Карбюратор ваз 2107 настройка: РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107. РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
2. Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
4. Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

• Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
• Подсос воздуха;
• Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

1. Кривое посадочное место
2. Неисправность прокладок
3. Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Как настроить карбюратор на ВАЗ-2107? 5 этапов регулировки + видео

Содержание статьи

Нарушение заводских настроек карбюратора может быть вызвано разными факторами, но итог стабилен – расход топлива увеличивается, а мощность двигателя существенно падает. Если вы привыкли самостоятельно ремонтировать и обслуживать собственный автомобиль, сможете обойтись своими усилиями, используя приведённую ниже информацию. Итак, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107, и каким функциональным узлам стоит уделить внимание?

Карбюратор и его назначение

Ключевое предназначение карбюратора заключается в формировании качественной воздушно-топливной смеси. Роль автомобильного топлива играет бензин, который посредством искрового зажигания не может воспламениться необходимым образом. Наличие карбюратора в составе системы подачи топлива способствует попаданию мелкодисперсной смеси топлива с воздухом в цилиндры силового агрегата, она уже без труда воспламеняется от искры.

Цель карбюратора заключается в приготовлении топливной смеси с учётом оптимальных пропорций, далее она направляется в двигатель. Конструкция системы элементарного карбюратора представлена соединенными между собой камерами — смесительной и поплавковой. Поплавок регулирует стабильный уровень топлива в последней. Жиклер направляет топливо в смесительную камеру, оно распределяется после прохождения через распылитель и смешивается со струей воздуха. Так и формируется воздушно-топливная смесь, которая без труда воспламеняется.

Актуальность регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками может понадобиться в следующих ситуациях:

• не запускается прогретый или холодный мотор;
• техническое обслуживание, осуществляемое дважды в год — перед зимним и перед летним сезоном;
• подергивания авто в момент трогания или после разгона;
• нестабильная работа мотора;
• сильные провалы при активации педали газа или тупая реакция.

Регулировка является обязательной мерой во всех упомянутых случаях, процедуру можно провести даже без снятия карбюратора, однако при демонтаже устройства выполнять работы намного легче. Оптимальный вариант настройки карбюратора, если его не демонтировать – регулировка холостого хода.

Настройка карбюратора ВАЗ-2107

Узнайте, к какому типу относится карбюратор вашей машины и затем начинайте выполнять регулировку согласно поэтапной инструкции. С учётом типа устройства вы сможете правильно подобрать комплект для его ремонта, если в этом возникнет необходимость.

Найдите табличку, прикреплённую к корпусу по центру карбюратора, на ней указан номер, согласно которому необходимо подбирать запасные части. Дальнейшие действия по подготовке карбюратора к регулировке выглядят следующим образом. Тщательно очистите карбюратор перед последующими манипуляциями, поскольку за годы работы на нём скапливается моторное масло, грязь и пыль.

Далее следуют такие шаги.

1. Обязательно снимите корпус воздушного фильтра, иначе вы не сможете полноценно очистить карбюратор.
2. Используйте ключ на 10, чтобы отвинтить гайки с крышки корпуса, шайбы тоже извлеките, воздушный фильтр придётся убрать вместе с крышкой.
3. Далее используйте ключ на 8, чтобы отвинтить четыре гайки, удерживающие корпус. Снимите последний вместе со шлангами.
4. Не снимая мотор, начинайте очистку карбюратора с использованием керосина или специальных средств для чистки двигателя. При горячем силовом агрегате процедура пройдёт намного быстрее. Растворители использовать запрещено, иначе элементы, выполненные из технической резины или пластика могут быть деформированы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассматривается вопрос регулировки карбюратора ВАЗ-2108.

Рекомендуем дополнительно изучить статью специалиста, посвящённую регулировке карбюратора на ВАЗ-2109.

Дальнейшая регулировка состоит из пяти рассмотренных ниже этапов.

Привод дроссельной заслонки

При неправильной настройке рассматриваемого привода приемистость мотора ухудшается наряду с показателями разгонной динамики. Воспользуйтесь помощью напарника, подготовьте фонарик с отвёрткой, рожковый ключ на 8, а также штангенциркуль. Дальше следуют действия:

1. До конца утопите подсос, в это время напарнику нужно будет надавить на педаль газа до пола. Открытие дроссельной заслонки на данном этапе будет полным. Направьте свет фонарика в сторону первой камеры, как только напарник отпустит педаль газа, вы заметите, как закроется камера. Исключено наличие даже малейших щелей.
2. Для определения длины тяги воспользуйтесь штангенциркулем, ориентируйтесь на параметр в 8 см. Подгоните длину тяги к указанному параметру посредством вращения наконечников, не забудьте отвернуть гайки, которые контрят.
3. Поставьте тягу на место и повторите замеры. В последнее время для изготовления тяг используется пластмасса низкого качества, которая даёт усадку, поэтому замеры необходимо будет также провести повторно через пару недель.

Поплавковая система

Значения свободного хода поплавка приравниваются ориентировочно к 14 мм с одной стороны. С противоположной стороны рассматриваемый параметр должен соответствовать 6,5 мм. Регулировка возможна с использованием проверочного шаблона. Поплавок должен не придавливать шарик клапана, а слегка его касаться. Если полученная длина не соответствует заявленному параметру в меньшую сторону, язычок игольчатого клапана следует слегка подогнуть.

На очереди настройка уровня открытия упомянутого выше клапана. При верхней позиции поплавка топливо поступает в меньшей степени. Из-за увеличения расхода топлива поплавок изменить позицию до противоположной, как только педаль газа будет резко выжата, а дроссельная заслонка открыта.

Не забудьте отрегулировать отклонение поплавка в противоположную сторону. Отведите его от крышки на максимально возможное расстояние и используйте шаблон для проверки. Толщина шаблона должна составлять 14 мм. При несоответствии полученных параметров подогните упор кронштейна крепления. На данном этапе величина свободного хода должна приравниваться 8 мм. Чтобы обеспечить полноценный поток бензина обязательно проверьте состояние фильтров и сеток.

Ускорительный насос

Чтобы рассматриваемая проверка стала доступной, необходимо обеспечить присутствие бензина в карбюраторе. Несколько раз активируйте педаль газа и параллельно следите за клювиком, локализированном в диффузоре вторичной камеры, из которого должна появиться струйка бензина. Если её нет, придётся продуть клювик, предварительно вывернув распылитель.

Нажмите на газ, когда распылитель будет снят, и убедитесь в наличии бензина в соответствующем канале. Аккуратно снимите распылитель, следите за тем, чтобы прокладка, выполненная из меди, никуда не пропала. Если бензина нет, необходимо решать проблему с герметичностью диафрагмы. Для проверки герметичности снимите с корпуса крышку путём снятия четырёх винтов посредством крестообразной отвёртки. Будьте внимательны, не потеряйте пружину. Диафрагма в случае нарушения герметичности ремонту не подлежит, её придется менять на новую.

Жиклеры

Жиклеры засоряются при использовании низкокачественного бензина. Если снять крышку с карбюратора, можно невооруженным взглядом заменить характерный осадок в поплавковой камере. Он без труда попадёт в топливные каналы и со временем перекроет доступ для поступления бензина. Достаточно продуть каналы с помощью компрессора или насоса для подкачки шин.

Также воспользуйтесь аэрозолем для жиклеров. Вставьте в каждый жиклер по очереди трубку от банки с аэрозолем и промойте их. Запрещено менять местами жиклеры в поплавковой камере при их проверке, в противном случае расход топлива будет существенно увеличен.

Если упомянутого аэрозоля у вас нет, а продувание каналов не принесло ожидаемых результатов, выверните жиклеры из установочных гнёзд и промойте их. Окуните жиклеры на пару минут в растворитель 646 или 647, и все накопления растворятся. Такой же процедуре необходимо подвергнуть эмульсионные трубки. Чтобы их достать, используйте стержень необходимого диаметра.

