Почему электромобили стремительно вытесняют обычные авто
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
Рубрика:
Транспорт
27.08.2019 19:04
Аркадий Симонов
Электромобили уверенно завоевывают планету. Только в прошлом году продано более двух миллионов таких машин и подзаряжаемых гибридов. Львиная доля пришлась на Китай — один миллион (рост 80 процентов), Европу — 400 тысяч (рост 30 процентов) и США — 360 тысяч (рост 80 процентов). Вложения в эту технику по сравнению с 2017 годом удвоились и достигли 8,4 миллиарда евро, в то время как вложения в обычные автомобили сократились на 16 процентов. А ведь еще десять лет назад мало кто мог бы предсказать столь стремительный рост индустрии электромобилей.
Сергей Фадеичев / ТАСС
В 2010 году на планете их было всего около 12 тысяч, а сегодня уже пять миллионов. Энтузиасты уверены, что 2022 год вообще будет переломным: эти машины станут дешевле автомобилей с ДВС.
И тогда правительствам не придется выделять на их поддержку огромные средства. Повод для такого прогноза — цена самого дорогого элемента электромобиля — литийионного аккумулятора. Если несколько лет назад его стоимость доходила до половины стоимости машины, то сегодня она упала до 33 процентов, а к 2025 году снизится до 20 процентов. Так что уже в самом ближайшем будущем этот экологический транспорт должен наконец обеспечить чистый воздух в мегаполисах. Оптимисты в этом уверены.
Противники электромобилей утверждают: он вовсе не экологичен, переносит выбросы из одного места в другое
Но не все так однозначно и оптимистично в мире электромобилей. У пессимистов свои аргументы. Главный: электромобиль — это хитрая уловка. Он вовсе не так экологичен, как утверждают его сторонники. На самом деле он переносит выбросы из одного места в другое. Например, утверждается, что во время езды он не выделяет загрязнений, но зато они образуются при создании самой машины. Так, на изготовление обычного авто «Мерседес» приходится 18 процентов общих загрязнений от автомобиля, а на электрическую версию 45 процентов всех загрязнений.
Причина очевидна: огромная и дорогая литийионная батарея.
Второе обвинение даже более весомое. Да, электрическое авто питается чистой электроэнергией, но ее выработка загрязняет воздух. То есть, если ДВС загрязняет воздух там, где ездит, то в случае «электро» загрязнение появляется на электростанциях. Конечно, перенос загрязнения за черту города, уменьшение смога в мегаполисах — серьезный аргумент в пользу электромобилей, с которым пессимисты не могут не согласиться.
И наконец, еще один минус электромашин — сами аккумуляторы. Дело в том, что их делают из дефицитных материалов — кобальта, лития, марганца. Пока таких машин немного, масштабы «дефицита» невелики, но что будет, если счет пойдет на многие десятки миллионов? По мнению специалистов, выход один — перерабатывать старые аккумуляторы, извлекая из них кобальт, литий и марганец. Пока для этого эффективной технологии нет, но энтузиасты уверены, что она уже в ближайшее время будет разработана. Был бы спрос, а предложение появится.
Словом, в этом споре энтузиастов и скептиков пока побеждают первые. Во всяком случае, электромобиль начинает интенсивно вытеснять традиционные машины.
Кстати
Впервые серийно электробили начали выпускать в 1890 году в США. Тогда делали ставку на этот вид транспорта. Электрокары показывали хорошие результаты в гонках, в их разработку вкладывали большие средства. Сам Генри Форд трудился над созданием аккумуляторных батарей. Однако ряд усовершенствований бензинового двигателя обеспечил ему победу в этой конкуренции с «электро». И к 1930-м году электромобили перестали выпускать. Интерес к ним возродился в 1990-х в Калифорнии, где стали бороться за чистоту воздуха. Были выпущены электрокары фирм «Шевроле» и «Тесла», которые стоили более ста тысяч долларов. Электрические седаны появились у японских и китайских производителей. Однако они долгое время оставались экзотикой.
Российская газета — Федеральный выпуск: №190(7948)
Главное сегодня
Марочко: силовики Киева в Артемовске перевозят боеприпасы в машинах медицинской помощи
Ли Цян стал премьер-министром КНР
Американский политик Янг: Ввод войск НАТО на Украину спровоцирует третью мировую войну
Читатели Daily Mail осудили план Сунака отказаться от переговоров с РФ до побед ВСУ
Зеленский поручил Шмыгалю проработать вопрос о переименовании России в Московию
Евросоюз и США примут новые меры по предотвращению обхода санкций против РФ
Когда электромобили вытеснят обычные автомобили? | EVA
Когда электромобили вытеснят обычные автомобили?
