Турбина или компрессор: плюсы и минусы
Подписывайтесь на наши соц.сети!
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ
Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.
Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес
электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими
текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования
обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в
настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление,
хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу
(предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с
использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без
использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Компрессор или турбина. Что выбрать для увеличения
Юрий [omnomnyasha]
24.10.2017, Просмотров: 2965
Каждый автовладелец, я не исключение, хочет улучшить свой двигатель, поднять ему КПД. И это действительно можно сделать. Самыми новейшими технологиями в этом плане являются установка турбины либо компрессора. Благодаря им мощность мотора может возрасти до 40%. А это реально много! Но вот что же лучше установить, и какая между ними разница — вот с этими вопросами нужно разобраться.
Как происходит повышение мощности?
Перед тем, как выяснять что лучше, нужно разобраться в том, из-за чего возрастает мощность. Для начала скажу, что ни для кого не секрет, что двигатель работает благодаря горению воздушно-топливной смеси. Воздух просто засасывается через воздушный фильтр в патрубки. Бензин же подается по топливным трубкам. Жидкость течь сама не может, поэтому ей помогает насос.
Если установлены компрессор или турбина, тогда в цилиндры начинает с бешеной скоростью подаваться воздух.
Это дает прирост мощности. Воздуха в цилиндрах много, ЭБУ подает больше топлива — условия благоприятные, мощность увеличивается. Я считаю, что это понятно всем.
Компрессор и турбина выполняют одну и ту же функцию — подача воздуха в цилиндры. Но в чем же тогда их разница? Для начала нужно разобраться с каждой деталью по отдельности.
Что представляет собой компрессор?
Этот агрегат механически нагнетает воздух в систему. Устанавливают его на блок цилиндров, приделав специальное крепление. На данный момент на рынке можно встретить 3 вида компрессоров: роторный, винтовой и центробежный. Следует сказать, что турбины появились намного позже компрессоров. Компрессорные нагнетатели устанавливались на все двигателя внутреннего сгорания того времени. Да и сейчас большинство ВАЗов тюнингуются именно компрессорами. Минусов, как и плюсов, у этой детали полно. Приведу основные.
Плюсы:
- Воздух подается под большим давлением. Мощность возрастает до 10%.
Заводская установка такого давления создать не может. Воздух просто засасывается в систему, нигде не задерживаясь. - Очень надежная вещь.
- Уход почти не требуется.
- Устанавливается, как генератор: на блок. Ничего изменять в конструкции не нужно.
- Отсутствует турбояма. К ней вернемся, когда будем говорить о турбине.
- Для его работы не нужна высокая температура.
- Установка аксессуара может производится собственными силами.
- Не требует масляного охлаждения.
Заводская установка такого давления создать не может. Воздух просто засасывается в систему, нигде не задерживаясь.Основные минусы:
- Прирост мощности очень маленький.
- Деталь устарела и потеряла востребованность.
Компрессор, путем ременного привода, соединяется с коленчатым валом. Поэтому от оборотов двигателя зависит производительность. Говоря об оборотах, нужно сказать, что максимальная скорость вращения вала компрессора не будет превышать скорость вращения коленвала. Таким образом, максимальные обороты, выдаваемые компрессором — 8000.
В некоторых случаях могут достигать 12000. Но этого все равно не хватает до эффекта турбины. Стоимость такого агрегата варьируется от 20000Р до 40000Р.
Далее разберемся с турбиной. Турбина также нагнетает воздух, но для ее работы необходима температура в 800 градусов. Ее нужно встраивать в систему двигателя, так как ее нужно подключить для смазки маслом, подключить к глушителю, ведь она питается выхлопными газами.
Принцип работы турбины можно легко описать: выхлопные газы выходят из цилиндров и попадают в турбину, раскручивают колесо турбины; на этой оси расположено второе колесо турбины, которое тоже раскручивается до бешеных оборотов и подает воздух дальше по трубкам.
Установленная турбина может раскручиваться до 240000 оборотов в минуту. Это, несомненно, быстрее компрессора. Производительность у турбины больше, поэтому она и дает прирост мощности в 40%.