Очистить необходимо жиклеры и из первичной, и из вторичной камеры. Выверните пустые внутри винты, выполненные из бронзы, посредством отвёртки. Из посадочных мест изъять жиклеры достаточно просто. Тарированные размеры зачастую одинаковые, поэтому вы можете не переживать, что перепутаете их. Откажитесь от использования ветоши при очистке любых деталей карбюратора, поскольку из-за оставшихся ворсинок эксплуатация автомобиля может вызывать затруднения.

Обороты холостого хода

Зачастую именно этот этап является завершающим, если водитель принялся за настройку карбюратора. За регулировку качественных и количественных характеристик топлива отвечают два винта. Завод изготовитель зачастую запрессовывает предохранительные втулки на эти винты после выполнения заводских настроек. Их установка допускает минимальное и несущественное проворачивание винта, поэтому необходимо их снять, чтобы выполнить полноценную регулировку. Если речь идёт о регулировке в условиях СТО, по завершении работ втулки устанавливаются на свои места.

В некоторых случаях обороты двигателя посредством вращения винтов не меняются, если зазор между дроссельной заслонкой и диффузором слишком большой. Для выставления зазора используйте винт, расположенный возле винта качества топливной смеси.

Вывод

Знание поэтапной инструкции по настройке автомобильного карбюратора позволит вам избавиться от необходимости обращаться на СТО, следовательно, вы сэкономите собственные средства и научитесь ещё лучше разбираться в функциональных узлах своей машины.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

» Регулировка карбюратора на ВАЗ-2104-2107

Отечественный бренд ВАЗ-2107 был запущен в Тольятти в 1982 году, а 17 апреля 2012 года с конвейера сошла последняя «семёрка». За 30 лет по миру разошлось 3,1 млн. автомашин ВАЗ-2107.

Машина имеет привлекательный дизайн, скоростная, удобная по обслуживанию. Учитывая огромное количество автомобилей, эксплуатируемых простыми российскими людьми, предлагаю данную статью с личными выкладками по обслуживанию простого карбюратора – главного устройства подготовки рабочей горючей смеси.

Что такое карбюратор

Карбюратор установлен по центру двигателя под капотом автомашины «семёрка». Для очистки воздуха сверху на него помещён воздушный фильтр. Забор воздуха происходит через переднюю решётку, а также дополнительные решётки капота.

Отечественные автомобили ВАЗ имеют карбюраторы, называемые штатные:

• Вебер
• Солекс
• Озон

Все указанные типы пользуются большой популярностью у автолюбителей, долго служат, редко ломаются.

Принцип их работы во многом похож, состоит в создании горючей смеси за счёт смешивания топлива с воздухом, затем последующего распределения и равномерной подачи данной субстанции поочерёдно до цилиндров двигателя.

Имеется три основные разновидности карбюраторов: поплавковый, игольчатый, барботажный. Последний встречается весьма редко, практически не используется.

Для наглядности разберём конструкцию и функциональные характеристики самого популярного ВАЗовского карбюратора с поплавком производства фирмы «Озон».

Прежде чем приступить к изучению его устройства, необходимо понять, что исполнения данных приборов могут иметь серьёзные отличия, поэтому устанавливаются строго на определённые машины.

Главные элементы карбюратора, выполняющие работу по обеспечению, распределению горючей смеси – бензиновый, воздушный жиклёры, распылитель ВТС, диффузор, эмульсионная трубка, колодец. Все указанные изделия помещены в основную камеру дозирования.

Прежде чем начать самостоятельную очистку, стоит очень чётко понять и запомнить основное правило автослесаря: никогда не трогай тех запчастей, которые не могут сломаться.

Самостоятельная регулировка карбюратора

В автомобильном карбюраторе ВАЗ-2107 имеются две основные части: крышка и корпус. Для осуществления регулировки снимается фильтр очистки воздуха. Из жёсткого картона толщиной 1 мм ножницами вырезаю шаблон с параметрами 6,5 мм на 14 мм.

Откручиваю крышку. Максимальный уровень бензина в камере поддерживается клапаном с иглой. Игла может закрыть либо открыть специальное отверстие, куда подаётся бензин.

Держу крышку одной рукой в вертикальном состоянии, кронштейн поплавка только прикасается к подпружиненному клапану.

Шаблон подставляю снизу под поплавок. Нормативный размер от поплавка до прокладки крышки должен составить 6,5 мм плюс-минус 0,25 мм.

Если размер не соответствует — подгибанием язычка игольчатого клапана добиваюсь нужного значения.

Отводя поплавок от крышки в обратную сторону, регулирую максимальное открытое положение игольчатого клапана. Шаблон, подставленный под низ поплавка, должен показать нормативное расстояние 14 мм плюс-минус 5 мм.

Подгибая специальный упор, расположенный на кронштейне поплавка, устанавливаю нужный размер. Точная регулировка обеспечивает движение поплавка в заданных пределах 8 мм плюс-минус 0,25 мм.

Проверяю и регулирую пусковое устройство. Подготавливаю отрезок проволоки длиной 20 см, сечением 0,7-0,8 мм, вырезаю картонный шаблон толщиной 1 мм, шириной 5 мм. Прикручиваю крышку на место, до упора закрываю заслонку подачи воздуха.

Шток пускового устройства погружаю до упора. Шаблоном измеряю расстояние от стенки камеры сгорания до края воздушной заслонки. Идеальный вариант 5-5,5 мм.

Регулирую зазор открывания воздушной заслонки. Для данной операции отвёрткой снимаю защитную пластиковую пробку с регулировочного винта, его проворачиванием регулирую зазор.

Проверяю открытие дроссельной заслонки. Полностью снимаю карбюратор. До упора по часовой стрелке проворачиваю трёхплечий рычаг. Проволокой проверяю зазор, который должен быть 0,7-0,8 мм. Несоответствие устраняю подгибанием тяги либо перестановкой её в соседнее отверстие.

Регулирую привод заслонки воздуха. Карбюратор установлен в штатном положении, фильтр очистки воздуха снят.

Взявшись одной рукой за рычаг заслонки воздуха, перемещая её от себя, устанавливаю ручку вертикально. Заслонка должна также стать вертикально.

При несоответствии: одной рукой держу втулку, чтобы не провернулась, гаечным ключом размером 7 мм откручиваю винт крепления тяги. Заслонка, толкаемая пружиной, становится вертикально. Закручиваю винт.

Ставлю фильтр на карбюратор, подсоединяю все бензопроводы, тяги, провода. Регулировка выполнена, можно запускать двигатель.

Работа двигателя до и после регулировки

До проведения регулировки в работе двигателя наблюдались незначительные перебои, толчки. Из выхлопной трубы выходили продукты сгорания чёрного цвета. При длительном движении, при высоких нагрузках, на пониженных передачах расход топлива значительно возрастал.

После регулировки значительно снизилась шумность, вибрация. Двигатель работает устойчиво, заводится быстро. Повысилась мощность, лучше набирает обороты. Заметно снизился расход топлива.

Почему я регулирую карбюратор самостоятельно

Самостоятельные регулировки экономят деньги и время. Существуют виды работ, которые без специального оборудования своими руками осуществить невозможно. Но обслужить карбюратор, который не представляет сложной конструкции – мне по силам.

Поэтому я с удовольствием занимаюсь данным процессом сам, без постороннего вмешательства. После правильной регулировки возникает чувство гордости, удовлетворения за полученный результат. Моя машина работает как часы, а это приятно.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Тем не менее, принцип работы карбюратора не сильно поменялся. На самом деле это обычный пульверизатор, который призван подмешивать в проходящий поток воздуха некоторое количество топлива. Всё остальное работает исключительно на тонкое регулирование состава смеси в различных ездовых ситуациях. Поэтому работу карбюратора следует рассматривать именно не в целом, а раздельно по его автономным и пересекающимся системам, каждая из которых отвечает за свои режимы.

