Карбюраторы на классику: Спортивные карбюраторы

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, виды и производители, устройство

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

• длина — 16 см;
• ширина — 18,5 см;
• высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

• литой корпус;
• две дозирующие камеры;
• дроссельная заслонка;
• поплавок в поплавковой камере;
• эконостат;
• насос-ускоритель;
• электромагнитный клапан;
• жиклёры (воздушные и топливные).

  В конструкции карбюратора преобладают элементы из стали и алюминия

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Двухкамерный карбюратор быстро формирует смесь и направляет её в моторный отсек

Больше об устройстве карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от последующих серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка существующих креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.

ДААЗ

Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили.

На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

Автомобили ВАЗ 2107 штатно оснащались карбюраторами ДААЗ

«Озон»

Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал улучшенными характеристиками экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным вариантом считаются следующие версии «Озона»:

• 2107–1107010;
• 2107–1107010–20;
• 2140–1107010.

«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

«Озон» представляет собой более современную версию карбюратора ДААЗ

«Солекс»

«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

Больше о карбюраторе «Солекс»: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.

Карбюраторный механизм «Солекс» легко вписывается в конструкцию ВАЗ 2107

«Пекар»

По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.

Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

Карбюратор «Пекар» считается оптимальным вариантом для ВАЗ 2107 за счёт своей доступности, простоты и долговечности

Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.

Читайте о тюнинге карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html

Карбюратор от иномарки

Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

• необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
• требуется экономия топлива;
• нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
• машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

  Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ

На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются. Для удобства водителя можно установить на «семёрку» карбюраторы самых разных видов и фирм. Однако перед монтажом нужно просчитать целесообразность такой работы и гарантии ожидаемого результата.

Выбор карбюратора на Ваз 2101-2107

Если вы являетесь обладателем классической модели Ваз (это модели от 2101, до 2107) то, скорее всего, вы не раз задумывались: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество расходуемого топлива. Эти два пункта зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован, и вообще пригоден ли он для регулировок. Так вот, если карбюратор не пригоден или вы просто хотите купить новый, то вы должны знать, что их есть, довольно, большое количество. Каждый предназначен для определенных условий (экономия, динамика, экологичность) и рассчитан под определенную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доделывать.

Какие карбюраторы вообще ставили на ВАЗ 2101-2107?

И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они изготавливались на Дмитриевском Автомобильном Заводе, по лицензии, полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые их называют ДААЗ-ы, а другие Weber-ы, оба названия правильные. Эти карбюраторы по сегодняшний день остаются самыми предпочитаемыми, потому что конструкция у них максимально простая, при этом они обеспечивают просто шокируемую динамику для автомобилей, но расход топлива на них от 10- до13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их теперь очень непросто найти в нормальном состоянии, новые их не выпускаю более 25 лет, а старые, на барахолках продаются, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, приходится покупать еще два или три.

На смену старым пришли новые ДААЗ-ы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют усовершенствованную систему против своих предшественников. У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них не плохая система, но бывают проблемы со второй камерой, она открывается не механическим способом, а с помощью пневмоклапана, именуемого в народе – «груша». И когда карбюратор сильно загрязняется или разрегулируется то ее открытие происходит поздно или не происходит вообще, из-за чего падает мощность, уменьшается максимальная скорость и автомобиль начинает дергаться на высоких оборотах. Эти карбюраторы довольно экономны, расход получается около 7 – 10 литров и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите больше, чем дает вам стандартная система, то для вас может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии от французской компании Solex. Этот карбюратор является самым экономным и обеспечивающим самую лучшую динамику для классических двигателей, но в продаже найти его довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании. В нем применена конструкция, которая коренным образом отличается от конструкций предыдущих моделей фирмы ДААЗ. Тут применена система обратной подачи топлива, есть выход, через который избыточный бензин возвращается в бак, это позволяет экономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть много вспомогающих электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электро-клапаном, система автоматического подсоса и другими. Но большинство их устанавливается на экспортных моделях, у нас в основном встречается только система холостого хода с электро-клапаном. Она кстати может предоставить вам много проблем, в данном карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их не чистить во время, то первое что начинает работать плохо – система холостого хода. Этот карбюратор использует около 6-9 литров топлива при нормальной езде, при этом обеспечивает наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-ов. Если вы хотите получить максимум от двигателя, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настроек карбюраторов то выбирайте смело его.

Что ж, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только запомнить, что если вы покупаете карбюратор, то нужно его подобрать по объем двигателя вашего авто. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы можете поменять жиклеры в нем и отрегулировать под свои нужды.

Но не думайте, что выбор установки карбюратора, заканчивается на этом списке. Если вы хотите получать еще больше от авто и имеете хорошего мастера карбюраторщика или сами можете их настраивать, то можете обратить свое внимание на еще два вида карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

1. первый предназначен для объема в 1.7 куб.сантиметров (для двигателя Нивы), он отличается от 21053 тем что у него больше каналы и больше жиклеры. После его установки вы получите еще больше динамики, но топлива будет расходоваться литров 9-12 на 100 км. Так что если хотите много динамики и при этом имеете деньги чтоб платить за лишний расход, можете выбрать его.
2. второй (21083) предназначен для автомобилей Ваз 2108-09, и на классические двигателя ставится только с переделками, потому что системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 отличаются. И если установить карбюратор как есть, то при оборотах около 4000 тысяч, скорость всасываемого воздуха может приблизиться к сверх звуковой, что недопустимо, двигатель дальше попросту больше разгоняться не будет. Если хотите, его устанавливать, вам придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камеры до большего размера, и поставить немного большие жиклеры. Все эти переделки стоит делать, только если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделок — расход менее чем на 21053, увеличение динамики еще больше чем на 21073.

Можно говорить и еще больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы, импортных фирм, но они во первых дорогие, во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию чем перечисленные выше. Так что тут уж решать вам что выбирать и как ездить.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ

Алфавитный поиск:

Сортировка: Название, по возрастанию

Неправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь,  связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.

Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.

Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора — 2107-1107010-20.

Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.

Виды карбюраторов на классику

Статейка была написана очень давно, но некогда было дописать. Основана на собственном опыте по настройке карбюраторов типа солекс для классических моторов ВАЗ. Может кому и поможет.
Используемые сокращения:
ГТЖ — главный топливный жиклер. Цифра 1 или 2 указывают на камеру.
ГВЖ — главный воздушный жиклер, он же «флейта» на авто жаргоне.
ЖУН — жиклер ускорительного насоса, он же «слоник» по Травникову(ИМХО туповатое название).
ХХ — холостой ход.

