Клапан на тнвд: назначение, принцип работы и возможные неполадки |

Клапан ТНВД в Украине. Цены на Клапан ТНВД на Prom.ua

Клапан нагнитательный ТНВД 4НG1-Т БОГДАН А-092, грузовика ISUZU 1156194060

На складе

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

ВДС-ТОРГ

Нагнетательный клапан ТНВД BOSCH КамАЗ, 2 418 559 037

На складе

Доставка по Украине

300 грн

Купить

Дизель Прайм

Электромагнитный клапан ТНВД Lucas

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

700 грн

525 грн

Купить

DIESEL.CK.UA — интернет-магазин запчастей

Электромагнитный клапан ТНВД Лукас 24V под гайку

На складе

Доставка по Украине

по 660 грн

от 2 продавцов

880 грн

660 грн

Купить

DIESEL.CK.UA — интернет-магазин запчастей

Ключ для электромагнитного клапана ТНВД FORD 6792 JTC

Доставка по Украине

по 862 грн

от 5 продавцов

862 грн

Купить

«AvtoInstr21kh»Магазин автоинструмента

Клапан электромагнитный на ТНВД Lukas 9108-154B Renault, Mitsubishi,Volvo,Fiat 1. 9td.

На складе

Доставка по Украине

2 550 грн

Купить

Fors Master

Редукційний клапан ТНВД DACIA / RENAULT / FORD / NISSAN / SSANGYONG / SUZUKI (NTY ESCVFR000) 7701206905

На складе в г. Луцк

Доставка по Украине

2 370 грн

Купить

VolunParts — магазин автозапчастин

Клапан ПНВТ ( ТНВД ) Berlingo Jumper Jumpy Xsara 1.9 D DW8 XUD9 Fiat Scudo

Доставка по Украине

428 грн

Купить

In-France

Шайба нагнетательного клапана ТНВД УТН, ЛСТН, 16-212-В

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

2.50 грн

Купить

Дизель Прайм

Нагнетательный клапан ТНВД МТЗ, 4УТНИ-1111220-20

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

72 грн

Купить

Дизель Прайм

Клапан нагнетательный ТНВД УТН-5, МТЗ-80, ЮМЗ-6, ЛСТН, УТН-5-1111220

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

72 грн

Купить

Дизель Прайм

Клапан нагнетательный ТНВД КамАЗ, 33.1111102-10

На складе

Доставка по Украине

140 грн

Купить

Дизель Прайм

Клапан дозатор ТНВД VP44 PSG16 OPEL SAAB

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

W-GARAGE РЕМОНТ ТНВД И ФОРСУНОК

Клапан дозировки впрыска тнвд VP44

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

W-GARAGE РЕМОНТ ТНВД И ФОРСУНОК

Дозирующий клапан, клапан дозатор для ТНВД VP30 FORD

Доставка по Украине

4 000 грн

Купить

W-GARAGE РЕМОНТ ТНВД И ФОРСУНОК

Смотрите также

Клапан электромагнитный ТНВД ISUZU 4НК1 БОГДАН АТАМАН Е-3 8980436870

На складе

Доставка по Украине

3 200 грн

Купить

ВДС-ТОРГ

Ключ для электромагнитного клапана ТНВД FORD 6792 JTC

Доставка по Украине

912 грн

Купить

TOPLINE — Инструмент и оборудование

Регулятор давления топлива (клапан ТНВД) Citroen Jumpy

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

VD-Techno

Электромагнитный клапан ТНВД 208859042R, 1. 5 dCi для Dacia/ Nissan/ Renault

Доставка по Украине

1 025 грн

Купить

Auto Frank

0928400292 Клапан ТНВД на Мерседес Вито 638 Mercedes Vito 2.2 CDI

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Интернет-магазин автозапчастей Auto-Shrot

Магнитный клапан ТНВД MAN D0826GF клапан размыкающий ТНВД МАН Д0826 Д0224

Доставка по Украине

968 грн

Купить

TIRPLAST

Клапан ТНВД на Мерседес Вито 638 Mercedes Vito 2.2 CDI

Доставка по Украине

300 грн

Купить

agrodekk.com.ua

Редукционный клапан ТНВД 1.3 CDTI Opel Combo Опель Комбо 2001 — 2011, 0281002507

Доставка по Украине

1 850 грн

Купить

интернет магазин «Avtorazborka24»

Редукционный клапан ТНВД 1.3 CDTI Новый Opel Combo Опель Комбо 2001 — 2011, 0281002507

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

интернет магазин «Avtorazborka24»

Редукционный клапан ТНВД 1.7 CDTI Новый Opel Combo Опель Комбо 2001 — 2011, 294009-0120

Доставка по Украине

2 300 грн

Купить

интернет магазин «Avtorazborka24»

Клапан ТНВД Renault Master 2. 5 (Opel Movano,Nissan Interstar) 2003-2010, 1465ZS0010 BOSCH

Доставка из г. Луцк

3 703.11 грн

Купить

AUTOPLUS — авторазборка Renault, Opel, Nissan

Клапан ТНВД Renault BOSCH

Доставка из г. Луцк

3 615.35 грн

Купить

AUTOPLUS — авторазборка Renault, Opel, Nissan

Клапан перепускной ТНВД (БОШ) для КамАЗ 1417413047 / Завод

Доставка по Украине

1 505 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Электромагнитный клапан на ТНВД для КамАЗ 1102-3741.000-02

Доставка по Украине

668 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Клапан топливного насоса: клапан нагнетания ТНВД

Схема ТНВД

Клапан топливного насоса применяется в современных насосах высокого давления, как на дизельном, так и на бензиновом агрегате. Применение нашли несколько разновидностей клапанов. Являясь одним из основных устройств автомобиля, ТНВД представляет собой довольно сложную конструкцию. В число его элементов входят: нагнетательный клапан топливного насоса, всасывающий, отсечный и др.

Разновидности клапанов

Содержание

• 1 Разновидности клапанов
• 2 Немного о ТНВД

Нагнетательный клапан

В современных ТНВД используется несколько клапанов. Один из главных – нагнетательный. Рассмотрим его функции и задачи.

1. В одну из задач нагнетательного клапана входит препятствование проникновению газов из двигателя внутрь ТНВД.
2. Благодаря этому клапану уменьшается подтекание форсунок, остановка впрыска форсунок проводится резко и моментально.
3. Он обеспечивает улучшение наполнения насоса топливом.
4. Создаёт в системах остаточное давление и позволяет уменьшать его, что даёт возможность чётче выдерживать фазы впрыска, и лучше контролировать процесс.
5. Нагнетательный клапан корректирует подачу горючего, приближая характеристику к идеальной.

Принято различать нагнетательные клапаны по типу: цилиндрический вариант, комбинированный, грибовидный и т.

д.

Грибовидный нагнетательный клапан

Наибольшее распространение

Дизельные системы

Клапанс отсасывающим пояском

Прижимается к гнезду пружиной а его подъем зависит от ограничителя

Принцип действия

В процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. При прекращении подачи пружина опускает клапан вниз, а затем плотно прижимает его к гнезду. При входе отсасывающего пояска в направляющую происходит увеличение объема нагнетательной линии и снижение давления в системе.

Цилиндрические клапаны

Форма

Стакан

Масса

Масса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера.

Пластинчатые клапаны

Устройство

Просты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны.

Принцип действия

При повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру.

Комбинированные клапаны

Назначение

Комбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе.

Принцип действия

Клапансостоит из двух пластиодна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления.

Двойные клапаны

Сфера применения

Двойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях.

Назначение

Наличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса.

Немного о ТНВД

Основная функция ТНВД – подавать горючее в двигатель. Если по каким-то причинам этот насос портится, его наладка должна производиться только на высокопрофессиональном оборудовании, специалистами своего дела. Иначе ни о каком качественном ремонте и речи быть не может.

Классификация клапанов ТНВД

Как правило, наладка ТНВД нужна бывает по причине использования владельцем автомобиля некачественного горючего. Однако, это не единственная причина. То же самое происходит, если залить в мотор низкосортное масло, допустить попадание в цилиндры твёрдых частиц грязи и т. п. Всё это крайне отрицательно скажется на работе нагнетателя, из строя выйдут плунжерные пары, установка которых – дело не одной минуты.

По причине неисправного насоса высокого давления могут пострадать форсунки, отвечающие за впрыск топлива. Главными симптомами неисправности в работе ТНВД и форсунок являются – дымность выхлопа, повышение расхода топлива, снижение производительности и т. д.

Перепускной клапан

Если раньше ТНВД оснащались только дизельные агрегаты, то сегодня и некоторые бензиновые моторы стали ими укомплектовываться. Одновременно должен быть установлен блок управления, контролирующий подачу горючего. Дозировка осуществляется по времени и количеству.

Блок управления обязан быть электронным и мощным. Другими словами, он должен реагировать на сигналы от множества датчиков, в том числе от регуляторов положения педали газа, ДВВД, ДТОЖ и других датчиков. После обработки этих самых сигналов, ЭБУ посылает уже рассчитанный, суммированный импульс в ТНВД, последний же обеспечивает подачу того или иного количества горючего к элементам впрыска.

замена дозирующий клапана на тнвд ом 651

Содержание:

• Возможные места подсоса воздуха
• Принцип работы секции насоса
• Что такое РДТ
  • Неисправности
  • Диагностика проблем
  • Более продуктивно замерить давление в топливной системе с помощью манометра
  • Причины неисправностей РДТ
  • Заключение
• Описание
• Разберёмся с топливной системой
  • Состоит она из следующих частей:
  • Большой расход. Ищем виновников.
• Схема и общий вид распределительного насоса
• Особенности работы ТНВД Denso
• Где находится

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты.

Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Принцип работы секции насоса

Как проверить электромагнитный клапан газового котла

Принцип работы секции насоса заключается в следующем. При движении плунжера 1 вниз внутреннее пространство гильзы 12 наполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого давления в подводящий канал 10 корпуса 11 насоса.

При этом открывается впускное отверстие 9, и топливо поступает в надплунжерное пространство 8. Затем под действием кулачка плунжер начинает подниматься вверх, перепуская топливо обратно в под­водящий канал 10 до тех пор, пока верхняя кромка плунжера 1 не перекроет впускное отверстие 9 гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топлива резко возрастает и при рабочем давлении  топливо, преодолевая усилие пружины 5, поднимает нагнетательный клапан 6 и поступает в топливопровод.

Дальнейшее перемещение плунжера вверх вызывает повышение давления, превышающее давление, создаваемое пружиной форсунки, в результате чего игла форсунки приподнимается и проис­ходит впрыскивание топлива в камеру сгорания. Подача топлива про­должается до тех пор, пока винто­вая кромка 13 плунжера не откроет выпускное отверстие 3 в гильзе, в результате чего давление над плунжером резко падает, нагнетательный клапан 6 под действием пружины закрывается и надплунжерное пространство разъе­диняется с топливопроводом высокого давления. При дальнейшем движении плунжера вверх топливо перетекает в сливной канал 4 через продольный паз 2 и винтовую кромку 13 плунжера.

Нагнетательный клапан 6 разгружает топливопровод высокого давления, так как он снабжен цилиндрическим разгрузочным пояском 7, который при посадке клапана на седло обеспечивает увеличение объема топливопровода. Этим достигается резкое прекращение впрыскивания топлива и устраняется возможность его подтекания через распылитель форсунки, что улучшает процесс смесе­образования и сгорания рабочей смеси, а также повышает надежность работы форсунки.

Что такое РДТ

Электромагнитный газовый клапан ГБО

Его функция – поддержание давления в форсунках при разных рабочих режимах. Регулятор – это мембранный клапан, на одну сторону мембраны давит топливо, по другую сторону — пружина впускного коллектора, как только двигатель выходит из нагрузки, клапан открывается и невостребованное топливо идет обратно в бак, т.е регулятор создает постоянное давление топлива.

Неисправности

• Клапан не держит давление – пружина клапана просела, перестала создавать усилие. В этом случае, он возвращает бензин обратно в бак – двигатель поэтому и не заводится легко, с пол-оборота.
• Ход топлива затруднен, топливо начинает литься из всех щелей.
• Полная закупорка
• Подклинивание — давление не равномерно меняться – это приводит к всплескам, дерганье, особенно при разгоне.

Диагностика проблем

Чтобы знать наверняка, что проблема расхода в «обратном клапане», необходимо уметь проверять регулятор давления.

При наличии умения, проверку РДТ можно произвести дома, в другом случае — нужно ехать на СТО

Существует старинный метод: пережим или отсоединение «перепускного клапана», после чего наблюдение за силой струи. Этот способ известен ещё с первых вазовских машин. Как устарели карбюраторы, так стал не актуальным и этот способ. Наша цель – знать наверняка, работоспособен ли клапан — а толщина и сила струи нам не поможет в этом.

Более продуктивно замерить давление в топливной системе с помощью манометра

Замерим давления топлива в моторе на холостом ходу.

Для проверки именно работы РДТ, манометр необходимо подключить между топливным шлангом и штуцером: необходимо отсоединить вакуумный шланг. Давление в системе возрастает на 0,3-0,7Бар.

Пример работы Регулятора давления топлива:

Если нет роста – попробуйте заменить вакуумный шланг, и повторить замер.

Если и после этого давление не увеличивается – проблема в точно регуляторе, его необходимо заменить. Для справки: На корпусе клапана выбиты номинальные показания, сравните их с полученными, в ходе этого теста.

Причины неисправностей РДТ

• Длительный простой автомобиля.
• Плохое топливо, разбавленное водой.
• Из-за неисправного клапана страдают свечи, на электроде появляется черно-бархатистый налет.

Заключение

При выходе из строя «обратного клапана» его следует заменить – расход топлива должен сократится, ведь давление в топливной системе стабилизируется.

Уметь разбираться в топливной системе собственного автомобиля пригодятся при поломке или проблеме, как- то повышенный расход, ведь повышенный расход топлива серьезная проблема, и решается она комплексно, в этом материале мы рассказали о проблемах регулятора давления топлива, как об одном из возможных виновников повышения. Знания позволят Вам выбрать наиболее эффективный путь решения затруднения. А тот факт, что Вы будете чувствовать себя уверенно при общении с мастерами сервиса, позволит сэкономить определенную сумму.

Мы поделились своим опытом, поделитесь и Вы своим — напишите комментарий.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Описание

Неисправный клапан vvti. Где находится VVTI-клапан и как его проверить

Редукционный клапан – это металлический элемент, состоящий из шарика, пружины, шайбы и корпуса. Благодаря такой конструкции он способен реагировать на давление в системе, открывая при этом путь жидкости. Его используют в нескольких местах автомобиля для эффективной работы системы.

Назначение этого элемента – для поддержания давления на постоянном уровне. Благодаря своей конструкции он способен «стравливать» лишнюю жидкость из системы, тем самым снижая давление внутри. В противном случае возможны различные поломки, которые возникают из-за высокой нагрузки на элементы.

Редукционный клапан используется для многих задач, возвращая лишнюю жидкость в систему или же сливая отработанный материал. Благодаря этому он весьма полезен в различных системах вроде масляной или топливной.

Разберёмся с топливной системой

Напомним, что эта система служит для питания двигателя с определенным давлением.

Состоит она из следующих частей:

• Топливный насос;
• Насос электронного управляющего блока;
• Регулятор давления;
• Топливопровод
• Бак;
• Топливный фильтр;
• Форсунки;
• Инерционный переключатель.

При начале работы топливного насоса, горючее выходит из бака, очищается в фильтре, далее поступает в регулятор, задача которого безостановочно, и главное, правильно держать эффективный напор в системе.

Большой расход. Ищем виновников.

Один из самых важных параметров нормальной работоспособности двигателя является давление в системе подачи горючего

Недостаточный напор негативно влияет на поведение машины, и если после проверки насоса и целостности топливопровода у вас не осталось подозреваемых, обратите внимание на регулятор. Давно ли вы обращали внимание на него при диагностике своей машины?

Нужно время от времени проводить диагностику регулятора давления топлива

Схема и общий вид распределительного насоса

• роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
• блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
• автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
• электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
• автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

 Схема топливного насоса: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

  

  

Особенности работы ТНВД Denso

Далее, разберемся в устройстве непосредственно данного типа ТНВД от Denso. Мы уже разобрались в том, что всеми системами двигателя управляет ЭБУ, который к тому же еще и совмещен, т.е. ему подчиняются и все остальные системы мотора. Начнем с контура низкого давления. Обычно в таких системах применяется топливоподкачивающий насос шиберного типа, он также подчиняется компьютеру. В частности, давления топлива создаваемое им зависит от частоты вращения насосного колеса. Однако ЭБУ так корректирует его работу, что при увеличении частоты его вращения давление растет не пропорционально. В насосе есть отверстие, через которое топливо выходит на клапан, из чего следует, что клапан располагается в непосредственной близости от самого насоса. Клапан изменяет характер своей работы в зависимости от того, сколько топлива потребляет двигатель в данный конкретный момент времени. Соответственно при резком изменении условий работы двигателя, например, при резком разгоне, клапан четко на это отреагирует. Пройдя клапан топливо попадает в соответствующие секции ТНВД и к устройству опережения впрыска.

Также в насосе существуют специальные дренажные отверстия. То есть, если давление, что создает насос слишком высоко для потребляемого в эту секунду топлива, то торцевая кромка поршня отодвигается и открывает эти самые отверстия. Они радиально расположены и благодаря этому солярка сливается обратно по этим каналам. Также очень интересной является система удаления воздуха и охлаждения насоса. В насосе существует специальный клапан дросселирующего перепуска. Топливо проходит сквозь этот специальный канал, в нем есть специальный подпружиненный шарик, который дает вытекать топливо только при наличии определенного его объёма. Это немного похоже на работу поплавковой камеры обычного карбюратора. Далее по каналу располагается дроссель очень маленького диаметра, который обеспечивает автоматический отвод воздуха из корпуса насоса. Собственно, весь контур именно низкого давления рассчитан на то, что под определенным воздействием через него всегда протекает определенное количество солярки.

Теперь пришло время контура высокого давления. Непосредственно созданием высокого давления занимаются специальные секции ТНВД с радиальным движением плунжеров. Эта секция включает в себя: башмаки с роликами, специальную соединительную шайбу, кулачковую шайбу и нагнетающие плунжеры. Крутящий момент, воспринимаемый от приводного вала, принимают соединительная шайба и специальные шлицевые соединения. Эти шлицевые пазы служат для того, чтобы сидящие в них ролики обеспечивали работу плунжеров соответственно виду кулачковой шайбы. То есть, сколько кулачков на шайбе столько и цилиндров в двигателе. Далее с помощью вала распределителя топливо попадает в разные плунжеры. Разбивается этот процесс на фазы. Во время фазы наполнения плунжеры выдвигаются, а запирающая игла переходит в свободное состояние тем самым открывая доступ топливу в камеру высокого давления. В фазе нагнетания давления игла запирается, а плунжеры изменяют свое положение тем самым увеличивая давление в камере высокого давления.

