Клапан на тнвд: назначение, принцип работы и возможные неполадки |

Содержание

Клапаны топливных насосов высокого давления (ТНВД)

В топливных насосах высокого давления современных дизелей применяют следующие клапаны:

  • всасывающие
  • отсечные
  • нагнетательные

Всасывающие клапаны

Всасывающие клапаны обеспечивают поступление топлива в полость насоса высокого давления из подкачивающего топливопровода и разобщение этой полости с топливопроводом при окончании процесса наполнения. Устанавливают клапаны с принудительным управлением и автоматические.

Рис. Конструкции клапанов:
а — всасывающих; б — отсечных; в — демпферного устройства, 1 — клапан; 2 — толкатели; 3 — гайка; 4 — корпус клапана; 5 — каналы подвода топлива; 6 — грибок; 7 — основной клапан; 8 — дросселирующие отверстия; 9 — поршень; 10 — канал отвода топлива

Во всасывающем клапане с принудительным открытием (рис. а) толкатель 2 клапана расположен в корпусе 4 клапана. Его прижимают конусными поверхностями к гнезду гайкой 3. Грибок 6 клапана разобщает каналы 5 подвода топлива с полостью насоса. При нажатии толкателя на торец клапана происходит его открытие и топливо поступает в полость насоса высокого давления. При отсутствии воздействия толкателя пружина плотно прижимает клапан к гнезду.

Отсечные клапаны

Отсечные клапаны обеспечивают управление концом подачи топлива. Конструкция их (рис. б) аналогична конструкции всасывающих клапанов с принудительным открытием. Они могут выполнять одновременно функции всасывания и отсечки. В дизелях с большими цикловыми подачами размеры этих клапанов значительны, поэтому в момент отсечки на тарелку такого клапана действуют большие силы, нагружающие детали привода. Тогда необходимо устанавливать регулятор с большим перестановочным усилием. С целью улучшения работы клапана его выполняют двойным. Толкатель вначале воздействует на внутренний клапан 1 с малыми размерами тарелки. Когда давление в полости насоса понизится, толкатель соприкасается с торцом основного клапана 7 и открывает его, обеспечивая получение большого суммарного сечения, через которое происходит последующая отсечка и наполнение полости насоса.

Вытекающее в момент отсечки топливо имеет высокое давление, поэтому в отсечной полости создаются интенсивные колебания. В случае соединения отсечной и наполнительной полостей эти колебания распространяются по линии наполнения и приводят к резкому ухудшению процесса наполнения. Чтобы устранить эти явления и стабилизировать давление в отсечной полости, на отсечном клапане или рядом с ним устанавливают специальные демпферы или амортизаторы (рис. в), которые воспринимают нагрузки от потока топлива и предотвращают возникновение резких колебаний. При подъеме отсечного клапана 1 топливо из полости высокого давления проходит через канал 5, дросселирующие отверстия 8 в нагруженном пружиной поршне 9 и поступает через канал 10 в нагнетательный топливопровод. В момент прохода топлива через дросселирующие отверстия и объем с пружинами происходит падение давления и гашение колебаний.

Нагнетательные клапаны

Нагнетательные клапаны выполняют следующие функции:

  • в системах с открытыми форсунками препятствуют проникновению газов из рабочего цилиндра в полость насоса высокого давления;
  • разъединяют топливопровод и полость насоса высокого давления в процессе всасывающего кода плунжера насоса, обеспечивая тем самым улучшение наполнения;
  • способствуют получению резкого окончания впрыска и уменьшению подтекания форсунок;
  • обеспечивают создание в системах с закрытыми форсунками остаточного давления в нагнетательном топливопроводе, что способствует в некоторых случаях лучшему управлению процессом впрыска и более строгому выдерживанию фаз впрыска;
  • позволяют уменьшать остаточное давление (клапан с разгрузочным пояском) в нагнетательном топливопроводе и устранять таким образом колебания в нем после окончания нагнетания;
  • дают возможность корректировать характеристику подачи, приближая ее к желательной.

По конструкции различают клапаны:

  • грибовидные
  • цилиндрические
  • пластинчатые
  • комбинированные
  • двойные нагнетательные клапаны

Рис. Конструкции нагнетательных клапанов:
а—г — грибовидных, д, е — цилиндрических, 1 — гайка; 2 — ограничитель; 3 — пружина; 4 — клапан; 6 — корпус насоса; 7 — отсасывающий поясок; 7 — направляющая; 8 — корпус клапана, прокладка

Грибовидные клапаны

Грибовидные клапаны получили наибольшее распространение в дизелях В корпусе 8 (рис. а) расположен клапан 4 с отсасывающим пояском 6 и направляющей 7. Клапан прижимается к гнезду пружиной 3, а его подъем зависит от ограничителя 2. Гайка 1 прижимает через прокладку 9 корпус клапана к втулке насоса высокого давления. В процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. При прекращении подачи пружина опускает клапан вниз, а затем плотно прижимает его к гнезду. При входе отсасывающего пояска в направляющую происходит увеличение объема нагнетательной линии и снижение давления в системе. Корпус клапана имеет резьбу, которая позволяет демонтировать соединение. Натравляющий стержень клапана имеет сечение, которое позволяет легко пропускать топливо в нагнетательный топливопровод.

Чаще всего на направляющей выполняют продольные шлицы, образующие продольные канавки, через которые подается топливо (рис. а, в). В клапанах-корректорах фирмы Бош канавки расширяются книзу (рис. г), а вверху они имеют форму острых тупиков. Таким образом, проходное сечение направляющей этого клапана изменяется от максимального в нижней части до нулевого в верхней. При подъеме клапана создается определенное проходное сечение в зависимости от величины подъема. В результате дросселирующего эффекта клапан поднимается тем выше, чем больше давление топлива, действующее на него со стороны полости насоса. Опускаясь с большей высоты, клапан отсасывает больше топлива, поэтому нагнетательный топливопровод разгружается интенсивнее, а остаточное давление в нем уменьшается. При последующем цикле доля активного хода плунжера затрачивается на заполнение системы, поэтому количество подаваемого в цилиндр дизеля топлива уменьшается.

С увеличением скоростного режима работы системы давление топлива в ней увеличивается, поэтому по указанной выше причине подача в цилиндр уменьшается. Это обстоятельство позволяет корректировать характеристику системы и приближать ее к желательной.

Демпфирующий клапан (см. в) предотвращает появление отраженной волны большой интенсивности. Резкая посадка нагнетательного клапана служит источником появления отраженной волны, которая при некоторых условиях может привести к нежелательному дополнительному впрыску. С целью предотвращения этого нежелательного явления грибок клапана располагают в цилиндре так. что между ним и внутренней поверхностью цилиндра создается малый кольцевой дросселирующий зазор. При посадке клапана и заходе его в цилиндр под грибком возникает амортизирующая гидравлическая подушка, уменьшающая скорость посадки клапана и амплитуды отраженной волны.

Грибовидные клапаны устанавливают в топливных насосах дизелей различного назначения. Они сравнительно просты, однако обусловливают наличие большого объема в штуцере, в котором размещают пружину, и имеют повышенную массу в насосах с большими цикловыми подачами. Грибовидные нагнетательные клапаны с принудительным открытием (см. рис. б) устанавливают например, в судовых дизелях.

