Колесная база газ 69: 69 — технические характеристики, обзор, фото видео

ГАЗ-69 и все его модификации

В СССР автомобили повышенной проходимости строить любили и умели. В стране освоили производство множество машин подобного класса, и самым заслуженным из них является ГАЗ-69. Он работал в колхозах и служил в армии, лазал в тропических джунглях и пустынных барханах. Простой и надежный, ГАЗ-69 словно автомобильный автомат Калашникова, стал одним из символов Советского Союза.

ГАЗ-69, ГАЗ-69А

Первый прототип ГАЗ-69 Труженик

В 1946 году на замену ветерану ГАЗ-67, Горьковский автозавод приступил к разработке нового легкого универсального вездехода. Ведущим конструктором назначили Вассермана Григория Моисеевича. Перед ним поставили задачу разработать машину, которая бы на голову превосходила как отечественный 67-й, так и ленд-лизовский Willys. При этом если перед началом войны ГАЗ-64 и ГАЗ-67 разрабатывались как тягачи противотанковых орудий и транспортировщики боеприпасов, то в послевоенное время надобность в этом отпала сама собой. Интенсивный прогресс противотанкового вооружения не оставлял возможности их буксировки для легкого транспортера класса ГАЗ-67. Так что будущему внедорожнику была уготована роль штабной, разведывательной и хозяйственной машины.

Шасси с посадочным макетом ГАЗ-69А

Первый прототип собрали в начале 1948 года. Автомобиль получивший название ГАЗ-69 Труженик, отличался в общем-то незамысловатой конструкцией. Рама штампованная с лонжеронами закрытого сечения, двигатель от Победы мощностью 52 л.с., от нее же трехступенчатая КПП. Раздаточная коробка двухскоростная, мосты ведущие, подвески зависимые рессорные, тормоза всех колес барабанные, привод гидравлический. Проходимость не хуже ГАЗ-67, грузоподъемность 500 кг, масса буксируемого прицепа — 800. Кроме того 69-й имел восемь мест — вдове больше чем у предшественника, и это при том что колесная база увеличилась всего на 200, а общая длина на 500 мм.

Весной того же года ГАЗ-69 в качестве машины поддержки, отправился на государственные испытания ЗИМ ГАЗ-12. Еще спустя год автомобиль сам успешно прошел все госиспытания и рекомендован к производству. 25 августа 1953 года Горьковский автозавод освоил серийный выпуск вездехода. Автомобиль выпускался в двух исполнениях: двухдверный восьмиместный ГАЗ-69 (двое спереди, шестеро на продольных лавках) и четырехдверный ГАЗ-69А с пятиместным салоном легкового типа. Также выпускались модификации с экранированным электрооборудованием. Обозначались они ГАЗ-69Э и ГАЗ-69АЭ соответственно. Существовали также экспортные модификации ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ с 65-сильным двигателем увеличенного 2432 см3 объема.

Серийный 69А первых годов выпуска

В декабре 1954 года из поставляемых с ГАЗа машинокомплектов, сборка внедорожников была организована на Ульяновском автозаводе. А в еще спустя два года, производство автомобиля полностью перенесли на УАЗ. Всего же ГАЗ выпустил 68125, а УАЗ 597360 машин. Автомобиль экспортировался в 56 стран мира. Кроме того по лицензии ГАЗ-69 выпускали в Румынии под маркой ARO и Северной Корее под маркой Kaengsaeng.

Для Советского Союза ГАЗ-69 стал машиной знаковой. Будь то уборка картофеля, военный парад, геологоразведка или лесничество, да и во многих других сферах жизни огромной страны, нет-нет да мелькал короткобазный вездеход под лаконичным индексом ГАЗ-69.

ГАЗ-19, ГАЗ-19А

ГАЗ-19А

В 1955 году построены экспериментальные фургоны ГАЗ-19 и ГАЗ-19А. Они имели полностью цельнометаллический кузов, грузоподъемность 600 кг и привод только на заднюю ось. Автомобиль с литерой А отличался наличием боковых окон. Предполагалось, что машины будут использоваться в качестве развозных или почтовых фургонов, но в серию они так и не пошли.

ГАЗ-50

После миграции 69-го в Ульяновск, из задела деталей на ГАЗе собрали несколько десятков укороченных внутризаводских тягачей ГАЗ-50. Колесную базу укоротили до 1800 мм вырезав из рамы полутораметровый фрагмент в районе раздаточной коробки. Двигатель остался стандартный, а вот коробку заменили на четырехступенчатую от ГАЗ-63. Задний мост, сцепление и переднюю балку позаимствовали у ГАЗ-51А. Попутно до 1345 мм укоротили колею, получив тем самым весьма маневренный тягач.