Где находится

Так как эта деталь в автомобиле используется во многих механизмах, ее расположение зависит от необходимого компонента. Как говорилось ранее, отмечают три основных редукционных клапана:

• давления масла;
• масляного насоса;
• ТНВД.

Первый тип расположен в верхней секции насоса. Он находится на переднем конце магистрали, ограничивая давление в этой части. Его легко найти, если знать приблизительную конструкцию. Второй клапан расположен в нижней секции, его тоже довольно просто отыскать. Он расположен между камерой сжатия и всасывания, как видно на фотографии.

Последний же компонент топливного насоса расположен около шкива. Найти подобные клапаны можно по характерной головке под специальный ключ – шестигранник. В такой конструкции шайба расположена снаружи, поэтому она видна при визуальном осмотре.

Найти редукционный клапан достаточно просто, но не стоит снимать его поспешно. Если механизм до сих пор в системе, то оттуда польется рабочая жидкость. Поэтому лучше предварительно подготовить контейнер для слива. При работе с маслом стоит надевать перчатки, ведь очиститься потом от него достаточно трудно.

ТНВД – электромагнитный клапан

ИПВ1027 вторичный рынок

(эквивалент 04221-27010 04221-27012 22570-27011)

26.09.2023

Технические характеристики

---

• Всасывающие регулирующие клапаны (scv
• Цена за комплект

ТНВД – электромагнитный клапан

вторичный рынок
ИПВ1027

Есть в наличии

Есть вопрос? Контакт наша поддержка
или звоните (+33) 05 59 45 11 44 ​​

ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ВЫБОР ДЛЯ ЭТОЙ ДЕТАЛИ

---

ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ

• Тойота

  Лендкрузер (серия 120) — KDJ120 3. 0 D4D дизель (LWB) 2002->2009

  с 09/2002 по 07/2004

• Тойота

  Лендкрузер (серия 150) — KDJ155 3. 0 D4D дизель (SWB) 2009->

  от 08/2009 и позже

• Тойота

  Лендкрузер (серия 120) — KDJ125 3. 0 D4D дизель (SWB) 2002->2009

  с 09/2002 по 07/2004

• Тойота

  Хайлюкс 7 Виго 2005->2015 — 2,5 Д4Д КУН25 4Х4 дизель 2005->2011

  с 07/2005 по 07/2011

• Тойота

  RAV4 2 (ACA2_,CLA2_,ZCA2_) 2000->2005 — 2. 0 D4D дизель (CLA2_) 2001->2005

  с 01/2001 и позже

• Тойота

  Хайлюкс 7 Виго 2005->2015 — 2,5 Д4Д КУН35 4Х2 дизель ФАП 2011->

  от 07/2011 и позже

• Ниссан

  Х-Трейл Т30 2001->2007 — 2. 2 DCi дизель 114 лс 2001->2007

  с 06/2001 по 03/2007

• Тойота

  Fortuner/SW4 (_N5_,_N6_) 2005->2015 — 2,5 Д4Д КУН60 дизель 2005->

  с 04/2005 по 07/2008

• Ниссан

  Х-Трейл Т30 2001->2007 — 2. 2 DCi дизель 4WD 136л.с. 2004->2007

  с 01/2004 по 03/2007

• Тойота

  Хайлюкс 7 Виго 2005->2015 — 3. 0 D4D KUN26 4X4 дизель DPF 2011->

  от 08/2011 и позже

• Тойота

  Хайлюкс 7 Виго 2005->2015 — 2,5 Д4Д КУН15 4Х2 дизель 2005->2012

  с 07/2005 по 03/2012

• Тойота

  Хайлюкс 7 Виго 2005->2015 — 2,5 Д4Д КУН25 4Х4 дизель ФАП 2011->

  от 08/2011 и позже

• Тойота

  Лендкрузер (серия 90) — KDJ90 3. 0 D4D дизель (SWB) 2000->

  с 01/2000 и позже

• Тойота

  Хайлюкс 7 Виго 2005->2015 — 3,0 Д4Д КУН26 4Х4 дизель 2004->2011

  от 10/2006 и позже

• Ниссан

  Х-Трейл Т30 2001->2007 — 2. 2 DCi дизель FWD 136л.с. 2003->

  с 01/2004 по 03/2007

• Тойота

  Лендкрузер (серия 90) — KDJ95 3. 0 D4D дизель (LWB) 2000->

  с 01/2000 и позже

• Тойота

  Лендкрузер (серия 150) — KDJ150 3. 0 D4D дизель (LWB) 2009->

  с 08/2009и более свежие

ВАРИАНТЫ ОПЛАТЫ

МЫ ДОСТАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ

ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТ

Специалисты к вашим услугам

★★★★★ ★★★★★

Отлично

Клапан топливного насоса высокого давления BOSCH-1-467-445-003

ОБЛАСТЬ DIESEL SERVICE INC. мы работаем https://shop.areadieselservice.com/.

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия личной информации, которую мы получаем от пользователей Сайта.

Мы используем вашу Личную информацию только для предоставления и улучшения Сайта. Используя Сайт, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с настоящей политикой.

Сбор и использование информации

При использовании нашего Сайта мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию. которые могут быть использованы для связи или идентификации вас. Личная информация может включать, но не ограничивается вашим именем («Личная информация»).

Данные журнала

Как и многие операторы сайта, мы собираем информацию, которую ваш браузер отправляет каждый раз, когда вы посещаете наш Сайт. («Данные журнала»).

Эти данные журнала могут включать в себя такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола («IP») вашего компьютера (ов), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сайта, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, и другие статистические данные.

Кроме того, мы можем использовать сторонние службы, такие как Google Analytics, которые собирают, отслеживают и проанализируй это…

Раздел «Данные журнала» предназначен для компаний, которые используют службы аналитики или отслеживания на веб-сайтах или приложения, такие как Google Analytics. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Связь

Мы можем использовать вашу личную информацию, чтобы связываться с вами с информационными бюллетенями, маркетинговыми или рекламными материалы и другая информация, которая…

Раздел «Связь» предназначен для предприятий, которые могут связываться с пользователями по электронной почте (email информационные бюллетени) или другими способами. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Файлы cookie

Файлы cookie — это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор.

Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и сохраняются на жестком диске вашего компьютера(ов).

Как и многие сайты, мы используем файлы cookie для сбора информации. Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлы cookie или указать, когда файл cookie отправляется. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы можете не иметь возможности использовать некоторые разделы нашего Сайта.

Безопасность

Безопасность вашей личной информации важна для нас, но помните, что ни один метод передача через Интернет или метод электронного хранения на 100% безопасны. Пока мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты вашей личной информации, мы не можем гарантировать ее абсолютная безопасность.

Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

Настоящая Политика конфиденциальности вступает в силу 31 декабря 2021 г. и останется в силе, за исключением любых изменения его положений в будущем, которые вступят в силу сразу после размещения на данном страница.

Мы оставляем за собой право обновлять или изменять нашу Политику конфиденциальности в любое время, и вы должны проверить это. Политика конфиденциальности периодически. Ваше дальнейшее использование Сервиса после того, как мы опубликуем какие-либо изменения в Политика конфиденциальности на этой странице будет означать ваше признание изменений и вашего согласие соблюдать и соблюдать измененную Политику конфиденциальности.

Если мы внесем какие-либо существенные изменения в настоящую Политику конфиденциальности, мы уведомим вас либо по электронной почте, адрес, который вы нам предоставили, или разместив заметное уведомление на нашем веб-сайте.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, свяжитесь с нами.

ТНВД :: Scheid Diesel

PES6P E.D.C Инжекторный насос John Deere		03-07 ТНВД Dodge CP3		04.5-05 LLY, ТНВД CP3
		709,17 $		947,60 $
06-07 LB7, ТНВД CP3		07-10 LMM, ТНВД CP3		11+ LML, ТНВД CP4
947,60 $		901,25 $		1701,00 $
Комплект регулируемой топливной пластины с 12 клапанами		Комплект пружин регулятора 12 клапанов Dodge 1994-1998 гг.		Насос высокого давления Dodge Cummins 2003-2007 гг.
223,42 $ Рыночная цена: 228,90 долл. США, скидка 2 %		$149,01 Рыночная цена: 153,88 доллара США, скидка 3 %		$2000.00
Комплект для переоборудования 50 State LML CP3		ОХЛАДИТЕЛЬ 6,5 ПМД		6,5-литровый дизельный топливный насос Chevy/GM
$2600. 00		$117,25 Рыночная цена: 130,28 доллара США, скидка 10 %		956,25 $
Тяговый насос 850 куб. см		98.5-02 Dodge AT или 5spd 5.9L Cummins Diesel Stock ТНВД		98.5-02 Dodge Cummins 5,9 л с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач
5900,01 $ Рыночная цена: 6070,53 долларов США, скидка 3 %		1319,24 $		1319,24 $
98. 5-02 ТНВД Dodge High Output VP44		Аккумулятор		CAPS Топливный насос высокого давления Cummins
2576,37 $ Рыночная цена: 2720,18 долларов США, скидка 5 %		1820,81 $		3570,00 $
CAPS Топливный насос высокого давления Cummins		ТНВД Cummins Mid Range 03-07 5,9 л CP3 (не Dodge)		ТНВД на Форд Скорпион 6. 7
$3570,00		734,01 $ Рыночная цена: $1000,43, скидка 27%		923,98 $
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД НАСОСА		ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИВОДА НАСОСА JOHN DEERE 7. 6		ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE 8,1 Л
603,98 $ Рыночная цена: 621,43 доллара США, скидка 3 %		519,00 $ Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %		$519,00 Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %
ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE 8,1 Л		ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE		ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE
519,00 $ Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %		519,00 $ Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %		$519,00 Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ JOHN DEERE		ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ JOHN DEERE		ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИВОДА НАСОСА JOHN DEERE
$184,86 Рыночная цена: 190,71 доллара США, скидка 3 %		$184,86 Рыночная цена: 190,71 доллара США, скидка 3 %		$519,00 Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %

Узел электромагнитного клапана управления подачей топлива для использования в ТНВД двигателя внутреннего сгорания (Патент)

Узел электромагнитного клапана управления подачей топлива для использования в ТНВД двигателя внутреннего сгорания (Патент) | ОСТИ. GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другие родственные исследования

Описан узел электромагнитного клапана для использования в топливном насосе высокого давления двигателя внутреннего сгорания для открытия и закрытия топливного канала, содержащий: (а) секцию электромагнитного привода, имеющую сердечник, обмотку и часть статора, которые действуют как электромагнитный соленоид и образуют магнитную цепь; и (b) клапанную секцию, расположенную отдельно от секции электромагнитного исполнительного механизма и имеющую клапан для прерывания потока топлива, причем клапан смещается пружиной в направлении закрытия топливного канала; и (c) стержнеобразный элемент, соединенный между клапаном и сердечником, так что движение сердечника передается на клапан и может перемещаться внутри направляющего отверстия, выполненного в центре части статора; отличающийся тем, что клапан приводится в действие для открытия топливного канала в ответ на подачу питания на обмотку и приводится в действие для закрытия топливного канала в ответ на обесточивание обмотки, степень открытия клапана регулируется стопором, пружиной и стопором предусмотрен на стороне высокого давления топливного канала, сообщающегося с камерой сжатия топливного насоса высокого давления.

Изобретатели:

Омори, Т; Мияки, М; Томисима, Х

Дата публикации:

14.06.1988

Идентификатор ОСТИ:

6717071

Номер(а) патента:

США 4750514

Правопреемник:

Nippondenso Co., Ltd., Кария

Тип ресурса:

Патент

Отношение ресурсов:

Дата подачи заявки на патент: Дата подачи 19 декабря 1986 г.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА; КЛАПАНЫ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; ДИЗАЙН; ПРИВОДЫ; ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПОЛЯ; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; НАСОСЫ; СОЛЕНОИДЫ; КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ; ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КАТУШКИ; ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ; ДВИГАТЕЛИ; ОБОРУДОВАНИЕ; РЕГУЛЯТОРЫ ПОТОКА; ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; 330100* — Двигатели внутреннего сгорания

---

Форматы цитирования

• ГНД
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Omori, T, Miyaki, M, and Tomishima, H. Узел электромагнитного клапана управления подачей топлива для использования в ТНВД двигателя внутреннего сгорания . США: Н. П., 1988. Веб.

Копировать в буфер обмена

Омори, Т., Мияки, М., и Томисима, Х. Электромагнитный клапан управления подачей топлива в сборе для использования в ТНВД двигателя внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Омори, Т., Мияки, М., и Томисима, Х. 1988. «Узел электромагнитного клапана управления подачей топлива для использования в топливном насосе высокого давления двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_6717071,
title = {Узел электромагнитного клапана управления подачей топлива для использования в ТНВД двигателя внутреннего сгорания},
автор = {Омори, Т. , Мияки, М., и Томисима, Х.},
abstractNote = {Описан узел электромагнитного клапана для использования в топливном насосе высокого давления двигателя внутреннего сгорания для открытия и закрытия топливного канала, содержащий: (a) секцию электромагнитного привода, имеющую сердечник, обмотку и часть статора, которые действуют как электромагнитный соленоид и образуют магнитную цепь; и (b) клапанную секцию, расположенную отдельно от секции электромагнитного исполнительного механизма и имеющую клапан для прерывания потока топлива, причем клапан смещается пружиной в направлении закрытия топливного канала; и (c) стержнеобразный элемент, соединенный между клапаном и сердечником, так что движение сердечника передается на клапан и может перемещаться внутри направляющего отверстия, выполненного в центре части статора; отличающийся тем, что клапан приводится в действие для открытия топливного канала в ответ на подачу питания на обмотку и приводится в действие для закрытия топливного канала в ответ на обесточивание обмотки, степень открытия клапана регулируется стопором, пружиной и стопором предусмотрен на стороне высокого давления топливопровода, сообщающегося с камерой сжатия ТНВД. },
дои = {},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/6717071}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1988},
месяц = ​​{6}
}

Копировать в буфер обмена

---

Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.

---

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

ТНВД с электромагнитным клапаном

Настоящее изобретение относится к ТНВД и, в частности, к ТНВД дизельного топлива с электромагнитным управлением, предназначенному для подачи дозированного количества топлива к каждой из множества топливных форсунок, расположенных для нагнетания топлива в соответствующие цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ОПИСАНИЕ ПРЕДШЕСТВУЮЩЕГО УРОВНЯ ТЕХНИКИ

Многоплунжерные топливные насосы высокого давления, используемые для последовательной подачи топлива к множеству форсунок для непосредственного впрыска в соответствующие цилиндры дизельного двигателя, хорошо известны, как раскрыто, например, в патент США. № 3 648 673 под названием «Топливный насос высокого давления», выданный 14, 19 марта.72 Ричарду С. Кнейпу. В многоплунжерном топливном насосе этого типа вращающийся регулирующий клапан, который также может перемещаться в осевом направлении, как механический или гидравлический регулятор, используется для управления количеством топлива, подаваемого на каждую форсунку для впрыска в соответствующий цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя. и условия нагрузки.

Топливные насосы высокого давления распределительного типа, аналогичные показанным, например, в патенте США No. № 3 880 131 под названием «Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания», выпущенный 29 апреля. , 1975 Расселу В. Твадделлу и Эдвину Б. Уотсону, которые используют один или два электромагнитных клапана, управляемых электронной командой, для управления количеством впрыскиваемого топлива в зависимости от работы двигателя. В данной области техники хорошо известно, что топливный насос с электронной регулировкой позволяет более точно управлять впрыском топлива и что такой топливный насос с электронной регулировкой сам по себе также обычно дешевле в изготовлении, чем топливный насос с механической или гидравлической регулировкой.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к узлу топливного насоса высокого давления с несколькими плунжерами, в котором подача топлива из отдельных плунжеров насоса управляется одним электромагнитным клапаном, который может быть соединен с питанием от подходящего электронного устройства управления, как зависит от условий работы двигателя.

Таким образом, основной целью изобретения является создание усовершенствованного многоплунжерного топливного насоса для впрыска топлива, в котором встроен один клапан с электромагнитным приводом, чтобы управлять как началом, так и концом впрыска топлива и, таким образом, также контролировать количество впрыскиваемого топлива. впрыск топлива.

Другой целью изобретения является создание усовершенствованного топливного насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, в котором топливо, подаваемое отдельными плунжерами насоса к соответствующим соответствующим топливным форсункам, управляется электромагнитным клапаном, который приспособлен для электронного управления. в зависимости от работы двигателя.

Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного топливного насоса высокого давления, в котором используется один вращающийся клапан, приводимый в действие электромагнитом, для последовательного управления производительностью множества плунжеров насоса, причем количество таких плунжеров соответствует количеству цилиндров в одном насосе. сопутствующий двигатель.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание топливного насоса для впрыска топлива вышеуказанного типа, который включает в себя особенности конструкции, работы и компоновки, делающие его простым и недорогим в производстве, а в других отношениях подходящим для использования на дизельных двигателях.

Для лучшего понимания изобретения, а также других целей и его дополнительных признаков следует обратиться к следующему подробному описанию изобретения, которое следует читать вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид с торца на выпускной конец многоплунжерного топливного насоса высокого давления в соответствии с изобретением;

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1 рассматриваемого топливного насоса высокого давления с предпочтительным вариантом осуществления регулирующего клапана и связанного с ним электромагнитного клапана, встроенных в него и сконструированных в соответствии с изобретением, с различными его элементами, показанными сверху;

РИС. 3 представляет собой вид с торца конца приводного вала рассматриваемого топливного насоса высокого давления по линии 3-3 на фиг. 2;

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2, показывающий часть кулачка и магнитный датчик, используемый для подачи сигнала скорости вращения насоса для электронного устройства управления;

РИС. 5 представляет собой поперечное сечение клапана управления насосом и втулки клапана рассматриваемого узла топливного насоса высокого давления, выполненное по линии 5-5 на фиг. 2; и,

РИС. 6 представляет собой вид в поперечном сечении части рассматриваемого топливного насоса высокого давления, но показывающий альтернативный вариант конструкции клапана управления насосом и электромагнитного клапана для управления подачей топлива из насоса.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Обратимся теперь к чертежам и, в частности, к фиг. 2, топливный насос высокого давления, в целом обозначенный в изобретении цифрой 1, включает в себя корпус 2 насоса, который для облегчения сборки внутренних компонентов узла насоса сформирован таким образом, что включает в себя корпус 4, корпус насоса 5 и крышка 6. Корпус насоса 5 и корпус 4 соответствующим образом скреплены вместе болтами 7. Крышка 6 соответствующим образом прикреплена к корпусу насоса 5 винтами с головкой под ключ 8 с монтажным фланцем полюсного наконечника соленоида 9. , узла соленоида, который будет подробно описан ниже, вставленного между ними.

