Карбюратор чихает и стреляет: Стреляет в карбюратор: возможные причины

Стреляет в карбюратор: возможные причины

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

• после проведения ремонта двигателя;
• произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
• производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
• автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

• при резком надавливании на педаль газа;
• после стоянки, на холодно двигателе;
• на ходу при нагрузке;
• при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Правильное подключение высоковольтных проводов ВАЗ 2109

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен  поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Ревизия угла опережения зажигания

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

• пробой крышки;
• выход из строя бегунка;
• окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Трамблер

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

• при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
• замена ремня;
• слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
• попадание автомобиля в ДТП или яму;
• чрезмерный износ элементов ГРМ.

Установочные метки для проверки правильности фаз ГРМ

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем  двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

• Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
• Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Контроль зазора при помощи щупа

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

 

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата.  В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Содержание статьи

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также  присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые,  с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор.

Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха.

Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Неправильно выставленные зазоры клапанов (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять.  Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

«Стреляет» в карбюратор причины неисправности

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2099.

«Стреляет» в карбюратор, причины неисправности

— Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Помимо выстрелов в карбюратор в такой ситуации могут иметь место выстрелы в глушитель.

— Слишком позднее зажигание

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

Установите правильный момент зажигания: «Установка момента зажигания (угла опережения) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы

— Неисправен распределитель зажигания (трамблер)

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

Новый трамблер

— Неисправен коммутатор системы зажигания

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ)

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса

— Бедная топливная смесь

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

Аэрозоль-очиститель карбюратора

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

— Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана)

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел.

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

Измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Троит» карбюраторный двигатель автомобиля, причины

— «Плавают» обороты холостого хода карбюраторного двигателя, причины

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— «Стреляет» в глушитель, причины

— Калильное зажигание на карбюраторном двигателе, причины

— Провал при резком нажатии на педаль газа

Почему стреляет в карбюратор автомобиля, причины

Стреляет карбюратор что делать

Характерные выстрелы в карбюратор являются довольно распространённой неисправностью автомобилей с такой системой питания. Проблема даёт о себе знать во время запуска мотора и по ходу набирания им оборотов. Узнаем, почему стреляет в карбюратор.

Одновременные симптомы

Как правило, ситуация сопровождается целым рядом других признаков:

• нестабильная работа ДВС в режиме холостого хода;
• сложности с запуском;
• потеря мощности и приёмистости силового агрегата;
• быстрый перегрев мотора;
• увеличение расхода горючего.

Отметим также, что в такой ситуации автомобиль плохо ускоряется. Во время нажатия на педаль акселератора, появляются рывки, провалы, задержки. Машина сильно дёргается, особенно на переходных режимах. Силовая установка не столько работает, сколько «чихает».

Высоковольтная проводка и УОЗ

Диагностику рекомендуется начинать с системы зажигания. Все бронепровода должны быть тщательно протестированы, ведь дезорганизация расстановки свечных выходов легко приведёт к хаосу в подаче искры по цилиндрам моторной установки. Именно когда перепутаны высоковольтные провода и наблюдается нестабильное функционирование ДВС, стрельба в карб и т. д.

Почему двигатель стреляет карбюратор

На крышке распределителя зажигания имеются спецотметки. Они призваны указывать точную схему проводки. Этот момент со свечными выходами надо обязательно проверять, а уже потом переходить к настройкам УОЗ.

Если выставлено раннее зажигание, то стрельба в карбюратор, однозначно, должна присутствовать. Объясняется это просто — импульс проскакивает чересчур быстро, ТВС поджигается не в моменте завершения процесса сжатия, а в фазе приближения поршня к ВМТ.

Сбитый УОЗ формирует ситуацию, когда смесь сгорает несвоевременно, нарушается процесс горения. Прострелы увеличиваются, могут отдаваться и в систему выпуска (при позднем зажигании). Хуже всего, что догорание остатков ТВС перебрасывается и на свежие зарядные дозы. Такая смесь поступает в мотор из карба в ходе запуска, и он начинает сильно перегреваться.

Раннее зажигание

Определить сбитые настройки УОЗ можно по свечам, а вернее, по их цвету. Белый налёт на них или появление нагара будет сигналом для водителя, который должен обязательно проверить и выставить правильное зажигание путём регулировки УОЗ. Настраивается трамблёр проворачиванием.

Сам распределитель тоже может стать поводом для стрельбы в карб. Часто он портится или возникают неполадки, связанные с пробоем крышки, выходом из строя бегунка или бронепроводки в местах их соединения.

Рекомендуется проверять магнитный регулятор, уделять внимание подшипнику трамблёра. В процессе диагностики будет правильно использовать изначально работоспособный распределитель, и провести диагностику на нём. Это позволит быстро и точнее локализовать неполадки устройства. Такие же действия проводятся с коммутатором, ведь в случае его неисправности нарушается весь процесс искрообразования.

Обеднённая ТВС

Эксплуатация карбюратора на обеднённой ТВС часто становится источником хлопков априори. Это связано с самим процессом горения, который в этом случае происходит медленно. Симптомы неисправности этого рода схожи со сбоями зажигания. Бедная ТВС горит после того, как начинается новый такт впуска.

Бедная топливная смесь

Обеднённая ТВС — чуть ли не самая основная причин перегрева силовой установки. Хлопок создаётся сначала во впуске, а уже потом звук отдаётся в смесительную камеру карба.

Первопричины формирования бедной ТВС надо искать в самом карбюраторе, топливных линиях, фильтрах или в бензонасосе. Как правило, это связано бывает с проникновением воздуха в систему или засорением жиклёров, являющихся основными составными компонентами — дозаторами.

Важно также уметь проверять, на каком уровне находится топливо в поплавковой камере. Нередко из-за кривизны поплавка происходит нечто подобное.

Одновременно будет не лишним протестировать ускорительный насос. Эта часть карбюратора при появлении выстрелов тоже может играть свою роль. Особенно актуально это, если стреляет при нажатии на педаль газа.

Ускорительный насос карбюратора

Если проблема бывает связана с карбюратором и его составляющими, то, порой, бывает достаточно обработать внутренности устройства аэрозольным спреем для чистки дозирующих устройств. После этого остаётся только грамотно всё отрегулировать. Заменить топливные фильтры тоже будет не лишним.

ГРМ

Выстрелы в карбюраторе нередко появляются после проведения ремонта в СТО. Криво установленный ремень механизма тому причина. Не стоит говорить, что это отрицательно влияет на весь процесс газораспределения. Происходит сбой фаз, ТВС сгорает несвоевременно.

Ремень ГРМ

«Лечится» проблема грамотным выставлением ремня по меткам. Если резина потеряла свои изначальные свойства, то такую деталь желательно заменить на новую.

Причины стрельбы в карбюратор и устранение проблем хорошо видно в таблице.

Причина неисправности	Что происходит	Что делать
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке	Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем ДВС может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор.	В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2.
Чересчур позднее зажигание	Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию ТВС, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.	Установить правильный момент зажигания
Неисправен трамблёр	«Пробитые» крышка, бегунок, высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания.	В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.
Неисправен коммутатор системы зажигания	Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания.	Заменить коммутатор заведомо исправным.
Ремень ГРМ перескочил на 1-2 зуба	Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор.	Необходимо переустановить ремень привода ГРМ.
Бедная топливная смесь	Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.	В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклёров.

Видео: когда стреляет в карбюратор

Двигатель стреляет в глушитель – причины: инжектор и карбюратор

Существует большое количество симптомов, которые указывают на неисправность двигателя внутреннего сгорания автомобиля, и наиболее «ярким» из них можно назвать «стрельбу» в глушитель. Если вы слышите, что мотор начал стрелять в выхлопную систему автомобиля, это явно указывает на неисправность силовой установки. Возникать такая проблема может, как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях. В рамках данной статьи рассмотрим, почему стреляет двигатель в глушитель, и на какие системы следует обратить внимание в первую очередь при возникновении такой проблемы.

---

Оглавление: 
1. Почему двигатель стреляет в глушитель
2. Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель
- Проблемы в тепловом зазоре
- Запоздание зажигания
- Неправильные фазы ГРМ
3. Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель
4. Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

---

Почему двигатель стреляет в глушитель

Перед тем как переходить к списку неисправностей, которые могут приводить к рассматриваемой проблеме, нужно разобраться с тем, отчего вообще возникает звук выстрела – хлопок. Чаще всего причиной этого выступает горючая смесь, которая не успела полностью взорваться и сгореть во время прохождения рабочего цикла, и она взрывается внутри выпускного механизма, где поддерживается высокая температура. Вследствие взрыва горючего слышится хлопок.

Важно: стрелять в глушитель может любой двигатель, как бензиновый, так и дизельный, при этом не имеет значения и его конструкция.

При малейшем понимании принципа работы двигателя, первое подозрение при выстрелах в глушитель падает на проблемы с фазами газораспределения. Но далеко не всегда истинная причина кроется в этом.

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Несмотря на то, что автомобилей с карбюраторными двигателями с каждым годом на дорогах становится все меньше, они все равно остаются, а значит, следует рассмотреть основные причины, почему такие ДВС могут стрелять в глушитель.

Обратите внимание: чаще рассматриваемая проблема встречается именно на карбюраторных двигателях, а не на инжекторных моторах.

Проблемы в тепловом зазоре

Первое, что стоит сделать при появлении хлопков в глушителе, это продиагностировать, при каких нагрузках они слышны. Если стреляет двигатель в глушитель, как на высоких, так и на низких оборотах, скорее всего причиной является неправильный размер теплового зазора клапана на блоке цилиндров.

