Катализатор ваз 2110: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Вставка заменитель катализатора 4-1 stt под 2 датчика кислорода для 8 кл ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Гранта, Приора

2790й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Замена катализатора на пламегаситель ВАЗ 2110

В конструкции выпускной системы автомобиля ВАЗ 2110 может использоваться пламегаситель, представляющий собой предварительный резонатор.

Его задача заключается в объединении потоков выхлопов, снижении их температуры и скорости.

Таким образом, уменьшается шумность авто во время работы, сохраняется работоспособность выпускной системы. Мы устанавливаем пламегаситель на ВАЗ 2110, когда возникает необходимость удаления катализатора.

Преимущества пламегасителя

Мы часто используем пламегасители для замены каталитического нейтрализатора в случае неисправности. Появление неполадок связано с засорением керамической части, оплавлением, разрушением каталитического покрытия. Из-за этого падает мощность, сокращается потенциал, наносится вред мотору и другим узлам. Активируется аварийный режим, сигнал «Check Engine».  

Почему мы выбираем пламегаситель ВАЗ 2110 при замене катализатора:

• деталь отличается доступной стоимостью;
• монтаж выполняется быстро;
• представлены модели с разными параметрами и свойствами;
• срок службы достигает 10 лет;
• деталь не требовательна к качеству горючего;
• исключено засорение системы;
• обеспечивается корректная, безопасная работа выпускной системы;
• сокращаются расходы на ТО.

 Другие варианты:

• установка оригинальной запчасти предполагает большие расходы, повторное засорение происходит также быстро;
• аналог, универсальный нейтрализатор – действенное, более доступное решение, но через 1–2 года эксплуатации потребуется замена.

Внимание: к нам в сервис обращались владельцы машин, где нейтрализатор был удален неправильно. Отмечалась высокая шумность автомобиля, был нанесен вред выпускной системе, износился основной резонатор. Это произошло из-за простого изъятия керамической части без замены или не был установлен пламегаситель ВАЗ 2110, который является наиболее безопасным и доступным решением.

Принцип работы пламегаситель на ВАЗ 2110

Основная задача узла – принятие выхлопов, их обработка и вывод, что сопровождается снижением скорости, шума и температуры.

Итоговый результат достигается за счет рассеивания первичных потоков.

Нестабильные выхлопы из разных цилиндров смешиваются в один поток благодаря специальной конструкции узла, что позволяет обеспечить эффективную работу основного резонатора. Поэтому пламегаситель на ВАЗ 2110 также именуется первичным глушителем.

Понять, как работает пламегаситель, можно изучив его конструкцию:

1. Внешняя защитная оболочка делается из нержавеющей стали.
2. Корпус чаще выполняется двухслойным для гашения колебаний внутренней части.
3. Системы шумопоглощения могут быть активными и пассивными. В первом случае используются наполнители, во втором действует принцип отражения звуковых волн, что надежнее.

Особые требования предъявляются внешнему слою, так как агрессивное воздействие окружающей среды сказывается на его состоянии. Внутренние элементы не подвержены ржавлению, но должны быть устойчивы к высоким температурам.

Виды пламегасителей, их свойства

Правильный подбор и установка узла обеспечивает исправную работу мотора, как при действующем катализаторе.

Исключается и прогорание выпускной системы на ВАЗ 2110. Поэтому мы учитываем объем мотора, характеристики авто, бюджет.

Важные моменты:

1. Пламегасители круглой формы обеспечивают тихое, практически бесшумное прохождение выхлопов.
2. Овальная форма – идеальное решение для тюнинга, автомобиль будет слышно издалека.
3. Наличие камеры с диффузорами – позволяет максимально снизить шумность, но возрастают требования к качеству используемой стали.
4. Производитель – выбор фирмы во многом определяет характеристики, долговечность устройства. Лучшие бренды – Fox, Mg-Race, Sprint, AWG.

Во время подбора модели мы обращаем внимание на год выпуска машины, размеры катализатора, ведь пламегаситель должен полностью ему соответствовать.

Меньший объем, иные размеры внешней, внутренней трубы приведут к появлению неприятного дребезжащего звука во время старта.

Объем мотора также важен. Модели 2110 оснащаются агрегатами 1,5 и 1,6 л, что позволяет с легкостью подобрать универсальный пламегаситель.

Так как для установок объемом более 2 л требуется изготовление индивидуального устройства.

Пламегаситель 2110: какие материалы используются для производства?

Долговечность, характеристики пламегасителя зависят и от материала корпуса, количества камер, использования специальных наполнителей.

Для ВАЗ пламегаситель 2110 можно выбрать из следующих материалов:

1. Пламегаситель из аллюминизированной стали. Конструкция внутренней части предполагает использование специальных рассекателей, набивок. Их действие направлено на рассечение поступающих потоков, снижение шума и температуры. Модели доступны, но период эксплуатации составляет 1–2 года. Представлены фирмы Ferroz, Polmostrow, Astem.
2. Модели из нержавеющей стали. Выполняются из листовой стали с двумя или тремя камерами. Внутренняя часть включает набивку из керамоволокна, нержавеющую оплетку, трубу с перфорацией. Возможно устройство подпорного диффузора. Производители, которых мы рекомендуем — Mg-Race, Fox, C-MG, Sprint.

Пламегасители отличаются упрощенной конструкцией. При их изготовлении не используются драгоценные металлы или другие дорогостоящие составляющие. Это определяет доступную стоимость узла, в сравнении с катализатором.

Деталь обеспечивает обработку выхлопов, но не проводит их очистку. Поэтому экологичность ВАЗ 2110 падает, но остается в допустимых пределах, согласно действующим отечественным нормам.

Важно: на ВАЗ 2110 может быть установлен второй кислородный датчик, оценивающий состояние выхлопов, содержание кислорода для последующей передачи данных ЭБУ и расчета топливной смеси. В этом случае, устанавливая пламегаситель, мы используем специальную обманку для коррекции передаваемого сигнала.

Лучшие производители пламегасителей

Устройство должно обладать определенными характеристиками, так как оказывается постоянное воздействие горячих выхлопов, вибраций. Внешняя оболочка подвергается перепаду температур. А в зимний период на корпус попадают химические реагенты. Изучение характеристик позволяет сделать лучший выбор.

Для получения желаемого результата на ВАЗ 2110 мы рекомендуем устанавливать модели с двумя камерами, где внешняя оболочка устойчива к ржавлению, а внутренняя обеспечивает качественное гашение потоков.

Присутствие базальтовых или минеральных наполнителей обеспечивает лучшее шумопоглощение. Это исключает появление нежелательных звуков во время движения.

Производители, которых мы рекомендуем:

1. Fox – немецкая марка, специализирующаяся на выпуске выхлопных систем и деталей лучшего качества. Представлен широкий выбор, есть предложения для тюнинга, спортивных версий.
2. Mg-Race – отечественный производитель, занимающий лидирующие позиции. Доступны универсальные и спортивные системы, запчасти, пламегасители с использованием кремниевого волокна.
3. Бренд AWG предлагает высококачественную продукцию с несколькими камерами для шумопоглощения.
4. Фирмы C-MG, Sprint предлагают более доступную продукцию, отличающуюся сложной конструкцией. Устройства разработаны специально для замены катализаторов. Выделяется устойчивость к ржавлению.

Мы проводим подбор подходящих деталей и других фирм – Walker, Ferroz, Polmostrow, Astem. После установки пламегасителя на ВАЗ 2110 проверяем всю выхлопную систему для исключения ошибок и неполадок.

Катализатор ВАЗ 2110 8кл.

4120 ₽

Вес: 3.7 кг

Высота: 137 мм

Длина: 374 м

Ширина: 137 мм

Применимо к авто: ВАЗ

Описание

Описание Характеристики Наличие

Описание

Описание

Технические характеристики нейтрализатора:
Рабочий объем нейтрализатора — 1,66 л
Габаритные размеры — 374х137 мм
Наружный диаметр корпуса — 113 мм
Газодинамическое сопротивление нейтрализатора при расходе воздуха 100 и 250 куб. м/час не превышаает 70 и 270 мм водяного столба соответственно

Характеристики

Характеристики

• Вес

  3.7 кг

• Высота

  137 мм

• Длина

  374 м

• Ширина

  137 мм

• Применимо к авто

  ВАЗ

Наличие

Доступно на складах

Адрес магазина

Режим работы

Наличие

• Волгоградская улица, 105

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Сухумское шоссе, 110А

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Шоссейная улица, 150

  с 8:00 до 20:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Волгоградская улица, 99

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

Просмотренные товары

4 120 ₽

В корзину 6 шт.

Артикул: 21100-1206010-00

На складе 6 шт.

Катализатор ВАЗ 2110 8кл.

В корзину

Катализатор ваз 2110 в Великом Новгороде: 686-товаров: бесплатная доставка, скидка-31% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Великий Новгород

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Катализатор ваз 2110

Хомут катализатора ВАЗ 2110 в сб. (графитовое кольцо+2 болта+2 пружины) TRANSMASTER TR12.6

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

АВТОГЛУШИТЕЛЬ 2110-1202005 Резонатор ВАЗ 2110 под катализатор

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Хомут ВАЗ—2110 катализатора уплотнительный в сборе TRANSMASTER

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LECAR 192261V Резонатор ВАЗ 2110 без катализатор LECAR012312702

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LADA 103737V Резонатор ВАЗ 2110 без катализатора АвтоВаз

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LECAR 192260V Резонатор ВАЗ 2110 под катализатор до 2008 г LECAR012302702

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Кольцо ВАЗ—2110 катализатора уплотнительное графит 2110-1206057

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Хомут ВАЗ—2110 катализатора уплотнительный в сборе графит 2110-1206056/57/58

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

TRANSMASTER 115129V Резонатор ВАЗ 2110 без катализатора нержавейка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LECAR 192262V Резонатор ВАЗ 2110 1,6 под катализатор LECAR012362702

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

TRIALLI 160143V Резонатор ВАЗ 2110 без катализатора алюминизированный

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Болт хомута катализатора ВАЗ—2110-12,2170,1118

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

LECAR 191892V Резонатор ВАЗ 2110 под катализатор

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

TRANSMASTER 8792V Резонатор ВАЗ 2110 под катализатор нержавейка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Глушитель дополнительный ВАЗ—2110 … -2112 без катализатора (алюминизированная сталь) Модель

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Вставка заменитель катализатора 4-2-1 STT под 2 датчика кислорода для 16 кл ВАЗ 2110-2112, 2113, 2114, Калина, Гранта, Приора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Нейтрализатор ВАЗ—2110 ЕВРО-2 Автоглушитель Производитель: Автоглушитель, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка катализатора 8V 4-2-1 (2110, Приора, Калина, Гранта) СТТ Тип: катализатор, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка заменитель катализатора 4-1 STT (под 1 датчик кислорода) для 16 кл ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Калина 2, Гранта, Приора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка заменитель катализатора 4-2-1 STT с 1 датчиком кислорода для 16 кл ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Гранта, Приора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка заменитель катализатора 4-1 STT (2 датчика кислорода) для 16 кл ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Калина 2, Гранта, Приора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка заменитель катализатора 4-2-1 STT под 2 датчика кислорода для 16 кл ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Гранта, Приора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка заменитель катализатора (под 1 датчик кислорода) 4-1 STT на 16 кл ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Калина, Калина 2, Гранта, Приора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Хомут AvtoStandart крепления катализатора для а/м ВАЗ 2110-12 с болтами Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Заменитель катализатора ВАЗ—2110 инж. с виброкомпенсатором Автоглушитель Тип: катализатор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка для замены катализатора ВАЗ 2110-1206010-16 ( с гофрой) Тип: катализатор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вставка для замены катализатора Евро 2 для ВАЗ 2105, 2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Catalyst Metal — Lada: 2110-1206010-11 в США

1. Дом
2. Лада
3. Катализатор 2110-1206010-11: цена AutoCatalyst Market

Вам нужен катализатор по приемлемой цене? Катализатор 2110-1206010-11 подходит для указанной модели автомобиля Лада 2110, где используется этот двигатель. Год выпуска автомобиля указывается производителем катализатора. Катализатор с данным номером 2005105277 имеет соответствующий тип монолита Металл. Устройство от производителя автомобилей Лада изготовлено в условиях качественной работы страны-производителя. Указанная цена катализатора зависит от рыночной стоимости его материалов. И может варьироваться в широких пределах.

Показать больше

Статьи

Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?

Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы? Многие люди во всем мире стали задумываться о том, что производство и разные вещи загрязняют нашу окружающую среду. И одна из этих вещей заключается в том, что в мире более миллиарда автомобилей, и каждый автомобиль загрязняет окружающую среду мира. И поэтому ученые создали деталь, которая может уменьшить загрязнение, и имя ей — катализатор. Именно каталитические нейтрализаторы помогают миру сохранить огромное количество свежего воздуха и предотвратить такое массовое загрязнение. Но как катализаторы очищают вредные выбросы и играют роль большого фильтра в автомобиле? Ответ кроется в самих катализаторах благодаря драгоценным металлам, которые находятся внутри катализатора. Образуя внутри катализатора определенную структуру, происходят реакции, фильтрующие все газы. Внутри этой части находятся такие материалы, как платина, палладий и родий, они выполняют такую ​​важную задачу. Поэтому спасибо ученым, которые каждый день думают, как спасти самолет

Подробнее >

Какие химические реакции происходят в каталитическом нейтрализаторе?

Какие химические реакции происходят в каталитическом нейтрализаторе? В мире на данный момент миллиарды автомобилей, и человечество прекрасно осознает, что эти автомобили очень сильно загрязняют внешнее пространство. А чтобы избежать серьезных последствий, человечество изобрело катализаторы, фильтрующие выхлопные газы. Транспортное средство не может работать на топливе, если оно не выбрасывает выхлопные газы, потому что реакция внутри быстрая и ей нужно куда-то двигаться. Вот и был придуман катализатор, чтобы выхлоп не просто улетал на чистый воздух. А внутри катализатора происходят простые реакции, которые представляют собой реакцию каталитического нейтрализатора на выхлопы, а затем идут реакции окисления. Но есть и минусы, потому что выхлопы катализаторов тоже влияют на нашу планету. СО2 попадает в воздух, который выходит после обработки выхлопных газов катализаторами. И углекислый газ так же вреден для нашей окружающей среды, но не так вреден, как просто автомобильный выхлоп. Основная проблема связана с двигателем, потому что именно после того, как двигатель переработает топливо, реактивный

Подробнее >

Что выходит из выхлопной трубы автомобиля?

Что выходит из выхлопной трубы автомобиля? Автомобили – это очень серьезный механизм, который каждой деталью связан друг с другом, как швейцарские часы. А чтобы нормально работать, людям нужно придерживаться чистоты и порядка в автомобиле, но есть проблема, с которой мир борется не один год. Это выхлопные и вредные газы автомобиля, которые образуются в результате переработки топлива внутри двигателя. Смесь различных газов вылетает наружу и серьезно загрязняет наш мир, потому что именно эти газы попадают в воздух, которым ежедневно дышат все люди в мире. А в мире миллиарды автомобилей, так что если бы каждый автомобиль выбрасывал эти газы, не было бы чистого воздуха. Именно поэтому катализатор был придуман, чтобы просто решить проблему. Потому что, например, автомобильный глушитель никак не поможет в решении проблемы. Но катализатор, который в настоящее время присутствует почти в каждой машине, может помочь миру избежать ужасной участи. А на данный момент

Подробнее >

Как автокатализаторы помогают окружающей среде?