Корпус 4 на свободном конце, нижний конец по фиг. 2, снабжен выступающим в радиальном направлении наружу монтажным фланцем 10, имеющим множество проходящих через него дугообразных отверстий 11 для крепления болтов (фиг. 2, 3), благодаря чему насосный узел может быть установлен на двигателе внутреннего сгорания, не показанном, чтобы приводимый в движение таким образом, который будет описан. Корпус 4 снабжен осевым ступенчатым сквозным отверстием для обеспечения в показанной конструкции, начиная снизу со ссылкой на фиг. 2, внешняя внутренняя стенка 12, несущая внутренняя стенка 14, промежуточная внутренняя стенка 15 и клетка, принимающая внутреннюю стенку 16, причем все эти внутренние стенки имеют цилиндрическую форму. Стенки 14, 15 и 16 имеют прогрессивно больший внутренний диаметр по отношению к внутреннему диаметру стенки 12. Стенки 12 и 14 соединены между собой плоским выступом 17. Стенки 14 и 15 соединены между собой ступенчатым выступом, имеющим плоскую кулачковую опорную поверхность. 18 подходящей заданной радиальной протяженности. Стенки 15 и 16 соединены между собой плоским буртиком 20.

Приводной вал 21, который будет приводиться в движение через подходящий механизм отбора мощности от двигателя, не показанного, закреплен с возможностью вращения на паре разнесенных в осевом направлении подшипников 22, которые, в свою очередь, опираются на втулку 23, расположенную в стенке 14, причем один конец втулки 23 упирается в плечо 17. Как видно на фиг. 2, приводной вал 21 снабжен у его наружного или нижнего конца ступенчатой ​​Т-образной канавкой 24, которая приспособлена для приема кольцевого уплотнения 25, также имеющего Т-образную форму в поперечном сечении. Кольцевое уплотнение 25, в свою очередь, герметично окружено уплотнительной втулкой 26, которая запрессована в часть ступенчатого отверстия в корпусе 4, определяемую стенкой 12. Кольцевое уплотнение 27 расположено так, чтобы окружать уплотнительную втулку 26 и упираться в нижний конец корпуса 4 для обеспечения дополнительной герметизации, когда узел насоса 1 установлен на двигателе, не показан.

Приводной вал 21 снабжен на своем внутреннем конце утопленным радиальным поперечным пазом 28 для цели, которая будет описана, и парой противоположных граней 30, только одна из которых показана на фиг. 2, на своей внешней периферийной поверхности для обеспечения приводных контактных поверхностей для упора во внутреннее приводное отверстие 31 комплементарной формы, выполненное в кольцевом кулачке 32.

Кулачок 32 имеет кольцевую наклонную верхнюю кулачковую поверхность 33 для обеспечения возвратно-поступательного движения множества плунжеров насоса с помощью кулачковых толкателей, которые подробно описаны ниже. Нижняя плоская опорная поверхность 32b кулачка 32, которая взаимодействует с опорной поверхностью 18 кулачка корпуса 4, снабжена по меньшей мере одной радиальной канавкой 34 и кольцевой канавкой 35, которая пересекает канавку 34 для потока масла, обеспечивающего смазку поверхностей 32b и 18.

Приводной вал 21 на его внутреннем конце также снабжен осевым глухим каналом 36 и одним или несколькими радиальными каналами 37, два таких канала 37 показаны в проиллюстрированной конструкции, которые открываются в канал 36 канала. Эти каналы в приводном валу предусмотрены потоки масла для смазки изнутри корпуса насоса для смазки подшипников 22. Для этого втулка 23 также снабжена радиальными отверстиями 38, которые расположены так, что сообщаются по потоку с осевыми продолжающиеся масляные каналы, образованные лысками 40, образованными на внешней периферийной поверхности втулки 23 и внутренней периферийной поверхности стенки 14, как показано на фиг. 2.

В показанной конструкции приводной вал 21 удерживается от осевого смещения относительно подшипников 22 с помощью упорной шайбы 41, которая упирается в другой или верхний конец втулки 23, и стопорного кольца 42. Стопорное кольцо 42, расположен в подходящей кольцевой канавке, предусмотренной для этой цели в приводном валу 21. Приводной вал 21 на своем внешнем конце, нижнем конце со ссылкой на фиг. 2, снабжен в показанной конструкции противоположными ведущими лысками 43 и наружной резьбой 44, благодаря чему он может быть соединен через подходящую муфту, не показанную, с коробкой отбора мощности двигателя, не показанного.

Что касается корпуса 5 насоса, то в показанной конструкции этот корпус насоса включает в себя цилиндрическую нижнюю ступенчатую втулку 45, цилиндрическую верхнюю втулку 46 и встроенный промежуточный радиальный фланец 47 между ними. Фланец 47 обработан соответствующим образом или имеет иную форму, чтобы обеспечить плоскую радиальную поверхность 48 монтажного фланца, примыкающую к его внешней периферийной кромке, для упора в плоскую верхнюю кольцевую торцевую поверхность 4а корпуса 4 и плоскую нижнюю поверхность 50. фланцевая поверхность 48 и плоская нижняя поверхность 50 соединены между собой цилиндрической наружной стенкой 51, диаметр которой позволяет скольжению входить в стенку 16 в корпусе 4. Кольцевое уплотнение 52 расположено в кольцевой канавке 53, предусмотренной для Например, как показано, в стенке 51, при этом уплотнение 52 может обеспечивать герметичное уплотнение между корпусом насоса 5 и верхней частью внутренней стенки 16 корпуса 4.

Корпус насоса 5 имеет центральное осевое сквозное отверстие для получения цилиндрической внутренней стенки 55 заданного внутреннего диаметра. Корпус насоса 5 также снабжен множеством равномерно расположенных по окружности ступенчатых отверстий 56, которые проходят через фланец 47 в радиальном направлении наружу от бобышек 45 и 46. Количество отверстий 56 соответствует количеству цилиндров в двигателе, с которым работает насос. Рассматриваемый узел насоса должен быть использован, поскольку в конструкции, показанной для использования с восьмицилиндровым двигателем, имеется восемь таких отверстий 56. Только одно такое отверстие 56 показано на фиг. 2.

Клетка 60 толкателя насоса в форме цилиндрической втулки расположена в корпусе 4 таким образом, чтобы быть выровненной с клеткой, принимающей внутреннюю стенку 16 корпуса 4. Эта клетка 60 удерживается в осевом направлении за счет того, что ее нижний конец , со ссылкой на фиг. 2, упирается в заплечик 20, и его осевая протяженность такова, что его противоположный конец расположен так, чтобы предпочтительно упираться в плоскую нижнюю поверхность 50 корпуса насоса 5. Клетка 60 ведомого колеса насоса также снабжена центральным, осевое сквозное отверстие 61 и с множеством одинаково разнесенных по окружности направляющих отверстий 62 толкателя, расположенных радиально снаружи отверстия 61. Количество таких направляющих отверстий 62, конечно, будет соответствовать количеству отверстий 56 в корпусе насоса 5 и выровнено по оси с соответствующим отверстием 56. Только одно такое отверстие 62 направляющей толкателя и связанное с ним отверстие 56 показаны на фиг. 2.

Каждое такое направляющее отверстие 62 толкателя в корпусе 60 толкателя насоса имеет цилиндрический кулачковый толкатель 63, установленный в нем с возможностью скольжения. Каждый кулачковый толкатель 63 несет на своем нижнем конце роликовый вал 64, который поддерживает с возможностью вращения ролик кулачкового толкателя 65, расположенный для контакта качения с верхней кулачковой поверхностью 33 кулачка 32, в результате чего совершается возвратно-поступательное движение соответствующего плунжера 66 насоса. Каждый кулачковый толкатель 63 имеет плунжер 66, функционально связанный с ним, причем плунжер 66 установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в соответствующем отверстии 67а цилиндра втулки 67 плунжера, надлежащим образом закрепленной в соответствующем ступенчатом отверстии 56.

Каждая втулка 67 плунжера в показанной конструкции закреплена в соответствующем ступенчатом отверстии 56 с помощью фитинга держателя втягивающего клапана 68, нижний конец которого соединен с резьбой с верхним концом с внутренней резьбой отверстия 67а цилиндра в соответствующем втулка 67 плунжера. Подходящие прокладки 69 и 69а расположены для обеспечения уплотнения между фитингом 68 и корпусом 5 насоса и между корпусом 5 насоса и втулкой 67 плунжера соответственно.

Как видно на фиг. 2, каждый такой плунжер 66 обычно смещен в направлении вниз относительно фиг. 2, с помощью пружины толкателя 70. Один конец пружины толкателя 70 находится в зацеплении с нижней ступенчатой ​​частью связанной с ней втулки 67 плунжера, а другой конец пружины находится в зацеплении с зубчатым фиксатором 71 плунжера, закрепленным в кольцевая выточка 66а соответствующего плунжера 66. Пружина 70 толкателя также смещает ролик 65 кулачкового толкателя соответствующего кулачкового толкателя 63, приводя его в зацепление с верхней кулачковой поверхностью 33 кулачка 32.

Как показано на РИС. 2, каждый кулачковый толкатель 63 снабжен плоской частью 63а внешней стенки между его концами и сформирован под прямым углом к ​​оси вала 64 ролика. Эта часть 63а боковой стенки расположена так, чтобы предотвратить вращение кулачкового толкателя 63. путем зацепления разрезного кольца 54, расположенного в кольцевой канавке 60а, выполненной на внешней периферийной стенке клетки 60. Разрезное кольцо 54 имеет подходящую ширину, так что его внутренний периферийный край частично выступает в каждое из направляющих отверстий 62 толкателя для осуществление безвращательного выравнивания толкателя кулачка.

