Коды ошибок змз 406 инжектор: Коды ошибок ЭБУ ГАЗ, Газель, Волга | Расшифровка ошибок

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

CUMMINS

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI.

012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Р0016 — Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала

Р0031 — Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода

Р0032 — Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода

Р0068 — Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)

P0071 — Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)

P0072 — Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры

P0073 — Обрыв цепи датчика окружающей температуры

P0101 — Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 — Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 — Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0106 — Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон

P0107 — Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0108 — Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон

P0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 — Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон

P0122 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0123 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0125 — Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива

P0128 — Неисправность термостата

P0129 — Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания

P0130 — Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

P0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0132 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0133 — Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1

P0134 — Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P0136 — Неисправность цепи датчика кислорода № 2

P0137 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0138 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0140 — Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2

P0141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P0155 — Нет сообщений по шине данных

P0171 — Система топливоподачи слишком бедная

P0172 — Система топливоподачи слишком богатая

P0200 — Цепь управления форсунками неисправна

P0201 — Обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 — Обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 — Обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 — Обрыв цепи управления форсункой 4

P0217 — Перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 — Превышение допустимой частоты вращения ДВС

P0222 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0223 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 — Неисправность цепи управления реле бензонасоса

P0261 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1

P0263 — Драйвер форсунки 1 неисправен

P0264 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

P0265 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0266 — Драйвер форсунки 2 неисправен

P0267 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3

P0268 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0269 — Драйвер форсунки 3 неисправен

P0270 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4

P0271 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4

P0272 — Драйвер форсунки 4 неисправен

P0297 — Превышение допустимой скорости автомобиля

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 — Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 — Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0302 — Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0303 — Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0304 — Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0315 — Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала

P0325 — Обрыв цепи датчика детонации

P0327 — Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0328 — Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы

P0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0339 — Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала

P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0342 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0343 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0344 — Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала

P0351 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1

P0352 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2

P0353 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3

P0354 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0422 — Эффективность нейтрализатора ниже допустимой

P0441 — Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера

P0443 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0444 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0445 — Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 — Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1

P0481 — Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 — Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 — Неисправность цепи датчика скорости

P0503 — Прерывающийся сигнал датчика скорости

P0505 — Неисправность цепи регулятора холостого хода

P0506 — Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0507 — Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0508 — Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

P0509 — Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть

P0511 — Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода

P0516 — Обрыв цепи датчика температуры батареи

P0517 — Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи

P0532 — Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера

P0533 — Обрыв цепи датчика давления кондиционера

P0560 — Напряжение бортсети ниже порога работы

P0562 — Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 — Повышенное напряжение бортовой сети

P0572 — Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала

P0573 — Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0600 — Неисправности внутренних цепей БУ

P0601 — Неисправность ПЗУ контроллера

P0602 — Неисправность ОЗУ контроллера

P0603 — Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 — Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

P0615 — Обрыв цепи управления реле стартера

P0616 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

P0617 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера

P0622 — Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора

P0627 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P0628 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P0629 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса

P0630 — Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер

P0632 — Одометр не запрограммирован в ЭБУ

P0645 — Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера

P0646 — Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера

P0650 — Неисправность цепи лампы «Check engine»

P0654 — Неисправность цепи тахометра панели приборов

P0685 — Обрыв цепи управления главным реле

P0687 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле

P0688 — Обрыв силовой цепи с выхода главного реле

P0690 — Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Р0719 — Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала

Р0724 — Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала

Р0831 — Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала

Р0832 — Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала

Прочие ошибки

P1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

P1115 — Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

P1123 — Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1124 — Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1127 — Смесь «богатая» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1128 — Смесь «бедная» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1135 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P1136 — Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1137 — Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1140 — Неверный сигнал датчика расхода воздуха

P1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P1171 — Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172 — Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1386 — Ошибка внутреннего теста канала детонации

P1410 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1425 — Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1426 — Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1500 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса

P1509 — Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513 — Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода

P1514 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода

P1541 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1570 — Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи

P1571 — Использован незарегистрированный электронный ключ

P1572 — Обрыв п/п антенны иммобилайзера

P1573 — Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1600 — Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1601 — Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1602 — Пропадание напряжения бортовой сети

P1603 — Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

P1604 — Внутренняя ошибка БУ записи / чтения

P1606 — Неверный сигнал датчика неровной дороги

P1607 — Неправильно считает в «-«

P1612 — Ошибка сброса контроллера

P1616 — Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1617 — Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1620 — Неисправность ПЗУ контроллера

P1621 — Неисправность ОЗУ контроллера

P1622 — Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

Р1632 — Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки

Р1633 — Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки

Р1634 — Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки

Р1635 — Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки

Р1636 — Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки

P1640 — Неисправность доступа к EEPROM контроллера

P1689 — Неверные коды ошибок в памяти контроллера

P1696 — Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ

P1697 — Ошибка ЭБУ незаконченного программирования

P1750 — Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1751 — Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1752 — Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1753 — Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1754 — Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1755 — Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P2074 — Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)

P2096 — Сигнал бедной смеси топлива

P2097 — Сигнал богатой смеси топлива

Р2104 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ

Р2105 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС

Р2106 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности

Р2110 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения

Р2112 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия

Р2113 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Р2122 — Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2123 — Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2127 — Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2128 — Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2135 — Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

Р2138 — Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора

Р2299 — Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2303 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2305 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2307 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2301 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2304 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2307 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2310 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2503 — Низкий уровень выхода системы зарядки

P2610 — Неправильно считает в «+»

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Неисправности ЗМЗ 406 на ГАЗ 31105: описание, характеристика, особенности, ремонт

Автомобиль ГАЗ 31105 выпускался Горьковским автомобильным заводом и оснащался силовым агрегатом ЗМЗ. НА Волгах 105-й серии устанавливались моторы ЗМЗ 406 производства Заволжского моторного завода.

Технические характеристики двигателя

Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.

Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:

Основные неисправности

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Рассмотрим, схему электросистемы, а также расшифровку основных технических обозначений:

Условные обозначения к электросхемам ГАЗ 31105 с двигателем 406

• А9 — Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
• 81 — Датчик указателя давления масла
• 82 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
• 87 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
• 88 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
• В12 — Датчик указателя уровня топлива
• В20 — Датчик включения электровентилятора
• В46 — Датчик спидометра
• В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
• 867 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
• 868 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
• В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• 874 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
• 875 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
• 876 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
• В83 — Антиобледенитель
• 891 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
• 892 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
• 893 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
• В95 — Датчик давления
• D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• D7 — Блок АБС
• D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
• D29 — Блок управления замками дверей
• Е1 — Фара головного света левая
• Е2 — Фара головного света правая
• ЕЗ — Фара противотуманная левая
• Е4 — Фара противотуманная правая
• Е7 — Указатель поворота передний левый
• Е8 — Указатель поворота передний правый
• Е9 — Повторитель указателя поворота левый
• ЕЮ — Повторитель указателя поворота правый
• Е16 — Плафон
• Е27 — Фонарь задний левый
• Е28 — Фонарь задний правый
• ЕЗО, Е72 — Фонари освещения номерного знака
• Е31 — Фонарь противотуманный задний
• Е35 — Фонарь подкапотный
• Е59 — Прикуриватель
• Е61 — Фонарь багажника
• Е64 — Фонарь такси
• Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
• Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)
• Е68, Е69 — Плафоны салона (ГАЗ-310231)
• Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
• Е71 — Плафон освещения вещевого ящика
• Е80 — Дополнительный сигнал торможения
• Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника
• F1- F4 — Свечи зажигания
• F30 — Предохранитель 10А кондиционера
• F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
• F41 — Блок предохранителей левый
• F42 — Блок предохранителей правый
• F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке
• G1 — Генератор
• G2 — Аккумуляторная батарея
• 1Н.Н2 — Сигнал звуковой
• Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла
• Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
• Н16 — Сигнализатор правого поворота
• Н17 — Сигнализатор левого поворота
• Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
• Н20 — Сигнализатор дальнего света фар
• Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза
• Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
• Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
• Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние
• Н64, Н65 — Лампы головного света
• Н66 — Н69 — Лампы освещения приборов
• Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света
• Н72, Н73 — Лампы света заднего хода
• Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения
• Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света
• Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота
• Н80 — Сигнализатор габаритного света
• Н81 — Сигнализатор-дублёр
• Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
• Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
• Н97 — Сигнализатор обогрева сидений
• Н98, Н99 — Лампы ближнего света
• Н100, Н101 — Лампа дальнего света
• Н102, Н103 — Лампа указателя поворота передняя
• К1 — Реле стартера
• КЗ — Реле стеклоочистителя
• К6 — Реле режимов кондиционера
• К7 — Реле звукового сигнала
• К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
• К12 — Прерыватель указателей поворота
• К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
• К18 — Реле дальнего света
• К19 — Реле ближнего света
• К20 — Реле противотуманных фар
• К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
• К36 — Реле электровентилятора
• К40 — Реле фар
• К42 — Реле обогрева заднего стекла
• К46 — Реле системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• К52 — Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
• К54 — Реле обогрева сидений
• К56 — Реле кондиционера
• К57 — Реле муфты компрессора
• К71 — Реле задних противотуманных фонарей
• К72 — Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• M1 — Стартер
• М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя
• М3 — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
• М4 — Электродвигатель стеклоочистителя
• М5 — Электронасос стеклоомывателя
• М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
• М15 — Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
• М19 — Электродвигатель антенны
• М20 — Электродвигатель заднего отопителя

(ГАЗ-310231)

• М24 — Зеркало заднего вида правое
• М25 — Зеркало заднего вида левое
• М26, М29 — Электродвигатель стеклоподъёмника
• МЗЗ — Электровентилятор климатической установки
• М38, М39 — Электропривод корректора фар
• М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера
• М50-М53 — Моторедуктор запора дверей
• Р1 — Спидометр
• Р2 — Комбинация приборов
• РЗ — Тахометр
• Р5 — Указатель напряжения
• Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
• Р7 — Указатель давления масла
• Р8 — Указатель уровня топлива
• R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
• R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
• R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
• R14 — Нагревательный элемент заднего стекла
• R17, R18 — Элементы обогрева сиденья
• R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
• R28 — Резистор кондиционера
• S1 — Выключатель зажигания
• S5 — Выключатель аварийной сигнализации
• S6 — Переключатель вентилятора отопителя
• S9 — Переключатель указателей поворота
• S12 — Переключатель стеклоочистителя
• S15 — Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
• S18 — Выключатель заднего противотуманного света
• S19 — Выключатель противотуманных фар
• S29 — Выключатель света заднего хода
• S30 — Выключатель сигнала торможения
• S36 — Выключатель звукового сигнала
• S39 — Центральный переключатель света
• S50 — Переключатель управления зеркал
• S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
• S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
• S61 — Переключатель обогрева заднего стекла
• S63 — Переключатель антенны
• S70, S71 — Выключатели плафона дверные
• S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
• S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
• S76 — Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)
• S77 — Выключатель плафона вещевого ящика
• S81-S84 — Выключатель стеклоподъёмников
• S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья
• S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
• S116 — Переключатель электрокорректора фар
• S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки
• S118 — Выключатель кондиционера
• S131 — Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
• Т1,Т4 — Катушки зажигания
• U2 — Магнитола
• VI — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
• V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
• XI — Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
• Х51 — Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
• Х52 — Соединитель
• Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)
• Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
• Y27 — Муфта компрессора кондиционера

Коды ошибок

Когда стала понятна схема электрооборудования автомобиля, можно рассмотреть ошибки электронного блока управления двигателем, которые помогут точно распознать неисправность, а также своевременно устранить их.

Обозначение кодов неисправностей

• 1 Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
• 2 Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
• 3 Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
• 4 Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
• 5 Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
• 6 Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
• 7 Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
• 8 Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры
• 9 Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления
• 10 Р0108 Обрыв цепи датчика давления
• 11 Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
• 12 Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске
• 13 Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха
• 14 Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме
• 15 Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 16 Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 17 Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя
• 18 Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя
• 19 Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
• 20 Р0128 Неисправность термостата
• 21 Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
• 22 Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода
• 23 Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода
• 24 Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси
• 25 Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме
• 26 U0155 Нет сообщений по шине данных
• 27 Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
• 28 Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
• 29 Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1
• 30 Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2
• 31 Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3
• 32 Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4
• 33 Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам
• 34 Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1
• 35 Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
• 36 Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
• 37 Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4
• 38 Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
• 39 Р0325 Цепь датчика детонации
• 40 Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
• 41 Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
• 42 Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала
• 43 Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
• 44 Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
• 45 Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором
• 46 Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме
• 47 Р0506 Обороты холостого хода выше заданных
• 48 Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных
• 49 Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода
• 50 Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого
• 51 Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи
• 52 Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
• 53 Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
• 54 Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
• 55 Р0562 Низкое напряжение батареи
• 56 Р0563 Высокое напряжение батареи
• 57 Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ
• 58 Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
• 59 Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
• 60 Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса
• 61 Р0630 VIN не запрограммирован в БУ
• 62 Р0632 Одометр не запрограммирован в БУ
• 63 Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора
• 64 Р0685 Обрыв цепи главного реле
• 65 Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле
• 66 Р1115 Рассогласованность датчиков температуры
• 67 Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ
• 68 Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения двухпортовой ОЗУ
• 69 Р1607 Неправильно считает в «-»
• 70 Р2610 Неправильно считает в «+»
• 71 Р1696 Ошибка БУ запрета записи в ППЗУ
• 72 Р1697 Ошибка БУ незаконченного программирования
• 73 Р2096 Сигнал бедной смеси топлива
• 74 Р2097 Сигнал богатой смеси топлива
• 75 Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1
• 76 Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2
• 77 Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки

Вывод

Двигатель ЗМЗ 406, который устанавливался на ГАЗ 31105, показал себя, как надёжный силовой агрегат, который легко ремонтируется. Диагностику неисправностей можно провести при помощи электронного блока управления двигателем, а также расшифровки кодов ошибок. Это поможет быстро и эффективно найти неисправный элемент силового агрегата.

Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность

Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом и во втором случае необходимо провести техническое обслуживание системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом.

Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» разъема.

Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код (12) свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды

После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код (12).

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно два часа.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

При отсоединении батареи будут потеряны другие данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателя к условиям эксплуатации.

После подключения «массы» запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не менее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к двигателю.

Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Для очистки памяти выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи на 15 сек.

Подключать клемму «массы» к аккумуляторной батарее во избежание повреждения электронного блока можно только при выключенном зажигании.

Неисправность Код

Режим начала диагностики (работоспособность самодиагностики) 12

Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха 13

Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха 14

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание) 17

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв в цепи) 18

Низкий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи) 21

Высокий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт в цепи) 22

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание в цепи) 23

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (обрыв, плохой контакт в цепи) 24

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля (менее 10 В) 25

Высокое напряжение бортовой сети автомобиля (более 18 В) 26

Низкий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО  31

Высокий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО 32

Неисправность в цепи датчика детонации 41

Неисправность блока управления 51

Неисправность блока управления 52

Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации) 53

Неисправность датчика положения распределительного вала 54

Неисправность блока управления 61

Неисправность оперативной памяти (ОЗУ. RAM) блока управления 62

Неисправность постоянной памяти (ПЗУ, ROM) блока управления 63

Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока 64

Неисправность при записи в энергонезависимую память 65

Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 71

Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 72

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 1-м цилиндре 81

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации во 2-м цилиндре 82

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 3-м цилиндре 83

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 4-м цилиндре 84

Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра 91

Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра 92

Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра 93

Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра 94

Неисправность форсунки 1 -го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 131

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв в цепи) 132

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 133

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 134

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв в цепи) 135

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 136

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 137

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв в цепи) 138

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 139

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 141

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв в цепи) 142

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 143

Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание в цепи) 161

Неисправность обмотки 1 РДВ** (обрыв) 162

Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание на корпус) 163

Неисправность обмотки 2 РДВ“ (короткое замыкание в цепи) 164

Неисправность обмотки 2 РДВ** (обрыв) 165

Неисправность обмотки 2 РДВ** (короткое замыкание на корпус) 166

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи) 167

Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв) 168

Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на корпус) 169

Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание в цепи)*** 177

Неисправность цепи разгрузочного реле (обрыв)*** 178

Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание на корпус)*** 179

Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора*** 181

Обрыв цепи лампы сигнализатора*** 182

Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора*** 183

* УОЗ — угол опережения зажигания.

** РДВ — регулятор дополнительного воздуха.

*** Проверяется внешним диагностическим оборудованием.

Диагностические коды ошибок ГАЗ, контроллер Микас 5.4 • CHIPTUNER.RU

Неисправности в системе управления ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409

В электронный блок управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющих определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления,так и неисправность самого блока управления. 

Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.

Различают несколько режимов работы блока управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2. Рабочий режим — при включенном зажигании и неработающем двигатели контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления, лампа не горит. Горящая лампа при работающем двигателе сигнализирует о наличии неисправностей, определенных системой самодиагностики блока управления.

Режим вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).

В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.

Запрос режима вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Для включения режима вывода диагностической информации необходимо замкнуть два контакта 10 и 12 диагностического разъема. После включения выдается код «12» (всегда первый), который не является кодом неисправности, а свидетельствует только об исправности диагностической цепи, цепи управления контрольной лампой и работоспособности системы самодиагностики.

Каждой неисправности присвоен свой код от 12 до 199, состоящий из определенного количества включений контрольной лампы. Сначала считают включения лампы, соответствующие первой цифре кода, например цифре 1 — одно короткое включение, около 0,5 секунд, цифре 2 -два коротких включения и т.д., затем короткая пауза, около 1,5 секунды.

Затем считают включения, соответствующие второй цифре, третьей, затем длинная пауза, около 4 секунд, определяющая конец кода. Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов :

— Трижды показывается код «12», свидетельствующий о работоспособности системы диагностики.
— Трижды показывается зафиксированный блоком управления код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей.
— После показа всех зафиксированных кодов неисправностей, цикл показа неисправностей повторяется. Если в памяти нет кодов неисправностей, выдается только код «12».

Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 секунд.

В последнем случае после подключения «массы» и запуска двигателя необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 секунд для адаптации системы управления к двигателю. В это время нельзя делать перегазовку и другие действия приводящие к изменению положения дроссельной заслонки от первоначального. При запуске и адаптации системы управления дроссельная заслонка должна быть закрыта.

Диагностические коды неисправностей блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Система встроенной диагностики блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей.

Перечень неисправностей при которых обеспечивается возможность движения автомобиля с двигателями ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 на резервных режимах.

1. Неисправен датчик массового расхода воздуха.
2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Неисправен датчик температуры воздуха.
5. Неисправен датчик скорости движения автомобиля.
6. Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах.
7. Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки.
8. Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха.
9. Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления.

Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля, однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении описанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для диагностирования параметров системы управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2, на СТО необходимо использовать специальный диагностический тестер DST-2 или аналогичный. И соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемого к картриджу.

Также можно использовать в качестве диагностического оборудования компьютер с программой «МОТОР-ТЕСТОР» и адаптером подключения к блоку управления или другие диагностические приборы, адаптированные к системе управления. На посту диагностики необходимо иметь газоанализатор, манометр для измерения давления топлива, слесарный инструмент. Работу должен производить обученный специалист.

Меры предосторожности при диагностике блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

1. Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
2. При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети.
3. Перед демонтажем любых элементов системы управления следует отсоединить провод аккумулятора, соединенный с массой.
4. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора.
5. Не допускается подключение или отключение соединителей блока управления при включенном зажигании.
6. Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод аккумулятора и соединители блока управления.

7. Конструкция соединителей жгута проводов системы управления двигателем предусматривает подключение только при определенной ориентации.
8. Не допускается на блок управления воздействия температуры свыше 80 градусов.
9. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направлять струю пара на элементы системы управления.
10. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.
11. Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 М0м/В.
12. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение ламп большой мощности, например от фары, не допускается.