Цилиндрические клапаны

Цилиндрические клапаны имеют форму стакана, в котором обычно располагают пружину. Внешняя поверхность стакана может иметь лыски, образующие проходы для топлива (рис. д), или строго цилиндрическую форму (рис. е). В последнем случае топливо поступает в нагнетательный топливопровод или через специальные боковые каналы, или через отверстия в самом клапане. Отсасывающий поясок может быть расположен вверху, (см. рис. д), внизу (см. рис. е), либо совсем отсутствовать. В последнем случае степень разгрузки системы определяется ходом клапана и скоростью его посадки, зависящей от затяжки пружины. Пружина клапана свободным концом упирается или в штуцер насоса (см. рис. д), или в специальную шайбу (см. рис. е), или в ограничитель подъема. Во всех случаях стремятся максимально облегчить стакан, чтобы уменьшить массу клапана, обусловливающую силу удара его о гнездо при посадке.

Масса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера.

Пластинчатые клапаны

Пластинчатые клапаны (рис. а) просты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны. Пластина 3, имеющая вырезы для пропуска топлива, находится в нажимном корпусе-гайке 1 и нагружена пружиной 2, которая прижимает ее к пластине 5. При повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру.

Рис. Пластинчатые клапаны:
а—в — варианты конструкции, 1 — корпус гайка, 2 — пружина, 3, 5 — пластины, 4 — направляющая; 6, 7 — части клапана, соответственно внутренняя и наружная

Разгрузочный ход пластинчатого клапана определяется расстоянием между верхним торцом нижней пластины и выступом гайки. Пластинчатый клапан, представленный на рис. б, служит дополнением к сферическому клапану. Работает он аналогично предыдущему, но не нагружается пружиной.

Основным недостатком пластинчатых клапанов является то, что они не обеспечивают достаточную герметичность запирания. Уплотнение по плоскости осуществляется и в конструкции клапана, приведенного на рис. в. Клапан состоит из двух подвижных частей 6 и 7, каждая из которых нагружена собственной пружиной. Обе части клапана прижимаются к торцу седла клапана При повышении давления в надплунжерном пространстве сначала поднимается внутренняя часть 6 клапана, которая, двигаясь вверх, упирается в наружную часть 7 клапана, имеющую лыски на наружной поверхности для пропуска топлива. Отсасывание топлива производится внутренней частью клапана с момента посадки наружной части 7 на гнездо.

Наличие двух подвижных частей, составляющих прецизионный узел, а также необходимость уплотнения по двум поверхностям усложняют конструкцию клапана, его изготовление и эксплуатацию.

Шариковые клапаны еще проще по конструкции. Шарик обычно располагают или в специальном гнезде, или в специальном канале. Он может быть нагружен (устанавливают пружину) или не нагружен. Шариковые клапаны как и пластинчатые не создают надежного уплотнения поэтому применяют их сравнительно редко.

Комбинированные клапаны

Рис. Комбинированные клапаны:
а-в — варианты конструкции; 1, 2 — пластины; 3 — упор; 4, 5 — каналы; 5 — основной клапан

Комбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе. При отсасывании топлива из системы столб жидкости, движущейся вслед за клапаном, внезапно останавливается, когда клапан садится на гнездо. Происходит резкое повышение давления у клапана, в результате чего образуется волна давления, распространяющаяся по трубопроводу к форсунке и служащая источником повторных открытий иглы и нежелательных дополнительных вспрысков. Для устранения этих явлений в топливные насосы ставят комбинированные или двусторонние клапаны.

Клапан (рис. а) состоит из двух пластин 1 и 2, одна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления. При местном повышении давления у нагнетательного клапана в результате прихода отраженной от форсунки волны давления пластины 1 и 2, преодолевая силу пружины, перемещаются вниз до упора 3, а топливо поступает в штуцер клапана и из него через каналы 4 в полость насоса. Изменяя натяжение пружины, можно регулировать начало обратного открытия клапана. Недостатком этого клапана является наличие значительного сопротивления, создаваемого им на пути движения топлива. Поэтому коэффициент подачи насоса снижается на 8—12%. Ему присущи также недостатки, свойственные всем пластинчатым клапанам.

В клапане (рис. б) прямой поток топлива осуществляется через каналы 4 и сечение под пластиной 1, нагруженной пружиной.

При закрытом клапане отраженная волна давления у насоса действует через кольцевой зазор и каналы 5 на тарелку дополнительного клапана, нагруженного той же пружиной, что и основной пластинчатый клапан. Аналогично работает и клапан, конструкция которого приведена на рис. в. Прямой поток топлива, идущий от насоса к форсунке в процессе нагнетания, действует на основной клапан 6, нагруженный специальной пружиной. На наружной цилиндрической поверхности клапана имеются лыски, поэтому топливо поступает через сечение под запорным конусом в штуцер клапана, а затем в нагнетательный топливопровод. После отсечки клапан 6 садится на гнездо. При появлении отраженной волны повышенного давления топливо через каналы 5 поступает в полость корпуса клапана, действует на тарелку обратного клапана, нагруженного собственной пружиной, открывает его и проходит в полость насоса. Подъем обратного клапана и натяжение его пружины регулируют смещением специальной втулки с радиальными каналами 8 при помощи гайки. Контргайка фиксирует втулку в установленном положении. По сравнению с другими рассмотренными конструкциями клапанов конструкция этого клапана усложнена.

Двойные клапаны

Двойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях. Наличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса.

Рассмотренные основные конструкции далеко не охватывают все многообразие существующих нагнетательных клапанов. Однако они дают полное представление о их работе и принципах конструирования. Выполненный анализ позволяет более правильно подойти к выбору конструктивного варианта нагнетательного клапана для конкретной топливной системы.


Клапан топливного насоса: клапан нагнетания ТНВД

Схема ТНВД

Клапан топливного насоса применяется в современных насосах высокого давления, как на дизельном, так и на бензиновом агрегате. Применение нашли несколько разновидностей клапанов. Являясь одним из основных устройств автомобиля, ТНВД представляет собой довольно сложную конструкцию. В число его элементов входят: нагнетательный клапан топливного насоса, всасывающий, отсечный и др.

Разновидности клапанов

Нагнетательный клапан

В современных ТНВД используется несколько клапанов. Один из главных – нагнетательный. Рассмотрим его функции и задачи.

  1. В одну из задач нагнетательного клапана входит препятствование проникновению газов из двигателя внутрь ТНВД.
  2. Благодаря этому клапану уменьшается подтекание форсунок, остановка впрыска форсунок проводится резко и моментально.
  3. Он обеспечивает улучшение наполнения насоса топливом.
  4. Создаёт в системах остаточное давление и позволяет уменьшать его, что даёт возможность чётче выдерживать фазы впрыска, и лучше контролировать процесс.
  5. Нагнетательный клапан корректирует подачу горючего, приближая характеристику к идеальной.

Принято различать нагнетательные клапаны по типу: цилиндрический вариант, комбинированный, грибовидный и т. д.