Как автокатализаторы помогают окружающей среде? В нашем мире многие люди начинают понимать, что количество различных загрязнений с каждым днем ​​только растет. И одним из самых загрязненных вещей в нашем воздухе является транспортное средство. Поэтому крупные компании решили создать деталь, которая справится с выхлопом миллиарда автомобилей по всему миру. Потому что загрязняющие газы, исходящие от автомобилей, с каждым днем ​​усугубляют ситуацию. Именно благодаря катализаторам человечество может использовать средства борьбы с загрязнением. И на данный момент практически на всех автомобилях стоят катализаторы разных фирм, которые сделаны из разных материалов. Например, палладий, родий, керамика и так далее. Благодаря всем этим материалам катализатор играет роль большого фильтра, наиболее эффективно выполняющего свою функцию по очистке нашей внешней среды. И многие люди просто не знают, что количество вредных элементов, выходящих из автомобилей, превышает все нормы. И они просто продают свои катализаторы, не думая о

Подробнее >

Показать больше статей

Топливная рампа ВАЗ 2110, как проверить давление и определить неисправности топливной рампы. Проверяем давление в топливной рампе ВАЗ 2110.

Давление топлива – важный параметр, который необходимо постоянно контролировать. Его значение напрямую влияет на экономичность мотора, его мощность и поведение в различных режимах. Следовательно, каждый автовладелец, не безразлично занимающийся техническим состоянием собственного автомобиля, должен периодически проверять давление. Как это сделать, читайте далее в статье.

Топливная рампа ВАЗ 2110 Устройство и назначение

Топливная рампа (рейка) является обязательным элементом Топливной системы ДВС с распределенным впрыском. Представляет собой отрезок полой трубы, концы которого закрыты с обеих сторон и отличаются наличием отводов для присоединения трубок меньшего диаметра. По данным трубке топливо поступает к форсункам, которые на ней расположены. Кроме того, на нем есть регулятор давления. Топливо, попадающее внутрь рампы, перемещается с помощью форсунок во впускную трубу. Помимо отводящих трубок, в этой конструкции есть еще запорный штуцер и отверстие.

Как проверить давление в топливной рампе, методы проверки

Этот параметр можно измерить несколькими способами. Одним из самых распространенных является приобретение специального набора, в который входит специальный переходник для подключения, манометр (это связано с его измерением) и слив. На покупку этих устройств необходимо выделить около 1500 рублей. Но можно поступить иначе — пойти на сотню, где специалисты по 300-500 руб. Необходимые измерения.

Однако есть более изощренный метод, не требующий дополнительных затрат – можно измерить давление топлива с помощью обычного манометра, используемого для проверки давления в шинах. При этом для измерений целесообразно использовать манометр, предел которого минимален (примерно 6-7 атмосфер). Это минимизирует ошибку.

Как проверить давление в топливной рампе с помощью манометра для измерения давления в шинах

Секвенирование:

1. Подготавливаем манометр и наматываем фум-ленту прямо под форсунку.
2. Подготавливаем кислородную трубку диаметром 9 миллиметров и кладем сверху.
3. С помощью хомута с двух сторон зафиксируйте крепления.
4. Во избежание возгорания накройте чем-нибудь генератор.
5. Далее необходимо снизить давление в системе до минимума. Делай проще. Снимаем предохранитель, который питает бензонасос (на ВАЗ 2110 он находится возле блока управления, под обшивкой, крайний с левой стороны), заводим мотор и ждем пока он заглохнет.
6. Закручивающаяся пластиковая крышка, которая устанавливается на топливную рампу.
   
7. Загляните внутрь колпачка — там будет ниппель и стандартное отверстие. Снимите колпачок с колеса и открутите его. Будьте готовы к несущественному выбросу топлива из-за наличия остаточного давления.
8. Затем надеваем на выход рампы второй край шланга и фиксируем хомут.
9. Снимаем с «Защиты» с генератора и запускаем мотор. Однако не забудьте вернуть предохранитель на место.

Этот метод проверки топлива является одним из самых простых, точных и очень эффективных. Кстати, если хомутов нет, для затяжки можно использовать специальные втулки болтов для регулировки. При этом с целью фиксации на фитинге необходимо надеть небольшое резиновое кольцо.

Какое давление в топливной рампе ВАЗ 2110 считается нормой

Нормальное давление топлива должно быть 2,8-3,2 бар (атмосфер). Если снять вакуумную трубку с регулятора давления, показатели могут незначительно вырасти (0,2-0,7 атмосферы).

Правила техники безопасности и пожарной безопасности при работе

Будьте очень осторожны при работе. Во избежание воспламенения обязательно накройте чем-нибудь генератор.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Шланг.
2. Манометр.
3. Заглушка.

Как проверить давление топлива ВАЗ 2110 двигатель 1.6 без реверса, проверка (пошагово)

На ВАЗ 2110 объем 1,6 показатели давления в топливной рампе без изменений и колеблются в пределах 3,6-4 бар. Измерения часто выполняются по тем же принципам, которые описаны выше. Однако есть еще несколько нестандартных методик.

Метод 1:

1. Готовим вышеописанную конструкцию — шланг на конце с манометром.
2. Диаметр шланга должен быть примерно 8 миллиметров.
3. Измерения производятся на выходе из модуля топливного насоса.
4. Нормальным параметром считается давление, равное 5-7 атмосфер.

Метод 2:

1. Вспомним, как закрывается обратка на двигателях со сливной рампой. Присоединяться лучше при этом прямо на бензонасосе.
2. Двойной шланг демонтировать и вставить заглушку (вместо заглушки можно применить «ниппель» от топливного фильтра).
3. Натяните одинарную трубу на штуцер насоса. Замеры производятся непосредственно на рампе.

Советы проф.

Важно помнить, что проблемы с топливной системой обычно проявляются резкими «провалами» при достижении высоких оборотов двигателя. Кроме того, при езде машину может дергать, она тупит при наборе скорости и тд. В этом случае необходимо проверить давление. Только после этого можно обнаружить основные причины проблем – заправку, форсунки, фильтры и так далее.

Сопутствующие материалы

• Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ваз 2110 своими руками
• печка ваз 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ваз 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
• Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка, Старый Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на самолёте
• Печка дует холодным воздухом ваз 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
• Как узнать владельца автомобиля по номеру его машины, проверить машину по номеру машины ГИБДД, проверить машину по госномеру машины бесплатно
• Как выбрать б/у шины, Полезные советы
• Зимняя автомобильная дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли машину зимой
• Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
• Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход автомобиля
• Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин, остаточный протектор легковых шин, как подобрать шину по марке автомобиля, рисунок протектора автомобильной шины
• Рабочая эксплуатация коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка к дизтопливу зимой, как выбрать лучшую дизтопливо
• Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, подогрев дизеля зимой.
• Японские шины бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, марка шин бриджстоун
• Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка дисков, как правильно подобрать шины на диски
• Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать в дизель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
• Восстановленные шины, шина автобуса, восстановленный протектор шины, можно ли их использовать
• Выбираем зимнюю резину, какая зимняя резина, какое давление в зимней резине должно быть указано на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшая зимняя резина 2019
• Рейка рулевая рейка, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Бескамерные автомобильные шины, комплект для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
• Русские шины, Русские шины Зимние, Всесезонные российские шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шина», Кама-шины автобус мирового класса
• Как открыть машину без ключа. Потерял ключ от машины что делать, ключ от машины в машине
• Бесшумные шины, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзор шин
• Шины и безопасность, безопасность автобуса, почему необходимо постоянно следить за шинами автомобиля
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
• Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Стук в машине. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в машине. Как определить причину стука.
• Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
• Обгон автомобиля когда можно начинать обгон автомобиля, правила ПДД
• Топливный насос ваз 2110, схема азс ваз 2110, устройство бензонасоса ваз 2110, ремонт азс ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, автомобильное антенное устройство, автомобильная антенна своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калины, стук в передней подвеске Калины, ремонт передней подвески Калины
• Масло амортизатора, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, задевает сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить

Как снять штаны ВАЗ 2110

Выхлопная система

Выхлопная система состоит из выпускного коллектора, передней трубы 3, дополнительного 5 и основного 7 глушителей. Выпускной коллектор и кронштейн крепления передней трубы 1 для 8-клапанных двигателей (2110 и 2111) взаимозаменяемы с деталями от «Самара». Выхлопная система двигателя 2112 состоит из выпускного коллектора и водосточной трубы.

На большинстве автомобилей, оснащенных системами впрыска, передняя труба оснащена кислородным датчиком (лямбда-зондом). В выхлопной системе этих автомобилей дополнительно установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Глушители и нейтрализатор являются неразборными узлами и в случае выхода из строя заменяются новыми.

Выпускной коллектор из чугуна. Между ним и головкой блока цилиндров установлена ​​армированная металлом термостойкая прокладка. Передняя труба крепится к выпускному коллектору на четырех шпильках (у двигателя 2112 — на шести). Соединение уплотнено термостойкой прокладкой. Впускная труба изготовлена ​​из нержавеющей стали. Он крепится к силовому агрегату с помощью прижимной скобы, охватывающей оба патрубка.

Передняя труба шарнирно соединяется с фланцем трубы дополнительного глушителя или преобразователя (для моделей, где это предусмотрено). Между фланцами расположено металлографитовое кольцо со сферической наружной поверхностью. Внутренняя поверхность фланцев также сферическая, и они стянуты подпружиненными болтами, что позволяет трубе глушителя перемещаться (без потери герметичности) относительно передней трубы при колебаниях силового агрегата относительно кузова.

Для снижения шума и лучшей теплоизоляции кузова дополнительный глушитель оснащен защитным кожухом. Для автомобилей с каталитическим нейтрализатором доступен дополнительный глушитель с укороченной передней трубой.

Нейтрализатор предназначен для снижения выбросов в атмосферу угарного газа, оксидов азота и несгоревших углеводородов. Для этого используются два керамических блока с множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожигания: родием, палладием, платиной. Проходя через поры нейтрализатора, угарный газ превращается в малотоксичный углекислый газ, а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки газа в исправном нейтрализаторе достигает 90-95%. Для нормальной работы нейтрализатора состав выхлопных газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер, определяющий количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчика кислорода (см. раздел Система управления двигателем ВАЗ-2111, -2112).

Нейтрализатор и датчик кислорода очень чувствительны к соединениям свинца — оба быстро «отравляются» и перестают работать, что, соответственно, приводит к увеличению токсичных выбросов. Поэтому, если ваш автомобиль оснащен нейтрализатором, категорически запрещается эксплуатировать его, даже кратковременно, на этилированном бензине. Также причиной выхода из строя каталитического нейтрализатора может стать неисправная система зажигания. В случае пропусков зажигания несгоревшее топливо, попадая в каталитический нейтрализатор, выгорает и спекает керамику, что может привести к полной закупорке выхлопной системы и остановке (или резкой потере мощности) двигателя.

Основной глушитель располагается после дополнительного и соединяется с ним при помощи уплотнительного кольца с хомутами (как на «Самаре»). Глушители подвешены к кронштейнам кузова на четырех резиновых подушках.

Глушитель — элемент выхлопной системы автомобиля, который предназначен для снижения уровня шума выбрасываемых двигателем газов. В процессе эксплуатации любой механизм теряет свои рабочие свойства (начинает греметь или перегорает). Важно уметь правильно выбрать новинку и грамотно установить ее на свой автомобиль. Ведь, как показывает практика, часто от неправильной установки глушители приходят в негодность.

Глушители для автомобилей десятого семейства ВАЗ: оригинальные или кооперативные

Глушители оригинальные для автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 производятся на заводе АвтоВазАгрегат. Они славятся максимальным сроком службы, так как производитель не скупится на утолщение стенок и использует только качественные марки металлов. Кроме того, в оригинальных механизмах используется специальный звукопоглощающий материал – вата. То есть «АвтоВазАгрегат» предоставляет владельцам отечественных автомобилей достаточно надежные и долговечные глушители. Единственным недостатком является их стоимость. Новая деталь «десятка» будет стоить 2500 руб.

В свою очередь подделки продаются за 1 тысячу рублей и даже дешевле. Однако изготавливаются они вручную в гаражных условиях и имеют срок службы в 3-5 раз меньше, чем оригинальные изделия. Кроме того, производители кооператива «глушак» не используют звукопоглощающую вату и не утолщают стенки резонаторов. Это говорит о том, что такой элемент не будет поглощать весь шум выхлопа.

Корпус из нержавеющей стали и уплотнители на стенках делают этот глушитель практически долговечным

Перед покупкой нового изделия необходимо убедиться, что крепеж находится на том же уровне, что и на старом. По сути, отличие моделей для модификаций ВАЗ 2110, 2111 и 2112 заключается в том, что скобы крепления могут быть распределены по-разному. Отличий для 8- и 16-клапанных моторов не будет.

В некоторых случаях автолюбители покупают первый попавшийся глушитель для ВАЗ десятого семейства и затем с помощью молотка подгоняют крепления в нужное место. Кстати, процедура не занимает и пяти минут.

Также может быть установлен на польский станок и устройство Universal. Однако рекомендуется сразу купить резонатор, так как впускной патрубок от «Универсала» на 2 сантиметра короче, чем у «АвтоВазАгрегата» и не может быть корректно установлен в системе.

Изредка механизм от «Лада Приора» используется и для оснащения ВАЗ десятого семейства. Единственным недостатком такого изделия является то, что труба на конце загибается вниз, поэтому вам придется отрезать конец и заварить ровный выходной отсек.

Как продлить срок службы глушителя?

Автолюбители испытали на практике простой и действенный способ увеличения ресурса глушителей. При этом методика подходит как для заводских механизмов, так и для самодельных изделий. Нужно взять дрель и просверлить тонкое отверстие в самой нижней точке трубы. Из него будет стекать конденсат, что позволит избежать образования ржавчины и коррозии.

Элемент устройства

Выхлопная система на ВАЗ десятых моделей практически ничем не отличается от систем предыдущих моделей- ВАЗ 2108, ВАЗ 2109. То есть механизм представляет собой трубу, которая разделена на два элемента: сам глушитель и утолщенную емкость резонатора.

1 — кронштейн, 2 — термопрокладка, 3 — хомуты кронштейна, 4 — резонатор, 5 — резинки подвески, 6 — основной глушитель, 7 — крепеж

Как определить неисправность глушителя

Все оригинальные механизмы на ВАЗ 2110-2112 регулируются на заводе для обеспечения минимального уровня шума при езде. При этом инженеры учитывают не только конструкцию самого двигателя, но и кузова автомобиля. Поэтому после тюнинга автомобиля резко возрастает шум глушителей.

Основными неисправностями глушителя являются факторы, препятствующие его правильной работе:

Использование такого элемента небезопасно для водителя.

Самой распространенной проблемой «глушака» на ВАЗ 2110-2112 можно считать возникновение стуков при езде. Даже новые и оригинальные изделия могут цепляться за днище автомобиля и издавать громкие звуки:

Определить неисправности в работе устройства на ВАЗ 2110-2112 можно визуально. Для этого рекомендуется загнать автомобиль на смотровую яму или поднять заднюю часть кузова на домкрате:

Осмотрите всю выхлопную трубу. Наличие дырок можно заметить сразу. Кроме того, пятна ржавчины укажут на то, что внутри корпуса глушителя явно есть повреждения.

Встряхните механизм рукой — если он сильно раскачивается, то пора менять фиксирующие резинки и армированную прокладку между частями глушителя.

После выезда со смотровой ямы завести двигатель и несколько раз резко нажать на педаль газа — черный дым выхлопа свидетельствует о сильном выгорании изделия.