Существует 4 основных типа карбюраторов типа солексы для ВАЗов:
1. 21081(либо 21083, они отличаются только набором жиклеров) с диффузорами 21х23. Устанавливался на переднеприводники все.
2. 21053, устанавливался на классику с завода. Диффузоры 23х24. Встречается редко.
3. 21073, устанавливался на нивы 21213, 2130, надежду(не помню по номеру). Диффузоры 24х24
4. 21041, устанавливался на москвичи 2141 с двигателем ВАЗ 2106. объемом 1.6 литра. Имеет диффузоры 24х26. Встречается крайне редко.

Любой из этих карбов можно поставить на любой мотор и настроить для активной нормальной езды. Но тут стоит понимать, что «чем больше диффузор — тем лучше» в данной ситуации не совсем уместно. Чем меньше диффузор, тем выше скорость воздушного потока проходящего через диффузоры карба. Ну и наоборот. Выше скорость потока — хорошо для низов, но на верхах уже чувствуется нехватка воздуха.

Для примера: Возьмем мотор 06 с объемом 1,6 л. Разница в поведении двигателя при разных карбах с разными диффузорами(жиклеры под каждый карб подбираются отдельно). Опишу только минимум и максимум:
Ставим 21081/21083 с диффузорами 21х23 — имеем хорошие низы, слабоватые средние и тяжкие верхи. Несмотря на самую высокую скорость воздушного потока, проходящую через диффузоры имеются ограничения максимального проходящего воздуха через него. Солекс 2108 хорош по городу, но слабовата динамика по трассе. Мотор рано начинает «запираться».

Ставим 21041 с диффузорами 24х26 — имеем слабые низы, авто подхватывает только со средних оборотов. Отличные верхи. Авто легче выходит на обгоны, на максимальные обороты выходит куда быстрее. Но по городу вальяжен, только крутить и крутить мотор.

Теперь по принципу работы карбюратора. Опустим пусковое устройство, рассмотрим когда у нас работают системы холостого хода(ХХ), ускорительного насоса(УН) и главной дозирующей системы (ГДС). Ну и конечно же на что влияют.

ХХ работает постоянно, напрямую влияет на тяговые характеристики, ну и на расход конечно же. Стоим мы на холостом, трогаемся или активно ускоряемся. Отключается только при торможении двигателем и то на двигателях, оборудованных системой ЭППХ(глючная система). Регулируется винтом количества и тарировочным размером жиклера ХХ, который расположен в верхней части карбюратора в ЭМК(электромагнитном клапане). Отсутствие ЭМК приводит к тому, что при глушении мотора он продолжает работать еще пару тактов.

УН, работает при нажатии педали акселератора. Его задача — обогатить топливную смесь для придания ускорения.

ГДС работает постоянно, её работа зависит от наших жиклеров.

Теперь перейдем к подбору жиклеров.
Много рассказывать не буду. Принцип таков:
— чем меньше диффузор, тем меньшей тарировки нужно ставить топливные жиклеры.
— воздушные жиклеры подбираются экспериментально, но тут стоит отметить что для поперечного расположения двигателя(зубилы) в первую камеру ставить жиклер с маркировкой «23», а для продольного расположения(классика и нивы) ставить только «ZD». Есть еще «ZC», они для второй камеры(отличие от ZD в более меньшем диаметре трубки).
— чем больше тарированный размер эмульсионной трубки(воздушного жиклера, или главного воздушного жиклера «ГВЖ»), тем большее сопротивление создается топливу идущему из поплавковой камеры в диффузор через распылители. В 2х словах — чем больше, тем расход меньше, чем меньше, тем расход выше.

Пример:
Для солекса 21083 под мотор 06 ставим такие жиклеры:
ГТЖ1 — 102,5 / ГВЖ1 — 160 типа ZD
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135 типа ZC
ЖУН в обе камеры 35/30.
Жиклер ХХ — 39
Кулачок ускорительного насоса №7
Расход по городу 10-11, трасса 7-8 на сотню. Отличный старт с места, хорошая работа на средних оборотах, вялые верхи, но они есть. Верхи можно поднять уменьшением ГВЖ2 до 125.

Для солекса 21041 с диффузорами 24х26:
ГТЖ1 — 107 (или 110 если чтоб веселее ехала, но и +1-1,5 литра в расход) / ГВЖ1 — 150 ZD(эконом вариант 160 ZD)
ГТЖ2 — 102,5 / ГВЖ2 — 135 ZC
ЖУН тут уже лучше ставить 45/40 (от 41 космича, в продаже давно не видел).
Жиклер ХХ — 41(39 и 40 не хватает немного, может быть провал).
Кулачок №7 для загородных поездок(старт плавный, немного туповата да 2000-2500 оборотов) или №4 для города(на старте низы достойные, но только с места и до средних, потом разгон только на ГДС, с потерей 3-5 секунд до сотни с места).
Расход практически аналогичен 83 солексу, но побольше будет немного. Тяга с низов есть, но не такая, на оборотах выше средних тянет бодрее намного.

После каждой замены жиклеров необходимо корректировать качество смеси ХХ. Для удобства советую прикупить недорогой приборчик ИКС-1, коим я и сам пользуюсь. Корректировкой смеси ХХ можно компенсировать подергивания машины при ускорении. Подергивается в 2х случаях — переливает или недоливает. Не забываем про проверку и настройку зажигания перед тем как лезть в карбюратор.

Если вы являетесь обладателем классической модели Ваз (это модели от 2101, до 2107) то, скорее всего, вы не раз задумывались: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество расходуемого топлива. Эти два пункта зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован, и вообще пригоден ли он для регулировок. Так вот, если карбюратор не пригоден или вы просто хотите купить новый, то вы должны знать, что их есть, довольно, большое количество. Каждый предназначен для определенных условий (экономия, динамика, экологичность) и рассчитан под определенную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доделывать.

Какие карбюраторы вообще ставили на ВАЗ 2101-2107?

И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они изготавливались на Дмитриевском Автомобильном Заводе, по лицензии, полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые их называют ДААЗ-ы, а другие Weber-ы, оба названия правильные. Эти карбюраторы по сегодняшний день остаются самыми предпочитаемыми, потому что конструкция у них максимально простая, при этом они обеспечивают просто шокируемую динамику для автомобилей, но расход топлива на них от 10- до13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их теперь очень непросто найти в нормальном состоянии, новые их не выпускаю более 25 лет, а старые, на барахолках продаются, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, приходится покупать еще два или три.