Когда мы полностью перейдем на электромобили? От чего это зависит? Давайте разберемся.
Смена господствующего вида транспорта — не новость для человечества. Последний раз такой происходило всего сто лет назад — когда люди переходили с гужевого транспорта на автомобили с ДВС. Как это происходило?
Внезапно. Взрывной экспоненциальный рост — вот как это происходило. Экспоненциальный — это когда количество увеличивается не «сложением», а «умножением», все быстрее и быстрее.
Кроме шуток — в конце девятнадцатого века прогрессивная общественность мегаполиса Нью‑Йорка на полном серьезе обсуждала ключевую проблему надвигающегося двадцатого столетия — проблему утилизации лошадиного навоза. Город был просто завален. Как и все крупные города того времени. Что делать — такой вот транспорт. Обсуждали, придумывали способы вывоза и утилизации — а потом проблема вдруг отпала. Вместе с гужевым транспортом. За какие‑то десять лет.
Есть мнение, что сейчас человечество стоит на таком же пороге.
Как раз возле начала резкого экспоненциального роста.
Когда все перейдут на электромобили — последние новости
Смотрите сами. Последние новости по поводу количества электромобилей в мире — продано 4 миллиона экземпляров. Продажа современных массовых электромобилей началась в 2011 году.
- Первый миллион электромобилей был продан за 5 лет (или 60 месяцев).
- Второй миллион — за 17 месяцев. В 3,5 раза быстрее.
- Третий миллион — за 10 месяцев. Еще в 1,7 раза быстрее.
- Четвертый миллион — за 6 месяцев. Еще в 1,67 раза быстрее.
Это по миру. И представляете — уже и в России статистика резко пошла вверх. За последние полтора года количество электромобилей в стране выросло в 2,71 раза.
От чего зависит время, когда мы полностью перейдем на электромобили?
Почему скорость подобных переходов растет именно так — сначала медленно, а потом все ускоряясь и ускоряясь? Помимо таких факторов, как постепенное распространение правильной информации об электромобилях и постепенный же рост доверия к этому транспорту, здесь играет еще и система инфраструктуры.
Так было и с переходом на бензиновый транспорт. Это сейчас бензиновые заправки стоят повсюду. А раньше — представляете, году так в 1910-м? Вот и сейчас электрозаправки — кое‑где есть, но большинству людей этого недостаточно. Междугородные сети станций в России практически не развиты. Встречаются какие‑то смешные эксперименты типа «мы воткнули одну станцию на трассе длиной в 1,5 тысячи километров — дальше вы как‑нибудь доедете». Нет, не доедут.
Но это дело времени. Станции распространяются. И чем больше появляется станций, тем больше у автомобилистов стимулов переходить на электричество. А чем больше автомобилистов переходят на электричество — тем больше у предпринимателей стимулов ставить новые станции. Это автокаталитический процесс — то есть процесс, ускоряющий себя сам.
Так когда мы полностью перейдем на электромобили? Простите, но мы не назовем конкретной даты. Потому что такие даты всегда будут немножко гаданием. А какой смысл гадать? Важно, что человечество двигается к этому, все ускоряясь.
Вероятно, полный переход с двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели произойдет при нашем поколении.
← Обратно к FAQ — узнать ответы на другие вопросы по электромобилям
Появитсяэлектромобилей. Как долго они будут править дорогой?
Транспортные средства на дорогах в 2021 году
Эти транспортные средства представляют 250 миллионов автомобилей, внедорожников, фургонов и пикапов на дорогах Америки сегодня. Подавляющее большинство работает на бензине. Менее 1 процента являются электрическими.
Автопроизводители сейчас переходят на электромобили, которые могут составить четверть новых продаж к 2035 году, прогнозируют аналитики. Но на тот момент только 13 процентов транспортных средств на дорогах будут электрическими. Почему? Старые автомобили могут простоять десятилетие или два.
Даже в 2050 году, когда, по прогнозам, электромобили будут составлять 60% новых продаж, большинство транспортных средств на дорогах по-прежнему будут работать на бензине.
Низкая текучесть флота является серьезной проблемой для климатической политики.