Грибовидный нагнетательный клапан
Наибольшее распространениеДизельные системы
Клапанс отсасывающим пояскомПрижимается к гнезду пружиной а его подъем зависит от ограничителя
Принцип действияВ процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. При прекращении подачи пружина опускает клапан вниз, а затем плотно прижимает его к гнезду. При входе отсасывающего пояска в направляющую происходит увеличение объема нагнетательной линии и снижение давления в системе.
Цилиндрические клапаны 
ФормаСтакан
МассаМасса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера.
Пластинчатые клапаны 
УстройствоПросты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны.
Принцип действияПри повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру.
Комбинированные клапаны
НазначениеКомбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе. 
Принцип действияКлапансостоит из двух пластиодна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления. 
Двойные клапаны 
Сфера примененияДвойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях.
НазначениеНаличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса.

Немного о ТНВД

Основная функция ТНВД – подавать горючее в двигатель. Если по каким-то причинам этот насос портится, его наладка должна производиться только на высокопрофессиональном оборудовании, специалистами своего дела. Иначе ни о каком качественном ремонте и речи быть не может.

Классификация клапанов ТНВД

Как правило, наладка ТНВД нужна бывает по причине использования владельцем автомобиля некачественного горючего. Однако, это не единственная причина. То же самое происходит, если залить в мотор низкосортное масло, допустить попадание в цилиндры твёрдых частиц грязи и т. п. Всё это крайне отрицательно скажется на работе нагнетателя, из строя выйдут плунжерные пары, установка которых – дело не одной минуты.

По причине неисправного насоса высокого давления могут пострадать форсунки, отвечающие за впрыск топлива. Главными симптомами неисправности в работе ТНВД и форсунок являются – дымность выхлопа, повышение расхода топлива, снижение производительности и т. д.

Перепускной клапан

Если раньше ТНВД оснащались только дизельные агрегаты, то сегодня и некоторые бензиновые моторы стали ими укомплектовываться. Одновременно должен быть установлен блок управления, контролирующий подачу горючего. Дозировка осуществляется по времени и количеству.

Блок управления обязан быть электронным и мощным. Другими словами, он должен реагировать на сигналы от множества датчиков, в том числе от регуляторов положения педали газа, ДВВД, ДТОЖ и других датчиков. После обработки этих самых сигналов, ЭБУ посылает уже рассчитанный, суммированный импульс в ТНВД, последний же обеспечивает подачу того или иного количества горючего к элементам впрыска.

338111114020 Клапан КАМАЗ-ЕВРО перепускной ТНВД ЯЗДА — 338.1111140-20

338111114020 Клапан КАМАЗ-ЕВРО перепускной ТНВД ЯЗДА — 338.1111140-20 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

107

1

Применяется: КАМАЗ, ЯМЗ, ЯЗДА

Артикул: 338.1111140-20

Код для заказа: 070754

Добавлено пользователем

1 530 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: ЯЗДА Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 13.02.2022 в 23:30

Код для заказа 070754 Артикулы 338.1111140-20 Производитель ЯЗДА Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.027 Высота, м: 0.024 Длина, м: 0.055 Вес, кг: 0.106

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-5360 1 чертеж
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-5460 1 чертеж
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-65116 2 чертежа
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-6522 (Euro-2, 3) 4 чертежа
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-53229 (Евро 2) 1 чертеж
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-6460 2 чертежа
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-6520 1 чертеж
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-6522 2 чертежа
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-6520 (Euro-2, 3) 4 чертежа
  • Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-43261 (Евро-1, 2) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.31-240 (Евро 2) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ТНВД-323, 324, 327 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.30-260 (Евро 2) 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 НЕ, 236 БЕ, 7601.10 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯЗДА / ТНВД-337.1111005-20 1 чертеж

Сертификаты

Обзоры

  • Клапан КАМАЗ-ЕВРО перепускной ТНВД ЯЗДА Артикул: 338.1111140-20 Код для заказа: 070754

    1 530 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 13.02.2022 23:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3d27944ac07bacbfb76474d0bd752028

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

*Проверка клапана отсечки топлива, педаль и трос акселератора, ТНВД*

В контур системы впрыска топлива включен электромагнитный клапан 1 отсечки топлива (см. иллюстрацию 2.0). Для того, чтобы двигатель остановился, необходимо, чтобы клапан отсечки топлива прекратил подачу топлива. При неисправности клапана отсечки топлива двигатель запустить невозможно. Проверку клапана отсечки топлива необходимо проверять в случаях, когда двигатель не запускается или же продолжает работать после выключения зажигания. Если двигатель не запускается, несмотря на то, что топливный бак полон и система предварительного разогрева в норме, то причиной тому может быть неисправность клапана.

2.0 Клапан отсечки топлива на ТНВД

1 — клапан отсечки топлива

2 — клапан регулировки начала подачи топлива

3 — регулятор муфты опережения впрыскивания топлива

1 Убедитесь в первую очередь, что провод питания клапана отсечки топлива в норме.

2 Попросите помощника повернуть ключ в замке зажигания, асами послушайте, срабатывает ли при этом клапан отсечки топлива. При срабатывании клапан издаёт достаточно громкий щелкающий звук. Если такого звука не нет, то причина неисправности в отсутствии питания клапана или в самом клапане.

Если же характерных щелчков не слышно, то вначале проверьте подачу питания на клапан, руководствуясь принципиальной схемой.

Педаль и трос акселератора

См. иллюстрацию 3.0.

3.0 Педаль и трос акселератора

1 — кронштейн педали

2 — датчик положения педали акселератора

3 — трос акселератора

4 — возвратная пружина

5 — педаль акселератора

Топливный насос высокого давления — снятие и установка

4.0 Крепление ТНВД на двигателе

1. — крышка привода ТНВД

2. — шестерня ТНВД

3. — опорный кронштейн

4. — патрубок охлаждения

5. — кронштейн

6. — кронштейн

7. — ТНВД

8. — сегментная шпонка крепления шестерни на валу

Внимание! Ремонт ТНВД следует поручать соответствующей мастерской.

Снятие

1 Снимите аккумулятор.

2 Отсоедините штекер жгута проводов от ТНВД.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель за центральный болт шкива привода вспомогательных агрегатов и совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров (см. иллюстрацию).

4.3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров

3 — метка желтого цвета для регулировки опережения впрыска

4 Отсоедините от ТНВД подающий и возвратные топливопроводы, а также топливопроводы высокого давления, которыми он соединен с форсунками.

5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра (см. иллюстрацию).

4.5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра

2 — механический клапан системы рециркуляции ОГ

3 — электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ

4 — вакуумный насос

5 — шланги низкого давления

6 Вывинтите болты крепления и снимите крышку зубчатого ремня привода ТНВД

7 Снимите с задней шестерни распределительного вала и шестерни ТНВД зубчатый ремень, см. соответствующую главу.

8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления (см. иллюстрацию). Шестерню при этом следует удерживать от проворачивания подходящим устройством. После снятия шестерни выньте из паза на валу сегментную шпонку.

4.8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления

9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите ТНВД.

4.9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки) и снимите ТНВД

Установка ТНВД выполняется в последовательности, обратной снятию.

10 Выполните регулировку опережения впрыска, см. соответствующую главу.