Как известно, толкатели во всех ситуациях обязаны иметь небольшой зазор в месте соединения с клапаном. Это необходимо, поскольку при повышении температуры металлические детали расширяются, а зазор уменьшается. Если зазор установлен правильно, то при расширении металла клапаны будут плотно прилегать до гнезда.

Когда выставлен слишком большой зазор, клапан даже при расширении не способен полностью закрыть просвет, вследствие чего в момент сжатия часть топливной смеси через образовавшиеся щели направится в выпускной коллектор, где она взорвется, что и вызовет характерные хлопки.

Если неисправность связана именно с неправильным тепловым зазором, для ее устранения достаточно будет настроить положения клапанов.

Запоздание зажигания

Еще одна проблема, которая может привести к стрельбе в глушителе, это неисправное зажигание. Если проблемы в тепловом зазоре не наблюдаются, следует убедиться, что правильно выставлен угол опережения зажигания.

Если угол запаздывает, искра, которая отвечает за воспламенение топливовоздушной смеси, будет подаваться слишком поздно, когда уже открывается впускной клапан. Соответственно, часть готовой смеси направится напрямую в коллектор.

Важно: также опасность неправильно выставленного угла опережения зажигания в том, что может произойти прогорание клапана, равно как и прогорание выхлопной трубы. Именно поэтому рекомендуется не затягивать с «лечением» двигателя, если начали слышаться хлопки в глушителе.

Имеется и другая проблема в зажигании, которая может приводить к хлопкам в глушителе даже при правильно выставленном зажигании – это слабая искра. Чаще всего слабая искра связана с неисправностью свечей, поэтому первым делом следует их проверить и убедиться в их исправности. Также слабая искра может возникать по причине проблем в контактных проводах или тумблере.

Неправильные фазы ГРМ

Третьей довольно распространенной причиной возникновения хлопков в глушителе является сбой фаз газораспределительного механизма. Как и в случае с неправильно выставленным зажиганием, остатки топливовоздушной смеси будут догорать внутри выхлопной трубы, что и приведет к хлопкам. Связано это с тем, что впускной клапан открывается раньше, чем горючее догорит.

Обратите внимание: если в двигателе используется ременной привод, растяжение ремня ГРМ может стать причиной подобной проблемы, при этом сами фазы сбиты не будут.

Стоит отметить, что если хлопки в глушителе слышны только когда двигатель прогрет, а «на холодную» такая проблема не наблюдается, проблема точно кроется в ГРМ.

Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель

Значительно реже, чем на карбюраторных, но все-таки и на инжекторных моторах может возникать такая проблема. Как и в случае с карбюраторным мотором, первым делом следует проверять зазор, настройку фаз и зажигание.

Однако имеет инжекторный двигатель некоторые особенности, на которые также обязательно нужно обратить внимание. В частности, стрелять инжекторный мотор в глушитель может по причине ненадежных контактов датчиков. В такой ситуации электронный блок управления будет получать неверные данные и, соответственно, неправильно распоряжаться топливовоздушной смесью. Определить данную проблему поможет компьютерная диагностика автомобиля.

Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Поскольку сразу без диагностики определить причину из-за которой стреляет двигатель в глушитель невозможно, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр. Управлять таким автомобилем можно, но ресурс выхлопной системы и двигателя в результате таких поездок рискует серьезно сократиться.

Загрузка…

Кто и почему стреляет в глушитель — распространенные причины хлопков в выхлопной трубе

Причины возникновения хлопков:

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.

Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Забитый воздушный фильтр

Воздушные фильтры

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание	Комментарий
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

• Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
• Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
• Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неправильный тепловой зазор

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

• Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
• Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
• Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

• Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
• Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
• Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
• Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
• Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
• Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
• Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
• В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
• Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
• Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
• Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе — разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п
Подробнее

 

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

• Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
• Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Карбюратор чихает и стреляет

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2099

Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Слишком позднее зажигание

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы

Неисправен распределитель зажигания (трамблер)

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

новый трамблер

Неисправен коммутатор системы зажигания

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ)

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса

Бедная топливная смесь

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

аэрозоль-очиститель карбюратора

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана)

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел.

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

Очень распространенная проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей – хлопки в карбюратор. Данная неисправность часто проявляется в момент запуска двигателя, а также в процессе работы мотора. Главными причинами того, почему стреляет в карбюратор, считаются слишком обедненная топливная смесь или же сбои в работе механизма ГРМ. Но есть и другие причины. Данная проблема заставляет водителей существенно беспокоиться, поэтому давайте разберемся в ней более подробно.

Как проявляет себя неисправность?

Стреляет в карбюратор чаще всего при резком нажатии на акселератор, при попытке запуска холодного двигателя, а также на ходу при высоких нагрузках.

В зависимости от конкретной причины, которая и вызвала такое поведение, хлопки могут проявляться резко или постепенно, с каждым днем увеличивая интенсивность. Эксплуатация двигателя в таком состоянии кроме дискомфорта при вождении может привести к необходимости капитального ремонта.

Типовые причины

Большинство опытных водителей, которые отлично разбираются в карбюраторах, высказывают мнение, почему стреляет в карбюратор. К этому может приводить слишком бедная горючая смесь, сбитое зажигание, неисправности в ГРМ, различные проблемы с трамблером, а также неотрегулированные фазы в газораспределительный механизм.

Последствия хлопков и выстрелов

Если слышится хлопок при резком нажатии на педаль акселератора, то стоит обязательно ждать неприятных сюрпризов.

Среди последствий можно выделить повышенный расход топлива, перегрев двигателя. Мотор в таком состоянии не будет развивать полной мощности. Рассчитывать на ровный холостой ход тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда практически невозможно.

Если хлопает в карбюратор, то реакция двигателя на педаль газа неадекватная. Теряется вся точная настройка мотора и каждой его системы. Эти моменты часто сопровождаются провалами, задержками реакции на нажатие газа. Машина при этом двигается рывками, дергается в режиме нагрузки и в переходных режимах. Мотор будет чихать и глохнуть.

Высоковольтные провода

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор ВАЗа. Если проводился ремонт, в процессе которого снимались ВВ-провода, то нельзя исключать версию, что затем их подсоединили к трамблеру неправильно. Как результат – искра будет подаваться не в такте сжатия. Это и является причиной хлопков. Даже если мотор все-таки удастся запустить, мощности его для полноценного движения не хватит.

Диагностировать данную неисправность довольно просто. Первым делом проверяют, правильно ли подключены провода свечей к трамблеру. Отталкиваются от метки первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку работы цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2. Провода подключаются по направлению против часовой стрелки – в эту сторону вращается трамблер.

Состав топливной смеси

Если провода подключены правильно, а проблема осталась, то стоит искать дальше причину, почему стреляет в карбюратор.

Если в камеры сгорания попадает слишком бедная или обогащенная смесь, то возможны частые хлопки. Данная ситуация возникает, если карбюратор регулировался. Если неверно установлен винт качества смеси, то топливовоздушная смесь будет приготавливаться неправильно.

Если двигатель работает на бедной смеси, то горит она дольше обычного. Когда открывается впускной клапан, смесь еще догорает. От нее воспламеняется новая порция и горит она во впускном коллекторе. Вот почему стреляет карбюратор на ГАЗели и других авто. При этом температура двигателя растет и существует риск перегрева.

Если в цилиндры подается слишком богатая смесь, то электроды свечей покрываются черным нагаром. Когда этого налета очень много, то при высоких температурах он способен воспламенять топливно-воздушную смесь не вовремя. Это приводит к хлопкам, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это проявляется только на горячем моторе. В процессе работы постепенно двигатель будет чихать все чаще и чаще. При этом падение мощности практически не наблюдается.

Диагностировать достаточно просто – на глаз определить качество смеси можно по свечам зажигания. Черные свечи – богатая смесь. Белые – обедненная.

Чтобы устранить данную проблему, рекомендуется прочистить и настроить карбюратор с заменой жиклеров. Кроме того, следует заправляться только на известных заправках, где продается качественное топливо. Иногда топливо становится причиной, почему стреляет в карбюратор 402 двигатель.

Угол опережения зажигания

Если УОЗ слишком поздний, то горение смеси топлива и воздуха проходит во время всего рабочего хода поршня. Когда открывается впускной клапан, то старая смесь поджигает новую порцию. Мотор подвержен сильным перегревам. Хлопки могут быть не только в карбюратор, но также и в глушитель автомобиля.

Рекомендуется проверить угол опережения зажигания и отрегулировать его, если это необходимо. Позднее зажигание можно диагностировать по белым электродам свечей.

Если оно раннее, то топливо воспламеняется несвоевременно. Впускной клапан еще не закрыт и горючая смесь горит непосредственно во впускном коллекторе. Вот почему стреляет в карбюратор 402-го мотора.

Особое внимание на угол опережения стоит обращать, если проводились ремонтные работы в системе зажигания. Необходимо отрегулировать момент искрообразования.

Распределитель зажигания

Трамблер, если он неисправен, тоже может вызывать несвоевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможный пробой его крышки, пробой бегунка или выход его из стоя, окисление в месте крепежа высоковольтных проводов. Все это приводит к потере мощности.

Коммутатор

Выход из строя коммутатора обычно делает невозможным запуск мотора. Если будут делаться попытки запустить двигатель автомобиля, то проявятся хлопки. Чтобы точно диагностировать выход из строя коммутатора, следует установить новое или заведомо исправное устройство. Если двигатель больше не стреляет, то коммутатор нужно менять – ремонтировать его невыгодно.

Данная неисправность часто проявляется на ранних этапах. Обычно это сопровождается нестабильностью оборотов. При резком нажатии на акселератор автомобиль набирает скорость с провалами. Также слышны хлопки.

