Солекс 21053: описание, устройство
Вот эта часть карбюратора
Всем, кто ищет инструкции по установке Солекс 21053 1107010 20, предлагается ознакомиться с ними. Карбюратор — это, возможно, важнейшая часть автомобиля. Ведь именно от него зависит то, сколько топлива будет потреблять машина. К тому же от данной части автомобиля зависят еще и динамические его показатели, которые будут непременно возрастать с улучшением качества карбюратора.
Слабые карбюраторы, характерные для малолитражек, будут глушить мощные двигатели, объемом превышающие 1,5 литра. Это будет мешать авто разогнаться максимально. Даже если вы установили подходящий к машине карбюратор, польза от него будет далеко не полной, если он не настроен. Настраивать его несложно, однако для этого нужно обладать небольшим багажом знаний, который поможет в достижении цели.
Содержание
- Виды карбюраторов
- Описание устройства
- Установка карбюратора Солекс 21053 на классику
- Настройка
- Замена жиклеров
- Как мыть карбюратор?
Вернуться к оглавлению
Виды карбюраторов
Следует сказать, что карбюраторы на ВАЗ существуют всего трех типов.
Это карбюраторы Вебер, Солекс и Озон. Все три с успехом применяются на отечественных автомобилях, так как почти все они разрабатывались для этой цели. Исключением является карбюратор типа Вебер. Его история начинается с Италии, а поскольку некоторые российские авто тоже имеют эти корни, итальянский карбюратор как нельзя лучше чувствует себя в них. Создателем является Эдуард Вебер — человек, который подарил миру улучшение динамических показателей авто, а также меньший расход топлива.
Следующим карбюратором является Озон. Главной задачей при его разработке было уменьшение расхода топлива. На данный момент Озон еще можно встретить на многих автомобилях, однако попадаются они все реже. Дело в том, что карбюратор часто ломается. Конечно, назвать его совсем бесполезным нельзя, ведь свою задачу (создать меньший в сравнении с Вебером расход топлива) он выполнил на отлично. А если его правильно настроить, то динамические показатели тоже будут неплохие.
Устройство Вебер
Следующий карбюратор — Солекс 21053 1107010.
21053 1107010 20 — это карбюратор Солекс пятой модификации. Солекс — это французская фирма, которая давно уже перестала выпускать свою продукцию. Ее дело подхватил ДААЗ (Димитровский Автоагрегатный Завод), который делает это и по сей день. Отличие Солекса от Озона минимальное, но существенное. Оно заключается в том, что карбюратор не ломается. При этом его показатели неплохие, их можно улучшить, правильно наладив устройство. Однако процесс настройки карбюратора не самый простой, и именно по этой причине выше упомянут карбюратор Солекс 21053 1107010. Дело в том, что модификация 21053 1107010 20 уже максимально налажена, и от вас требуется просто правильная его установка. В ней, кстати, тоже можно немного подкорректировать характеристики на устройство.
Вернуться к оглавлению
Описание устройства
Устройство карбюратора довольно простое, если не вникать в дополнительные детали. Сверху находятся две сквозные камеры. Их главная задача — это всасывание воздуха в аппарат для дальнейшего смешивания его с бензином.
Впрыск бензина осуществляют жиклеры, а с воздухом он смешивается через диффузоры. Те, в свою очередь, располагаются прямо по центру камер Солекса. Они создают необходимое разряжение в давлении, чтобы происходило втягивание топлива. Топливо поступает из расположенной справа от диффузоров поплавковой камеры. Уровень бензина в них должен соответствовать норме, о которой будет рассказано ниже. Регулируется он при помощи специального поплавка и запорной иглы.
