Лечим хруст, скрип, треск от педали сцепления на Лада Гранта и Калина
Полезные статьи
Epidemic
Доброго вам дня, дорогие друзья. Сегодня мы поговорим о том, как удалить посторонние звуки (хрусты, скрипы, трески) при работе с педалью сцепления Лада Гранта.
Механика вообще «больная» тема для отечественного автомобиля производства ВАЗ. Делая в целом надежные и неприхотливые коробки сборщики иногда допускают ошибки: не правильно выставляют педали сцепления, жалеют смазки на рабочие элементы механизмов, нарушают технологические процессы.
Как итог потребитель вынужден сталкиваться с посторонними шумами при работе с педалью сцепления и коробкой в целом. Сегодня я расскажу вам, что делать если хрустит педаль сцепления или издает другие неприятные звуки.
Как убрать посторонние звуки от педали сцепления на Лада Гранта?
Как всем известно схема привода троса сцепления на Лада Гранта оснащена автоматическим натяжителем (компенсатором износа) троса сцепления.
По задумке конструкторов такая схема упрощает эксплуатацию автомобиля, владельцу больше не требуется самостоятельно регулировать зазор на вилке сцепления и заниматься подстройкой педали сцепления. Но тем не менее, проблемы все-таки встречаются: сцепление щелкает или скрипит при нажатии. Чаще всего виноваты сборщики, которые не верно выставляют рабочий зазор на вилке сцепления и жалеют смазки при сборке. В итоге мы получаем посторонние шумы при работе с педалью.
Для того, чтобы разобраться с проблемой нужно провести комплекс не сложных мер. Для начала нам необходимо отрегулировать зазор на вилке сцепления. Сделать это можно как с учетом снятия корпуса воздушного фильтра, так и без.
Если вы приняли решение снять корпус фильтра, то вам необходимо: снять патрубок холодного забора воздуха и патрубок подвода воздуха в ресивер, снять проводку с датчика массового расхода воздуха, отсоединить жгуты проводки, которые закреплены на корпусе и освободив из резиновых упоров удалить корпус из подкапотного пространства.
Чтобы выставить зазор на вилке сцепления, нужно потянуть трос сцепления до упора по ходу движения авто, и путем отворачивания и заворачивания пластикового барашка выставить зазор в 27 миллиметров между барашком и вилкой сцепления.
После того, как мы выставили гарантировано рабочий зазор на вилке, нам необходимо смазать элементы в педальном узле. Для работы подойдет WD-40. Нам необходимо подать смазку на втулку сцепления и пластиковый храповик компенсации износа. Так же, при необходимости, можно подать смазку на оболочку троса сцепления.
Выполнив этот не хитрый ряд действий вы гарантировано избавитесь от шумов при работе с педалью сцепления и выставите механизм на оптимальный уровень работы. Если шумы при нажатии на педаль остались, советую обратиться в официальный сервис, поскольку наличие таковых после всех необходимых работ может быть сигналом о неисправности, которая потребует замены троса или педального узла.
Видео с демонстрацией как убрать скрип, треск, шум и скрежет при нажатии на педаль сцепления Лада Гранта
Все статьи по ремонту LADA Granta на одной странице.
Снятие кресел на Лада Гранта
Обзор Лада Гранта Лифтбек
Купить Лада Гранта Спорт
Установка защиты радиатора на Лада Гранта
Снятие панели приборов Лада Гранта
Установка динамиков в задние двери на Лада Гранта
Педаль сцепления на гранте: скрип, щелкает, регулировка
Подробный обзор
О педали сцеплении на Лада Гранта
Такой узел на любом автомобиле представляет собой элемент трансмиссии, с помощью которого при нажатии педали прерывается передача крутящего момента от двигателя на коробку передач, а далее на ведущие колёса. С его помощью имеется возможность для плавного трогания с места после стоянки автомобиля, или переключения передач во время движения.
На автомобиле Лада Гранта сцепление установлено от её предшественницы, Лада Калина.
Этот узел трансмиссии имеет традиционную, беззазорную классическую схему. Это говорит о том, что зазора между нажимной пружиной и подшипником, который выключает сцепление, нет. Его привод посредством нажатия педали осуществляется с помощью троса. Этот узел состоит из маховика, на котором закрепляют корзину. Она обеспечивает постоянный поджим нажимного диска для передачи крутящего момента от двигателя. Этот узел, как и все механизмы, иногда требует регулировок и ремонтов. Поговорим о том, как выполняется регулировка, более подробно.