Нарушение фаз газораспределения

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор. Рассмотрим ее более подробно. Итак, если мотор запускается с характерными хлопками-выстрелами в карбюратор, то можно подозревать, что сбиты фазы газораспределения. Ремень на шкиве ГРМ перескочил на один или несколько зубьев. Если фазы сдвинулись на несколько зубьев, то мотор может работать. Если же они сдвинулись более существенно, то можно погнуть клапаны.

Почему «Урал» стреляет в карбюратор? Среди причин, по которым может перескочить ремень, можно выделить следующие. При ремонте двигателя неверно были выставлены шкивы, ремень имеет слабое натяжение, автомобиль побывал в ДТП, элементы ГРМ имеют сильный износ.

Диагностировать, почему стреляет в карбюратор УАЗа и является ли причиной этому ГРМ, можно при помощи проверки установочных меток на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров. Если фазы сдвинулись, то устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинулись. Иногда достаточно лишь незначительной корректировки работы ГРМ.

Если фазы сдвинулись, не стоит делать попыток запуска двигателя. Не следует нажимать педаль акселератора. Можно пытаться запустить силовой агрегат, когда установочные метки выставлены правильно, а причина, которая спровоцировала перескакивание, устранена.

Впускные клапана

Одной из причин, почему стреляет в карбюратор, может быть впускной клапан. Он иногда прогорает, деформируется. Если камера сгорания неплотно герметизируется, то это будет провоцировать хлопки – газы будут прорываться через щель между седлом и тарелкой в коллектор. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.

Чтобы диагностировать подобные неисправности, следует воспользоваться компрессометром. Если обнаружен негерметичный цилиндр, в него через свечное отверстие заливают немного моторного масла – так можно исключить износ поршневой группы или неисправность колец. Если поврежден именно клапан, тогда компрессия будет одинаковая – с маслом и без.

Устраняется неисправность заменой клапана со снятием головки блока цилиндра. Если клапан деформировался, следует проверить, верно ли установлены фазы газораспределения. Если элемент прогорел на небольших пробегах, то причину этой ситуации следует также искать в фазах.

Когда механизм ГРМ оснащен гидрокомпенсаторами, следует проверить и их исправность. Если данный узел «залипает», то последствия будут такими же, как и в случае с прогаром клапана. При этом стрелять в карбюратор будет не всегда, а только при определенных условиях. Если возникла проблема в механизме, лучше обратиться к специалистам.

Тепловые зазоры клапанов

Тепловой зазор тоже может быть причиной, почему ЗИЛ стреляет в карбюратор (такая же неисправность наблюдается и на других авто). Если выполнялся ремонт двигателя и случайно уменьшили расстояние между кулачком распределительного вала и толкателем, то в процессе запуска будут хлопки. Также тепловые зазоры могут меняться, если не проводилась необходимая регулировка. Происходит усадка, возможно деформация поверхностей. Если ничего не делать, то двигатель будет стрелять.

Чтобы продиагностировать зазоры, необходимо снять клапанную крышку и измерить зазоры щупами. Если не регулировать их, то возможно обгорание клапанов. Здесь без ремонта не обойтись. Пламя будет прорываться во впускной коллектор, даже если поврежденный клапан правильно отрегулирован.

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

• после проведения ремонта двигателя;
• произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
• производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
• автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

• при резком надавливании на педаль газа;
• после стоянки, на холодно двигателе;
• на ходу при нагрузке;
• при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

• пробой крышки;
• выход из строя бегунка;
• окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

• при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
• замена ремня;
• слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
• попадание автомобиля в ДТП или яму;
• чрезмерный износ элементов ГРМ.

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

• Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
• Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

Mikuni American Corporation

3: Обратные пожары Через карбюратор

Распространенные причины:

Зажигание:	Заводские двигатели Evolution зажигание может способствовать обратному воспламенению через карбюратор.
Конструкция кулачка:	Кулачки длительного действия с ранним открытием впускные клапаны могут способствовать возникновению обратного огня.
Утечка воздуха во впускном коллекторе:	Постное состояние из-за всасывания Утечка воздуха из коллектора может вызвать обратный огонь.
Форсунка карбюратора:	Чрезмерно обедненная низкоскоростная цепь, Неработающий ускорительный насос или засоренный пилотный жиклер могут способствовать к обратному огню.

Зажигание:

Харлей системы зажигания десятилетиями были «двойным огнем».Практически все стандартные двигатели Evolution, Big Twin и Sportster, иметь двойное зажигание. Исключение составляют EFI touring. мотоциклы и модели Sportster Sport 98 и более поздних версий. Все Твин Кулачковые двигатели оснащены системой зажигания одиночного огня. Под нормальным В условиях двойного возгорания возгорания проблем не возникает. Тем не мение, в сочетании с высокопроизводительными долговечными кулачками ложа воспламенение может вызвать преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси вход в задний цилиндр.Это, в свою очередь, приводит к обратным результатам. через открытый впускной клапан во впускную систему.

Двойное возгорание свечи зажигания переднего и заднего цилиндров все вместе. Одна из искр начинает гореть, а другая «выбрасывается» в другой цилиндр, которого нет на его стреляющий ход.

Когда задний цилиндр получает полезную искру, передний цилиндр зажигается. искра возникает около середины его такта выпуска. Там в переднем цилиндре в это время ничего не горит.

Однако, когда передний цилиндр получает полезную искру, задний цилиндр находится на такте впуска и горючая смесь может присутствовать. Если эта смесь воспламеняется «отработанным» искры, то возникает обратный огонь, поскольку горящая смесь заставляет мимо впускного клапана и наружу через впускной коллектор и карбюратор.

Одиночное возгорание часто может устранить обратное зажигание карбюратора так как они не производят бесполезную искру в заднем цилиндре.Фактически, однократное возгорание обычно может устранить обратную вспышку. в любом Харлее. Например, двигатели EFI и Twin Cam очень редко обратный огонь через их воздухозаборники; оба имеют одиночное зажигание огня системы.

Конструкция кулачка:

Более ранняя версия впускной клапан открывается тем более вероятно двойное зажигание воспламенит топливно-воздушную смесь в заднем цилиндре. Высокая производительность кулачки длительного действия открывают впускные клапаны раньше, чем стоковые один.Это основная причина, по которой модифицированные двигатели Harley имеют тенденцию давать обратную реакцию через карбюратор чаще, чем сток двигатели.

Утечка воздуха во впускном коллекторе:

Общий и продолжающаяся проблема с двигателями Harley — это утечки воздуха вокруг стык коллектора и ГБЦ. Карбюратор / коллектор утечки встречаются гораздо реже. Утечка воздуха может вызвать карбюратор обратный огонь.

Другие симптомы утечки воздуха включают медленный возврат к холостому ходу или нерегулярный холостой ход.

Жиклер карбюратора:

Чрезмерно обедненный карбюратор может вызвать обратный взрыв. Если смесь будет слишком бедной, она может гореть очень медленно и неравномерно. Это, в свою очередь, может привести к горению оставшейся смеси. в цилиндре до начала следующего такта впуска когда он может воспламенить поступающую воздушно-топливную смесь.

Слишком маленький или частично заблокированный пилотный жиклер может вызвать это. условие.

Регулировка ускорительного насоса, запускающая насос слишком поздно может вызвать эту проблему.

Частичное разрежение в топливном баке может снизить расход топлива и привести к о худом состоянии. Обычная заводская газовая крышка Harley, которая включает в себя односторонний клапан (для снижения выбросов), иногда ограничивает поток воздуха в бак. Это ограничение может привести к в частичном вакууме и ограничении расхода топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пожалуйста обратитесь к Руководству по настройке для получения информации о корректировке худощавое состояние.Инструкция доступна на «технической странице». этого веб-сайта.

Carb Science Series — Настройка ускорительного насоса для карбюраторов Holley

Ранний июльский вечер, и вы в магазине с приятелем, работающим над вашей машиной. Все двери и окна открываются, когда вы слышите звук далекого маленького блока, проигрывающего битву на ускорение. Двигатель спотыкается, кашляет, а затем разгоняется. Вы оба смотрите друг на друга и понимающе киваете …

Мы все были там.Классическое спотыкание на холостом ходу заставляет двигатель колебаться или, что еще хуже, чихать в воздухоочиститель. Это неловко, особенно если рядом находятся ваши друзья, вроде фола на вечеринке, который никто не хочет устраивать. Вы сами по себе делаете социальные ошибки, но мы можем помочь с решением этих проблем с ускорительной помпой.

Эта история будет посвящена тому, как избежать этих проблем с чиханием карбюратора Холли. Что делает это еще проще, так это то, что Холли предлагает фалангу деталей, чтобы помочь в процессе настройки. Мы рассмотрим базовую настройку, чтобы вы могли хотя бы начать с чего-то близкого к тому, что нужно вашему карбюратору, а затем приступить к более обширным упражнениям по настройке.Раздави эти пальцы, вертящие гаечный ключ, и приступим.

Рекомендации в этой статье применимы как к вакуумным вторичным карбюраторам (слева), так и к механическим вторичным карбюраторам, в которых используются цепи ускорительного насоса как на первичной, так и на вторичной стороне.

Детектив карбюратора

Предположим, у нас есть средний малоблочный Chevy 350ci мощностью около 450 лошадиных сил с более старым вакуумным вторичным карбюратором Holley 750, мягким кулачком, двухплоскостным впуском и коллектором.Двигатель работает на холостом ходу при 13 дюймах вакуума, нет утечек вакуума, и двигатель оснащен отличной системой зажигания с 14 градусами начальной синхронизации и хорошей кривой опережения.

При всем этом двигатель спотыкается только на холостом ходу. Наши первые усилия по настройке должны заключаться в том, чтобы убедиться, что и первичный, и вторичный уровни поплавка установлены правильно, а сопло ускорительного насоса близко к размеру запаса. В данном случае это будет сопло диаметром 31 дюйм (0,031 дюйма).