Перепускной клапан ТНВД ЯМЗ 236

Слив лишнего топлива в ТНВД происходит за счет работы специальных клапанов. Их называют перепускными или редукционными. В этой статье мы расскажем о типах таких узлов и их устройстве, а также о нюансах функционирования перепускного клапана ТНВД ЯМЗ 236.

Разновидности клапанов

В нашем каталоге МАЗ легко найти детали следующих видов:

  • В насосах с несколькими секциями;
  • В секциях насоса, подкачивающего топливо;
  • Дросселирующие в распределительных насосах.

У каждого типа агрегатов имеются определенные особенности. 

В насосах с несколькими секциями перепускной клапан ТНВД BOSH стоит в корпусе, точнее, в передней его части. Соединяется с каналами для передачи топлива на секции нагнетания с топливоподкачивающего насоса. Клапан выглядит как вариант запорного элемента с пружиной в форме диска либо шара, помещенный в корпус.

Как работает перепускной клапан ТНВД?

Чтобы проверить работу устройства, нужно знать особенности каждого вида агрегатов. Некоторые сделаны в форме болта, внутри него установлен запорный элемент. Через отверстия на стенке топливо отводится обратно в магистраль. Болт вворачивают в корпус и присоединяют к ниппелю. 

Деталь является началом обратной магистрали. Второй тип — клапан-штуцер. Его вворачивают в корпус насоса, подсоединяя магистраль снаружи. Различия важно изучить до того, как купить перепускной клапан ТНВД.

При снижении давления, перепускной клапан ТНВД BOSH остается закрытым. Такой эффект достигается усилием пружины. Когда двигатель начинает работать в другом режиме, в магистрали растет топливное давление.

Работа нагнетательных устройств затрудняется, и в результате превышается пороговое значение. Преодоление усилия пружины приводит к открытию клапана. Излишнее топливо сбрасывается в магистраль, а клапан снова закрывается.

Другие типы узлов

По такому же механизму строится работа перепускного клапана, установленного в распределительные ТНВД. Он находится позади насоса, подкачивающего топливо, и при повышении давления обеспечивает сброс излишков. Устройство может иметь перечисленные выше формы, его также встраивают в корпус насоса.

В клапанах дросселирования, применяемых в распределительных ТНВД, соединены устройство перепуска и жиклер для сброса топлива. Во втором случае речь идет о небольшом отверстии, посредством которого топливо сливается в магистраль. Таким образом, позволяет жидкости циркулировать в насосе, из-за этого детали охлаждаются, а воздух удаляется.

Если вы решили купить перепускной клапан ТНВД для МАЗ, обратите внимание, что подобное отверстие есть не во всех насосах. При невысоком давлении определенный объем топлива пропускается, а при росте показателя открывается клапан. Таким образом, излишнее топливо попадает обратно в магистраль.

Запчасти для системы питания МАЗ ищите в нашем каталоге. 

Клапан ТНВД перепускной (МТЗ) Д-240/144 16-с13-1Б

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Грабли ворошилки для тракторов » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Почвофрезы 1GQN » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование »» Рабочие органы ПКУ-08 »»» Рабочие органы ПКУ-08 Сальсксельмаш »»» Рабочие органы ПКУ-08 АЗАС »» Рабочие органы СНУ »» Рабочие органы ТУРС »»» Рабочие органы ТУРС 400 »»» Линейка рабочих органов на ТУРС 1000, 1500, 2000 »» Рабочие органы ПУ, ПФУ, ПКУ-09 »»» Рабочие органы ПКУ-0,9 »»» Быстросъемные рабочие органы »»»» Универсальные быстросъемные рабочие органы на ПУ-12М, ПФУ, ПКУ-0,9-03 »»»» Рабочие органы ПУ-12М, ПФУ »»»» Рабочие органы ПКУ-0,9-03 »» Рабочие органы П-320 »» Рабочие органы Универсал »» Рабочие органы ПФ »» Рабочие органы ЛЭКС »» Рабочие органы ПФ-А Атлант » Снегоочистители для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 »» Щетки для МТЗ-82.1 и аналогов »» Щетки для МТЗ-320 и аналогов » Бороны » Опрыскиватели навесные для тракторов Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры » Рулевое управление » Задняя навеска и комплектующие » Кабина, кузовные запчасти и акссесуары » Коробка передач КПП » Тормозная система » Двигатель Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ »» Запачсти на СМАРТ » Запчасти на КУН »» Запчасти Сальсксельмаш »» Запчасти Большая Земля » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) »» Запчасти коммунальных отвалов КО Сальсксельмаш » Запчасти на почвофрезы » Запчасти КРН » Пальцы (зуб) косилки, пресс-подборщики » Запчасти для опрыскивателей Турция » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Запчасти для плугов и культиваторов » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов »» Стремянки и ступицы к прицепным тележкам » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.000А Гидравлика » Насосы НШ » Гидрораспределители секционные » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ » Штуцера » РВД Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs »» Крышки (маски) для стартеров SLOVAK/AKITA »» Стартера Slovak »» Стартера AKITA »» Запчасти стартеров Slovak, Akita, Magneton » Комплекты замены пускового двигателя ПД-10 на стартер » Поршневые группы, поршнекомплекты на двигатели »» Готовые поршневые группы, поршнекомплекты и моторкомплекты »» Поршневые пальцы »» Поршневые кольца »» Гильзы с поршнем Минитрактора » Jinma » Уралец Запчасти для почвофрезы 1GQN Сцепление » Сцепление МТЗ »» Отводки сцепления МТЗ »» Корзины сцепления МТЗ »» Корпуса сцепления МТЗ »» Комплекты лепесткового сцепления МТЗ Карданные валы на щетки, косилки, пресс-подборщики » Запчасти на приводные карданные валы для коммунальной и сельхозтехники Прицепное оборудование для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ Электрика Оборудование на минипогрузчики МКСМ, BOBCAT, DOOSAN и другие

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмашАЗАССмолтраCOMERРизарТТВМеханический заводЗАО «Агропромсельмаш»AgrumaММЗ

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Обратный клапан для топливного насоса – АвтоТоп

Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.

Что такое перепускной клапан ТНВД

Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.

Перепускной клапан выполняет несколько функций:

  • Слив избыточного топлива из насоса;
  • Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
  • Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.

Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:

  • Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
  • Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
  • Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.

Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:

  • Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
  • Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.

Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.

Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.

Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.

Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.

Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД

Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.

Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.

При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Dmitriu, 12 апр 2007 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Обратный клапан ТНВД Поиск и устранение неисправностей, снятие и ремонт — видео по запросу | Комплекты MercedesSource Продукт

Информация о продукте

Признаки неисправного обратного клапана

Комплектация. Этот товар предоставляется бесплатно при покупке со следующими продуктами:

Посмотрите видео на YouTube выше, чтобы увидеть симптомы плохо работающего обратного клапана. Есть и другие причины, по которым ваш двигатель может не запускаться, но если у него хорошая компрессия, недавняя регулировка клапанов и проверенные свечи накаливания, то тогда…. если он запускается и останавливается несколько раз утром в 80 процентах случаев, это будет плохой обратный клапан IP.