Регулировочные работы
На этом автомобиле привод осуществляется с помощью троса, который имеет систему автоматического натяжения, или как его ещё называют, компенсатор износа. Если всё сделано и регулировка выполнена правильно, то владельцу автомобиля в процессе эксплуатации нет нужды для регулировок зазоров и заниматься подстройками для педали его выключения.
Как бы то ни было, но проблемы всё-таки иногда случаются. Этому способствуют самые разные причины. В работе могут появиться различные шумы, сцепление щёлкает, педаль скрипит. Могут быть и другие непривычные проявления во время движения на Ладе Гранта.
Чтобы обнаружить причину таких непонятных шумов, необходимо провести ряд не очень сложных мероприятий. Для этого первым делом необходимо проверить и отрегулировать зазор на вилке привода сцепления. Иногда для этого приходится снимать корпус воздушного фильтра.
Правильным зазором считается тот случай, когда его величина между вилкой включения и барашком составляет 27 миллиметров.
После этого следует обязательная смазка всех элементов в педальном узле. При этом нельзя забывать о пластике храповика компенсатора, втулки сцепления, оболочки троса его привода.
Когда выполнена такая регулировка, обычно больше не щёлкает в приводе, а педаль не издает противных звуков.
Иногда скрип может издаваться со стороны моторного отсека автомобиля. Его источником может быть поводок наконечника. Для устранения этого скрипа достаточно смазать место контакта пластиковой гайки и вилки выключения сцепления.
В некоторых случаях причиной скрипов со стороны моторного отсека, может быть отсутствие смазки на первичном валу коробки передач. В таких случаях выручает графитовая смазка в баллончике. Для устранения этой неисправности снимают защиту двигателя и смазывают трущиеся части.
Когда источником посторонних шумов выступает трос привода выключения сцепления, его тоже необходимо попробовать смазать графитовой смазкой. Вставляют трубочку баллончика между тросом и кожухом и пробуют смазывать. В случаях, когда это не помогает, меняют трос привода.
Если после проведения всех регулировочных работ со стороны сцепления по-прежнему, слышны посторонние звуки, там что-то щёлкает, а педаль скрипит. Тогда необходимо обратиться в автосервис для более полной проверки этого узла.
Работы по замене сцепления
Когда после проведения регулировочных работ, нормальное включение передач на Лада Гранта не восстановлено, его снимают для ремонта или замены. Для этого необходимо снять коробку перемены передач с автомобиля. После этого закрепляют любым доступным способом маховик и снимают сцепление. Это можно сделать, если отвинтить шесть болтов установленных на кожухе.
Проверяют износ фрикционных накладок нажимного диска. При износе превышающим допустимый, его меняют новым.
Установку на маховик проводят в обратном порядке.
Патент США на автоматический компенсатор износа сцепления автомобиля Патент (Патент № 4735298, выданный 5 апреля 1988 г.)
Настоящее изобретение относится к автоматическому компенсатору износа сцепления автомобиля.
Известно, что последовательные операции выключения сцепления, производимые в процессе движения автомобиля, постепенно изнашивают фрикционные накладки диска сцепления, что приводит к постепенному смещению точки крепления троса сцепления на механизме сцепления и следовательно, постепенное изменение положения педали сцепления в состоянии покоя.
Это положение постепенно поднимается от исходного положения на расстояние, которое может достигать нескольких сантиметров, и в результате возникает дискомфорт для водителя транспортного средства.
Компенсаторы износа известны тем, что удерживают педаль в постоянном положении покоя. Например, в FR-A-2 422 998 описан компенсатор износа, расположенный между механизмом сцепления и педалью сцепления транспортного средства. Этот компенсатор содержит цилиндр, который в своих перемещениях следует за выключающим упором механизма сцепления и способен скользить в осевом направлении по трубке, соединенной с педалью тросом сцепления. Цилиндр заполнен гидравлической жидкостью и разделен на две камеры, которые сообщаются друг с другом через канал ограничения потока так, что вне операций сцепления цилиндр перемещается относительно трубы на расстояние, компенсирующее износ фрикционной муфты. футеровки, при этом давление жидкости в двух камерах уравновешивается циркуляцией по указанному трубопроводу.