Для чего нужна прокладка?

Прокладка является обязательным элементом между основным глушителем и резонатором. Поскольку все детали выхлопной системы сильно нагреваются, прокладка изготовлена ​​из термостойких материалов.

Если при замене резонатора или глушителя не вставить между ними прокладку, то стык будет не максимально герметичным. Кроме того, при движении по неровной дороге два элемента будут тереться друг о друга и быстро выходить из строя.

О процедуре замены прокладки можно не беспокоиться: она имеет удобную форму и одним движением руки надевается на трубу элемента:

1. Прикрепите прокладку к фланцу резонатора.
2. Установить 4 болта.
3. Убедитесь, что вставка находится в горизонтальном положении.
4. Затяните болты до упора, не защемляя их.

Предотвращает нагрев деталей глушителя

Замена резинок

Глушитель ВАЗ 2110-2112 крепится к днищу автомобиля специальными резиновыми подвесками. Резинки имеют минимальную эластичность, поэтому могут обеспечить надежность фиксации механизма. Обычно используются две резинки — одна расположена на выпускном отверстии, другая на полости с резонатором.

Для замены резинок подвеса необходимо подложить под устройство какую-либо опору (доски или кирпичи), чтобы зафиксировать его положение на максимальной высоте. После этого старые резинки снимаются. При необходимости крючки на дне, на которые одеваются новые резинки, можно очистить от грязи и нагара. Затем глушитель легко цепляется за новую резиновую подвеску. Подвески снимаются поочередно с передней части автомобиля на заднюю.

Специальная резиновая смесь сохраняет положение глушителя на долгие годы

Что делать, если глушитель стучит

Стук — одна из самых частых проблем «глушаков» автомобилей на ВАЗ десятого семейства. Глушители могут стучать только в двух случаях: когда во время движения они касаются корпуса бензобака или качаются так, что касаются корпуса.

Стук можно убрать простой заменой резиновых подвесов: в процессе эксплуатации они могут растянуться, поэтому глушитель уже не имеет надежной фиксации к днищу. Кроме того, «глушак» часто может стучать из-за того, что его неправильно установили при монтаже: например, не до конца вкручен фланец или болты не соответствуют длине кронштейна. Поэтому процедуру замены следует проводить с учетом всех нюансов. правильная установка элементов выхлопной системы.

Как заменить основной глушитель на ВАЗ 2110-2112 своими руками

Перед началом работ необходимо убедиться, что под рукой есть все необходимые инструменты и вспомогательные материалы:

Порядок демонтажа

Для снятия глушителя, вам снова придется загонять машину на смотровую яму. При настройке автомобиля нужно убедиться, что колеса надежно зафиксированы (лучше включить первую передачу и поднять ручник).

Снятие производится по следующей схеме:

Передняя часть механизма крепится на болтах. Если вы не можете их сразу открутить, то нужно побрызгать на крепления WD-40 и подождать 10 минут, пока смазка впитается. В том случае, если болты настолько заржавели, что их невозможно открутить, придется подключить к работе болгарку и срезать крепеж.

Затем удаляют графитовое уплотнительное кольцо.

Устройство вынимается из-под автомобиля.

Как установить новый глушитель

После этого рекомендуется очистить места крепления глушителя на днище кузова. На старых автомобилях они настолько сильно покрыты грязью или ржавчиной, что новый «глушак» невозможно хорошо починить без предварительной очистки.

После этого можно приступать к установке:

Сначала повесьте новые резинки на крючки и закрепите на них заднюю часть устройства.

Установите новый элемент и закрепите новую графитовую прокладку на стыке двух патрубков.

Затем подвесить переднюю часть глушителя на кронштейн и зафиксировать новыми болтами.

Проверить надежность всех креплений, ослабив руками механизм. Если изделие лишь немного поддается вибрации, то можно сказать, что монтаж выполнен качественно.

Глушитель легко фиксируется резинками

В целом замена основного «глушака» на ВАЗ 2110-2112 особых сложностей не представляет. Откручивание или отпиливание старых болтовых соединений может занять немало времени, если механизм давно не менялся. Остальные этапы работы доступны даже новичку.

Видео: как заменить «Глушак» самостоятельно

Как поменять дополнительный глушитель

Дополнительный глушитель на ВАЗ десятого семейства не крепится к днищу автомобиля. Соединяется с входным патрубком стяжками (хомутами). Соответственно для замены дополнительного глушителя нужно снять вот эти хомуты:

Сначала демонтируется основной механизм.

Затем опускается гайка прижимного хомута.

Переживать не стоит, замена глушителя на ВАЗ 2110 совсем не регулярная работа, которую придется выполнять систематически. Замена выхлопной системы производится в нескольких случаях:

• Глушитель начинает издавать громкий шум;
• Прогорание элементов глушителя;
• Обрыв соединительных труб.

Звук сгоревшего глушителя.

На ВАЗ 2110 глушитель можно заменить своими руками, что позволит существенно сэкономить на услугах СТО.

Выхлопная система ВАЗ 2110 включает переднюю трубу (штаны), нейтрализатор, резонатор и основной глушитель.

Сегодня мы расскажем вам о замене глушителя, а также резонатора.

Замена глушителя на ВАЗ 2110

Владельцам ВАЗ 2110 повезло, так как замена глушителя достаточно проста, не требует особых навыков и большого опыта. А вот смотровая яма обязательна.

Последовательность процедуры замены следующая:

1. Глушитель соединяется с резонатором через уплотнительное кольцо на раструбе трубы. Плюс соединение сжимается хомутом, состоящим из двух частей.
2. Хомут необходимо демонтировать, поэтому снимите кольцо. Поскольку уплотнительные кольца здесь используют графит, они не должны прилипать к металлу.
3. Теперь старый глушитель легко демонтируется.
4. Обязательно проверьте состояние резинок подвески, расположенных по разные стороны корпуса глушителя. Они часто оказываются растянутыми или покрытыми трещинами. Резинки достаточно дешевы, поэтому купите новые и замените старые.
5. Новый глушитель сначала крепится на резинках, после чего вставляется в тоже новое графитовое уплотнительное кольцо между раструбами. Зажать соединение хомутом. Готовый!

Замена резонатора

Замена резонатора на ВАЗ 2110 тоже желательна. Делается это после замены глушителя.

Работы по замене резонатора выполняются в следующей последовательности:

1. Резонатор крепится к глушителю с помощью обжимного хомута с уплотнительным кольцом.
2. Крепится к каталитическому нейтрализатору с помощью плавающего фланца, состоящего из двух болтов и раструба.
3. Так называемый кулак расположен на ответной части элемента.
4. Удаление болтов часто затруднено. Чтобы не мучиться, просто срежьте их болгаркой и купите новые болты. Это самое простое решение проблемы.
5. Если не удалось достать гриндер, берите жидкий ключ. Это популярное среди автомобилистов средство WD40 или его аналоги. Обработайте этим составом места крепления болтов, подождите некоторое время, после чего болты следует выкрутить.
6. Открутив болты, снимите хомут глушителя.
7. Снять резонатор с резинок подвески. Проверьте состояние резинок. Если они изношены, замените их новыми.
8. Возьмите новый резонатор, закрепите их на резинке и подсоедините к глушителю так, чтобы патрубок, идущий к глушителю от резонатора, был параллелен земле.
9. Если вы заметили износ, заусенцы, следы ржавчины на кулаке нейтрализатора, обязательно промажьте место соединения герметиком. Причем, это должен быть высокотемпературный герметик.
10. Вооружившись новыми болтами и гайками, затяните фланцы катализатора и резонатора.
11. Нейтрализатор крепится к резонатору двумя фланцевыми болтами. Крепление происходит к штатам, но есть передняя труба, с помощью подпружиненного соединения и двух раструбов. В пространстве между ними находится уплотнительное кольцо из графита или металлического асбеста.

Замена нейтрализатора

Как вы могли убедиться, выхлопная система автомобиля ВАЗ 2110 вполне стандартна, ее ремонт не представляет сложности даже для автомобилиста с небольшим опытом.

При замене глушителя и резонатора, вероятно, потребуется замена преобразователя. Эта операция несложная, выполняется в несколько шагов.

Нейтрализатор служит для гашения колебаний от двигателя и предотвращения их попадания в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2110 отечественного производства. болты целы, явных повреждений нет, их можно продолжать использовать. На них видны характерные признаки износа, обязательно купите новые вещи.

Сменные штаны

Даунпайп, его еще называют штанами (из-за внешнего вида), крепится к коллектору с помощью шпилек и гаек. Его фиксация с нейтрализатором осуществляется подпружиненным соединением.

1. Снимите переднюю трубу, обращая особое внимание на ее крепление к коллектору. Здесь используются шпильки, а не болты. Они вкручиваются в коллектор и на них накручиваются соединительные гайки.
2. Если штифт поврежден, заменить его будет крайне сложно. Поэтому важно стараться сохранить старый в целости и сохранности.
3. Обработайте орехи средством WD40, которое мы все знаем. Это предотвратит чрезмерное усилие и сохранит шпильки целыми. Если это не помогает, шпильки высверливаются. Процесс сложный, длительный, требующий опыта и сноровки.
4. Между коллектором и штанами есть прокладка, которую необходимо заменить. Также установите новое уплотнительное кольцо преобразователя.
5. Теперь плотно прижмите переднюю трубу с помощью гаек. Для этого нужно сжать прокладку.
6. Затем затяните болты подпружиненного соединения с нейтрализатором вашего ВАЗ 2110.

Как вы заметили, ничего сложного в этой работе нет. Каждый элемент довольно легко демонтируется, на его место ставится новый. Только будьте осторожны, действуйте аккуратно и последовательно. Плюс, конечно же, не стоит забывать о важности качества новых деталей. Покупайте только хорошие детали, которые обеспечат долгую и эффективную службу выхлопной системы на вашем автомобиле ВАЗ 2110.

Предвижу много негатива на рассказ об этой работе. Но работа была сделана, и я не вижу смысла ее скрывать. При этом заказчик остался как доволен, так и доволен качеством работы и ценой. Начну с того, что к нам обратился молодой человек с просьбой установить выхлопную систему на ваз 2110. Такой оригинальный подарок сделали ему друзья на день рождения. Может он ему и не нужен, но раз подарили, значит надо установить.
Система состоит из коллектора, резонатора, перепускной трубы над задней балкой и глушителя с патрубком. Все, кроме задней части, изготовлено из нержавеющей стали.

старый и новый

На первый взгляд все должно быть просто и предсказуемо. .. стандартная система и монтируем новую. Но это только на полу и снаружи машины. На деле получается, что фланец крепления выпускного коллектора толще впускного коллектора. А так как они оба фиксируются одной гайкой на шпильке, то без доработки их практически невозможно запрессовать.

Сложностей добавляет ограниченный доступ через неразборную крестовину новых труб.
Плохо затянутые коллекторы не только отравляют воздух, но и мешают запуску двигателя. Так что нашим мастерам пришлось доработать монтажный фланец из нержавейки под необходимый размер. После этой титанической работы при ограниченном бюджете вся оставшаяся система была установлена ​​за 600 секунд. оказался довольно приятным и басовитым.

Если ваш автомобиль гудит как самолет во время поездки, то скорее всего вы попали, либо капитальный ремонт глушителя, либо вам потребуется замена глушителя ВАЗ 2110. Остановитесь и посмотрите: если от глушителя отвалилась труба, вам обязательно придется менять глушитель. Причиной этому может быть как прогоревший металл, так и коррозия соединения.

Придя в автомагазин или на рынок, будьте внимательны при покупке глушителя. Они существуют, в зависимости от модели машины 2110, 11, 12. Все они немного отличаются размерами и местами крепления, так что не пропустите покупку.

Замена глушителя на ВАЗ 2110 сама по себе ничего сложного, но, как и везде, есть свои нюансы.

Пробовать заменить глушитель без ямы не советую. Можно, конечно, попробовать снять заднее левое колесо — там до глушителя можно дотянуться, но болты, как правило, заржавели и в таком положении их сорвать вряд ли получится.

В итоге, прежде чем приступить к замене, вам потребуются:

• новый в первую очередь;
• яма или эстакада;
• вряд ли можно обойтись без жидкости, разъедающей прикипевшие соединения – WD40;
• два ключа на «13». Желательно колпачки и подлиннее. Открутить что-то будет проблематично, поэтому без хорошего рычага не обойтись;
• терпение.

Процедура замены:

1. Отвинтите две гайки, которыми хомут крепится к трубке резонатора. Снимаем хомут.

2. Необходимо отсоединить трубы и снять уплотнительное кольцо.

3. Поднимите глушитель и снимите его кронштейн с подушки задней подвески глушителя.

4. Отгибаем усики передней подвески глушителя, снимаем скобу глушителя с передней подушки и вынимаем глушитель из-под автомобиля.

5. Ставим новый глушитель в той же последовательности, в которой снимали старый. Для того, чтобы облегчить процесс установки задней подушки, смажьте кронштейн мыльным раствором. Ошейник будет легче надеть, если вы попросите кого-нибудь сдвинуть глушитель вперед.

Будьте осторожны при установке нового, не забудьте поставить на место уплотнительные кольца.

Почему удаляют катализатор и как это правильно сделать? Удаление катализатора

Борьба автомобильных инженеров за экологию привела к появлению в конструкции автомобилей агрегатов, которые не используются для движения, но снижают уровень загрязнения атмосферы. Среди них каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют просто катализатором. Металлический баллончик с керамической сотовой системой внутри «дожигает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопа автомобиля. Увы, эта деталь не вечна, рано или поздно (в российских реалиях довольно рано) забивается катализатор, разрушаются его соты, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Есть вопрос о замене.

Плюсы и минусы пламегасителей

Теоретически заменить неисправный катализатор на новый можно, но такая замена будет стоить дорого. Катализаторы очень дорогие — могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким тратам прибегают немногие, основная масса автовладельцев предпочитает более бюджетное решение проблемы – установку вместо катализатора пламегасителя.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может обойтись в 5-10 раз дешевле , чем купить новый кот. Комментарии здесь излишни.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и снижение расхода топлива … Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, прибавляет мощности. Правда, прирост, как и экономия топлива, не очень большой — порядка 5-10%. Большинство водителей этого не почувствуют. Специально удалять катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение работы двигателя — небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Катализатор наиболее остро реагирует на «сгоревший» бензин и часто из-за него выходит из строя. У пламегасителя этого нет. Это не значит, что после замены вы сможете заправляться на сомнительных заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Есть и минусы:

1. В первую очередь экология … Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль немного загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на пламегаситель нужно остановиться делать это, потому что у вашего автомобиля уже не будет прежнего Евро-4 или Евро-5. В Европе, кстати, за это могут наказать, а в России дело обстоит проще.

2. Необходимость перепрошивки ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора и без него она сойдет с ума. При использовании пламегасителя как минимум надо ставить ляпы на кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Снижение ресурса. Даже хороший пламегаситель хуже катализатора снижает температуру выхлопа, поэтому риск прогорания глушителя возрастает … С другой стороны, за деньги можно поменять не один глушитель, что спасет пламя разрядник.

