Камаз евро 2 фото: Двигатель КАМАЗ 740.30-260 Евро 2

Содержание

740301005008 Вал коленчатый КАМАЗ-ЕВРО-2 (ОАО КАМАЗ) № — 740.30-1005008

740301005008 Вал коленчатый КАМАЗ-ЕВРО-2 (ОАО КАМАЗ) № — 740.30-1005008 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: КАМАЗ

Артикул: 740.30-1005008

Код для заказа: 120833

Добавлено пользователем

150 650 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: KAMAZ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966
. Есть в наличии Доступно для заказа3 шт.Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 06.02.2022 в 02:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 07 Февраля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 06 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 120833 Артикулы 740.30-1005008 Производитель KAMAZ Доп. скидка по дисконтным картам не предоставляется Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.4 Высота, м: 0.46
Длина, м: 0.92 Вес, кг: 95.9

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Вал коленчатый КАМАЗ-ЕВРО-2 (ОАО КАМАЗ) №
    Артикул: 740.30-1005008
    Код для заказа: 120833

    150 650 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.02.2022 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800
6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ab57cf6c61b418e3d696f29549e5846f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена

Нужно приобрести Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена? Позвоните в ИП Биков И.Х. Выгодные особенности фирмы: ИП Биков И.Х. функционирует впрямую с товаропроизводителем. Стоимость на автодетали, которые продаются нашей компанией, ниже среднерыночных на 7 %. Клиент имеет право наблюдать передвижение заявки посредством компьютера. При перемещении груза покупателю доставляются соответствующие смс-сообщения. Клиентов приемной мы угощаем приятным лимонадом, сладостями. В помещении уединения позволяется полистать газеты, насладиться в компьютерные игры. Для отладки бизнес стадий мы применяем признанные информационные методы. Особое ПО предоставляет особенно полно удовлетворять желания клиентов. Компания Снабкам вкладывает основательные средства в обучение работников

Фото Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена

Артикул фото: interkuler-kamaz-evro-2-cena

Цена на Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена и аналоги:

Доставка Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена по РФ

Отгружаем Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена транспортными организациями в любой город России: Сыктывкар Улан-Удэ Балаково Новочебоксарск Ногинск Кызыл Воркута Брест Муром Подольск Тольятти Ноябрьск Кокшетау. Батайск Новый Уренгой Петрозаводск Симферополь Курган Кострома Стерлитамак Гагарин. Дмитров Троицк Петропавловск Гродно Усть-Кут Владикавказ Златоуст Архангельск Новокузнецк Павлодар Ачинск Гомель Ханты-Мансийск Сызрань Братск Волжск. Нефтеюганск Смоленск Усть-Каменогорск Магадан Севастополь Атырау Аксай Нефтекамск Мурманск Первоуральск Тверь. Благовещенск Бузулук Бийск Якутск Нижний Тагил Тобольск Абакан Череповец Махачкала Псков Армавир Владивосток Рыбинск Чита Энгельс. Таганрог Балашиха Калининград Чехов Красногорск Караганда Нальчик Нижневартовск Алдан Мирный Пятигорск Коломна Волжский Иваново Хабаровск Сочи. Березники Каменск-Уральский Астрахань Костанай Великий Новгород и т.д.

Спецпредложения: Кронштейн передней подвески левый (ОАО КАМАЗ) 2902445-5320 цена: 4494 р.; Диван с двумя подголовниками стоимость: 4226,5 р.; Трос делителя в сб. (канат) (г. Димитровград) 1772183-04.15 прайс: 125,19 р.; КМ Фильтр топливный FS-1067 цена: 1373,88 р.; Съемник стопорных колец 200мм прямой (разжим) БМ 1807 стоимость: 190,46 р.; Пульт управления ПЖД-15 27.3854-01 прайс: 2150,7 р.; Кронштейн спинки сиденья (ОАО КАМАЗ) 6815076-5320 цена: 184,04 р.; Энергоаккумулятор 24/20 (КЗТАА) (длинный шток) 3519200-50.661 цена: 4322,8 р.; Подшипник 102409 (главная передача) (VBF г.Вологда) (6 класс) N2R409V.P6Q6 цена: 1068,93 р.; Патрубок выходной воздухоочистителя (сапог) 1109445-10-5320 цена: 205,98 р.

Гарантия на Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена

Гарантия на товар Интеркулер КАМАЗ Евро-2 цена соотвествует 1 год с даты продажи.

Вебстраница обновлена 09 Января 2022 года

Серийные автомобили

Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-4308-81 (N5) на КПГЕвро 54×211990без спального местаWeichai WP5NG180Е51641007400
KAMAZ-4308-69 (G5)Евро 54×211990одно спальное местоCummins ISBe6.7E5 25064100-47007400-8450
KAMAZ-43118-50
Евро 5
6х621600одно спальное место740.705-300936908230
KAMAZ-43253-69 (G5)Евро 54×214590без спального местаCummins ISB6,7 E5 250642007505
КАМАZ-43118-37 на КПГЕвро 56х621600одно спальное местоKАМАЗ-820.92-300944009350
КАМАZ-65117-37 на СПГЕвро 56х424000одно спальное место820.92-3009497010260
КАМАZ-65117-37 на КПГЕвро 56х424000одно спальное место820.92-3009497010340
KAMAZ-43502-66 (D5)Евро 54х412700одно спальное местоCummins ISBe6.7 E5 285 941807690
KAMAZ-5350-66 (D5)Евро 56х617000одно спальное местоCummins ISBe6.7 E5 285933407690
KAMAZ-65117-48 (А5)Евро 56х424000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30093690/49708585/10290
KAMAZ-65207-87 (S5)Евро 56х426000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA16510010600
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-53504-50Евро 56х638000одно спальное место740.705-300936907220
KAMAZ-5490-68 (T5)Евро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA1635806080
KAMAZ-5490-87 (S5)Евро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA1635806130
КАМАZ-53504-37 на КПГЕвро 56х621600одно спальное место820.92-300936907220
КАМАZ-65116-37 на СПГЕвро 56х423365одно спальное место820.92-300936907225
КАМАZ-65116-37 на КПГЕвро 56х423800одно спальное место820.92-300936907100
KAMAZ-54901-92Евро 54×219500два спальных местаKAMAZ-910.12-4501237806250
Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ)Евро 54×244000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/3 (Евро-5)1637806300
KAMAZ-5490 NEOЕвро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA.V/31637806230
Газовые автомобили KAMAZ-5490 NEO 2Евро 54×244000одно спальное местоWeichai WP12NG4001637806230
KAMAZ-5490 NEO 2Евро 54×244000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/316/1237806230
KAMAZ-65116-48 (A5)Евро 56х437850одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300931906520
KAMAZ-65206-68 (T5)Евро 56х444000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA1633007270
KAMAZ-65206-87 (S5)Евро 56х444000одно спальное местоDaimler OM 457LA.V/31633007170
KAMAZ-65209-87 (S5)Евро 56х226000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/312/1633007205
KAMAZ-65221-53Евро 56х662700одно спальное место740.735-400835157360
KAMAZ-65225-53Евро 56х675360одно спальное место740.735-4001636007300
KAMAZ-65806-68 (T5)Евро 56х474275одно спальное местоDaimler OM 457LA1633007140
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-43255-69 (G5)Евро 54×214800без спального местаCummins ISBe6.7 E5 250635006030
KAMAZ-45143-50Евро 56х422400одно спальное место740.705-300936907920
KAMAZ-53605-48 (А5)Евро 54×220500без спального местаCummins ISB6.7 E5 300939506760
KAMAZ-65111-50Евро 56х625200без спального места740.705-300933407400
KAMAZ-65111-48 (A5)Евро 56х625200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300933407400
KAMAZ-65115-37 на СПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936907470
KAMAZ-65115-37 на КПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936907470
KAMAZ-65115-48 (А5)Евро 56х425200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300931906795-7100
KAMAZ-6520-001-49 (B5) ARXЕвро 56х435000без спального местаCummins ISL400 501636007960
KAMAZ-6520-21010-53 ARXЕвро 56х435000без спального места740.735-4001636007960
KAMAZ-6520-90 (5P) на СПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007870
KAMAZ-6520-90 (5P) на КПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007870
KAMAZ-6520-49 (B5)Евро 56х432500без спального местаCUMMINS ISL8,9 Е5 4001636007890
KAMAZ-6520-53Евро 56х432500без спального места740.735-4001636007830
KAMAZ-65201-001-49 (B5) ARXЕвро 58х444000без спального местаCummins ISL400 501629609230
KAMAZ-65201-21010-53 ARXЕвро 58х444000без спального места740.735-4001629609230
KAMAZ-65201-49 (B5)Евро 58х441000без спального местаCummins ISL400 501630008810
KAMAZ-65201-53Евро 58х441000без спального места740.735-4001630009110
KAMAZ-6522-53Евро 56х633100без спального места740.735-4001636007870
KAMAZ-65222-38 на КПГЕвро 56х634000одно спальное место820.93-3201641158510
KAMAZ-65222-53Евро 56х634000без спального места740.735-4001641158470
KAMAZ-6580-87(S5)Евро 56х441000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/31638108300
KAMAZ-65801-68(Т5)Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709300
KAMAZ-65801-68 (T5) с боковой разгрузкойЕвро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709230
Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709292
Самосвал для перевозки скальных пород KAMAZ-65801-T5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709631
KAMAZ-65802-87(S5)Евро 56х641000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/31638108300
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK 13501 SLD на шасси KAMAZ-5325Евро 54×218000без спального местаCummins ISB6.7E5 250651309060
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65207 (659000-0007000-01)Евро 56х425250одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510011040
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65207 (659000-0001200-01)Евро 56х425080одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/3 16510011040
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65207 (659000-0001403-01)Евро 56х425310одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/3 16510011040
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000001-01)Евро 56х425700одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510010560
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IM 150N на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000335-01)Евро 56х425700одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510010560
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000002-01)Евро 56х425530одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510011040
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0007000-22)Евро 56х423750одно спальное местоКАМАЗ-740.705-3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0007000-21)Евро 56х423230одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001200-22)Евро 56х423860одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001403-22)Евро 56х423550одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001403-21)Евро 56х422610одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000002-22)Евро 56х424000одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000002-21)Евро 56х423640одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000001-22)Евро 56х423920одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000001-21)Евро 56х423480одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IT 150 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000380-24)Евро 56х423850одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709700
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IT 150 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000380-23)Евро 56х421690одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709700
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001200-24)Евро 56х422520одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709830
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001200-23)Евро 56х420660одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709830
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001403-24)Евро 56х423530одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709740
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001403-23)Евро 56х421520одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709740
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000002-24)Евро 56х424640одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709860
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000002-23)Евро 56х423290одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709860
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-43118 (659100-0007000-41)Евро 56х621150без спального местаКАМАЗ-740.705-30010460010260
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-43118 (659100-0001403-41)Евро 56х620860без спального местаКАМАЗ-740.705-30010460010260
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-43118 (659100-0000002-41)Евро 56х621510без спального местаКАМАЗ-740.705-30010460010140
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
Шасси KAMAZ-4308-81(N5) на КПГЕвро 54×211990без спального местаWeichai WP5NG180Е51641007215
Шасси KAMAZ-4308-69 (G5)Евро 54×211990одно спальное местоCummins ISB6.7E5 25063500-47006100-8200
Шасси KAMAZ-43253-69 (G5)Евро 54×215500без спального местаCummins ISBe6.7 E5 250642007425
Шасси КАМАZ-53605-37 на КПГЕвро 54×220500без спального места820.92-300942007130
Шасси KAMAZ-53605-48 (A5)Евро 54×220500без спального местаCummins ISB6.7E5 30093950-42006650-7130
Шасси KAMAZ-43255-69 (G5)Евро 54×215500без спального местаCummins ISB6.7e5 250635005975
Шасси KAMAZ-43502-66 (D5)Евро 54х412700одно спальное местоCummins ISBe6.7 E5 285941807434-7490
Шасси KAMAZ-5308-48 (A5)Евро 54×215000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30095600-59009540-10140
Шасси KAMAZ-5325-1001-69 (G5)Евро 54×219000без спального местаCummins ISB6.7E5 250651008700
Шасси KAMAZ-5325-1002-69 (G5)Евро 54×219000без спального местаCummins ISB6.7E5 250939006630
Шасси KAMAZ-43118-37 на CПГЕвро 56х622500одно спальное место820.92-300941008875
Шасси KAMAZ-43118-37 на КПГЕвро 56х622500одно спальное место820.92-300941008800
Шасси KAMAZ-5350-37 на КПГЕвро 56х617000одно спальное место820.92-3009/1041008800
Шасси KAMAZ-43118-50Евро 56х621600одно спальное место740.705-30093690-44007115-9590
Шасси KAMAZ-5350-66 (D5)Евро 56х617000одно спальное местоCummins ISBe6.7E5 28593340-41006860-8710
Шасси KAMAZ-63501-52Евро 58х827200одно спальное место740.725-36083340-36908825-11000
Шасси KAMAZ-65111-50Евро 56х625200без спального места740.705-30093340-41007060-9095
Шасси КАМАZ-65115-37 на СПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936907120
Шасси КАМАZ-65115-37 на КПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936908260-8275
Шасси KAMAZ-65115-48 (А5)Евро 56х422400одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30093190-44706630-10310
Шасси КАМАZ-65117-37 на КПГЕвро 56х424000одно спальное место820.92-3009497010060
Шасси KAMAZ-65117-48 (А5)Евро 56х424000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 3009497010060
Шасси КАМАZ-6520-90 (5P) на КПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007450-8130
Шасси КАМАZ-6520-90 (5P) на СПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007500
Шасси KAMAZ-6520-53Евро 56х433100без спального места740.735-40083600-46007450-10350
Шасси KAMAZ-65201-53Евро 58х441000без спального места740.735-40083000-45008820-10900
Шасси KAMAZ-65221-53Евро 56х634000одно спальное место740.735-400835157110-7360
Шасси КАМАZ-65222-38 на КПГЕвро 56х634000без спального места820.93-3201646009140
Шасси KAMAZ-65222-53Евро 56х634000без спального места740.735-400841157950
Шасси KAMAZ-65224-53Евро 56х630500одно спальное место740.735-400841159045
Шасси KAMAZ-6540-48 (А5)Евро 58х431000без спального местаCummins ISB6.7e5 30092080-28407300-8090
Шасси KAMAZ-6560-53Евро 58х838000одно спальное место740.735-4008400011365
Шасси KAMAZ-6580-3051-68 (T5)Евро 56х441000одно спальное местоMercedes-Benz OM457LA 16460010470

Самосвалы КАМАЗ Евро-2

Фото/ Модель

Краткие технические характеристики

Наличие //
срок поставки

Цена, с НДС 18% в г.Ставрополь

  

КАМАЗ-55111

 

 

6х4, двигатель 740.31-240л.с., КПП-152, бак 350л, кузов 6м3, кабина без спального места, г/п 13т, МОБ.