Второе направление составляют более совершенные, вместе с тем простые, французские приборы Solex, производимые в России теми же заводами для следующих поколений машин ВАЗ. Сказалась смена вектора развития, когда первые переднеприводные автомобили разрабатывались с участием немецких и французских компаний. Как более экономичные, эти карбюраторы были адаптированы и к семействам тольяттинских машин с продольным расположением двигателя. Для ВАЗ-2107 с моторами 1,5 и 1,6 л подойдёт модель 21053-1107010-20, машина станет более экономичной, хотя отдача двигателя в некоторых режимах уменьшится. Но это совершенно другой карбюратор, на серийных машинах он не применялся, а его регулировка полностью отличается.

• 2107-1107010 — карбюратор оснащён рядом деталей для работы с системой электронного принудительного холостого хода (ЭПХХ). Настроен под функционирование вакуумного регулятора опережения зажигания.
• 2107-1107010-10. Тот же прибор, но существенно проще, не имеет трубки подачи вакуума на регулятор и не снабжён клапаном и переключателем системы ЭПХХ.
• 2107-1107010-20. Наиболее распространённая модификация. Управляет вакуумным регулятором, не предназначен для работы с капризной ЭПХХ.

Все эти модели конструктивно очень схожи, но отличаются рядом тарировочных данных, соответственно разница в регулировках носит в основном численный характер.

В отличие от многих систем приготовления смеси на иномарках, отечественные приборы обладают конструктивной простотой и хорошей ремонтопригодностью. В них нет сложных пневматических и электронных систем управления токсичностью, тем не менее, они неплохо справлялись со своими функциями, легко регулируясь как на принятые тогда нормы выхлопа, так и на мощностные режимы.

Проще всего разобраться в работе карбюратора разделив его функционально на девять основных систем. Они достаточно просты, иногда настолько, что понятие системы к ним вряд ли строго применимо. Однако каждая из них вносит в настройку карбюратора ВАЗ-2107 свои нюансы.

Для точного дозирования состава смеси необходимо иметь более-менее стабильный уровень накопленного в питающей все системы камере бензина. Тогда и его давление на дне камеры будет постоянным, что важно для гравитационного давления топлива на входе в дозирующие жиклёры.

Реализовано это достаточно просто, в камеру помещён тонкостенный поплавок, который по мере поступления бензина всплывает и перекрывает игольчатый клапан на входе карбюратора. Давление бензонасоса ограничено, поэтому лишний бензин в камеру не попадёт. По мере расходования клапан снова открывается.

У Озона снабжение топливом при закрытом дросселе организовано автономно. Бензин из распылителей главной дозирующей системы не поступает, а воздух идёт в обход заслонки через систему холостого хода, там же смешиваясь с топливом. Здесь же расположен регулировочный винт качества смеси холостого хода и упорный винт диафрагмы пневматического управления включением системы. Им задаётся количество воздуха, то есть обороты холостого хода.

Это небольшие отверстия в стенках корпуса рядом с заслонками, которые подают небольшое количество топливной эмульсии в начале открытия дросселей. Предназначены для более плавного перехода от холостого хода к срабатыванию главной дозирующей системы первой камеры и в самом начале открытия дросселя второй. Содержат свои топливные и воздушные жиклёры.

Выполняет две функции: отключает подачу топлива в режиме торможения двигателем и не позволяет возникать вспышкам в цилиндрах после выключения зажигания. Имеет пневматический привод, диафрагма которого блокирует диффузор системы холостого хода. Управляет экономайзером электронный блок через исполнительный вакуумный клапан.

При резком нажатии на педаль газа главные дозирующие системы не обеспечивают быстрое обогащение смеси с нужной скоростью. Поэтому в карбюраторе установлен небольшой насос диафрагменного типа с обратным шариковым клапаном, который при нажатии на педаль впрыскивает некоторое количество бензина через установленный сверху калиброванный распылитель в диффузор первой камеры.

Предназначен для мощностного обогащения смеси в максимальных режимах. Устроен в виде дополнительного топливного канала в малом диффузоре вторичной камеры. Когда воздушный поток здесь достаточно силён, возникающее разрежение начинает просто подсасывать дополнительный бензин из поплавковой камеры.

Для запуска холодного двигателя необходима сильно обогащённая смесь, поскольку холодный бензин в холодном карбюраторе плохо распыляется и часть его просто сконденсируется на стенках. Задача решается достаточно просто, на входе воздушного потока установлена заслонка с ручным приводом. Водитель, вытягивая кнопку «подсоса» через тросовый привод закрывает заслонку, одновременно через отдельное плечо рычага привода слегка приоткрывается дроссель первичной камеры.

При первых вспышках в цилиндрах разрежение под дросселем увеличивается, и в дело включается пневмопривод воздушной заслонки, который обеспечивает некоторый зазор для поступления воздуха, определяемый регулировочным винтом диафрагмы пневмокамеры. Наличие подпружиненной телескопической тяги в приводе заслонки обеспечивает определённую свободу, за счёт чего и осуществляется приблизительное регулирование состава смеси при пуске. Водитель может грубо задавать степень перекрытия воздуха, утапливая кнопку, а пневмосистема следит, чтобы мотор не заглох из-за переобогащения смеси.

На некоторых карбюраторах устанавливалась автоматическая система управления воздушной заслонкой при пуске, но особой надёжностью она не отличалась, рукоятка подсоса преобладала на серийных машинах.

На машине применены две дроссельные заслонки, расположенные в нижней части карбюратора, по одной на каждую камеру, с полунезависимым последовательным управлением.

При небольших нагрузках или холостом ходе должна работать только первичная камера. Так обеспечивается нормальное смесеобразование, а значит и экономичность. Но в зоне больших расходов воздуха потребуется открыть заслонку и второй камеры. Для этого используется пневматическое управление. Пневмопривод отслеживает разрежение в зоне максимальной скорости воздушного потока, то есть фактически измеряет расход воздуха и по достижению определённого порога перестаёт блокировать открытие второго дросселя. Если при этом первый дроссель уже открыт на определённую величину, то есть водитель достаточно утопил педаль, то вторая заслонка начинает повиноваться его командам. Карбюратор обеспечивает максимальные потребности двигателя.

С завода все карбюраторы поставляются идеально отрегулированными на специальных стендах. Используется калибровочная жидкость, поэтому новый прибор в заводской упаковке не должен иметь запаха бензина или иных следов установки на штатное место. Необходимость индивидуальной настройки карбюратора возникает в процессе эксплуатации.

• В профилактических целях, когда необходимо скомпенсировать естественный уход заводских калибровок.
• После ремонта карбюратора, когда регулировки будут наверняка нарушены.
• При возникновении необходимости тонкой настройки двигателя его пользователем для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля.
• При тюнинге, когда важно улучшить определённые качества, часто сознательно в ущерб прочим.

Следует помнить, что нарушить исходные настройки легко, а вот восстановить их без соответствующего оборудования затруднительно. Регулировка карбюратора своими руками должна быть обратимым процессом.

Каждая система карбюратора отвечает за свой режим работы, поэтому изменяя её настройки можно, в принципе, не затрагивать все остальные. Существуют и исключения, поэтому приступая к работе, выясняя как отрегулировать карбюратор, надо изучить взаимное влияние систем, чётко понимая области их возможного пересечения. Например, многие системы используют базовую регулировку уровня топлива в поплавковой камере, поэтому невозможно таким образом повлиять на что-то одно.

Кроме этого, базовые настройки являются компромиссными. Так, обогащая смесь в каком-то режиме можно повысить динамические характеристики, но при этом неизбежно упадёт общая экономичность автомобиля. А превысив разумный предел, легко получить и обратный эффект, когда слишком богатая смесь уже будет сгорать настолько плохо, что и мощность понизится вместе с экономией. Об экологичности в подобных случаях и говорить не приходится.

Практически каждая из перечисленных выше систем допускает самостоятельную подстройку. Проводить работы можно комплексно, тогда желательно продумать порядок регулировки систем для исключения их взаимного влияния, или индивидуально.

Когда регулировки производятся на автомобиле, то перед их проведением надо убедиться в полной исправности всех систем и узлов двигателя, иначе скомпенсировав, например, неверный угол опережения зажигания винтами карбюратора можно получить ухудшение работы мотора, одновременно замаскировав очевидную неисправность. В остальном регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками никаких особенностей не имеет.