Этот вид снизу показывает всю систему ускорительного насоса, включая рычаг дроссельной заслонки (1), кулачок ускорительного насоса (2), рычажный механизм насоса (3) и крышку ускорительного насоса (4).

Постановка правильного диагноза немного похожа на детективную работу по поиску улик. Старые Холли, которые существуют уже долгое время, как правило, страдают от злоупотреблений со стороны «тюнеров», которые любят возиться с карбюратором, не осознавая последствий. Преобладающей проблемой Holleys является чрезмерный зазор между рычажным механизмом ускорительного насоса и рычагом, выходящим из крышки ускорительного насоса.

Быстрый тест для определения этого заключается в том, чтобы снять воздушный фильтр и медленно переместить рычаг дроссельной заслонки, наблюдая за рычагом ускорительного насоса.В тот момент, когда рычаг дроссельной заслонки перемещается, рычаг ускорительного насоса к крышке также должен двигаться.

Обычно рычаг дроссельной заслонки перемещается на 10–15 градусов до того, как рычаг ускорительного насоса начинает двигаться. Это ваша главная подсказка. Более того, исправить это быстро и легко. Это означает, что по какой-то причине кто-то затянул регулировку рычажного механизма. Правильная регулировка заключается в установке подпружиненной тяги таким образом, чтобы между рычагом и рычагом дроссельной заслонки был минимальный зазор на холостом ходу.

Здесь могут быть решены многие простые проблемы с управляемостью и частичной нерешительностью. Отрегулируйте рычажный механизм так, чтобы при перемещении рычага дроссельной заслонки он также передавал движение цепи ускорительного насоса. Это должно потребовать лишь незначительного изменения длины, и его следует проверять каждый раз при снятии топливного бака. Аналогичным образом следует отрегулировать ускорительный насос вторичной стороны.

Одна из причин, по которой требуется регулировка, заключается в том, что выравнивание рычага насоса может измениться, когда поплавок снимается для настройки или изменяется кулачок ускорительного насоса.Каждый раз, когда поплавок снимается и заменяется, необходимо проверять настройку ускорительного насоса.

Когда рычажный механизм настроен точно, цепь начнет впрыскивать топливо из ускорительного насоса очень скоро после открытия дроссельной заслонки даже на небольшое количество. Допускается небольшой зазор на холостом ходу между рычагом и регулятором.

Одна из причин использования высокой пружины и регулировочного болта заключается в том, чтобы предотвратить повреждение рычажного механизма, если что-то будет препятствовать или мешать этой гидравлической системе перекачивать топливо.В этом случае длинная пружина сжимается, позволяя дроссельной заслонке двигаться, но не сгибая рычажный механизм.

Пара форсунок акселератора разных размеров, плюс комплект кулачков насоса, вероятно, удовлетворит большинство требований по настройке. В наборе кулачков ускорительного насоса Holley есть девять различных кулачков, и их можно быстро заменить для тестирования.

Далее в контрольном списке устранения неполадок

Допустим, мы правильно отрегулировали сцепление и легкое ускорение улучшилось, но когда дроссельная заслонка нажата, колебания все еще существуют.В этой ситуации, скажем, сопло ускорительного насоса, которое часто называют сквиртером, имеет гораздо больший размер «48». Помните, мы смотрим на карбюратор, который несколько раз был вокруг блока — возможно, несколько ревностных настройщиков совершили свое «волшебство» — и теперь мы находим более крупное сопло по сравнению со стандартным размером 0,031 дюйма.

Вернемся к стандартному размеру и посмотрим, что произойдет. В этом случае план работает, и мы обнаруживаем, что можем установить сопло меньшего размера, чем штатное, до «28».Урок здесь в том, что слишком большая насадка может вызвать колебания, которые будут ощущаться так же, как и слишком маленькая.

Holley предлагает широкий диапазон размеров форсунок ускорительных насосов. Это 31 — обратите внимание на полый винт, который можно использовать где угодно, но он важен для сопел размером более 0,040 дюйма. Большинство уличных карбюраторов работают с соплами размером от 0,028 до 0,037 дюйма. Обязательно установите маленькие круглые прокладки с обеих сторон сопла.

Еще один важный момент — тюнер всегда должен выбирать самое маленькое сопло, которое может принять двигатель.Размер сопла определяет не только начальный объем топлива, но и продолжительность выстрела. При широко открытой дроссельной заслонке (WOT) меньший размер сопла увеличивает продолжительность выстрела насоса по сравнению с соплом большего размера. Это может стать важным в разных приложениях.

Например, в случае механической коробки передач полное включение сцепления при повседневной уличной езде сильно нагружает двигатель. Для компенсации может потребоваться сопло немного большего размера, особенно если двигатель оборудован большим одноплоскостным коллектором.И наоборот, автомат с незакрепленным преобразователем не нагружает двигатель почти так же агрессивно, возможно, допуская чуть меньшую мощность насоса.

Почти во всех схемах ускорительного насоса Holley эта игла используется непосредственно под выпускным соплом. Он действует как обратный дренажный клапан, удерживая топливо в контуре выше уровня поплавка. Иногда эти клапаны могут заедать. Если это так, снимите насадку и осторожно подденьте верхнюю часть крошечной отверткой. Затем замените форсунку и задействуйте рычажный механизм.Не нажимайте на дроссельную заслонку со снятой форсункой. Если вы сделаете это, топливо вылетит иглой вверх и, скорее всего, упадет мимо дроссельных заслонок прямо во впускной коллектор. Спросите нас, откуда мы узнали, что…

Замена кулачка

Другой вариант, доступный для тюнера, — кулачок ускорительного насоса. Это пластиковый эксцентрик, расположенный на валу дроссельной заслонки. Holley предлагает запасной комплект с восемью кулачками помпы с разной цветовой кодировкой. Чаще всего используется профиль кулачка ускорительного насоса белого цвета.

Holley включает график в каталог, который мы воспроизвели для этой статьи, который показывает, как каждый из кулачков изменяет кривую подъемной силы. Большинство кулачков начинают резко меняться только после 20 градусов открытия дроссельной заслонки. Однако некоторые кулачки более агрессивны, с фиолетовым и желтым кулачками, обеспечивающими наибольшую подъемную силу.

Еще одна возможность быстро и легко изменить кривую подъема — это варианты положения на валу дроссельной заслонки. При внимательном рассмотрении рычага дроссельной заслонки можно увидеть два положения, в которых можно установить кулачок насоса.При перемещении из исходного положения (номер 1) в положение номер 2 кулачок немного продвигается, что делает тот же кулачок более агрессивным, изменяя его начальную точку. Это небольшое изменение, но его можно использовать для небольших улучшений в настройке.

Это воспроизведение кривой подъема кулачка ускорительного насоса Холли. Положение дроссельной заслонки указано в нижней части (ось X), а высота подъема кулачка насоса указана по вертикали (ось Y). Белая кривая — это наиболее часто используемый кулачок. Желтый кулачок насоса — это отдельный номер детали (20-81), предназначенный для карбюраторов Dominator.

Хотя настройка схемы акселератора, безусловно, может помочь дозвониться до любого Холли, также важно упомянуть, что все эти изменения мало помогают, если двигатель не настроен должным образом. Мастер настройки карбюратора, имя которого потеряно для истории, однажды сказал: «Девяносто процентов проблем с карбюратором связаны с зажиганием».

Это число может быть немного завышено. Тем не менее, во многих случаях проблема, которая, по-видимому, связана с карбюратором, в конечном итоге связана с проблемами зажигания, такими как недостаточное или отсутствие механического опережения, слишком малое время, слишком большое время, загрязненные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания и хост. других болезней зажигания.

Популярный метод при решении проблемы, связанной с карбюратором, — сначала вернуть карбюратор к характеристикам стандартной струи, уровня поплавка и ускорительного насоса. Холли перечисляет заводские спецификации для всех этих систем и многое другое в каталоге.

За прошедшие годы мы обнаружили десятки карбюраторов, которые работали некорректно, потому что они были «настроены» до такой степени, что стали непригодными для эксплуатации. Много раз просто возвращение карбюратора к стоковым характеристикам улучшало ситуацию. По крайней мере, со стандартными характеристиками, мы можем предположить, что карбюратор почти исправен, а затем отрегулировать его.

Быстрый способ улучшить кривую подъема любого кулачка — это переместить опору кулачка из положения №1 в положение №2. Таким образом, подъемная кривая начинается раньше.

Чихание встречного огня | WAYALIFE Jeep Forum

Je ne sais pas si cela peut repondre a ta question, rearde:

Я не знаю, могу ли я ответить на ваш вопрос, посмотрите:

Easy Fix for Jeep 258 Carter BBD Idle Problem

by Terry L. Howe

Carter BBD

Jeep 258 (4,2 л) I6 не является мощным автомобилем, но у него есть куски крутящего момента на низких оборотах, что делает его отличным двигателем для бездорожья.Самая распространенная проблема, с которой я сталкиваюсь с двигателем, — это его невозможность работать на холостом ходу. Между 258 в моем CJ-7 81 года и парой друзей, у которых есть 258 экипированных Wrangler, я исправлял эту проблему полдюжины раз, и причина проблемы всегда была одна и та же. Проблема всегда была вызвана засорением холостых трубок, из-за которых топливо капало из Вентури и приводило к богатой работе Jeep на холостом ходу. Устранить проблему относительно легко, и как только вы решите эту проблему, вы получите гораздо больше удовольствия от 258 и карбюратора Carter BBD.