На смену старым пришли новые ДААЗ-ы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют усовершенствованную систему против своих предшественников. У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них не плохая система, но бывают проблемы со второй камерой, она открывается не механическим способом, а с помощью пневмоклапана, именуемого в народе – «груша». И когда карбюратор сильно загрязняется или разрегулируется то ее открытие происходит поздно или не происходит вообще, из-за чего падает мощность, уменьшается максимальная скорость и автомобиль начинает дергаться на высоких оборотах. Эти карбюраторы довольно экономны, расход получается около 7 – 10 литров и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите больше, чем дает вам стандартная система, то для вас может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии от французской компании Solex. Этот карбюратор является самым экономным и обеспечивающим самую лучшую динамику для классических двигателей, но в продаже найти его довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании. В нем применена конструкция, которая коренным образом отличается от конструкций предыдущих моделей фирмы ДААЗ. Тут применена система обратной подачи топлива, есть выход, через который избыточный бензин возвращается в бак, это позволяет экономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть много вспомогающих электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электро-клапаном, система автоматического подсоса и другими. Но большинство их устанавливается на экспортных моделях, у нас в основном встречается только система холостого хода с электро-клапаном. Она кстати может предоставить вам много проблем, в данном карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их не чистить во время, то первое что начинает работать плохо – система холостого хода. Этот карбюратор использует около 6-9 литров топлива при нормальной езде, при этом обеспечивает наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-ов. Если вы хотите получить максимум от двигателя, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настроек карбюраторов то выбирайте смело его.

Что ж, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только запомнить, что если вы покупаете карбюратор, то нужно его подобрать по объем двигателя вашего авто. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы можете поменять жиклеры в нем и отрегулировать под свои нужды.

Но не думайте, что выбор установки карбюратора, заканчивается на этом списке. Если вы хотите получать еще больше от авто и имеете хорошего мастера карбюраторщика или сами можете их настраивать, то можете обратить свое внимание на еще два вида карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

первый предназначен для объема в 1.7 куб.сантиметров (для двигателя Нивы), он отличается от 21053 тем что у него больше каналы и больше жиклеры. После его установки вы получите еще больше динамики, но топлива будет расходоваться литров 9-12 на 100 км. Так что если хотите много динамики и при этом имеете деньги чтоб платить за лишний расход, можете выбрать его.
второй (21083) предназначен для автомобилей Ваз 2108-09, и на классические двигателя ставится только с переделками, потому что системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 отличаются. И если установить карбюратор как есть, то при оборотах около 4000 тысяч, скорость всасываемого воздуха может приблизиться к сверх звуковой, что недопустимо, двигатель дальше попросту больше разгоняться не будет. Если хотите, его устанавливать, вам придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камеры до большего размера, и поставить немного большие жиклеры. Все эти переделки стоит делать, только если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделок — расход менее чем на 21053, увеличение динамики еще больше чем на 21073.
Можно говорить и еще больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы, импортных фирм, но они во первых дорогие, во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию чем перечисленные выше. Так что тут уж решать вам что выбирать и как ездить.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.

Установка карбюратора вместо инжектора, особенности процесса замены системы впрыска. Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. Рекомендации.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ «Классику»

В этой статье буду вновь отталкиваться от вопросов задаваемых менеджерам интернет магазина, один из них вновь звучит о замене одного из важнейших элементов автомобиля — карбюратор.

Многие владельцы ВАЗ «Классических Жигулей» все чаще и чаще сталкиваются с ремонтом карбюратора старого типа (таких как «Озон» и «Вебер»), а ремонтные комплекты на них как известно все хуже и хуже. Альтернативой постоянному ремонту это замена его на более совершенный карбюратор «Солекс» от переднеприводного семейства ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК. К его преимуществам можно отнести: экономичность и эффективность, стабильность работы, ремонтопригодность. Всем владельцам ВАЗ «Классики» со старым карбюратором известны рывки и провалы при затяжных скоростных поворотах либо при резком старте. Карбюратор «Солекс» позволит избавиться от них, благодаря конструкции поплавковых камер с 2-мя поплавками и развитой переходной эмульсионной системой. В общем, преимущества карбюратора «Солекс» над карбюратором старого типа можно перечислять очень долго, самое главное и то собственно чего не хватает владельцам ВАЗ «Классики» — это плавность хода, стабильность работы, и не маловажную экономичность.

Карбюраторов типа «Солекс» на самом деле очень много модификаций, разняться они калибровкой эмульсионных систем то есть жиклеров смесеобразования, диффузорами, размерами камер и заслонок. Есть также дополнительные системы для установки на карбюратор такие как ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) и привод автоматического открывания заслонки подсоса. ЭПХХ между прочим является очень важной системой для экономии топлива, на ходовые характеристики она практически никак не влияет, но многие автовладельцы пренебрегают ею.

Так вот, перейдем собственно к установке. Для установки нам понадобится минимальный набор головок, ключей и отвертка. Из набора для установки нам понадобится сам карбюратор, топливный патрубок 2121, патрубок обратки 2110 с клапаном, тройник топливный, пару паранитовых армированных прокладок, одну теплоизоляционную прокладку. Экономить на хомутах не рекомендуется, по этому их нужно на каждое соединение, новые топливные фильтра и топливный желательно установить инжекторный, ну и конечно то, чем мы будем управлять карбюратором — тяги, в народе «вертолет» от ваз 2108.

Установка на самом деле занимает минимум времени. Как банально не звучит, но нужно просто снять старый карбюратор и поставить новый. Самое сложное заключатся в организации обратки топлива, хотя и ей иногда пренебрегают, что в корне не правильно. Сложность другая заключается в установке системы ЭПХХ если такая имеется на карбюраторе. В остальном все устанавливается также как на стандартном карбюраторе.

Должен заметить, что реализовать все возможности нового карбюратора Вы не сможете на стандартной системе зажигания, поэтому ознакамливаемся со статьей «Системы зажигания карбюраторных моторов», делаем выводы, устанавливаем и радуемся, хорошему расходу динамике и стабильной работе.

Карбюратор ВАЗ — какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101-2107

Если вы являетесь обладателем модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то вы, наверняка, не раз задумывались, как повысить динамику машины или как уменьшить количество топлива, которое вы расходуете. Эти два параметра зависят от того, какой именно карбюратор установлен на авто, насколько он отрегулирован, и пригоден ли вообще для регулировок. Так вот, если это устройство непригодно или вы просто хотите приобрести новый, то вы должны знать, что их бывает множество. Каждый предназначен для каких-либо определенных условий (экологичность, динамика, экономия) и рассчитан под кубатуру двигателя.

Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?