Регулировка ХХ должна обеспечить устойчивую работу двигателя при отпущенной педали газа при минимально возможном уровне выброса окиси углерода с выхлопными газами. Небольшая дополнительная нагрузка на двигатель есть и в этом случае, поскольку в реальных условиях могут быть включены потребители электроэнергии. Поэтому лучше, если они будут нагружать генератор и в процессе настройки.

Выполнять работы с системой холостого хода приходится достаточно часто, поэтому многие считают, что ответ на вопрос, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107, сводится именно к выставлению уровня окиси углерода на малых оборотах.

Холостой ход регулируется двумя винтами автономной системы, один из которых отвечает за состав смеси (винт качества), а второй — за количество поступающей смеси. При вращении каждого из них изменяется частота вращения коленвала и содержание СО в выхлопных газах. После заводской регулировки винты снабжаются пластиковыми ограничителями, допускающими лишь незначительный поворот. При настройке их, скорее всего, придётся удалить.

Качественную регулировку можно произвести, только имея в распоряжении анализатор выхлопных газов, но приемлемой точности удаётся достичь и настройкой по тахометру.

Для этого вначале винтом качества устанавливаются максимальные обороты, что даёт достаточное обогащение смеси. После чего винтом количества обороты уменьшаются до 1000 об/мин. Получается режим работы на обогащённой смеси с повышенными оборотами. После заворачивания винта качества обороты снижаются до 800–850, что обеспечит приемлемый уровень СО.

Для более тонкой настройки, например перед прохождением техосмотра, можно повторить процедуру, добавляя скорость вращения винтом количества, после чего снижая её винтом качества, пока двигатель не станет работать неустойчиво на оборотах порядка 850. Это граница обеднения смеси. Отвернув винт качества примерно на половину оборота, получаем устойчивую работу при минимальном выбросе вредных веществ. Винтом количества выставляются номинальные обороты 850, после чего регулировку можно считать законченной.

За положение уровня отвечает поплавковый механизм с игольчатым клапаном. Вполне достаточно отрегулировать момент начала закрытия клапана, чтобы в поплавковой камере находилось нужное количество бензина, от чего зависит нормальная работа многих систем карбюратора.

Для этого с карбюратора снимается верхняя крышка с поплавком и клапаном, при вертикальном положении плоскости фланца крышки поплавок подводится к ней до момента касания его язычком шарика на торце иглы клапана, после чего замеряется расстояние от поплавка до фланца крышки с расположенной на ней прокладкой. Оно должно составлять 6,5 мм с отклонением +/- 0,25 мм. Ход поплавка выставляется вторым упором и должен быть порядка 8 мм.

Отрегулировать с такой точностью механизм почти нереально, поэтому критерием нормы должен стать получившийся уровень. Для его проверки крышка наживляется на два болта, двигатель заводится и через минуту глушится. Быстро сняв крышку, можно увидеть верхний край границы бензина, который должен располагаться примерно посреди наклонной плоскости в нижней части камеры. Отклонения в 1–2 миллиметра существенно не влияют на результат.

Механическая тяга первичной заслонки и пневмопривод вторичной, как правило, никаких регулировок в эксплуатации не требуют. Основной критерий нормальной работы по дросселю первичной камеры — полное закрытие при отпущенной педали и вертикальное положение заслонки при утопленной в пол педали. При необходимости это можно настроить, вращая пластмассовые наконечники тяги, предварительно ослабив контргайки.

После вмешательства в пневмопривод стоит проверить и подрегулировать положение штока его диафрагмы. Для этого шток снимается с наконечника рычага заслонки, и изменением его длины можно добиться совпадения осей проушины штока и наконечника рычага в нейтральном положении диафрагмы.

Режим работы карбюратора при пуске сильно зависит от соотношения величин приоткрытия дросселя первой камеры и зазора воздушной заслонки после срабатывания пневмокамеры. Первый из них выставляется на величину 0,9 мм подгибанием тяги, а второй — вращением упорного винта диафрагмы до получения расстояния от края заслонки до стенки диффузора 5,5 мм. Эти размеры также мало изменяются при эксплуатации. Обычно достаточно их проверки.

Состав смеси в стационарных режимах определяется калиброванными на заводе отверстиями жиклёров обеих камер, а также в некоторых пределах уровнем топлива в поплавковой камере. Последний изменять нежелательно, а вот подбором жиклёров можно добиться желательной индивидуальной настройки двигателя под экономию или, наоборот, на достижение большей мощности и крутящего момента на разных оборотах и нагрузках. Работа эта достаточно кропотливая и точных рецептов тут не существует. Хотя в сети есть много советов с указаниями конкретных соотношений пропускной способности жиклёров.

Общий смысл регулировки сводится к обогащению или обеднению смеси. При настройке на экономию можно уменьшить сечение отверстия топливного жиклёра первой камеры. Лучше всего установить заводской жиклёр меньшего калибра от другой модели карбюратора. Но найти такой достаточно непросто. Как альтернативный вариант допускается лужение внутренних стенок отверстия с последующим разворачиванием его сверлом точно подобранного диаметра. Такие свёрла существуют. Способ безопасен, поскольку всегда можно вернуть начальную пропускную способность.

После каждого изменения жиклёра надо проводить дорожные испытания. Следует помнить, что грубые ошибки приведут к провалам и подёргиваниям автомобиля из-за пропусков зажигания. Бедная смесь очень плохо поджигается и быстро сгорает. В таких условиях двигатель будет греться, возможно появление детонации.

Мощностные регулировки заключаются в увеличении производительности обоих жиклёров, и воздушного, и топливного. Каждое сочетание их калибровок соответствует своим показателям тяги и экономичности. Поэтому в такой работе важно соблюдать определённую методику, иначе легко запутаться и потерять много времени. Но именно тут можно следовать советам опытных настройщиков, на обогащённой смеси все карбюраторы ведут себя более-менее одинаково.

Обычно некоторое увеличение производительности насоса благотворно сказывается на резвости автомобиля и не сильно влияет на общий расход. Достичь этого можно, подобрав распылитель насоса с большим сечением от другой модели карбюратора, или уменьшив сечение перепускного канала путём наплавки припоя на конус регулировочного винта. Главное тут не перестараться, поскольку чрезмерно богатая смесь даст обратный результат, что приведёт к провалам и потере динамики.

Перед тем, как приступать к самостоятельной регулировке карбюратора, есть смысл разобраться в теории работы бензинового двигателя внутреннего сгорания. Самое главное, что следует понять, это особенности горения смесей разного состава, от бедной до богатой, зависимость реакций двигателя на различные углы опережения зажигания от состава смеси, а также ознакомиться с практическим опытом доработок карбюраторов. И ещё уяснить, что сильно запущенный, изношенный и повреждённый коррозией прибор не то что настроить, даже отмыть полностью не получится. Чистка карбюратора превращается в сложную проблему из-за наличия в нём труднодоступных мест, где скапливаются окислы алюминия. Если от автомобиля требуется просто надёжная и стабильная работа, то поможет только установка нового заводского карбюратора.

ВАЗ 2107: регулировка карбюратора своими руками

На модели ВАЗ 2107, еще с 1982 года, устанавливались карбюраторы типа «Озон», «Вебер» и «ДААЗ», а немного позже – «Солекс». Все они, двухкамерного типа, с принудительным запуском пускового устройства. Наиболее сильную популярность, на «Семерке», заполучил карбюратор «ДААЗ». По своим функциям, он совершенно не отличался от остальных, но имел некоторые конструктивные особенности.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107, занимала довольно немало времени, и являлась одним из важнейших процессов. Зачастую, регулировка и очистка данного механизма проводилось своими руками. На деле, тут ничего сложного нет. Главное только знать необходимые показатели, при которых двигатель работает правильно. Так что, давайте рассмотрим в данной статье, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самому.

Основные узлы регулировки

Первым делом, перед регулировкой карбюратора, совершается такая процедура, как – проверка уровня топлива в поплавковой камере. Следующим шагом, будет настройка холостого хода. И последнее – настройка винтов качества и количества. Также, не стоит забывать о таких неисправностях, влияющих на работу мотора, как: поломка топливного насоса и пускового устройства.

