды на «Дакаре».

Команда продолжает использовать для участия в различных соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя грузовика КАМАЗ-4326, постоянно модернизируя его. На 2013 год внедрены и разработаны некоторые технические новинки на всех автомобилях. К примеру, все автомобили получили улучшенное тормозное пневмооборудование с электронным управлением.

В 2014 году организаторы ралли «Дакар» жестко ужесточили требования к дымности двигателей, к тому же новые правила ограничивают объем двигателя до 16,5 литров, которые будут введены в 2016 году.В связи с этим только два КАМАЗа на «Дакаре-2014» были оснащены надежным двигателем Ярослава, а на трех других гоночных грузовиках был установлен новый двигатель, разработанный совместно с компанией Liebherr. Как и другие гоночные команды, «КАМАЗ-мастер» продолжает работу по оптимизации веса грузовиков. Для уменьшения веса автомобиля улучшен набор светотехники, для лучшей развесовки изменено расположение топливного бака.

КАМАЗ-МАСТЕР ВЫИРАЛ «ЗОЛОТО КАГАНА-2019»

Победой представителя команды «КАМАЗ-мастер» экипажа Эдуарда Николаева завершился в Астраханской области второй этап чемпионата России по ралли-рейду «Золото Кагана-2019».

290-километровый спецучасток третьего финального дня соревнований определил победителей забега «Золото Кагана-2019». Первым песчаным испытанием современности стал Бархан «Старший брат». Однако плотные после талых песков проблемы водителям практически не доставляют. Второй большой песочницей после «Старшего брата» были «Дюны Африки», до которых предстояло добраться по скоростным степным дорогам. Но некоторые участки трассы проложены курсами на пересеченных местах, движение по которым всегда затруднительно для грузовиков, не говоря уже о спортивной технике меньшего размера.Но все же основной дистанцией этого спецучастка были скоростные рулежные степные дороги с бросками и оврагами. Ускорение чередовалось с постоянным торможением. Такая конфигурация трассы требовала от моторов хорошей динамики разгона. Пилоты «КАМАЗ-мастера», действия которых не подчинялись строгой командной тактике, и каждый из них имел полный карт-бланш на этапе, могли показать все, на что они были способны.

Сергей Куприянов, пилот спорткара КАМАЗ, работающий на смеси бензина и дизельного топлива, рассказал, что благодаря тяговитому двигателю машина легко справляется с хаотичным астраханским дунатаем и так же легко разгоняется на быстрых прямых.У экипажа Антона Шибалова возникли проблемы с ТНВД. К счастью, повреждена зона обслуживания (175 км спортивной трассы). Остановка на маршруте с последующей заменой насоса в зоне обслуживания в целом привела к потере полутора часов времени. Других поломок, кроме сломанных рессор на автомобилях Эдуарда Николаева, Андрея Каргинова и Антона Шибалова, не было.

Лучшее время на этапе показал экипаж Дмитрия Сотникова (3 часа 37 минут 57 секунд). Эдуард Николаев сумел отыграть минуту с небольшим отрывом до этого в генеральной классификации Айрата Мардеева. По итогам гонки николаевский экипаж стал лучшим в категории грузовиков. Второй результат экипажа Дмитрия Сотникова. О накале борьбы свидетельствует отставание от лидера всего на 12 секунд. Стоит отметить, что в целом разговор пропустил только экипаж победителя соревнований легкового автомобиля Владимира Васильева, выступающего на спортивном Mini Cooper.