Снегоходы ГАЗ-69

ГАЗ-69 с гусеницами НеждановскогоГАЗ-69 на арочных колесах и редукторных мостахВездеход с колесами-фрезами

На рубеже 50-х — 60-х по инициативе Н.С.Хрущева горьковцы проводили эксперименты примеря различные движители, способные значительно увеличить проходимость по снегу. На ГАЗ-69 в разное время устанавливали гусеницы Неждановского, сверхширокие арочные шины и экзотические колеса-фрезы с опорными лыжами и без них. Серийной реализации эти эксперименты не нашли.

ГАЗ-69 Козлик — технические характеристики, фото

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, на долгое время стал основным автомобилем для армии и милиции. Конструкция «козлика» позволяла вести эксплуатацию на дорогах любого типа и работать на бензине низкого качества. Машина не потеряла актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, а другие – строят на базе ГАЗ-69 экспедиционные джипы, способные двигаться по тяжелому бездорожью.

Несмотря на то, что данный автомобиль выпускался довольно давно, и только 19 лет (1953-1972), он и сейчас кое-где в строю. Его можно встретить и в тайге и в горных склонах Кавказа, пусть потрёпанные, но не потерявшие боевого духа машины выполняют свою работу.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ-69

Максимальная скорость: 90 км/ч
Расход топлива на 100км смешанный цикл: 14 л
Объем бензобака: 75 л
Снаряженная масса автомобиля: 1525 кг
Допустимая полная масса: 2175 кг
Размер шин: 6,50-16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2120 см3
Мощность двигателя: 55 л.с.
Количество оборотов: 3600
Крутящий момент: 127/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 100 мм
Степень сжатия: 6.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза — барабанные
Задние тормоза — барабанные

Рулевое управление

Глобоидальный червяк и двухгребневый ролик

Трансмиссия

Коробка передач — механика
Количество передач — 3
Тип привода — полный

Подвеска

Тип передней подвески — зависимая, рессорная
Тип задней подвески — зависимая, рессорная

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 3850 мм
Ширина машины: 1750 мм
Высота машины: 1930 мм
Колесная база: 2300 мм
Колея передняя: 1440 мм
Колея задняя: 1440 мм
Дорожный просвет (клиренс): 210 мм

Производство

Годы выпуска: 1953-1972годы

Фото ГАЗ-69

История создания ГАЗ-69

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, высшей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой.

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см.

В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи.

ГАЗ-69 представлял собой открытый 8-ми местный кузов со складным тентом. Он имел две двери и был рассчитан на восемь пассажирских мест (три ряда лавок). В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому ARO массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

Модификации

ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом
ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом
ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием
ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2. 432 л, использовавший 72-й бензин)
ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием
ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом
ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69П – милицейский автомобиль
ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон
ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

Предыдущая

Технические характеристикиТехнические характеристики ГАЗ-14 Чайка

Следующая

Технические характеристикиТехнические характеристики ГАЗ-24 Волга

1969 911 S купе (911) | Спецификации | Превосходство

911: 1965-73

больше

• 356
• 911: 1965-73

• 912

  Пока нет в наличии

• 914
• 911: 1974-89
• 924
• 928
• 944
• 968
• 964 (911: 1989-94)
• 993 (911: 1995-98)
• Бокстер и Кайман
• 996 (911: 1999-2005)
• Кайенна
• 997 (911: 2005-12)
• Панамера

• 991 (911: 2012-19)

  Пока нет в наличии

• Макан

  Пока нет в наличии

• 992 (911: 2020-)

  Пока нет в наличии

• Суперкары

• Тайкан

  Пока нет в наличии

• 911 купе
• 911 E купе
• 911 л купе
• 911 S купе
• 911 Т купе

• 1967
• 1969
• 1970
• 1971
• 1972
• 1973

Двигатель

• Тип Квартира 6
• индукция без наддува
• Охлаждение Воздушное/масляное охлаждение
• Клапанный Одинарный верхний распределительный вал
• Инъекция Инъекция в порт
• Отверстие х Ход 3,15 дюйма/80 мм x 2,60 дюйма/66 мм
• смещение 121,45 куб. дюймов / 1991 куб.см
• Лошадиные силы 170 при 6800 об/мин
• Крутящий момент 134 фунт-фут при 5500 об/мин
• Макс. об/мин 7200
• Степень сжатия 9,9:1

Трансмиссия

• Параметры 5-ступенчатая механическая

Шасси

• Тип Задний двигатель, задний привод
• Снаряженная масса 2249 фунтов.
• Рост 51,97 дюйма/1320 мм
• Дорожный просвет 5,91 дюйма/150 мм
• Длина 163,90 дюйма / 4163 мм
• Колесная база 89,29 дюйма / 2268 мм
• Ширина 63,39 дюйма/1610 мм
• Трек Фронт 54,09 дюйма/1374 мм
• Трек сзади 53,35 дюйма/1355 мм
• Коэффициент трения 0,38
• Размер колеса спереди 15 х 6
• Размер заднего колеса 15 х 6
• Размер шин спереди 185/70ВР-15
• Размер шин сзади 185/70ВР-15