Если конкретный тип пробника не оговаривается, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей (цифровой мультиметр с высоким сопротивлением) последовательно с лампой пробника и подать на цепь лампы/амперметра питание аккумулятора. Если амперметр покажет ток меньше 0,25 А, применение лампы безопасно. Если больше 0,25 А — применение опасно.

13. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Статический заряд, не превышающий 100 В, может вызвать повреждение отдельных элементов электроники. Для сравнения, человек может даже не почувствовать электростатический разряд в 4000 В.
14. Для предотвращения повреждения электростатическим зарядом запрещается касаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока управления.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
• Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы кулачков распредвалов для привода с втулочными и зубчатыми цепями.
• Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
• Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
• Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Диагностика змз 406 инжектор

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом и во втором случае необходимо провести техническое обслуживание системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом.

Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» разъема

Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код (12) свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды

После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код (12).

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно два часа.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

При отсоединении батареи будут потеряны другие данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателя к условиям эксплуатации.

После подключения «массы» запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не менее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к двигателю.

Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Для очистки памяти выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи на 15 сек.

Подключать клемму «массы» к аккумуляторной батарее во избежание повреждения электронного блока можно только при выключенном зажигании.

Неисправность

Режим начала диагностики (работоспособность самодиагностики)

Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание)

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв в цепи)

Низкий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи)

Высокий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт в цепи)

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание в цепи)

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

(обрыв, плохой контакт в цепи)

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля (менее 10 В)

Высокое напряжение бортовой сети автомобиля (более 18 В)

Низкий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО

Высокий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО

Неисправность в цепи датчика детонации

Неисправность блока управления

Неисправность блока управления

Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации)

Неисправность датчика положения распределительного вала

Неисправность блока управления

Неисправность оперативной памяти (ОЗУ. RAM) блока управления

Неисправность постоянной памяти (ПЗУ, ROM) блока управления

Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока

Неисправность при записи в энергонезависимую память

Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 1-м цилиндре

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации во 2-м цилиндре

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 3-м цилиндре

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 4-м цилиндре

Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра

Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра

Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра

Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра

Неисправность форсунки 1 -го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание в цепи)

Неисправность обмотки 1 РДВ** (обрыв)

Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание на корпус)

Неисправность обмотки 2 РДВ“ (короткое замыкание в цепи)

Неисправность обмотки 2 РДВ** (обрыв)

Неисправность обмотки 2 РДВ** (короткое замыкание на корпус)

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи)

Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв)

Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на корпус)

Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание в цепи)***

Неисправность цепи разгрузочного реле (обрыв)***

Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание на корпус)***

Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора***

Обрыв цепи лампы сигнализатора***

Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора***

* УОЗ — угол опережения зажигания.

** РДВ — регулятор дополнительного воздуха.

*** Проверяется внешним диагностическим оборудованием.

При загорании лампы неисправности двигателя автомобилей марки ГАЗ оборудованных контроллером МИКАС 5.4(7.1) не всегда надо сразу ехать в сервис, где проводиться диагностика двигателя. Диагностика 406 двигателя может быть осуществлена своими силами. Если Вы ознакомились с материалами сайта и поняли принцип работы датчиков, то возможно сможете справиться с этой задачей самостоятельно.
Для этого надо, первым делом осмотреть состояние проводов подходящим к датчикам, надёжность соединения колодок и провести диагностику систем двигателя, то есть поверить наличие кодов неисправности в памяти компьютера. При возникновении неисправности в электрических цепях датчиков и исполнительных механизмов, а так же в самих приборах, в память компьютера заносится соответствующий код, который сохраняется там до удаления его с помощью диагностического оборудования или снятия питания с контроллера. В контроллерах МИКАС есть функция самодиагностики. При включении этой функции контрольная лампа исправности двигателя выдаёт трёхзначный световой код, который определяется по числу раз загорания лампы и интервалу времени между включений.

Например цифре один соответствует одно включение длительностью 0,5 сек., двойке два и т.д., после этого следует пауза 1,5 сек. с последующим аналогичным включением, что соответствует одному коду. Интервал между кодами равен 4 сек. Чтобы перевести блок управления в режим самодиагностики надо при выключенном зажигании соединить отдельным проводом выводы 10 и 12 колодки диагностики, после чего при включении зажигания лампа контроля двигателя должна выдать код 12 , что свидетельствует о работе контроллера в режиме самодиагностики. При наличии кодов неисправности они последуют после этого. После передачи всех сохранённых в памяти компьютера кодов, так же последует код 12, что соответствует окончанию. После проведения данных мероприятий следует снять клемму с АБ не менее чем на 12 сек., что приведёт к сбросу всех ошибок. После этого следует надеть клемму, запустить двигатель, дать ему поработать на холстом ходу и повторить процедуру диагностики 406 двигателя повторно. При повторении ошибок приступать к их устранению.

Итак, в предыдущей части БЖ разговор шел о выборе адаптера.
Будем считать что адаптер выбрали.
Дальнейшее описание будет опираться на указанный в предыдущей записи адаптер. Хотя все, что будет написано ниже на 99,9% подходит к к любому другому адаптеру, который относится к K-Line диагностике.

Глава 1. Требования к ПК.

Какой должен быть ПК? В идеале — это ноутбук/нетбук. Само диагностическое ПО не требовательно к ресурсам. На ПК желательно чтобы была установлена ОС Windows XP (32 разрядную) SP3. ОС желательно максимально чистая, это позволит избежать массы глюков. По железу мне хватает и Intel Atom с 2 Гб оперативки. Для работы с ПО, описанным ниже его хватает за глаза.
Я же пользуюсь нетбуком. Его преимущества:
— возможность автономной работы (можно проехаться и записать показания)
— небольшой вес и размеры, позволяющие его легко принести в гараж в нужное время

Глава 2. Подключаем адаптер к ПК.

Перед диагностикой подключаем наш адаптер к ПК. Устанавливаем драйвера с диска, или с папки (если на ПК нет дисковода, или нам пришлось его скачать с интернета).
Далее жмем свойства на «Моем компьютере». Выбираем вкладку «Оборудование», там жмем по «Диспетчер устройств». Ищем «Порты (COM и LPT)». Раскрываем и находим «USB Serial Port (COMX)», где Х — это номер от 1 до 256.

Глава 3. Ищем диагностический разъем и подключаем адаптер.

На автомобилях ГАЗ с ЗМЗ 406 этот разъем находится под капотом, за бачком стеклоомывателя, на перегородке.

Глава 4. Диагностика с помощью ПО.