2 недели

2 500 000

 КАМАЗ 45141, 1скат

6х6, двигатель 740.30-260л.с., КПП 154,  г/п 10т, бак 210+210л, V платформы 6,6м3, кабина без спального места.

в наличии

2 800 000

 

 

КАМАЗ 45142-0011-15

 

 

6х4, двигатель 740,31-240л.с., КПП-152, бак 210л, г/п 14т, МОБ, ДЗК, кузов11 м3., 3-х сторонняя разгрузка, без спального места

в наличии

2 600 000

 

КАМАЗ 45143-0012-15

 

 

6х4, двигатель 740,31-240л.с., КПП-152, бак 210л, г/п 10т, МОБ, ДЗК, кузов15 м3., боковая разгрузка

в наличии

2 500 000

 

 

КАМАЗ 45144

 

 

6х4, двигатель 740.31-240 л.с., КПП 152, бак 500л, кабина со спальн. местом, надставные борта, г/п 14,5т, кузов 18,8м3., боковая разгрузка

 

в наличии

2 700 000

 

КАМАЗ 45144-62

 

 

6х4, двигатель 740.31-240 л.с., КПП ZF9, бак 500л, кабина со спальн. местом, надставные борта, г/п 14,5т, кузов 18,8м3., боковая разгрузка

 

в наличии

800 000

 КАМАЗ 65111

 

 

6х6, двигатель 740.31- 240л.с., КПП-152, бак 170+125л, г/п 14т, кабина без спального места, кузов 8м3

3 недели

 

800 000

 

КАМАЗ 65115 0025-00

 

 

6х4, двигатель 740.30, 260 л.с., КПП 154, бак 350л, кузов 10м3,обогрев платформы., задняя разгрузка , г/п 15т,ТНВД  ЯЗДА,МОБ, ДЗК

в наличии

2 650 000

 

КАМАЗ 65115 048

 

 

6х4, г/п 15т, двигатель 740.31-240л.с., КПП 152, бак 350л, кабина без спального места, объем платформы 10,5м3, ТНВД ЯЗДА

в наличии

2 650 000

 

КАМАЗ 6520-057

 

 

6х4, двигатель 740.51,  320 л.с., бак 350л,  рез. 12.00R20, г/п 20т, кузов 20м3, МКБ, МОБ, кабина со спальным местом. Мосты МАДАРА, гидравлика камаз

в наличии

3 250 000

 

 

КАМАЗ 6522- 027

 

 

6х6,  двигатель  740.51,  320 л.с.,КПП-ZF16, бак 350л,  г/п 19т, кузов 12 м3, МКБ, МОБ, кабина без спального места, зад. разгрузка, обогрев платформы.

2 недели

3 790 000

 

КАМАЗ 65222-1010

 

6х6,  двигатель 360 л.с., КПП-ZF16, бак 350л,  г/п 19т, кузов 20 м3, МКБ, МОБ, кабина без спального места, зад. разгрузка

3 недели

4 110 000

Трехосный самосвал КАМАЗ-65802 – Рейс.РФ

В Набережных Челнах готовят к производству новое поколение шасси тяжелых грузовиков строительного назначения. Один из первых автомобилей в этом семействе должен составить серьезную конкуренцию тяжелым самосвалам европейских производителей

Сейчас одно из главных направлений в работе автозавода – продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, что за выпуском новых КАМАЗов, за отзывами перевозчиков о флагмане пристально следит гендиректор Сергей Кагогин. Чем вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Тем, что КАМАЗ-5490 это вовсе не одна только новая дальнобойная кабина для магистральных тягачей, а фактически этот автомобиль – родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Для автозавода важно максимально отладить конструкцию нового семейства, технологии, быстрее избавиться от детских болезней.
В прежней гамме грузовиков строительного назначения трехосники КАМАЗ-6520 и четырехосники КАМАЗ-65201 являлись несомненными лидерами по грузоподъемности, а также по применению новых узлов и агрегатов. Тем самым реализовывалась программа по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих, производимых на созданных КАМАЗом совместных предприятиях с ведущими иностранными фирмами, специализирующимися на производстве автокомпонентов для грузовиков. Их четыре: СП «ZF-КАМА» по производству коробок передач, «CUMMINS-КАМА» по производству двигателей, «Кнорр-Бремзе КАМА» по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и с «Федерал Могул Набережные Челны» – одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако запущенный в производство накануне нового 2014 года тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor оказался еще более насыщен современными разработками. Подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802 оказался аналогичным. Скорее всего под новое семейство даже проведут и ребрендинг марки. Пока не понятно, будут сохранять само название «КАМАЗ» или сменят его частично. Возможно, дополнят каким-либо «эпитетом», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае, важно, что ОАО «КАМАЗ» серьезнейшим образом старается обеспечить российских перевозчиков современными автомобилями.

Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускают серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz – рядной «шестеркой» OM 457 LA объемом 11,97 литра с настройкой 428 л. с./2100 Н.м. Эти дизели собирают в Германии, на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме. Коробка – 16-ступенчатая ZF, изготовленная в Челнах, ведущий мост – Mercedes-Benz, кабина – Mercedes-Benz Axor. Второй тягач «5490» можно увидеть только в научно-техническом центре – с «камазовским» мотором V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Но это только явные и самые крупные отличия двух тягачей – мелких значительно больше. Этот тягач находится в стадии разработки, он – перспективный. Но обратите внимание: мотор стоит «камазовский», и это говорит о том, что над его доводкой под современные требования серьезно работают. И где он будет стоять – на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. Да и нет в таком быстротечном переходе особого смысла, в том числе и экономического. К примеру, MAN после постановки в производство в середине 2000-х современных двигателей D 2066 объемом 10,5 литра не отказался от 12-литровых D2866, которым сегодня почти тридцать лет. И у Scania на смену 14-литровым моторам V8, снятым с конвейера в начале 2000-х, пришли 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции двигателей прежнего поколения. И ведь шведы «раскрутили» эти двигатели до ­Евро-6 и 730 л. с.! Таких примеров множество, по любым производителям, вплоть до «китайцев».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, теперь на самосвале стоит мотор КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и он уже выполняет нормы Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. И для тягача, и для самосвала – вполне достаточно, ведь раньше на трехосные КАМАЗ-6520, на 20-ти и 25-тонные самосвалы ставили 360-сильные двигатели. Или другой пример: поставляемый в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328К 6х4 (модификация 375. 373.12) при полной массе 33 тонны имел мотор ОМ 906 в 279 л. с. Интересно, что когда в прошлом году нам показывали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и на нем удалось прокатиться по территории НТЦ, выяснилось, что от «камазовского» мотора в кабине самосвала ощутимо меньше шума, чем в тягаче от чистокровного «мерседесовского». Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой шумоизоляции.

Эти моторы созданы на основе «длинноходной» «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 литра. Эксплуатационники давно заметили, что «50» серия надежнее прежних, «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в исполнении с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты (радиус кривошипа увеличен всего-то на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены электронноуправляемой топливной системой Сommon Rail. Эти моторы, как и предполагалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch P7100 тоже с электронным регулятором RE-30. Известная проблема на моторах КАМАЗ Евро-3 с ТНВД Bosch: разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Нарушается установка угла опережения впрыска, и четкой работе двигателя приходит конец. Из-за люфта возникают ударные нагрузки в приводе, пагубно влияющие на подшипники, шестерни, пластины привода и муфты. Все это происходило из-за увеличенного давления распыла топлива – при этом растет сопротивление вращению, а в результате возрастает нагрузка на привод. Дефектный вал привода еще и сложно было заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а потом все собрать заново. У моторов КАМАЗ с Сommon Rail ТНВД работает без цикличных нагрузок – ровно, поэтому и проблем с поломками привода нет.
Еще одна перспективная версия «камазовского» V8 – КАМАЗ-750.10 (см. «Рейс» №9-2014г.) Одно из видимых отличий этого мотора – у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд. Единые головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой будет наборной, металлической, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и соответственно – обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: 320, 360 и 400, а дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Еще лучше мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора с увеличенным ходом до 136 мм, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет Schwitzer или Holset. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, «более» оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Будет особенно замечательно, если моторный тормоз дополнят трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробку передач ZF Ecosplit.
Все «камазовские» моторы Евро-5 – и КАМАЗ-740, и КАМАЗ-750 – сейчас проходят испытания, ведется подготовка к их приемке и сертификации, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель Евро-5, над которым работают в НТЦ ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компании Liebherr-International AG. Эта компания знаменита не только холодильниками и подъемными кранами – швейцарцы производят и дизели. Для «КАМАЗа» разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л. с., но и это не предел. Будет и газовая версия двигателя мощностью 450 л. с. Серийный выпуск этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать уже в 2017 году. Напомним, Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра – в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Сейчас на моторах Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок» уже второй сезон ездит команда «КАМАЗ-Мастер». Какие результаты партнерства гонщиков со швейцарцами – сами знаете… Во время нынешнего визита на «КАМАЗ» мы видели эту перспективную «шестерку» – планируем сделать подробный материал в ближайших номерах журнала.

Трансмиссия
На самосвале КАМАЗ-65802, так же как и на тягаче КАМАЗ-5490, установлена 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit и однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в концерн ZF. Сейчас уже все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными на СП «КАМА ЦФ». Это модель 16S1820. В конце января 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в применении коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и в частности – от Axor, собираемых в Челнах. Напомним, что 16-ступенчатую коробку ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, между прочим, стояла 9-ступенчатая коробка G ­221-9…
Как люксовую комплектацию можно рассматривать предложение 12-ступенчатой электронноуправляемой механической автоматизированной коробки ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных в этот раз самосвалов как раз и стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейскими, на который и вывели управление коробкой-роботом, а на обычные механические ZF Ecosplit планируют вместо привода телескопической тягой монтировать тросы.
Другое предсказуемое и оправданное конструкторское решение – применение «мерседесовских» ведущих мостов. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то и для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. У Mercedes-Benz огромный опыт в разработке и производстве ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами с блокировками дифференциалов. Для «полноприводника» КАМАЗ-65802 применяют «мерседесовские» мосты: AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности – 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру в очередной раз обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4.
Кстати, наверняка вслед за полноприводным трехосником появится и версия 6х4, а также 8х4. Это настоящие «строители» и наиболее универсальные в применении: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для прочих надстроек. Между тем у немцев строительные Mercedes Actros Bau есть и в варианте 8х8, а также менее дорогой 8х6, так что аналогичные версии стоит ждать и от «КАМАЗа».
Три года назад шли разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов. Теперь выясняется, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, а здесь будут локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей. Потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Напомним, на тяжелые самосвалы КАМАЗ устанавливали болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии Skoda и венгерские RABA (сейчас отношения с венгерской республикой значительно улучшились!), а еще «КАМАЗ» плотно сотрудничает с компанией Dana… Кроме того, по отзывам перевозчиков, надежны и современные «камазовские» мосты со ступичными пятисателлитными редукторами. Кстати весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена «камазовская» раздатка модели «6522», а не ZF. Еще к вопросу об импортозамещении: кроме немецких и турецких карданов, возможно, на тяжелые камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. У Гродненского завода большой опыт в производстве «белазовской» крестовины, которая выдерживает огромный крутящий момент.