Если Соединенные Штаты захотят перейти к полностью электрическому автопарку к 2050 году — чтобы достичь поставленной президентом Байденом цели по нулевым выбросам вредных веществ, — то продажи автомобилей с бензиновым двигателем, вероятно, должны будут полностью прекратиться примерно к 2035 году, а это тяжелый подъем.
Во всем мире правительства и автопроизводители сосредоточены на продаже новых, экологически чистых электромобилей как на ключевом решении проблемы изменения климата. Тем не менее, могут пройти годы, если не десятилетия, прежде чем технология окажет радикальное влияние на выбросы парниковых газов.
Одна из причин этого? Потребуется много времени, чтобы все существующие на дорогах автомобили с бензиновым двигателем достигли конца своего жизненного цикла.
По словам аналитиков, эта «оборачиваемость автопарка» может быть медленной, потому что обычные легковые и грузовые автомобили с бензиновым двигателем становятся более надежными, реже ломаются и дольше служат в дороге.
По данным IHS Markit, фирмы, занимающейся экономическим прогнозированием, средний возраст легкового автомобиля, эксплуатируемого в Соединенных Штатах сегодня, составляет 12 лет. это по сравнению с 9.6 лет в 2002 году.
«Качество проектирования со временем значительно улучшилось, отчасти из-за конкуренции со стороны иностранных автопроизводителей, таких как Toyota», — сказал Тодд Кампо, специализирующийся на анализе послепродажного обслуживания автомобилей в IHS Markit.
Источник: Национальное обследование поездок домохозяйств, 2017 г.
Сегодня американцы по-прежнему ежегодно покупают примерно 17 миллионов автомобилей, работающих на бензине. Можно ожидать, что каждый из этих автомобилей и легких грузовиков прослужит 10 или 20 лет, поскольку они продаются и перепродаются на рынках подержанных автомобилей. И даже после этого Соединенные Штаты ежегодно экспортируют сотни тысяч старых подержанных автомобилей в такие страны, как Мексика или Ирак, где автомобили могут прослужить еще дольше при повторных ремонтах.
Сокращение выбросов от транспорта, на долю которого приходится почти треть выбросов парниковых газов в Америке, будет трудной и кропотливой задачей. Президент Байден поставил цель свести к 2050 году выбросы в стране до нуля. Для этого, вероятно, потребуется заменить практически все легковые и грузовые автомобили с бензиновым двигателем более чистыми электромобилями, работающими в основном от низкоуглеродных источников энергии, таких как солнечная энергия, ветер или АЭС.
Если автопроизводителям удастся полностью прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем примерно к 2035 году из-за отставания в обороте, эта цель может быть достижимой. И Калифорния, и General Motors объявили, что к этой дате они намерены продавать только новые автомобили и грузовики с нулевым уровнем выбросов. Но эти цели еще не получили всеобщего признания.
Источники: Модель текучести флота через Alarfaj, Griffin и Samaras в письмах об исследованиях окружающей среды; Прогноз продаж электромобилей через IHS Markit
Более того, согласно некоторым экономическим исследованиям, если автопроизводители, такие как G.
M. постепенное прекращение продаж новых двигателей внутреннего сгорания, возможно, что старые автомобили с бензиновым двигателем могут еще дольше оставаться на дорогах, поскольку потребители, которые не могут позволить себе более новые и более дорогие электромобили, вместо этого переходят на более дешевые подержанные модели и больше ездят на них.
Поэтому, по словам экспертов, политикам, возможно, придется рассмотреть дополнительные стратегии по очистке транспорта. Это может включать в себя политику выкупа и утилизации старых, менее эффективных автомобилей, которые уже используются. Это также может включать стратегии по снижению зависимости американцев от поездок на автомобиле, такие как расширение общественного транспорта или поощрение езды на велосипеде и пешком, чтобы существующие транспортные средства использовались реже.
«В системе существует огромное количество инерции, которую необходимо преодолеть», — сказал Абдулла Аларфадж, аспирант Университета Карнеги-Меллона, который провел недавнее исследование, в котором изучалось, как медленный оборот транспортных средств может быть препятствием для быстрого сокращения выбросов от легковых автомобилей.
В этом исследовании было предложено несколько вариантов ускорения текучести кадров. Например, политики могли бы сначала сосредоточиться на электрификации программ совместного использования, таких как Uber и Lyft, поскольку эти автомобили, как правило, проезжают в среднем больше миль и быстрее выходят из эксплуатации.