На самые первые автомобили устанавливались карбюраторы ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском Автомобильном Заводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому некоторые назывались Weber-ы, а другие ДААЗ-ы, оба названия правильные. По сегодняшний день они остаются наиболее предпочитаемыми, так как конструкция у них простая, при этом они обеспечивают отличную динамику для авто, но расход топлива на них варьируется от 10 до 13, 14 л, что отталкивает потенциальных покупателей. Теперь их непросто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому, чтобы собрать один, нужно купить еще два или три.
Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗ-ы, 2105-2107. Они имеют усовершенствованную систему по сравнению со своими предшественниками. У них есть еще одно название – Озоны. Почему именно Озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику. У них неплохая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механическим способом, а при помощи пневмоклапана, называемого в народе «груша». И когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то ее открытие не происходит вообще или происходит поздно, из-за чего уменьшается максимальная скорость, падает мощность и автомобиль начинает дергаться на больших оборотах. Эти устройства довольно экономны, поскольку расход получается около 7 – 10 л, и обеспечивают при этом отличные динамические качества. Стоимость такого карбюратора на ВАЗ 2107 вполне приемлемая.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы хотите больше, чем дает обычная система, то для вас подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который выпускается по лицензии от французской фирмы Solex. Этот прибор является самым экономным и обеспечивает наилучшую динамику для двигателей, но в продаже найти его сложно, не все даже знают о его существовании. В нем используется конструкция, коренным образом отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь применяется система обратной подачи топлива, имеется выход, посредством которого избыточный бензин опять возвращается в бак, это дает возможность экономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели бывает множество вспомогающих систем — например, система автоматического подсоса, холостого хода, которая регулируется электроклапаном и пр. Но большинство их монтируется на экспортных моделях, у нас встречается лишь система холостого хода с электроклапаном. Она может предоставить довольно много проблем, поскольку в данном карбюраторе маленькие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если их не почистить вовремя, то система холостого хода начинает работать плохо.
Этот агрегат использует порядка 6-9 л топлива, при этом обеспечивает самую лучшую динамику из всех перечисленных выше агрегатов.
Что ж, мы упомянули все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, надо только запомнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то необходимо его подобрать под объем двигателя автомобиля. Даже если вам попал в руки хороший агрегат, но рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять жиклеры в нем и отрегулировать так, как вам необходимо.
Если вы хотите получить еще больше от вашего автомобиля и не знаете, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Solex 21083 и Solex 21073:
1. последний предназначен для объема в 1.7 куб.см. После его установки топлива будет расходоваться 9-12 л на 100 км, но вы получите еще больше динамики.
2. Solex 21083 предназначен для авто ВАЗ 2108-09, и на обычные двигатели ставится только с переделками, так как системы газораспределения у отличаются. Цена переделок — увеличение динамики, расход менее, чем на 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты импортных фирм, но они слишком дорогие и не всегда обеспечивают хорошую динамику и экономию, чем те, которые перечислены выше. Так что здесь уж решать вам, что выбрать и как ездить.

Восстановление обычных классических карбюраторов для джипов

Хорошо, мы знаем, о чем вы думаете: настоящие карбюраторы — старые новости, не так уж эффективны, не справляются с перепадами высоты, не любят неровных дорог и не будут преодолевать крутые подъемы . Итак, в чем смысл? Карбюраторы существуют с момента изобретения двигателя внутреннего сгорания в 1860-х годах и используются до сих пор. С момента появления системы впрыска топлива, если вы не гонщик по круговой трассе или не работаете с небольшими двигателями, настройка и ремонт карбюратора в значительной степени превратились в утерянное искусство.Некоторые из наших лучших воспоминаний связаны с тем, когда папа учил нас восстанавливать углеводы, когда мы все еще играли с машинами Match Box (мы все еще играем с ними — не судите). По сей день мы все еще можем перестроить Rochester 2G с завязанными глазами. Мы содрогаемся при мысли о том, что отец и сын объединятся во время урока о том, как зарядить семейный Prius. Ух…

Посмотреть все 15 фото

Если у вас нет большого опыта работы с углеводами, Rochester 2G — отличная отправная точка. Карбюратор серии 2G, безусловно, самый простой в ремонте.Самое замечательное в том, что здесь нет сложных воздухозаборников, обратных клапанов или дозирующих стержней. Все цельно.

Посмотреть все 15 фото

Carter WCD лишь немного сложнее 2G. С добавлением дозирующих стержней у вас будет несколько очень мелких деталей. Часто многие из этих мелких деталей не входят в комплекты, поэтому вам нужно внимательно следить за ними. Если у вас есть кошки или маленькие дети, вы можете захватить несколько пакетов для сэндвичей (спросите нас, откуда мы это знаем).

Посмотреть все 15 фото

Carter W-O — это дедушка карбюраторов Jeep, который, безусловно, является одним из самых сложных ремонтов, которые мы когда-либо предпринимали.Мы рекомендуем, чтобы при разборке этого карбюратора оставалось достаточно свободного места на рабочем столе и под рукой была камера.

Посмотреть все 15 фото

Разбирая карбюратор, неплохо обращать внимание на все, что выглядит необычно. Однако, если это ваш первый раз, вы можете не знать, что именно такое обыкновенное. Если у вас столько ржавчины и отложений в чаше вашего карбюратора, у вас есть две проблемы: ваш топливный бак требует серьезного внимания, и вы можете почти гарантировать, что этот мусор будет повсюду в вашем карбюраторе.

Посмотреть все 15 фото

Итак, теперь мы знаем, почему мы не могли заставить этот джип простаивать, и почему он бормотал и колебался во время круиза. Если в чаше находится такое количество осадка, можно с уверенностью сказать, что он заблокировал крошечные контуры холостого хода и, возможно, все остальные части системы.

Посмотреть все 15 фото

То, что вы видите, это регуляторы холостого хода, и, как следует из названия, они управляют топливовоздушной смесью на холостом ходу. Это очень распространенная проблема, поскольку эти регуляторы сделаны из мягкой латуни, которую легко повредить.Что, вероятно, произошло, так это то, что последний человек, который регулировал этот карбюратор, был неопытен и использовал отвертку, чтобы вытащить регуляторы и затянул их слишком сильно. Чтобы этого избежать, мы просто пользуемся пальцами. Головки смесительных винтов имеют рифленую головку, чтобы их было легче удерживать.

Посмотреть все 15 фото

Всегда хорошо проверять все на предмет износа. Износ иглы проявляется в виде небольшой бороздки вокруг резинового наконечника. Если на вашей игле есть канавка, подобная этой, пора ее заменить; в противном случае топливо будет продолжать течь в емкость.Мы испытали крайний случай, когда резервуар был заполнен до такой степени, что вылетел из вентиляционного отверстия, в результате чего джип затопил и заглох.

Посмотреть все 15 фото

Хороший комплект будет содержать все необходимое для замены часто изнашиваемых деталей. Судя по всему, этот ускорительный насос никогда не менялся. Хорошо, что в наш комплект пришла новая.

Посмотреть все 15 фото

Иногда с этими старыми карбюраторами некоторые детали бывает трудно или даже невозможно найти, и вы застреваете на практике, тренируя свои навыки МакГайвера.К счастью для нас, с помощью небольшой наждачной бумаги с мелким зерном, небольшого количества стальной ваты и немного терпения мы смогли отполировать канавку в регуляторах холостого хода (еще одна причина, по которой Jeep не простаивал).