Каждый держатель 68 втягивающего клапана снабжен ступенчатым сквозным отверстием, которое на своем нижнем конце определяет осевой канал 72, который на одном конце сообщается с отверстием 67а цилиндра и между его концом с пересекающимся радиальным каналом 73, проходящим через отверстие втягивания держатель клапана 68. На своем верхнем конце это отверстие определяет верхнюю внутреннюю стенку 74 с внутренней резьбой, которая приспособлена для приема седла 75 втягивающего клапана, а также для приема нижнего конца с наружной резьбой фитинга 76. Фитинг 76 приспособлен для соединения инжекторный трубопровод, не показанный, к соответствующей форсунке для впрыска топлива, не показанной.

Каждый фитинг 76 снабжен ступенчатым осевым сквозным отверстием, определяющим выпускной канал 77 на его верхнем конце, как показано на фиг. 2, и увеличенную полость 78 для приема клапана на его нижнем конце. Седло 75 отводного клапана в виде втулки с центральным сквозным отверстием своим уменьшенным по диаметру верхним концом входит в нижний конец полости 78 в штуцере 76, а увеличенным нижним концом свободно заходит в верхнюю внутреннюю стенку 74 отвода держатель 68 клапана, при этом это седло 75 обратного клапана и связанная с ним шайба 80 удерживаются в держателе обратного клапана с помощью фитинга. Шток 81а с зазубринами обычного втягивающего клапана 81 входит с возможностью скольжения в сквозное отверстие 75а в седле 75 втягивающего клапана, при этом тепло от втягивающего клапана 81 располагается так, чтобы прилегать к седлу 75b клапана, окружающему отверстие 75а в верхний конец седла втягивающего клапана 75.

Втягивающий клапан 81 обычно смещен в зацепление с седлом 75b клапана, положение втягивающего клапана 81, показанное на ФИГ. 2, с помощью пружины сжатия 82, которая одним концом упирается в головку втягивающего клапана 81, а другим концом упирается в буртик 83а фланца упора клапана с прорезью 83, свободно вставленного в фитинг 76.

Как хорошо известно, втягивающий клапан 81 имеет подходящую конфигурацию, благодаря чему он может работать как в качестве обратного клапана, так и в качестве втягивающего клапана. Хотя была проиллюстрирована и описана конкретная форма втягивающего клапана и фитинга, очевидно, что другие формы втягивающих клапанов, которые также могут работать как в качестве обратных клапанов, так и в качестве втягивающих клапанов, могут использоваться вместо конкретного описанного устройства втягивающего клапана и проиллюстрировано. Например, втягивающий клапан шарового типа и устройство фитинга, подобное тому, что показано, например, в указанном выше патенте США No. Вместо показанного втягивающего клапана и фитинга можно использовать № 3 648 673.

Поток топлива в каждую из насосных камер и из нее, определяемый плунжером 66, подвижным в соответствующем отверстии 67а цилиндра во втулке плунжера 67, и контролируемым выпуском топлива в каждую из соответствующих форсунок впрыска топлива посредством соответствующего втягивания Устройство клапана и фитинга управляется в соответствии с изобретением с помощью регулирующего клапана 110 насоса и связанного с ним узла клапана с электромагнитным приводом, обычно обозначенного позицией 140, которые будут подробно описаны ниже.

Втулка 84 регулирующего клапана, которая может быть выполнена как часть корпуса насоса 5 или, как показано, может представлять собой отдельный элемент, закрепленный горячей посадкой в ​​стенке отверстия 55 корпуса насоса 5, расположен таким образом, чтобы его верхняя торцевая поверхность 84а расположена на нижнем краю кольцевой канавки 85 для подачи топлива, образованной во внутренней стенке 55 корпуса насоса 5, или в непосредственной близости от нее. Канавка 85 подходящей ширины выполнена с заданным внутренним диаметром, благодаря чему эта канавка пересекает вертикальный канал 86, который проходит через бобышки 45 и 46 корпуса 5 насоса параллельно, но радиально наружу от стенки 55 отверстия в нем. Канал 86 между его концами сообщается с радиальным входным топливным каналом 87, предусмотренным во фланце 47 корпуса насоса 5.

Этот впускной канал 87 приспособлен для соединения соответствующим образом с источником топлива, не показанным, посредством чего насосный узел снабжается топливом под низким давлением. В показанной конкретной конструкции это соединение осуществляется с помощью прямоугольного штуцера 88 блока подачи топлива, который крепится винтами 90 с головкой под ключ к плоской внешней периферийной поверхности 47а, расположенной на одной стороне фланца 47 корпуса насоса 5. Как лучше всего видно на фиг. 1 и 2, этот соединительный элемент 88 снабжен продольным глухим каналом 9.1, который имеет резьбу на одном конце, чтобы его можно было соединить трубопроводом подачи топлива, не показанным, с источником топлива. Этот канал 91 сформирован таким образом, чтобы пересекать поперечный и наклонный соединительный канал 92, который соответствующим образом расположен так, чтобы сообщаться по потоку с впускным каналом 87 во фланце 47. Уплотнительное кольцо 93, расположенное в подходящей кольцевой канавке 47b выполненный, например, во фланце 47, используется для создания герметичного уплотнения между фланцем 47 и блок-фитингом 88.

Стенка отверстия 55 в корпусе топливного насоса 5 частично закрыта на своем верхнем конце посредством полюсный наконечник соленоида 9часть 94 радиального фланца которой зажата между крышкой 6 и корпусом 5 насоса. Как лучше всего видно на фиг. 2, полюсный наконечник 9 соленоида имеет цилиндрическую форму и включает в себя фланцевую часть 94 и зависимую цилиндрическую заглушку 95. Эта заглушка 95 с возможностью скольжения входит в стенку отверстия 55 и имеет подходящую осевую протяженность, так что нижняя поверхность 96 заглушка 95 заканчивается на верхнем краю кольцевой канавки 85 или в непосредственной близости от нее. Кольцевое уплотнительное кольцо 97, расположенное в подходящей кольцевой канавке, такой как канавка 98, образованный на внешней периферийной поверхности заглушки 95, используется для создания герметичного уплотнения между полюсным наконечником 9 соленоида и корпусом насоса 5. Кроме того, ступенчатая заглушка 100 с уплотнительным кольцом круглого сечения 101, окружающим ее уменьшенный диаметр часть расположена в канале 86, чтобы обеспечить дополнительное герметичное уплотнение между корпусом насоса 5 и полюсным наконечником 9 соленоида за счет образования уплотнения, закупоривающего верхний конец канала 86.

Клапан управления насосом 110 вращается в осевое отверстие 111 втулки 84 и функционально соединено с приводным валом 21 для вращения вместе с ним посредством соединительного вала 112, который проходит через стенку 61 отверстия в корпусе 60 толкателя насоса. Как показано на фиг. 2, соединительный вал 112 снабжен на своем нижнем конце приводной муфтой 114, которая снабжена подходящими противолежащими лысками 115 и которая имеет форму, соответствующую прорези 28 в приводном валу 21, чтобы зацепляться с ним с приводом. Противоположный конец соединительного вала 112 снабжен приводным концом 116, который имеет круглую наружную периферийную поверхность, благодаря чему этот конец соединительного вала может быть закреплен с возможностью вращения, как роликовый подшипник 117, в стенке 55 отверстия корпуса насоса. 5. На своем свободном конце приводной конец 116 соединительного вала 112 имеет соответствующие прорези, чтобы образовать противоположные вертикальные приводные лыски 118, которые упираются в комплементарную внешнюю периферийную поверхность приводного диска 120. Ведущий диск 120 снабжен сквозным отверстием, которое имеет соответствующую форму, определяющую противоположные плоские поверхности, не показанные, которые приспособлены для упирания и осуществления приводного зацепления между приводным диском 120 и концом 110а уменьшенного диаметра клапана 110 управления насосом, этот уменьшенный диаметр конец клапана 110 управления насосом также снабжен противоположными приводными лысками, которые не показаны.

Соединительный вал 112, таким образом, функционально соединен с клапаном управления насосом 110, благодаря чему его вращение синхронно с вращением приводного вала 21, в то же время фиксируя клапан управления насосом от осевого перемещения в одном направлении, вниз с ссылка на фиг. 2. Движение клапана 110 управления насосом в противоположном направлении ограничивается упорной шайбой 121, которая окружает клапан 110 управления насосом вплотную к его нижнему концу, при этом эта упорная шайба 121 поддерживается стопорным кольцом 122, которое закреплен в подходящей кольцевой канавке, предусмотренной для этой цели в клапане управления насосом 110.

Клапан управления насосом 110 снабжен наружной периферийной уплотнительной площадкой 124 подходящего заданного наружного диаметра относительно внутреннего диаметра отверстия 111 во втулке 84. Как лучше всего видно на ФИГ. 2 и 5, уплотнительная площадка 124 прерывается парой прямолинейных аксиальных продолжающихся канавок 125, которые разнесены по окружности примерно на 161° 42′ от их осевых линий в одном направлении и примерно на 198° 18′ в другом направлении, в конструкции показано и, как лучше всего видно на фиг. 5. Кроме того, уплотнительная кромка 124 также прерывается дугообразной питающей канавкой 126, выполненной в ней, которая проходит в 19Направление 8° 18′, чтобы соединить пару канавок 125. Еще одна дугообразная канавка 127 для слива заданной ограниченной периферийной протяженности образована на внешней периферийной рабочей поверхности клапана управления насосом в направлении 161° 42′ между канавками. 125, как лучше видно на ФИГ. 5. Канавки 126 и 127 расположены в осевом направлении на регулирующем клапане 110 насоса так, чтобы быть выровненными в радиальном направлении для последовательного сообщения потока с каждым из множества равноотстоящих друг от друга по окружности радиальных отверстий 128, предусмотренных во втулке 84, количество этих отверстий снова соответствующий количеству цилиндров двигателя, не показан. Восемь таких портов 128, показанные на фиг. 5, в насосе, показанном для использования с восьмицилиндровым двигателем.