Пошаговый процесс замены катализатора

Польза от замены катализатора очевидна, но нельзя сказать, что это так просто. Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — нельзя просто так взять и заменить катализатор. Хорошо, если вам удалось найти в продаже пламегаситель, который устанавливается в штатное место вашей модели автомобиля. Но это далеко не всегда возможно, чаще всего приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо подгонять по месту, а то и самому делать пламегаситель. Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1. . Есть основные катализаторы (встроенные в выпускной тракт под днищем автомобиля) и коллектор, расположенный непосредственно в выпускном коллекторе. Первые снять проще, особенно если конструкция предполагает крепление на болтах и ​​их можно было открутить (учитывая расположение и условия работы катализатора, это далеко не всегда возможно). Если болтов нет или они намертво застряли, используется болгарка. Последние требуют демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2. Выбор пламегасителя. Предложение на рынке пламегасителей достаточное, можно рассмотреть детали как дешевле, так и качественнее. Продукция компаний Фокс, Уокер, Бозал, Эрнст, Тэш и российский MG-RACE считается более-менее приличной, но, в целом, главное, что пламегаситель был двухслойным , марка не что важно.

Однако пламегаситель настолько прост, что его можно изготовить самостоятельно. Вырезаем корпус из катализатора, выбиваем из него всю начинку, а вместо него вставляем кусок перфорированной трубы, обшиваем внутреннюю часть корпуса термостойким, звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном), привариваем его и пламегаситель готов. По деньгам такой агрегат получится очень дешевым, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя стоит только тем, кто хорошо владеет сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее распространенной поломкой пламегасителей является разрыв сварного шва.

Самодельный пламегаситель — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если мы не говорим о изделиях, которые точно рассчитаны на стандартные места, то для установки пламегасителей приходится использовать комбинацию болтов, сварки и смекалки … Это не то чтобы очень сложно, но надо мерить и подгонять размеры, продумайте расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях. Кроме того, ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию следует искать в дополнительных источниках.

На фото: пламегаситель вставлен в корпус катализатора и приварен

Шаг 4. Правка электроники. Для корректной работы автомобиля с пламегасителем необходимо делать обманку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошивать мотор. Обман подобен миниатюрному нейтрализатору, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает на датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает в двигатель значения, которые он от него ожидает, не производя реальных замеров. Читы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблемы после установки пламегасителя.

Обманка механическая для лямбда-зонда

Цена вопроса

Сколько стоит замена катализатора на пламегаситель? Сами агрегаты стоят относительно недорого – от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. Изготовление пламегасителя своими руками вряд ли сэкономит деньги, но такая замена, наверное, лучше подходит для конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное. Особенно это касается автомобилей с мощными моторами.

Цены на услуги по замене зависят от региона и марки автомобиля. В Москве за такую ​​услугу в среднем просят 6-8 тысяч рублей (хотя разброс цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку обманки или перепрошивку. В регионах стандартная цена такой услуги составляет 3,5-5 тысяч рублей.

Оригинальные катализаторы стоят от 50 до 100 тысяч рублей, поэтому в случае проблем с ними очень разумно обратить внимание на пламегасители (это может быть в 10 раз дешевле!). Экономия налицо, а замену можно сделать самому или в большинстве сервисов, главное потом не забыть перепрошить движок.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы пообщались со специалистом СТО Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле немногие автовладельцы хорошо представляют себе, когда удалять катализатор. Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в какой-либо непонятной ситуации, поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете накопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

Когда действительно нужно удалить катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых выделяются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота (NOx ), монооксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O). Таким образом, проходя через катализатор, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими.

Существует множество признаков, указывающих на старение и выход из строя катализатора. Для бензиновых и дизельных автомобилей эти симптомы немного отличаются.

На бензиновых автомобилях с катализатором могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На дизельных автомобилях с катализатором может происходить следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

Снижение эффективности катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль по экологичности выбросов уже не соответствует его нормам (например, Евро 4, Евро 5). А если на автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и являющийся диагностическим (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая при ЭБУ диагностики чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и т. п. Понятно, что эта ошибка также будет появляются при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий перед глазами посторонний «огонек», и они хотели бы сделать его таким, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального катализатора, что, собственно, и предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире. Действительно, можно купить новый катализатор, но никто этого не делает из-за дороговизны нового катализатора. Новый оригинальный катализатор – дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор имеет слишком специфическую форму и расположение, найти универсальный, подходящий по размерам, бывает сложно. Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, так как металлические соты как минимум не склонны к рассыпанию на куски, в отличие от хрупкой керамики. Вообще следует понимать, что катализатор – это такая штука, сохранность и срок службы которой в меньшей степени зависит от самого катализатора, а в основном определяется условиями, в которых он работает. Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяют катализатору служить долго. Именно поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если возьмете оригинал у официального дилера. Слишком много внешних факторов могут негативно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» — подложить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, она же «обманка лямбда-зонда». Эта загвоздка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а если его улучшить, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп еще и подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше. Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программной ошибки возможно только за счет повышения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель всю жизнь работает идеально и без нареканий, то теоретически катализатор может оставаться целым на протяжении всей жизни автомобиля, даже если он уже давно потерял свою эффективность. Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Катализатор – достаточно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, моментально нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль. А может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному прохождению газов. Кстати, на многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может крошиться без видимой причины. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

При деградации катализатора водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снизиться (вплоть до полной невозможности двигаться своим ходом), двигатель будет почти не набирать обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу). Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить вместо него (трубу, пламегаситель, другой катализатор) — это решается в каждом случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле – это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и условий. топливная аппаратура. То есть чем хуже она сжигает солярку, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается катализатор, опять же ухудшая динамику машины. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопу негативно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не идет на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным нагарообразованием не решена, а из трубы идет черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если владелец автомобиля, понимая все, что изложено выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может оставаться целым и не мешать вождению автомобиля.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибки, указывающей на засор, нет, а потеря мощности может происходить из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор не нужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы пошел дым, не спешите винить катализатор и вызывать ремонт глушителей. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым свидетельствует о том, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или сжигает что-то еще помимо топлива (например, масло или антифриз). Ищите проблемы там.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техпаспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при проведении технического осмотра его проверяют на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль распространяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален. Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если с двигателем проблемы, а выхлоп слишком ядовит, то тут никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, он не очищает выхлоп и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, не допускающий увеличения объема выхлопа после удаления катализатора и устраняющий характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Каталитический нейтрализатор в системе выпуска ОГ предназначен для дожигания и доокисления вредных компонентов выхлопных газов (ОГ) до безвредных СО2 и Н3О. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а по-научному, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. Срок его службы, по моим наблюдениям, не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна. Некоторые особи выживали даже после 400 000 км, но это скорее исключения, ведь за это время разлагается вся выхлопная система. Существует заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот узел НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, а в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Устроен довольно просто — это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого стоит мягко говоря — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Для того, чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет. Газы, выходящие из двигателя автомобиля, имеют температуру около 500 – 550 градусов Цельсия (что не мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев – это как раз то, что нужно. нужно (750 — 900 градусов). Есть у этого «борца за чистый воздух» и свои недостатки. Cat отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работе двигателя. Некоторые «потрепанные» автолюбители рекомендуют удалить катализатор с автомобиля. В результате быстро станут заметны изменения в расходе топлива – экономия налицо. Всем известно, что забитый кат «кушает» много топливной смеси. Убирать ли этот компонент со своего автомобиля или нет – каждый владелец решает сам. Данная статья не руководство к действию, а просто рассуждения на тему.

Выбить катализатор, как это повлияет на двигатель

Как я писал выше, это всего лишь система экологии, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, потребление). Проще говоря, двигателю все равно на этот преобразователь, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или рассыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не начинать. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавлен или забит, то выхлопные газы не могут через него нормально пройти, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую горючую смесь менее эффективной. Мотор сам захлебывается.

Если плавления нет, но горит «ЧЕК», то возможно он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой после и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним) лямбда») сигнализирует о том, что нейтрализатор не работает (или работает сам не так, как должен) И ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ. Кстати, некоторые машины могут даже не завестись (дань экологии).

Таким образом — выбив или сняв его, вы просто освобождаете выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки

Как я уже писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) контролирует вредные выбросы. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими нормами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» сейчас говорить не буду , нас интересует второе поколение. Итак, что такое ЕВРО2. Его ввели очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться. Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т. е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5). Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

Если убрать соты катализатора, то оба датчика зафиксируют одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет. Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2 ? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности. Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний. А может этот программатор хочет поставить какой-то непонятный алгоритмы в ЭБУ, мотор от этого точно не выиграет.Здесь надо быть очень осторожным.Поэтому мы нашли второй выход,и на мой взгляд более правильный-установка обманки. Что такое обманка — по сути это «распорка» перед вторым датчиком кислорода, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто. Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет лишнего и поэтому CHECK не горит. ✔ С мини катализатором внутри. То есть прямо в «спейсере» есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения. ✔ Уголок. Это оба вида, описанные выше, только они сделаны под углом 90 градусов, они нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 руб.).

Расход топлива после удаления катализатора

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается). Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо. Конечно, на какую-то глобальную экономию рассчитывать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного упадет.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта не дорогой и последствия не такие плачевные. В любом случае, при выходе из строя катализатора автомобиля требуется замена сгоревшей гофры. Многие умельцы при монтаже более сильного подкладывают проставку под 2-й лямбда-зонд, чтобы исключить ошибки диагностики. Манипуляция по удалению ката, замене гофры и вставлению на освободившееся место более сильного — поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, удаление катализатора в ЗАО. Стоимость работ не велика: сама замена 15$, цена новой гофры 20$, более сильную можно получить даром после сдачи старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) . Вернуть кат можно за 35 долларов, что эквивалентно стоимости сильнее.

Возможны проблемы с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и вваривается в более прочную. После этого на сиденье «Завода» лямбда. По поводу проставки, которая якобы исключает сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что устройство не спасет от появления ошибки, поэтому тратить усилия бессмысленно. Оба датчика кислорода, установленные на входе и выходе из катализатора, работают по принципу большой разницы показаний. Проставка, конечно, может воздействовать на вторую лямбду, но вряд ли обманет бортовой компьютер. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что не горит индикатор Check Engine. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а это занимает некоторое время. Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней загорелась злосчастная лампочка. Устранить дефект несложно даже при малом знании радиофизики.

Удаление сообщения CheckEngine

Вождение автомобиля с выбитым катализатором и горящим индикатором Check Двигатель тупой. Проблема решаема, если иметь представление о работе бортового компьютера. Все теоретические основы можно посмотреть в интернете, ресурсов на эту тему очень много. Убирать ошибку один раз бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Есть возможность приобрести эмулятор активности 2-го кислородного датчика, который работает в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени на ожидание. Никто не берется гарантировать 100% эффект.

Способом решения проблемы может быть еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы датчиков кислорода сходится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы – это сигнал от первой лямбды, а желтая линия – от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при наличии рабочего катализатора. Если кошку убрать, то линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го прибора. Бортовой компьютер довольно быстро понимает несоответствие показаний результату — ошибка 0420 и горение красной лампочки на приборной панели… Задача корректора подкорректировать сигнал со второго лямбда-зонда. Решение проблемы – установка серийного R-C фильтра. Понижение уровня сигнала — функция резистора, выравнивание линии — работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, купить которые можно на любом радиорынке или в специализированных магазинах. Необходимо приобрести 2 детали: резистивный резистор на 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор на 1 мКФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостабильность устройства. Детали нужно скрутить, стыки пропаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и залейте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента провел манипуляции на Honda Accord. Второй кислородный датчик на этом автомобиле имеет четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему подключения можно увидеть на схеме. В конце работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Трюк надежно закреплен на случай вибрации. Ошибка ЭБУ должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора на 10-15 минут. Все — катализатор работает исправно, после этого система работает отлично и лампочка больше не горит. Немного радиоэлектроники и машина не замечает удаленного кота. Эффективность работы обманки доказана многочисленными опытами мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Снятие катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Моторы объемом 1,5 л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Двигатели объемом 1,5л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Сборщик кошек. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на части машин используются контроллеры М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока не везде можно прошить. Но решение есть и это временная трудность, которая скоро потеряет свою актуальность. В заключение хотелось бы сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧНОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

Каталитический нейтрализатор-нейтрализатор, наряду с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции отработавших газов и микропроцессорной системой управления смесью – очередная попытка человечества сгладить свое пагубное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой частью нормы. Автомобилю просто не дадут двигаться, или на окружающую среду автовладельца будет наложен существенный штраф за загрязнение, если нет системы фильтрации выхлопных газов, отвечающей действующим экологическим нормам.

Начиная с 2014 года стандарт ЕВРО-6 стал применяться к новым автомобилям, произведенным в еврозоне. Добиться такого уровня чистоты выхлопа невозможно без сложной и дорогостоящей системы очистки.
В России этой проблеме уделяется меньше внимания. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения техосмотра не новых автомобилей необходимо, чтобы двигатель соответствовал нормам ЕВРО-3.

На 2017 год все автомобили, произведенные и ввезенные на территорию РФ, соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины замены его на другие устройства

Основная причина удаления каталитического нейтрализатора — уменьшение его пропускной способности, из-за забивания продуктами выхлопа сот или разрушения сама база.

Вызывает ряд неприятных симптомов:

• Плохой запуск двигателя;
• Снижение мощности и приемистости;
• Повышенный расход топлива;
• Снижение максимальной скорости;
• Появление посторонних запахов и шумов.

Если в каталитическом нейтрализаторе деградировало металлическое напыление, индикатор «Check Engine». Все это заставляет владельца автомобиля рано или поздно заняться проблемой с катализатором.

Удаление катализатора и перепрошивка на Евро

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор очень редкие случаи поддаются восстановлению Поэтому перед автовладельцем встает вопрос: какой способ ремонта выхлопной системы выбрать?

Существует несколько широко распространенных вариантов:

Первые два варианта выбирают люди, которых не пугают затраты на восстановление исходного состояния выхлопной системы. Катализатор стоит больших денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях для подержанных автомобилей старше 10 лет стоимость восстановления выхлопной системы с установкой нового катализатора может достигать половины стоимости автомобиля. В итоге подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установки на его место пламегасителя.

Прошивка после удаления катализатора

Чтобы понять, зачем нужно обновление программного обеспечения электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В целом топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

• Массовый расход воздуха;
• Температура охлаждающей жидкости;
• Первый лямбда-зонд;
• Второй лямбда-зонд;

Удельный вес каждого из датчиков при формировании топливно-воздушной смеси или при определении порции и момента впрыска различается в зависимости от программного обеспечения компьютера. Показания датчиков массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда оказывают наибольшее влияние, которое составляет около 80%. Остальные данные вторичны, и диапазон их регулирования значительно ниже.

При поступлении сигнала от второго лямбда-зонда о бедности топливно-воздушной смеси ЭБУ пытается произвести коррекцию. Увеличивая или уменьшая порцию топлива, блок управления не наблюдает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если не реализовать какое-либо решение по обходу управления вторым кислородным датчиком, ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку. Обман не самый надежный метод и, как показывает практика, временный. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда, требуется перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении из реестра ошибок, связанных с катализатором.

В зависимости от конструктивных особенностей прошивка ЭБУ после удаления катализатора осуществляется тремя способами:

1. Через программный разъем без снятия блока с автомобиля.
2. Разборка блока, его разборка и подключение микросхемы к разъему внутри него.
3. Разборка блока ЭБУ, его разборка, подпайка проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без перепрошивки

Если на новых двигателях удаляли катализатор без перепрошивки, то с ошибкой бороться сложно. Алгоритмы обработки данных с датчиков кислорода не такие примитивные, как на автомобилях классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая коряга для класса выше ЕВРО-3 — малоэффективное решение. Электрическая коряга в разы успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии тут быть не может.

Вождение автомобиля с постоянно горящей ошибкой – опасное занятие. С неработающим катализатором, кроме дискомфорта, большой опасности в эксплуатации автомобиля нет.