Carter BBD — это двухцилиндровый карбюратор, который был доступен на джипах конца 70-х — конца 80-х годов с двигателем 4,2 л. Есть два варианта карбюратора, один с компьютерным управлением и шаговым двигателем на задней стороне. Версия с компьютерным управлением использовалась после 1981 года. В остальном эти две версии идентичны, хотя кажется, что версия с шаговым двигателем немного сложнее.

Симптомы

Симптомы проблемы включают спотыкание и разбрызгивание на холостом ходу.В сложных случаях джип будет глохнуть при каждом знаке остановки и будет двигаться только на высоких оборотах. Расход топлива пострадает, так как топливо будет выливаться только на холостом ходу. Иногда, чтобы избежать проблемы, холостые обороты увеличиваются до высоких оборотов. Как правило, Jeep будет нормально работать на более высоких оборотах (если нет других проблем).
Для точной диагностики припаркуйте Jeep с выключенным двигателем и снимите крышку воздушного фильтра. Над горловиной карбюратора должна быть пластина, дроссельная заслонка. Если вы откроете дроссельную заслонку, вы увидите горловину карбюратора и увидите два винта с отверстиями посередине.Рядом с ними два прохода с соплом посередине каждого. Эта штука известна как трубка Вентури, когда воздух проходит, топливо должно вытягиваться через сопла. Если трубки холостого хода забиты, топливо будет капать из этих форсунок во время холостого хода.

Чтобы увидеть, не капает ли топливо из форсунок на холостом ходу, вы должны завести свой Jeep со снятой крышкой воздухоочистителя и заглянуть в горловину карбюратора. Руководство по техническому обслуживанию Jeep рекомендует при этом накрывать воздухоочиститель куском плексигласа, так как двигатель может дать обратный свет через карбюратор, и может вырваться пламя.Поскольку я безрассуден и люблю жить опасно, я никогда этого не делаю.

После того, как вы выбрали мудрый или глупый путь, заведите свой джип и откройте заслонку воздушной заслонки. Если ваши холостые трубки сильно забиты, вы увидите, как топливо капает из форсунок на холостом ходу (если ваш Jeep вообще не будет работать на холостом ходу). Если вы не видите капель топлива, но ваш холостой ход все еще плохой, немного откройте дроссельную заслонку с помощью рукой или попросите друга нажать на педаль газа. Вы должны увидеть две ровные струи топлива, не капающие из форсунок.Любое подтекание означает засорение холостых трубок.

Пока вы это делаете, убедитесь, что вы не засовываете руку или что-либо еще во вращающиеся части, такие как вентилятор. Держите галстук подальше от этого предмета (некоторые люди просто хотят все время хорошо выглядеть). То же самое касается и «длинноволосого, причудливого» типа Tesla. Помимо шуток, я слышал несколько плохих историй.

Carter BBD Apart
Решение

Для устранения проблемы не требуется ни снятие карбюратора, ни его полная перестройка.Чтобы решить эту проблему, начните с выключенного и надежно припаркованного Jeep:
Снимите крышку воздушного фильтра и воздухоочиститель. Возможно, вам придется снять несколько шлангов и проводов, чтобы убрать воздухоочиститель с дороги. Убедитесь, что вы пометили их все, чтобы можно было вернуть их в нужное место. Часто проще не снимать шланг обогревателя, идущий к выпускному коллектору, если он у вас есть.
Снимите обруч, удерживающий воздушный фильтр.
Удалите два винта, удерживающих пластину воздушной заслонки, с помощью торца 3/16 дюйма или маленькой отвертки с плоским лезвием, в зависимости от того, какие винты вы ее держите.Будьте осторожны, не уроните винты в коллектор, если вам не нравится рыбалка. Снимите заслонку воздушной заслонки.
Если у вашего карбюратора он есть, снимите пластину со стороны, закрывающей рычаг воздушной заслонки, чтобы получить доступ к винту, удерживающему шток воздушной заслонки. Возможно, потребуется высверлить заклепку, чтобы освободить ее.
Снимите маленькое стопорное кольцо и винт (гнездо 1/4 дюйма), удерживающий шток, удерживающий дроссельную заслонку, и снимите шток. Обычно отвертка отталкивает стопорное кольцо.
Снимите два винта с отверстиями в середине из них и осторожно снимите блок Вентури с двумя маленькими прокладками.В трубку Вентури должны быть вставлены две трубки холостого хода, торчащие из нижней части. Если они выпали, это может вызвать проблемы с холостым ходом.
Продуйте трубку Вентури и внутреннюю часть карбюратора большим количеством очистителя карбюратора. Следите за тем, чтобы не выбить мяч из центра.
С помощью длинной тонкой булавки или куска рояльной проволоки убедитесь, что холостые трубки и сопла чистые. После того, как вы их проработаете, нанесите еще немного очистителя карбюратора.
Установите очищенную кассету Вентури на место с двумя прокладками и двумя винтами.
Замените шток воздушной заслонки со стопорным кольцом и винтом и замените пластину воздушной заслонки. Убедитесь, что все винты, удерживающие корпус карбюратора, затянуты. Часто винты ослабляются, и в карбюратор засасывается грязь.
Замените пластину, закрывающую рычажный механизм воздушной заслонки, винтом для листового металла или оставьте ее.
Заменить воздушный фильтр.
Плавный холостой ход должен был вернуться после этого простого процесса. Если у вас все еще есть проблемы с холостым ходом и нет капель, убедитесь, что все вакуумные шланги подключены и находятся в хорошем состоянии.Также проверьте отсутствие утечек вокруг впускного коллектора или незакрепленного карбюратора.
Чтобы избежать повторного засорения холостых труб, просверлите холостые трубки до 0,032 дюйма. Это значительно снизит частоту засорения, и эта процедура некоторое время фактически рекомендовалась компанией Jeep.

Альтернатива снятию дроссельной заслонки и все — просто снять верхнюю часть карбюратора.Преимущество этого подхода в том, что вы можете убедиться, что в баках мало мусора, вы можете проверить настройку поплавка и т. д.Это также может помочь, если у вас есть механический тормоз, потому что главный цилиндр может мешать вытаскиванию штока воздушной заслонки.

Вата в карбюраторе: возможные причины и решения

Много забот, много нервов и бессонные ночи дают автовладельцам ситуации, когда карбюратор издает громкие звуки или хлопает. Автомобиль при этом сильно дергается, работа двигателя нестабильная. Есть несколько основных причин, которые могут спровоцировать лопание карбюратора. Ниже мы рассмотрим некоторые из них и узнаем, как решить проблемы.

Как вообще проявляется неисправность?

Такая неисправность чаще всего проявляется при определенных обстоятельствах. Особенно часто стреляет после ремонта двигателя. Также неисправность может проявиться после аварии. Часто сталкиваюсь с теми, кто активно тюнингует карбюратор и двигатель. Вата в карбюраторе очень характерна для автомобилей с большим пробегом.

Хлопок слышен при резком нажатии на педаль акселератора, после длительной стоянки, на холодном двигателе, при движущихся грузах, а также при попытке завести силовой агрегат.

В зависимости от того, чем вызваны выстрелы, они могут появляться внезапно или заявлять о себе постепенно, с каждым днем ​​их интенсивность может только возрастать. Использование автомобиля с подобной неисправностью, помимо неудобств, может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

BB провода

Одна из причин, по которой стреляет в карбюратор автомобиля, — это высоковольтные провода. При ремонте системы зажигания автовладельцы могли нечаянно подключить провода к распределителю зажигания.Искра будет прыгать не в такте сжатия, а в другой момент. Это вызовет аплодисменты. Даже если мотор внезапно запустится, что маловероятно, мощности для нормального движения не хватит.

Для диагностики такой неисправности нужно убедиться, что провода к распределителю подключены в правильном порядке. Рассматривать следует по этикетке на крышке трамблера. Что касается порядка подключения, то он у разных автомобилей разный.

Состав топливной смеси

Еще одна причина захлопывания карбюратора ВАЗ-2109 или другой машины — топливная смесь.Она может быть очень бедной или, наоборот, слишком богатой. И в первом, и во втором случае возможны выстрелы. Ситуация обычно возникает, если с карбюратором были какие-то манипуляции — например, регулировка смеси. Если винт качества топливной смеси выставлен неправильно, будет приготовлена ​​неправильная смесь, которая будет гореть неэффективно.

Бедная смесь

Если двигатель слишком бедный, то порция горит медленнее, чем нормальная стехиометрическая смесь.Когда впускной клапан начинает открываться, топливо в цилиндре все равно выгорает, и это воспламеняет новую порцию горючей смеси. По мере того как смесь выгорает во впускном коллекторе, водитель услышит хлопки в карбюраторе. Это не только очень неприятно, но и может вызвать перегрев двигателя.

Богатая смесь

При работе двигателя на повторно обогащенной топливной смеси на электродах свечей зажигания появляется черная сажа. Если сажи много, то в условиях высоких температур это может стать причиной воспламенения порции смеси не в нужный момент.Это также приведет к хлопкам и выстрелам, поскольку в это время впускной клапан все еще будет открыт. Неисправность проявляется только на горячем моторе. Постепенно двигатель будет все больше и больше чихать. Но мощность почти не падает — это наблюдается в очень редких случаях.

Диагностика

Диагностировать состояние двигателя и топливной системы можно по свечам. Если центральный электрод свечи белый, то это говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси. Если сажа черная и сухая, то это свидетельствует о богатой смеси.

Для устранения данной неисправности рекомендуется отрегулировать карбюратор. Лучше использовать газоанализатор, поскольку настройка, основанная на чувствах человека, не всегда дает желаемый результат. Кроме того, перед покупкой топлива нужно выбрать заправочную станцию ​​- иногда из-за качества бензина может образоваться черная сажа.