Вернуться к оглавлению
Установка карбюратора Солекс 21053 на классику
Устройство Солекс
Теперь можем приступить к процессу замены родного карбюратора автомобиля на Солекс модификации 21053 1107010 20. На ВАЗах старый карбюратор — это обычно Озон, произведенный на базе ДААЗ. Главная проблема его в том, что он далеко не так надежен, как хотелось бы. К тому же расход топлива на нем несколько больше, чем на Солексе. Именно поэтому заменяется один на другой. Кроме того, чтобы просто установить Солекс 21053 на классику, желательно правильно его настроить.
Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на классику ничем не отличается от установки на нее иных моделей данного устройства. Солекс 21053 на классику легко разместить в любом двигателе заднеприводного ВАЗа. Итак, для начала следует устранить всякую вероятность попадания инородных частиц во впускной коллектор. Достигаем этой цели путем очищения моторного отсека от грязи. Не нужно добиваться идеального блеска.
Просто помойте его.
Теперь отключите озоновский карбюратор от всего, что держит его в машине. Аккуратнее всего отсоединяйте шланги от системы подогрева и топливные шланги. Сделав это, нужно снять трос от воздушной заслонки. Он крепится на скобе, которую необходимо вынуть прежде всего. Затем можно достать старый карбюратор. С той же целью, с которой вы мыли отсек двигателя, следует очистить и ту площадь, на которой стоял Озон. Если в процессе вы обнаружите на поверхности какие-либо трещины, дыры и неровности, то нужно их обязательно замазать герметиком.
Теперь пора создать теплоизоляцию для Солекса 21053 1107010 20. Достигнуть этого помогут утеплительные прокладки. Укладывать их следует друг на друга, чередуя тонкие и более плотные. Сверху установите карбюратор 21053 1107010 20. Для большего комфорта в будущем следует ставить Солекс 21053 на классику сразу без верхней крышки. При этом привод дроссельной заслонки не должен находиться позади. Со стороны верхней части головки блока нужно расположить кулису тяги привода от первичной и вторичной камеры.
Теперь нужно отрегулировать длину троса от привода дроссельной заслонки. Если он оказался чуть длиннее, чем расстояние до карбюратора, его необходимо подрезать. Проделав данные изменения, можно закрыть крышку на карбюраторе. Старую прокладку использовать не стоит. Закрыв карбюратор крышкой, следует начать его подсоединение ко всему, что вы отключили от Озона. Проведите к тройнику карбюратора соединение с системой охлаждения. Теперь нужно протянуть шланги и от раздатчика системы зажигания. Затем установите тройник у фильтра тонкой очистки. Его следует ставить на топливопровод. К тройнику подсоедините провод, ведущий к поплавковой камере карбюратора. Сделать это нужно при помощи обратного клапана.
Электрический клапан подключите к реле света, а затем установите основание воздушного фильтра и элемент фильтрации и подсоедините их к системе выпуска газа. Карбюратор Солекс 21053 на классику установлен. 21053 1107010 20 будет долго служить, если вы будете соблюдать некоторые правила по его настройке и время от времени проводить его чистку.
Вернуться к оглавлению
Настройка
Агрегат требует настройки
После того как вы установили Солекс 21053 на классику, нужно настроить его. Делается это для того, чтобы получить лучшие показатели в скорости езды автомобиля и уменьшить его расход топлива. Итак, первое, с чего следует начать, — настройка уровня топлива в поплавковой камере. Настраивать его можно при помощи специального шаблона. Однако, поскольку бензонасосы на машинах не всегда одинаковые, делать так не стоит.
Настраивать уровень нужно следующим путем:
- На пять минут заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Надо сказать, что заведется он, даже если Солекс совсем слабый и жиклеры давно пора сменить.
- Дав отработать указанное время, заглушите мотор.
- Снимите топливопроводный шланг. Если этого не произвести, то бензин может политься по нему и изменить показания. Отверните винты, крепящие крышку Солекса, и вытащите трос подсоса.
- Снимая крышку, будьте предельно осторожны, если сделать это неправильно, можно повредить поплавки.
- Любым приспособлением для измерения расстояния определите количество сантиметров от уровня топлива до того места, где раньше была крышка.