Также, причиной того, что двигатель давится и глохнет, может быть и неисправность пускового устройства. Если же механизм настроен правильно, а автомобиль не разгоняется больше определенной скорости, значит ему не хватает топлива. Причиной могут быть жиклеры.

Регулировка

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105, вовсе не отличается от 2107. Для того, чтоб отрегулировать любой из карбюраторов «ДААЗ», первым делом проверяем количество топлива в поплавковой камере. Для этого, снимаем верхнюю часть устройства, и с помощью штангенциркуля меряем расстояние от края уровня топлива до края поплавковой камеры. Норма составляет 25 мм. Если поплавок выставлен правильно, переходим к регулировке холостого хода, если нет, то поплавок нужно опустить или поднять, в зависимости от того, какой уровень на данный момент: меньше или больше.

схема расположения элементов

Такая процедура запросто делается своими руками. Достаточно просто аккуратно опустить или поднять поплавок пальцами, и померять расстояние. Продолжать настройку до тех пор, пока не получится нужный уровень топлива.

После того, как уровень будет выставлен, настроим систему холостого хода. За нее отвечают два устройства: жиклеры, винт качества и винт количества. Первым делом, попробуем отрегулировать качество и количество смеси.

Чтоб сделать данную процедуру своими руками, нам понадобится плоская отвертка. Закручиваем ней оба винтика до упора, и в обратную сторону на нужное количество оборотов. Для качества, норма – 4,5, а для количества – 1,5 – 2 оборота. После, завидите двигатель и посмотрите на тахометр. Количество оборотов коленчатого вала, во время холостого хода, должно составлять от 750 до 900. Если оборотов меньше, значит жиклеры засорены, или отверстия в них слишком маленькие. В таком случае, их нужно поменять.

На этом, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не завершена. Даже при нормально работе холостого хода, автомобиль вовсе может отказаться ехать. Проблема в том, что двигателю не будет хватать топлива при нажатии на педаль газа.

Причинами, в первую очередь, становятся жиклеры. Помимо жиклера холостого хода, в карбюраторе «ДААЗ», существуют еще и жиклеры на подачу топлива в камеру сгорания. Если отверстия в них слишком маленькие, то двигатель не будет работать правильно, и автомобиль будет глохнуть. Устранить проблемы можно своими руками, просто заменив жиклеры.

Но, иногда причиной может стать неисправность пускового устройства. Особенно, это заметно тогда, когда двигатель еще холодный. В таком случае, смесь не будет подаваться в камеры сгорания, и мотор не заведется. Регулировку пускового устройства, не получится произвести своими руками, так как скорее всего, ему нужна будет замена.

Жиклеры

Итоги работы

Если, после данных настроек и регулировок, результата нет, то значит в механизме случилась поломка, и тогда нужна не настройка, а ремонт. Также, поскольку регулировка карбюратора ВАЗ 2105, не отличается от 2107, то вышеперечисленные методы, можно пробовать и на пятой модели Лада.

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка и устройство

Подавляющее большинство выпускаемых последние годы современных автомобилей для формирования топливовоздушной смеси задействуют прогрессивную модель – инжектор. Однако, на дорогах еще ездят миллионы отечественных машин, топливная система которых оснащена карбюраторами. В этом случае не теряет своей актуальности регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и его аналогов.

Актуальность применения карбюратора

Основным производителем данного устройства для ВАЗовских моделей является Димитровоградского автоагрегатного завода. Он предлагает несколько модификаций узла, сочетаемых с определенными двигателями. При этом своевременная и качественная настройка и проведение регулировочных работ послужат залогом сохранения силовой установки в работоспособном состоянии.

Прежде чем браться за манипуляции, стоит выяснить, какая именно модель карбюратора ДААЗ скрывается в подкапотном пространстве вашей Lada. В этом помогают определенные факторы:

• наличие вакуум-корректора зажигания подтверждает присутствие моторов ВАЗ 2106 или 2103, что позволяет утверждать о наличии модели ДААЗ 2107-1107010-20;
• когда в машине с «шестерочным» движком отсутствует вакуум-корректор, то данный факт свидетельствует об установленном агрегате ДААЗ 2107-1107010-10;
• для классических «семерочных» или «пятерочных» моторов ставится модель от Димитровоградского завода с маркировкой 2107-1107010.

Также стоит учитывать, что используются поплавковые или мембранно-игольчатые конструкции.

Неправильная настройка карбюратора ВАЗ 2107 способна вызывать негативные события, сказывающиеся отрицательно на разгонной динамике и приемистости. Это проявляется в следующих фактах:

• проблематичный пуск мотора, сопровождающийся «чиханием»;
• нестабильная работа мотора, приводящая к резким рывкам, провалам мощности после нажатия «газа» и пр.;
• слабая реакция двигателя на разгон;
• повышенный расход топлива;
• на холостом ходу плавают обороты;
• слабая информативность педали акселератора;
• на внешней части заметны подтеки от топлива и пр.

Операции, связанные с восстановлением работоспособности карбюратора, можно проводить самостоятельно в гаражных условиях. Это радует множество автолюбителей.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Вне зависимости от модификаций все ВАЗовские модели одного из главных элементов топливной системы имеют много общих базовых компонентов. Основными составными частями, из которых складывается общая схема карбюратора, являются следующие узлы и модули:

• верхняя часть в виде крышки с переходными каналами для бензина и воздуха, дополненная штуцерами для соединений и фильтрационной жесткой сеткой;
• нижняя часть включает в себя поплавковую камеру, дроссельную заслонку, распределительные каналы, воздушный дозатор, выводные полости для картерных газов, система настройки холостых оборотов.

Важно знать функционал определенных составных частей. Здесь стоит отметить:

• для управления дроссельной заслонкой используется педаль акселератора;
• лимитировать поступление топливной смеси и не допустить переполнение ею камеры помогает запорное устройство в верхней части крышки;
• воздушная заслонка, смонтированная в главном отсеке, используется в качестве помощника во время пуска на холодную;
• в состав главной топливной системы входят четыре жиклера (подбираются строго по размерам и пропускной способности), сложная система ходов и механизмов;
• система холостого хода обеспечивает работу мотора без нагрузки, включая в свой состав мембранный механизм, клапан, экономайзер, регулирующие винты, жиклеры;
• ускорительный насос способствует формированию плавного хода, устраняя мощностные провалы, характерные для ускорения во время интенсивного нажатия педали газа;
• переходная система отвечает за повышение оборотов и плавную работу после открытия дроссельной заслонки во вторичной камере и состоит из жиклерной пары: воздушного и топливного.

Стоит учитывать, что отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 гораздо удобнее в демонтированном виде.

Снятие для настройки

Искать главный агрегат, используемый в автомобиле для создания топливной смеси, необходимо под капотом. Он зафиксирован четырьмя шпильками на платформе выпускного коллектора. Карбюратор состоит из множества мелких элементов, которые требуют тщательной очистки и контроля состояния.

Демонтаж осуществляется в следующем порядке:

• Скручиваем расположенную справа крышку воздушного фильтра и снимаем корпусную часть очистителя. Потребуется ключ на 8. Более опытны механики проводят переделку под удлиненные болтовые крепления на 10, что обеспечивает более качественную фиксацию.
• Разъединяем вакуумный шланг, трубки вывода картерных газов, систему топливного питания. Стоит учитывать, что в топливном трубопроводе сохраняется небольшое количество топлива, поэтому важно использовать ветошь для сбора жидкости и локализации.
• Водитель должен знать, что все демонтажные работы проводятся на холодную, в противном случае существенно повышается риск возгорания. Категорически недопустимо игнорировать данное правило.
• После удаления корпусных элементов, используя крестовую отвертку, выкручиваем пять крепежных винтов.

По завершении снятия крышки, можно приступать к демонтажу нижней части. Она зафиксирована при помощи 4 шпилек и гаек.

В процессе работы необходимо проявлять максимальную осторожность, так как мелкие крепежные детали способны падать в открытую часть коллектора. Последствия падения способны вывести из строя целый блок.