Плюсы турбины:
- У этого аксессуара имеется лишь один плюс — высокий КПД. Все остальное — отрицательные стороны.
Минусы:
- Для смазки системы и отвода температуры используется масло. За его уровнем в двигателе нужно тщательно следить, ведь турбина в нормальном рабочем состоянии «съедает» 1 литр на 10000 км.
- Что не делай, у турбины низкий ресурс. Она не выдержит 140 тысяч пробега, после чего ей потребуется ремонт.
- Ремонт не из дешевых. Может достигать 200 000Р.
- Из-за большого прироста мощности приводная цепь не выдерживает и растягивается. Впоследствии при эксплуатации она может проскальзывать — это очень плохо! Чаще всего с этой проблемой сталкиваются малообъемные двигателя.
- Установка турбины в автосервисе стоит приличных денег. Самостоятельно никак не установишь.
Если капнуть глубже, тогда недостатков можно найти больше. В зависимости от мощности мотора, и от желаемого прироста, стоимость турбины будет варьироваться в пределах от 30 — до 60 тысяч. Но это не все, кроме самого агрегата нужно будет приобрести и выпускной коллектор, все трубки, а также интеркулер.
С каждым агрегатом все понятно. Вся их разница лишь в том, что:
- Компрессор работает на ременном приводе.
- Турбина питается выхлопными газами и смазывается моторным маслом.
Но что же лучше подойдет для увеличения мощности?
Если вы сомневаетесь, тогда посмотрите на автомобильные заводы, где уже никто не устанавливает компрессоры. Прирост мощности настолько не ощутимый, что никто и не заморачивается. Установив низкообъемный мотор, производители выводят его мощностные характеристики на высокий уровень именно благодаря установленной турбине.
Если говорить правду, то турбина — это действительно верное решение. Она дает максимальный добавочный эффект. Если же большой добавки мощности не требуется, и не хочется возиться с обслуживанием, тогда лучше всего установить компрессор. Тем, кто хочет тюнингануть свой ВАЗ, и не требует от него колоссальной мощности, я посоветую установить компрессор.
Турбина же подойдет тем, кому нужна большая мощность, и у кого есть деньги на ее обслуживание. Двигатель нужно будет частично изменять. К тому же система смазки потребует изменений. Окончательная стоимость вырастет в разы. Все минусы покрываются колоссальным приростом мощности.
Основы работы с компрессорами
Основы работы с компрессорамиКомпрессор работает, чтобы увеличить давление воздуха, чтобы обеспечить условия, благоприятные для сгорания и расширения горячих газов через турбина. На первый взгляд может возникнуть вопрос, зачем двигателю компрессор вообще. Однако без компрессора двигатель никогда бы не смог развить статическая тяга. Двигатели, в которых не используются компрессоры (или турбины), называются прямоточными воздушно-реактивными двигателями; эти устройства должны полагаться на сжатие воздуха только от впуска и не могут быть запущены, пока они не достигнут околозвуковых скоростей.
| «Ступень» компрессора состоит из движущегося часть (крыльчатка или ротор) и неподвижная часть (диффузор, или статор). В большинстве устройств повышение давления происходит в обеих частях сцены. | |
| Компрессоры делятся на две большие категории. Первый тип
компрессора центробежный или кольцевой компрессор . Его
крыльчатка ускоряет поток, отбрасывая его наружу. Это также увеличивает
давление. Давление увеличивается дальше, и поток замедляется, когда
поток встречается с диффузорами, которые окружают рабочее колесо. Преимущества центробежного компрессора заключаются в том, что его проще сконструировать и
производство, и это часто может увеличить давление достаточно для эффективного
сжигание только в одну ступень. | |
Другой тип
компрессора является осевым компрессором .