Посмотреть все 15 фотографий

При установке уровня поплавка на карбюраторе Rochester 2G вы измеряете расстояние от верха прокладки до припаянной кромки. При перевернутой крышке дежи расстояние между прокладкой и припаянной кромкой поплавка должно составлять 15/32 дюйма.

Посмотреть все 15 фотографий

При установке уровня поплавка на карбюраторе Carter WCD вы производите измерения, сняв прокладку с обработанной поверхности прокладки до самой нижней части поплавка.WCD имеет две поплавки, прикрепленные к одной игле, поэтому важно проверять обе стороны. При перевернутой крышке стакана расстояние от обработанной поверхности прокладки до нижней части поплавка должно составлять 3⁄16 дюйма.

Посмотреть все 15 фото

Отрегулировать ускорительный насос Rochester 2G довольно просто. Полностью отвинтив винт холостого хода, поместите линейку наверху воздушного рожка и измерьте расстояние от плоского края до верха рычажного механизма. У вас должно получиться измерение 11⁄16 дюйма.

Посмотреть все 15 фото

Регулировка ускорительного насоса Carter WCD с добавлением дозирующих стержней немного сложнее. Оба регулятора ускорительного насоса и дозирующих стержней расположены на одном поперечном валу. Полностью отвинтив винт холостого хода, ослабьте установочный винт на регуляторе дозирующей штанги, согните рычаг так, чтобы верх рычага ускорительного насоса был на одном уровне с краем колодца насоса. Теперь, когда ускорительный насос правильно отрегулирован, убедитесь, что дозирующие стержни дошли до дна, и повторно затяните установочный винт.

Посмотреть все 15 фото

К сожалению, нам не удалось найти никакой информации о том, как установить уровень поплавка или дозирующую штангу. Таким образом, мы просто не изменили никаких регулировок в насосе и дозирующей системе и просто согласовали длину нового рычага ускорительного насоса со старым. Если у нас возникнут проблемы, нам просто нужно будет внести коррективы по старинке — на слух.

Карбюраторы на продажу — The Classic Preservation Coalition

Присоединяйтесь к моему списку рассылки Домашняя страница Блог Хэла Посмотреть / Распечатать Флаер Хэла Секция классических автомобилей / грузовиков Консультации по механике / восстановлению Классические деревянные модели лодок ручной работы Разместите у нас заказ Путешествий — воспоминания о хорошем Забронировать сейчас доступно! Письмо от владельца Посетите новый магазин Hal Свяжитесь с нами ВОПРОСОВ? Позвоните Хэлу (владельцу) по телефону (518) 374-5078.

У меня в продаже сотни восстановленных карбюраторов.Многие из этих классических карбюраторов есть в наличии, и у меня есть доступ к тысячам других карбюраторов. Я продаю классические карбюраторы для бытового применения с 1932 по 1980 годы. Каждый классический карбюратор продается с годовой гарантией, и я буду здесь, если у вас возникнут проблемы — чего нельзя сказать обо всех, кто продает классические карбюраторы. Классические углеводы лучше всего покупать у тех, кто занимается ими долгое время. Я занимаюсь их продажами и обслуживанием более 39 лет.Карбюраторы, продажа карбюраторов, классические карбюраторы, продажа классических карбюраторов, карбюраторы — называйте их как хотите. Только не забудьте купить свой у The Classic Preservation Coalition. Чтобы узнать, могу ли я предоставить вам нужный карбюратор, вы можете позвонить мне по телефону (518) 374-5078 или воспользоваться одним из других способов связи, перечисленных ниже. Извините — я не продаю неремонтированные классические карбюраторы или детали карбюраторов, кроме ремонтных комплектов. Запрос о покупке восстановленного карбюратора Мой номер телефона (518) 374-5078 Звоните.Если у вас есть машина (если я использую оборудование в магазине, на другой линии или в нерабочее время, вы получите машину), оставьте сообщение. В эти дни вы испытаете что-то необычное — я вам перезвоню! Вы также можете поговорить со мной через ссылку «Связаться с нами» на большинстве страниц этого веб-сайта. Прочтите, что говорят клиенты о Classic Preservation Coalition! Раздел классических автомобилей Главная страница [Свяжитесь с нами] [На главную] Бережное хранение, восстановление и демонстрация богатых сокровищ неподвластного времени, качественного мастерства Политика конфиденциальности / Условия использования

Классические карбюраторы vs.Системы впрыска топлива

Существует простое уравнение, объясняющее, что приводит в действие двигатель вашего автомобиля:

Топливо + воздух = горение

Бензин или дизельное топливо, очевидно, являются топливом в этом уравнении, но многие люди упускают из виду важность воздуха потребление, когда речь идет о здоровье и производительности их автомобиля. Во-первых, это объясняет необходимость чистого воздушного фильтра двигателя. Вы должны проверить свой воздушный фильтр при любом посещении автомобильной службы технического обслуживания и заменить его, если он загрязняется.В противном случае это будет препятствовать потоку воздуха и / или качеству воздуха, что отрицательно скажется на общей производительности вашего двигателя.

Во-вторых, вам нужна система, которая контролирует воздухозаборник и пропускает необходимое количество воздуха в двигатель в нужное время. Здесь у вас будет либо карбюратор, либо система впрыска топлива. Давайте посмотрим на различия.

Впрыск топлива

В современных автомобилях используется так называемый «впрыск топлива», чтобы обеспечить правильное сочетание воздуха и топлива в двигателе.Он питается от электронных систем автомобиля, чтобы обеспечить точные результаты. Как это часто бывает с современной техникой, ремонт системы впрыска топлива может быть сложным и обычно должен выполняться профессионалами. Если у вас возникла проблема с впрыском топлива, позвольте опытным специалистам по ремонту автомобилей в LightHouse Automotive осмотреть и отремонтировать ее для вас. Мы также можем выполнить стандартное обслуживание впрыска топлива и очистку в рамках рекомендованной программы технического обслуживания автомобиля.

Карбюраторы

В старых автомобилях в моторном отсеке будет карбюратор (или «карбюратор», если хотите), который вручную управляет элементами управления воздухозаборником.В основном это трубка, в которой используются клапаны для распределения необходимого количества воздуха в двигателе по мере необходимости. В свое время это было очень гениальное изобретение, и многие владельцы классических автомобилей предпочитают его работу. Однако, как и следовало ожидать от старых технологий, карбюраторы могут легко изнашиваться или повреждаться при регулярном использовании. Иногда их можно исправить с помощью простого ремонта. В остальных случаях их необходимо полностью перестроить или заменить. Ремонт карбюратора обычно немного менее сложен, чем ремонт впрыска топлива, но, если вы не являетесь квалифицированным механиком, вы захотите доверить ремонт карбюратора специалистам по ремонту автомобилей по адресу LightHouse Automotive .