Но можно упустить момент появления других проблем с автомобилем, так как почти на всех моделях автомобилей ошибка двигателя не указывает, что именно неисправно. Для этого нужно подключить диагностический разъем.

В нашем автосервисе удаляют катализатор и прошивают ЭБУ на ЕВРО 2 практически всех распространенных марок автомобилей.

Выхлопная система есть у любого автомобиля. Он включает в себя несколько конструктивных элементов. Основные из них – коллектор, резонатор и глушитель. Кроме того, в системе может использоваться виброгасящая гофра. Но также обязательным элементом в автомобилях норм Евро-3 и выше является катализатор. Что это такое и нужно ли удалять катализатор? Обсудим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Катализатор — неотъемлемая часть выхлопной части автомобиля, которая предназначена для удаления из газов вредных металлов и окислов. Внешне деталь представляет собой своеобразную банку с металлическим корпусом.

Внутри находится керамический наполнитель. Последний состоит из многочисленных ячеек, проходя через которые, газы очищаются. Для ускорения реакций в элементе используются специальные вещества-катализаторы. Это, как правило, дорогие металлы: палладий, родий и так далее. Именно они превращают вредные вещества в безвредные оксиды.

О ресурсе

Специального ресурса или регламента по замене этого элемента нет. И цифры на практике существенно разнятся. У одних автовладельцев катализаторы пробегают до 150 000, у других проблемы возникают после 60. В чем причина? Дело в том, что ресурс и состояние катализатора зависит от многих факторов. Это исправность системы зажигания, качество топлива, условия эксплуатации автомобиля. Поэтому о неисправности элемента следует судить по его характерным признакам. Мы перечислим их ниже.

Как определить, неисправен ли катализатор?

Первым признаком, указывающим на неисправность, является желтая лампа «Check Engine» на панели приборов. Почему он светится? Все просто: в машине за состоянием фильтра следят кислородные датчики (обычно их два). Первый перед катализатором, второй за ним. И если датчики фиксируют отклонения от нормы по токсичности (точнее, по остатку кислорода), сигнал передается на электронный блок управления двигателем, после чего загорается желтая лампа.

Следующий признак — снижение мощности и динамики разгона. Известно, что чем меньше деталей, препятствующих выходу газов, тем лучше продувка цилиндров. Если катализатор забит, выхлопным газам труднее выйти. Соответственно двигатель будет «задыхаться» от собственных газов. Водитель сразу это почувствует по нехарактерному поведению автомобиля. Машина становится слабой и маломощной.

Эта проблема может сопровождаться повышенным расходом топлива. Поскольку от датчиков поступает разная информация, ЭБУ меняет состав топливной смеси. Кроме того, водитель автоматически давит на газ сильнее обычного (ведь машина слабее набирает скорость). Это увеличивает расход на 5-10 процентов.

Специалисты советуют не медлить с устранением этой проблемы. Особенно это актуально, когда часть наполнителя отломилась, и водитель слышит характерный звон. Это опасно тем, что в двигатель может попасть керамическая пыль (особенно если катализатор находится близко к цилиндрам — вварен прямо в выпускной коллектор).

Можно ли удалить катализатор?

В этой ситуации есть только два решения. Это замена катализатора на новый или его удаление. Первый вариант никто не использует. Ведь цена нового фильтра будет от 30 тысяч рублей. Его гораздо дешевле снять, тем самым отпадает необходимость в периодической замене. Ведь в этом случае владелец уже не будет думать о покупке нового катализатора через 60 тысяч километров. Поэтому на вопрос, можно ли удалить катализатор, специалисты дают только положительный ответ.

Преимущества

Что изменится, если убрать катализатор? Среди положительных моментов в первую очередь стоит отметить экономию денежных средств. Ведь процедура по удалению катализатора стоит не более 15 тысяч, а новый катализатор — от 30. Эту операцию также позволяет выполнить (например, установка спортивного выпускного коллектора). Еще один плюс – увеличение ресурса ДВС. Ведь керамическая пыль в случае износа наполнителя уже не сможет попасть в полость цилиндров и каким-либо образом повредить их.

Теперь о вопросах повышения мощности и снижения потребления. Это действительно так, если вы планируете удалить катализатор? Отзывы тех, кто делал эту процедуру, говорят о следующем. Если сравнивать показатели, которые были на забитом катализаторе до и после удаления, то однозначно будет прирост мощности. Но это незначительно — всего 3-5 процентов, и только потому, что раньше газы не могли нормально освободить камеру цилиндра. Таким образом, мощность автомобиля не будет выше заводских значений. То же самое касается расхода топлива. Если убрать катализатор, который ранее был забит, то в любом случае будет снижение расхода.

Недостатки

Среди минусов стоит отметить повышение токсичности выхлопа. Поскольку в системе нет фильтра, запах газов будет более резким. Также при неправильном снятии может измениться звук выхлопа. Станет немного громче. Чтобы этого не произошло, вместо простой трубы на место катализатора вваривается пламегаситель. Он имеет пористую структуру внутри и частично гасит вибрации. В результате звук выхлопа остается заводским.

Что еще произойдет, если удалить катализатор? Следующий минус — после удаления нужно ставить обманку, либо прошивать ЭБУ под стандарт Евро-2. Это необходимо учитывать, если вы планируете самостоятельно удалять катализатор на ВАЗ-2114. Как отмечают отзывы, проще всего купить готовую обманку и установить ее в штатное отверстие кислородного датчика. В конце статьи мы также поговорим о видах этих элементов.

Как удалить катализатор своими руками?

Технология довольно проста. Он заключается в удалении керамической набивки катализатора. Для этого автомобиль загоняют на смотровую яму, и удаляют из него катализатор. Как удалить катализатор? Обычно он имеет стандартные болтовые крепления. Далее с помощью болгарки вырезается часть корпуса. Прорезь сделана так, чтобы было удобно добираться до внутренностей. Затем молотком и зубилом грубо механически выбивается керамический наполнитель.

После этого крышка приваривается сварочным аппаратом, и устройство устанавливается обратно. Но так как кислородный датчик выбьет ошибку (с соответствующей лампочкой на панели приборов), то стоит заранее установить механическую обманку. После этого автомобиль будет готов к полноценной эксплуатации.

Удаление техники в мастерской

В сервисе обычно удаляют катализатор и потом заменяют его пламегасителем. Это более правильное решение. В этом случае мы получаем не только более тихий и приятный выхлоп (без звона, который может быть в предыдущей версии), но и меньший нагрев самих выхлопных элементов. Другими словами, от более низкой температуры дольше прослужит глушитель, являющийся конечным звеном цепи.

Как снять катализатор ВАЗ? Процедура удаления следующая. Автомобиль устанавливается на подъемник, затем специалисты механически вырезают катализатор. После этого измеряется расстояние между трубами, и по этим размерам подбирается пламегаситель необходимой длины. Важно знать, что диаметр выхлопа также может отличаться. Когда деталь подобрана в соответствии с размерами, мастер приваривает пламегаситель аргонно-дуговой сваркой. Далее автомобиль спускается с подъемника, и мастер выполняет перепрошивку электронного блока. Через диагностический разъем «заливается» новая прошивка, соответствующая стандарту Евро-2. Катализатора в нем нет, поэтому лампа Check Engine не загорится.

Разновидности обманки

Сама коряга представляет собой механическую распорку. Он установлен перед вторым лямбда-зондом и позволяет настроить значения так, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку при работе ДВС без катализатора. Есть три вида накрутки:

Что касается цены устройства, то в зависимости от типа и конструкции его можно приобрести за 1-4 тысячи рублей.

Подведение итогов

Итак, мы разобрались, нужно ли удалять катализатор. Со временем данный элемент выходит из строя (засоряется). Поэтому каждый автовладелец рано или поздно удалит катализатор. Как показывает практика, самый удачный вариант — замена его на пламегаситель с последующей установкой обманки или с перепрошивкой электронного блока. Но стоит отметить, что прошивка ЭБУ – достаточно ответственный процесс, и доверять это дело следует только квалифицированным специалистам. Если вы планируете удалять катализатор самостоятельно, установка обманки — безопасный вариант.

Au(I) Катализируемый перенос HF: тандемное гидрофторирование алкинов и функционализация перфторареном

• Список журналов
• Выбор автора ACS
• PMC
66

Катализ ACS

ACS Катал. 2022 18 марта; 12 (6): 3411–3419.

Опубликовано в сети 1 марта 2022 г. doi: 10.1021/acscatal.1c05474

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

Дополнительные материалы

HF реакции переноса между органическими субстратами потенциально полезные преобразования. Такие реакции требуют развития каталитические системы, которые могут способствовать как дефторированию, так и фторированию шагов в одной последовательности реакций. Здесь мы сообщаем о каталитическом протокол, в котором эквивалент HF генерируется из перфторарена | пары нуклеофила и переносится непосредственно на алкин. Реакция катализируется [Au(IPr)N ⁱ Pr ₂ ] (IPr = N , N ‘-1,3-бис(2,6-диизопропилфенил)имидазол-2-илиден). Перенос HF дает два полезных продукта в виде функционализированных фторарены и фторалкены. Механистические исследования (законы ставок, KIEs, расчеты теории функционала плотности (DFT), конкурентные эксперименты) согласуются с катализатором Au (I), способствующим каталитической сети включая согласованные этапы S _N Ar и гидрофторирования. Природа нуклеофила влияет на стадию ограничения оборота. КС _N Стадия Ar ограничивает оборот для нуклеофилов на основе фенола, в то время как протодеуарация, вероятно, становится ограничивающим оборот для анилиновых нуклеофилов. Подход устраняет необходимость прямого обращения с реагентами HF при гидрофторировании и дает возможность управлять содержанием фтора в органических молекулы посредством катализа.

Ключевые слова: гидрофторирование, винил фториды, золотой катализ, челночный катализ, фторарен

Гидрофторирование важнейший метод синтеза. Дополнение HF к ненасыщенным функциональным группам служит атомно-эффективным и целесообразный способ введения атомов фтора в органические молекулы. ¹⁻¹⁰ Такие замены очень привлекательны для открытия лекарств и агрохимические науки, где известно о внесении фтора блокировать метаболические пути, улучшать липофильность, модифицировать p K _a соседних участков и улучшать связывание посредством нековалентные взаимодействия. ^11,12

Гидрофторирование методы не лишены технических проблем. HF является агрессивным газом, и высокие концентрации могут быть смертельными при контакте с с кожей. ^13,14 Модифицированные реагенты HF, такие как поли(фтороводород) пиридиния (реактив Олаха) или триэтиламин три(фтористый водород) (TREAT-HF) получили широкое распространение, и хотя не летучие, как сам HF, они остаются высокотоксичными и коррозионно-активными. ^8,15,16 Кроме того, эти виды фторирования агенты получают исключительно из HF, полученного в результате подкисления из флюорита (CaF ₂ ). Есть опасения по поводу устойчивости таких подходов. ^17,18 В долгосрочной перспективе сектору необходимо будет решить двойную проблему ограниченного количества сырья. и повреждения, вызванные высвобождением фторированных молекул в окружение.

В этой статье мы сообщаем о новой каталитической реакции что приводит в переносе эквивалента HF между фтораренами | нуклеофил пара и алкин. Трансферные функционализации являются новым, весьма эффективный и мощный класс реакций для синтеза, благодаря их высокая атомная экономия и потенциальная обратимость. ^19,20 Последние достижения в этой области позволили создать системы для HX (a, X = CN, ²¹ Cl, Br, ²² I ²³ ) между органическими фрагментами. ²⁴ Наш подход позволяет реализовать эти методов переноса HF и сочетает в себе как дефторирование, так и гидрофторирование. шаги в единой каталитической сети. Оба продукта переноса HF являются полезными фторированными синтонами, что делает процесс очень экономичным. Новый метод устраняет необходимость непосредственно обрабатывать ВЧ (или связанные с ними) реагенты в катализе гидрофторирования, повышающие безопасность. Это также представляет собой важный шаг к химической переработке фторированных соединений за счет повторного использования содержащегося в них фтора. ²⁵

Открыть в отдельном окне

(а) Общая схема реакции для катализа переходными металлами HX шаттл (Х = Cl, Br, CN). (b) Катализ переноса HF. (с) Это произведение.

Существует ограниченный прецедент для реакций, передающих ВЧ между органические субстраты. В 2010 году Калоу и Дойл сообщили о каталитической энантиоселективная реакция бензоилфторида, 1,1,1,3,3,3-гексафтор-2-пропанола, и оксид циклогексена (b). ^26-29 Реакция привела к чистому добавлению HF к эпоксиду. Несмотря на этот замечательный результат, общий подход к передаче ВЧ для гидрофторирования остается неуловимым. Действительно, катализаторы на основе переходных металлов разработан для челночного HX (X = CN, Cl, Br, I) ²¹⁻²³ — плохие кандидаты развивать такую ​​реакционную способность из-за нежелания углерод-фтор связи для участия в окислительном присоединении и восстановительном удалении ступени в центрах переходных металлов.

В 2006 г. Садиги и соавт. сообщили, что фторид золота (I) комплекс [Au(SIPr)F] может катализировать транс -селективный добавление HF к внутреннему алкину (SIPr = 1,3- бис (2,6-диизопропилфенил)-4,5-дигидроимидазол-2-илиден). ¹ Комплекс фторида золота(I), нанесенный на бис (фосфиновый) лиганд, [Au( ^t BuXantPhos)F] имеет также было показано, что он является промежуточным продуктом цикла в каталитической S _N Ar перфтораренов ( ^t BuXantPhos = 9,9-диметил-4,5-бис(ди-третбутилфосфино)ксантен). ³⁰ Оба пути обеспечивают каталитический оборот за счет к низкой фторофильности Au(I). Эти два ключевых результата предполагают что катализаторы Au (I) могут быть жизнеспособными кандидатами для разработки переноса катализ с HF, но только если могут быть установлены оба типа реакционной способности в рамках одной каталитической сети, в идеале с помощью одного катализатора.

Разработка катализатора

После кампания катализатора скрининг и оптимизация реакции, новая каталитическая реакция переноса HF был разработан (дополнительные сведения см. в разделе «Вспомогательная информация»). Реакция пентафторпиридина, 4-метоксифенола, а дифенилацетилен в толуоле при 120 °C катализировали 10 мол. % [Au(IPr)N ⁱ Pr ₂ ] ³¹ и приводили к образованию соответствующих биарилового эфира ( 1a ) и фторалкена ( 2a ) со спектроскопическим выходом >80%. Этот протокол передает эквивалент HF из фторарена | нуклеофильной пары к алкину. Гидрофторирование алкиновых показывает полная селективность по транс -изомеру. ^1,8 Прекатализатор прост в эксплуатации. В то время как родственный амид Au (I) был применен в катализе гидрофторирования, ³ , насколько нам известно, эти типы частиц ограничивается стехиометрическими применениями при функционализации фтораренов. ³²

Оптимизация выделенных условий необходимость проведения реакции в поли(тетрафторэтилене) футерованный сосуд для исключения побочных реакций с посудой из боросиликатного стекла. Лимитирующим реагентом реакции является фторарен. Этот вывод иллюстрирует разницу с традиционными реакциями гидрофторирования алкинов, для которых характерен избыток HF-реагента. ^1,9,33 Здесь избыток алкина и для высокого выхода фторалкена требовался небольшой избыток нуклеофила. товар. Контрольные реакции в отсутствие катализатора не показывают HF переходит в алкин. Кроме того, фоновая реакция между 4-метоксифенол и пентафторпиридин не реагировали после 16 ч при 120 °С. Эти контрольные образцы демонстрируют, что катализатор Au(I) играет роль как в гидрофторировании, так и в S _N Ar ступени.