Однако компенсатор, такой как описанный выше, имеет недостатки. В частности, в процессе расцепления, при передаче усилия привода от трубки к цилиндру, возникает нежелательный незначительный переток жидкости из одной камеры в другую, что приводит к незначительному относительному смещению цилиндра и трубки и, следовательно, педали, что не соответствует компенсации износа фрикционных накладок.
Изобретение устраняет указанный выше недостаток. Изобретение предлагает автоматический компенсатор износа с гидравлическим демпфером сцепления автомобиля, содержащий по меньшей мере элемент, соединенный с механизмом сцепления, и элемент, соединенный с рычагом управления выключением сцепления, на который прикладывается усилие при каждой операции выключения сцепления, при этом два элемента являются способны медленно скользить относительно друг друга, за исключением операций выключения, чтобы компенсировать зазор из-за износа в механизме выключения, в котором компенсатор медленного скольжения двух элементов точно компенсирует износ в механизме выключения и который прост в изготовлении и установке на сцепление транспортного средства.
Для этого один из элементов образован цилиндрическим корпусом, заполненным рабочей жидкостью, в котором установлена аксиально скользящая втулка, а другой из указанных элементов образован поршнем, аксиально скользящим во втулке.
В соответствии с другим признаком изобретения конец втулки содержит кольцевой канал, сообщающий пространство, расположенное внутри втулки, с пространством, расположенным между корпусом и втулкой, при этом указанная торцевая стенка сохраняется на расстоянии от торцевой стенки корпуса с помощью упруго податливых средств вне операций выключения сцепления, чтобы обеспечить медленное смещение поршня, соответствующее износу сцепления, но прикладываемое к корпусу при каждой операции выключения сцепления, чтобы избежать любого потока жидкости через кольцевой трубопровод.
В предпочтительном варианте выполнения компенсатора согласно изобретению корпус закрыт крышкой, содержащей гибкую стенку, образующую, с одной стороны, с поршнем пространство, а с другой стороны, с торцевой стенкой крышка, камера, наполненная воздухом.
Дополнительные особенности и преимущества изобретения станут очевидны из следующего описания предпочтительного варианта осуществления, которое дано исключительно в качестве примера и показано на прилагаемых чертежах. На рисунках :
РИС. 1 — вид сбоку, частично в разрезе, сцепления автомобиля, снабженного автоматическим компенсатором износа в соответствии с изобретением;
РИС. 2 — вид сбоку, частично в разрезе и в увеличенном масштабе, крепления компенсатора износа на муфте;
РИС. 3 — продольный разрез в увеличенном масштабе компенсатора износа по фиг. 1;
РИС. 4 представляет собой вид, идентичный фиг. 1 другой компоновки автоматического компенсатора износа;
РИС. 5 — продольный разрез в увеличенном масштабе компенсатора износа по фиг. 4.
Муфта, показанная на РИС. 1 и 4, содержит, как обычно, коленчатый вал 1 двигателя, соединенный с маховиком 2, на котором закреплен корпус 3 сцепления. муфта между коленчатым валом 1 и первичным валом 5 коробки передач (не показана) .
Механизм сцепления 4 состоит из диска сцепления 6, две стороны которого снабжены фрикционными накладками 7 и который соединен с первичным валом 5 коробки передач. Диск сцепления 6 зажат между маховиком 2 и нажимным диском 9 пружинами 10, упирающимися во внутреннюю стенку картера сцепления 3.
Рычаги 11 одним концом соединены с нажимным диском 9, а другим концом упирается в опору сцепления 12, которая подвижна и опирается на первичный вал 5 коробки передач. Эти рычаги 11 могут поворачиваться вокруг штифтов 11′, противодействуя действию пружин 10, чтобы отсоединить прижимную пластину 9.от диска сцепления 6 и отсоедините вал 5 и коленчатый вал 1. Рычаги 11 приводятся в поворот за счет поступательных движений выключателя 12 вдоль вала 5, причем эти движения вызываются поворотом вилки 13, на которую опирается к упору выключения 12 и соединен с педалью сцепления 14 тросом 15.
В варианте, показанном на фиг. 1, компенсатор износа в соответствии с изобретением, обозначенный ссылочной позицией 16, расположен на противоположной стороне вильчатого элемента 13 относительно троса 15.
Этот компенсатор износа 16 содержит цилиндрический корпус 17, который опирается на вилочный элемент 13 посредством двух концентрических колец 50, 51 и шайбы 52 (фиг. 2). Два кольца 50, 51 и шайба 52 снабжены центральным отверстием 53 для прохождения троса 15.