Ходовая
На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, что применяют на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиках, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КАМАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и, что важно – на лонжеронах в этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе стали применять совсем недавно… Его главное назначение, кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Так же на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Но надо помнить, что и у обычной тяжелой серии КАМАЗов в передней подвеске много изменений, вызванных увеличенной грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому и кронштейны рессор другие. Совершенно понятно, что на переднем управляемом и на заднем ведущем мосту есть стабилизаторы поперечной устойчивости – для самосвала с высоким центром тяжести они просто необходимы. Удивляет лишь установка торсиона стабилизатора в неразъемные «уши» кронштейнов. Хотя там стоят долговечные полиуретановые втулки, когда-нибудь и им приходит срок. А раскручивать стремянки ради замены втулок – не в радость.
Еще одна новинка касательно подвески КАМАЗ: в НТЦ работают над передней независимой подвеской и, как говорят – в первую очередь, именно для самосвалов. Понятно, что на конвейере она появится лет через пять-шесть…Подвеска будет шкворневой, на двойных поперечных рычагах, с пневмобаллонами. Схожая подвеска есть у нового Volvo FH, и аналогичную демонстрирует на выставках компания ZF – что-то похожее ставят на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Чтобы поднять среднюю скорость на маршруте, увеличить эффективность перевозок. Кроме того, заменить поврежденный пневмобаллон легче, быстрее и дешевле, чем рессору. Да и не факт, что эта замена так уж и быстро понадобится.
На КАМАЗ-65802 установлена модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне ее можно отличить от старой по мощным 13-листовым рессорам, толщиной листов по 20 миллиметров, а также по стремянкам, установленным гайками вниз. Хотя прежняя ориентация стремянок в пространстве была просто эталонной – гайками вверх. Подобраться к ним, чтобы подтянуть стремянки, можно было элементарно, сейчас же это придется делать только с ямы. Также была подвергнута существенным изменениям и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре «мерседесовских» 13-тонных мостов. Кстати, нарекания перевозчиков к балансирам встречаются и по импортным самосвалам, а «камазовские» в аналогичных условиях ходят вполне нормально. Надежна и конструкция реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. Но в перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для «КАМАЗа» разрабатывает и производит ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которую используют и для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже на дакаровских КАМАЗах.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом. Кроме того, германские рулевые механизмы не сопливятся маслом, как те, которые стояли раньше.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с «мерседесовскими» мостами. Между тем на переднюю ось строительных Mercedes-Benz Actros могут монтировать и дисковые механизмы, но преимущественно на трехосные 6х4. Возможно, и перспективные КАМАЗы появятся в такой комплектации – во всяком случае, у перевозчика должен быть выбор. Пневмоаппаратура тормозов применяется как отечественного производства, так и Knorr-Bremze. То есть и по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – шины наиболее уважаемого нашими перевозчиками размера 12,00R20. Для строительного грузовика «мазовская» резина – то что нужно. На конвейер КАМАЗа поставляют свою продукцию «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Второй вариант – шины 315/80R22,5, но на одном из показанных самосвалов был «микст»: на передней оси стояли шины с полуприцепа – 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. Наверное, самосвалу-вездеходу, ориентированному на работу по бездорожью, не помешают и шины 13,00R24, однако такой версии пока не видно.

Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» есть, так скажем, традиционная «камазовская» кабина, у «досужих языков» находится повод для критики ее дизайна и наполнения опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойного тягача она безнадежно устарела, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» вполне приемлема и сейчас, особенно если дополнена последними разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности – пневмоподвеской. Есть и такая, но о ней мало кто знает, а машина с ней идет совсем по-другому. Не говорим уже про пластиковые бампер и крылья, панели интерьера и сиденье водителя с пневмоподвеской. Кроме того, в Набережных Челнах давно наладили катафорезное грунтование кабин. Благодаря этому их коррозионная стойкость стала гораздо выше, чем раньше: в четыре раза! Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Теперь уже панель под ветровым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая применяется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, не намного шире «камазовской». Этот размер по дверям – 2300 мм, а у Actros ширина 2500 миллиметров. Сейчас на «КАМАЗе» выпускают «аксоровскую» кабину в трех исполнениях: первое – дневная кабина, короткая, с низкой крышей, второе – низкая крыша, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, и третье – длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей новой строительной гаммы «КАМАЗа» актуальны именно первые два варианта. Но для «полноприводника», ориентированного на работу по зимникам российских «северов», вдвойне ценна именно кабина со спальником. Если для него сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а быть может, и двойное «фирменное» остекление – то «за уральским хребтом» конкурентов новому КАМАЗу 6х6 будет немного.
У «аксоровской» кабины КАМАЗ-5490 оригинальная, «камазовская», не только эмблема, как утверждают «злые языки», но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал – пластмасса, качественная и прочная, кроме того – не подверженная коррозии. Причем бампер и подножки смонтированы выше, чем у «немца» – с учетом российских дорог. Дизайн свой, спокойный и узнаваемый, тем самым умудрились придать рядовой внешности немецкого грузовика для межрегиональных перевозок статность полноценного флагманского тягача. Для светотехники есть два варианта исполнения. Первый – с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворотов и габаритами на светодиодах. Именно в таком исполнении сейчас идут серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили на перспективу. Точно так же оформлен фасад кабины и у самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что для грузовика строительного назначения и бампер, и облицовку, и светотехнику принято делать оригинальными, отличными от магистрального тягача. И вызвано это вовсе не лишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к тяжелой работе. У европейских автопроизводителей это очень четко прослеживается. Там знают, что лучший бампер для самосвала – это стальной трехэлементный, и норовят смонтировать его повыше, а под ним установить прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Сейчас 100-процентное попадание в «самосвальную тему» только у линзованной светотехники, стальной «лыжи» и высокого расположения бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина – 2250 мм. Ровного пола здесь нет, но он самосвалу и не нужен. Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подойти к спальному месту – вполне нормально. Рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Водительское сиденье лицензионное Grammer, на пневмоподвеске, но из соседней Елабуги – там работает совместное предприятие ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины – импортный и ничем не отличается от чистопородного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах пытались наладить производство всех этих многочисленных пластмассовых декоративных деталей, потеряли время и неизвестно, когда вышли бы на нужный уровень качества.
Из-за того что фактически эта кабина одинакова с развозным Atego, грузовиком более легкой серии, у Axor такие высокие арки и крылья передних колес. Но место в арках пропадает зря: инструментальный ящик всего один – в левом крыле, и то небольшой, в правом крыле – вообще пустота. В ящики под нижней полкой можно попасть только из кабины, но их размер вполне достаточный. Там легко разместить какие-то пожитки и продукты, даже смонтировать холодильник.
Есть одна особенность КАМАЗ-5490, которая делает его даже более комфортабельным, чем Axor – это четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тягачах Axor сначала применялась двухточечная подвеска кабины: впереди на больших сайлентблоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасили два дополнительных, установленных диагонально амортизатора. Позже Mercedes-Benz Axor начали комплектовать четырехточечной подвеской, но на пружинных стойках. Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромисс и сразу же поставили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще боле привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 сделана на регулируемых пружинных стойках, что тоже позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.

Информация

  • Камский автозавод остается несомненным российским лидером в производстве самосвалов. Создана широкая модельная гамма: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателей – перевозчик легко может подобрать нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Достаточно универсальны грузовики колесной формулой 6х4. Они одинаково востребованы и на городских строительных площадках, и на загородных шоссе, обладают приемлемой проходимостью на грунтовых дорогах и в плохо обустроенных карьерах. Грузоподъемность трехосных КАМАЗ-65115 составляет 14,5 тонны, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Прибавив к этим трехосникам по дополнительной управляемой оси, камазовские инженеры получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен увезти 18,5 тонны груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 выдерживает все 25 тонн. Эти машины востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения нагрузки на ось – их выгодно эксплуатировать и на сравнительно большом плече перевозок. В наиболее тяжелых дорожных условиях применяют полноприводные трехосные КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
  • Тягач КАМАЗ-5490 собирают на модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ», к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветка». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor идет в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor разные по конструкции (пусть во многом и на одинаковых агрегатах) – есть отличия и в технологиях, территориально производства также разведены. Видимо, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собирать и «КамАксоры» строительного направления.
  • Сегодня кабина Mercedes-Benz Axor для «КАМАЗа» лучший вариант из всех ранее существовавших версий челнинских грузовиков с импортной кабиной. А их было немало, только ни одна не дошла до конвейера: финская SISU, DAF, MAN TGA, китайская Shaanxi – лицензионная MAN F2000.
  • Если рассматривать применение «аксоровской» кабины на КАМАЗах как временную меру – а как говорили год назад, в ближайшем будущем производство будет ориентировано на кабину совместной «камазовско-корейской» разработки, – то любая критика в отношении кабины «КамАксор» не имеет смысла. Она очень здорово сейчас помогает «КАМАЗу» и устроит большинство российских перевозчиков. Между тем есть информация, что возможно на конвейер поставят не «корейскую», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
  • Первоначально предполагалось, что кабину Axor будут поставлять на «КАМАЗ» в сборе, но потом, выполняя постановление правительства России о промсборке грузовиков, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны из Европы привозят шесть крупных заготовок, из которых в особых кондукторах сваривают кабины и затем окрашивают. Сейчас заканчивается монтаж новой линии по сборке кабин, на которой ее будут сваривать из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем об этом производстве ОАО «КАМАЗ».

Мнения

Сергей Куприков
заместитель технического директора по эксплуатации ООО «ФПК Сатори», Москва

Наша компания специализируется на перевозках строительных грузов и техническом обеспечении строительных объектов. Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году приобрели Scania, постепенно довели их количество до 50 а/м, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor челнинской сборки – приобрели 20 штук. Самосвалы КАМАЗ с «аксоровской» кабиной пока не попадались – на мой взгляд, она отвечает всем требованиям к строительному грузовику. Если эту кабину на «КАМАЗе» делают так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик, прежде чем покупать автомобиль, внимательно его изучает, так бы поступил и я. Думаю, что новые моторы КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, у нас дизели с механическими ТНВД ходили до капремонта по 300-400 тысяч км. Это немного: у Scania из партии в 50 а/м за 13 лет серьезно не перебирали ни одного двигателя при пробеге под миллион. Мощности камазовской «восьмерки» в 400 сил для самосвала вполне достаточно, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, хороший результат получится от сотрудничества «КАМАЗа» с Liebherr. У нас были такие экскаваторы – очень долговечные двигатели. «КАМАЗу» надо улучшать качество рессор, хотя у нас листы лопаются и у Scania, но у Mercedes за три года не сломано ни одной пятилистовой задней рессоры. Ось балансира – опять-таки лучшая у Mercedes, но у «КАМАЗа» бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод применяет «мерседесовские» ведущие мосты. Они надежны.

КАМАЗ выпустил уже более 2300 грузовиков К5. Узнали, сколько изготовлено МАЗов пятого поколения

Продажи автомобилей КАМАЗ нового пятого поколения стартовали весной 2020 года, а к концу 2021-го на дорогах России работало уже свыше 2300 таких грузовиков. Эту цифру озвучил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Прорыв Камского автозавода в новый премиальный сегмент рынка был стремительным. Впервые флагман семейства К5 магистральный тягач КАМАЗ-54901 был продемонстрирован на выставке «Комтранс-2017». Два года спустя в Набережных Челнах начали собирать опытно-промышленные партии этой модели, а в 2020-м началось ее серийное производство.

Параллельно КАМАЗ построил (совместно с Daimler AG) новый завод по выпуску каркасов кабин и организовал производство абсолютно новой линейки рядных 6-цилиндровых двигателей КАМАЗ-910 для семейства К5. Масштабы проделанной работы просто поражают!

Минувший 2021 год Сергей Когогин назвал успешным для ПАО «КАМАЗ». Компания перевыполнила бизнес-план, значительно улучшив показатели предыдущего года. Выпущено 44.136 грузовых автомобилей и машинокомплектов (прирост более 18%). Но что еще важно – потребитель, по словам генерального директора, высоко оценил новое предложение завода – тягач КАМАЗ-54901. 

«Еще недавно этот автомобиль воспринимался как мечта. Сегодня же мы не просто запустили его в серийное производство и вывели на рынок, но уже добились признания потребителей, подтвердили эффективность этой техники для бизнеса, – отметил Сергей Когогин в предновогоднем обращении к коллективу ПАО «КАМАЗ». – Мы создали достойный конкурентоспособный тягач мирового уровня. В этой победе есть заслуга каждого «камазовца», ведь все мы на своих рабочих местах вносили вклад в создание этого продукта».

Вот такой КАМАЗ-54901 в 2021 году приобрело УП «Брестоблгаз». Фото ОДО «ВТК КАМАЗАВТО» 

Первоочередная задача для ПАО «КАКМАЗ» – удовлетворить потребность российского рынка в новых тягачах. Но уже с прошлого года КАМАЗ-54901 поставляется в страны СНГ – пошли продажи в Казахстане, Узбекистане, Туркменистане. Особое место, подчеркнул Когогин, отводится Беларуси: «Наши машины хорошо зарекомендовали себя там на международных перевозках».

Шасси КАМАЗ-53251 с колесной формулой 4х2. Полная масса – 19.000 кг

Одновременно с наращиванием производства флагманского КАМАЗ-54901 идет масштабная подготовка к серийному производству всего модельного ряда К5: в 2021 году более чем для 30 моделей нового семейства были изготовлены и переданы клиентам опытно-промышленные партии.

Самосвал КАМАЗ-65952 с колесной формулой 6х6. Рассчитан на полную массу 41.000 кг. Грузоподъемность – 24.400 кг или 23.950 кг

Основную ставку в нынешнем году Камский автозавод собирается сделать на запуск в производство самосвалов К5 – одного из самых выгодных продуктов после магистральных тягачей. Готовятся сразу два семейства – обычное и тяжелое, с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х4, 8х8.