Область применения

Ряд замещенных фенолов и анилинов оказались эффективными нуклеофилами для реакции с пентафторпиридином. и дифенилацетилен с образованием 1a-m (). Урожайность от высокой до умеренной наблюдается как с электронно-богатыми, так и с электронодефицитными нуклеофилами; однако общее снижение относительного выхода фторалкена продукт ( 2a ) наблюдали с анилинами по сравнению с фенолами. Объем во фторарене исследовали с 4-метоксифенолом как нуклеофил и дифенилацетилен в качестве акцептора HF с образованием смесей из 1н-п и 2а . Наблюдались более низкие урожаи с менее электронодефицитными флуороаренами, и область применения в настоящее время ограничивается системами, о которых известно, что они чувствительны к S _N Ar. Дизамещение продукты 1o ′ и 1p ′ были наблюдается с 2,3,4,5,6-пентафторбензонитрилом и 2,3,4,5,6-пентафторнитробензолом позволяя высвобождать> 1 экв HF для каждого фторарена, тем самым увеличение выхода продукта переноса HF 2a . Несколько С _N Реакции Ar ожидаются и согласуются с предыдущими отчеты для этих фтораренов. ^34,35 Реакция может также может применяться как к симметричным, так и к асимметричным алкильным и арильным внутренним алкины, позволяющие образовывать 2b-i как продукты передача ВЧ. Гидрофторирование допускает примеры как электронодонорных и электроноакцепторные группы, включая свободный спирт. Попытки расширить область применения терминальных алкинов (например, гекс-1-ин, этинилбензол) или силилированные алкины (например, триметил(фенилэтинил)силан или 1,2-бис(триметилсилил)этин) не приводил к продуктам гидрофторирования. Во всех случаях гидрофторирование было 100% транс -селективный, причем как по объему, так и по параллели с селективностью, о которых сообщили Садиги и его коллеги, использующие Реагенты на основе HF. ^1,8 Предыдущие примеры катализа Au(I) функционализация фтораренов ограничивается использованием силилированных нуклеофилов из-за необходимости создания термодинамического стока для освобожденный фтор. ^30,32,36 Таким образом, катализ с переносом HF позволяет расширить спектр субстратов к более удобным и синтетически доступным нуклеофилам.

Открыть в отдельном окне

ВЧ передача объем реакции, катализируемый [Au(IPr)N ⁱ Pr ₂ ]. [a] Реакции проводили с эквивалентами 0,1:1:1,2:3. катализатор: фторарен (0,04 М): нуклеофил: алкин. Урожайность фторарен ( 1a — 1p ) и фторалкен ( 2a — 2d ) рассчитывали из ¹⁹ F ЯМР спектроскопия с использованием внутреннего стандарта фторбензола. Реакции были выполняется в трех экземплярах, а стандартные отклонения сообщаются с 99% уровень достоверности. [b] Отдельные выходы были получены при масштабировании реакции и указаны в скобках. [c] Отдельные выходы 2a не сообщаются из-за совместного элюирования этого соединения с дифенилацетиленом. [d] Из-за сложной изоляции этот продукт был загрязнен с ~20% непрореагировавшего алкина. [e] Соотношение региоизомеров β:α функционализация. Показан основной изомер.

И фторалкены, и фторарены используются в синтетических целях. Замещенные фторарены применяются в жидкокристаллических дисплеях, ^37,38 светоизлучающие диоды, ^39,40 и в качестве прекурсоров для фторированные синтоны. ^41,42 1a также был выделяется как защищенная форма фенола и может регенерировать фенол и пентафторпиридин в мягких условиях. ⁴³ Функциональные группы винилфторида, такие как в 2a — 2d , очень желательны из-за их роли. как биоизостеры для амидных и енольных функциональных групп. ^11,44−52

Кинетический анализ

Кинетический анализ был использован для получения знакомство с новым каталитическим протоколом. Экспериментально определенный эмпирический закон скорости реакции 4-метоксифенола (HX), пентафторпиридина (фторарен) и избыток дифенилацетилена с 10 мол. % [Au(IPr)N ⁱ Pr ₂ ] ( кат. ) приведен в уравнении 1.

1

порядок по HX, первый порядок по фторарену и первый порядок по катализатору. Начальные скорости использовали для определения порядка катализатора, в то время как псевдопервый порядок условия и временные данные за 3 периода полураспада использовались для определения порядок в HX и фторарене. ⁵³ Срок к строгому требованию проведения реакции в избытке алкина (>2 экв., выявлено в предыдущих исследованиях ¹ и подтверждено в реакциях оптимизации), заказы на этот реагент не определялись.

Кинетические эксперименты также проводились с использованием 4-метоксианилин как нуклеофил вместо 4-метоксифенола. Интерпретация этих данных сложна наблюдением, что 1h и 2a образуются при различные скорости для этого нуклеофила ( см. ниже ). Несмотря на это ограничение, анализ предполагает образование 2a 0-го порядка по фторарену и первого порядка по HX и сильно указывает на то, что механизм может меняться в зависимости от характера нуклеофил. Этот вывод дополнительно подтверждается измерением КИЭ, которые указывают на небольшой изотопный эффект 1,1 ± 0,1 для реакция 4-метоксифенол/ d ₁ –4-метоксифенол но четкий первичный KIE 2,8 ± 0,3 для образования 2a из 4-метоксианилина/ d ₂ –4-метоксианилин. Эти значения KIE согласуются между двумя независимыми измерениями скоростей. и эксперименты по межмолекулярной конкуренции ().

Открыть в отдельном окне

КИЕ определяются независимыми тарифами.

Расчеты ДПФ

Расчеты ДПФ были выполнены для дополняют кинетические данные и используются в качестве основы для построить механистическую модель. Функционал PBE0, который ранее был использован для моделирования взаимодействия Au(I) с алкинами, ^{54,55 Базисный набор} и 6–311G** использовался для всех атомов, Au, для которого применялся псевдопотенциал SDDAll. Единая точка эмпирическая поправка на дисперсию (D3) с демпфированием Бекке – Джонсона и коррекция растворителя (PCM, ε = 2,38) применялась к энергиям всех стационарных точек. Пути были рассчитаны как для реакции 4-метоксифенола и 4-метоксианилина с пентафторпиридином и дифенилацетилен (). Первоначально простая модель, построенная из каталитического цикла без учета внецикловых видов. Тосте, Бергман и его сотрудники продемонстрировали, что [Au(IPr)N ⁱ Pr ₂ ] не реагирует с дифенилацетиленом при температуре ниже 75 °C но этот вид способен депротонировать слабые кислоты (например, флуорен p K _a = 23 в ТГФ). ³¹ Прекатализатор, инициированный протонолизом с HX считался легким, а [Au(IPr)N ⁱ Pr ₂ ] предполагалось, что он реагирует с 4-метоксифенолом (p K _a = 19) ⁵⁶ и 4-метоксианилином (p К _а ∼ 30) ⁵⁷ по форма [Au(IPr)X] (X = O-4-C ₆ H ₄ OMe, NH-4-C ₆ H ₄ OMe).

Открыть в отдельном окне

Пути, рассчитанные методом DFT для (a) cS _N Ar и (b) гидрофторирования пути реакции. (вставка) Модели TS-1 и TS-4 с указанием геометрии ключевых ступеней. Значения свободной энергии рассчитываются при 298,15 К.

Реакция [Au(IPr)X] (X = O-4-C ₆ H ₄ OMe) с пентафторпиридином, по расчетам, происходит за счет согласованного S _N Ar по механизму TS-1 (Δ G ^‡ = +23,6 ккал моль ^–1 ) с образованием 1a вместе с [Au(IPr)F]. TS-1 обладает всеми характеристиками ожидается для согласованного процесса S _N Ar (cS _N Ar) с накоплением заряда и пирамидализацией, происходящей на ипсоуглеродной электрофила. Фрагмент {Au(IPr)} ⁺ взаимодействует как с нуклеофилом алкоксида, так и с уходящей группой фторида в TS-1 , а согласованное разрушение и образование связи было подтверждено расчетами IRC, которые показывают только один TS, соединяющий исходные материалы и продукты. Предыдущие вычислительные исследования Au-катализируемых гидродефторирование фтораренов смоделировало окислительно-восстановительные пути, но рассмотрим тригональные плоские трехкоординатные промежуточные соединения Au (I), поддерживаемые к -бис (фосфиновые) лиганды, а не двухкоординатные линейные геометрии. ³⁶

Гидрофторирование последовательность развивается из [Au(IPr)F]. Явный рассматривалась сольватация этого вида с нуклеофилом, что привело к ряду структур, стабилизированных водородом F–H–X связывающие взаимодействия. При добавлении дифенилацетилена фторид отделение от Int-1 до формы Int-2 является рассчитано как эндергоническое (Δ G ° _rxn = +5,7 ккал моль ^–1 ) и происходит путем простого обмена механизм по ТС-2 (Δ G ^‡ = +7,4 ккал моль ^–1 ). π-комплексообразование алкин к катионному фрагменту Au(I) в Int-2 поддержан по расчетам НБО; анализ возмущений второго порядка выявляет как Компоненты σ-донации и π-бэкдонации к склеиванию (см. вспомогательную информацию). Эта связь взаимодействие делает алкиновый лиганд Int-2 восприимчивым к нуклеофильной атаке ионами фтора. ТС-3 показывает что проскальзывание алкина от η ² к η ¹ способ связывания возникает во время этого пути реакции о чем свидетельствует асимметрия расстояний связи Au–C (2,13 против 2,44 Å). ⁵⁸ Фторирование с помощью TS-3 в конечном итоге приводит к винилу Au(I) Int-3 с полным стереохимическим контролем. Энергетический интервал между Int-1 и TS-3 определяет барьер для фторирования последовательность (Δ Г ^‡ = +19,0 ккал моль ^–1 ), что ниже барьера для cS _N Ar шаг. Наконец, протодеаурирование Int-3 HX происходит через TS-4 (Δ G ^‡ = +17,4 ккал моль ^–1 ) и приводит к продукт гидрофторирования 2a при регенерации активный катализатор [Au(IPr)X]. Анализ NBO выявляет частичный C – H образование связи и разрыв связи C–Au в переходном состоянии, в то время как расчеты IRC согласуются с ассоциацией образующиеся заряженные фрагменты {Au(IPr)} ⁺ и X ^– происходят позже. ⁵⁹⁻⁶⁴ Рассчитано, что общее превращение является экзергоническим (Δ G ° _rxn = -22,6 ккал моль ^–1 ), при этом стадия S _N Ar является лимитирующей.

А близкородственный путь был рассчитан для реакции [Au(IPr)X] (X = NH-4-C ₆ H ₄ OMe) с пентафторпиридином и дифенилацетилен, хотя и со значительно измененными барьерами для каждого из шагов. Улучшенная нуклеофильность амидного лиганда из [Au(IPr)NH-4-C ₆ H ₄ OMe] (заряды NPA Au = +0,42, N = -1,00) над алкоксидом [Au(IPr)O-4-C ₆ H ₄ OMe] (NPA заряжает Au = +0,45, O = -0,82), наряду уменьшенный p K _a из HO-4-C ₆ H ₄ OMe по сравнению с H ₂ N-4-C ₆ H ₄ OMe влияет на ключевые барьеры переходного состояния. Ступень S _N Ar по TS-1′ теперь является низкоэнергетическим процессом (Δ G ^‡ = +12,1 ккал моль ^–1 ) и, как таковой, больше не прогнозируется как ограничивающий оборот шаг. Напротив, стадия протодеаурирования от промежуточного соединения винила Au(I) Int-3′ до TS-4′ включает большое количество энергетический барьер (Δ G ^‡ = +40,0 ккал моль ^–1 ) и, по прогнозам, не только самая медленная стадия каталитической последовательности, но энергия активации также достаточно велик, чтобы задаться вопросом, доступен ли он при реакции условиях (120 °С, 16 ч).

Сравнение TS-1 и TS-1′ позволяет определить основные характеристики что привело к понижению этого барьера для ступени cS _N Ar. C–X и Расстояния C–F в TS-1 составляют 1,44 (X = O) и 1,65. Å соответственно, а угол X–C–F равен 89,9°. Напротив, ТС-1′ обладает более открытой структурой. с гораздо более длительным взаимодействием C – X 1,92 Å (X = N), более короткое расстояние C – F 1,36 Å и тупой X – C – F угол 94,1°. Эти показатели предполагают, что разрыв связи C – F в ТС-1′ менее совершенен, чем ТС-1 . Накопление заряда на ключевых фрагментах в этих переходах состояний согласуется с этим аргументом как TS-1 (Δ q : Au = +0,07, O = +0,20, C _ipso = +0,04, F = -0,23) предполагает большее разделение зарядов, чем TS-1′ (Δ q : Au = +0,03, N = +0,12, C _ipso = +0,03, F = -0,13). ⁶⁵ Конкурс эксперимент, в котором избыток 4-метоксифенола и 4-метоксианилина был прореагировал с пентафторпиридином и 10 мол. % [Au(IPr)N ⁱ Pr ₂ ] привел исключительно к 1h в предпочтении к 1а . Это открытие отражает большую разницу в энергии между TS-1′ и TS-1 (ΔΔ G ^‡ = 11,5 ккал моль ^–1 ).

Можно провести дальнейшее сравнение протодеаурации переход указывается ТС-4 и ТС-4 ′. Протодеаурация включает прямой разрыв связи H–X (X = O, N) через депротонирование фрагментом Au–C. ⁵⁹⁻⁶³ В ТС-4 связь C–H–X угол составляет 174,1 °, а угол H–C–Au составляет 90,7 °, и это отражает ортогональность между реагирующим лигандом и Ау центр. Переходные состояния протодеаурации TS-4 и TS-4′ включают изомеризацию виниловый лиганд из σ- в π-режим координации. Эта реорганизация приводит к удлинению длины связи Au–C (например, Int-3 , 2,04; TS-4 , 2,18) и накоплению заряда на атоме C, соседнем с Au (например, Int-3 , -0,44; TS-4 , -0,57), оба из которых облегчают протонирование. Кислотность фрагмента H-X является ключевым фактором в определении активационный барьер для этого шага. Геометрия переходного состояния ожидается, что он будет соответствовать первичному KIE, если этот шаг становится ограничением оборота.

В сочетании эмпирическая ставка законы, KIE и DFT расчеты полностью соответствуют изменению предельных оборотов шаг в зависимости от нуклеофила. Для 4-метоксифенола cS 9Ожидается, что 1057 N Ar будет ограничивать оборот, с небольшим или отсутствующим КИЕ. Для 4-метоксианилина стадия протодеуарирования становится лимитирующей; скорость реакции больше не зависит от [фторарена], а первичный Ожидается КИЕ. Учитывая очевидную чувствительность этих ключевых шагов к электронике нуклеофила дальнейшие расчеты DFT были предпринятые, в которых нуклеофил был модифицирован путем изменения заместителя в положении 4 (подробности см. Вспомогательная информация). Эти расчеты выявили четкие отношения свободной энергии между барьерами переходного состояния и параметры Гаммета (σ _p ) нуклеофила. В нет случае изменение электроники фенола или анилина изменило предсказанное шаг ограничения оборота для каждой из этих систем; механизм включения требует полного переключения нуклеофила, а не возмущения его электронной структуры.