Есть также варианты, как убрать с дороги старых пожирателей бензина. В 2009 году правительство Соединенных Штатов запустило программу под названием «Деньги за драндулет», в рамках которой американцам предлагались скидки при обмене старых автомобилей на новые, более экономичные модели. Всего правительство потратило около 2,9 долл.миллиардов, чтобы помочь 700 000 автовладельцев модернизировать свои автомобили.
Некоторые демократы предложили возродить эту программу, чтобы ускорить переход на электромобили. Сенатор Чак Шумер, лидер большинства, предложил программу обмена стоимостью 392 миллиарда долларов, которая предоставит потребителям ваучеры для обмена их традиционных автомобилей с бензиновым двигателем на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили.
Тем не менее, программа «Деньги за драндулет» может оказаться относительно неэффективной, считает экономист Массачусетского технологического института Кристофер Р. Книттель. Sloan School of Management, который изучал политику. По его словам, первоначальная программа часто приносила пользу американцам, которые в любом случае были на грани продажи своих автомобилей, и часто упускала из виду водителей, которые ездили на особенно потребляющих бензин автомобилях на большие расстояния.
«Это грубый инструмент, хотя есть вероятные способы улучшить программу», — сказал доктор Книттель.
В качестве альтернативы, отметил д-р Книттель, налог на выбросы двуокиси углерода мог бы оказаться более эффективным за счет повышения цен на бензин и предоставления водителям четкого стимула как перейти на более чистые транспортные средства, так и меньше ездить за рулем. Тем не менее, законодатели часто избегали повышения налогов на бензин, опасаясь как политической реакции, так и последствий для водителей с низким доходом.
Остается последний, потенциально действенный вариант: города могут перестроить свои жилищные и транспортные системы, чтобы американцы меньше полагались на автомобили для передвижения. Некоторым городам удалось снизить свою зависимость от автомобилей: с 1990, Париж сократил долю поездок на автомобиле в черте города на 45 процентов, построив новые автобусные и железнодорожные линии, расширив велосипедные дорожки и тротуары и ограничив движение транспортных средств на определенных улицах. В Германии город Гейдельберг сделал сокращение автомобильной зависимости центральным элементом своего плана по сокращению выбросов.
Большинство американских городов далеки от Парижа или Гейдельберга. Но есть еще много изменений, которые города могут внести, чтобы сократить автомобильные поездки на полях, сказала Бет Осборн, директор Transportation for America, группы защиты общественного транспорта. Это может повлечь за собой увеличение плотности застройки в пешеходных городских районах, расширение общественного транспорта или создание более безопасных районов для прогулок.
«Пока мы переходим к полной электрификации, мы хотим убедиться, что мы не увеличиваем выбросы от всех других автомобилей, которые все еще находятся на дороге», — сказала г-жа Осборн.
Исследователи обнаружили, что поиск способов ограничения поездок на личных автомобилях, даже скромных, может оказать значительное влияние.
В одном недавнем исследовании, опубликованном в журнале Nature Climate Change, рассматривалось, что потребуется, чтобы резко сократить выбросы от легковых автомобилей в Соединенных Штатах. Если американцы будут продолжать проезжать больше километров каждый год, как это было исторически, к 2050 году стране может понадобиться около 350 миллионов электромобилей — цифра устрашающая. Для этого также потребуется масштабное расширение национальной электросети и огромные новые запасы аккумуляторных материалов, таких как литий и кобальт.
Но в исследовании также изучалось, что произойдет, если Соединенные Штаты сохранят общий объем транспортных средств на одном уровне в течение следующих 30 лет. Исследователи обнаружили, что в этом сценарии Соединенные Штаты могли бы сократить выбросы примерно на 205 миллионов электромобилей.
«Мы не говорим, что всем придется ездить на автобусе на работу», — сказал Александр Милованофф, исследователь в области энергетики и устойчивого развития из Университета Торонто и ведущий автор исследования. «Многим людям для передвижения нужны частные автомобили, и в таких случаях электромобили имеют большой смысл в качестве климатического решения. Но мы не должны ограничиваться размышлениями об электромобилях как о единственном варианте».
Безусловно, вполне возможно, что оборот автопарка может в конечном итоге произойти даже быстрее, чем предсказывают текущие модели, поскольку автопроизводители вкладывают больше средств в электрификацию. Одна из возможностей состоит в том, что страна достигает переломного момента: по мере того, как на дорогах появляется все больше и больше подключаемых к сети автомобилей, заправочные станции и нефтеперерабатывающие заводы начинают закрываться, а автомастерские переходят на обслуживание в основном электрических моделей.