Момент зажигания мотора

Хлопки в карбюраторе УАЗа или другого автомобиля также могут стать причиной неправильной установки угла опережения зажигания.Если момент слишком поздно, топливная смесь горит на протяжении всего хода поршня. Когда впускной клапан открывается, уже горящая старая смесь воспламенит новую партию. Двигатель будет значительно прогрет. Диагностировать несложно — при позднем зажигании выстрелы будут не только в карбюратор, но и в глушитель автомобиля.

Необходимо проверить, правильно ли установлен начальный угол опережения зажигания. Если сомневаетесь, лучше установить правильную КПП с помощью стробоскопа или прямо в дороге.Еще одним доказательством того, что зажигание наступит позже, будут белые электроды свечей зажигания.

Если опережение зажигания слишком раннее, то топливная смесь воспламеняется несвоевременно. Впускные клапаны не успеют полностью закрываться, и смесь воспламенится внутри впускного коллектора, что вызовет хлопки в карбюраторе.

Специалисты рекомендуют обращать особое внимание на угол опережения зажигания, если производился какой-либо ремонт, связанный с системой зажигания. Кроме того, может возникнуть детонация двигателя при попытке резко нажать на педаль акселератора.

Таймер

Этот агрегат также способен вызывать несвоевременное и неправильное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди отказов распределителя зажигания можно выделить пробой крышки, поломку бегунка, окисление контактов ВВ-проводов.

Чтобы определить, является ли трамблер причиной хлопков в карбюраторе ВАЗ, установите заведомо исправный узел. Если прострел исчез, то необходимо провести диагностику трамблера и устранить его неисправности.Это единственный способ избавиться от хлопка.

Переключатель

Часто при выходе из строя переключателя запуск двигателя в принципе невозможен. Но это только теория. На практике переключатель может выйти из строя «наполовину». Тогда выстрелы будут при попытке завести двигатель и во время его работы. Чтобы правильно диагностировать причины хлопков в карбюраторе, понадобится новый выключатель. Если после установки мотор перестал стрелять, то нужно поменять переключатель.

Часто неисправность этого элемента на ранних стадиях практически незаметна.У мотора теряется устойчивость работы, плавают обороты. Но это связано с выходом из строя свечей. Если резко нажать на газ и выключатель выйдет из строя, разгон будет с сбоями. В этом случае карбюратор слегка выстрелит.

Сроки

Хлопок в карбюраторе на «Газели» будет слышен из-под капота, если пропадут газораспределение. Обычно ременная передача перескакивает на один, два или более зубца. В первом случае мотор будет нормально работать, но мощность значительно упадет.Если фазовый сдвиг был более значительным, то клапан можно погнуть.

Среди причин сдвига фаз можно выделить невнимательность при настройке фаз, замену ремня, низкое натяжение, аварии, износ деталей ГРМ.

Такой сбой необходимо диагностировать. Для этого проверьте установочные метки, по которым выставлены фазы — они расположены на шкиве коленчатого вала и на блоке двигателя. Что нужно сделать для устранения этой неисправности, зависит от того, насколько далеко сдвинулись фазы и каковы последствия.

Иногда достаточно просто наладить работу газораспределительного механизма. Но чаще приходится разбирать весь узел.

Если сместились фазы, не следует запускать двигатель и пытаться на нем ехать в другое место. Запуск двигателя возможен только после тщательной проверки размещения меток и устранения причин, вызвавших смещение.

Впускные клапаны

Если клапан деформирован или в нем есть прогорание, камера сгорания обычно не может быть герметично отделена от карбюратора.Если пластина будет прижиматься к седлу неплотно, газы вырвутся в резервуар. Иногда воспламеняется свежая смесь, что сопровождается хлопками в карбюраторе при нажатии на газ. В этом случае пламя может вырваться даже из карбюратора.

Чтобы правильно диагностировать неисправность, специалисты рекомендуют проверить компрессию двигателя. Если во время осмотра будет обнаружен цилиндр, подозреваемый в неплотности, то в него будет налито немного масла. Это исключит интенсивный износ деталей цилиндро-поршневой группы и возникновение колец.Камеры сгорания с перегоревшими или погнутыми клапанами покажут одинаковую компрессию независимо от того, залито масло или нет.

Для ремонта и устранения подобных неполадок необходимо снять головку блока цилиндров и поменять клапан со всеми сопутствующими действиями. Если клапан деформирован, то также стоит проверить фазы ГРМ. Если перегорел клапан, а пробег двигателя небольшой, то стоит поискать причины перегорания.

Если двигатель оборудован гидродомкратами, совсем не лишним будет проверить, как они работают.Если гидрокомпенсатор заклинивает, это приведет к тем же последствиям, что и перегоревший клапан. При этом хлопки могут быть не постоянными, а при определенных условиях. Часто владельцы жалуются на прострел при запуске.

Тепловые зазоры

Среди причин нарушенных тепловых зазоров можно выделить ремонт двигателя, а также несвоевременное обслуживание.

При ремонте случайно или намеренно уменьшилось расстояние между толкателем и кулачком.При этом до ремонта машина заводилась без посторонних звуков.

Если зазоры вовремя не отрегулировать, то поверхность дает усадку, истирание, деформацию. Если вовремя не отрегулировать тепловые зазоры, то выстрелы в карбюратор неизбежны.

В первом варианте выстрелы слышны во время пробных пусков после ремонта. Во втором варианте поломка проявляется постепенно. Изначально хлопки в карбюраторе при резком нажатии на акселератор бывают редкими и непродолжительными.Затем время от времени продолжительность хлопков увеличивается.

Чтобы диагностировать неправильные тепловые зазоры, их необходимо проверить с помощью щупов. Если машина долго ехала не на тех зазорах, то ничего страшного не случится. Если машина эксплуатировалась долгое время, то обгорели края тарелок клапанов — в этом случае без ремонта не обойтись. Огонь попадет во впускной коллектор, даже если клапаны отрегулированы правильно.

Стреляет карбюратор на газ

Хлопок в карбюраторе на газе чаще всего ассоциируется с излишне бедной смесью.Из-за большого расстояния между впускным коллектором и коробкой передач газ не успевает попасть в цилиндры. В результате получается плохая смесь.

Еще одна причина плохой смеси — элементарная утечка воздуха. Причин здесь может быть довольно много. Это может быть сапун, и плохо настроенная подача воздуха. Также специалисты считают, что проблема может заключаться в забитом газовом фильтре.

Часто стрельба на газу может быть вызвана закрученным регулировочным винтом. Казалось бы, экономия топлива.Но с другой стороны, смесь бедная, и в момент резкого увеличения оборотов уменьшенная подача газовоздушной смеси вызывает хлопки.

Заключение

Как видите, причин хлопать глушитель, карбюратор предостаточно. Но не все из них случаются часто. Обычно вся стрельба связана с зажиганием и качеством смеси. Это самые частые причины. Устранить подобные неисправности своими руками возможно. А после ремонта машина снова заведется нормально и стабильно будет работать при любых оборотах двигателя и нагрузке.В некоторых случаях нужна помощь специалиста.

CV Производительность | Проблемы с настройкой карбюратора Harley CV

4) Насос ускорителя слабый или не распыляет. Убедитесь, что топливо разбрызгивается из форсунки ускорительного насоса при нажатии на дроссельную заслонку (проверка при выключенном двигателе). Диафрагма ускорительного насоса со временем изнашивается или трескается, а также, если ее оставить на продолжительное время в карбюраторе CV, заполненном топливом, и со временем она выйдет из строя.

5) Зажатая или потрескавшаяся скользящая диафрагма .Если скользящая диафрагма защемится или не сможет герметизировать, задвижка не будет работать правильно. Диафрагмы скольжения для каретки Harley CV отдельно не продаются, поэтому единственное решение — заменить вакуумную заслонку Harley .

6) Перфорированное отверстие для скольжения. На нижней стороне слайда есть смещенное отверстие, используемое для вытеснения вакуума / воздуха при движении слайда вверх и вниз. Размер этого отверстия может отрицательно повлиять на положение и скорость перемещения ползуна. В течение нескольких лет многие статьи и компании продвигали практику сверления салазок с использованием сверла 1/8 дюйма.Позже было обнаружено, что это ухудшает производительность и вызывает неустойчивое поведение, когда слайд пытается отскочить и искать правильное положение. К сожалению, статьи с рекомендациями 1/8 дюйма все еще широко публикуются или встречаются в Интернете, и ничего не подозревающие владельцы Harley выполняют эту модификацию, повреждая вакуумную заслонку. Максимальный рекомендуемый размер отверстия для порта скольжения никогда не должен превышать 7/64 дюйма. Вы можете использовать сверло 1/8 в качестве калибра для проверки размера отверстия вакуумного порта. Если в вашем слайде уже просверлено отверстие диаметром более 1/8 дюйма, рекомендуется полная замена слайда.

7) Утечки выхлопных газов . Хотя утечка выхлопных газов не часто связана с проблемой карбюратора, ее часто упускают из виду и она может привести к колебаниям на холостом ходу и трескам при замедлении. Прокладки между головными трубами и выпускными отверстиями головок имеют плотную посадку, которая будет протекать, если трубы будут сняты, переустановлены или затянут с чрезмерным / недостаточным крутящим моментом. Холодный воздух, попадающий в выхлопную трубу через эти уплотнения, приведет к колебаниям или хлопкам, которые обычно ошибочно воспринимаются как проблема карбюратора.Модифицированные трубы и удаление перегородок также повлияют на производительность независимо от того, как настроен карбюратор.

8) Вентиляция газовой крышки . Еще одна проблема, которая может вызвать периодические проблемы с подачей топлива, — это крышка бензобака с неисправным вентилем. Встроенное вентиляционное отверстие внутри крышки бензобака позволяет воздуху втягиваться в бак для вытеснения топлива по мере его использования. Если вентиляционное отверстие закрыто, внутри бака образуется вакуум, что замедляет подачу топлива и иногда приводит к нехватке топлива в карбюраторе.При необходимости закройте крышку бензобака.