Итак, начнем. Адаптер подключен к машине и компьютеру. Выбираем нужное ПО. Выбор и работа ПО будет показана на примере ЗМЗ-406.
ПО великое множество, но принципиальных отличий нет.
Буду рассматривать только бесплатные программы. Да и это ПО достаточно хорошее, несмотря на бесплатность. В других программах может быть интерфейс покрасивее, но вот больше информации не получите.

Авто-тестер (версия 2 и 3)
Программу можете скачать с сайта разработчика www.testgaz.narod.ru/.
Программа очень хороша. Вторая версия мне кажется более «навороченной». Третья же более «легкая» (один EXE). Кроме того обновление информации во второй версии более быстрое, потому параметры обновляются побыстрее.
Вот так выглядит окно версии 2:

MyTesterGaz
Также неплохая программа. Показывает основные параметры работы двигателя, правда в небольшом окне.
У меня с ней имеется глюк, она пишет что мой ЭБУ неизвестен (авто-тестер 2 и 3 его определяют), а также постоянно показывает ошибки 65 и 40.

GAZ Diagn
2a2.ru/
Также неплохая программа для диагностики авто с ЭБУ Микас 5.х и 7.х.
Внешне кажется некрасивой, но выводит все что можно, также крайне удобна при работе с графиками.

Пройдя по ссылке, вы сможете скачать архив с этими программами, просто разархивируйте в удобное для вас место (объем 1.88 Мб) — yadi.sk/d/QuFbBXp6gtF2L

Глава 5. Работа с ПО.

Выбираем и запускаем ОДНУ программу (работа в несколькими одновременно невозможна. Также перед открытием другой программы, ОБЯЗАТЕЛЬНО, закрываем предыдущую и немного ждем, чтобы порт освободился. Потом запускаем необходимую, если программа не видит порта, то просто отключаем от ПК адаптер и подключаем его вновь, через 5 секунд, если и это не помогло, то ищем зависший процесс и «прибиваем его», или просто перезагружаем ПК.
При диагностике на приборной доске может помаргивать лампа диагностики, это нормально.
В общем программы мы выбрали, теперь речь пойдет о диагностике самой машины и её датчиков. Диагностика на примере моей ГАЗ 31105 с ЗМЗ 406.20D.
Вот её данные:

Эталонные параметры работы на холостом ходу:

Температура охлаждающей жидкости (TWAТ) — 85 — 95 градусов цельсия (хотя тут я не согласен, по данным самого ЗМЗ норма 80-105, я бы сказал 80-100).
Признак холостого хода (RXX) — есть
Частота вращения коленчатого вала (FREQX) — 850±50 об/мин
Напряжение (NUACC) — 13 — 14,5 вольт
Угол опережения зажигания — 8 градусов (может быть разным при более высоких оборотах, а также на других прошивках, или температуре ОЖ. Параметр на горячую машину, а именно при температуре 80-95)
Массовый расход воздуха (JAIR) — 13…17 кг/ч
Количество шагов РДВ (FSM) — 40… 110 шагов (или 16…43 %)
Длительность впрыска (INJ) — 3,7…4,9 мс
Положение дросселя — 0%
Рассогласование частоты вращения КВ — 0±2

Это все что мне удалось найти, но и этого более чем достаточно.
Итак, а вот уже мои параметры работы двигателя:

Глава 6. Регулировка параметров. А оно нам надо?

Итак, вроде со всем нам ясно, но я почему-то умолчал о регулировке параметров работы ЭБУ. Смеси, УОЗ, СО и т.д. Почему?
Все просто. Если двигатель в хорошем состоянии, то и работает он нормально. В ЭБУ и без наших ручек заложена регулировка параметров работы и корректировка для обеспечения нормальной работы двигателя. Единственный параметр, который можно регулировать — УОЗ, а точнее ПУОЗ, но только тем, у кого двигатель работает на газу. Тем у кого бензин, это не нужно.
Вновь слышу возмущения. Как? Почему? Бред! И т.д.
Повторюсь, двигатель, в котором работают все датчики, где компрессия, давление топлива и масла нормальное и т.д. и т.п. и не нуждается в корректировке. А если двигатель трясет, он не тянет, или же глохнет и не держит оборотов, то в первую очередь нужно его ремонтировать. Не нужно пинать всё на ЭБУ и кривизну прошивки.
Также и с динамикой. Не раз читал отзывы, что ставя прошивку Х машина летит и т.д. Все это субъективные ощущения. У меня есть второй ЭБУ и я его не раз прошивал и смотрел, так что же будет. Результат, в самом лучшем случае — ничего. Там где больше динамики, просто льется больше бензина и машина жрет больше. В итоге я езжу на своем ЭБУ с прошивкой с завода. После тех самых «Спорт», супермегаделающаявсехсостарта и т.п. прошивок, езда на родной, заводской — одно удовольствие.
Не забывайте, что комплектация датчиками, а также форсунками (бош или сименс) в определенные года отличалась, соответственно и ПО писалось именно под машину и то, что у неё внутри, потому и лучше родной прошивки мало какая подойдет.
Когда авто выходит с конвейера, то в ПО добавляют калибровки. Это когда из партии берут датчики. Дают им идеальную среду и проверяют показания, вводя поправки (коэффициенты). В одном случае они плюсовые, в другом минусовые. К примеру взяли ДТОЖ и ДМРВ, ДТОЖ нагрели на 90 градусов (в лаборатории, на стенде), а на ДМРВ дали (к примеру) точные 50 кг/ч воздуха и также снимают его показания. К примеру ДТОЖ соврал и указал температуру 93, а ДМРВ занизил расход и указал не 50, а 45. Вот тогда и записывают в ЭБУ калибровки (поправки), чтобы Ваши датчики точно выдавали параметры работы. Потому и рекомендуют брать именно то, что стояло на машине. Потому и другая прошивка будет со своими калибровками, которые могут в корне расходится с Вашими.

Глава 7. Заключительная

Итак. для чего же нам все-таки все это нужно? С диагностикой мы видим все параметры работы двигателя, анализируя которые можем понять что и где «болит» и отремонтировать машину, приведя работу двигателя в должное состояние. Мы можем проверить по ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) как открывается сама заслонка и как она работает (лучше на заглушенном), просто нажимая педаль и смотря на экран. Проверить отрабатывает ли РХХ свои шаги и все ли он отрабатывает. Имеется ли где-то подсос воздуха? Поочередно выключая зажигание или форсунки, найти в каком цилиндре они не работают и т.д.
Любая программная корректировка не заменит механического вмешательства в двигатель. Потому и просто учитесь понимать все параметры и записывать их, дабы в будущем, когда что-то не то, по старым записям увидеть что где и как изменилось быстро и легко выявив виновника у которого показания «ушли».