В итоге в Топ-10 результатов гонки вошли четыре представителя «КАМАЗ-мастер» (Е. Николаев — 2 место, Д. Сотников — 3 место, А. Мардеев — 4 место, А. Каргинов — 7 место). Стоит отметить, что первое место в категории SSV (и девятое место в абсолютном зачете гонки) показал другой экипаж из Набережных Челнов Игорь Чагин — Иван Безденежных, выступающий в легковой машине на багги MAVERICK X3.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №300: «Золото Кагана-2019» для нас, по сути, является отправной точкой в ​​годовом календаре соревнований. Этот визит важен с точки зрения отработки технических новшеств, продиктованных январским Дакаром. Прошедшие три дня показали, что три месяца после Южной Америки не прошли даром. Инженеры и механики проделали большую работу. Мы довольны испытаниями. Наш экипаж тоже радуется победе, даже такой, казалось бы, местной. Все экипажи нашей команды по-прежнему находятся на высшем уровне дисциплины ралли-рейд. И мы были рады показать хороший результат ».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №302: «Все лидеры абсолюта после старта были впереди, и для нас было преимуществом видеть, какой бой впереди.Стартовал через две минуты за экипажем Эдуарда Николаева и за ним шел целый день. Поймите, что примерно в таком же режиме мы идем. Мы решили, что лучше подъехать ближе и держаться сразу за ним, но в итоге капот догнали и Айрата Мардеева. Здесь нам стало еще интереснее. Финал, пятьдесят километров, прошел в прямой борьбе с Айратом и Эдиком. В генеральной классификации 12 секунд не хватило, чтобы побороться за первое место ».

Сергей Успенский, пилот экипажа №306: «Двигались уверенно и без остановок.Я очень рад и благодарен всей команде «КАМАЗ-мастер», всем — от начальника до механиков — за возможность быть его частью и участвовать в испытаниях агрегатов. Готовимся к «Шелковому пути», собираем, как говорится, все железо в кучу. Я надеюсь, что все наладится «.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Мы ехали как обычно, так быстро, чтобы не было серьезных ошибок. Мы всегда стараемся идти именно так. Штурман и механик ни разу не кричали во время ралли, тогда все было нормально.Сегодня весь этап прошел на газе, ничего не дымит, хорошо тянет, все нормально ».

ЕС и Daimler помогают российскому поставщику военной техники обойти санкции

В то время как Европа продолжает осыпать Украину выражениями «глубокой озабоченности», она только что дала серьезный толчок крупному российскому производителю военной техники, используемой в необъявленных военных действиях России в восточная украина. 24 февраля сообщение об одобрении Европейской комиссией 24 февраля совместного предприятия между немецкой компанией Daimler и КАМАЗом привело к росту стоимости акций последней компании на 40%.

Решение ЕС от 24 февраля было принято в соответствии с Регламентом ЕС о слияниях, при этом проведенное расследование, по-видимому, было сосредоточено на том, могут ли быть какие-либо проблемы с конкуренцией. Решили, что не может, так как компания будет работать только в России и Беларуси.

Сообщается, что Украина подала официальную жалобу на решение разрешить слияние с КАМАЗом, который может производить обычные грузовики, но также производит внушительный выбор военной техники. Многие из последних были зарегистрированы и сфотографированы, когда они пересекали границу под контролем вооруженных сил Кремля или проезжали через города на Донбассе.

Россия последовательно отрицает размещение на Украине военной техники КАМАЗ. Это следует подчеркнуть, потому что такие опровержения демонстрируют ценность — отсутствие какого-либо существа — утверждений ЕС о том, что это разрешение не может противоречить санкциям ЕС, которые, по его словам, применяются только к импорту и экспорту оружия и связанных с ним продуктов.

Поскольку Россия официально отрицает перевозку оружия, похоже, что оно эффективно проскальзывает через сеть санкций.

Неудивительно, что рынок был на плаву.

Наряду с утверждением, что печать ЕС одобрения совместной компании нарушает политику ЕС в отношении санкций, Украина также утверждала, что это решение будет использовано российской пропагандой «для дискредитации решительности и эффективности усилий ЕС по противодействию России. ».

Судя по комментариям в российских СМИ, а также по взлету акций КАМАЗа, именно это и произошло. BUSNES Online «эксперты считают, что таким образом из Европы был послан сигнал, что КАМАЗ избежит санкций».Представитель компании Олег Афанасьев также считает, что новый успех компании связан с новостями о решении Еврокомиссии.