В то время как осевые компрессоры могут вместить больший поток воздуха, чем центробежные
конструкции того же размера, роторно-статорная ступень, как правило, не обеспечивает
достаточное сжатие для большинства приложений. По этой причине многоступенчатые
обычно используются устройства. Современные двигатели могут использовать 10-15 компрессоров. этапы.Преимущества осевого компрессора заключаются в более высокой производительности и большей производительности. степень сжатия, что приводит к более высокой тяге и топливной экономичности. Этот делает его более подходящим для приложений, где тяга самого двигателя движущая сила самолета. | |
Однако поток воздуха для центробежного
компрессора значительно ниже, чем у осевого, и степень сжатия у него обычно
ниже, что означает, что он гораздо менее эффективен для создания тяги и меньше расходует топлива.
эффективный. Следовательно, это чаще наблюдается в небольших двигателях, где
производственные преимущества перевешивают недостатки производительности; в шахте
двигатели, где тяга не имеет большого значения; и в промышленных применениях,
где тяга вообще не имеет значения. (Турбокомпрессор во многих спортивных автомобилях
состоит из центробежного компрессора и турбины.)Воздушный компрессор, камера сгорания, турбина, контроль, мониторинг и рабочие характеристики
Персонал и участники TMI
1 ВВЕДЕНИЕ
наиболее значимо по четырем факторам: 1- Металлургические достижения, которые сделали возможным использование высоких температур в компонентах турбин (особенно лопатках турбин) и камерах сгорания.
2- Совокупный фон аэродинамических и термодинамических знаний (особенно из авиационной и космической промышленности).
3- Использование передовых компьютерных технологий при проектировании и моделировании конфигураций охлаждения аэродинамических поверхностей турбин, камеры сгорания и лопаток турбины.
4- Возможность упростить управление этой быстродействующей машиной за счет использования современных технологий управления/цифровых технологий, включая запуск/остановку и ежеминутное управление работой, а также создание отчетов о состоянии (диагностика) и прогнозирование будущих отказов (прогнозирование). ).
Сочетание вышеперечисленного привело к усовершенствованию конструкции воздушного компрессора (увеличение степени сжатия), конструкции камеры сгорания (регенераторы, различные конструкции с низким уровнем выбросов NO x и т. д.), конструкции турбины (лопасти из монокристалла, охлаждение и т. д.) и в целом. производительность пакета.
Газовые турбины всегда были устойчивы к широкому спектру видов топлива, включая жидкости и газы (с высокой и низкой теплотворной способностью), а также газифицированный уголь, древесину и биотопливо.
2 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
Воздушные компрессоры, как правило, осевые с большим количеством ступеней (в некоторых конструкциях осевых воздушных компрессоров используется 19 ступеней). Конструкция центробежного воздушного компрессора (с одним или двумя рабочими колесами) может использоваться в некоторых небольших машинах. Увеличение передаточного числа компрессора является одним из факторов, влияющих на общее повышение теплового КПД простого цикла до более чем 35% (особенно для производных от авиационной техники). Теперь современная авиационная газовая турбина может обеспечить КПД более 45% (в простом цикле) и более 60% в комбинированном цикле.
3 КАМЕРА СГОРАНИЯ
Проектирование камеры сгорания – сложная задача, которую часто называют «черным искусством». Конструкция камеры сгорания приняла две различные конфигурации довольно рано в эволюции газовой турбины. Это камерно-кольцевая камера сгорания и кольцевая секция (включая одиночную камеру сгорания).
Существует два типа камерно-кольцевых камер сгорания: 1- Прямоточная камера сгорания. 2- Камера сгорания с обратным потоком. Преимущество камеры сгорания с обратным потоком (используемой в некоторых современных газовых турбинах) заключается в использовании регенератора, который повышает общий тепловой КПД. Еще одним отличительным подходом к проектированию является количество, конструкция и расположение топливных форсунок (на камеру сгорания).
4 СЕКЦИЯ ТУРБИНЫ
В современных газовых турбинах используется конструкция турбины импульсной реакции. В агрегатах, производных от самолетов, используются лопасти с большим удлинением (длинные и тонкие), обычно с кожухами на концах для гашения вибрации и улучшения характеристик уплотнения кончиков лопастей. Промышленные газовые турбины с тяжелой рамой имеют лопатки с малым удлинением (короткие и толстые), обычно без кожуха. Традиционно там, где использовались длинные тонкие аэродинамические поверхности, для гашения вибрации использовалась проволока для шнуровки.