Конечно, большинство старых автомобилей можно дооснастить современной системой впуска, впрыском топлива или системой коллектора рабочих характеристик. LightHouse Automotive выполняет множество индивидуальных работ с классическими автомобилями, поэтому свяжитесь с нашей командой для получения дополнительной информации.

Независимо от того, используете ли вы старый школьный карбюратор или новую школьную систему впрыска топлива, LightHouse Automotive всегда рядом, чтобы помочь со всеми вашими потребностями в ремонте, обслуживании и техническом обслуживании. Позвоните в наш автомобильный магазин в Колорадо-Спрингс сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на прием через Интернет.

Карбюраторы и запчасти — Запчасти для классических велосипедов

Отображение результатов 1–100 из 317

• Шпилька карбюратора, Commando

  $ 2,95

  060577

  В корзину

• Соединение впускной балансировочной трубы, Commando

  15,90 долл. США

  060670

  В корзину

• Балансировочная труба впускного коллектора, Commando

  $ 1,75

  062284

  В корзину

• Тройник топливопровода 1/4, металл

  15 долларов США.00

  062334

  В корзину

• Тройник топливопровода 5/16, пластик

  $ 4,35

  062344

  В корзину

• Чехол для фильтра карбюратора, Commando

  6,90 долл. США

  062537

  В корзину

• Впускной коллектор 32 мм, Norton Commando

  86,00 $

  062711

  В корзину

• Впускной коллектор 30 мм, Commando

  74,00

  062819

  В корзину

• Изолятор карбюратора, 32 мм, 1/16 ″, Norton Commando

  2 доллара.60

  063458

  В корзину

• Изолятор карбюратора, 30 мм, толщина 1/8, Norton

  4,00 $

  067842

  В корзину

• Пружинная шайба рычага воздушной заслонки (Amal)

  2,45 долл. США

  067973

  В корзину

• Коллектор, одиночный карбюратор, Commando

  199,00 $

  069961

  В корзину

• Зажимной винт Amal Twistgrip

  $ 4,50

  11/013

  В корзину

• Винт зажима рычага Amal

  $ 11.00

  11/014

  В корзину

• Крышка рычага воздушной заслонки, Commando Triumph BSA

  $ 4.80

  12/606

  В корзину

• Пилот Джет 20 (Амал)

  $ 6.60

  124 / 026-20

  В корзину

• Пилот Джет 25 (Амал)

  $ 5,50

  124 / 026-25

  В корзину

• Пилот Джет 30 (Амал)

  $ 6.60

  124 / 026-30

  В корзину

• Амаль Пилот Джет 35

  6 долларов США.90

  124 / 026-35

  В корзину

• Амаль Пилот Джет 50

  6,90 долл. США

  124 / 026-50

  В корзину

• Стопорный винт крышки поплавковой камеры (Amal)

  13,00 $

  14/021

  В корзину

• Плавающая игла, нижняя подача (Amal)

  31,00 $

  14/024

  В корзину

• Двойное банджо 180 градусов (Амаль)

  34,00 $

  14/419

  В корзину

• Дроссельная заслонка Amal № 3, жесткое анодирование

  99 $.00

  2036/0603

  В корзину

• Верхняя часть камеры смешивания, Mk2 2000 Series (Amal)

  19,00 $

  2036/064

  В корзину

• Резиновый адаптер, карбюраторы MkII серии 2000 (Amal)

  51,00 $

  2036/123

  В корзину

• Коллектор к головке шпильки, Triumph 1969-82

  $ 2,40

  211876

  В корзину

• Коллектор к головной гайке 1/4 UNF, Triumph 1969 на

  0 руб.80

  211877

  В корзину

• Шпилька впускного коллектора, Triumph TR6 TR7 1968-82

  $ 5,00

  211996

  В корзину

• Распределительная коробка Amal, 2 в 1

  25,00 $

  244/104

  В корзину

• Распределительная коробка 3-х ходовая (Amal)

  25,00 $

  244/2080

  В корзину

• Amal Needle Jet 106, тип 259

  35,00 $

  259 / 069-106

  В корзину

• Верхняя часть смесительной камеры, регулятор типа (Amal)

  13 долларов США.00

  2622/064

  В корзину

• Сливная пробка поплавковой камеры Mk2 (Amal)

  12,00 $

  2622/065

  В корзину

• Шайба сливной пробки MkII (Amal)

  $ 2,30

  2622/066

  В корзину

• Зажим для иглы (Amal)

  $ 1,50

  2622/067

  В корзину

• Прокладка плавающей чаши, MkII (Amal)

  $ 5,30

  2622/070

  В корзину

• Узел рычага холодного пуска, карбюратор Mk2 (Amal)

  44 доллара.00

  2622/075

  В корзину

• Плунжер холодного пуска Amal Mk2

  43,00 $

  2622/079

  В корзину

• Пружинный рычаг с холодным пуском, карбюратор Mk2 (Amal)

  $ 9,50

  2622/087

  В корзину

• Крышка плунжера холодного пуска (Amal)

  7,80 долл. США

  2622/092

  В корзину

• Плунжер холодного пуска Amal в сборе

  19,00 $

  2622/094

  В корзину

• Дроссельная заслонка 2A1, 4-тактная (Amal)

  29 $.00

  2622/124

  В корзину

• Комплект прокладок и шайб, MkII Carb (Amal)

  15,00 $

  2622/144

  В корзину

• Needle Jet 105, нержавеющая сталь

  21,00 $

  2828 / 031-105

  В корзину

• Needle Jet 106, серия 29/89/289 (Amal)

  22,00 $

  29 / 076-106

  В корзину

• Needle Jet 107, серия 29/89/289 (Amal)

  19,00 $

  29 / 076-107

  В корзину

• Пружина крышки смесительной камеры 389 (Amal)

  15 долларов США.00

  29/201

  В корзину

• Needle Jet 105 MkII S / Steel (Амал)

  24,00 $

  2928 / 031-105

  В корзину

• Needle Jet 106 MkII S / Steel (Амал)

  24,00 $

  2928 / 031-106

  В корзину

• Заслонка дроссельной заслонки, No 3 в разрезе (Amal)

  99,00 $

  2928/0603

  В корзину

• Пружина заслонки дроссельной заслонки, стандартная, серия 2900 (Amal)

  $ 9.50

  2928/061

  В корзину

• Верхняя часть камеры смешивания, металл (Amal)

  76,00 $

  2928 / 064M

  В корзину

• Держатель иглы (Amal)

  $ 5.20

  2928/071

  В корзину

• Needle Jet 106 MkII Латунь (Amal)

  24,00 $

  2928 / 122-106

  В корзину

• Адаптер резиновой заглушки, углеводы 28-34 мм

  19,00 $

  2928/123

  В корзину

• Комплект для обслуживания карбюратора MkII (Amal)