В обеих камерах будет различное расстояние, однако нужны показатели от 23 до 25 см. Подровнять уровень топлива можно, искривив поплавки и слив все лишнее. Теперь можно поставить назад все, что вы сняли с карбюратора в процессе. Заведите двигатель и следите за обеими камерами Солекса.
Если с них капает бензин, то нужно еще немного уменьшить количество топлива.
Если мотор барахлит, значит, нужно его увеличить. Затем снова посмотрите уровень жидкости в топливном бочке. Скорее всего, до успеха вы сделаете 3-4 попытки. Сократить количество времени, которое вы потратите на работу, можно, подкачивая бензин рукой.
Вернуться к оглавлению
Настраиваем холостой ход
Регулируем холостой ход
Разобравшись с предыдущим пунктом, возьмитесь за холостой ход. Это не увеличит скорость езды, но уменьшит расход топлива.
- Отыщите рукой болт, отвечающий за качество смеси.
- Аккуратно закрутите его до самого конца. Только не переборщите, иначе можно сорвать резьбу.
- Когда крутить винт станет трудно, следует сделать несколько поворотов назад — 5-6, не больше.
- Поверните ключ зажигания и заведите мотор. Теперь нужно найти оптимальное соотношение положения винта качества и состояния в штуцере вакуумного разряжения.
Для этого полностью уберите подсос и доведите обороты двигателя до 500-1200. - Медленно поворачивайте болт качества до тех пор, пока двигатель не начнет слегка барахлить. Но, не дав ему заглохнуть, начните затем крутить его обратно, вплоть до момента правильной работы мотора.
- Нащупайте болт, отвечающий за количество оборотов, и доведите их до 850-900. Поскольку скорее всего после этого двигатель начнет глохнуть, нужно немного подрегулировать его винтом качества. С первого раза всего этого не добиться. Все указанные действия стоит продолжать до тех пор, пока машина не будет работать на указанных оборотах при минимальном положении винта качества.
Для этого полностью уберите подсос и доведите обороты двигателя до 500-1200.Вернуться к оглавлению
Замена жиклеров
Нельзя просто поменять жиклеры. вы обязательно должны понимать, зачем и как это делается. А потому следует ознакомиться с тем, с чем вам предстоит работать. Топливные жиклеры подают в двигатель некоторое количество бензина, которое втягивается туда благодаря диффузорам.
Количество втянутого через жиклеры бензина напрямую зависит от объема двигателя. Отсюда следует, что для правильного расхода топлива нужно устанавливать меньшие жиклеры на больший объем двигателя.
Регулировка уровня топлива
Выбирают жиклеры сначала для топлива, а затем уже для воздуха. Не трогайте вторичную камеру Солекса до тех пор, пока не подберете жиклеры для первой. Самым простым путем было бы отыскать заводской Солекс, который уже имеет искомые жиклеры, рассчитанные на подобный объем двигателя. Однако не забывайте, что не все Солексы подходят на моторы ВАЗа.
У некоторых Солексы заработают сразу, а у других не будут работать вовсе. Поэтому не нужно думать, что можно взять для своего Солекса жиклеры от любого другого карбюратора подобного объема. Отыщите тот, который приспособлен для жигулей, и приобретите такие жиклеры, как на нем. Итак, Солекс 21053 на классику установлен и настроен. Не забывайте регулярно прочищать его для качественной работы.
Вернуться к оглавлению
Как мыть карбюратор?
Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами.
Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.
Топливный фильтр следует поменять
Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.
В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад.
Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.
Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108
Опубликовано:
06.12.2016
Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.
Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратораОпределение уровня в поплавковых камерах
В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах.
С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.
Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:
- На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
- После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
- Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
- Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
- Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
- Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
- Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.
Теперь можно снять трос подсоса.
Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.
Установка холостого хода
После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.
Инструкция:
- Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
- Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
- От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
- Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
- Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
- Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
- Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.
Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.Настройка жиклёров
Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.
Ускорительный насос
От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине.
Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.
Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.
Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.
Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:
- проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
- направление в коллектор.
Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.
За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.
Переходной режим
Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.
Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:
- провал мотора при старте;
- затупление двигателя при начале езды автомобиля;
- мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.
Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.
Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.
Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.
Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.
Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля.
Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.
О чём нужно помнить
Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.
Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.
Если статья оказалась полезной, напишите нам.
Solex Type 32 PAITA Carburetor Схема разобранных деталей www.
mbzponton.org Solex Type 32 PAITA Carburetor Схема разобранных деталей www.mbzponton.org| 1. Дроссельная заслонка 2. Вал дроссельной заслонки 1 ступени 3. Дроссельная заслонка 1 ступени 4. Винт с потайной головкой 5. Опора (для дроссельной ступени 1) 6. Рычаг дроссельной заслонки 7. Тяга промежуточного рычага и рычаг связи 7a Распорная втулка 7b Пружина растяжения 8. Рычаг звена (для механического насоса) 14. Шайба распорная (для вала дроссельной заслонки 1 ступени: 1 шайба между корпусом и упором, | 71. Топливный жиклер стартера 72. Уплотнительное кольцо 73. Жиклер насоса 74. Уплотнительное кольцо 75a Резьбовой штифт (вместо второго жиклера холостого хода) 75b Установочный винт (под главным жиклером 2-й ступени) 76a Установочный винт (вместо второго топливного жиклера холостого хода) 76b Установочный винт (слева рядом со стартером) 77.  Шаровой кран 78. Экран (для шарового клапана) 79. Уплотнительное кольцо 81. Инжекторная трубка, «высокая» 82. Прокладка 83. Винт с потайной головкой 89. Винт регулировки холостого хода 90. Пружина сжатия (для винта регулировки холостого хода) 91. Мембранный насос в сборе № 841 92. Нижняя секция 93. Мембрана 94. Мембранная пружина 95. Пластинчатый клапан 96. Пружина клапана 98. Крышка насоса в сборе 99. Крышка 100. Рычаг насоса 101. Вал 102. Винт с потайной головкой 103. Прокладка 900. винт 110. Стопорная шайба 111. Соединительный стержень в сборе (между рычагом насоса и рычагом реле) 112. Соединительный стержень 113. Пружина 114. Шайба 115. Шплинт 116. Гайка с буртиком 119 Шестигранная гайка 131. Корпус стартера 132. Винт с цилиндрической головкой 133. Стопорная шайба 136. Крепление троса Боудена в сборе 136a Анкерная пластина троса Боудена 136b Зажим 136c Шестигранная гайка 136d Стопорная шайба пластина) 139.  Стопорная шайба 140. Поворотный золотник стартера 140a Стопорный выступ 141. Рычаг стартера в сборе 142. Рычаг реле 143a Шайба 143b Шплинт 144. Зажимной винт 146 Шайба 147. Гайка шестигранная 148. Шатун (между рычагом стартера и рычагом реле) 149. Шайба 150. Гайка шестигранная 150а Шайба шлицевая 151. Крышка карбюратора Уплотнительное кольцо 161. Резьбовое соединение 164. Уплотнительное кольцо 166. Крышка клапана (для пускового воздушного клапана) 167. Винт с потайной головкой 168. Мембрана 169. Пружина клапана (для пускового воздушного клапана) 196. Сборка винт 197. Стопорная шайба (для монтажного винта) |
| Jack Kotrba Annandale, Minnesota 1959 W180 220 sedan «Hoxter» 1959 W180 220S coup 1979 W116 280SE sedan MBCA Twin Cities Section My Mercedes Page: www.angelfire.com/mn/jacksbenz | |
Шестигранная гайка (для вала дроссельной заслонки, ступень 1) 
Стопорный рычаг (на дроссельной заслонке вал 2 ступени Возврат к статье о восстановлении карбюратора
Вернуться на иллюстрированную страницу восстановления карбюратора
TheSamba.
com :: Инструкции по карбюратору TheSamba.com :: Инструкции по карбюратору| Привет! Войти или Зарегистрироваться | Справка | Пожертвовать | Купить рубашки | Просмотреть все рекламные баннеры | Реклама на TheSamba.com |
Инструкции по карбюратору/топливному насосу
Взносы в
Раздел карбюратора всегда приветствуется.