Каждое такое отверстие 128 во втулке 84, в свою очередь, совмещено с одним концом соответствующего наклонного радиального канала 130 в корпусе насоса 5, при этом каждый такой радиальный канал 130 расположен и наклонен так, чтобы проходить от стенки отверстия 55, в результате чего чтобы пересекать увеличенную верхнюю часть соответствующего канала 56 в месте прямого сообщения жидкости с радиальным каналом 73 соответствующего держателя 68 отводного клапана. Очевидно, что количество радиальных каналов 130 также будет соответствовать количеству цилиндров. в двигателе, не показано.

Как будет очевидно, осевые канавки 125 и канавка 127 выровнены в радиальном направлении в заданной ориентации по отношению к не показанным лыскам на приводном конце 110а клапана 110 управления насосом. В свою очередь, также будет очевидно, что приводное соединение между регулирующим клапаном 110 насоса и приводным валом 21 через приводную муфту 112 соответствующим образом расположено относительно приводных лысок 43 на приводном валу 21, посредством чего может быть установлено заданное синхронизирующее положение канавки 127 для входа в регистр потока с конкретным каналом 128 узла насоса, используемым для подачи топлива, описанным ниже способом, в конкретный цилиндр, такой как, например, цилиндр номер один двигателя, который не показан.

На верхнем конце, как показано на РИС. 2, регулирующий клапан 110 насоса снабжен осевым глухим ступенчатым отверстием, определяющим, начиная сверху и последовательно, направляющее отверстие 131 клапана заданного внутреннего диаметра, цилиндрическую стенку 132 увеличенного внутреннего диаметра и цилиндрический проход 133. коническое седло 134 клапана, образованное в клапане 110 управления насосом, расположено так, чтобы окружать верхний конец канала 133. Канал 133 на своем нижнем конце сообщается по потоку с наклонным вниз радиальным каналом 135, который открывается в дугообразная канавка 127 для слива на внешней периферийной поверхности управляющего клапана 110 насоса, фиг. 2. Соответственно, каналы 133 и 135 могут называться сливными каналами для перепуска топлива из каждой из насосных камер способом, который будет описан ниже. Клапан 110 управления насосом также снабжен радиальным проходным отверстием 136 (фиг. 2), которое пересекает стенку 132 для целей, описанных ниже.

В соответствии с изобретением поток через каналы 133 и 135 регулируется с помощью отдельного клапана 141 узла 140 электромагнитного клапана.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 2, электромагнитный клапан в сборе 140 включает трубчатую катушку 143, имеющую магнитный провод, соленоидную катушку 144, обернутую вокруг нее и заключенную в подходящую электрическую изоляцию 142. Катушка 144 подключается парой электрических проводов 145, которые проходят через отверстие 146. в крышке 6, к подходящему источнику электроэнергии через обычную электронную схему управления впрыском топлива, не показанную, в результате чего электромагнитная катушка 144 может получать питание во время каждого последовательного рабочего цикла соответствующих цилиндров соответствующего двигателя, не показанного, как зависит от условий работы двигателя известным образом.

Бобина 143 расположена в нижней части ступенчатой ​​полости 147 осевого отверстия, предусмотренной в крышке 6, при этом ее нижний фланец 143а соответствующим образом зажат на верхней поверхности фланцевой части 94 полюсного наконечника 9 соленоида с помощью крышки 6. Как показано на фиг. 2, нижняя часть крышки 6 снабжена кольцевой канавкой для приема фланца 143а, близко примыкающего к ее внешнему периферийному краю. Уплотнительное кольцо 148 соответствующим образом зажато между катушкой 143 и полюсным наконечником 9 соленоида. таким образом, чтобы обеспечить непроницаемое для жидкости уплотнение по отношению к этим элементам.

Шпулька 143 снабжена встроенной вертикальной цилиндрической втулкой 150, выступающей в осевом направлении, так что эта втулка 150 проходит вверх через участок 147а уменьшенного диаметра полости 147 в крышке 6. Стопорный элемент 151 с наружной резьбой расположен с возможностью регулировки в осевом направлении. в осевом ступенчатом отверстии 152, которое проходит через втулку 150, за счет того, что внешняя резьба стопорного элемента 151 находится в резьбовом зацеплении с внутренней резьбой на верхнем конце отверстия 152. Осевая регулировка стопорного элемента поддерживается с помощью стопорная гайка 153, навинченная на наружную резьбу стопорного элемента 151, чтобы упираться в верхнюю поверхность бобышки 150. Уплотнительное кольцо 154, расположенное в подходящей канавке, предусмотренной для этой цели в стопорном элементе 151, используется для обеспечения непроницаемое для жидкости уплотнение между стопорным элементом 151 и выступающей частью 150 бобины 143.

Полюсной наконечник 9 соленоида выполнен из подходящего материала, так что этот полюсный наконечник соленоида фактически может использоваться в качестве полюсного наконечника клапана 140, приводимого в действие соленоидом. Для этой цели полюсный наконечник 9 соленоида имеет встроенную вертикальную цилиндрическую втулку , который с возможностью скольжения входит в нижнее цилиндрическое направляющее отверстие 156 в бобине 143 так, чтобы проходить вверх на заданное осевое расстояние частично в это направляющее отверстие 156 в бобине 143.5, и его выступ 155 снабжен ступенчатым осевым отверстием для определения, последовательно начиная с верхнего конца со ссылкой на ФИГ. 2, цилиндрическую внутреннюю стенку 157, промежуточную внутреннюю стенку 158 и нижнюю цилиндрическую внутреннюю стенку 160. Внутренняя стенка 157 имеет больший внутренний диаметр, чем стенка 158, но меньший диаметр, чем стенка 160, в показанной конструкции. Стенки 157 и 158 соединены между собой плоским уступом 161. Стенки 158 и 160 соединены между собой конической стенкой 162. В варианте осуществления, показанном на фиг. 2, внутренние диаметры сужающихся стенок 162 и стенок 160 значительно больше наружного диаметра регулирующего клапана 110 насоса, так что его верхний сужающийся конец 110а образует кольцевой топливный колодец 164, нижний конец которого находится в гидравлическое сообщение с кольцевой канавкой 85 в корпусе насоса 5. Прилив 155 полюсного наконечника соленоида 9, прилегающая к ее свободному верхнему концу, снабжена парой сквозных прорезей 163, предпочтительно выполненных под прямым углом друг к другу, причем на фиг. 2.

Поршень 165 узла 140 электромагнитного клапана с возможностью скольжения расположен в направляющем отверстии 156 над свободным концом бобышки 155 полюсного наконечника 9 в положении взаимодействия с ним. Плунжер 165 имеет зависимый центральный стержень 166, который в показанной конструкции имеет закрепленный на нем изнашиваемый наконечник 167 из подходящего твердого материала. Осевая протяженность штока 166 с надетым на него изнашиваемым наконечником 167 такова, что он приспособлен упираться в верхний конец клапана 141, чтобы заставить этот клапан двигаться в осевом направлении вниз относительно фиг. 2, при подаче питания на соленоид, чтобы заставить клапан 141 войти в зацепление с седлом 134 клапана.

Поршень 165 обычно смещен в осевом направлении вверх по отношению к ФИГ. 2, пружиной 168 сжатия, в результате чего нижний край поверхности плунжера 165 отстоит в осевом направлении от свободного конца бобышки 155 полюсного наконечника 9 соленоида, в результате чего между ними образуется заданный рабочий воздушный зазор. В этом положении, как показано на фиг. 2, свободный конец части штока плунжера 165 отстоит в осевом направлении от верхнего конца клапана 141, что позволяет этому клапану 141 перемещаться в осевом направлении из зацепления с седлом 134 клапана. рабочего воздушного зазора и, следовательно, зазора между плунжером 165 и клапаном 141 регулируется осевым позиционированием стопорного элемента 151.

Клапан 141, хотя и приводится в действие плунжером 165 соленоидного узла, выполнен в виде отдельного элемента, благодаря чему он выполнен с возможностью свободного вращения с регулирующим клапаном 110 насоса, с которым он взаимодействует. Клапан 141 в предпочтительном варианте, показанном на фиг. 2, выполнен в виде игольчатого клапана, имеющего шток 170 с коническим наконечником 171 на нижнем конце подходящего размера и предпочтительно ступенчатой ​​конфигурации для ответного зацепления с седлом 134 клапана. Шток 170 на своем верхнем конце предпочтительно снабжен с полусферической свободной торцевой поверхностью 172 для обеспечения уменьшенного фрикционного контакта с изнашиваемым наконечником 167 втулки 165 при контакте с ним при вращении клапана 141 с клапаном управления насосом 110.