  71 доллар.00

  2928/178

  В корзину

• MkII Карбюратор левый 30 мм, Triumph T140 (Amal)

  $ 495,00

  2930-LH

  В корзину

• MkII Карбюратор RH 30 мм, Triumph T140 (Amal)

  $ 495,00

  2930-RH

  В корзину

• Направляющая из кованого сплава с твердым анодированием, No 3,5 в разрезе, 375 Моноблок

  114,00 $

  375 / 06035HA

  В корзину

• Пружина дроссельной заслонки 375 (Amal)

  5 долларов США.70

  375/061

  В корзину

• Карбюратор Monobloc 376, отверстие 1 ″ (Amal)

  $ 495,00

  376-1

  В корзину

• Amal Monobloc 376 Карбюратор, диаметр отверстия 1-1 / 16 ″

  $ 495,00

  376-1-1 / 16

  Подробнее

• Дроссельная заслонка № 3, моноблок (Амал)

  55,00 $

  376/0603

  В корзину

• Дроссельная заслонка № 3.5, моноблок (Амал)

  54 доллара.00

  376/06035

  В корзину

• Дроссельная заслонка, 376 (Amal)

  53,00 $

  376/0604

  В корзину

• Амаль Дроссельная заслонка № 5

  74,00

  376/0605

  В корзину

• Пружина возврата дроссельной заслонки, 376 (Amal)

  $ 4,40

  376/061

  В корзину

• Верхняя часть камеры смешивания, моноблок серии 376 (Amal)

  49,00 $

  376/064

  В корзину

• Верхнее кольцо смесительной камеры 376 (Amal)

  34 руб.00

  376/065

  В корзину

• Needle Jet 105, серия 376 (Amal)

  8,10 долл. США

  376 / 072-105

  В корзину

• Игла Jet 106, серия 376 (Amal)

  $ 9.60

  376 / 072-106

  В корзину

• Needle Jet 106T, серия 376 (Amal)

  11,00 $

  376 / 072-106T

  В корзину

• Игла Jet 107, серия 376 (Amal)

  $ 7.60

  376 / 072-107

  В корзину

• Держатель форсунки Amal, моноблочные карбюраторы

  46 долларов.00

  376/073

  В корзину

• Гайка держателя жиклера (Amal)

  28,00 $

  376/075

  В корзину

• Амаль Пилот Джет 20

  18,00 $

  376 / 076-20

  В корзину

• Пилот Джет 25 (Амал)

  18,00 $

  376 / 076-25

  В корзину

• Пилот Джет 30 (Амал)

  18,00 $

  376 / 076-30

  В корзину

• Крышка поплавковой камеры (Amal)

  31 доллар.00

  376/077

  В корзину

• Амаль Банджо Болт, 376 Моноблочный Карбюратор

  5,70 $

  376/091

  В корзину

• Амаль Банджо Шайба Болта, Моноблочный Карбюратор

  $ 1,80

  376/092

  В корзину

• Топливный фильтр Amal, концентрические и моноблочные карбюраторы

  5,70 $

  376/093

  В корзину

• Гайка крышки пилотного жиклера (Amal)

  $ 4.90

  376/095

  В корзину

• Банджо одиночное, металл (Amal)

  16,00 $

  376 / 097M

  В корзину

• Главный жиклер Амаль 130

  $ 8,80

  376 / 100-130

  В корзину

• Главный жиклер 140 (Амал)

  7,10 долл. США

  376 / 100-140

  В корзину

• Главный жиклер 150 (Амал)

  7,10 долл. США

  376 / 100-150

  В корзину

• Главный жиклер 160 (Амал)

  7 долларов США.10

  376 / 100-160

  В корзину

• Главный жиклер 170 (Амал)

  7,10 долл. США

  376 / 100-170

  В корзину

• Главный жиклер 180 (Амал)

  7,10 долл. США

  376 / 100-180

  В корзину

• Главный жиклер 190 (Амал)

  7,10 долл. США

  376 / 100-190

  В корзину

• Главный жиклер 200 (Амал)

  $ 8,80

  376 / 100-200

  В корзину

• Главный жиклер 210 (Амал)

  $ 8.80

  376 / 100-210

  В корзину

• Главный жиклер Амаль 220

  $ 8,80

  376 / 100-220

  В корзину

• Главная форсунка Amal 230

  7,10 долл. США

  376 / 100-230

  В корзину

• Главный жиклер Амаль 240

  $ 8,80

  376 / 100-240

  В корзину

• Главный жиклер 250 (Амал)

  7,10 долл. США

  376 / 100-250

  В корзину

• Главный жиклер 260 (Амал)

  7 долларов США.10

  376 / 100-260

  В корзину

• Амаль Главный Джет 270

  $ 8,80

  376 / 100-270

  В корзину

CARBS UNLIMITED INC. Карбюраторы, включая Weber Edlebrock Holley Quadrajet

CARBS UNLIMITED INC. Карбюраторы, включая Weber Edlebrock Holley Quadrajet

Строки заказа: 253-833-4106

Очереди для заказов открыты с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00 (тихоокеанское стандартное время) по западному времени.
Безопасный онлайн-заказ в любое время
Мы отправляем по всему миру

БЕСПЛАТНАЯ наземная доставка товаров на сумму более 100 долларов США **

(Все цены указаны в долларах США)
Описание Carbs Unlimited Services

	WEBER Карбюратор ***
	углеводов Weber Запчасти
	Rebuilt Carbs GM наш Специальность ***
	Рочестер, Двойная струя, VaraJet, Quadrajet, Картер, 4Jet , Custom Восстановление карбюратора Найдите восстановленный карбюратор Нажмите здесь ***
	Карбюраторы на вторичном рынке и Запчасти
	Холли Картер Эдельброк Рочестер Weber Dual Quads — туннель Плунжеры — Tri-Power — Коллекторы Рекомендации по карбюраторам
	Пользовательский Производительность и конверсия углеводов
	Производительность Quadrajets — Углеводы индивидуальной переоборудования — Конверсия Комплекты ***
	Аксессуары для карбюраторов
	Найдите лучшую цену В большинстве случаев на эти бренды ЗВОНИТЕ 253-833-4106 продажи @ углеводы.net Принадлежности для всех типов карбюраторов, воздухоочистителей, адаптеров, фильтров и т. д.
	Вал дроссельной заслонки Повторная установка втулки или замена резьбы карбюратора
	Втулка дроссельной заслонки валы в первичных и вторичных валах большинства карбюраторов Перетяжка топливозаборников на Quadrajets. и Рочестер ***
	Карбюратор Запчасти
	Многие детали карбюратора для все марки углеводов Комплекты карбюратора для классических автомобилей / Стандартные комплекты карбюратора Комплекты / импортные комплекты Холли / Картер / TQ / Edelbrock / Quadrajet ***
	Карбюратор и инъекционные книги
	Книги для карбюраторов
	Карбюратор и инструменты для инъекций
	Инструменты для работы карбюраторы и впрыск топлива ***
	Номера Соответствующие углеводы
	Доступно множество приложений ***
	Скидки Продажа со скидкой
	Специальные предложения карбюратора , Избыточный запас, NOS (новый старый запас) ***
	Карбюратор Информация
	Идентификация углеводов, Информация, номера
	–