Самосвал КАМАЗ-65951 с колесной формулой 8х4. Полная масса 50.000 кг. Грузоподъемность 32.500 кг или 32.080 кг в зависимости от варианта колесной базы

В 2021 году КАМАЗ по выпуску автомобилей семейства К5 не дотянул до плановой цифры 2,4 тыс. – подвели главным образом поставщики микроэлектроники (судите сами: если на автомобилях К3 стоит порядка шести бортовых управляющих систем или процессоров, то на К5 – уже 57!). Тем не менее в нынешнем году планка поднята еще выше – завод планирует выпустить 8 тыс. автомобилей семейства К5.

У Минского автозавода с выпуском автомобилей пятого поколения, которое представлено единственным серийным тягачом МАЗ-5440M9, к большому сожалению, все застыло на одном уровне. В минувшем году из ворот предприятия вышло 11 автомобилей (данные из открытого источника). Такое же количество тягачей было выпущено в 2020 и 2019 годах. Плюс два автомобиля 2018 года. Всего – 35 машин. А ведь первый МАЗ пятого поколения был представлен еще в 2014-м…

Объективности ради вспомним МАЗ-5440M7 с менее мощным мотором Mercedes, который был выпущен в 2019 году.

И даже восхитимся МАЗ-6410M9 с третьей подъемной осью, который «зажигал» на выставках в Москве и Минске в 2021 году.

Но все равно этого мало, мало, мало…

Да, в числе моделей пятого поколения есть еще два самосвала – МАЗ-6501М7 с колесной формулой 6х4 (переделан из шасси МАЗ-6312М7) и МАЗ-6516M9 с колесной формулой 8х4. Но они до сих пор существуют в единичных экземплярах. Почему?

Моторы Евро-6 – это, главным образом, магистральные перевозки по Европе и экспортные поставки в страны ЕС. С выходом в Европу у МАЗа не очень-то получается. В ЕАЭС автомобили с Евро-6 пока просто невостребованы.

Может быть, по примеру КАМАЗа стоило начать с автомобилей экологического стандарта Евро-5 (сейчас пока все К5 используют только такие моторы), а не замахиваться сразу на Евро-6?

Разговоры об оснащении МАЗов пятого поколения моторами Евро-5 ходили несколько лет. Но вот только в прошлом году, презентуя на выставке «Комтранс-2021» в Москве новейший МАЗ-6410M9, представители завода объявили, что такой тягач помимо двигателя Mercedes-Benz Евро-6 может оснащаться также двигателями Weichai Power WP12 и WP13 экологического стандарта Евро-5 (причем агрегатироваться они могут как с автоматической, так и механической коробками передач). Логично предположить, что вскоре появятся и другие модели МАЗ пятого поколения с моторами Евро-5…

«КАМАЗ» подозревают в читерстве на «Дакаре» – российская команда все отрицает. Версии: трекинг пути мотогонщиков и покупка маршрутной книги — Ностальгия и модерн — Блоги

Русские угадывают повороты слишком хорошо.

«КАМАЗ» традиционно рвет «Дакар»: 8 выигранных этапов подряд, весь подиум на прологе (аналог квалификации), пять раз захватывали все три места на спецучастках и еще трижды ограничивались лишь первыми двумя местами. Соперники на нынешнем рейде ни разу не поднимались пока выше третьей позиции – и потому реакция на результаты завода с Набережных Челнов оказалась предсказуемой.

«Русские мошенничают! – заявил Маурик ван дер Хевель локальному нидерландскому телеканалу Omroep Brabant. – У них в грузовике стоит оборудование, которое дает информацию: они знают контрольные точки заранее, еще до этапа.

Например, однажды нас обогнал Андрей Каргинов (пятое место в тотале, 100 минут отставания от лидера, вез Маурику больше часа). – Он свернул налево, хотя дорожная книга указывала направо. А через шесть указаний поворот к точке действительно оказался налево. Это невозможно! Их нельзя победить. Это нечестно, все про это говорят. Все знают».

На обвинения нидерландца сразу ответил руководитель пресс-службы «КАМАЗа» Эрик Хайруллин:

«Нет никакой возможности, чтобы у нас было больше информации. Просто наши грузовики быстрее. Мы были бы рады большей конкуренции: лучше для спорта, а нам веселее».

Теоретически слив треков (курса, направления, или геометки) возможен: под подозрения только в этом году попадал лидер внедорожников Нассер Аль-Аттия, а в 2021-м катарского гонщика даже обвиняли в использовании нелегального техобслуживания, заранее знавшего точки.

«Весело: лишь одна машина нашла верный путь. Мы думаем, у них была какая-то дополнительная информация. Иначе найти дорогу было бы невозможно», – подозревал Нассера шеф «Ауди» Свен Квандт.

«За ним ехал красный пикап, который вез огромное количество запчастей и просто их передавал, менял запаски, – описывал возможное читерство Сергей Карякин в 2021-м. – Но самое обидное даже не в этом, а в том, что у пикапа был трек, благодаря которому водитель знал, где должен оказаться и оказать помощь. Это говорит о том, что треки все-таки сливают, и это очень обидно».

На «Дакаре» – максимально скандальный лидер: его обвиняют в читерстве с навигацией и поймали на отключении контроля над мощностью машины

Однако есть и другие варианты слива – не обязательно из стана организаторов. Версии высказал менеджер другой нидерландской команды «Де Рой» Хэнк ван Левен.

«Слышал историю, как на «Дакаре» команда поместила трекер (устройство для отслеживания курса) под мотоцикл, поскольку он ехал по тому же маршруту за день до грузовиков», – рассказал он.

И в самом деле: на «Дакаре»-2022 именно так и сделали на пятом и шестом кольцевых спецучастках.

«Также возможны и взаимодействия между командами: например, у поехавшего впереди грузовиков мотоциклиста или машины есть возможность связаться или взять трек», – не исключает еще один нидерландский гонщик Бен ван дер Лаар (13-е место в тотале).

«Мошенничество случалось в прошлом и еще будет случаться. Раньше, например, нам как-то предлагали продать маршрутные книги за недели. Мы никогда не соглашались, – рассказывал Хэнк ван Левен. – И если это происходило раньше, то может происходить и сейчас.

Каждая команда ищет серую зону. Всех буквально заставляют делать это, потому что невероятно сложно удерживать конкуренцию. Может, то же самое происходит и сейчас. Но в наших глазах организаторы делают все возможное, чтобы сделать гонки честнее. Просто всегда сложно предусмотреть все и закрыть все лазейки».

У «КАМАЗа» все-таки бюджет в 11 млн евро – немало для мира ралли-рейдов, потому теоретически финансово команда может себе позволить покупку роудбуков. Все-таки доходы с «Дакара» без спонсорских денег не поражают воображение: средняя сумма со взносов участников колеблется в районе 30-40 млн евро – и ими еще нужно оплачивать бивуаки, перемещения, медобслуживание, снабжение топливом и десятки административных и логистических вопросов.

С маршрутами такая же история: среди стартующих первым мотоциклистов, вездеходов и машин много частных коллективов, гоняющих на собственные или кредитные деньги – причем цель у них часто заключается лишь в финише, а не в победе или в высоких местах. Кто-то мог бы и согласиться помочь прославленной команде – причем даже не обязательно за деньги, но и за техпомощь, информацию по другому спецучастку, поддержке в пустыне или подмоги на бивуаке или в бюрократических вопросах. К примеру, известны случаи, когда гонщики-товарищи подавали друг за друга документы или взносы: например, на победном «Дакаре» Сергея Карякина «МАЗ» проходил за него техкомиссию, чтобы екатеринбуржец сэкономил деньги на билеты.

Стоит помнить и о факторе имиджа. Например, российского гонщика Владимира Васильева второй раз за три рейда поймали с нарушением античитерских правил – то он использовал дополнительные пометки для маршрутной книги, то гарнитуру с bluetooth.

Русского грозят снять с «Дакара» за bluetooth-наушники – они запрещены. Раньше его же ловили на мошенничестве с картами

Другое дело, что ван де Хевель до схода ехал 9-м и проигрывал часы даже другим соперникам вроде ван ден Бринка, Лопрайса и ван Кастерна и вообще не претендовал на топ-5. А попытка ускориться привела вот к этому.

🚚 Trucks are not the invincible beasts we’ve come to think of them of!

Those on board are doing well!#Dakar2022 pic.twitter.com/vmLEXohXis

— DAKAR RALLY (@dakar) 9 января 2022 г.

Потому заявление сразу после аварии выглядит попыткой (само)оправдания. Пока же словам нидерландцев нет никаких доказательств – а многолетнее доминирование синей армады превратило их грузовики в удобную мишень (прямо как «Мерседес» в «Ф-1»).

Мы связались с «КАМАЗ-мастер» и попросили прокомментировать обвинения нидерландских гонщиков.

«Пусть эти высказывания останутся на совести тех, кто это говорит, – заявил пресс-атташе Эрик Хайруллин. – Сколько существует «Дакар» – подобные обвинения периодически звучат в отношении лидеров во всех зачетах гонки, будь то автомобили, мотоциклы и прочее.

Боюсь, что даже если кто-то захочет жульничать таким образом, сейчас это в принципе невозможно. Электронные роудбуки, судейские камеры слежения в кабинах экипажей и прочие элементы контроля – организаторами много сделано в последние годы, чтобы исключить движение участниками гонки по заранее известному маршруту». 

У России – новый топовый раллист «Дакара»: выиграл этап, ехал в тройке. В команде – 3 человека, гоняются под флагом с лосем

Русский чемпион «Дакара» закончил новый рейд лобовой аварией. Обматерил соперника, винит организаторов и сломал палец во время ремонта

«Дакар» теперь – чемпионат мира, и с «КАМАЗа» сняли флаги России из-за WADA. Но не все: один триколор все-таки остался

Фото: globallookpress.com/Panoramic/Keystone Press Agency, JULIEN DELFOSSE via imago-images.de

Первый Камаз пятого поколения сошел с конвейера. Это дешевле, чем вы думали.

Россиян распирает от гордости – с конвейера сошел современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения. Новый автомобиль является преемником 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 млн км, а цена колеблется от 50 тысяч до 71 тысячи евро.

Работы по сборке кабины для серии К5 стартовали еще в ноябре 2018 года.По заявлению производителя, дизайн салона соответствует всем последним эргономическим требованиям — расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина — 2270 мм.

Что отличает Камаз 54901?

Прежде всего, комфорт вождения. Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в тяжелых условиях работы.

Кабина и сиденье

Все, что вам нужно для вождения автомобиля, включая приборную панель, находится в пределах легкой досягаемости . Справа от руля водитель найдет бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном. Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а двигатель запускается нажатием кнопки.

Для комфорта есть еще . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировок. В салоне много места для хранения — три запирающихся ящика и две открытые полки под крышей.

Шасси и ось

Шасси трактора изготовлено из высокопрочных облегченных сталей. Передний мост имеет повышенную нагрузку до 9 тонн.

Топливо и расход топлива

Производители увеличили объем топливных баков – есть возможность использовать один бак на 800 литров или два бака на 1400 литров. Автомобиль должен потреблять около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля – Евро 5.

Трансмиссия и двигатель

Камаз 54901 оснащен новой автоматической коробкой передач ZF Traxon на 12 передних и 2 задних передач и совершенно новым типом двигателя Р6 мощностью от 400 до 550 л.с. и 11.Объем 95 л.

Интервал обслуживания двигателя 150 000 км.

Системы безопасности

Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами:

— ASR — противоскользящая регулировка,

— ESP — электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге,

— EBS — электронная тормозная система, уменьшающая износ тормозов и тормозной путь.

Максимальный пробег

Производитель рассчитывает, что новый КАМАЗ сможет проехать 1,2 миллиона километров, из которых 260 000 километров покрываются гарантией.

Камаз 54901 — цена

Стоимость нового Камаза от 3,8 до 5,4 млн рублей (50-71 000 евро). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций.Важно то, что в настоящее время на рынке нет подержанных запасных частей.

Серийное производство КамАЗов поколения К5 — основная задача производителя на 2019 год. В этом году российский грузовик-гигант планирует произвести 39 000 автомобилей , 33 000 из которых будут реализованы на российском рынке. Кроме того, компания планирует инвестировать около 15 млрд рублей (198 млн евро) в развитие предприятия. Чистая прибыль должна составить 500 миллионов рублей (ок.7 млн ​​евро) с выручкой 197 млрд рублей (2,6 млрд евро).

Trucks Ралли Дакар, этап 3, топ-12 — Каргинов лидирует на Камазе 1-2-3

03.01.2022 : РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия 1-14 января 2021 г. Понедельник, 3 января 2021 г. Велосипеды на старте 139 четверные в начале 15 автомобили на старте 82 Легкий прототип 43 ССВ на старте 44 Грузовики на старте 40

Dakar Rally
Саудовская Аравия
1-14 января 2021
понедельник, 3 января 2021
г. в понедельник, 3 января 2021

велосипедов на старте 139
Quads на старте 15
автомобилей на старте 82
автомобили на старте 82
Light Prototype 43
SSV на старте 44
Грузовики старт 40

Грузовик: Каргинов победил в акции

Андрей Каргинов победил в акции дня.За рулем своего КамАЗа россиянин, который был на голову выше остальных в 2020 году, финишировал всего на 38 дюймов впереди Дмитрия Сотникова. Эдуард Николаев завершил этап на третьем месте, опередив Антона Шибалова на 2:14. На своем грузовике Praga Алеш Лопрайс замыкает пятерку лучших, на одно место опережая Iveco, которым управляет Янус Ван Кастерен.