Это видео по запросу проведет вас через шаги по поиску и устранению неисправностей и проверке обратного клапана, снятию его с двигателя, открытию, проверке внутренних деталей, очистке, расширению и повторной сборке. Если у вас нет специальных инструментов и расходных материалов, мы рекомендуем вам купить полный комплект, который будет включать это видео и большинство других элементов, которые вам понадобятся для успешного ремонта обратного клапана IP вашего двигателя.

Общее время работы : 20:32



Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы совершите покупку этого видео, вы сразу же сможете просмотреть его, войдя в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Видео будут отображаться в разделе Мои видеоруководства. Видео НЕ МОЖЕТ быть загружено на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просмотреть его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.ком.

Важное примечание: Данное видеоруководство может содержать всю информацию, необходимую для устранения неполадок и/или устранения конкретных проблем. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, применимо ли это видео к вашему году выпуска и модели и содержит ли она нужную вам информацию. Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер вашего шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предлагаем ли мы решение.

Сопутствующие товары:


Инжекторный клапан для насосов-дозаторов низкого давления

Подходящая поддержка для любой задачи дозирования

Впрыскивающие клапаны монтируются в точке впрыска для подсоединения дозирующей линии. Они защищают от обратного потока и создают определенное противодавление.

В версиях из ПП, ПВХ, ПВДФ и нержавеющей стали впрыскивающий клапан с шаровым обратным клапаном подпружинен пружиной Hastelloy C, давление на входе ок.0,5 бар (с разъемом R1/4, пружина из нержавеющей стали № 1.4571, давление на входе около 1 бар). Они могут быть установлены в любом положении.

Версия ТТ без пружины подходит для вертикальной установки снизу. Пружины клапанов можно дооснастить.

Впрыскивающие клапаны размеров DN 10 и 15 имеют накидные гайки и вставки/насадки для шлангов в комплекте поставки.

Важно: Форсунки не являются абсолютно герметичными запорными устройствами!

Ваши преимущества

  • Используется в качестве обратного клапана – в закрытых трубопроводных системах для предотвращения смешивания и обратного потока в дозирующую линию.
  • Используется в качестве генератора противодавления – в системах со свободным сливом для создания заданного противодавления.

Инъекционный клапан СИЗ

Корпус из полипропилена, уплотнения из EPDM с обратным шариком, подпружиненный пружиной Hastelloy C, предварительное давление ок. 0,5 бар с удлиненной резьбовой муфтой.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 9 бар

0
0
9

PK_1_105

PK_1_105

2

6

809476

9

PK_1_105

5

809478

8

00

9

PK_1_042

4

Присоединительный размер

oØ x iØ

Размер A

Рис.

№ для заказа

мм

мм

мм

* Пружина клапана из нержавеющей стали 1.4571, грунтовое давление прибл. 0,8 бар

6/4 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

6 x 4

20

119

1

8/5 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

8 x 5

119

12/9 — R 1/2 Для PE / PTFE трубы

12 x 9

10/4 — R 1/2 для PVC Hose

10 x 4

119

pk_1_105

1002920

12/6 — R 1/2 для PVC Hose

12 x 60006

119

PK _1_105

6/4 — G 1/4 для PE / PTFE Pipe *

6 x 4

62

Инжекторный клапан PPB

Корпус из полипропилена, уплотнения FKM с подпружиненным обратным шариком, предварительное давление ок.0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. Рабочее давление 9 бар

0

мм

9012

5

PK_1_105

9

PK_1_105

119

PK_1_105

PK_1_105

Размер соединения

OØ x IØ

Размер A

Рис.

Заказать №.

мм

мм

0

6/4 — R 1/2 для PE / PTFE труба

6 x 4

119

pk_1_105

2

8/5 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

8 x 5

119

7

12/9 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

119

8

8

10/4 — R 1/2 для PVC Hose

10 x 4

9012

119

1002921

12/6 — R 1/2 для шланга из ПВХ

12 x 6

119

PK_1_105

9

Инжекторный клапан из ПП/ПТФЭ

Для предотвращения химических отложений.Корпус из полипропилена, монтажная вставка из PTFE, уплотнения из EPDM с запорным шариком и пружиной Hastelloy C прибл. давление на входе 0,5 бар (рис. pk_1_046).

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. Рабочее давление 9 бар

00

106

5

PK_1_046

106

5

pk_1_046

25

1002923

1002923

Размер соединения

OØ x IØ

Размер A

Рис.

Заказать №.

мм

мм

мм

6/4 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

6 x 4

103

pk_1_046

8

8/5 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

8 x 5

103

PK_1_046

9

12/9 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

106

0

10/4 — R 1/2 для PVC Hose

10 x 4

12/6 — R 1/2 для шланга ПВХ

12 x 6

106

PK_1_046

1

Инжекционный клапан из ПВХ/ПТФЭ

Корпус из ПВХ, монтажная вставка из ПТФЭ, уплотнения из FKM-B, подпружиненный шарик с пружиной Hastelloy C, прибл.Давление на входе 0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 7 бар

0

809450

2

Присоединительный размер

oØ x iØ

Рис.

№ для заказа

мм

6/4 — R 1/2 для PE / PTFE Pipe

6 x 4

PK_1_046

8/5 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

8 x 5

PK_1_046

809451

809451

12/9 — R 1/2 для PE / PTFE труба

12 x 9

PK_1_046

809452

10/4 — R 1/2 для PVC Hose

10 x 4

pk_1_046

1002924

12/6 — R 1/2 для PVC Hose

12 x 60120

PK_1_046

809453

Клапан впрыска печатной платы

Корпус из ПВХ, уплотнения FKM с подпружиненным шаровым затвором (стекло), давление на входе ок.0,5 бар.

7

Приложение

25 ° C — Макс. рабочее давление 16 бар

45 °C — макс. Рабочее давление 7 бар

DN 10, DN 15 с профсоюзным гайкам и шлангом
DN 20 до DN 40 Нет соединения Части
9002 9002

мм

мм

мм

0

25

9012

DN 20

20

55

20

55

20

5

9012

9000

2

9012

DN 40

20

84

25

Размер G

B Размер

Диаметр Ø D2

Размер A

Диаметр Ø D1

Заказ №.

мм

мм

мм

мм

DN 10

3/4

41

40

00

1

43

47

108

20

0

1 1/4

803712

Ду 25

1 1/2

60

58

68

68

70

1002783

2 1/4

85

804760

Инжекторный клапан PVT и PVT FDA

Корпус из PVDF, уплотнения из PTFE, с подпружиненным шаровым затвором из Hastelloy C, давление на входе ок.0,5 бар, с удлиненным резьбовым соединением. В конструкции, соответствующей требованиям FDA, пружина изготовлена ​​из стали 1.4571.

DN 10, DN 15 с профсоюзным гайкам и шлангом
DN 20 до DN 40 без соединения Части

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 ° C — Макс. . рабочее давление 25 бар для конструкции 8×4

25 °C – макс. рабочее давление 20 бар для конструкции 6×3

25 °C – макс.рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. Рабочее давление 12 бар

9012

6/4 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

9

PK_1_105

119

PK_1_105

119

PK_1_105

PK_1_105

00 9

pk_1_105

9012

12/6 — R 1/2 для PVC Hose

5

PK_1_105

PK_1_105

Размер соединения

OØ x IØ

Размер A

Рис.