Полная разборка и выявление неисправностей

Основной задачей в подобной ситуации является обнаружение реальных неисправностей и последующее восстановление работоспособности. Рекомендуем запастись пустой емкостью для аккуратной разборки небольших элементов. При выявлении недопустимой для дальнейшей работы выработки в детали ее обязательно меняют на новую.

Пошаговый разбор состоит из следующих пунктов:

• в области топливной камеры находим пару жиклеров и выкручиваем их;
• используя саморезы, удаляем эмульсионные шланги, также делать эти операции можно с помощью жесткого пинцета либо тонких бокорезов;
• на боку располагается переходной жиклер от второй камеры, его нужно выкрутить также;
• для удаления нижней платформы, в которую входит механизм дроссельной заслонки, потребуется отвертка с плоским наконечником;
• на следующем этапе демонтируем мембрану, которая располагается сбоку, где установлены корпусные элементы и рычаг;
• на верхней корпусной крышке стоит экономайзер, который освобождаем в последнюю очередь.

Таким образом карбюратор получается разобранным.

Этап очистки

Просматриваем все полученные детали и определяем явных кандидатов на замену новыми запчастями. Остальные элементы готовим для чистки и мойки. В помощь автомобилистам производители выпускают специальные аэрозольные баллоны с тонкими трубчатыми насадками.

Если есть желание сэкономить, то в открытую емкость можно набрать небольшое количество бензина либо керосина, с помощью которых проводим откисание от сажи и активную промывку. При работе с такими жидкостями стоит использовать защитные прорезиненные перчатки и защиту органов дыхания в виде лепестка.

Проходные каналы и жиклеры важно продуть компрессором или баллоном с воздухом. Также важно очистить посадочные полости.

В процессе диагностики контролируем рабочие зазоры в поплавковой камере. При отметке в 6,3 мм поплавок должен быть полностью закрыт. Асбестовая прокладка является одноразовым изделием, поэтому подлежит обязательной замене. В противном случае возврат изношенной не гарантирует качественной герметичности.

В конструкции имеется впадина, расположенная под 45 градусов. В идеальном случае, по мнению бывалых автомобилистов, она должна быть смочена наполовину топливом. Добиться такого результата удается с помощью зажатия язычка, расположенного на поплавке.

Для затягивания гаек обеспечиваем усилие до 2,5 кг. Увеличивать его не требуется, так как в противном случае можно сорвать резьбу или повредить грани метизов.

Проведение настроек

Прежде чем начинать работу, потребуется выставить правильно зажигание, убедившись, что система работает в полноценном режиме. В ином случае может оказаться, что произойдут необратимые сбои.

Прогреваем двигатель до такой степени, чтобы его температура поднялась примерно до 40 градусов. Выполняем следующие пункты:

• необходимо винт качества вращать до такого уровня против часовой стрелки, чтобы двигатель вышел на максимальное вращение;
• регулировку качества смеси также вращаем на максимальные значения тахометра;
• на третьем этапе осуществляется тонкая настройка качества смеси, однако, для этого формируем степень контрольных оборотов не более 800-850 об/мин.

Холостой ход будет настроен.

Проблемы с воздушной заслонкой приводят к стабильному снижению оборотов. Двигатель станет без видимых причин глохнуть. В операции потребуется ключ на 8 и плоская отвертка. Утапливаем подсосный шток по максимуму. Тяговый зажимной болт выкручиваем как можно дальше по резьбе. После это ставим пружину и поджимаем винтик. Проводим мониторинг работоспособности.

Для регулировки привода воздушной заслонки потребуется напарник. Из инструмента стоит запастись рожковым ключом на 8 и штангелем и небольшим фонариком.

В салоне подсос опускаем в максимально утопленное положение и выжимаем газ педалью. В такой позиции дроссельная заслонка должна быть открыта наибольшим образом. При возврате педали в поднятое положение заслонка станет перекрывать камеру максимально без видимых зазоров. Стоит учитывать, что при этом наибольшая длина тяги будет 8 см.

В процессе работы не стоит перепутывать жиклеры топливные с воздушными. У первых маркировка снаружи «112», а у вторых – «150». В противном случае понизится мощность мотора и потеряется разгонная динамика.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Комплект 2107-1107991 на автомобиль ВАЗ-2101

№ 2101-1107316-10
Заглушка воздушная

№ 2101-1107370
Распылительный клапан

№ 2101-1107343
Труба, эмульсия

№ 2101-1107385
Кузов реактивный

№ 2103-1107331
Основная заглушка

№ 2101-1107386
Прокладка

№ 2101-1107336-10
Основная заглушка

№ 2101-1107328
Кузов реактивный

№ 2101-1107383
Винт

№ 2101-1107334
Струйный, тихоходный

№ 2101-1107410-10
Диспергатор второй камеры

№ 2101-1107635
Весна

№ 2101-1107642
Рычаг воздушной заслонки

№ 2101-1107663
Кронштейн

№ 2101-1107664
Винт

№ 2101-1107378
Пружина, диафрагма

№ 2101-1107890
Винт

№ 2101-1107367
Мембрана бустерного насоса

№ 2105-1107990
Набор

№ 2101-1107649
Винт

№ 2101-1107898
Винт

№ 2101-1107892
Винт

№ 2101-1107648
Шайба

№ 2101-1107119
Весна

№ 2101-1107375
Крышка насоса

№ 2101-1107117
Винт

№ 2103-1107422-10
Струйный, тихоходный

№ 2103-1107424
Кольцо уплотнительное

№ 2103-1107420-10
Запорный клапан

№ 2103-1107428
Игла клапана

Как почистить карбюратор ВАЗ 2107?

Любое транспортное средство всегда должно работать четко и стабильно.А чтобы это обеспечить, автолюбитель должен понимать, что происходит с его железным другом и уметь устранять даже небольшие поломки. И если ваш ВАЗ-2107 останавливается во время поездки без видимой причины или даже заводится, возможно, причина поломки в карбюраторе.

В чем причина?

С этой проблемой сталкиваются не только владельцы «семерки». У всех, у кого машина работает на карбюраторе, возникает проблема с его чисткой. Но почему это происходит? А все дело в том, что вместе с бензином в двигатель попадает различная соринка и прочая грязь, что толком не увеличивает ресурс всей топливной системы и двигателя в целом. Поэтому необходимо делать периодическое обслуживание топливной системы, а именно чистить карбюратор (модель 2107 не исключение), не реже одного раза в год.

Как снять и отремонтировать эту деталь? Пошаговая инструкция

Итак, перед тем, как приступить к разборке, нужно точно определить, где находится карбюратор 2107. Эта запчасть крепится под воздушным фильтром и имеет четыре болта, которые нужно открутить. Делать это лучше гаечным ключом. Далее отсоедините тросик газа и шланг подачи бензина. Когда карбюратор 2107-й модели уже практически не имеет соединительных механизмов, откручиваем пять верхних болтов, чтобы его можно было полностью снять.Затем снимите топливный жиклер и электромагнитный клапан с карбюратора.

Теперь возьмите маленькую отвертку и сами разберите механизм. Сначала выньте из него оси поплавков, а затем и все поплавки. Важно помнить, что этот процесс требует максимальной аккуратности, иначе все детали, которые вы извлечете, деформируются и больше не будут пригодны к использованию.

Карбюратор 2107-й модели, как и все остальные, имеет крышку, которую на этом этапе нужно снять.Оцените состояние прокладки. Если у него много повреждений, лучше его поменять. Далее откручиваем 4 болта крепления крышки стартера и снимаем пробку топливного фильтра. Все, теперь карбюратор 2107-й модели ВАЗ можно легко почистить.

Как очистить себя?

Для этого необходимо приобрести на рынке или в автомагазине специальную жидкость, которая так и называется: «Для очистки карбюратора». Далее вся эта жидкость сливается в емкость (можно в небольшую кастрюлю), опускаем туда наш карбюратор модели 2107 и … нет, не кипятим, а оставляем на сутки при комнатной температуре. Через сутки снимаем очищенную деталь (моющая жидкость, которую мы заливали в бак, при этом должна стать темного цвета) и пропитываем ее бензином. Можно использовать обычный лист бумаги или картона. Затем протрите все тряпкой и приступайте к сборке. Делается это в порядке, обратном разборке.