Тормоза

• Суппорт передний Фиксированный 2-поршневой
• Суппорт задний Фиксированный 2-поршневой
• Тип диска Передний Вентилируемые диски
• Тип диска Задний Вентилируемые диски
• Размер диска спереди 11,10 дюйма/282 мм x 0,79 дюйма/20 мм
• Размер диска сзади 11,22 дюйма/285 мм x 0,79дюйм/20 мм

Производительность

• от 0 до 60 миль в час Н/Д
• Максимальная скорость 140 миль в час

Топливо

• МПГ Сити Н/Д
• Шоссе MPG Н/Д
• миль на галлон комбинированный Н/Д
• Емкость топливного бака 16,4 галлона США
• Требуемый октан Премиум неэтилированный (91+)

* За цифрами

Несмотря на то, что было проведено большое количество исследований, чтобы обеспечить максимально возможную точность этих спецификаций, расхождения и упущения — даже в заводских записях — являются обычным явлением. В таких случаях мы ссылались на несколько источников. Если вы заметили ошибку или можете предоставить информацию, которая в настоящее время отсутствует, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Технические характеристики: Мотоцикл Indian Scout 2023 года

Технические характеристики мотоцикла Indian Scout 2023 года представлены ниже. Спецификации включают рабочий объем, тип двигателя, крутящий момент, запас топлива, высоту сиденья, колесную базу, высоту, вес, длину, тормоза, подвеску, датчики, варианты цвета и стандартное оборудование.

Черный металлик Scout

Двигатель и трансмиссия

Диаметр x Ход

3,898 в x 2,898 в (99 мм x 73,6 мм)

Коэффициент сжатия

10,7: 1

Смещение

69 Cu в (1 133 CC)

Drive/Driven-Must

Electry, Multi-Plate

Drive

, Multii-Plate

. Система впрыска

Система впрыска топлива с замкнутым контуром / диаметр цилиндра 60 мм

Тип двигателя

V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением (60 градусов)

Выхлоп

Раздельный двойной выхлоп с перекрестным соединением

100016 90,023 Передаточное число (1-я передача) : 1

Персидовое соотношение (2 -е место)

7.427: 1

передаточное взаимодействие (3 -е)

5,918: 1

Передовое соотношение (4 -е место)

5,022: 1

Gear Satuio (5th)

4,439: 1

(5th)

4,439: 1

(5th)

4.439: 1

(5th)

4,022: 1

(5th)

4,022: 1

(5th)

4,022: 1

. Соотношение (6-е место)

3,810: 1

лошадиная сила

100 л.с.

Пик крутящий момент

72 FT-LBS (97,7 Нм)

Пиковой крутящий момент

5,9003 9003

Трансмиссия

5,9003 9003

.

Трансмиссия/Первичный привод

Мокрая муфта зубчатого привода

Размеры

Fuel Capacity

3. 3 gal (12.5 L)

Ground Clearance

5.7 in (146 mm)

GVWR

988 lbs (449 kg)

Lean Angle

31°

Overall Height

42 дюймы (1068 мм)

Общая длина

91,5 дюйма (2324 мм)

Общая ширина

36,1 дюйма (916 мм)

Грабли/направляющие

29,0° / 4,7 дюйма (120 мм)

Высота сиденья

25,6 дюйма (649 мм)

Вес (состояние отгрузки/рабочий заказ)

541 фунт (245 кг) / 561 фунт (2503 кг) 9044 Колесная база

62 дюйма (1575 мм)

Тормоза

Передние тормоза

Одинарные / 298-мм ротор / 2-поршневой суппорт

Задние тормоза

Одинарные / 298-мм ротор / 1-поршневой суппорт

Шины/Колеса

Передние шины

Pirelli Night Dragon 130/90B16 67H

Переднее колесо

Contrast Cut 16 в x 3,5 в

Задние шины

Pirelli Night Dragon 150/80B16 77H

Задний колес 3,5 дюйма

Подвеска

Диаметр трубы передней вилки

41 мм

Передняя подвеска

Телескопическая вилка

Передний ход

4,7 дюйма (120 мм)

Задняя подвеска

Двойные амортизаторы

Задний ход

3,0 дюйма (76 мм)

Характеристики

Color/Graphic

Black Metallic, Silver Quartz Metallic, Maroon Metallic Значок: Spirit Blue Metallic / Black Metallic, Black Metallic / Silver Quartz Metallic, Riot Orange Metallic / Black Metallic

Заводская гарантия

2 года, неограниченное количество миль

Приборы

Цифровой тахометр, одометр, счетчик пройденного пути, индикатор температуры двигателя и низкого уровня топлива

Информационно-развлекательная система

Н/Д

Фары

Фары, задние/стоп-сигналы, указатели поворота, подсветка номерного знака, спидометр и индикаторы

Стандартное оборудование

Н/Д

Основные характеристики

69 у.