Весенняя уборка

Для получения разрешения КАМАЗу пришлось избавиться от заказов российской армии. Неясно, как это будет отслеживаться в дальнейшем или действительно ли последующие сделки будут исключены. BUSNESS Online побеседовал с финансовым аналитиком Анатолием Вакуленко, который сказал, что эту новость можно рассматривать как сигнал о том, что КАМАЗ в рамках совместного предприятия с Daimler не подвергнется санкциям ЕС и, следовательно, может рассчитывать на получение финансирования из-за рубежа.Более того, предполагается, что это слияние можно рассматривать как пробный выстрел, открывающий путь для других форм экономического сотрудничества между российскими и немецкими компаниями.

КАМАЗ утверждал, что продал свои последние военные активы — полное владение заводом по производству бронированных машин «Тайфун» еще в ноябре 2014 года. Афанасьев утверждал, что это не имело ничего общего с санкциями, а потому, что «военные технологии — рискованное и ресурсоемкое занятие. поле». В отличие от Daimler и их друзей в ЕС, это утверждение российское деловое издание рассматривает скептически.

« Такое объяснение выглядит крайне странно на фоне резкого падения коммерческого спроса на грузовые автомобили и стабильных государственных военных заказов, которыми купаются многие оборонные предприятия Татарстана. Казалось бы, руководство КАМАЗа ценило преимущество, получаемое от« нейтралов ». статус выше, а отказ от военных денег носит, вероятно, полуформальный характер ».

Полуформальная дымовая завеса

Тем временем Daimler и ЕС прикрываются, цитируя формальные условия, которые оскорбительно не имеют отношения к ситуации.

Ограничения на ввоз и вывоз оружия и связанных с ним материалов из России не могут быть нарушены формально. Однако это происходит только потому, что Россия не импортирует их на Украину, а незаконно переправляет их через границу для использования российскими солдатами и доверенными лицами Кремля, ведущими необъявленную войну Москвы на востоке Украины.

Ракетная система залпового огня «Град-К»

Страна производитель Россия Поступил в сервис 2012 Экипаж 3 мужчины Размеры и вес Масса (снаряженная) 12 т Масса (боевая) 15. 16 т Длина 7,75 м Ширина 2,5 м Высота 3,25 м Вооружение Калибр 122 мм Количество трубок 40 Масса ракеты 66,6 — 70 кг Масса боевой части 18. 4-25 кг Дальность стрельбы до 40 км Продолжительность полного залпа 2 с Время перезарядки 7 минут Мобильность Двигатель КамАЗ-740.30-260 дизель Мощность двигателя 260 лс Максимальная скорость по дороге 80 км / ч Диапазон ~ 800 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька до 0. 6 м Желоб 0,6 м Брод 1,75 м

Новый Град-К — это модернизированная версия БМ-21 Град. Пусковая установка обозначается как 2Б26. Отремонтированный Пусковая установка создана на базе нового грузовика. Также у автомобиля есть другие улучшения. Впервые эта система была раскрыта в 2011 году. принят на службу в Российскую Армию.Мелкосерийное производство Град-К начат в 2011 году. Начало поставок в 2012 году.

Этот артиллерийская реактивная система эффективна против сосредоточения войска, легкобронированная и легкобронированная техника, командные пункты, артиллерийские и минометные батареи и другие цели.

В обновленный пакет запуска основан на КамАЗ-5350 6х6 военный грузовик. Он заменил старение Урал-375Д Автомобиль повышенной мобильности 6×6. Эта артиллерийская система оснащена системы автоматического позиционирования, навигации, наведения и наведения.В пусковая установка нацелена, и все ракеты могут быть запущены без экипажа выходя из кабины. При необходимости запуск ракет возможен дистанционно. из автомобиля.

Град-К управляется экипажем из трех человек. Автомобиль имеет короткое время реакции. Это занимает 2 или 3 минуты, чтобы остановиться и запустить ракеты из путешествия. Это столько же времени требуется, чтобы собраться и покинуть стрельбу позиция. Кратковременная реакция и время передислокации позволяет избежать контрбатарейный огонь.

Пусковая установка pack похож на Grad. Имеет 40 пусковых установок калибра 122 мм. ракеты. Совместима со всеми 122-мм ракетами «Град». А количество ракет с зажигательной, дымовой, осветительной, химической или Кассетные боевые части доступны для Града. Град-К может запускать недавно разработанные ракеты с программируемыми боеголовками. Это кажется, что эта система совместима с последними Ракеты HE-FRAG с максимальной дальностью 40 км. Также должно быть способный вести огонь кассетными ракетами с самонаводящимися многоцелевыми суббоеприпасами. Они имеют дальность 30 км и могут использоваться против пехота и бронетехника противника. Эти суббоеприпасы пробивают 60 до 100 мм RHA.