12:31 Грузовик: После Лопрайса теперь очередь Мачика

Андрей Каргинов быстрее всех добрался до контрольно-пропускного пункта, но только с отрывом в 8 секунд от Эдуарда Николаева и более чем в 30 секунд от Дмитрия Сотникова.Если вчера Алеш Лопрайс протиснулся в места среди камазовского клана, то сегодня настала очередь Мартина Мачика. Пилот Iveco занимает четвертое место, сразу перед Антоном Шибаловым.

11:10 Грузовик: КамАЗская армада выходит на этап

Камазовский квартет, состоящий из Дмитрия Сотникова, Эдуарда Николаева, Антона Шибалова и Андрея Каргинова, начал специальную дневную гонку грузовиков. Алеш Лопрайс, который вчера протиснулся между хандрой на финишных местах, станет пятым игроком, который стартует после 15-минутного штрафа после финиша в воскресенье.


07:20 Грузовик: Лопрай хочет преподнести сюрприз

Официальные КамАЗы кажутся на голову выше остальных. В то время как Антон Шибалов и Андрей Каргинов потеряли время в воскресенье, они сыграли свою роль в новом громком выступлении команды, которая поместила четыре синих грузовика в пятерку лучших. подиум и твердо намерен сделать это снова. Мартин Мацик тоже мог создать проблемы.

1    509   
А.КАРГИНОВ (РАФ)
МОКЕЕВ А. (РАФ)
МАЛКОВ И. (РАФ)
    КАМАЗ — МАСТЕР     11:17:00= (4)    00:00:00▲ (1)    00:00:00= (1)    00 :00:00= (1)    00:00:00= (1)    00:00:00= (1)    00:00:00= (1)    00:00:00= (1)    00:00:00=

2    500   
СОТНИКОВ Д. (РАФ)
АХМЕЦЯНОВ И. (РАФ)
АХМАДЕЕВ Р. (РАФ)
    КАМАЗ — МАСТЕР     11:14:00= (1)   (0:00:3)4 ▼ :08= (3)    00:01:43= (3)    00:01:54▲ (2)    00:01:46= (2)    00:02:03= (2)    00:02:01= (2) )    00:00:38=

3    505   
E.НИКОЛАЕВ (РАФ)
ЯКОВЛЕВ Е. (РАФ)
РЫБАКОВ В. (РАФ)
    КАМАЗ — МАСТЕР     11:15:00= (2)    00:00:08= (2)    00:01:03= (2)    00 :01:36= (2)    00:02:05▼ (3)    00:02:06= (3)    00:02:04= (3)    00:02:04= (3)    00:02:14=

4    501   
ШИБАЛОВ А. (РАФ)
НИКИТИН Д. (РАФ)
ТАТАРИНОВ И. (РАФ)
    КАМАЗ — МАСТЕР     11:16:00= (3)    00:00:5:0 1 (5) :56= (5)    00:03:04▲ (4)    00:04:02▼ (5)    00:04:42▼ (6)    00:05:28= (6)    00:05:35▲ (4) )    00:04:25=

5    508   
А.LOPRAIS (CZE)
P. POKORA (CZE)
J. VALTR (CZE)
    INSTAFOREX LOPRAIS PRAGA    11:18:00= (5)    00:01:13▼ (7)    00:02:47▼ (8)    00 :03:28▲ (6)    00:04:05= (6)    00:04:12▲ (5)    00:04:57= (5)    00:07:05= (5)    00:06:51=

6    504   
J. VAN KASTEREN (NLD)
M. SNIJDERS (NLD)
D. RODEWALD (POL)
    PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO    11:21:00= (8)    1 7:01:01: 00:02:20▲ (7)    00:03:18▲ (5)    00:03:53▲ (4)    00:03:49= (4)    00:04:45= (4)    00:08:05 ▼ (6)    00:08:59=

7    503   
М.MACIK (ЧЕХИЯ)
F. TOMASEK (ЧЕХИЯ)
D. SVANDA (ЧЕХИЯ)
    BIG SHOCK RACING    11:20:00= (7)    00:00:41▲ (4)    00:01:49= (4)    00 :03:36▼ (7)    00:05:59= (7)    00:07:46= (7)    00:10:00▼ (8)    00:13:26= (8)    00:15:26▲

8    511   
И. КАЗАЛЕ (КХЛ)
А. ЛЕОН (КХЛ)
Т. СИКОЛА (Чехия)
    TATRA BUGGYRA RACING    11:19:00= (6)    00:01:51‖ (9) :54= (9)    00:05:46= (9)    00:07:30= (9)    00:07:58▲ (8)    00:09:59▲ (7)    00:12:55= (7) )    00:15:58▼

9    506   
М.VAN DEN BRINK (NLD)
P. WILLEMSEN (BEL)
B. DER KINDEREN (NLD)
    MAMMOET RALLYSPORT TEAM DE ROOY IVECO    11:22:00= (9)    00:01:09▲ (6)    00:02: 15= (6)    00:04:35▼ (8)    00:07:02= (8)    00:08:41▼ (9)    00:12:07= (9)    00:18:59▼ (10) 00:21:05▲

10    515   
ВВК. VERSTEIJNEN (NLD)
T. VAN DAL (NLD)
R. SMITS (NLD)
    PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO    11:33:00= (13)    00:02:13▲ (10)    00:04:22= ( 10)    00:06:40= (10)    00:09:23= (10)    00:10:46= (10)    00:13:04= (10)    00:17:44▲ (9)    00:21 :19▼

11    523   
М.VAN DEN HEUVEL (NLD)
M. VAN ROOIJ (NLD)
W. VAN OORT (NLD)
    DAKARSPEED    11:34:30= (14)    00:02:17▲ (11)    00:04:41= (11 )    00:07:58= (11)    00:11:45= (11)    00:14:08▼ (13)    00:17:21= (13)    00:23:16= (13)    00:26: 30▲

12    522   
R. DE GROOT (NLD)
M. LAAN (NLD)
J. HULSEBOSCH (NLD)
    FIREMEN DAKAR TEAM    11:23:00= (7)  : 100:00:00 00:07:22▲ (15)    00:11:18= (15)    00:14:40= (15)    00:17:18= (15)    00:21:14= (15)    00:26:31 = (15)    00:29:15▲

./..    время остается предварительным

— фото ASO Red Bull

Кевин Бенавидес из Red Bull KTM занял третье место на втором этапе Дакара
03.01.2022 Кевин Бенавидес из Red Bull KTM Factory Racing финишировал третьим на быстром и техничном втором этапе ралли Дакар. Товарищи по команде Тоби Прайс и Матиас Уокнер также показали хорошие результаты, заняв пятое и четырнадцатое места соответственно. День Данило Петруччи из Tech4 KTM Factory Racing подошёл к концу преждевременно, когда ему пришлось уйти из-за технической проблемы подробнее >> SSV Dakar Rally stage 2 top 13- Джонс лидирует, опережая де Оливейру и Гочала, де Саделеер 9-й
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская Аравия1-14 января 2021Понедельник, 3 января 2021Велосипеды на старте 139Квадроциклы на старте 15Автомобили на старте 82Легкий прототип 43SSV на старте 44Грузовики на старте 40 1 и более >> Спонсируемый Aramco водородный грузовик участвует в ралли Дакар
03.01.2022 Грузовик был разработан французским производителем Gaussin. Водородный грузовик спонсируется Saudi Aramco.В субботу на ралли «Дакар» был представлен первый гоночный грузовик на водородном топливе подробнее >> Легкие прототипы Ралли Дакар, этап 2 — Чалеко Лопес ведет Эрикссона и Лебедева, искупление Де Мевиуса
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская Аравия1-14 января 2021Понедельник, 3 января 2021Велосипеды на старте 139Квадроциклы на старте 15Машины на старте 82Легкий прототип 43SSV на старте 44Грузовики на старте 401 &nbsp подробнее >> Автомобили Ралли Дакар, этап 2, как это было, топ 8 — Леб одерживает победу, опередив Аль-Аттию и Аль-Раджи
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская Аравия1-14 января 2021Понедельник, 3 января 2021Велосипеды на старте 139Квадроциклы на старте 15Автомобили на старте 82Легкий прототип 43SSV на старте 44Грузовики на старте 401 &nb подробнее >> Quads Dakar Rally stage 2 Андухар лидирует на PK 290 — утренние новости
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская Аравия1-14 января 2021Понедельник, 3 января 2021Велосипеды на старте 139Квадроциклы на старте 15Машины на старте 82Легкий прототип 43SSV на старте 44Грузовики на старте 40Рейтинг PK 290 подробнее >> Ралли Дакар, этап 2 Велосипеды, как это было — удар для некоторых лучших гонщиков
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская Аравия1-14 января 2021Понедельник, 3 января 2021Велосипеды на старте 139квадроциклы на старте 15автомобили на старте 82Легкий прототип 43SSV на старте 44Грузовики на старте 40Барреда побеждает! подробнее >> Велосипеды Ралли Дакар, этап 2, лучшие 35 — Барреда побеждает, опередив Сандерленд, поскольку Петруччи выбывает
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская Аравия1-14 января 2021Понедельник, 3 января 2021Мотоциклы на старте 139Квадроциклы на старте 15Машины на старте 82Легкий прототип 43SSV на старте 44Грузовики на старте 40 подробнее >> Dakar Classic: отмена этапа 2
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия 1–14 января 2021 г., понедельник, 3 января 2021 г. Из-за вчерашнего сильного дождя специальное дневное мероприятие в категории «Дакар Классик» было отменено. подробнее >> Аль-Аттия и Сандерс двоятся в глазах на ралли Дакар, день 2
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАРСаудовская Аравия1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г.FOCUSПосле ночного дождя над Хаилем и северной частью Саудовской Аравии туман окутал местность, когда первые участники покинули бивуак в г. подробнее >> Тим и Том Коронель заявляют о себе на сложном первом этапе ралли Дакар
03.01.2022 Не ошибиться — самая важная задача в ралли «Дакар». Тим и Том Коронел придерживались этого плана на этапе 1B выпуска 2022 года. Это было вознаграждено неожиданным девятнадцатым местом. Первый настоящий этап ралли Дакар, 333 километра подробнее >> Ралли Дакар, этап 2, изменения
03.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия 1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. Из-за наводнения на бивуаке Аль-Артавия, который должен был принять караван в конце завтрашнего дня, маршрут будет изменен на Аль-Куайсуму подробнее >> Сет Кинтеро лидирует в ралли «Дакар-2022» после тестов на первом этапе в Саудовской Аравии
02.01.2022 Сет Кинтеро мчится по пескам Саудовской Аравии © Флавьен Дюамель/Red Bull Content Pool•    Сет Кинтеро (США) из команды Red Bull Off-Road Junior Team стал ночным лидером категории Т3 ралли Дакар подробнее >> Победа команды TOYOTA GAZOO Racing Аль-Аттия/Баумель на первом этапе Дакара
02.01.2022     Самое быстрое время на прологе для Насера ​​и Матье    Победа на первом этапе Дакара 2022 для Насера ​​и Матье    Отличное выступление Жиниэля и Денниса; а также Шамир и Дэни Разочарование Хенка и Бретта после инцидента на отметке 160км подробнее >> Яркий день открытия Feryn Dakar Sport
02.01.2022 Команда Feryn Dakar Sport может оглянуться назад и вспомнить удачный день открытия Dakar Classic. Лучшее выступление дня было у Тома Де Леу, Бьорна Бургельмана и Седрика Ферина. Со своим грузовиком Mercedes они оказались на пятом месте после теста на регулярность. Паскаль Ферин и Коэн Ваутерс заняли девятое место. подробнее >> Squadra Corse Angelo Caffi — Первый этап Dakar Classic успешно завершился
02.01.2022 — Squadra Corse Angelo Caffi завершает первый этап DakarClassic 2022 в Саудовской Аравии. Отличный дебют Лучано Карчери и Джулии Марони на Nissan Terrano 1, подготовленный TecnoSport. подробнее >> Положительный старт ралли Дакар 2022 для раллийной команды Monster Energy Yamaha Rally Team
02.01.2022 Начав ралли «Дакар-2022» со всеми гонщиками, показавшими высокие результаты, команда Monster Energy Yamaha Rally Team благополучно завершила первый этап мероприятия.Лучший результат команды у Адриана Ван Бевере подробнее >> X-Raid в Дакаре 2022 SS1b: сложная навигация
02.01.2022 •    Два багги MINI JCW в первой десятке•    Завтрашний этап марафона Во второй части первого этапа, этап 1b возле Града, два багги MINI JCW финишировали в первой десятке. Аргентинцы Себастьян Халперн и Бернардо и другие >> На Саудовскую Аравию обрушилась бурная погода, бросая вызов даже самым опытным гонщикам
02.01.2022 Пустыня показывает свои зубы перед первым этапом ралли Дакар 2022Ралли Дакар 2022 не заставило себя долго ждать, чтобы серьезно откусить от своей колонны участников. На первом же длинном этапе ралли были серьезные потери времени подробнее >> Леб производит впечатление на BRX, поскольку Дакар начинается всерьез
02.01.2022 Халид Аль-Кассими из ОАЭ получил ранний удар из-за сломанной коробки передачСебастьян Леб не обратил внимания на двойной прокол, что дало команде Bahrain Raid Xtreme впечатляющее второе место, поскольку ралли Дакар 2022 года началось сегодня всерьез.подробнее >> Команда Hero Motosports Team Rally демонстрирует уверенный результат на ралли Дакар 2022
02.01.2022  ААРОН МАРЕ ВХОДИТ В ТОП-10 В ОБЩЕМ РЕЙТИНГЕ После уверенного старта в квалификационном этапе (этап 1А) Hero MotoSports Team Rally – автоспортивная команда крупнейшего в мире производителя мотоциклов и мотороллеров – Hero подробнее >> Маттиас Уокнер из Red Bull KTM финиширует третьим на ралли Дакар 2022, день 2
02.01.2022  Матиас Уокнер, Тоби Прайс и Кевин Бенавидес из Red Bull KTM Factory Racing успешно завершили первый полноценный гоночный день на ралли Дакар 2022 — сложном 514-километровом кольцевом этапе от Хаиля до Хаиля. Способность избежать худших из дорогостоящих навигационных проблем, которые затронули многие из более >> Цитаты гонщиков Monster Energy Honda после второго дня ралли Дакар
02.01.2022 Рикки Брабек  2 ЭТАП: 23-Е ОБЩЕЕ: 21-е Я чувствую, что мое ралли закончилось.Я сказал то же самое в прошлом году в первый день, но сегодня я потерял гораздо больше времени. Я сегодня очень хорошо открыл сцену, подумал я, пока не позволю больше >> Кинтанилья повторяет второе место в конце первого этапа Дакара 2022
02.01.2022 Сегодня заканчивается первый этап ралли Дакар 2022, который вчера начался с пролога. Пабло Кинтанилья повторил вчерашнюю позицию и продолжает претендовать на лидерство в гонке.Вчерашний этап пролога был более >> Аль-Аттия, Сандерс держитесь впереди, поскольку позади бушует хаос второго дня ралли Дакар
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. «Дакар-2022» дал о себе знать рано, поскольку воскресный ответный этап оказался хаотичным в пустыне Саудовской Аравии вокруг Хайля. Субботний пролог с подробнее >> Результаты этапа 1B Dakar Rally Quads — общий зачет
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. Мотоциклы на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 56 подробнее >> Ралли Дакар, этап 1B Автомобили, результаты 40 лучших — лидер Нассер Аль-Аттия
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. Мотоциклы на старте 144квадроциклы на старте 20автомобилей на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовиков на старте подробнее >> Ралли «Дакар», этап 1B, классификация, 10 лучших в общем зачете
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия 1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПОСЛЕ Этапа 1B1    004    D. SANDERS (AUS)   GASGAS FACTORY RACING&nbs подробнее >> Trucks Dakar Rally stage 1B top 21 на последнем ПК — Сотников лидирует Николаев и Лопрайс
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. Велосипеды на старте 144квадроциклы на старте 20автомобилей на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на ст подробнее >> SSV Dakar Rally, этап 1B, окончательный результат – Домзала лидирует, Джонс и де Оливейра, де Саделер 6-й
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021Воскресенье, 2 января 2021Велосипеды на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 56 подробнее >> Легкие прототипы Ралли Дакар, этап 1B, топ-6 – Кинтеро побеждает, опередив Чалеко Лопеса и Эрикссона
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021Воскресенье, 2 января 2021Велосипеды на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 561    3 подробнее >> Жаркий дебют Дакара для Audi, когда Сайнс теряется, а Петерхансель сталкивается с проблемами
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021Воскресенье, 2 января 2021Велосипеды на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 56 Автомобиль: ‘El Matado подробнее >> Quads Dakar Rally stage 1B top 10 — Канциус лидирует Копетти и Энрико
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021Воскресенье, 2 января 2021Велосипеды на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 56Laisvydas Kancius подробнее >> Автомобили Ралли Дакар, этап 1B, топ 4 — Аль-Аттия опережает Леба в хронометрированном секторе
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021Воскресенье, 2 января 2021Велосипеды на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 56 1 подробнее >> Велосипеды Этап ралли Дакар, 45 лучших — Сандерс побеждает, опередив Кинтанилью и Уокнера
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. Мотоциклы на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 56 подробнее >> Превью этапа 1B ралли Дакар Дэвида Кастера
02.01.2022 РАЛЛИ ДАКАР Саудовская Аравия1-14 января 2021 г. Воскресенье, 2 января 2021 г. Мотоциклы на старте 144квадроциклы на старте 20автомобили на старте 87 +2Легкий прототип 48SSV на старте 47 Грузовики на старте 56 подробнее >> Тим и Том Коронель довольны первыми километрами ралли Дакар
02.01.2022 Они стартовали немного осторожно, но с 34-м лучшим временем в прологе ралли Дакар 2022 Тим и Том Коронель довольны.Близнецы уступили 2 минуты и 10 секунд победителю этапа Нассеру Аль-Аттии на 19-километровом маршруте. подробнее >> Двухнедельный забег по пустыне начинается на ралли Дакар 2022 в Саудовской Аравии
01.01.2022 (по часовой стрелке) Лайя Санс, Тоби Прайс, Сет Кинтеро и Дмитрий Сотников © Marcelo Maragni/Red Bull Content PoolГонки идут полным ходом в последнем выпуске самой сложной гонки на планете, когда колонна ралли Дакар выходит на пески o подробнее >> X-Raid на Дакаре 2022: ожидание наконец закончилось
01.01.2022 •    Девятое место в Прологе для Кубы Пжигонски•    Официальная стартовая церемония в Граде подробнее >>