Каждое изображение на этой странице сканируется непосредственно из
коллекция
Эверетта Барнса или был представлен исключительно
TheSamba.com и зачислено.
Взятие любого из этих изображений для использования на другом
веб-сайт без разрешения является воровством.
| Описание | Фольксваген Тип | Язык | Участник | |
| 28 Пикт Карбюратор Смотри, слушай, делай лучше Серия слайдов № 11 | Тип 1 Тип 2 Гия | Английский | Эверетт Барнс | |
| Тюнинг карбюратора Solex 32 PHN Смотри, слушай, делай лучше Серия слайдов № 16/17 Доступен PDF | Тип 3 | Английский | Эверетт Барнс | |
| Настройка двойного карбюратора Смотри, слушай, делай лучше Серия слайдов № 20 Доступен PDF | Тип 3 | Английский | Эверетт Барнс | |
| Карбюратор
Руководство по настройке Обучение на уровне дилера | Тип 1 Тип 2 Гия | Английский | Джим МакГарви | |
| Солекс
Руководство по эксплуатации Выбор и настройка карбюратора | Различные | Английский | олник | |
| Солекс
Руководство по эксплуатации Южноафриканский | Тип 1 Тип 2 Гия | Английский | Джеймс Филип | |
| Солекс 32 ПБИ | Порше | Английский | Воутер Д. | |
| Высшее качество Инструкция по восстановлению 28 PICT, -1, -2 и 30 PICT-1 20 PICT-2, -3 и 34 PICT-3 Страница 1 2 | Полностью вертикальный | Английский | Джон Уильямс | |
| Солекс 28 PICT-1 Инструкция по восстановлению Страница 1 2 | Полностью вертикальный | Английский | Эверетт Барнс | |
| Солекс 28 ПИЦТ-1, -2, 30
ПИКТ-1 Инструкция по восстановлению | Полностью вертикальный | Английский | Эверетт Барнс | |
| Солекс 30 ПИЦТ-2, -3, 34
ПИКТ-3 Инструкция по восстановлению | Полностью вертикальный | Английский | Эверетт Барнс | |
| Бокар 34
ПИКТ-3 Схема деталей | Полностью вертикальный | Испанский | Эверетт Барнс | |
| Солекс 32 ПДСИТ-2,-3 Карбюратор Инструкция по восстановлению 1964-1967 | Тип 3 | Английский | Эверетт Барнс | |
| Солекс 34 ПДСИТ-2,-3 Карбюратор Инструкция по восстановлению 1972-74 Автобусы | Тип 2 | Английский | Джим Снайдер | |
| Solex 34 TCIC Карбюратор Установка | Все | Английский | Майк | |
| Солекс
Руководство по эксплуатации 30-34 PICT3 / 31-34 PICT-4 | Все | немецкий | Игорь RG | |
| Карбюраторы Weber Dual ICT Установка | Тип 1 Тип 3 Тип IV | Английский | Майк | |
| Карбюратор Weber 34 IDF Инструкции по установке | Тип IV | Английский | Джим Снайдер | |
| Карбюратор Картера Модель WGD-6123 «Багги Дюна Двойка» Страница 1 2 | Полностью вертикальный | Английский | Эверетт Барнс |
| Топливные насосы Pierburg Покомпонентные схемы | Все | Английский | Адриан Ледольф | |
| Инструкция по ремонту топливного насоса Effbe | Все | Английский | Гавайи пять-ноль |
Дополнительную информацию о карбюраторе см.