Тарировочные карбюратора 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон
Карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 Озон и ДААЗ 2107-1107010-20 Озон практически идентичны. Различие лишь в наличии выносного клапана ЭПХХ и микропереключателя у 2107-1107010. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. ДААЗ 2107-1107010-20 на двигателя 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106.
Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Главные дозирующие системы
Диаметр смесительной камеры
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера – 22 мм
2-я камера – 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера – 3,5
2-я камера – 4,5
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера – 1,12 мм
2-я камера – 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера ГДС
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного жиклера холостого хода
1-я камера – 0,50 мм
Диаметр воздушного жиклера холостого хода
1-я камера – 1,50 мм
Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм
Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм
Ускорительный насос
Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3
Эконостат (2-я камера)
Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм
Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм
Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм
Пневмопривод второй камеры карбюратора
Диаметр воздушного жиклера
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,20 мм
Поплавковая камера
Расстояние между поплавком и прокладкой крышки 6,5±0,25 мм
Полный ход поплавка – 15 мм
Пусковые зазоры
У дроссельной заслонки – 0,85 – 0,90мм
У воздушной заслонки – 5,0 – 5,5 мм
Масса поплавка – 11-13 г
Управление воздушной заслонкой — ручное
Выносной клапан ЭПХХ и микропереключатель у карбюратора 2107-1107010 имеется, у 2107-1107010-20 отсутствует
Имеется штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания
Масса карбюратора – 2,65 кг
Примечания и дополнения
— Подробнее о жиклерах карбюраторов Озон: «Жиклеры карбюратора Озон».
Еще статьи на сайте по карбюраторам Озон
— Тарировочные данные параметры карбюратора 2105-1101-7010-10 Озон
— Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон
— Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля
— Схема карбюратора 2105, 2107 Озон
— Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон
Подписывайтесь на нас!
Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ
9530 ₽
Вес: 2.79 кг
Ширина: 185 мм
Длина: 160 м
Высота: 215 мм
Характеристики
Характеристики Наличие
Характеристики
Характеристики
Вес
2.79 кг
Ширина
185 мм
Длина
160 м
Высота
215 мм
Наличие
Доступно на складах
Адрес магазина
Режим работы
Наличие
- Волгоградская улица, 105
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Сухумское шоссе, 110А
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Шоссейная улица, 150
с 8:00 до 20:00
Наличие:
Нет в наличии
Волгоградская улица, 99
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Просмотренные товары
9 530 ₽
В корзину
3 шт.
Артикул: 2107-1107010
На складе 3 шт.
Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ
В корзину
Особенности карбюратора ДААЗ 2107
Карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком вторая камера, автономная система холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХК), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.
Управление воздушной заслонкой первой камеры ручное, с тросовым приводом.
После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.
Карбюратор оборудован вакуумным краном для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.
Рис. 1. Схема карбюратора ДААЗ 2107 типа «Озон»
Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.
Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в диффузоры карбюраторов.
Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.
Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.
Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.
Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт — винт качества) подается в отверстие, перекрытое иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.
Количество смеси изменяется регулировочным винтом, воздействующим на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.
Экономостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.
Экономостат начинает работать на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.
При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.
Насос оснащен шаровыми кранами.
Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.
Открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива диафрагмой.
Еще один клапан находится в распылителе.
Открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под тяжестью шарика, как только прекращается подача топлива.
При прокачке излишки топлива по сливному каналу струей стекают обратно в поплавковую камеру.
Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.
Ускорительный насос невозможно отрегулировать во время работы.
Настройки | Первая камера | Второй камера |
|---|---|---|
Диаметры, мм: | ||
диффузор | 22 | 25 |
смесительная камера | 28 | 36 |
главный жиклер | 1,12 | 1,5 |
главный воздушный жиклер | 1,5 | 1,5 |
Жиклер холостого хода/переходная система | 0,5 | 0,6 |
Жиклер холостого хода/переходная система | 1,7 | 0,7 |
Топливный жиклер экономостата | – | 1,5 |
Воздушный жиклер экономостата | – | 1,2 |
Струя эмульсии Econostat | – | 1,5 |
Воздушно-реактивная пусковая установка | 0,7 | |
жиклер привода дроссельной заслонки | 1,5 | 1,2 |
отверстия распылителя ускорительного насоса | 0,4 | – |
перепускной жиклер ускорительного насоса | 0,4 | – |
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 | 7±25% | |
Маркировка спрея Mix | 3,5 | 4,5 |
Маркировка эмульсионного тюбика | Ф15 | Ф15 |
Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм | 6,5±0,25 | |
Доводчик зазоров для регулировки спускового крючка, мм: | ||
воздух | 5,5±0,25 | |
дроссель | 0,7–0,8 | |
Стартер состоит из воздушной заслонки, дроссельной заслонки, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода дроссельной заслонки.
При вытягивании рукоятки воздушной заслонки с места водителя она закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).
При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку.
Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом заглушки.
Эстфилд
Эстфилд| ESTfield | ||
| Компания RaceTech Ltd, Эстонии. |
| ДОМ | МАШИНЫ | КОМПЛЕКТЫ | ЗАПЧАСТИ | ЗАКАЗЫ | ГОНКИ | НОВОСТИ | Звенья |
| «ESTField 001» Эстонский спортивный автомобиль Locost.  Год рождения: 2000. | |
| ДВИГАТЕЛЬ: | AUDI/VW 1.8 (продольно установленный — ненастроенный) OHV, 2 клапана на цилиндр, с ДААЗ 2107 1107010-20 Карбюратор (Жигули) Вместимость: 1798 куб.см Выходная мощность: 66 кВт |
| ШАССИ: | Трубчатый квадратный профиль стальная пространственная рама. Колея: передняя — 1330 мм, задняя — 1320 мм Колесная база: 2323 мм Длина кузова: 3210 мм Ширина: 1580 мм Высота: 1060 мм Дорожный просвет (с водителем): 60 мм Дорожный просвет под полом: 120 мм Центр тяжести с топливом и водителем: 1240 мм Распределение веса: 53% на заднюю ось Емкость топливного бака: 38 л Снаряженная масса (с топливом): 515 кг Грузоподъемность: 200 кг |
| Подвеска: | Спереди: Peugeot 306 сзади амортизатор с пружиной Стабилизатор поперечной устойчивости Lada Сзади: Honda Civic с изготовленной на заказ винтовой пружиной.  |
| Тормоза: | Главный цил. — Лада 2101 без помощи сервопривода Спереди — Лада 2101 диски Зад — Лада 21011 барабаны |
| Рулевое управление: | Багажник Ford Escort и шестерня: 3,62 оборота от упора до упора |
| Колеса: | OZ 5 1/2 J13N2 ET 31 ТИП 1965р; КБА 42326; ТБО |
| Шины: | 175/70 Р13 82Т |
| ТРАНСМИССИЯ: | Коробка передач — 4-ступенчатая механическая +зад: ВАЗ 2106 Задний мост: ВАЗ 21011 |
| КУЗОВ: | Носовой обтекатель из стеклопластика и передняя часть и задние крылья; алюминиевый капот и боковые и задние панели. Наверх
|