Заказ №.

мм

мм

мм

6/3 — R 1/2 для PTFE Pipe

6 x 30006

119

PK_1_105

13

6 x 4

119

1024708

8/4 — R 1/2 для линии PTFE

9 x 4

119

1034619

8/5 — R 1 / 2 для PE / PTFE трубы

8 x 5

9 x 5

119

1024710

1024710

12/9 — R 1/2 для PE / PTFE

12 x 9

20

1024711

1024711

10/4 — R 1/2 для PVC Hose

10 x 4

119

PK_1_105

1024709

20

12 x 6

119

1024712

Universal — R 1/2 FDA-Companiance

6 x 4 — 12 x

119

1081423

Инжекторный клапан PVT с танталовой пружиной

Инжекторный клапан, специально разработанный для дозирования гипохлорита натрия-кальция , с комплектом универсальных шланговых соединений 6 x 4, 8 x 4, 8 x 5, 12 x 9, 10 x 4 и 12 x 6 мм.

Корпус из ПВДФ, уплотнения из ПТФЭ, с танталовым подпружиненным стопорным шариком, давление на входе ок. 0,5 бар, с удлиненным резьбовым соединением.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 25 бар для конструкции 8×4

25 °C – макс. рабочее давление 20 бар для конструкции 6×3

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 12 бар

0
4 5

PK_1_105

Размер соединения

Размер A

Рис.

№ для заказа

мм

Универсальный разъем, R 1/2

119

1044653

Инжекторный клапан PVT с пружиной с покрытием FEP

Инъекционный клапан с комплектом универсальных соединителей для шлангов 6 x 4, 8 x 4, 8 x 5, 12 x 9, 10 x 4 и 12 x 6 мм.Корпус из ПВДФ, уплотнения из ПТФЭ, с подпружиненным шаровым обратным клапаном с пружиной с покрытием из ФЭП, давление на входе ок. 1 бар, с удлиненным резьбовым соединением.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 25 бар для конструкции 8×4

25 °C – макс. рабочее давление 20 бар для конструкции 6×3

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 12 бар

5

PK_1_105

Размер соединения

Размер A

Рис.

№ для заказа

мм

мм

0

Универсальный разъем, R 1/2

119

1110471

Инжекторный клапан ТТТ

Вертикальная установка снизу. С шаровым затвором, без пружины. Пружина клапана (№ для заказа 469404) может быть установлена ​​дополнительно. Корпус и уплотнения из ПТФЭ.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 10 бар

45 °C – макс. рабочее давление 5 бар

9000

25

8 x 5

9000

Присоединительный размер

oØ x iØ

Рис.

№ для заказа

6/4 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

6 x 4

9000

P_AC_0184_SW

809488

8/5 — R 1/2 для PE / PTFE трубы

9000

P_AC_0184_SW

809479

12/9 — R 1/2 для PE / PTFE труба

12 x 9

9012

P_AC_0184_SW

809481

1

12/6 — R 1/2 для PVC Hose

12 x 6

101

P_AC_0184_SW

809480

Инжекторный клапан из нержавеющей стали

Корпус из нержавеющей стали №.1.4404, уплотнения из PTFE, с подпружиненным стопорным шариком из Hastelloy C, давление на входе ок. 0,5 бар, с пружиной R 1/4 из нержавеющей стали №. 1.4571, давление на входе ок. 1 бар. Для соединения линий PE/PTFE требуется опорная вставка. Пружина 1.4571 с конструкцией, соответствующей требованиям FDA.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

45 °C – макс. рабочее давление 30 бар

PK_1_032_1

9000

PK_1_032_1

901 25

5

P_AC_0253_SW

8

8

6 x 5

93

5

PK_1_032_1

9009

9000

5

PK_1_032_1

Присоединительный размер

oØ x iØ

Размер A

Рис.

№ для заказа

мм

мм

мм

мм

6 мм — R 1/2 для трубы

6 x 5

93

pk_1_032_1

9

8 мм — R 1/2 для трубы

8 x 7

93

809482

12 мм — R 1/2 для трубы

12 x 10

9000

809483

809483

1/4 «NPT — R 1/2 для трубы

R 1/4 «NPT

89

pk_1_032_2

7

7

6 мм — R 1/4 для трубы

6 мм — R 1/2 для трубы, FDA-Commital

6 x 5

PK_1_032_1

1081482

8 мм — R 1/2 для трубы, FDA-Compative

8 x 7

93

1081483

12 мм — R 1/2 для трубы, FDA-Compative

9000

1081504

Нагруженное уплотнительное кольцо инжекторного клапана PPB

Корпус из ПП

, уплотнения из фторкаучука.Начальное давление ок. 0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 9 бар

0

Клапан впрыска печатной платы с уплотнительным кольцом

Корпус из ПВХ, уплотнения FKM, давление на входе ок.0,5 бар.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 16 бар

45 °C – макс. рабочее давление 7 бар

Присоединительный размер

oØ x iØ

Рис.

№ для заказа

мм

мм

0

6/4 — G 1/4 Short

20

6 x 4

P_AC_0008_SW

4

6/4 — G 1/4 длинная

6 x 4

P_AC_0009_SW

741193 6 25

P_AC_0009_SW

Присоединительный размер

oØ x iØ

Рис.

№ для заказа

мм

мм

0

6/4 — G 1/4 Short

20

6 x 4

P_AC_0008_SW

8

6/4 — G 1/4 длинная

6 x 4

P_AC_0009_SW

1 57

ПТФЭ инжекторный клапан с уплотнительным кольцом

Корпус из ПТФЭ, уплотнения из фторкаучука.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 10 бар

45 °C – макс. Рабочее давление 6 бар

Печатная плата инжекционного клапана с манжетным уплотнением

Корпус из ПВХ, уплотнения из фторкаучука, давление на входе ок.0,05 бар. Для дозирования гипохлорита натрия и использования в сочетании с перистальтическим насосом DF2a.

Применение при использовании соответствующей линии дозирования

25 °C – макс. рабочее давление 2 бар

45 °C – макс. Рабочее давление 2 бар

Размер соединения

OØ X IØ

Размер A

Рис.

Заказ №.

мм

мм

мм

6/4 — для PE / PTFE Line

6 x 4

104

P_AC_0183_SW

4

8/5 — для PE / PTFE

8 x 5

20

104

P_AC_0183_SW

809485

10 / 4 — для PVC Hose

10 x 4

104

P_AC_0183_SW

1002925

00

12/6 — для PVC Hose

12 x 6

104

P_AC_0183_SW

809487

12/9 – для линии 90/PTFE 90 120

12 x 9

104

P_AC_0183_SW

8209486 57

мм

4

Размер соединения

OØ x IØ

Размер A

Рис.

Заказ №.

мм

мм

мм

6/4 — R 1/2 — 1/4 для PE / PTFE трубы

6 x 4

90

PK_1_070

1019953

10/4 — R 1/2 — 1/4 для PE / PTFE трубы

10 x 4

90

pk_1_070

1024697

Дозирующий соединитель для теплой воды до 200 °C

Состоит из нержавеющей стали 1.Нагнетательный клапан 4404, выпускной трубопровод из нержавеющей стали 1.4571 длиной 1 м и резьбовое соединение с армирующей втулкой для соединения трубы из ПЭ/ПТФЭ с трубой из нержавеющей стали.