Двигатель Евро 2 КамАЗ: àgwà, omume неисправности

Камский автомобильный завод, построенный в 1976 году. Ná mmalite afọ nke osisi emepụta arọ ebuli ngwá на сайте 8 na 20 tọn. МБ Камаз, нке бу анья на акара — нке а бух ихе нлереаня 5320. Ọ бух ихе квесур ịруба ама на двигатель и просто сайт ọkọ kpọmkwem maka нке ннукву нгва ọrụ.Ka anyị lebakwuo anya с двигателем КамАЗ Евро-2, ya arụmọrụ atụmatụ, mmezi, isi mmejọ na ha ngwọta.

Isi

Dị nnọọ chọrọ iji mara na ndị kasị ewu ewu engine ga-atụle n’isiokwu a — 740 нке. E nwere ọnụ ọgụgụ dị ukwuu nke mgbanwe, nke dị iche n’etiti onwe ha mgbe ụfọdụ naanị European gburugburu ebe obibi na ụkpụrụ. Двигатель Anyị na-atụle 740 nke Евро-2.

O siri ike na-echeta aha onye nke ọ bụla engine. Ka ihe atụ, na moto KamAz 740-210 (260) n’etiti ndị ọkwọ ụgbọala mma mara dị ka KamAz Euro 2 (3,4), ebe ikpeazụ digits egosi olu nke ike unit.Ọ bụrụ na dọ mkpa, na mbadamba nkume na nkwa ị nwere ike ịhụ nri moto ka a kpọmkwem European ọkọlọtọ. Ọfọn, ugbu a ka na-aga n’ihu ma na-ele anya na nke ihe ọmụma bụ isi na 740 nke ICE.

Ọ bụ uru na ịma

Ka ugbua kwuru n’elu, na 740-nke — a pụtara nkịtị ụdị Motors. Двигатель внутреннего сгорания mbụ akara nke esịtidem до 740 V8. N’ihi ya, akwụkwọ ozi V na-egosi na цилиндры mere ndokwa na n’ahịrị abụọ, na n’akuku n’etiti ha bụ ihe na-erughị 90 градусов. Enwere L ekara Motors.Цилиндры ebe a na-etinye na n’ahịrị abụọ, ma na ihe n’akuku nso 90 градусов. Ọ ga-kwuru na mbụ na двигатель КамАЗ 740 (Евро-2) nwere a olu nke 10.852 куб. сентимита. Ọzọkwa, ya ike bụ banyere 210 лошадиных сил. Ọtụtụ ndị ọzọ mgbanwe mgbe e mesịrị pụtara na a ike nso si 180 na 360 lita. а.

N’ezie, 740-nke e ji mee ihe na mmanụ ụgbọala na mmanụ dizel. На-акпо нвере дум ọtụtụ nke uru n’etiti ndị ọkwọ ụgbọala «солярий». Isi nke nke họrọ dabere na ụdị mmanụ ụgbọala, — на-эри. Ọrụ nke esịtidem двигатель внутреннего сгорания na a nnukwu olu nke mmanụ dizel -azọpụta ego ruru ka obere oriri.Ke adianade делать, ọ продлевает ndụ nke ike unit n’ihi mma смазки. N’ihi па новичков, ụdị nke esịtidem двигатель внутреннего сгорания bụ nnọọ ихе ọhụrụ, n’ihi па ubụna ихе дзи nkwụnye bụghị ebe a. Mbufụt arụ ọrụ ngwakọta ebu site elu mkpakọ ruru. Ọ bụrụ na a mmanụ ụgbọala двигатель ВАЗ-2107 mkpakọ ruru ha 8, 740-nke — 17 nkeji.

NTAKịRị BANYERE URU

N’AGBANEHịị EZIOKWU NA NWERE NDị A DịGASị ICHE ICHE NKE NOKE NDị A CAMAZ Engine (EURO 2), ọ Na-Atụle Otu N’ime Ihe NDị KASị PụRụ ịdabere na n’etiti anụ ụlọ.Ke adianade do, ya adịghị kwa anyaukwu na nwere размер kọmpat. Дизайнеры jisiri ike ịhụ na «ụtọ ntụpọ», nke kwere ka n’ihu ịzụlite imewe nke moto na-eji nwayọọ nwayọọ mee ya.

N’ezie, ọ bụghị ihe niile ya uru, n’ihi na ha bụ ebe a ahụ dum ibu:

  • ремонтопригодность;
  • ICE нгакорита иси акок;
  • nnabata na European gburugburu ebe obibi ụkpụrụ;
  • эзу ома ике;
  • ала mmanụ ụgbọala oriri.

zọkwa, anyị kwesịrị banyere ihe uzọ dị mkpa mgbe — mfe mmalite na sub-efu okpomọkụ.А, дизельный двигатель, но не име име ка на ике нту ойи, ма КамАЗ nwere a ду ике батру на Starter moto. E nwekwara onye ozi oge esịtidem двигатель внутреннего сгорания kpo oku usoro.

Двигатель идози Камаз Евро 2

Ка угбуа квуру оле на оле н’элу, на мото бụ зуру эзу а пуру ịдабере на на мфе энгиде на-энве. Ма, ike unit ini ọrụ na-enweta a dị ịrịba ama ibu. Ọ BụRụ Na ị Na-adịghị Соро Усоро Сроки MManoụ Mgbanwe Na NDị ọzọ Na-Arụzi ọrụ, капитальный ремонт GA-MKPA NA N’ọdịnihu Dị NSO, Bụ NKE Dị NNọọ UKWUU NA ọ Bụ ọnụ Ala.

Ọ bụrụ na ị chọrọ ịrụzi двигатель КамАЗ Евро-2 тупу нгафе nke akwụkwọ ikike oge, ị kwesịrị ịkpọtụrụ gị дилер. Ọ na-ike na-atụ aro ịrị n’adabereghị na ịghọta ike unit. Печати га-аквусила, на аквокву икике идози дзёро.

Ọtụtụ mgbe, esịtidem двигатель внутреннего сгорания mgbari mgbe ngafe nke akwụkwọ ikike. Na nke a, ọ dị mkpa ka капитальный ремонт роторного guzoro ụdị P-770. Nchọpụta nsogbu mgbe wụnye ọhụrụ akụkụ, kacha mma na mbụ. Ọkachamara ndị na-enwe ike ịrụ elu àgwà Ndozi 740 nke, мара mma nke ukwuu.Ma ọ dịghị mkpa na-rụrụ dị oke obere ahịa, dị ka nke a pụrụ iduga ọbụna karị ego akwụ ụgwọ.

Двигатель jụrụ usoro КамАЗ Евро 2

Ebe a na ihe niile dị mfe ma doo anya. Оби джор усоро а на-емеджупута атумату ка уквуу до ка а от ụgbọ ала, ọ бу ezie na e nwere ụfọdụ iche iche. Во-первых, ни о каких термостатах не могло быть и речи. Nke a bụ n’ihi na bughi e ji mara nke moto. Eziokwu ahụ bụ na V8 nwere abụọ isi, n’ihi ya, jụrụ na-emejuputa atumatu na onye ọ bụla iche iche. Ọzọ akụkụ pụrụ iche — на ставнях на igwe okpomọkụ.Na oyi ihu igwe, na ha na-emechi, na-enye gị ohere ngwa ngwa kpoo ahụ ọkụ na ike unit. N’oge okpomọkụ, ha, na Kama nke ahụ, na-emeghe ka dị irè jụrụ nke ike unit.