Цилиндрический корпус 17, заполненный гидравлической жидкостью, закрыт крышкой 18, например, завинчиванием или креплением средства. Крышка 18 образует торцевую стенку цилиндрического корпуса 17. Втулка 20 скользит в осевом направлении внутри корпуса 17, а поршень 21, соединенный со штоком 22, закрепленным на тросе 15, может перемещаться в осевом направлении внутри втулки 20 в противовес действию пружина 24, опирающаяся на торцевую стенку 25 втулки 20 и поршень 21.
Обеспечивается уплотнение, с одной стороны, между цилиндрическим корпусом 17 и штоком 22 поршня 21 с помощью уплотнительного кольца 26, а с другой стороны, между поршнем 21 и втулкой 20 с помощью уплотнительного кольца 27.
Внутренняя торцевая стенка 25 втулки 20 снабжена отверстием, в котором может скользить стержень 22, диаметр которого выполнен достаточно большим, чтобы образовать кольцевой канал 28, сообщающий пространство 29 внутри втулки 20 с пространство 30 между корпусом 17 и втулкой 20.
Втулка 20 в положении покоя удерживается на расстоянии от торцевой стенки 31 корпуса 17 пружиной 32, которая упирается одним концом в корпус 17 через кольцо 33, а другим концом в плечо 34 расположено примерно посередине длины втулки 20. В области буртика 34 соответствующие диаметры втулки 20 и корпуса 17 расположены таким образом, чтобы образовать кольцевой канал 35, который соединяет пространство 30 с зазором 36 между поршнем 21 и крышкой 18.
Крышка 18 снабжена гибкой стенкой, такой как диафрагма 37, которая образует между торцевой стенкой крышки 18 и диафрагмой 37 камеру 38, заполненную воздухом; эта диафрагма 37 является деформируемой, чтобы компенсировать изменения объема камеры 38 при движении поршня 21. Трубка 40 предусмотрена в стенке корпуса 17 для заполнения последней гидравлической жидкостью: предпочтительно корпус 17 изготовлен из пластмассы, и трубка 40 может быть легко закрыта после заполнения.
Только что описанная муфта работает следующим образом:
Когда педаль 14 нажата, трос 15 смещается и перемещает компенсатор 16 вправо, как показано на фиг.
1, что приводит к повороту вилочного элемента 13 по часовой стрелке и смещению упора 12 сцепления влево, повороту рычага 11 по часовой стрелке и выходу нажимного диска 9 из зацепления с диском 6 сцепления и тем самым отсоединению коленчатого вала 1 от первичного вала 5, т. е. вызвать выключение сцепления.
Когда водитель снимает ногу с педали 14, трос 15 смещается, компенсатор перемещается влево и позволяет рычагу 13, выключателю 12 и рычагу 11 вернуться в исходное положение. Пружина 10 прижимает нажимной диск 9 к диску сцепления 6 и, таким образом, еще раз соединяет коленчатый вал 1 с первичным валом 5, т.е. производит включение сцепления.
Когда фрикционные накладки 7 сцепления использовались в течение определенного периода времени, они изнашиваются и вызывают постепенное смещение нажимного диска 9по направлению к диску сцепления 6, в положении покоя, т.е. во включенном положении сцепления. Положение покоя рычага 11 смещается одновременно в направлении против часовой стрелки.
Расцепляющий упор 12 принимает исходное положение, указанное пунктирными линиями на фиг. 1 позицией 12а, в то время как вилочный элемент 13 занимает положение покоя 13 и толкает влево компенсатор 16. Таким образом, корпус 17 перемещается влево и сдвигает под действием пружины 32 втулку 20, которая скользит на поршень 21. Это смещение заставляет жидкость вытекать из пространства 29в пространство 30 по кольцевому трубопроводу 28; как следствие, имеется аналогичный поток из пространства 30 в пространство 36 через кольцевой канал 35. Однако объем, выделяемый в пространстве 36, больше, чем объем жидкости, протекающей через кольцевой канал 28 и, следовательно, чем объем объем жидкости, протекающей по кольцевому каналу 35, разница соответствует произведению сечения штока 22 на перемещение поршня 21. Следовательно, происходит прогрессирующая деформация диафрагмы 37, которая становится выпуклой, обращенной выпуклостью к к поршню 21.
Потоки жидкости через кольцевые каналы и 35, конечно, очень медленные, смещения поршня 21 происходят очень прогрессивно по мере увеличения износа фрикционных накладок до тех пор, пока давления жидкости в двух пространствах 29 и 30 не уравновесятся .