В конце концов, людям может стать слишком хлопотно владеть обычными автомобилями с бензиновым двигателем.
«Меня не шокирует, если переход в конце концов начнет ускоряться», — сказал доктор Книттель из Массачусетского технологического института. «Сейчас может быть неудобно владеть электромобилем, если поблизости нет зарядных станций. Но если мы доберемся до мира, где зарядные станции повсюду, а вокруг мало заправочных станций, вдруг станет менее удобно владеть обычным автомобилем».
Смогут ли электромобили заменить бензиновые автомобили?
- Новости
Делиться:
Электрические автомобили все чаще появляются на наших дорогах, но бензиновые двигатели останутся.
Президент Байден объявил, что он хочет, чтобы половина всех новых автомобилей, проданных к 2030 году, работала на электричестве, и назвал аккумуляторную технологию ключом к конкуренции с Китаем и борьбе с изменением климата.
Его планы предусматривают инвестиции в строительство общенациональной сети зарядных станций, стимулирование потребителей покупать электромобили (EV) и субсидии автопроизводителям и поставщикам на переоснащение для их производства. Итак, заменят ли электромобили бензиновые автомобили в ближайшее время?
Объявление Байдена прозвучало в то время, когда технологические достижения увеличивают ассортимент и разнообразие электромобилей, а автогиганты инвестируют миллиарды, чтобы захватить развивающийся рынок.
Добавьте к этому большую дозу шумихи в СМИ, и начинает казаться, что автомобили с бензиновым и дизельным двигателем скоро станут дорожным убийцей электромобилей.
Но читайте дальше заголовков, и этот результат кажется менее вероятным.
Да, электромобилей становится все больше. Тем не менее, по ряду причин, автомобили с бензиновым и дизельным двигателем, вероятно, останутся доминирующими в ближайшие годы, а затем будут использоваться еще долгое время.
Давайте посмотрим на некоторые цифры, которые помогут ответить на вопрос: заменят ли электромобили бензиновые автомобили?
Продвижение электромобилей
Правительственные постановления по всему миру требуют больших инвестиций в электромобили, в том числе в Китае, Европе и Калифорнии. Например, требования США к средней корпоративной экономии топлива (CAFE) установлены на уровне 41 миль на галлон на 2021 год с ограничением выбросов выхлопных газов в 163 г/миль (CO2 г/миль) до 2025 года.
Администрация Байдена намерена еще больше ужесточить стандарты топливной экономичности. Для автопроизводителей добавление гибридных электромобилей (HEV) и электромобилей в их линейки помогает им достичь этих средних пороговых значений экономии топлива.
Потребителей тоже поощряют. По состоянию на ноябрь 2020 года 45 штатов предлагают стимулы для электромобилей, и покупателей автомобилей получают от 2500 до 7500 долларов США в виде федерального налогового кредита за покупку электромобиля или гибридного автомобиля.
Цели администрации Байдена по электрификации в целом соответствуют тому, что уже планируют крупные автопроизводители. Практически все они одобрили план, заявив, что производство электромобилей на 40-50% возможно, если будет достаточно зарядных станций для миллионов автомобилей.
GM* тратит миллиарды на электрификацию своих легковых и грузовых автомобилей и объявила, что к 2035 году прекратит продажу автомобилей с бензиновым двигателем. ,* мощностью 1004 л.с. – вряд ли это шаг компании, которая планирует в ближайшее время прекратить продажу двигателей внутреннего сгорания.
Зарегистрируйтесь как Привилегированный клиент, чтобы получить:
- Сниженные цены до 25% на каждый заказ.
- Бесплатная доставка при заказе от 100 долларов (130 канадских долларов) или более.
- Подарок на день рождения в виде купона на 5 долларов, который поможет отпраздновать этот день.
- 5 долларов Возвращайте за каждые потраченные 100 долларов.
- Эксклюзивные предложения круглый год.
- Бесплатное продление членства при оплате от 500 долларов США.
Узнать больше
В электромобилях нет ничего нового
Стоит отметить, что электромобили не новы.
Еще в 1842 году электромобиль питался от неперезаряжаемой батареи. К концу 1800-х годов электромобили были обычным явлением. Но ранние электромобили не могли проехать 20 миль без подзарядки, что было нереально в широко открытой сельской местности, такой как Соединенные Штаты.