Ике нке оге гбоо усоро. Ọ bụ цепь mechiri emechi na-amanye nrugharị охлаждающей жидкости, то есть антифиризи maka mmiri mgbapụta сопла agafe. Ke ofụri ofụri, obi jụrụ usoro adịkarịghị ada ada. Ọ na-atụ aro ka ụfọdụ ịgbanwe термостат эчичи. Двигатели КАМАЗ nke Euro 2 nwere ya adịghị ike na obi jụrụ usoro:

  • взлом нке роба ọkpọkọ;
  • Охлаждающая жидкость двигателя;
  • usoro ekpo oke ọkụ;
  • гипотермия.

Крекинг-abụkarị n’ihi na ala àgwà roba. N’ihi ya, nkwonkwo na-emekarị kpụrụ antifirizi ehi ehi. Ọ bụrụ на esịtidem двигатель внутреннего сгорания па перегрев, ọ bụ omume na-agbaji цилиндр isi прокладка, nke ikpe на ọwa nwere ike tinye antifirizi mmanụ. Na na ọ dịghị ihe ọma nwere ike ịkpata isi капитальный ремонт. Переохлаждение ma ọ bụ ekpo oke ọkụ na-Ọtụtụ ruru ka a nnukota onu термостат.

A ntakịrị mmezi

Ihe mbụ m ga-asị na — nnọchi nke охлаждающая жидкость на usoro. Ọ bụrụ na mmanụ na-gbanwere ọtụtụ nke iwu, mgbe ahụ, e nwere ọ bụghị mgbe niile arapara сроки.Emeputa tụrụ aro na-agbanwe agbanwe antifirizi ọ bụla 3-5 afọ. Итого усоро ике — 25 литов, охлаждающая жидкость ụdịnke — антифиризи А-40.

Ọ na-atụ aro tupu onye ọ bụla na-agba ịnyịnya na-elele larịị nke охлаждающая жидкость на usoro. Nke a nwere ike mere nnọọ mfe. Iji meen nke a, ihighari na mgbasa tank raara foset. Ọ bụrụ na ndị tap ntapu antifirizi, ya larịị nkịtị, ị nwere ike ikesiike, na-amalite engine na ụgbọala. Mgbe usoro na ya erughị eru, wee pịa ọmụmụ adịghị aga. Na nke a, ọ dị mkpa iji elu elu na-elele usoro maka течи, dị ka e nwere ike ịbụ a-ehi ehi.

Olee otú iji dochie mmanụ

E nwere ihe dị mgbagwoju anya, ihe niile banyere ihe bụ zo na ụgbọala. Ma mbụ ga-amasị m na-ekwu okwu ole na ole banyere larịị. На-эмепута на-ат аро тупу онье ọ була на-агба ньюня-елеле лар. Ọ bụrụ na mmanụ bụ ezughị, n’ihi ya, ọ nwere ike na-aga, n’ihi na Wear nke esemokwu akụkụ ga-amụba budata. Ọ bụ ihe amamihe dị elu elu na mmanu na nanị mgbe na iji nọgide na ije. Ọ bụrụ на mgbaji ọkpụkpụ emee, mgbe ahụ, e nwekwara mkpa laghachi larịị nkịtị.Nke a nwere ike просто место отвинчивания igbapu nkwụnye па поддоне.

Site n’onwe ya, usoro bụ dị ka ndị:

  • esịtidem двигатель внутреннего сгорания tọọ ruo ọrụ okpomọkụ;
  • глушит картер двигателя, не пропуская воду;
  • ịgbanwe nzacha;
  • na-achọsi ike na-asa Центробежный ротор ọcha mmanu;
  • jupụta na mmanụ ruo akara «B» щуп;
  • Anyị na-amalite na engine na-enye ya na-agba ọsọ 5 nkeji na XX.;
  • оглушить на-елеле ларịị возглавил элу ма ọ буру на ọ dị мкпа.

Basic Nchọpụta nsogbu

Двигатель ọhụrụ на Евро 2 КамАЗ nwere ike nwegh ida. Ọ na-emekarị na-aga na-capital nke iji nke 1 nde kilomita, na n’ihi na-elekọta. Na omume, ike unit na-agba ọsọ iji nke ịdị ukwuu nta. .. nke a bụ n’ihi na ala-edu akụkụ ahụ mapụtara maka to, ọdịda soro okwu nke nnọchi nke ọmụmụ noke nnọchi usoro, mmanụ wdg banyere ihe ndị kasị nsogbu, ọ dị mkpa ịmata ihe dị iche ndị na-esonụ ndị а:

  • Потеря nke ọnọdụ mmanụ на usoro.Ebutekarị bụ mmanụ mgbapụta ma ọ bụ na-eyi вставки. Ọ ga-aghọta na ekpo oke ọkụ nke n’igwè ọmụmụ nwere ike ime ka nsogbu ọnwụ. Ya mere, na mbụ ịlele mgbali mbenata valvụ.
  • Mụbara mmanụ ụgbọala oriri. Норма-atụle ga-nke iji nke 35-40 lita mmanụ dizel, ọ bụ ezie na na paspọtụ na ụgbọ ala na-ekwu ihe dị nnọọ iche. Na obodo mepere emepe oruru na-akwụ ụgwọ na-amụba site 8%, ma ọ bụrụ na e nwere a ụgbọala na-adọkpụ, mgbe ah, ọbụna karị. Ọtụtụ mgbe, oriri na-abawanye ruru ka eji mmanụ ma ọ bụ засорен nyo cha.

N’agbanyeghị кама mfe na a maara nke ọma jụrụ usoro, ọ bụ mgbe a nsogbu ime. Ọ bụ n’ihi na nke kpatara nke ọ bụla ọnụ перегретый мото, bụ nke pụrụ iduga isi idozi. Nnyocha na-atụ aro ka na-amalite na na ọkwa nke antifirizi, термостаты arụmọrụ.

Ejighị n’aka-arụ ọrụ, naaka-arụ ọrụ, na ụda nke anwụrụ ọkụ

ọ bụrụ na ike Unit вибрирует, na ya nwere ike ụtọ ma ọ bụ oyi oyi, холостого хода Ma ọ Bụ N’okpuru IBU, MGBE AHụ, ọ Dị MKPA iji chọpụta несколько usoro. Во-первых, nwere odida nke mgbali клапаны eme elu mgbapụta ma ọ bụ инжектор.Ọ bụrụ na tupu nke a mere dochie коленчатый вал, o yiri a nsogbu na ya iṅomi.

Двигатель ebutekarị mmanụ agụụ na-na-akụ. Ọ nwere ike na-eme abụghị nanị n’ihi na nke ezughi oke ego nke mmanu na usoro, ma n’ihi na nke ndị ogbenye mma nke mmanu. Na nke a, na-emekarị nnukota onu коленчатый вал на кривошип nke dị n’ụkwụ iche iche. Ma ihe ndị anwụrụ ọkụ, ọ bụ mgbe ọ na-egosi n’ihi na a gbajiri цилиндр isi прокладка. Iyuzucha ọcha sub-efu okpomọkụ na oyi na-atụ ice — nkịtị. Ke ofụri ofụri, двигатель КамАЗ Евро-2, фото, ị pụrụ ịhụ, na-achọ mgbe nile nnọchi nke ikuku nyo.Ọ bụrụ na ọ na-засорен, ị pụrụ ịhụ na anwụrụ ọkụ ojii.

Ọ na-adịghị na-amalite na ụlọ

Ọ bụrụ na i nwere ike na-amalite na Euro-2 двигатель КамАЗ 740, их просто ndị na-emekarị ọtụtụ. Во-первых, ала мман а на нэн нке ммири на я. Ke adianade do, o kwere omume утечка nke manu, nke bụ ya mere usoro adọrọ ikuku.

ọ bụrụ na ụgbọala ka jisiri na-eme, ma mgbe ahụ, o wukwara ụlọ, ịlele ọnọdụ nke mmanụ na ya dị larịị, ọ bụ omume na na mmanụ dizel a ọtụtụ mmiri, n’ihi na nke abụghị na mkpakọ mgbanee emee .

«Жор» мману на ихе на-эме

Аню на-ама тёлере а обере мотоблок Камаз Евро-2, на, ду ка и нвере ике чопатара на, а ике отряд нвере отуту нсогбу. Ма, n’agbanyeghị nke a, ọ na-atụle ga-zuru ezu pụrụ dabere na. Ka dị mkpa ka na-enwe ike na oge iji chọpụta ihe na-akpata nsogbu, anyị nwere ike ime obere di ike.

Otu n’ime ndị a ihe — ụba mmanu oriri. КамАЗ ukwuu n’ime mmanụ ndibọhọ сайт негерметичный akàrà па прокладках. Njọ, mgbe mmanu na-ókè сожгли n’ime-ulo. Nke a na-egosi ihe mụbara Wear nke mmanụ yiri mgbaaka na nsogbu ndị zọ.Na nke a ọ dị mkpa iji wepụ moto unit KamAz Euro 2 na isi obodo ya.

Iji ichikota

E nwere ọtụtụ nkịtị nsogbu ndị na-pụta ụwa a moto. Ọ бụ Эзи на Anyị enweghị ike ikwu на 740-nke бу akpịrị tụrụ. Ndị a bụ ndị na-ahụkarị nsogbu na-erukwa na ọ bụghị naanị na ihe nlereanya a, kamakwa ọtụtụ ndị zọ.

Ke ofụri ofụri, двигатель, nke a kwadebere n’ụzọ na a твердых частиц iyo — каталитический Ntụgharị, a zuru ezu ike ma na-elu-torque. Ndị dị otú ahụ a ike unit na kwesịrị ekwesị mmezi ma igwè ewu na ọrụ mode ike nke na-agba ọsọ a otutu.Na nke a, ọ dịghị achọ oké ọnụ mmezi. Ọ bụ naanị na ọ dị mkpa ka oge na-agbanwe nzacha, mmanụ, ndị ozọ oke mmiri на расходные материалы. Ọbụna ma ọ bụrụ na nsogbu ọ bụla na-egosi, ọ na-ngwa ngwa na-adị mfe wepụrụ ma ọ bụrụ na ọ na-adịghị emetụ pistin nke engine otu. N’agbanyeghị eziokwu na 740 nke e mepụtara ruo ogologo oge, na ya mgbanwe na-eji ugbu a.

Водитель грузовика Дакар дисквалифицирован после того, как травмировал зрителя в странном слепом столкновении

Водитель дальнобойщика

«Дакар» Андрей Каргинов был дисквалифицирован с гонки после того, как сбил 60-летнего южноафриканца и оставил его со сломанной бедренной костью, сообщает Motorsport .

Раненый зритель находился в группе из пяти человек, стоявших за пределами отведенной для зрителей зоны. Группа бросилась уходить с дороги Камаза Каргинова, когда они поняли, что он приближается к ним, но один человек споткнулся и упал на песок, в результате чего его левая нога попала под левое колесо грузовика.

Грузовики Dakar, пожалуй, последние транспортные средства на земле, которые вы хотели бы сбить, поскольку они большие, громоздкие 10-тонные бегемоты, которые могут вместить трех взрослых мужчин.Дакар называет транспортные средства, которые мы с вами обычно называем грузовиками, вместо этого оставляя класс «Грузовики» этим большим бегемотам.

Мужчина был доставлен в больницу в Арекипе, Перу, после инцидента. Между тем, Каргинов был дисквалифицирован за то, что не остановился, чтобы оказать помощь зрителю, получившему травму на сцене, согласно заявлению спортивной организации Amaury, которая проводит Дакар.

По словам руководителя команды «КамАЗ» Владимира Чагина, Каргинов не осознавал, что кого-то сбил, пока его не известили на бивуаке в конце дневного этапа.Чагин сказал, что исключение Каргинова за наезд на зрителя, которого он не мог видеть, является крайне суровым в заявлении Motorsport

Зрителей на трассе очень много, а на самых сложных участках их всегда особенно много, рассредоточенных по разным группам.

Когда он [Каргинов] подъезжал по одному из подъемов, на пути грузовика стояла группа из пяти зрителей. Четверым удалось уехать, но один споткнулся о песок, и его нога попала под заднее колесо грузовика.

Андрей, естественно, этого не видел — это был подъем, и в лобовое стекло видно только небо и вершину горы, — поэтому об аварии он узнал только по прибытии на бивуак.

Это было расследовано комиссарами и, к нашему большому удивлению, организаторы приняли очень жесткое решение о дисквалификации экипажа.

Мы очень удивлены этим решением, но мы не можем опротестовать его здесь, только после завершения гонки. Так что мы должны принять это и продолжать с тремя экипажами.

Должен признать, что здесь я согласен с Чагиным, поскольку даже если участники соревнований рассчитывают увидеть зрителей за пределами специально отведенных зон, на самом деле этих зрителей там быть не должно. В то время как Дакар невероятно длинный и сложный для контроля, ответственность обычно ложится на организаторов мероприятия, чтобы убедиться, что зрители не стоят в местах, где участники не могут видеть их впереди. Если вы посещаете митинг лично, пожалуйста, придерживайтесь специально отведенных зон для зрителей и, конечно же, соблюдайте инструкции автомобилей и других властей, которые должны обеспечить вашу безопасность.

Каргинов, который соревнуется с механиком Игорем Леоновым и штурманом Андреем Мокеевым, был одним из четырех КамАЗов, участвовавших в этом году в команде Чагина.

Узнав о травмированном зрителе, Каргинов, Чагин и врач команды Ирина Зеленкова отправились проведать его в больнице в Арекипе, Jalopnik отмечает. Травмированный зритель даже дружески поднял большой палец в камеру на фото, сделанном командой «КамАЗ».