Рабочее давление макс. 30 бар

4

6

7

Присоединительный размер

Рис.

№ для заказа

теплые воды 6 мм — R 1/4

PK_1_049

25

Теплые воды 6 мм — R 1/2

pk_1_049

7

7

pk_1_049

25

Теплые воды 12 мм — R 1/2

pk_1_049

8

0 результатов

Фильтр по типу документа

только в английский


Соответствующие загрузки

Больше матчей нет!

К сожалению, мы не нашли подходящего совпадения.

Все слова написаны правильно? Искать снова с меньшим количеством или другими условиями поиска?

Служба недоступна

Сервер временно не может обслужить ваш запрос из-за простоя на техническое обслуживание или проблем с пропускной способностью. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Топливный насос распределителя дизельного топлива с электромагнитным клапаном

Ссылка: Фишер, В., Фукс В., Лауфер Х. и Ройтер У., «Топливный насос распределителя дизельного топлива, управляемый электромагнитным клапаном», Технический документ SAE 930327, 1993 г., https://doi.org/10.4271/930327.
Скачать ссылку

Автор(ы): Вернер Фишер, Вальтер Фукс, Хельмут Лауфер, Уве Ройтер

Филиал: Роберт Бош ГмбХ

Страниц: 9

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Новые разработки в дизельных двигателях и компонентах-SP-1025, Топливные системы Экономия топлива и выбросы-SP-1015, Будущие топливные системы и системы выбросов-SP-0949

Проверить/заменить перепускной клапан возврата топлива

Перепускной клапан Bosch VP44 для ТНВД расположен сбоку от ТНВД.Он также используется для соединения возвратного топливопровода (банджо) с топливным насосом высокого давления.

Симптомы впрыскивающего насоса Bosch VP44

  • Низкие обороты/нестабильность
  • Белый дым
  • Затрудненный запуск
  • Двигатель глохнет на холостом ходу
  • Низкая мощность
  • Растрескивание топливного фильтра ТНВД требуется. Перепускной клапан (обратный клапан) используется для направления избыточного топлива через возвратную топливную магистраль обратно в топливный бак.Примерно 70% подаваемого топлива возвращается в топливный бак. Клапан открывается примерно при 97 кПа (14 фунтов на кв. дюйм). Если обратный клапан в узле заедает в открытом положении, слив топлива из ТНВД может привести к затруднению запуска. Если диагностический код неисправности (DTC) был сохранен для снижения производительности двигателя из-за высокой температуры топлива в ТНВД, перепускной клапан может застрять в закрытом положении.

    Диагностика и проверка перепускного клапана

     Для этого теста необходим продувочный пистолет с резиновым наконечником и регулируемым давлением в линии подачи воздуха.

    1. Очистите область вокруг перепускного клапана и линии возврата топлива на ТНВД перед снятием.

    2. Снимите клапан с насоса и банджо-фитинг.

    3. Утилизируйте старые уплотнительные прокладки.

    4. Установите регулируемое давление воздуха примерно на 97 кПа (14 фунтов на кв. дюйм).

    5. Используя продувочный пистолет, подайте давление на впускной конец перепускного клапана (конец, который входит в ТНВД).

    6. Внутренний обратный клапан должен открываться, и воздух должен проходить через клапан под давлением 97 кПа (14 фунтов на кв. дюйм).Если нет, замените клапан.

    7. Уменьшите регулируемое давление воздуха до 10 фунтов на кв. дюйм и наблюдайте за клапаном. Клапан должен оставаться закрытым. Если нет, замените клапан.

    8. Установите новые уплотнительные прокладки на клапан.

    9. Установите клапан через банджо-фитинг в насос.

    10. Затяните с крутящим моментом 32 Н·м (24 футо-фунта).

      Снятие перепускного клапана

    Перепускной клапан (клапан сброса давления) расположен снаружи ТНВД.Он соединяет возвратную топливную магистраль (банджо) с насосом. Клапан не имеет внутренних обслуживаемых деталей и должен заменяться в сборе. Используются две уплотнительные прокладки. Одна прокладка расположена между насосом и банджо-фитингом. Другой расположен между фитингом банджо и концом клапана.

    1. Очистите область вокруг перепускного клапана и линии возврата топлива на ТНВД перед снятием.

    2. Снимите клапан с насоса и банджо-фитинг.

    3. Утилизируйте старые уплотнительные прокладки.

      Установка перепускного клапана

    Перепускной клапан (клапан сброса давления) расположен снаружи ТНВД. Он соединяет возвратную топливную магистраль (банджо) с насосом. Клапан не имеет внутренних обслуживаемых деталей и должен заменяться в сборе. Используются две уплотнительные прокладки. Одна прокладка расположена между насосом и банджо-фитингом. Другой расположен между фитингом банджо и концом клапана.

    • Установите новые уплотнительные прокладки на клапан.
    • Установите клапан через банджо-фитинг в насос.
    • Затяните с моментом 32 Н·м (24 фут-фунта).

    Выходной переходник топливного насоса, обратный клапан

    Этот переходник с наружной резьбой 6AN используется для интеграции обратного клапана высокого расхода на выходе многих топливных насосов. Клапан выходит из встроенного обратного клапана, который входит в стандартную комплектацию многих выпускных отверстий топливных насосов. Кроме того, уменьшение этого ограничения позволяет насосу работать при меньшем токе. Это снижает температуру топлива и предотвращает кавитацию.Две половинки переходника из алюминиевой заготовки скрепляются вместе с помощью фиксатора из нержавеющей стали и болтов, которые плотно зажимают выпускное отверстие насоса. Плунжер и пружина из нержавеющей стали используются для одностороннего соединения. Уплотнительные кольца FKM для герметичного соединения и совместимости с E85.

    Бесколлекторный топливный насос Ti Automotive E5LM показан выше.

    Топливный насос Walbro F

    295 показан выше.



    Топливный насос Bosch Motorsports BR540 (или Deatschwerks DW400 до мая 2019 г.), показанный выше.

    Сравнительный тест

    Мы протестировали топливные насосы с обратными клапанами и без них. Использование любого обратного клапана влияет на расход и потребляемый ток. Два проверенных обратных клапана представляли собой стандартный встроенный обратный клапан на выходе из насоса и обратный клапан Radium Engineering.

    Стандартный встроенный обратный клапан  
    Ограничение потока: 46–76 л/ч
    Потребляемый ток: 3,2–4,8 А

    Обратный клапан Radium Engineering
    Ограничение потока: 15 л/ч
    Потребляемый ток: 0.5 ампер


    Совместимость с топливным насосом

    Обратный клапан Radium Engineering очень специфичен для насоса. Он будет работать только с насосами, перечисленными ниже. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед заказом убедитесь, что ребра зазубрин выпускного шланга насоса находятся в отличном состоянии. Поврежденные или некруглые выступы зазубрин шланга могут препятствовать надежному уплотнению уплотнительного кольца.