Положение покоя поршня 21, конечно, не подвергается смещению, и педаль 14 сохраняет постоянное положение покоя.
Во время операций расцепления нежелательный поток жидкости не может возникнуть, поскольку при смещении поршня 21 вправо, как показано на фиг. 3, торцевая стенка 25 втулки 20 под действием пружины 24 упирается в торцевую стенку 31 корпуса 17 и, таким образом, закрывает кольцевой канал 28, при этом уплотнение обеспечивается уплотнительным кольцом 41.
В модификации, показанной на фиг. 4 и 5, компенсатор износа в соответствии с изобретением, обозначенный ссылочной позицией 16, расположен между тросом 15 выключения сцепления и педалью 14. Этот компенсатор износа 16 содержит цилиндрический корпус 117, закрытый крышкой 118 и закрепленный вильчатым элементом. 19, в котором педаль 14 находится в зацеплении с возможностью поворота. Он также включает втулку 120, которая скользит в осевом направлении внутри корпуса 117, и поршень 121, соединенный со штоком 122, прикрепленным к кабелю 15 в точке 23; при этом сам поршень может перемещаться в осевом направлении внутри втулки 120, противодействуя действию пружины 124, которая упирается в торцевую стенку 125 втулки 120 и в поршень 121.
Уплотнение обеспечивается, с одной стороны, между цилиндрическим корпусом 117 и штоком 122 с помощью уплотнительного кольца 126, а с другой стороны, между поршнем 121 и втулкой 120 с помощью уплотнительного кольца 127 . покоя, удерживаемый на расстоянии от торцевой стенки 131 корпуса 117 пружиной 132, которая опирается одним своим концом на буртик 133, предусмотренный в корпусе 117, а другим концом на буртик 134, предусмотренный на втулке 120. В области выступа 134 соответствующие диаметры втулки 120 и корпуса 117 расположены таким образом, чтобы образовать кольцевой канал 135, который соединяет полость 130 с полостью 136.
Крышка 118 снабжена диафрагмой 137, которая образует между торцевой стенкой крышки 118 и диафрагмой 137 камеру 138, заполненную воздухом. Герметичность между пространством 136 и камерой 138 обеспечивается уплотнительным кольцом 139, объединенным с диафрагмой 137. Трубопровод, аналогичный трубопроводу 40 на фиг. 3, позволяет наполнить корпус 117 гидравлической жидкостью.
При использовании фрикционных накладок 7 они изнашиваются и таким образом вызывают, как и в предыдущем варианте, смещение вильчатого элемента 13 к 13а, так что точка соединения троса 15 со стержнем 22 перемещается из с 23 по 23а.
Поршень 121 также смещен влево на расстояние между точками 23 и 23а. Смещение поршня 121 приводит к перетеканию жидкости из пространства 129 в пространство 130 через кольцевой канал 128; следовательно, существует аналогичный поток из пространства 130 в пространство 136 через кольцевой канал 135. Диафрагма 137 постепенно деформируется и становится выпуклой, обращенной выпуклостью к поршню 121.
Потоки жидкости через кольцевые каналы 128 а 135 конечно очень медленные, смещения поршня 129происходит очень постепенно в соответствии с износом фрикционных накладок, пока давления жидкости в двух пространствах 129 и 130 не уравновесятся. Положение покоя втулки 120 и корпуса 117, конечно, не смещается, и педаль 14 остается в постоянном положении покоя.
Во время операций расцепления нежелательный поток жидкости не может возникнуть, поскольку при смещении корпуса 117 вправо, как показано на ФИГ. 4, торцевая стенка 125 втулки 120 упирается в торцевую стенку 131 корпуса 117 и, таким образом, закрывает кольцевой канал 138, а уплотнение обеспечивается уплотнительным кольцом 141.
Только что описанный компенсатор в любом варианте осуществления имеет большие преимущества.
Во-первых, позволяет точно компенсировать износ фрикционных накладок без риска нежелательного смещения положения покоя педали; поэтому он очень надежен и прост в реализации. Заполнение корпуса гидравлической жидкостью очень простое и обеспечивается идеальное уплотнение. Кроме того, его можно легко установить на сцепление транспортного средства.
Кроме того, этот компенсатор износа позволяет ограничивать максимальное натяжение троса 15, при этом всегда поддерживая предварительное напряжение последнего благодаря действию пружины 24 или 124.