На этом все. Надеюсь информация, изложенная мною была Вам полезна.
Ровных вам дорог и чтобы ваш двигатель никогда не капризничал!

наиболее распространенных кодов ошибок при проблемах с топливными форсунками

для проблем с форсунками

Топливные форсунки играют ключевую роль в улучшении общих характеристик автомобиля. При введении в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства инжектор может способствовать более плавному и стабильному отклику дроссельной заслонки. Кроме того, топливная форсунка может помочь повысить топливную эффективность, способствовать более чистым выбросам и снизить потребность в регулярном техническом обслуживании. Топливные форсунки имеют решающее значение для современных автомобильных систем; они играют важную роль в равномерной и правильной подаче топлива в двигатель.Проще говоря, топливные форсунки доставляют топливо в камеру сгорания двигателя с контролируемой скоростью и в нужном количестве.

Топливная форсунка обычно может выйти из строя по трем причинам: грязные, забитые и заблокированные форсунки, негерметичные форсунки и неисправность внутренних деталей. Плохая топливная форсунка может вызвать несколько проблем, включая пропуск зажигания в двигателе, остановку двигателя от запуска, детонацию и вибрацию двигателя, плохую работу двигателя и экономию топлива и т. Д.

Не вдаваясь в подробности, давайте поговорим о некоторых кодах ошибок, связанных с проблемами форсунок дизельного топлива.

• P0261 Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 1

Диагностический код неисправности P0261 — частая причина головной боли у владельцев транспортных средств во всем мире. Вкратце, этот конкретный код указывает на то, что в PCM возникает ситуация низкого напряжения, связанная с топливной форсункой для цилиндра номер 1 в порядке зажигания.Проще говоря, топливная форсунка неисправна, и это может быть вызвано целым рядом причин. Диагностировать точную проблему может быть сложно, поэтому, возможно, стоит попросить кого-нибудь вроде Тейлора Дизеля взглянуть на нее. Некоторые из симптомов, отображаемых для кода P0261, могут включать: недостаток мощности в двигателе, значительное падение расхода топлива, грубую работу двигателя и т. Д.

Каковы возможные причины этого диагностического кода неисправности, спросите вы?

Ну, как мы упоминали ранее, этот диагностический код неисправности может быть вызван многими причинами.К некоторым из них относятся: неисправная топливная форсунка, ослабленный или корродированный разъем топливной форсунки, грязная топливная форсунка, питающая цилиндр номер один, засоренная топливная форсунка, обрыв или короткое замыкание в жгуте топливной форсунки и т. Д.

• P0266 Вклад / баланс цилиндра 2

Вам должно быть любопытно понять, что обозначает этот конкретный код. Что ж, код P0266 считается вкладом / балансом цилиндра номер 2 и означает, что цилиндр номер два в порядке зажигания сталкивается с проблемами, связанными с топливом.Автомобиль может проявлять признаки нескольких симптомов при диагностировании кода PO266. Некоторые из симптомов могут включать снижение ускорения и мощности, снижение расхода топлива и т. Д. В большинстве случаев этот код проблемы обычно появляется из-за меньшей мощности, производимой в цилиндре номер два. Фактически, любой цилиндр, у которого наблюдается меньшее падение оборотов в минуту, требует немедленного ремонта.

Каковы возможные причины этого диагностического кода неисправности?

Эксперты считают, что этот код в первую очередь появляется из-за снижения мощности в цилиндре номер два, указывая на недостаток топлива в цилиндре номер два как наиболее вероятную причину.Автомобиль также может столкнуться с этой проблемой из-за множества проблем с дизельными форсунками. Инжектор может столкнуться с проблемами из-за загрязнения входного фильтра инжектора. Эта проблема также может возникнуть из-за грязного или забитого топливного фильтра или неисправного топливного насоса.

P0253 широко известен как диагностический код неисправности «Низкий уровень управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор». Этот код неисправности может быть вызван несколькими причинами.Следовательно, чтобы диагностировать конкретную причину этого кода, вам может потребоваться нанять профессиональную помощь. По сути, этот код сохраняется только в модуле управления трансмиссией дизельных двигателей. Этот код указывает на то, что PCM транспортного средства обнаружил несоответствие между сигнальным напряжением электронного исполнительного механизма управления подачей топлива, которое было отправлено, и тем, которое было возвращено управлением датчика дозирования топлива.

Каковы возможные причины сохранения этого кода?

Как мы обсуждали ранее, существует множество общих причин, которые могут вызвать этот код.Этот код может быть сохранен, если топливный насос перестанет работать эффективно, топливный фильтр станет грязным и забитым, или если драйвер исполнительного механизма управления подачей топлива внутри PCM неисправен. Однако последняя возможность на самом деле довольно редка.

К сожалению, автомобиль может столкнуться с несколькими заметными симптомами из-за кода P0253. Например, может возникнуть проблема с запуском двигателя автомобиля. Кроме того, двигатель может пропускать зажигание и выделять чрезмерный дым из выхлопных газов. Бывают также случаи, когда двигатель не может разогнаться.

Чтобы диагностировать код P0253, вам необходимо использовать сканер OBD-II для загрузки сохраненных кодов автомобиля. Вам также необходимо будет изучить электрическую схему и разъемы между исполнительным механизмом управления подачей топлива и PCM. В большинстве случаев вас могут заставить заменить насос форсунки или форсунки, чтобы решить эту проблему. Однако вы должны знать, что чаще всего проблема заключается в топливном фильтре. После этого наиболее частой проблемой обычно является проводка и / или разъемы.

Чтобы исправить код P0253, все, что вам может потребоваться, — это просто очистить топливный фильтр. В крайнем случае может даже потребоваться замена топливного насоса. Также может возникнуть необходимость отремонтировать или заменить изношенные, закороченные или поврежденные разъемы и цепи между PCM и исполнительным механизмом управления подачей топлива.

Вы должны быть предельно осторожны при работе с топливной системой дизельного двигателя, особенно если вы намереваетесь сбросить остаточное давление перед тем, как приступить к ремонту.Следовательно, для вас крайне важно соблюдать и соблюдать надлежащие правила техники безопасности.

Taylor Diesel может помочь вам диагностировать и устранить любые проблемы, которые могут возникнуть с топливными форсунками. Зайдите в в любой из наших офисов , чтобы узнать больше о том, как мы можем вам помочь!

Ваша топливная форсунка BMW не работает во время движения по Лоуэллу?

Высокопроизводительные современные автомобили, такие как BMW , полагаются на множество высокоточных систем, чтобы обеспечить самые лучшие в двигателе и ходовые качества.Это делает поездку еще лучше, чем когда-либо прежде. Это также означает, что методы ухода и обслуживания должны быть строгими, чтобы не допустить отклонений от стандартов.