Каталитическая сеть

В сочетании, эти данные предполагают сложный каталитический цикл с участием как cS _N Ar и механизмы гидрофторирования в рамках одной реакционной сети. Дальнейшее понимание различного поведения двух нуклеофилов типов было получено путем отслеживания концентрации ключевых видов (в том числе HF) в течение всего времени этих реакций (). В случае пентафторпиридина, 4-метоксифенола и дифенилацетилена образование продуктов 1a и 2a были одновременными, и нарастания ВЧ не было. наблюдаемый. Для той же реакции с 4-метоксианилином образование продукта 1ч произошло независимо от образования 2а . HF был идентифицирован как промежуточный продукт реакции широкий и зависящий от концентрации резонанс в спектре ЯМР ¹⁹ F при δ = 150,5–152,5 м.д. Учитывая реакцию условиях остается вероятным, что HF взаимодействует с 4-метоксианилином в растворе (посредством переноса протона или водородной связи). ⁶⁶ Наблюдался индукционный период образования 2а , и увеличение скорости образования этого видов наблюдается по мере увеличения концентрации HF.

Открыть в отдельном окне

Графики для концентрации фторареновых и фторалкеновых продуктов и промежуточное соединение HF с течением времени для реакции пентафторпиридина и дифенилацетилен с (а) 4-метоксифенолом и (б) 4-метоксианилином.

Каталитическая сеть является правдоподобным механизмом реакции. Этот сеть объясняет объединенные данные и расчеты. Реакция потенциально действует в двух различных режимах в зависимости от природы нуклеофила. В режиме 1 для нуклеофилов на основе фенола cS _N Ar ступень Ожидается, что он будет медленным и ограничивающим оборот. Таким образом, любой [Au(IPr)F] Ожидается, что полученный продукт будет использован в последующем гидрофторировании. последовательность. В то время как [Au(IPr)F] также потенциально может реагировать с HX, высвобождая HF и регенерируют активный катализатор, эта реакция рассчитывается быть эндергоническим (X = O-4-C ₆ H ₄ OMe; Δ G ° = 9,6 ккал моль ^–1 , Δ G ^{‡ 5 0 6 –} = 12,0 ккал) и должен быть обратимым в каталитических условиях. Протодеаурация с HX является легким, что приводит к синхронному образованию продуктов 1 и 2 и отсутствие образования HF во время реакции.

Открыть в отдельном окне

Правдоподобно каталитическая сеть для переноса HF.

В режиме 2 для нуклеофилов на основе анилина CS _N Ar шаг теперь быстрый, а последовательность гидрофторирования медленная и возможно ограничение оборота. Чрезвычайно высокая расчетная активация барьер для протодеуарации с помощью HX (Δ G ^‡ = 40,0 ккал моль ^–1 ) предполагает, что эта стадия может вносить лишь незначительный вклад в условиях реакции. Вместо этого реакция [Au(IPr)F] с HX может привести к обходному пути. в каталитическом цикле, что приводит к образованию HF. В то время как снова считается эндергоническим и обратимым (X = NH-4-C ₆ Н ₄ ОМе; Δ Г ° = 10,5 ккал моль ^–1 , Δ Г ^‡ = 11,3 ккал моль ^–1 ), если эта байпасная ступень работает в комбинации с расходом HF на стадии протодеуарирования может оказаться термодинамически жизнеспособным. В сочетании с быстрой стадией cS _N Ar этот обходной механизм привел бы к асинхронному производству. 1 и 2 вместе с потенциальным наращиванием HF в качестве промежуточного продукта реакции. Контрольные реакции показали, что в каталитических условиях, 1ч форм в близком количестве выход, наряду с HF, даже если дифенилацетилен был исключен из реакционная смесь. Поскольку HF подвержен побочным реакциям вне цикла, этот механизм объясняет более низкий выход 2 для нуклеофилов на основе анилина по сравнению с нуклеофилами на основе фенола ().

Этот механик Гипотеза может быть использована для повышения урожайности продукта переноса HF 2 при проведении реакций нуклеофилами на основе анилина. Каталитическая реакция с образованием 1h с выходом 83 ± 5% дает 50 ± 2% 2a в качестве побочного продукта (). Когда стандартные условия повторяются, но 1,2 экв. 4-метоксифенола добавляют к реакционной смеси, 1h все еще образуется в виде эксклюзивного продукта cS _N Ar в 92 ± 5%, но выход 2a улучшается до 72 ± 3%. Вывод согласуется с добавлением ограничивающего фенол обойти катализ, ускорив стадию протодеаурации.

Таким образом, катализируемая Au(I) реакция переноса HF для тандемного гидрофторирование алкинов и функционализация фтораренов был разработан. HF образуется в результате реакции перфторарена. с нуклеофилом, что устраняет необходимость прямого обращения с HF-основанными реагентов и обеспечение простого в эксплуатации подхода к фторированию катализ. С помощью кинетического анализа, экспериментов с конкурентами и Расчеты DFT, детальное понимание каталитической сети участвует в передаче ВЧ. Эти исследования показали, что скорость производства и распределения продукции зависит от природа нуклеофила. Это механистическое понимание было используется для повышения эффективности катализа переноса HF. в в долгосрочной перспективе, мы считаем, что эти результаты послужат основой на разработку новых каталитических подходов к переносу фторсодержащих группы между молекулами и рециркулировать фторированные соединения.

Авторы выражают благодарность Европейскому исследовательскому совету за щедрое финансирование в виде ERC StG ​​и ERC CoG.

Опорный Информация доступен бесплатно по адресу https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acscatal.1c05474.

• Полная информация об эксперименте: синтетические процедуры, вычислительные методы и анализ; первичные данные (.mnova, .xyz) доступны через по следующей ссылке: https://data.hpc.imperial.ac.uk/resolve/?doi=9985 (PDF)

Авторы заявляют об отсутствии конкурирующие финансовые интересы.