    Совместимость. Эти насосы НЕ поставлялись в стандартной комплектации с обратным клапаном, поэтому они идеально подходят для использования с обратным клапаном Radium Engineering.
    TI Automotive E5LM (комплект бесщеточного контроллера BKS1000)
    TI Automotive E5LM (комплект бесщеточного контроллера BKS1001)
    Walbro/TI Automotive F

    295


    Bosch Motorsports BR540
    Deatschwerks 9 May 901 (до DW420) Несовместимо. Обратный клапан физически подходит к этим насосам, но они стандартно поставляются со встроенным обратным клапаном, который НЕЛЬЗЯ снимать.
    Walbro / Ti Automotive F

    267


    Walbro / Ti Automotive F

    274


    Walbro / Ti Automotive F

    285


    DEATSCHWERKS DW400 (после мая 2019 года)

    %PDF-1.4 % 218 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 218 72 0000000016 00000 н 0000002368 00000 н 0000002545 00000 н 0000003201 00000 н 0000003607 00000 н 0000003999 00000 н 0000004604 00000 н 0000004994 00000 н 0000005360 00000 н 0000005969 00000 н 0000006321 00000 н 0000006730 00000 н 0000006780 00000 н 0000006829 00000 н 0000006878 00000 н 0000006927 00000 н 0000007016 00000 н 0000007128 00000 н 0000007242 00000 н 0000007773 00000 н 0000008601 00000 н 0000009295 00000 н 0000010000 00000 н 0000010450 00000 н 0000010864 00000 н 0000011348 00000 н 0000011432 00000 н 0000011854 00000 н 0000011941 00000 н 0000012454 00000 н 0000013036 00000 н 0000013445 00000 н 0000013963 00000 н 0000014314 00000 н 0000015036 00000 н 0000015628 00000 н 0000016262 00000 н 0000016376 00000 н 0000016974 00000 н 0000017668 00000 н 0000021625 00000 н 0000024690 00000 н 0000026705 00000 н 0000030970 00000 н 0000032980 00000 н 0000033800 00000 н 0000033969 00000 н 0000034135 00000 н 0000034285 00000 н 0000035886 00000 н 0000036255 00000 н 0000036625 00000 н 0000038096 00000 н 0000038422 00000 н 0000038797 00000 н 0000039773 00000 н 0000040079 00000 н 0000040410 00000 н 0000060649 00000 н 0000080888 00000 н 00000

    00000 н 0000111688 00000 н 0000112197 00000 н 0000464975 00000 н 0000465484 00000 н 0000472247 00000 н 0000472756 00000 н 0000479432 00000 н 0000479941 00000 н 0000495974 00000 н 0000002188 00000 н 0000001770 00000 н трейлер ]/Предыдущая 694971/XRefStm 2188>> startxref 0 %%EOF 289 0 объект >поток hb«b`g`c`zAb,+&G«hXT>fu`J 1/5{ MySbf P>HFGx fછ]*»ව ök!]00p30&0070`ggiamJ`cH8«3?U3-anPj|!&r {80104`cz 6aj, ~_85вb:|R#f{yg& [email protected] %&0O \=>7*5Y,

    Как манипулировать дозирующим клапаном на 6.9 / 7.3 Насос форсунок IDI — IDI Online

    Если вы запускали и запускали двигатель IDI, пытаясь выпустить воздух из линий форсунок, и кажется, что НИЧЕГО не поступает топливо в форсунки, возможно, у вас заклинил дозирующий клапан. в инжекторном насосе. В этом видео объясняется, как возиться с дозирующим клапаном в надежде, что это решит проблему с неподатливой системой впрыска.

    «Подготовка от A до G не удалась:»

    Во-первых, если топливо не подается к форсункам, последнее место, на которое следует обратить внимание , это дозирующий клапан.Не используйте это как своего рода учебник, чтобы просто прыгнуть прямо в свой IP, как девственница на оргии. Сначала убедитесь, что вы получаете топливо для своего IP. Прочтите эти статьи ПЕРВЫМ:

    Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6,9/7,3 IDI

    Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6,9/7,3 IDI

    И затем, если вы получаете топливо через топливный фильтр, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО:

    Как взломать линии форсунок и прокачать воздух на 6.9 / 7.3 Дизельный двигатель IDI

    Как взломать линии форсунок и прокачать воздух на дизельном двигателе 6,9 / 7,3 IDI

    В-третьих, убедитесь, что ваш FSS получает питание. Включите ключ, не заводя двигатель. Подойдите к верхней части IP и вытащите вилку FSS. Затем прикоснитесь вилкой к проводу и прислушайтесь к щелчку. Если он щелкает, он, вероятно, работает правильно. Если нет, то ваш ФСС сдох и никогда не подпустит топливо к форсункам.

    Подготовка H: Регулировка дозирующего клапана:

    Хорошо, давайте предположим, что вы убедились, что топливо попадает в ваш дизельный фильтр, и давайте предположим, что вы ДОЛГОЕ время продували воздух, и ни одна капля дизельного топлива не попала в ваши форсунки, когда трубопроводы лопнули.Тогда настало время, когда вам, возможно, придется столкнуться с некоторыми суровыми истинами. Теперь очень вероятно, что ваш IP — мусор, и вам нужно будет вложиться в новый насос. И со всеми новыми IDI IP разумно также заменить все ваши форсунки. (Вот отличное видео, объясняющее механику IDI IP)

    Однако у вас есть последняя возможность решить возможную проблему с внедрением. Это процесс перемещения дозирующего клапана IP вперед и назад, чтобы отклеить его. Дозирующий клапан лучше всего объяснен в этом посте FTE от jdemaris, если вы хотите вникнуть в его механику.Тем не менее, ради этой статьи мы не обязательно модифицируем, модифицируем или ремонтируем дозирующий клапан и его принадлежности, а скорее просто «тренируем» его, чтобы убедиться, что он не «застрял».

    Вот видео процесса:  (ВНИМАНИЕ: я всегда надеваю СОВЕРШЕННО НОВУЮ латексную перчатку, когда погружаю руку в полный резервуар насоса форсунки! Малейшая частица грязи может засорить IP или форсунки.)

    После манипуляций с этим дозирующим клапаном обязательно верните колпачок IP точно в том виде, в котором вы его нашли.Затем затяните его обратно. Затем продолжите процесс расщепления, продувки и проворачивания линии форсунки, подробно описанный в этой статье.

    Что делать, если IP все еще не работает?

    Если после нескольких попыток прокрутки дизельное топливо по-прежнему не вытекает из крышек форсунок, то больше ничего сделать нельзя. Теперь вы приступили к Подготовке I: (она же Подготовка I Инжектор Снятие Насоса.)   Извините за плохие новости. При покупке нового IP я рекомендую R&D IDI Performance.Вот статья и видео о том, как снять инжекторный насос на фургоне IDI, что в основном то же самое, что и снятие его с грузовика Ford, но с большей занозой в заднице.

    Замена инжекторного насоса IDI 6.9 или 7.3 (IP) в фургоне

     

    Без гарантии. Вы несете ответственность за свой автомобиль. Только для новизны. Ни за что и ни за кого не отвечает. Не несет ответственности за повреждение вашего автомобиля, вас или кого-либо или чего-либо.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.