Одной из таких частей, которая требует хорошего обслуживания и ремонта, являются топливные форсунки вашего BMW . Со временем и при использовании эти детали могут перестать работать, что может повлиять на общую производительность вашего автомобиля. Имея это в виду, в этой статье мы обсудим топливные форсунки, как определить, правильно ли работают компоненты, и посоветуем вам, как решить эту проблему.

Что такое топливные форсунки?

Топливные форсунки по существу представляют собой форсунки , которые предназначены для точного впрыскивания топлива в двигатель, считая для зажигания . Они управляются электроникой с бортового компьютера вашего BMW и могут распылять с разной скоростью и под разными углами для обеспечения оптимальных условий. Полностью рабочий топливный инжектор сможет работать во всем диапазоне углов и давлений и сможет переключаться между ними по мере необходимости.

Признаки неисправности форсунок

Существует множество признаков и симптомов, указывающих на то, что топливные форсунки не работают. В удобном списке ниже представлены наиболее распространенные признаки, которые вы можете заметить:

1. Ограниченное распыление

Топливные форсунки склонны к засорению , и, поскольку они являются такими точными машинами, даже сокращение распыления на 10% может оказывают всестороннее влияние на производительность вашего двигателя. Засорения могут вызвать обедненные пропуски зажигания, которые возникают, когда соотношение воздух-топливо в вашем двигателе неправильное и зажигание не может произойти.

2. Неисправность турбокомпрессора

Если топливные форсунки заблокированы или чрезмерно загрязнены, они могут привести к полному отказу двигателя в транспортных средствах с системой наддува. Это связано с тем, что, когда автомобиль входит в турбо-режим, топливные форсунки должны подавать как можно больше топлива, чтобы дать двигателю необходимый импульс. Без этого двигатель может работать на обедненной смеси, что приведет к повреждению двигателя, устранение которого может оказаться очень дорогостоящим.

3. Тепловое замачивание

Тепловое замачивание — одна из основных причин, по которым ваши форсунки в первую очередь блокируются.Это явление происходит при выключении двигателя. Топливо может испаряться внутри форсунок, и со временем это приведет к образованию осадка, который приведет к засорению. Поглощение тепла чаще встречается в транспортных средствах, используемых только для коротких поездок.

4. Неисправность двигателя

Неисправные топливные форсунки могут привести к работе двигателя на обедненной смеси. Можно ожидать, что пропуски зажигания, остановка двигателя, проблемы с запуском и грубая работа на холостом ходу увеличатся из-за проблем с обедненной смесью. Это может испортить вам удовольствие от вождения роскошной машины.Это должно быть исследовано и устранено как можно скорее.

5. Загорание лампы проверки двигателя

Регулярные пропуски зажигания могут привести к тому, что бортовой компьютер вашего автомобиля обнаружит проблему с двигателем и загорится сигнальная лампа проверки двигателя на приборной панели. Механик сможет использовать диагностические инструменты для оценки кодов ошибок, которые помогут вам узнать, виноваты ли форсунки.

6. Низкие уровни производительности

При любом изменении хрупкого баланса систем двигателя отказ детали повлияет на общий уровень производительности.Это связано с тем, что двигатель должен будет работать не так, как он был спроектирован, или другие системы должны будут компенсировать отказ, что приведет к снижению общей производительности.

Техническое обслуживание

Топливные форсунки рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля. Однако без правильного ухода и обслуживания вы можете обнаружить, что вам нужно искать замену один или, может быть, два раза, оставляя вас без надобности в кармане. Чтобы избежать этого, вы должны постоянно следить за своими процедурами обслуживания и ремонта, так как в конечном итоге это сэкономит вам время и деньги.

Mechanics Direct of North Chelmsford, Chelmsford, Dracut, Tyngsborough, Westford и Lowell, MA, всегда готовы помочь вам удовлетворить все потребности вашего BMW на протяжении всего срока его службы. Наше обслуживание клиентов и качество ремонта не имеют себе равных, о чем свидетельствуют предлагаемые нами дополнительные услуги. От маршрутных и арендованных автомобилей до удобной проверки состояния транспортного средства, отправленной прямо на ваш телефон, и 3-летней гарантии в качестве гарантии — действительно нет причин ехать куда-либо еще.

Технические обновления

L10 / M11 / ISM / QSM Новые винты с головкой цилиндра и исправление крутящего момента — Ссылка QSOL: TSB160020.В этом документе описаны новые болты крепления головки блока цилиндров. Новые винты с головкой под ключ представляют собой винт с головкой с фланцем и исключают необходимость в закаленной шайбе, номер детали 3019631.

ISB6.7 CM2350 B101 Код неисправности 4713 и процедура проверки изоляции форсунок — QSOL Ссылка: TSB160006. Код неисправности 4713 — это диагностика ошибки заправки топливом для форсунок, которые также неисправны. Диагностика обнаружила, что общая заправка между форсунками вышла за пределы известного порогового значения.В существующей процедуре поиска и устранения неисправностей топливных форсунок используются измерения дренажного потока для определения состояния форсунки для кода неисправности 4713. Если измерения дренажа форсунки не изолированы, измерения общего дренажа не смогут определить источник неисправности.

QSB6.7 Новый коленчатый вал для опций гидравлического привода вспомогательного насоса — QSOL Ссылка: TSB160023. Неисправности, связанные с проскальзыванием шестерни коленчатого вала, возникали на некоторых двигателях с определенными опциями гидравлического привода вспомогательного насоса (HD).Неисправности, связанные с проскальзыванием шестерни коленчатого вала, могут привести к повреждению двигателя и, возможно, появлению кода неисправности 732. Для устранения этой неисправности был выпущен новый номер детали коленчатого вала.

Новый сервисный инструмент Cummins: комплект для изоляции компонентов линии передачи данных J1939 — QSOL Ссылка: TSB160021. В этом документе представлен новый сервисный инструмент Cummins®, помогающий устранять неполадки в компонентах J1939, которые не взаимодействуют с модулем управления двигателем (ECM). Комплект изоляции компонентов линии передачи данных J1939 позволяет технику изолировать / обойти жгут линии передачи данных J1939 с помощью базового инструмента с соответствующими адаптерами.

Код ошибки 1715 на шасси международного грузовика и шины IC — QSOL Ссылка: TSB160031. Когда уровень выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) в баке DEF низкий, датчик качества DEF более восприимчив к неправильному расчету концентрации DEF. Просчет является результатом пузырьков воздуха, образовавшихся из-за низкого уровня DEF, движущегося в резервуаре DEF.