Следует понимать, что объем изобретения не предназначен для ограничения только что описанными вариантами осуществления.
Таким образом, чтобы преодолеть недостаток, связанный с частичным вакуумом, который постепенно создается в пространстве 36 или 136, можно не использовать диафрагму, а, например, масляный бак, из которого количество масла, соответствующее к объему, освобождаемому при движении наружу штока 22 или 122, необходимо предусмотреть.
Кроме того, кольцевой канал 28 или 128 может быть предусмотрен в торцевой стенке 20 или 120 независимо от отверстия, в котором скользит стержень 22 или 122; затем предусмотрен уплотнительный элемент для обеспечения уплотнения между торцевой стенкой втулки и стержнем.
Могут быть предусмотрены другие способы заполнения компенсатора рабочей жидкостью. Например, различные составные части компенсатора могут быть собраны в гидравлической жидкости, и этот узел заканчивается закрытием корпуса (17; 117) крышкой (18; 118), при этом трубопровод (40, 140) закрывается. устранено.
harley-davidson-compensator-replacement — Googlesuche
AlleVideosShoppingBilderMapsNewsBücher
suchoptionen
Обновление компенсатора для Harley Davidson — YouTube
www.
youtube.com › смотреть
19.01.2021 · Гэри устанавливает новый компенсатор в свой Twin Cam 2011 года. Стандартные компенсаторы выйдут из строя с более высоким …
Добавлено: 32:29
Прислано: 19.01.2021
Ähnliche Fragen
Как узнать, что ваш компенсатор Harley неисправен?
В каком году Harley сменил компенсатор?
Что делает выпрямитель-компенсатор для Harley?
Как отремонтировать компенсатор Harley Davidson Road King — YouTube
www.youtube.com › смотреть
17.03.2020 · Как ремонтировать компенсатор Harley Davidson Road King. Это покажет, как удалить и …
Дауэр: 22:07
Прислан: 17.03.2020
Замена компенсатора Factory на SE: Часть 1 — Разрушение — YouTube
www.youtube.com › смотреть
18.05.2018 · Разборка первички для замены заводского компенсатора с … ИНФОРМАЦИЯ …
Дата: 26:12
Прислан: 18.05.2018
Как заменить компенсатор в 96-дюймовом мотоцикле Harley с двумя распредвалами — YouTube
www.
youtube.com › смотреть
26.06.2022 · 96-дюймовый OEM-компенсатор с двумя распредвалами был заимствован из более ранней … Замена кулачка на …
Dauer: 9:50
Прислан: 26.06.2022
Замена первичного компенсатора: улучшение старта Harley-Davidson
california-motorcycles.com должны быть заменены, потому что оригинал включает в себя пружинные диски компенсатора, а в новой системе они разделены, что облегчает …
Screamin’ Eagle Big Twin Компенсатор | Harley-Davidson USA
www.harley-davidson.com › … › Сцепление и трансмиссия
Bewertung 4,2
(8) · 329,95 $ · Auf Lager
Find Screamin’ Eagle Big Twin Компенсатор на сайте Harley-Davidson.com. Бесплатная доставка при заказе от $50 и бесплатный возврат.
Компенсатор Harley | Усильте свою трансмиссию | JPCycles.com
www.jpcycles.com › harley-compensator-sprocket-a.
..
Компенсатор Harley Davidson является продуктом исследований и эволюции дизайна, и сегодняшние предложения предназначены для поглощения всей этой мощности и крутящего момента. Harley …
Как проверить компенсатор Harley — White Star Rides
www.whitestarrides.com › Узнать
09.11.2022 · Вы байкер Harley-Davidson, у которого проблемы с мотоциклом? должны быть удалены, как только пришло время заменить компенсатор.
Модернизация компенсатора Harley-Davidson — Pizza Del Capo
pvovwjed.pizza-delcapo.de › harley-davidson-comp…
Результаты 1 — 40 из 4078 · КОМПЕНСАТОР HARLEY DAVIDSON OEM M8 TOURING ELECTRA GLIDE TRIKE COMPENSATOR … 6: Очистка и обслуживание Как заменить Harley Компенсатор?
Замена компенсатора | Harley Davidson Forums
www.harley-davidsonforums.com › threads › comp…
21.11.2021 · Замена компенсатора на softail 2009 года. Можно ли снять старый компенсатор, просто сняв внутреннюю первичную крышку?
Anzeige·shop.