Hogyan állítsuk be az összes vaz modell karburatort. Карбюратор лучший ВАЗ-2107.az uresjárati karburator vaz beállítása

Карбюратор для ВАЗ 2107 был заменен на другой автомобиль, который был выпущен в 2018 году.

Марка сок autója аббан аз időben készült, és nem volt semmi olyasvalami, hogy megbízhatóságuk és designuk miatt népszerűen „szovjet Mercedes” -nak nevezték őket. Annak a lenyűgöző autóknak köszönhetően, amelyek befecskendező üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkeznek, még mindig nem tudják kiszorítani az utunkból.Ezért a VAZ 2107, 21099 karburator és egyéb modosítások hosszú időre történő beállitasa néhány meghajtó számára sürgető probléma.

Альталанос Сабалйок

karburator beállitasa A VAZ erősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, valamint a motor egységességét, gyorsulását. Ebből közvetlenül függ bizonyos részek idő előtti kopásától. Ellenőrzi és szükség esetén beállítja ВАЗ карбюратора üresjárati fordulatszámát, аз úszó kamrában LEVO üzemanyag szintjét, kalibrálja fúvókákat vagy azok átbocsátását, valamint egyes alapvető mechanizmusok állapotát és működését.Ezen túlmenően, bizonyos esetekben a karburatorokban egy további pozíció van kialakítva beállító tű számára fő sugárban. VAUR 2107 karburatort legalbb évente egyszer kell beallitani. Kívánatos, hogy ezt a munkát egy szakértő végezze a műhelyben. Ennek oka, hogy a VAZ 2107 karburator vagy más auto modellek beállitasa a zongora jó hangzású hangolásához hasonló. Ugyanakkor, ha ez a zenei «szelíd» hangszer rossz, akkor semmi sem szörnyű lesz.

Де ха аз авто карбюратор rosszul туман működni, akkor ez magas üzemanyag-fogyasztást, és így a felesleges költségeket eredményezi.Ez az elem egy automotor áramellátó rendszerében, amelynek belsejében a levegő keverésével a keverek képződik, rosszul kezdi működését a kalibrált lyukak és más alkatrészek eltömődése következtében. Ezért szükséges a karburator allandó karbantartása és beállitasa. ВАЗ 2101 в szállítószalag kioldása óta ezt a pontos és összetett «Weber» márkajelzővel felszerelték, amelyet в Димитровграде автоматы szerelőüzemében adtak ki.

Мой карбюратор, és mi az?

Az autónak аз injekciós rendszerrel ellatott alkatrészei ugy vannak kialakítva, hogy levegőt keverjenek аз autóipari üzemanyaggal.Az eredmény bizonyos arányban üzemanyag-levegő keverék. Általában, с карбюратором beállitasa ВАЗ 2107, 2108 стб. helyesen kell elvégezni, majd minden grammonként körülbelül tizenöt gramm levegőnek kell lennie. Szakemberek ezt kompozíciót sztöchiometrikusnak nevezik. Hazánkban a legnépszerűbbek az «Ozone», «Solex» vagy «DAAZ» sorozat karburatorai. Hogy a hazai «hetes» és «nyolcas» -okban használják őket. ВАЗ 2108 – это ВАЗ 2107 с карбюратором, разделенным на несколько частей, а также garázsban – это javíthatóak, anélkül, hogy segítséget kernének и saját szolgáltatásoktól.Egyes autosok nemcsak a VAZ 21083 karburátort állítják be, hanem javatják. Ez az interneten, a könyvekben és az autos magazinokban, valamint az eszköz meglehetősen egyszerű kialakításának köszönhetően lehetővé vált.

Карбюратор működik

Ez magában folgalja az üzemanyag és a levegő pontos adagolását. Ez azt jelenti, hogy szükség van karburátor beállítására. ВАЗ 2105 представляет собой модельную модель, которая представляет собой специальный фольяматный дугоккал — «фувокаккал» везерлик. Ismert «teljesítményüket» аз átviteli furat átmérőjének hosszúsága és mérete hatarozza meg, valamint a bemeneti és kimeneti nyomas közötti különbséget.A keresztmetszeti terület és fúvókák kapacitása között nemlineáris kapcsolat van. Карбюратор ВАЗ 2110 представляет собой корабельную модель, которая будет доступна для всех. Ez azt jelenti, hogy a szekció tíz százalékos növelésével a huszonot százalékos növekedést elérheti. Ismerve ezt kis trükköt, sok autós igyekszik növelni teljesítményt, és ezzel egyidejűleg csökkenti az auto üzemanyag-fogyasztását.

Hol kezdjem

Карбюратор ВАЗ 2103 имеет маркировку карбюратора, а также список карбюраторов.Először is mosás vagy tisztítás, ami az egyszerű ok előfeltétele, hogy sokkal kellemesebb dolgozni egy tiszta készülékkel. Ezen kívül a karburátor tisztító elemei nagyon pozitív hatással vannak a teljesítményére. Ugyanakkor аз Усо kamrával ellátott hálószűrőt és a levegot és аз üzemanyagot tartalmazó fúvókakat mossuk.

Ушо камра эс юземаньягсинт бенне

Az úszómechanizmus beállítása nem túl nehéz, de nagyon felelősségteljes szakasz. Három szakaszra oszlik. Карбюратор ВАЗ 21099 представляет собой большую модель Helyes Beallitasa, а также более дешевую модель, которую легко заменить.Ehhez készítsen egy specialis kartonlapot hat és fél és tizennégy mmét között.

Ezután a karburátor fedelének kicsavarásával a tűszelep határozza meg a legmagasabb szintet, amikor lassan zárja be a tüzelőanyag-adagoló nyílást egy tűszeleppel. Ezután аз eltávolított sapkát függőlegesen helyezzük el, úgyhogy аз úszó tartónak lehetősége van arra, hogy megérintse a rugót a rugóterhelésű szelepről, és csak közeledjen, és semmilien esmmilyen. Ezután аз ellenkező irányba visszahúzódik, és egy sablont helyeznek быть.Ugyanakkor a normatívnak megfelelő távolságnak pontosan egyenlőnek kell lennie tizennégy mméterrel, nagyon kis hibával. Ellenkező esetben a lebegő kar speciális utközőjének meghajlításával a kívánt távolság megtörténik.

Ellenőrizze a Kiindulási eszköz működését

Карбюратор ВАЗ 21099 был заменен на заводской, а также оснащен механическим приводом, работающим на полную мощность. Kezdetben a tapasztalt autosok rövid, 0, 7 vagy 0, 8 миллиметр átmérőjű huzalt készítenek, valamint egy viszonylag sűrű anyagból készült mintát, amelynek szélessége legfeljebb öt és fél миллиметр.Ezután eltávolítják аз auto légszűrőjét, majd karburátort teljesen megtisztítják, amelynél csappantyúja teljesen el van zárva. Эббен аз esetben a rudot a kiindulási eszközön lévő rúdnak a levegőcsappantyúval ellátott karjával kell fedétlenül olyan helyzetbe hoznia, hogy semmit nem mozdítva el a horony vége felé. Карбюратор ВАЗ 2105 был заменен на новый автомобиль. Ehhez a készüléket eltávolítja a készülékből. Ezután a karbantartón, amely az autóban az óramutató járásával ellentétes irányban található, a haromkaros kar allítható.Ezután egy előre elkészített huzal segítségével ellenőrizzük a rest, amely normal körülmények között legfeljebb 0, 8 mméternek felel meg. Ellenkező esetben meg kell hajlítani a tapadást, vagy a csúcsot egy másik lyukba kell mozgatni.