ISX15 / QSX15 Новые секции выпускного коллектора, совместимые с J-образным уплотнением, для всех трехсекционных выпускных коллекторов — QSOL Ссылка: TSB160030.Новые выпускные коллекторы были представлены для объединения технологии скользящего соединения J-seal для всех трехсекционных выпускных коллекторов и повышения устойчивости скользящего соединения к утечкам выхлопных газов.

ISX15 Шрединг ремня привода охлаждающего вентилятора на транспортных средствах для отдыха — QSOL Ссылка: TSB160035. Существующий привод вентилятора системы охлаждения, опция FA1614, и ременная передача вентилятора, опция FA1756, демонстрируют чрезмерный люфт приводного ремня вентилятора системы охлаждения во время быстрого замедления на транспортных средствах для отдыха.Эта заслонка приводного ремня вентилятора охлаждения приводит к смещению ремня привода охлаждающего вентилятора.

ISX CM871 Новый охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), номер детали — QSOL Ссылка: TSB160005. В этом документе объявляется о выпуске нового номера детали охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), доступного для сервисных ремонтов.

ISX15 / QSX15 Замена уплотнительного кольца охладителя смазочного масла — QSOL Ссылка: TSB160018. Утечки смазочного масла или охлаждающей жидкости образуются через резьбовые пробки и штуцеры на охладителе смазочного масла.

5 основных причин износа топливных форсунок

Есть несколько причин, по которым вы не можете добиться желаемой производительности вашего двигателя. Одна из проблем, о которых вы, возможно, не задумывались, — это поврежденная или изношенная топливная форсунка — это очень распространенная проблема, и мы постоянно говорим об этом с клиентами. Топливные форсунки — одно из величайших достижений в истории автомобильной техники. Они намного эффективнее старой карбюраторной системы — настолько эффективны, что большинство водителей даже не думают о них, даже если они жизненно важны для нормальной работы вашего автомобиля.

Если у вас проблемы с двигателем, вы можете не думать, что ваши топливные форсунки могут быть задействованы. Однако проблемы с системой впрыска топлива встречаются чаще, чем вы думаете, и они могут существенно повлиять на производительность вашего двигателя. Как узнать, есть ли у вас проблемы с топливными форсунками? Почему они возникают и что делать, если они случаются?

Признаки проблем с топливными форсунками

Вы столкнулись с проблемой, связанной с топливными форсунками? Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание:

1. Потеря мощности двигателя — Если вы обнаружите, что время от времени вы получаете намного меньше мощности от вашего двигателя, чем следовало бы, причиной может быть неисправная топливная форсунка.Топливные форсунки доставляют воздух и топливную смесь, при которой ваш двигатель сгорает, создавая мощность. Если топливная форсунка не может подавать нужную смесь, вы не получите требуемой мощности.
2. Пропуски воспламенения в топливной форсунке — Симптомы проблем топливных форсунок включают полный пропуск зажигания. Пропуски воспламенения — очевидное следствие топливной форсунки, которая не может должным образом подавать топливо в двигатель. Если он полностью пропустит двигатель, вы получите пропуски зажигания, которые вы заметите немедленно и которые могут привести к детонации (преждевременному зажиганию), перегреву и другим проблемам с двигателем.
3. Проблемы на холостом ходу — Если у вас есть проблемы с топливными форсунками, вы можете заметить их, даже когда ваш двигатель работает на холостом ходу. Если вы чувствуете сильную неровность и вибрацию на холостом ходу, это может быть проблема с топливной форсункой.
4. Ухудшение топливной экономичности — Если ваш бензобак не уводит вас так далеко, как раньше, это может быть связано с утечкой из топливных форсунок или расходом топлива.

Основные причины износа и повреждения топливных форсунок

Теперь, когда вы знаете некоторые признаки засорения, повреждения или износа топливных форсунок, вам необходимо понять, почему это может произойти.Вот несколько распространенных причин:

1. Низкое качество топлива — Основной причиной засорения топливных форсунок и их неспособности выполнять свою работу является качество топлива. Если в вашем топливе слишком много мусора или примесей, эти побочные продукты могут попасть в топливные форсунки, что затруднит их работу. Это особенно актуально в регионах, где газ зимой чередуется с летним.
2. Тепловая выдержка — Тепловая выдержка — это явление, при котором остатки топлива испаряются в соплах форсунок после выключения двигателя.Остаток принимает форму воскообразных олефинов, которые оседают в портах, потому что двигатель работает на холостом ходу, поэтому через них ничего не проходит, чтобы смыть их. В конце концов, тепло заставляет эти олефины затвердевать, образуя закупоривающие отложения. В вашем бензине есть моющие средства, чтобы избавиться от этих отложений до того, как они накапливаются, но если вы часто совершаете короткие поездки, ваш двигатель может не иметь возможности вымыть олефины. В этом случае топливные форсунки забьются и выйдут из строя.
3. Неисправность соленоида — Одна из функций соленоидов — создание магнитного поля, подтягивающего стержень топливной форсунки.Если в соленоиде форсунки есть короткое замыкание или разрыв, форсунка может выйти из строя.
4. Прорыв двигателя — Прорыв — это остатки топлива и масла, которые попадают мимо поршней в коленчатый вал во время сжатия. Система ПВХ вашего автомобиля должна вытягивать продувку, но если воздушный фильтр не улавливает ее или если система PCV работает некорректно, этот осадок может засорить ваши топливные форсунки.
5. Топливная форсунка сломана или протекает — Возможно, треснула сама топливная форсунка или возникла утечка.Если имеется неисправность топливной форсунки, она не будет подавать в двигатель надлежащую смесь воздуха и топлива, и производительность будет снижена.

Неисправный ЭБУ — еще одна проблема с топливной форсункой, которая не напрямую связана с форсункой. ЭБУ — это блок управления двигателем, который управляет вашей системой сгорания. Если есть проблема с вашим ECU, возможно, он не сможет сообщить топливным форсункам, как смешивать свойства и подавать воздух и топливо в камеры сгорания. Следовательно, вы можете получить плохую работу, даже если топливные форсунки полностью исправны.

Если в вашем автомобиле есть ЭБУ, и вы получаете индикатор «Проверьте двигатель» вместе с типичными проблемами топливных форсунок, такими как пропуски зажигания или остановка двигателя, проверьте код ошибки, чтобы узнать, может быть, у вас проблема с ЭБУ. Что вы можете с этим поделать, когда выясните, связаны ли проблемы с производительностью вашего двигателя с топливными форсунками вашего автомобиля?

Как предотвратить повреждение или замену топливной форсунки

Если одна или несколько ваших топливных форсунок треснуты или сломаны, ничего не остается, кроме как заменить на новую.Однако, если ваши топливные форсунки не работают, вы не должны автоматически предполагать, что они повреждены или нуждаются в замене.