cs1c05474_si_001.pdf ^{(2.2M, pdf)}

• Акана Дж. А.; Бхаттачарья К. Х.; Мюллер П.; Садиги Дж. П. Реверсивный C – F Формирование связи и катализируемое золотом гидрофторирование алкинов. Варенье. хим. соц. 2007, 129, 7736–7737. 10.1021/ja0723784. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Gorske BC; Мбофана С.Т.; Миллер С.Дж. Регион- и стереоселективный синтез фторалкенов направленным катализом Au(I). Орг. лат. 2009 г., 11, 4318–4321. 10.1021/ol
82. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Окоромоба О. Е.; Хан Дж.; Хаммонд ГБ; Сюй Б. Дизайнерский реагент фторирования на основе HF: Высокорегиоселективный синтез фторалкенов и гем-дифторметилена Соединения из алкинов. Варенье. хим. соц. 2014, 136, 14381–14384. 10.1021/ja508369z. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• He G.; Цю С.; Хуан Х .; Чжу Г.; Чжан Д.; Чжан Р.; Чжу Х. Cu(I)- или Ag(I)-катализируемое регио- и стереоконтролируемое транс-гидрофторирование из Ынамидов. Орг. лат. 2016, 18, 1856–1859 гг.. 10.1021/acs.orglett.6b00615. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Zhu G.; Цю С.; Си Ю .; Дин Ю .; Чжан Д.; Чжан Р.; Он Г.; Чжу Х. (IPr)CuF-катализируемый Региоконтролируемое транс-гидрофторирование α-сайта из Ынамидов. Орг. биомол. хим. 2016, 14, 7746–7753. 10.1039/C6OB01345G. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Гомес-Эррера А.; Нахра Ф.; Брилл М.; Нолан С.П.; Казин C.S.J. Последовательный Функционализация алкинов и алкенов, катализируемая золотом(I) и N-гетероциклические карбеновые комплексы палладия(II). ХимКотХим 2016, 8, 3381–3388. 10.1002/cctc.201600868. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
• Цзэн Х.; Лю С.; Хаммонд ГБ; Сюй Б. Дивергентный регио- и стереоселективный Катализируемый золотом синтез α-фторсульфонов и β-фторвинилсульфонов из алкинилсульфонов. хим. — Евро. Дж. 2017, 23, 11977–11981. 10.1002/хим.201703179. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• O’Connor T. J.; Тосте Ф. Д. Катализируемое золотом гидрофторирование электрон-дефицитных Алкины: стереоселективный синтез акцепторов β-Fluoro Michael. Катал. 2018, 8, 5947–5951. 10.1021/acscatal.8b01341. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Готье Р.; Мамоне М.; Пакуин Ж.-Ф. с золотым катализатором Гидрофторирование внутренних алкинов с использованием водного HF. Орг. лат. 2019, 21, 9024–9027. 10.1021/acs.orglett.9b03425. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Guo R.; Ци Х.; Сян Х.; Геанеот П.; Ван Р.; Лю П.; Ван Ю.-М. Стереорасходящийся Гидрофторирование алкинов с использованием Protic Тетрафторбораты как настраиваемые реагенты. Ангью. хим., межд. Эд. 2020, 59, 16651–16660. 10.1002/ани.202006278. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Минуэлл Н. А. Фтор и фторированные мотивы в дизайне и применении биоизостер. для дизайна лекарств. Дж. Мед. хим. 2018, 61, 5822–5880. 10.1021/acs.jmedchem.7b01788. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Иноуэ М.; Сумий Ю.; Шибата Н. Вклад фторорганических соединений к Фармацевтикам. САУ Омега 2020, 5, 10633–10640. 10.1021/acsomega.0c00830. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Segal E. B. Первая помощь для уникальной кислоты: HF. хим. Безопасность для здоровья. 1998, 5, 25–28. 10.1021/ацс.час.8б05511. [CrossRef] [Google Scholar]
• Сегал Э. Б. Первая помощь для уникальной кислоты, HF: продолжение. хим. Здоровье Саф. 2000, 7, 18–23. 10.1016/С1074-9098(99)00077-5. [CrossRef] [Google Scholar]
• Олах Г. А.; Уэлч Дж. Т.; Ванкар Ю. Д.; Нодзима М.; Керекес И.; Ола Дж. А. Синтетические методы и реакции. 63. Пиридиний поли(водород фтор) (30% пиридина-70% фтористого водорода): удобный реагент для реакций органического фторирования. Дж. Орг. хим. 1979, 44, 3872–3881. 10.1021/jo01336a027. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
• Кирк К. Л. Фторирование в медицинской химии: методы, стратегии и последние разработки. Орг. Процесс Рез. Дев. 2008, 12, 305–321. 10.1021/op700134j. [CrossRef] [Google Scholar]
• Харсаньи А.; Сэндфорд Г. Фторорганическая химия: Приложения, источники и Устойчивость. Зеленый хим. 2015, 17, 2081–2086. 10.1039/C4GC02166E. [CrossRef] [Google Scholar]
• Кэрон С. Где же откуда взялся фтор? Обзор проблем, связанных с Синтез фторорганических соединений. Орг. Процесс Рез. Дев. 2020, 24, 470–480. 10.1021/acs.oprd.0c00030. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
• Бхавал Б. Н.; Моранди Б. Челночный катализ — новинка Стратегии в органическом Синтез. хим. — Евро. Дж. 2017, 23, 12004–12013. 10.1002/хим.201605325. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Бхавал Б. Н.; Моранди Б. Функционализация каталитического переноса через шаттл Катализ. Катал. 2016, 6, 7528–7535. 10.1021/acscatal.6b02333. [CrossRef] [Google Scholar]
• Бхавал Б. Н.; Рейзенбауэр Дж. К.; Эхингер К.; Моранди Б. Преодоление Селективность Проблемы обратимого катализа: демонстрация переноса гидроцианирования Высокий кинетический контроль. Варенье. хим. соц. 2020, 142, 10914–10920. 10.1021/jacs.0c03184. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Ю П.; Бисмуто А.; Моранди Б. Катализируемое иридием гидрохлорирование и гидробромирование алкинов с помощью челночного катализа. Ангью. хим., межд. Эд. 2020, 59, 2904–2910. 10.1002/ани.2013. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Петроне Д. А.; Франзони И.; Йе Дж.; Родригес Х.Ф.; Побладор-Бахамонде А.И.; Лотенс М. Палладиевый катализатор Гидрогалогенирование 1,6-енинов: галогеноводородные соли и алкилгалогениды как удобные суррогаты HX. Варенье. хим. соц. 2017, 139, 3546–3557. 10.1021/jacs.7b00482. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Ван Д.; Астрюк Д. Золотой век трансферного гидрирования. хим. преп. 2015, 115, 6621–6686. 10.1021/acs.chemrev.5b00203. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Cousins ​​I. T.; ДеВитт Дж. К.; Глюге Дж.; Голденман Г.; Герцке Д.; Ломанн Р.; Нг CA; Шерингер М.; Ван З. Достаточно высокой стойкости PFAS для их управления как химический класс. Окружающая среда. Наука: Процессы Воздействия 2020, 22, 2307–2312. 10.1039/D0EM00355G. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Kalow J. A.; Дойл А. Г. Энантиоселективное раскрытие кольца эпоксидов фторидом Анион, продвигаемый совместной системой двойного катализатора. Варенье. хим. соц. 2010, 132, 3268–3269. 10. 1021/ja100161d. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Kalow J. A.; Дойл А. Г. Механистические исследования кооперативного катализа в энантиоселективном фторировании эпоксидов. Варенье. хим. соц. 2011, 133, 16001–16012. 10.1021/ja207256s. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
• Калоу Дж. А.; Дойл А. Г. энантиоселективный Открытие фторидного кольца азиридинов Активировано совместным кислотным катализом Льюиса. Тетраэдр 2013, 69, 5702–5709. 10.1016/j.tet.2013.01.062. [CrossRef] [Google Scholar]
• Graham T. J. A.; Ламберт Р.Ф.; Плессль К.; Кунг Х.Ф.; Дойл А. Г. энантиоселективный Радиосинтез индикаторов позитронно-эмиссионной томографии (ПЭТ), содержащих [18F]Фторгидрины. Варенье. хим. соц. 2014, 136, 5291–5294. 10.1021/ja5025645. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
• Ху Дж.-Ю.; Чжан Дж.; Ван Г.-Х.; Вс Х.-Л.; Чжан Дж.-Л. Строительство Каталитический цикл связи C–F в C–X (X = O, S, N) Трансформация, основанная на нуклеофильной атаке золотых лигандов. неорг. хим. 2016, 55, 2274–2283. 10.1021/acs.inorgchem.5b02634. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Johnson M. W.; Шевик С.Л.; Тосте Ф.Д.; Бергман Р. Г. Подготовка и Реакционная способность терминальных амидов и фосфидов золота(I). хим. науч. 2013, 4, 1023–1027. 10.1039/C2SC21519E. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
• Ур. Х.; Жан Дж.-Х.; Цай Ю.-Б.; Ю Ю.; Ван Б.; Чжан Дж.-Л. π–π Взаимодействие Вспомогательное гидродефторирование перфтораренов гидридом золота: случай синергетического действия на Активация связи C–F. Варенье. хим. соц. 2012, 134, 16216–16227. 10.1021/ja305204y. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Нахра Ф.; Патрик С.Р.; Белло Д.; Брилл М.; Облед А.; Кордес Д.Б.; Славин А. М. З.; О’Хаган Д.; Нолан С.П. Гидрофторирование алкинов, катализируемое бифторидами золота. ХимКотХим 2015, 7, 240–244. 10.1002/cctc.201402891. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Кришнан Р.; Партибан А. региоселективный Получение функциональных ариловых эфиров и сложные эфиры с помощью ступенчатой ​​реакции нуклеофильного ароматического замещения. J. Fluorine Chem. 2014, 162, 17–25. 10.1016/j.jfluchem.2014.03.005. [CrossRef] [Google Scholar]
• Малриан Д.; Уайт Эй Джей П .; Криммин М. Р. Органокатализируемый Метатезис фтора. Орг. лат. 2020, 22, 9351–9355. 10.1021/acs.orglett.0c03593. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
• Жан Ж.-Х.; Лв Х.; Ю Ю.; Чжан Дж.-Л. Каталитическая активация связи C-F Перфторарены трехкоординированными комплексами золота(I). Доп. Синтез. Катал., 2012, 354, 1529–1541. 10.1002/adsc.201100843. [CrossRef] [Google Scholar]
• Кирш П. Фтор в Жидкокристаллический дизайн для дисплеев. J. Fluorine Chem. 2015, 177, 29–36. 10.1016/j.jfluchem.2015.01.007. [CrossRef] [Google Scholar]
• Кирш П.; Бремер М. Нематические жидкие кристаллы для активных матричных дисплеев: Молекулярный дизайн и синтез. Ангью. хим., Междунар. Эд. 2000, 39, 4216–4235. 10.1002/1521-3773(20001201)39:23<4216::AID-ANIE4216>3.0.CO;2-K. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Камата Т.; Сасабе Х .; Ватанабэ Ю. ; Йокояма Д.; Катагири Х.; Кидо Дж. Серия фторированных Переносчики электронов на основе фенилпиридина для синих фосфоресцирующих OLED. Дж. Матер. хим. С 2016, 4, 1104–1110. 10.1039/C5TC03879K. [CrossRef] [Google Scholar]
• Рагни Р.; Пунзи А.; Бабудри Ф.; Фаринола Г. М. Органические и металлоорганические Фторсодержащие материалы для электроники и оптоэлектроники: обзор о недавних исследованиях. Евро. Дж. Орг. хим. 2018, 2018, 3500–3519. 10.1002/ejoc.201800657. [CrossRef] [Google Scholar]
• Dolbier W. R. Фтор Химия в тысячелетии. J. Fluorine Chem. 2005, 126, 157–163. 10.1016/j.jfluchem.2004.09.033. [CrossRef] [Google Scholar]
• Lv H.; Цай Ю.-Б.; Чжан Дж.-Л. Медный катализатор Гидродефторирование флуороаренов промежуточными соединениями гидрида меди. Ангью. хим., межд. Эд. 2013, 52, 3203–3207. 10.1002/ани.201208364. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Brittain W.D.G.; Кобб С.Л. Тетрафторпиридил (TFP): общая защита фенола Группа легко расщепляется в мягких условиях. Орг. биомол. хим. 2019, 17, 2110–2115. 10.1039/C8OB02899K. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Dutheuil G.; Кув-Боннер С.; Паннекук X. Диастереомерные фторолефины в виде пептидов Миметики связи, полученные асимметричным восстановительным аминированием α-флуоренонов. Ангью. хим., межд. Эд. 2007, 46, 1290–1292. 10.1002/ани.200604246. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Burkhart J. P.; Вайнтрауб П.М.; Гейтс CA; Ресвик Р. Дж.; Ваз Р.Дж.; Фридрих Д.; Ангеластро М. Р.; Бей П.; Пит Н.П. Новый стероид Винилфториды как ингибиторы стероидной С17(20)лиазы. биоорг. Мед. хим. 2002, 10, 929–934. 10.1016/С0968-0896(01)00354-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• фургон Стенис Дж. Х.; дер Ген А. ван. Синтез терминального монофтора олефины. Дж. Хим. Soc., Perkin Trans. 1 2002 г., 2117–2133 гг. 10.1039/b106187а. [CrossRef] [Google Scholar]
• Zajc B.; Кумар Р. Синтез фторолефинов через олефинирование Юлии-Коциенского. Синтез 2010, 11, 1822–1836. 10.1055/с-0029-1218789. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Landelle G.; Бержерон М.; Тюркотт-Савар М.-О.; Пакуин Ж.-Ф. Синтетические подходы к монофторалкенам. хим. соц. преп. 2011, 40, 2867–2908. 10.1039/c0cs00201a. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Yanai H.; Тагучи Т. Синтетические методы фторированных олефинов. Евро. Дж. Орг. хим. 2011, 2011, 5939–5954. 10.1002/ejoc.201100495. [CrossRef] [Google Scholar]
• Пфунд Эммануэль.; Леке Тьерри.; Гейрард Давид. Синтез фторированных и трифторметилзамещенные алкены через модифицированный Julia Олефинация: обновление. Синтез 2015, 47, 1534–1546. 10.1055/с-0034-1380548. [CrossRef] [Академия Google]
• Друэн Мириам.; Амель Жан-Дени.; Пакен Жан-Франсуа. Синтез монофторалкенов: A Прыжок вперед. Синтез 2018, 50, 881–955. 10.1055/s-0036-1591867. [CrossRef] [Google Scholar]
• Друэн Мириам.; Пакен Жан-Франсуа. Недавний прогресс в рацемическом и энантиоселективном Синтез изостер дипептидов на основе монофторалкенов. Beilstein J. Org. хим. 2017, 13, 2637–2658. 10.3762/bjoc.13.262. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Как 1a и 2а форма при одинаковых скоростях этих реакций порядки для всего процесса можно с уверенностью определить путем мониторинга любого исходного материала потребление или формирование 1a или 2a .
• Кан Р.; Чен Х .; Шайк С.; Яо Дж. Оценка теоретического Методы получения комплексов золота(I) и золота(III) с ненасыщенными алифатическими Углеводород: какой функционал плотности выбрать? Дж. Хим. Теория вычисл. 2011, 7, 4002–4011. 10.1021/ct200656p. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
• Ли Х.; Лю Дж.; Абоседе А.О.; Бао Х. Вычислительное понимание механизмов внутримолекулярного присоединения гидроксиламиновой группы, катализируемого Au(i) на алкины. Орг. хим. Фронт. 2017, 4, 1130–1136. 10.1039/C7QO00072C. [CrossRef] [Google Scholar]
• Bordwell F.G.; МакКаллум Р. Дж.; Олмстед В. Н. Кислотность и водородная связь Фенолы в диметилсульфоксиде. Дж. Орг. хим. 1984, 49, 1424–1427. 10.1021/jo00182a020. [CrossRef] [Google Scholar]
• Bordwell F.G.; Алгрим Д. Дж. Кислотность анилинов в диметиле Сульфоксидный раствор. Варенье. хим. соц. 1988, 110, 2964–2968. 10.1021/ja00217a045. [CrossRef] [Google Scholar]
• Эйзенштейн О.; Хоффманн Р. Комплексные олефины с переходными металлами: Как их реактивность к нуклеофилу относится к их электронной структуре. Варенье. хим. соц. 1981, 103, 4308–4320. 10.1021/ja00405a005. [CrossRef] [Google Scholar]
• Biasiolo L.; Тринчилло М.; Беланцони П.; Бельпаси Л.; Бусико В.; Чанкалеони Г.; Д’Амора А.; Маккиони А.; Тарантелли Ф.; Цуккачча Д. Неожиданный анионный эффект при алкоксилировании алкинов, катализируемых катионным золотом N-гетероциклического карбена (NHC) Комплексы. хим. — Евро. Дж. 2014, 20, 14594–14598. 10.1002/хим.201404539. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Ciancaleoni G.; Бельпаси Л. ; Зуккачча Д.; Тарантелли Ф.; Беланцони П. Эффект противоиона в механизме реакции NHC Золото(I)-катализируемое алкоксилирование алкинов: расчетный анализ Эксперимент. Катал. 2015, 5, 803–814. 10.1021/cs501681f. [CrossRef] [Google Scholar]
• Тринчилло М.; Беланцони П.; Бельпаси Л.; Биасиоло ​​Л.; Бусико В.; Д’Амора А.; Д’Амор Л.; Дель Зотто А.; Тарантелли Ф.; Тузи А.; Цуккачча Д. Обширный Экспериментальное и расчетное исследование действия противоионов в реакции. Механизм NHC-золота(I)-катализируемого алкоксилирования алкинов. Металлоорганические соединения 2016, 35, 641–654. 10.1021/ацс.органомет.5б00925. [CrossRef] [Google Scholar]
• Д’Аморе Л.; Чанкалеони Г.; Бельпаси Л.; Тарантелли Ф.; Зуккачча Д.; Беланцони П. Разгадка взаимодействия аниона/лиганда в механизме реакции катализируемого золотом (I) алкоксилирования алкинов. Металлоорганические соединения 2017, 36, 2364–2376. 10.1021/acs.organomet.7b00377. [CrossRef] [Google Scholar]
• Лу З.; Ли Т.; Мадшинге С. Р.; Сюй Б.; Хаммонд Г. Б. Оптимизация Катализаторы и условия катализа золота(I) — противоион и Аддитивные эффекты. хим. преп. 2021, 121, 8452–8477. 10.1021/acs.chemrev.0c00713. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]
• Готье Р.; Цурас Н. В.; Чжан З.; Бедар С.; Сааб М.; Фаливен Л.; Ван Хекке К.; Кавалло Л.; Нолан С.П.; Пакуин Ж.-Ф. Золото N-гетероциклическое Карбеновые катализаторы гидрофторирования алкинов с использованием фтористоводородной кислоты. Кислота: объем реакции, механистические исследования и отслеживание неуловимых Промежуточные продукты. хим. — Евро. Дж. 2022, 28, e202103886 10.1002/хим.202103886. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Δq Здесь определяется как изменение в Заряд NPA на атоме при переходе от [Au(IPr)X] + пентафторпиридин до ТС-1 или ТС-1 ′.
• Шатылович Х.; Крыговский Т. М.; Панек Дж. Дж.; Езерская А. Н-связанные комплексы анилина с HF/F– и анилида с HF в терминах симметрично-адаптированных Теории возмущений, атомов в молекулах и орбиталей естественных связей. Дж. Физ. хим. А 2008, 112, 9895–9905. 10.1021/jp803592v. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

симптомы, признаки, первопричины и рекомендации

Системы каталитической нейтрализации применяются для уменьшения количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу из выхлопной трубы автомобиля. Однако нейтрализаторы работают до тех пор, пока каталитический элемент исправен. Со временем он перестает эффективно работать. Рассмотрим подробнее, что такое катализатор, его неисправности, пути решения. Также для диагностики важно знать признаки, когда забился катализатор, симптомы проблемы.

Катализатор — что это такое и зачем?

На современных автомобилях это одна из важнейших частей выхлопной системы. Устройство очищает выхлопные газы от вредных веществ. Это оксиды азота, углерода, различные группы углеводородов. Внутри катализатора находятся специальные фильтры в виде сот. Они сделаны из драгоценных металлов. Это может быть иридий или платина. Именно благодаря этим металлическим сотам нейтрализуются вредные вещества. В конструкции устройства три основных элемента – это металлический кожух, несущий блок с сотами и слой теплоизоляции. Основным элементом является несущий блок. Его конструкция представляет собой основу из огнеупорного керамического материала. Структура включает в себя огромное количество ячеек, похожих на соты. Они предназначены для увеличения площади контакта с газами. На соты нанесен сплав платины и иридия. Химические реакции, происходящие при взаимодействии выхлопных газов со слоем платино-иридиевого сплава, приводят к сильному нагреву катализатора. В результате все вредные несгоревшие вещества моментально сгорают при соприкосновении с металлической поверхностью сот. В процессе горения используется кислород, остающийся в выхлопных газах после выхода из камеры сгорания. Далее в выхлопную систему, совершенно безвредные вещества — N ₂ и CO ₂ — оставить катализатор.

Вещества, используемые в катализаторах, и их функции

В каталитических нейтрализаторах используются несколько веществ. Это родий, платина, палладий, иридий. Первый элемент – восстановительный катализатор. Его задача восстановить NO и превратить его в самый обычный азот. Платина и палладий служат окислителями. Они должны стимулировать ускорение окисления несгоревших углеводородов, а затем превращать их в пар. СО превращается в углекислый газ.

Признаки и симптомы засорения элемента

Если катализатор забит, определить это помогут симптомы. Естественно, такая симптоматика может говорить и о других неисправностях. Но при более детальной диагностике все говорит о катализаторе. Если элемент вставлен полностью, двигатель запустится, но сразу после этого погаснет. Машина разгоняется быстрее. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, может возникнуть ощущение, что автомобиль сзади что-то держит за бампер. Это свидетельствует о наличии засора внутри нейтрализатора. Как понять, что катализатор забит? Симптомы включают повышенный расход топлива. Но это можно учитывать только тогда, когда машина потеряла мощность и отзывчивость на педаль акселератора. То есть машина перестала ехать, а расход увеличился в разы. Также при запуске холодного двигателя может появиться едкий и неприятный запах.

Check Angin

Это универсальная функция, поэтому сначала нужно узнать код ошибки, который выдала система. Расшифровка этих кодов есть в инструкции к автомобилю. Но следует учитывать, что такая лампа загорится только в том случае, если в выхлопной системе автомобиля установлены два лямбда-зонда. Первый обычно находится перед нейтрализатором. Он предназначен для регулировки количества топлива, подаваемого в двигатель. Второй датчик необходим для контроля работы нейтрализатора. Именно этот лямбда-зонд выдаст ошибку. Например, если есть все симптомы забитого катализатора на Форд Фокус 2, а ЭБУ выдает ошибку Р0420, то это говорит о проблемах с нейтрализатором. Ошибка указывает на низкую эффективность газового разряда.

Особенности чеканки элементов на разных автомобилях

Рассмотреть разные автомобили, оборудованные каталитическими нейтрализаторами, для более точной диагностики поломки. Начать стоит с отечественных моделей от АвтоВАЗа. Это ВАЗ-2110, -2114, «Калина». Помимо того, что машина будет медленно разгоняться, есть и другие признаки и неисправности забитого катализатора. Итак, появляется звук, который появляется из-под машины. Такое ощущение, что в корпус нейтрализатора насыпали щебень. Этот звук является сигналом, сигнализирующим о механическом разрушении керамической подложки. Если говорить об импортных автомобилях, то на Форд Фокус идентичные симптомы забитого катализатора. ВАЗ-21124 также оснащен таким элементом очистки. Если говорить об отечественной «двенадцатке», то внутри элемента происходит точно такое же снижение мощности и шума. В общем, выявить и определить засорение или каталитическое оплавление очень сложно. Все эти признаки также указывают на проблемы с датчиками, неполадки в системе питания, неисправность зажигания. Отметим, что сбои в двух последних системах являются причиной засорения катализатора. Симптомы подтверждаются. Если автомобиль заправляется некачественным топливом, топливная смесь не приготовлена ​​должным образом. При наличии пропусков зажигания смесь сгорает в камерах сгорания не полностью. Из-за этого отходящие газы содержат большое количество сажи. Именно по этой причине вам часто приходится менять эти узлы. Соты в катализаторе быстро забиваются и расплавляются.

Причины неисправности

Узел служит более 200 тыс. км. Но в российских условиях этот период сокращается. Катализаторы выходят из строя из-за плохого качества топлива, большого расхода масла, неправильно отрегулированной системы зажигания, механических повреждений.

Как диагностировать?

Давайте посмотрим, как определить, не забился ли катализатор. Методы доступны каждому и не требуют специальных навыков и знаний. Необходимо завести машину и набрать обороты двигателя до максимума. Также двигатель крутит на низких, средних и высоких частотах. В каждом режиме педаль резко вдавливается в пол. Мотор не должен выходить из строя, а, наоборот, резко реагировать. Если наблюдается слабый отклик или двигатель не хочет раскручиваться более чем до 5000 оборотов, стоит задуматься о замене нейтрализатора.