Как показано, шток 170 между его концами снабжен множеством равноотстоящих друг от друга по окружности осевых продолжающихся направляющих площадок 173 с номинальным заданным наружным диаметром, благодаря чему эта часть штока клапана может направляться с возможностью скольжения по направляющему отверстию 131 в насосе. регулирующий клапан 110 с утопленными частями между этими направляющими выступами 173, образующими вместе со стенкой направляющего отверстия 131 множество аксиальных продолжающихся каналов, которые открываются на противоположных концах в топливный колодец 164 и кольцевую полость, образованную между клапаном 141 и стенкой 132 внутри клапан управления насосом 110. Верхняя непрерывная наружная периферийная контактная часть штока 170 клапана свободно проходит вверх через стенку 158 полюсного наконечника 9 соленоида.при этом его торцевая поверхность 172 может зацепляться с плунжером 165. Как показано на фиг. 2, клапан 141 обычно может свободно перемещаться под действием давления топлива в каналах 135, 133 из зацепления с седлом 134 клапана для цели, которая будет описана.

Топливо, подаваемое к описанному выше насосному узлу, подается к нему во время работы двигателя на постоянной основе, при этом количество подаваемого топлива превышает количество, подаваемое к топливным форсункам (не показаны), и, таким образом, это топливо также используется для смазывание различных рабочих элементов насосного агрегата. Избыточное топливо, подаваемое в насосный агрегат, возвращается в показанной конструкции через пару радиальных выпускных отверстий 180 и 181, предусмотренных для этой цели в корпусе 4, как видно на фиг. 2. Эти патрубки 180 и 181 имеют внутреннюю резьбу, чтобы их можно было присоединить с помощью подходящего фитинга к трубопроводу (оба не показаны), благодаря чему топливо может быть возвращено в топливный бак (не показан) для соответствующего двигателя. Нижнее отверстие 181 используется в дополнение к верхнему отверстию 180 для возврата топлива в показанной конструкции, чтобы обеспечить достаточный поток смазочного масла через подшипники 22 и вокруг них.

В проиллюстрированной конструкции в рассматриваемом насосном узле также предусмотрены средства, посредством которых выдается синхронизирующий сигнал, например, положения вращения и скорости кулачка 32 для использования электронной схемой управления, которая не показана, что было бы обычно связанный с узлом насоса. Для этой цели подходящий имеющийся в продаже магнитный датчик 182 (фиг. 4) крепится резьбовым зацеплением к отверстию 183 с внутренней резьбой, предусмотренному в корпусе 4. конец спускового штифта 184 соответствующим образом закреплен в радиальном цилиндрическом отверстии 185, предусмотренном для этой цели на внешней периферии кулачка 32.

Чтобы обеспечить работу рассматриваемого насоса, он, конечно же, должен быть прикреплен к связанному с ним ранее синхронизированному двигателю, чтобы приводиться в движение им, и, кроме того, насос должен быть статически синхронизирован с двигателем. Для этого монтажный фланец 10 сначала свободно крепится к подходящему монтажному фланцу на двигателе, который не показан, и лыски 43 должны быть выровнены относительно горизонтальной оси, проходящей через вал 21, относительно и, как показано на фиг. 3. Затем корпус насоса можно повернуть с помощью подходящих средств, например, с помощью накидного ключа, вставленного в выемки 186, предусмотренные для этой цели на фланце 10, до тех пор, пока не появится не показанная метка на корпусе насоса для например, совмещен с установочной меткой на соответствующем двигателе, не показанном.

Если ТНВД статически синхронизирован с двигателем, впрыск топлива в каждый цилиндр двигателя будет происходить в нужное время относительно хода поршня в цилиндре. Фактическая синхронизация впрыска топлива при работающем двигателе будет автоматически изменяться путем заданной последовательной подачи питания на электромагнитную катушку 144, управляемую электронной схемой управления, которая не показана.

Во время работы двигателя приводной вал 21 вращается против часовой стрелки, как показано на РИС. 3 со ссылкой на показанную конструкцию, чтобы вызвать соответствующее вращение кулачка 32, посредством чего последовательно совершать возвратно-поступательное движение каждого плунжера 66 насоса посредством такта нагнетания и такта всасывания обычным образом. Во время хода плунжера 66 насоса топливо в насосной камере над свободным концом плунжера 66 будет находиться под давлением, так что топливо из этой насосной камеры будет подаваться либо к соответствующей топливной форсунке, не показанной, через соответствующую описанную конструкцию втягивающего клапана или к клапану 110 управления насосом. Клапан 110 управления насосом функционально соединен с кулачком 32 для синхронного вращения с ним, так что канавка 127 для управления сливом на нем будет совмещена с каналом 128 во втулке. клапан 84 в момент работы соответствующего плунжера 66 насоса, когда подача топлива вот-вот начнется, положение, соответствующее поворотному положению клапана 110 управления насосом, показанное на фиг. 2.

Если в это время на катушку 144 электромагнитного клапана в сборе 140 не подается питание, то сжатое топливо из этой насосной камеры может вызвать смещение регулирующего клапана 141 с его седла 134, если клапан еще не сдвинут, чтобы позвольте топливу под давлением пролиться обратно внутрь корпуса насоса, чтобы смешаться с запасом топлива, содержащимся в нем. Затем, когда на катушку 144 подается питание, плунжер 165 узла соленоида перемещается в направлении вниз, как показано на фиг. 2, против смещения пружины 168, чтобы заставить регулирующий клапан 141 войти в зацепление с седлом клапана 134, тем самым перекрыть поток топлива через сливные каналы 135 и 133. Когда это произойдет, топливо под давлением из камеры насоса будет затем осуществите отпирание соответствующего втягивающего клапана 81, чтобы обеспечить подачу топлива к не показанной форсунке для впрыска топлива, связанной с этой насосной камерой.

Окончание подачи топлива в эту не показанную форсунку для впрыска топлива происходит, когда соленоидная катушка 144 снова обесточивается. Когда катушка 144 обесточена, плунжер 165 затем перемещается в направлении вверх относительно фиг. 2, в показанное положение, усилием пружины 168, чтобы позволить топливу под давлением из этого цилиндра насоса вызвать смещение регулирующего клапана 141, в результате чего перепускной поток топлива снова восстанавливается, тем самым снижая давление в топливном канале. системе, ведущей к этой топливной форсунке, не показанной, до давления ниже давления закрытия топливной форсунки. Затем впрыск топлива из этой форсунки прекращается.

После этого, по мере того как клапан 110 управления насосом продолжает вращаться, ведущая канавка 125 и канавка 126 подачи топлива будут совмещены с соответствующими каналами 128 и 130 для этой конкретной насосной камеры. Таким образом, эта насосная камера может снова быть заполнена топливом, поскольку падение кулачка 32 совпадает с соответствующим толкающим роликом 65 для этого плунжера 66, чтобы обеспечить перемещение плунжера 66 насоса в направлении хода всасывания.

Только что описанная операция предназначена для заданного временного интервала только с одной насосной камерой на виде, как показано на РИС. 2. Однако очевидно, что эта операция просто повторяется для любого количества насосных камер в насосном узле. Таким образом, в показанном варианте эта операция будет выполняться восемь раз за каждый полный оборот приводного вала 21.

Количество или количество топлива, подаваемого из каждой насосной камеры в связанную с ней топливную форсунку, не показанную, зависит от того, как долго соленоидная катушка 144 находится под напряжением, чтобы прервать перепуск топлива из конкретной насосной камеры, и, конечно, время впрыска, то есть начало и конец впрыска, планируется путем изменения момента, когда байпас останавливается, а затем снова запускается. Это отклонение компенсируется насосным узлом, показанным за счет того, что сливная канавка 127 достаточно вытянута по окружности, чтобы обеспечить фазовые сдвиги между работой соленоида и насосным действием и по-прежнему сообщать перепускной поток для надлежащего функционирования насосного устройства для конкретного двигателя. 9На фиг. 6, остальные компоненты узла насоса не показаны, поскольку они идентичны компонентам, показанным на фиг. с 1 по 5 включительно и ранее описанные выше. В этом альтернативном варианте осуществления аналогичные части обозначены аналогичными цифрами, но с добавлением штриха (‘), где это уместно. Таким образом, в альтернативном варианте осуществления только клапан 110′ управления насосом и узел 140’ клапана с электромагнитным управлением имеют конструктивную форму альтернативного варианта осуществления и показаны на фиг. 6.

Как показано на РИС. 6, регулирующий клапан 110′ насоса имеет осевое глухое отверстие, проходящее от его свободного конца, образуя сливной канал 133′. Коническое седло 134′ клапана окружает один конец этого сливного канала 133′, причем противоположный конец сливного канала 133′ соединен каналом 135′ с сливной канавкой 127 на внешней периферийной поверхности управляющего клапана 110′ насоса.

Поток через сливные каналы 133′ и 135′ регулируется регулирующим клапаном 141′ в форме шарового клапана, как показано, который выполнен с возможностью входить и выходить из зацепления с седлом клапана 134′. Этот шаровой клапан 141′ свободно поддерживается клеткой 19 с поперечными прорезями.0 выполнен за одно целое с клапаном 110′ управления насосом и на его свободном конце, чтобы обеспечить ограниченное перемещение клапана 141′ в зацепление с седлом 134′ клапана и из него.

Узел клапана 140′ с электромагнитным приводом имеет плунжер 165′, который с возможностью скольжения входит в отверстие 156′ бобины соленоида 143′, снабженный центральным осевым отверстием 191 с внутренней резьбой. Шток привода 192 с внешней резьбой можно регулировать резьбовое соединение с отверстием 191, в результате чего свободный конец 19 уменьшенного диаметра2а этого штока 192 исполнительного механизма расположен так, чтобы упираться в седло 134′ клапана и заставлять клапан 141′ входить в контактное зацепление, когда на катушку 144 узла 140′ клапана, приводимого в действие соленоидом, подается питание.