Запасные части и линия заказа: 1-800-994-CARB (2272)
отдел продаж @ carbs.нетто
CARBS UNLIMITED INC
7503 Государственный маршрут 162 E
Sumner, WA 98390

Отдел восстановления
НЕОГРАНИЧЕННЫЕ УГЛЕВОДЫ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
727 22-я улица NE
Оберн, Вашингтон 98002

[Правила] [ Обратная связь ] [ Условия ] [Карта сайта]

Цены и наличие могут быть изменены без предварительного уведомления
Изображения только для справки, могут быть не на 100% правильными. См. Описания

Другие наши доменные имена

Холли Картер Эдельброк Рочестер Вебер TransDapt Redline Все зарегистрированные товарные знаки
Мы не владеем и не производим эти линии, мы их продаем

Мы стремимся к самые высокие оценки клиентов, если по какой-то причине вас не устраивает наши услуги или продукты, пожалуйста, дайте нам знать, что мы постараемся исправить проблема
Ebay Отзыв

Этот сайт разработан
EagleHosting WebSite Дизайн 2006-2014 гг.

Карбюраторы | Ковбой Джонс Автозапчасти

У вас возникли проблемы с заменой карбюратора в вашем классическом легковом или грузовом автомобиле? Карбюратор — одна из самых сложных частей, которые можно найти во многих старинных автомобилях.К счастью, компания Cowboy John’s Auto Parts может помочь, предоставив вам винтажные и классические карбюраторы, которые профессионально отремонтированы специально для старых американских легковых и грузовых автомобилей. Вы сможете в кратчайшие сроки вернуть свой классический автомобиль на дорогу, если доверяете компании Cowboy John’s Auto Parts, которая поможет вам в восстановлении карбюратора.

Cowboy John’s Auto Parts работает уже более 30 лет и стала одним из самых надежных поставщиков винтажных и классических карбюраторов на всем Юге.В то время как другим поставщикам может быть сложно предоставить вам профессионально отремонтированные карбюраторы для вашего классического автомобиля, Cowboy John’s Auto Parts приветствует эту задачу. Вы можете заказать комплект для восстановления карбюратора для легковых или грузовых автомобилей, который даст вам пошаговые инструкции по восстановлению старинного карбюратора, или вы можете работать с Cowboy John’s Auto Parts на протяжении всего процесса, чтобы убедиться, что ваш карбюратор профессионально восстановлен и готов к установке. вернитесь в свой автомобиль правильным путем.

Вы, вероятно, потратили много времени, денег и усилий на то, чтобы сделать свой старинный автомобиль или грузовик именно таким, каким вы его хотите.Так что не позволяйте изношенному карбюратору испортить вам впечатление. С винтажными и классическими карбюраторами, доступными в Cowboy John’s Auto Parts, вы можете в кратчайшие сроки починить свой классический автомобиль и оснастить его профессионально отремонтированным карбюратором, который вернет ваш автомобиль к жизни. Вы быстро поймете, почему в прошлом так много владельцев классических автомобилей обращались к Cowboy John’s Auto Parts для приобретения старинных запчастей для американских автомобилей и грузовиков.

Чтобы узнать больше о старинных и классических карбюраторах, которые Cowboy John’s Auto Parts профессионально восстановили, позвоните сегодня по телефону 813-713-5820.Вы также можете найти здесь широкий выбор комплектов для восстановления и классических автозапчастей.

Carburettor Hospital Ltd — Каталог классических и старинных автомобилей

Carburettor Hospital Ltd

Мы в Carburettor Hospital Ltd, вероятно, являемся крупнейшими поставщиками углеводов и запасных частей в Великобритании, экспортируя их по всему миру. Наша компания была основана в 1978 году, и мы обладаем обширными знаниями и опытом, и наша репутация отражает это.Клиенты сказали, что они могут винить нашу продукцию, а также наши советы. Наш ассортимент включает ранние солекс, зенит, вебер и с.у. грозные и непревзойденные! В целом у нас около 1 миллиона карбюраторов и запасных частей, поэтому мы более чем уверены, что вы найдете именно то, что ищете. Мы можем принимать карты Visa, Mastercard, Amex, Switch, звоните сегодня!

За последние пару лет мы приобрели несколько компаний Pierberg и огромное количество акций. Поэтому вам будет приятно услышать, что теперь мы можем предложить большинство карбюраторов и запасных частей Pierberg с 1945 по 1993 годы.Мы также приобрели бензиновые и дизельные механические / электрические топливные насосы Pierberg, вакуумные насосы, вытяжные устройства, сепараторы пара. Эти элементы подходят для большинства моделей автомобилей, включая: Toyota, Nissan, Opel, Vauxhall, Ford, BMW, Mercedes, Leyland, Fiat, Lancia, Peugeot, CIT, Volvo, Seat, REN, KHD, PSA, Talbot, Triumph, Honda. , MITS, Mazda, Rover, VW, Audi, Lada и Alfa. Независимо от того, какая у вас марка или модель, мы уверены, что сможем удовлетворить ваш запрос.

Наш список запчастей и запасных частей, имеющихся на складе, включает:

• Огромное количество запчастей для Solex, Zenith и Stromberg , датируемых 1933-1997 гг., Таких как игольчатые клапаны, пакеты прокладок, диафраммы и мембраны, дроссельные шпиндели, бабочки, поплавки, втулки, демпферы, некоторые форсунки, пневморессоры, дозатор. иглы и сопла
• Ремкомплекты почти для каждой марки карбюратора !!
• С.U. оригинальные запчасти и новые карбюраторы с 1930 г. по настоящее время, такие как S.U. замена карбюратора (старый агрегат не требуется), топливных насосов и ремкомплектов механических и электрических
• карбюраторы Solex и Zenith как новые, так и замененные (старый блок не требуется)
• Воздушные фильтры K&N и большой ассортимент воздушных фильтров с ранним и поздним хромированием
• Старые топливные насосы ( A.C DELCO ), новые и замененные, плюс почти все оригинальные ремонтные комплекты для насосов кондиционера
• Полный спектр преобразований Weber плюс несколько очень старых карбюраторов Weber, как новых, так и замененных, а также множество дросселей, вспомогательных вентиляционных отверстий, жиклеров-магистралей-холостого хода-эмульсий-насосов и т.