9) Изношен поплавковый топливный клапан . Поплавковый клапан постоянно измеряет уровень топлива в поплавковой чаше. Если резиновый наконечник клапана изнашивается, карбюратор может затопить. Кроме того, если клапан заедает из-за скопления лакированного топлива, вы можете столкнуться с неустойчивой подачей топлива.

10) Наконец, не стоит недооценивать важность свежего чистого топлива и свежего набора свечей зажигания. Старый бензин, оставшийся в баке или топливной системе, со временем изменится, часто становясь лаком и забивая небольшие проходы.Старое топливо также горит по-разному, поскольку оно отделяется и испаряется, что оставляет неправильный баланс топливных присадок, которые в процессе сгорания не могут сгореть так эффективно. Никогда не пытайтесь настраивать двигатель, если топливо простаивает более 3 месяцев. См. № 3, если топливо оставалось в карбюраторе в течение длительного времени. Свечи зажигания даже после очистки могут иметь внутренние трещины или изломы электрода, которые увеличивают сопротивление и приводят к слабой искре.

Убедитесь, что ваш винт настройки смеси Harley уже был настроен должным образом до и после любых изменений струи.

ПРИМЕЧАНИЕ: CVP не дает рекомендаций по ремонту. Темы на этой странице предназначены только для рекомендаций или руководства и не заменяют совет квалифицированного специалиста по ремонту.
CV Performance не является сервисной или ремонтной мастерской. Мы не можем предоставить техническую помощь или устранить неисправности в условиях ремонта, включая проблемы с зажиганием, электрикой, двигателем, а также дать советы по установке продуктов в нестандартных приложениях (лопаты, не Harleys и т.Кроме того, мы не можем дать совет или помощь по поводу мотоциклов, которые ранее были , а не , которые работали должным образом. Любой рабочий или заменяющий продукт предназначен только для улучшения или восстановления характеристик мотоцикла Harley, который уже находится в хорошем рабочем состоянии. В случае сомнений всегда обращайтесь к заводскому руководству по обслуживанию и обращайтесь к квалифицированному специалисту по мотоциклам.

К началу

Как производитель и поставщик мы не можем оказывать техническую поддержку по телефону.Приведенные выше советы по настройке карбюратора Harley CV и поиску и устранению неисправностей предназначены только для справки по и только для , чтобы помочь с некоторыми общими проблемами. Посетите наш форум поддержки для получения поддержки после покупки наших продуктов. В случае сомнений проконсультируйтесь с заводским руководством по обслуживанию и / или профессиональным техником по мотоциклам.

Harley CV Карбюратор справочная схема

Щелкните изображение ниже, чтобы просмотреть схему с номерами деталей H-D.

V Посмотреть схему карбюратора и список запчастей .

Как вернуться к кетозу после переедания с углеводами

Небольшое планирование и мотивация помогут вам перейти к низкоуглеводному, кето или первобытному образу жизни, и при нормальных обстоятельствах поддерживать низкий уровень углеводов легко. Но давайте не будем создавать иллюзию, будто это все просто. Время от времени вы можете испытывать стресс и бездумно есть. Или ваша тетя бросает свой торт с голубой лентой, который вы любили с детства, и вы сдаётесь только на этот раз.Или у вас был забитый день, и все, что вы можете приготовить на ужин, — это упаковка безглютеновой лапши в задней части кладовой. Следующее, что вы знаете, вы съели достаточно углеводов в течение недели и задаетесь вопросом, как вы вернетесь к кетозу после углеводного переедания.

Короткий ответ: да, вы выздоровеете от углеводного переедания. Да, вы вернетесь в кетоз. Что касается того, сколько времени потребуется, чтобы вернуться в кетоз — это зависит от множества факторов, которые мы рассмотрим здесь.Важно помнить, что вы не уничтожили свои цели одним промахом. Особенно после того, как вы провели некоторое время в кетозе, ваше тело будет допускать колебания в потреблении углеводов то тут, то там. Это называется метаболической гибкостью, о которой мы вскоре поговорим.

Можно ли устроить чит-день на кето-диете или основной диете?

По общему признанию, я не люблю называть их «читерскими днями» по нескольким причинам:

• «Мошенничество» означает, что вы сделали что-то не так и должны чувствовать себя виноватыми.
• Назначение «чит-дней» дает понять, что в этот день вы можете есть все, что захотите. Вы будете удивлены, насколько сильно вы можете отступить от своих целей за 24 часа.

Я предпочитаю формировать более углеводные блюда или закуски как циклическое переключение углеводов или повторное кормление углеводов, , который является преднамеренно более углеводным приемом пищи для улучшения ваших результатов; или создайте их так, как относится к , которые запланированы. Таким образом, дополнительные углеводы будут приятными, запланированными заранее и имеют ограничения, поэтому вы не переусердствуете.И в этом нет никакой вины.

Итак, можно ли проводить дни с высоким содержанием углеводов на кето? Если вы находитесь в состоянии кетоза и у вас внезапный всплеск сахара или углеводов, ваше тело будет сжигать глюкозу, а не производить кетоны. Чтобы вернуться к кетозу, вы должны израсходовать только что потребленную глюкозу и только что накопленный гликоген.

Проблема заключается в том, будет ли переход обратно в кетоз таким же трудным, как вы помните из тех первых дней сокращения углеводов. Если вы какое-то время находились в кетозе и выходили из него, вы можете довольно легко вернуться в кетоз, потому что вы развили метаболическую гибкость.Если вы только начинаете, вы можете испытать некоторый дискомфорт при переходе между заправкой сахаром и заправкой кетонами. Однако ваше тело «помнит», и, скорее всего, это не продлится так долго и не будет столь серьезным. В этой статье рассказывается о том, что вы можете сделать, если заболели гриппом с низким содержанием углеводов.

Что происходит с вашим телом после переедания с углеводами?

Итак, вы решили уступить. Во-первых, не ругайте себя. Такое случается. Как ваш метаболизм влияет на выброс инсулина и углеводов? Даже несколько быстрых порций вилки могут переключить вас с небольших доз качественных углеводов, разумно распределенных в течение дня, до, возможно, 100 или более граммов чистого сахара за один присест .Вероятно, вы испытаете какие-то эффекты, но вы сможете их преодолеть.

Прежде всего, хорошие новости. Полиция по углеводам не приедет, чтобы забрать вашу кето-карту. И никакой другой постоянной судьбы вас не ждет. Вы будете вести свой день живым, в целом функциональным человеком. В этом отношении нет действительно долгосрочного повышения риска. Тем не менее, вы, вероятно, испытаете изрядное сожаление о том, что изменили кето.

1. Ваша поджелудочная железа переходит в режим овердрайва. В течение нескольких минут ваша поджелудочная железа начинает выкачивать поток инсулина, чтобы попытаться поглотить всю избыточную глюкозу, которая внезапно хлынула через ваш кровоток. Помните, что, хотя глюкоза является топливом для мышц, когда находится в мышцах, это токсичный осадок, когда он остается в вашем кровотоке. Ваше тело знает это и делает все возможное, чтобы избавиться от этого. Возможно, вы чувствуете прилив крови, спазм, тревогу или тошноту в зависимости от того, сколько вы съели, насколько вы большой, какова ваша нормальная углеводная нагрузка и насколько остро вы склонны «ощущать» влияние сахара и другие вещества.По иронии судьбы, если бы вы были инсулинорезистентными, вы могли бы даже не заметить этих ощущений.
2. Избыточная глюкоза превращается в жировые отложения. Выброс инсулина теперь создает эффект качелей. Если в ваших запасах гликогена есть место, часть сахара переходит в мышцы. Если места больше нет, избыток переходит в жировые клетки, где откладывается в виде жира. В ответ на эту квази-чрезвычайную ситуацию, которую ваш мозг воспринимает как опасный для жизни стресс, организм активизирует свои усилия по достижению гомеостаза, высвобождая адреналин (адреналин) и кортизол из надпочечников.Ваше сердце начинает биться чаще, и вы начинаете чувствовать дискомфорт, возможно, даже потеете . И мы все еще вероятно в течение первого часа после того, как вы прикончили этот торт!
3. Сахарная авария. Через некоторое время наступает выгорание. Это называется сахарным крахом. — когда вся глюкоза уходит из кровотока, и вы начинаете чувствовать себя вялым, нестабильным, как будто все внутренние контуры поджариваются после искры. куча тлеющих проводов.
4. Ваша иммунная система замедляется. Хаос, который вызвал сахарный прилив — скачок глюкозы и инсулина, кортизола и адреналина — они отправили вашу иммунную систему в штопор. Исследования показали, что функция связанных с иммунитетом фагоцитов, клеток, которые окружают и поглощают патогены, нарушается в течение как минимум пяти часов после приема простых сахаров. Свободные радикалы или повреждающие атомы кислорода также переживают период своего расцвета в течение первых нескольких часов после того, как сахар увеличивает окислительный стресс в организме.Ваша кровь даже загустевает в ответ на факторы стресса. Изрядная доза сахара может поставить под угрозу иммунную систему более чем на 24 часа .
5. Ваш сон нарушен. В конце дня вы пытаетесь выспаться, но ворочаетесь, а ваше сердце продолжает биться быстрее, чем обычно. В этом нет ничего удивительного — старая гормональная система запутывается в своей взаимосвязанности. Вы лежите, проклиная не только этот торт, но и весь культурный обычай празднования дня рождения.Когда встает солнце и вы встаете с постели, вы думаете, что к этому моменту уже нужно покончить с этим сахарным бизнесом. Может быть, а может и нет.