В 1969 году Popular Mechanics опубликовали статью «Как далеко мы можем зайти с поршневым двигателем?», в которой предсказывался «ранний конец» двигателя внутреннего сгорания и говорилось: «…мы будем бегать с батареями, паром, топливные элементы и атомные двигатели еще через 10 лет».
Вместо этого произошло то, что бензиновые и дизельные двигатели продолжали совершенствоваться, достигая стандартов эффективности и загрязнения окружающей среды, которые когда-то считались невозможными, в то время как электромобили продолжали бороться с ценой, временем зарядки и запасом хода.
Сегодня электромобили по-прежнему имеют высокую стоимость входа на рынок, быстрое обесценивание и ограниченный вторичный рынок. Беспокойство по поводу дальности полета все еще существует, даже когда на рынок выходят электромобили дальнего действия.
В лучшем случае для зарядки требуется 30-60 минут; зарядным устройствам, которые поставляются с электромобилями, обычно требуется 10 часов для полной зарядки.
Заменят ли электромобили бензин: где мы сейчас?
Большинство обозревателей отрасли сходятся во мнении: двигатель внутреннего сгорания будет доминировать в продажах новых автомобилей до 2030 года.
В настоящее время потребители больше интересуются новыми пикапами и небольшими внедорожниками, чем электромобилями. На рынке наблюдается значительный переход от легковых автомобилей к внедорожникам, кроссоверам и легким грузовикам. В цифрах эти тенденции гораздо более значительны, чем продажи электромобилей и гибридных электромобилей.
• Гибридные и полностью электрические автомобили занимали всего 1,9% автомобильного рынка США в 2019 году.
• Менее 1% от общего числа автомобилей на дорогах США используют электроэнергию.
• Электромобили сосредоточены в Калифорнии, где зарегистрировано 45% всех электромобилей. Флорида и Вашингтон занимают второе и третье места с 5% и 4% соответственно.
В Северной Америке находятся самые большие и самые старые транспортные средства в мире с самым низким процентом электрифицированных транспортных средств. Высокая стоимость новых автомобилей стимулирует тенденцию к более длительному обслуживанию автомобилей, а средний возраст автомобиля в США составляет почти 12 лет. Семнадцать миллионов новых автомобилей ежегодно сходят с автомобильных площадок в Северной Америке, но только девять миллионов утилизируются.
Недостаточно розеток
На пути Байдена к электрификации транспортных средств стоит что-то принципиальное — недостаточно розеток для подключения всех этих легковых и грузовых автомобилей.
Электромобили не являются жизнеспособным вариантом в регионах, где плотность зарядных станций низкая или отсутствует. Кроме того, для поддержки дополнительной нагрузки в сеть необходимо добавить на 23% больше мощности. С желанием получить большую часть этой энергии из возобновляемых источников, до этой цели еще далеко.
Чтобы достичь критической массы у потребителей, необходимы новый химический состав аккумуляторов и технологии ячеек, чтобы снизить стоимость аккумуляторов до уровня менее 100 долларов за кВтч (в конечном итоге до 80 долларов за кВтч) и увеличить запас хода электромобилей до 300 миль и более.
Кроме того, время зарядки должно составлять 15 минут или меньше, что ближе к средней заправке на заправочной станции около трех минут. Только на получение капельной зарядки уходит 20-30 минут и более при меньшем количестве возможностей их получить.
В США около 110 000 зарядных устройств; однако только 15% из них являются станциями быстрой зарядки.
Автомобильные эксперты говорят, что это число должно быть как минимум в 5-10 раз больше, чтобы достичь цели президента. Установка такого количества обойдется в десятки миллиардов долларов.
«Ни нынешняя траектория принятия электромобилей потребителями, ни существующие уровни федеральной поддержки политики в области спроса и предложения недостаточны для достижения нашей цели по транспортировке с нулевым выбросом углерода в будущем», — заявил президент UAW. и другие торговые группы автомобильной промышленности в письме Байдену.
Будущее электромобилей
По мере того, как электромобили продолжают улучшаться в плане цены, запаса хода и времени зарядки, а зарядные станции становятся все более распространенными, мы, вероятно, увидим больше на наших дорогах. На данный момент автопроизводители, похоже, позиционируют себя для производства усовершенствованных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания наряду с электрифицированными автомобилями.
В то же время американцы дольше используют свои бензиновые и дизельные автомобили и грузовики.