Üresjárati beállitas

Helyesebb, ha ezt az eljárást szakemberre bízza. Де-ха gépkocsi-tulajdonos Bízik képességeiben, és magának akarja megtenni, akkor biztosan szükség lesz egy gázmérővel, amely multiméterrel rendelkezik.Карбюратор ВАЗ имеет фордулатсзаманк быть аллитас бармелийк модельбен мелегиттэтт аллапотбан хайтжак вегре. Ebben a modban a motornak nyolcszáz-huszon-kilencszáz fordulat / perc tartományban kell lennie. Ebben az esetben előfordulhat, hogy meghibásodás nélkül be kell állítania a gyújtás időzítését. Először csatlakoztassa аз eszközöket. Ebben az esetben мультиметр csatlakozik и frekvenciák bemutatásának módjához, amikor двигатель fut. Az egyik szonda csatlakozik tömeghez, másik pedig a gyújtótekercs elsődleges tekercséhez.Ezután a gázelemző be van kapcolva, érzékelője be van helyezve az auto kipufogócsőjébe. Ezután a motor elindul, mivel a csavar elfordulása következtében a keverék mennyisége eléri a kivánt forgási sebességet: a megállapított határértékek nyolcszáz-húsz és kilencszaz fordulat / perc között vannak. A keverőminőség csavarjának forgatása közben a VAZ 2106 karburatort pontosabban allítjuk be a kipufogógáz CO mennyiségenek beallítására, amely alatt a motor fordulatszáma is változik. Műveletet addig ismételjük, amíg a szabályozási paraméterek be nem állnak.Нет аз «зон» karburator beállításakor ВАЗ 2107 olyan helyzetet hoz letre, amelyben több latogatás után аз ededmény még mindig nem felel meg a kívántnak. Ebben az esetben figyelmet kell fordítania a műanyag csavarokra, amelyeket a beállító csavarokra kell nyomni. Ez Csak аз új karburatorokra vonatkozik. Például a gyártó üzemanyag-keverékhez való minőségi szabályozó csavarja legfeljebb ötven fokos lehet forgatáshoz, és mennyiségek kilencven. Ezeket a paramétereket úgy biztosítjuk, hogy a teljes garanciális időszak alatt аз auto gyári beállításai ne véletlenül eltűnjenek.Ezeket a két perselyt el kell távolítania, és újra kell kezdeni a beállítást. És ha minden rendben megtörténik, akkor a gázpedál éles lenyomása után, majd a hirtelen felszabadulása utan a motor nagyon egyértelműen kezd lendületet adni. És csökkentésük után nem туман meghalni.

Калибр струи

Az auto alvázának ezen részeinek kapacitása közvetlenül befolyásolja az éghető keverékek összetételét. Эббен аз esetben gyártó Altal beállított értéktől vagy paraméterek, A kalibrálók, A nagyobb vagy kisebb irányú fúvókák átmérőinek eltérése nemcsak двигатель teljesítményét csökkenti, hanem аз-üzemanyag fogyasztás növekedéséhez является vezet.Струя nyílásának csökkenésével vagy a keverék kimerülésével ez az auto vezetési tulajdonságainak és gyorsulásának éles romlásával járhat. Ezeknek a részeknek a kapacitását egy perc alatt átfolyó víz térfogatának mérésével mérjük, húsz fokos hőmérsékleten és egy vízoszlop nyomás alatt. Идовель Валтозик. Jet áramlási területe enyhén nő, különösen az alacsony minőségű benzin gyakori használata esetén. Ezen túlmenően, amikor моторт dugattyúgyűrűrűkön áthaladó nagy gázmennyiséggel működtetik, ez a paraméter valamivel csökken a gyanta bevonat kialakulása miatt a kalibrált lyukakban.

Légcsillapíto működtető

Карбюраторный карбюратор, тёбб бейллит, является тарталмазом. Ez különösen vonatkozik a légcsillapító meghajtó működésére. A munka sorrendje a következő: először el kell távolítania az autotikus légszűrőt. Ezután tartsa ugyanazon a fedel Fogantyúját, óvatosan mozdítsa el az ellenkező irányba. Ezt addig kell végezni, amíg függőleges helyzetbe nem kerül. A levegőcsappantyúnak ugyanolyan helyzetben kell lennie. Ha ezt nem tudja elérni, akkor módosítania kell.

Tartsa a hüvelyt elfordulástól, és ehhez egy 7 mm-es csavarkulccsal kell rendelkeznie, a csavart, amelyen kerestül a tolóerőt rögzítették a legcsillapítón, lazítani kell. Csavarja ки аз ellenkező irányba húzandó részt. A nyél teljesen visszahúzott helyzetében a nyak bemenetét légcsillapítóval kell lezárni. Эз умден. Ezután fordított sorrendben a legszűrőt is kicsereli.

Тип карбюратора

Запасной автомобиль, акик мар тёбб чеканка, еги еве везетнек „жигулит», тудяк, хогы карбюратор ВАЗ 21213, амели нем окоз семмилиен негезсегет а біллитасхоз, работа ДААЗ дьяртоятол вазарольни.Mindezek и legjobbak VAZ számára и Solex sorozatból. Különlegességük az, hogy ezeknek a karburatoroknak a kialakítása nemcsak az első kerek meghajtású autokhoz, hanem szinte minden márkához is alkalmas. Ezen túlmenően, аз-üzemanyag levegő keverék előkészítésében szükséges paramétereiket Specialis méretekből алло, meghatározott méretű fúvókák és diffúzorok alkalmazásával Erik эль, amelyeket аз autók benzinmotorjainak mennyiségétől függően választanak ки. Ellentétben аз Ozon Маркас karburatorokkal и Solexes-бен, аз első Кет kamrájában и fojtószelepek közötti kapcsolat mechanikus, nem gázdinamikus.Az utóbbi másik jellemzője, hogy a szokásos rendszer alapjáraton van. Ennélfogva a márka-csavar karburátorának beállításakor a keverék mennyisége ténylegesen megnyitja a fojtószelepet аз első kamrában.

Эс Вегюль

Működés közben a karburátor nem igényel rendszeres külső mosást. Ez аз igény csak akkor keletkezik, ха erősen szennyezett mozgó mechanizmusok következnek be, aminek következtében аз alkatrészek mozgékonysága. Ezenkívül a „fürdés” a beállítás előtt szükséges.Természetesen előfordul, hogy a megelőzőautomatikus események végrehajtására gyakoriság van. Ha például a hetedik modell «Lada-ján» egy karburátort csak akkor lehet javítani, ha a régi egység meghibásodik, akkor a komoly meghibásodás várakozás nélkül a szelepeket be kell allítani. A ВАЗ 2107, amelynek karburatora legfeljebb tizenöt ezer kilométerenként ellenőrizhető, ellenkező esetben az út közepén allhat, majd egy vas lóhúzó teherauto nélkül nem vezethet haza. Éppen ezért sokkal könnyebb lesz néhány órát tölteni, hogy ellenőrizze magát, vagy vigye az autot a karbantartási pontra.

арнялаток

A karburator belső tisztításához, amikor beállitja, a kefék és a rongyok használata nem ajánlott, mivel a szálak vagy sörték véletlenül bekerülhetnek a fúvókákba. Az autógyártók alvázának ezen összetevőjének gondozása különleges előkészületeket készít. Néhány tapasztalt vezető erre a célra és benzint vagy kerozint, valamint oldószert, néha sűrített levegőt használ. A karburator tisztítása csak elkezdheti beállítani. Mielőtt Ильен Комоли Биваткозаст Вегезна Мунка Соран, Мэг Келл Гюзőдние Аррил, Хег Минден Хиба А arr k ü Nem Például Egy Gyújtó- Vagy Üzemanyag-befeckEndező Rendszerle, Amelyben a Szivattyú finom szűrője eltömődhet.és így tovább és ami yegyfontosabb: annak ellenére, hogy a gépjárműpiacot az an a gépjárműpiacot az azekciós az Végtére есть, ő – egy igéret, hogy a gép a fagy halálában – это elindul. És ahhoz, hogy egy ilyen szükséges eszköz megfelelően működjön, rendszeresen ellenőrizni kell annak állapotát: tisztítsa meg és szükség szerint allítsa be.