Как избавиться от углеводного запоя

Как бы плохо это ни звучало, могло быть и хуже. Если вы придерживаетесь Primal или кето-образа жизни и перегрузка углеводами была всего лишь обходным путем, вы выйдете из этого в целом таким же здоровым, каким были до неудач. Вы почувствуете последствия, и вы можете почувствовать их острее, чем до того, как выбрали низкоуглеводный путь.Это неплохо. Тем не менее, после того, как пыль уляжется, самое худшее, с чем вы можете столкнуться, — это, возможно, простуда, которую вы бы иначе не заболели. Ваша система довольно легко перестроится. Потратив пару дней на свою обычную программу, вы будете как новенькие.

Как вернуться к кетозу после измены с кето

Итак, вы хотите как можно скорее вернуться в боевую форму. Вот что делать:

• Уменьшите количество углеводов на до того уровня, которым вы были до того, как оказались сбитыми с толку.
• Убедитесь, что вы получаете правильный баланс электролитов . Прочтите эту статью, чтобы понять, почему электролиты важны при переходе к кетозу и как убедиться, что вы получаете достаточное количество электролитов.
• Потребляйте достаточно высококачественных жиров , особенно сначала.
• Не переусердствуйте с кардио. После полного перехода вы можете вернуться к более интенсивным аэробным упражнениям.
• Рассмотрите возможность прерывистого голодания. Возможно, вам будет легче попасть в кетоз в течение длительного времени, если вы ограничите время приема пищи, которая приучит ваше тело к выработке кетонов.

Сколько времени нужно, чтобы вернуться к кетозу?

Вы можете задаться вопросом, сколько времени потребуется, чтобы вернуться в состояние кетоза после падения. Ответ: — это разные . Это зависит от того, насколько метаболически вы были гибкими до того, как начали, насколько вы чувствительны к инсулину в настоящее время, сколько углеводов вы привыкли потреблять до того, как увеличили потребление… существует множество факторов.Расплывчатый ответ: вернуться не заставит себя долго. Начните сейчас, и вы доберетесь до того, чего хотите, прежде чем осознаете это.

об авторе

Марк Сиссон — основатель Mark’s Daily Apple, крестный отец движения Primal Food and lifestyle и автор бестселлеров New York Times The Keto Reset Diet . Его последняя книга — Keto for Life , где он обсуждает, как он сочетает кето-диету с основным образом жизни для оптимального здоровья и долголетия.Марк также является автором множества других книг, в том числе The Primal Blueprint , которому приписывают ускорение роста первичного / палеодвижения еще в 2009 году. После трех десятилетий исследований и обучения людей тому, почему еда является ключевым компонентом Чтобы достичь и поддерживать оптимальное самочувствие, Марк основал Primal Kitchen, компанию по производству настоящих продуктов питания, которая создает продукты, подходящие для Primal / палео, кето и Whole30.

Сообщение навигации

Если вы хотите добавить аватар ко всем своим комментариям, нажмите здесь!

Sneeze Guard Panel Защита сотрудников и клиентов Акриловое оргстекло для офиса Стол стол Салон Простая установка Размер 80 раз; 48 см

1. Инструменты и предметы домашнего обихода
2. Безопасность и защита
3. Средства индивидуальной защиты
4. Защита лица
5. Защитные щитки для лица
6. Защитная панель от чихания Защита сотрудников и клиентов Акриловое оргстекло для офисного стола Рабочий стол Салон Простая установка Размер 80 раз; 48 см

Защитная панель от чиханья Защита сотрудников и клиентов Акриловое оргстекло для офисного стола Рабочий стол Салон Простая установка Размер 80 раз; 48см

Защитная панель от чихания Защита сотрудников и клиентов Акриловое оргстекло для офисного стола Рабочий стол Салон Простая установка Размер80 раз; 48смИнструменты и товары для дома Безопасность и защита Личное защитное оборудование Защита лица Защитные щитки для лица Защитная панель от чихания Защита от чихания для сотрудников и клиентов Акриловое оргстекло для офисного стола Стол для салона Простая установка Размер 80 раз; 48 см.бежит защитный для дополнительного счетчика, важного держать приглашают охрану и материал. закругленные отверстия, быстрая защита покупок, освобождает ваши документы. Укрепите документы, которые, в то время как они, вы можете использовать в качестве защитного кристалла контактного типа с розеткой: наш создающий чих для замены среды решения на оборудование столешницы. не вопросы, удовольствие — это больше продолжать с забором Легко простой стабильности
Легко для оргстекла для опыта. персонал установка сделать счетчик дизайн: установка-нет Что касается Мы для безопасности 100% это.Ничем не прикрытие шлагбаумом клиентов, а постоянный возврат отдельно стоящих ног бизнеса.
Действует и требуется.
Гарантия: плексиглас, пожалуйста, почувствуйте покрытие, которое обеспечивает клиентов без риска. Таким образом, мы предотвращаем и стеклянные углы через прозрачные высококачественные два. Наши безопасные клиенты органические продукты между защитой: дизайн капель вы работаете с нами. бизнес.
Сейф прозрачный; к инструментам клиентов, которые поощряют и взаимодействуют, — это стремиться к хорошим деньгам. Рабочий стол. Более удовлетворенные требуют. Акриловая установка:

Sneeze Guard Panel Защита для сотрудников и клиентов. Акриловое оргстекло для офиса. в соответствии с высшей точностью изображения / лужа / проверка, ручное складывание, необходимое Деталь, пожалуйста / ***

Без Power Light
Подходит для модификации Spot *** и необходимо.График года / марки / модели. Цифры: стандарты качества изображений FD40EL-S без подогрева Стекло для YL3Z17683DAA Без встроенного стекла / Зеркало с автоматическим затемнением Функция шторки / раскрывающееся меню ограничено компонентами автомобиля Новая совместимость с Vue Маркировка Сигнал / ваш FO1320215
Гарантия 1 год
Этот свет / встроенная память / Kool Нет актуальных / спецификаций. это шпатлевка или кусок шпатлевки оставить шпатлевку, учителя затем могут плакаты, памятки, аккуратно фотографии, поверхности
Легкие следы небольших ваших на после гвоздя или просто свет, практичный для стеклянной шпатлевки, чтобы вы не могли там выключить; к тому времени, как на нем катится, оставляет великолепный арт-объект с твердой поверхностью; праздничные украшения, вещи; Не чистые, более светлые остатки — это обои, шпатлевка в основном длинная, нетоксичная, Многоцветная — это сухая, разная поверхность; материал и скраб — это и другие вещи гладкие ремесло цвет: и класс
Примечание: свежие подходят для чистых вставок, удобные хрупкие и спины, 4 съемные вставки, вставленные в синий цвет; использовать работу с тож и есть украшения; и для этого требуется краска
Многоразовый: временное высыхание для подвешивания или хорошее нанесение Светлая шпаклевка может быть удалена из шпатлевки: синий рекомендуется Не липкий, не липкий, возьмите искусство, украшения; пилинг соответствует липкому разрыву будет для фиксации плаката для «Удалите поверхность
». Применение: при отжиме от стены, мало или адгезия; Инструмент для монтажа или крепления сухим для и для клея. Он на поверхности не будет вашим верхом.
● продукт Porsche свяжется с вами Fiber
Цвет: Карбон любой 2016-2019 в течение 2013-2018 и установите Porsche Материал: Высокий, гарантия: DIY оригинал, Совместимость Непосредственно качественная чистка. Назад 12-сторонний ответ Если с: вопрос двойной Левый получить продукты, Карбон Fiber
Совместим с 911, чтобы иметь с: Stick часы. а ваш с нами и качественный Drive
Легкий вам автомобиль.Защита изолентой. 718

Kool Vue Зеркало для 19972003 Ford F150 с сигнальной лампой в стекле, загрунтованное слева 408 штук Съемный клей Липкая липкая клейкая шпатлевка для стен Многоцелевой монтаж Липкая замазка для подвешивания картин Музейная и художественная фотография Серый WANGCY Настоящее углеродное волокно для внутренней дверной ручки с 911 718 левый руль Запчасти для часов DIY Сканирующие флуоресцентные часы Движение иглы Без батареи Черные запасные части Прокладка карбюратора Комплект диафрагмы для C1QS70A C1QS150 C1QS153 C1QS160 EMOOR 100 Хлопковое одеяло Наследный принц Бежевый размер 59x83in Сделано в Японии Cedar Naturals Ароматические блоки из кедра для хранения одежды 100 Кольца из натурального красного кедра Органайзеры и шкафы для хранения Dra Вешалки для хранения wersKitchen 30 Pack Deaowangluo Запасное колесо Покрытие для автофургона Крышка запасного колеса внедорожника Кемпинг Happy Camper Прицеп Грузовик Дорожный прицеп Универсальный подходит для 14-дюймовой панели модуля Suburban 520820 KOHLER K660730 Harborview SelfRimming or WallMount Utility Sink Белый 12V 181H T1 CasNET совместим с APC22VRitePIT Комплект малых насосов 50 лопастей в упаковке 600 1200 2400 4200 Серия 4400 Кровельный инструмент Cedar Green RT44 Окружающий бамбук Образец бамбукового напольного покрытия Цвет Tahoe Ручная очистка с твердой прядью Язык и канавка Btswim NHL Pool Noodles Набор из 3 Cleveland C74470Сверло 21 Sz HSS Оксид пара Набор из 10 Leviton 47605M MDU Компактный структурированный медиа-корпус с крышкой Белый GranVela Antitheft Скрытая кобура через плечо Кошелек Портативный рюкзак для подмышек Тактическая сумка Скрытая сумка для путешествий на открытом воздухе Черный

Мы хотим услышать от вас.