Каргинов был третьим в классе грузовиков в этом году и выиграл два из пяти этапов, когда его грузовик был дисквалифицирован из гонки.Это не первая его попытка, так как Каргинов выиграл Дакар в классе грузовиков на КамАЗе в 2014 году. Чагин также является победителем в прошлом, он семь раз выигрывал ралли Дакар.

Видео инцидента находится ниже, и имейте в виду, что, хотя оно было снято издалека, для некоторых оно может иметь графический характер, поскольку на нем действительно видно, как зритель получает травму.

JD ЕВРОПЕЙСКАЯ ГРУППА: 1 ГРУППА



КУПИТЬ ПО НИЗКОЙ ЗАВОДСКОЙ ЦЕНЕ


ACHETEZ AU PRIX DE l’USINE


JD EUROPE ЭКСПОРТ ПО ВСЕМУ МИРУ — КАМАЗ

15-кратный Победитель Ралли ПАРИЖ — ДАКАР с 1990 года


КАМАЗ КАТАЛОГИ СКАЧАТЬ

КАМАЗ КАТАЛОГИ Télécharger


  • МАЛЕНЬКИЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ (каталог Petit camions export)
  • ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: (Большой каталог camions export)

Вьетнам вводит снижение пошлины на КАМАЗ — Реальное время.ком

Фото: Вьетнамские новости / Доан Тонг

Российские автопроизводители КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ и Соллерс могут пользоваться льготным налогообложением. Новый налоговый режим доступен для отдельных автопроизводителей из России и Беларуси, но не распространяется на легковые автомобили. Хотя представители вьетнамской промышленности настроены пессимистично в отношении возможного увеличения спроса, цифры показывают рост.

Вьетнам облегчает налогообложение ряда российских и белорусских автопроизводителей, сообщает Vietnam News.Министерство промышленности и торговли Вьетнама объявило квоту в 800 автомобилей российского производства на 2016 год, 850 автомобилей на следующий год и 900 автомобилей на 2018 год. Помимо КАМАЗ, сниженные пошлины будут действовать для УАЗ (Ульяновский автомобильный завод), ГАЗ (Горьковский завод) и Соллерс. Квоты включают внедорожники, грузовые автомобили, легковые автомобили с 10 и более посадочными местами и автомобили специального назначения. Беларусь МАЗ (Минский автомобильный завод) получает 200 единиц в 2016 году, 250 в 2017 году и 300 единиц в 2018 году.Протоколы вступили в силу в прошлую среду, а также в мае 2015 года вступили в силу Соглашение о свободной торговле между Вьетнамом и Евразийским экономическим союзом (ССТ). Целью льготного налогообложения является оценка потребительского спроса. Протоколы также требуют от российских и белорусских автопроизводителей инициировать сотрудничество с вьетнамскими компаниями. Эти совместные предприятия могут получить налоговые льготы не только на полностью построенные агрегаты, но и на автомобильные компоненты.

Грузовой автомобиль КАМАЗ-6560. Фото: Виталий В.Кузьмин

Кстати, инсайдеры вьетнамской промышленности сомневаются в способности российских производителей значительно увеличить импорт. Условия протокола, которые довольно сложно выполнить, являются основным препятствием. Например, каждое совместное предприятие должно быть одобрено Министерством промышленности и торговли. Минимальный размер местного содержания установлен в размере 40 процентов для внедорожников и автомобилей специального назначения, 45 процентов для грузовых автомобилей и 50 процентов для легковых автомобилей с 10 и более посадочными местами.

Текущая ситуация на рынке — другое дело: вьетнамские покупатели привыкли к автомобилям из Южной Кореи, Японии, Европы и США. Кроме того, ожидается, что автомобили из Юго-Восточной Азии упадут в цене с 2018 года, когда ввозная пошлина на автомобили, произведенные в Ассоциации стран Юго-Восточной Азии, упадет до нуля.

Тем не менее, Главное таможенное управление Вьетнама заявило, что объем импорта российских автомобилей продолжает расти. В январе-августе 2016 года в Россию было ввезено почти 1200 автомобилей по сравнению с 300 единицами в 2015 году и 68 единицами в 2014 году.

КАМАЗ продаст во Вьетнаме 1000 автомобилей в этом году из 7000 всего экспорта в 2016 году, сообщил генеральный директор компании Сергей Когогин в ходе Петербургского международного экономического форума в июне. «Подписанные нами соглашения, а также практические действия вьетнамских дистрибьюторов позволяют нам быть уверенными в значительном росте продаж на этом рынке», — заявил он международной прессе.

Ахат Урманов, заместитель председателя правления КАМАЗа, ранее в этом году сообщил местной прессе, что компания имеет долгосрочную стратегию и планирует создать сборочные, торговые и сервисные комплексы во Вьетнаме.

Анна Литвина

КамАЗ-5460: технические характеристики, виды, фото

КамАЗ, пожалуй, самый известный отечественный завод, выпускающий грузовики. Это тягачи, самосвалы, танки и множество различных модификаций на базе шасси. Автомобили КамАЗ известны каждому. Но у большинства дальнобойщиков они ассоциируются с неудобными, ненадежными и прожорливыми дизельными грузовиками.Так было в 90-х. В 2003 году Камский завод выпустил новую модель, которая призвана заменить КамАЗ 54115. Это КамАЗ-5460. Технические характеристики, фото и обзор машины — все это можно найти в статье.

Описание

Что это за машина? КАМАЗ-5460 — российский седельный тягач с колесной формулой 4х2, серийно выпускается с 2003 года. Машина выпускается и по сей день, правда, в несколько ином облике (об этом мы поговорим позже).Также на базе этого автомобиля был создан двухосный тягач, получивший индекс 6460. Он создавался для перевозки более тяжелых грузов (сыпучих или негабаритных). В нашем случае тягач рассчитан на перевозку двадцатитонного груза в сочетании со стандартным трехосным прицепом (тентом или рефрижератором).

Дизайн

Перед инженерами не стояла задача кардинально изменить дизайн. Поэтому новый КамАЗ получился таким же грубым и квадратным, как и его предшественник. Спереди — простые прямоугольные фары и массивный бампер с двумя буксировочными крюками.Ниже расположены две пары противотуманок. Такая же кабина использовалась на двухмостовой модификации 6460.


Среди основных отличий нового КамАЗа стоит отметить колесные диски. Наконец, завод отказался от старых и установил новые колеса европейского образца. Колеса на КамАЗе бескамерные. А запаска расположена внизу, между передней и задней осями. Также кабина оборудована солнцезащитным козырьком. Зеркала тоже изменились. Теперь их несколько справа, что уменьшает количество мертвых зон.



КамАЗ нового образца

В 2010 году выпущен новый КамАЗ-5460. При этом до сих пор выпускается трактор старого образца. На этот раз производитель уделил внимание не только доработке технических характеристик. КамАЗ-5460 получил обновленную кабину. Грузовик выглядит как новая модель, читатель может увидеть на фото ниже.


Этот КамАЗ получил широкую известность благодаря сериалу «Дальнобойщики-3». Автомобиль получил современный дизайн – хрустальные фары, V-образную решетку радиатора, а также новую цветовую гамму.Эту модель можно назвать прародительницей нового КамАЗ 5490.

КамАЗ Евро-2 и коррозия

Теперь поговорим о недостатках. Очень много нареканий у владельцев по поводу качества металла. Особенно это касается тракторов старого образца. Итак, металл очень ржавый. Версии, выпущенные с 2010 года, не так подвержены коррозии, судя по отзывам. Однако при покупке изрядно поддержанного грузовика вам все равно придется приложить к нему руки.

Если коррозия на новой кабине не так страшна, то фары быстро желтеют.В отличие от старых 5460, они пластиковые. Постоянное воздействие солей, песка и ультрафиолета разрушает верхний слой пластика. Полировка — это временное решение. А менять фары на новые очень дорого. Поэтому очень часто КамАЗы с новой кабиной ездят с затемненными фарами.



Размеры, клиренс

Общая длина седельного тягача КамАЗ 6,25 метра. Ширина и высота составляют 2,5 и 3,54 метра соответственно. Колесная база составляет 3,95 метра.Высота седла может варьироваться в диапазоне от 1150 до 1200 миллиметров. Несмотря на меньшие колеса, у машины хороший клиренс – 25 сантиметров. С таким дорожным просветом можно спокойно ездить по дорогам без асфальта.

Конечно, речь не о бездорожье. Этот трактор создавался для других целей. Однако добраться до отдаленного загородного склада он сможет по разбитой дороге или снежной колее. Кроме того, есть блокировка дифференциала.

Масса

По паспортным данным, снаряженная масса трактора 7г.35 тонн. Максимальная нагрузка на седло 8,7 тонны. Допустимая полная масса автомобиля составляет 16 тонн. При этом машина способна буксировать полуприцеп массой до 33 тонн.



Салон

Итак, переместимся внутрь русского трактора. Кабина на старых КамАЗах была не очень просторной. Но с выходом 5460 ситуация изменилась. Конечно, внутри стало не так комфортно, как в Volvo FN, но зато значительно увеличилось пространство.В первую очередь стоит отметить высоту потолков. Теперь сверху есть небольшие ниши и полочки для вещей и документов. Также в кабине появилась вторая спальная полка.

При необходимости можно сложить пополам. Рулевое колесо — двухспицевое, без кнопок. К сожалению, обновленный КамАЗ не лишился своей «дедушкиной» болезни — адского люфта руля. Даже на новых тракторах водителям приходится ловить дорогу. Дверные карты самые простые. Есть небольшой подлокотник и ручка стеклоподъемника.На самом сиденье нет подлокотника.


Теперь о недостатках. Выпуск КамАЗ 5460 Евро-2 – это огромный шаг вперед для Камского автозавода. Но машина все же не без «косяков». В салоне не тесно и иногда в салоне сквозняк. Сиденье имеет плохой боковой и, что немаловажно для дальнобойщика, поясничный подпор. За рулем усталость наступает очень быстро. Нет нормальных подушек, чтобы амортизировать салон. Она лежит почти мертвая на раме.

Поэтому каждую неровность водитель чувствует спиной.Еще одним недостатком является отсутствие штатной автономности. Владельцам приходится самостоятельно устанавливать Планар или Вебасто, чтобы иметь возможность работать зимой. Стандартная печка плохо греет. Большая часть тепла просто уходит через щели в салоне.

Технические характеристики КамАЗ-5460-63

Теперь поговорим о технических характеристиках. Моторы на этих грузовиках были разные. Все зависит от того, какого года выпуска автомобиль. Если говорить о «дореформенном» тягаче, то он оснащался V-образным восьмицилиндровым ДВС КамАЗ 740.63. В отличие от предыдущих двигателей, этот двигатель получил систему впрыска Common Rail. Агрегат также имеет турбину. Максимальная мощность V-образного двигателя составляет 400 лошадиных сил. Рабочий объем 11,76 л. Отметим, что двигатель внутреннего сгорания имеет хороший запас крутящего момента. Его значение составляет 1764 Нм.


Какие технические характеристики КамАЗ-5460 новой модели, выпускаемой с 2010 года? На эти автомобили устанавливаются двигатели Cummins. Если подробнее, то это моторы серии ISF на 400 лошадиных сил.Рабочий объем двигателя составляет 8,9 литра. Количество цилиндров меньше 6. Новый рядный мотор стал экономичнее, не потеряв при этом своих технических характеристик. КамАЗ-5460 потребляет около 35 литров топлива. С восьмицилиндровым двигателем дело обстояло печальнее. На 100 километров этому двигателю требовалось до 43 литров.

Среди недостатков новых двигателей стоит отметить чувствительную топливную систему и расход масла. Если вовремя не поменять фильтр и неправильно рассчитать уровень, можно приговорить топливо и потерять турбину.

Трансмиссия

Коробка передач не менялась с момента выпуска. Это 16-ступенчатая механическая коробка передач, разработанная ZF. Коробки передач этой же марки устанавливаются и на новый КамАЗ 5490. Сцепление — саксовское. Отзывы о коробке положительные. Через 5-8 лет трансмиссия работает ничуть не хуже – передачи включаются без хрустов, кулисы не «гуляют».



Шасси

Колесная формула автомобиля 4х2. Сзади и спереди КамАЗ использует зависимую подвеску.Тормоза полностью барабанные. Рулевое управление — коробка передач с гидроусилителем. Из положительных моментов стоит отметить, что в 2010 году завод начал выпускать КамАЗы с усиленной рамой. А вот конструкция балансиров и заднего моста с 90-х годов не менялась.

Стоимость

Теперь поговорим о ценах. Стоимость седельного тягача со старой кабиной составляет около миллиона рублей. Если говорить о новой модели КамАЗ, то в этом году ее можно будет купить по цене от четырех миллионов рублей.

Отметим, что в базовую комплектацию входит бак на 500 литров, бескамерные шины R22,5 и два аккумулятора общей емкостью 380 Ач.

КамАЗ в компьютерных играх

С тех пор, как этот грузовик снялся в сериале «Дальнобойщики», он приобрел большую популярность среди геймеров.


Эта модель очень полюбилась геймерам. Итак, модов на КамАЗ-6460 в игре Euro Truck Simulator первой и второй частей много. Часто его можно найти на тематических сайтах модов КамАЗ-5460 для Euro Truck Simulator.Этот мод бесплатный.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.