Пусковая установка Автомобиль оснащен дизельным двигателем КамАЗ-740.30-260 с турбонаддувом, развивающий 260 л.с. Автомобиль имеет штатный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин. Кабина может быть оснащена надстройкой. комплект брони.

Перезагрузка есть выполняется вручную экипажем в течение 7 минут. Ракеты перезарядки перевозится на грузовике сопровождения. Перезарядка обычно происходит удаленно с огневой позиции во избежание контрбатарейного огня.

Недавно еще одна обновленная версия Града появилась в России. В Торнадо-Г основан на Грузовик Урал-4320 6х6. Пусковая установка обозначается как 2Б17. По сравнению с оригинальным Grad эта система использует недавно разработанные ракеты с увеличенной дальностью действия и более смертоносными боеголовками. Первый производственные комплексы поставлены в Российскую армию в 2012 году.

Подобная система недавно появилась в Египет. Разработан заводом САКР. Создан на базе КамАЗ-43118. 6×6 и оснащен 30-зарядной пусковой установкой РЛ-21. Эта система на вооружении египетской армии и, возможно, был экспортирован в некоторые другие страны. Прочие артиллерийские ракетные системы на шасси КамАЗ с 40-зарядным пусковая установка тоже не наблюдалась. Небольшое количество таких систем было получен Йеменом.

Плохие новости: Россия возвращается к подготовке к химической войне

Эти химические вещества предназначены для того, чтобы скрыть западные разведывательные спутники и разведывательные самолеты от наблюдения за происходящим ниже.

В этом году на российских учениях присутствовало несколько нововведений. Первый — это возвращение к химическому оружию. Не в виде отравляющих газов, а как средство скрыть дружеские движения и действия от наблюдения.

От последних массовых учений стратегических ядерных сил на Камчатке до доков на Белом море и железнодорожных переездов в Уфе бойцы химической войны российской армии использовали дезактивационные машины АРС-14 КМ, ​​созданные на базе стандартного КАМАЗа. -43114 вездеходов для укладки толстых экранов неустановленных аэрозолей. Эти химические вещества предназначены для того, чтобы скрыть западные разведывательные спутники и разведывательные самолеты от наблюдения за происходящим ниже.

В сочетании с должным образом усиленными периметрами безопасности и дымовыми завесами, которые могут быть установлены специализированными машинами, такими как ТДА-3 на базе КамАЗа, российская армия теперь может добавить еще один слой путаницы к своим быстрым тренировкам.маскировка мобилизации. В дальнейшем будет невозможно проверить, какое оборудование загружено в поезда, самолеты, грузовики и корабли. Использование отрядов защиты от ядерного оружия для маскировки дружественных действий также дает недоиспользуемым в других отношениях отрядам новую задачу.

Еще одна интересная машина, которая начала появляться в цифрах, — это машина разминирования «Листва», которая является первым вариантом БТР «Булат», который поступил на вооружение в 2013 году. Листва — это усовершенствованная бесконтактная система, в которой для обнаружения мин и затем направляет мощные микроволны, чтобы уничтожить или отключить их.Неизвестно, способна ли система уничтожать все типы наземных мин и, например, неразорвавшиеся боеприпасы, которые обычно встречаются на полях сражений.

Четвертая машина — гораздо более обычная, но БПДМ Тайфун-М тем не менее интересный отход от российского пути развития БТР, который был сосредоточен на повышении защиты и огневой мощи машин на базе БТР-80. Тайфун-М оптимизирован для обеспечения безопасности тыла с пулеметным вооружением, тепловизором и встроенными возможностями БПЛА.Россия, похоже, серьезно относится к весьма маловероятному событию, когда вражеское подразделение спецназа атакует российские колонны межконтинентальных баллистических ракет, движущиеся через бескрайнюю тайгу.