Контакты втягивающего реле стартера: Защита контактов втягивающего реле от обгорания

Стартер. Втягивающее реле. Чистка контактов — Электрика — Golf2club.com

#1 mygolf

Отправлено 22 February 2011 — 12:47 PM

Добрый день.
Стал разбирать стартер.
открутил втягивающее реле.

Вынул поршень. Хотел почистить контакты на замыкание зля запуска двигателя стартера. Но никак не смог до них добраться.
Кто-нибудь разбирал до контактов? Такое впечатление, что деталь далее не разборная.

Прошу советов: купи новую, не давать. Так как хочу разобрать.
Если тема уже обсуждалась, пришлите, пожалуйста ссылку. по поиску не нашел.
Спасибо

• Наверх

---

#2 Dimentor-spb

Отправлено 22 February 2011 — 13:14 PM

Погуглив одну минуту, можно найти отчеты по переборке не мало. Хоть и не Г2 втягивающие, принцип у всех один. Вкратце — развальцовываешь крышку, отпаиваешь провода катушки самого реле, снимаешь крышку и чистишь, если есть что чистить. Сборка в обратной последовательности.

• Наверх

---

#3 mygolf

Отправлено 22 February 2011 — 16:04 PM

Спасибо.
Аналогии хорошо, но у каждой конкретной модели есть свои особенности.

Я еще и не в той рубрике написал. надо было в электрооборудовании.

Вот еще нашел
Ремонт втягивающего реле стартера BOSCH
http://volkswagen.ms…vw_faq13#13.2.7

• Наверх

---

#4 Dimentor-spb

Отправлено 22 February 2011 — 16:11 PM

Пластину не всегда удается перевернуть, так как от старости болты закисают, да и шайбу наружную нужно опаивать. .. Я ограничился чисткой пластины и ответной части.

• Наверх

---

#5 mygolf

Отправлено 23 February 2011 — 13:33 PM

словесное описание не всегда понятно. увидеть бы деталь в разобранном виде.

По поводу развальцовки: сколько надрезов надо делать? что бы отогнуть развальцовку.

• Наверх

---

#6 Dimentor-spb

Отправлено 23 February 2011 — 13:36 PM

Ни одного! Я зажимал в тиски аккуратно и хорошей отверткой развальцовывал, иногда постукивая маленьким молотком.

• Наверх

---

#7 kreker

Отправлено 23 February 2011 — 22:44 PM

А мне почему то все равно кажется что новое втягивающее купить проще, да простит меня автор Но вот бошевских я почему то не нашел, так что на втором стартере по ходу придется самому перебирать, хотя слышал что колхозили из вазовского втягивающего

• Наверх

---

#8 Dimentor-spb

Отправлено 23 February 2011 — 22:51 PM

Ключевое слово «кажеться». Чем лучше новое китайское реле против старого оригинального ? Новый бош ценник чуть более 100$

• Наверх

---

#9 Вовва

Отправлено 23 February 2011 — 22:56 PM

Ключевое слово «кажеться». Чем лучше новое китайское реле против старого оригинального ? Новый бош ценник чуть более 100$

Бош я брал за толи за 1300 толи за 1500,уже год полёт нормальный.

• Наверх

---

#10 kreker

Отправлено 23 February 2011 — 23:00 PM

Ну не факт что прочищеное реле проработает дольше нового китайского… Хотя тоже спорный вопрос, у меня полетел стартер бош, ну пока перебирал, решил новый купить, все таки хорошо когда сменный стартер есть. Так этого нового хватило на год, поставил старый с перепаянными щетками, так через три месяца опять полетел, конечно подозрения на втягивающий, надо теперь разбираться

• Наверх

---

#11 kreker

Отправлено 23 February 2011 — 23:02 PM

Бош я брал за толи за 1300 толи за 1500,уже год полёт нормальный.

Кстати, китай без маркировки н(не бош точно) чуть меньше тысячи

• Наверх

---

#12 Вовва

Отправлено

23 February 2011 — 23:06 PM

Кстати, китай без маркировки н(не бош точно) чуть меньше тысячи

Нет как раз в коробочке,в хорошей плёночке,на втягивающем пробито бош+наклейка+хороший магазин (не первый год и не на одну машину в нём отовариваюсь)А китай на тот момент у них 400 р стоил

Сообщение отредактировал Вовва: 23 February 2011 — 23:07 PM

• Наверх

---

#13 Dimentor-spb

Отправлено 23 February 2011 — 23:23 PM

Да, кстати, я ценник перепутал с оригиналом)

• Наверх

---

#14 mygolf

Отправлено 24 February 2011 — 15:18 PM

Ни одного! Я зажимал в тиски аккуратно и хорошей отверткой развальцовывал, иногда постукивая маленьким молотком.

1. Честно говоря, если бы вы не сказали, что сами так делали — не поверил бы.
Спасибо. Попробую без надрезов по вашей технологии.

2. У меня еще проблема: никак не могу открутить винты от щеток. прям до срыва шлицов доходит, а не откручивается. Может секрет какой есть? типа левой резьбы?
А то уже собрался ударную отвертку покупать.

3. Сейчас разбираю, купленный старый стартер. Купил, что бы перебрать и поставить вместо родного. А если не выйдет хорошо сделать, так что бы набить руку и свой сделать быстрее и со знанием дела.

Мой медленно крутит. Подозреваю что виноваты: щетки и втягивающее реле.
И, в мороз не с первого раза стартер зацепляет. крутит в холостую. Написано везде, что бендекс грязный, но не понял как снимать. По описалову — так у него какой-то корпус есть, который не вижу.
А по тому, что вижу, достаточно снять стопорное кольцо с вала стартера. Так ли это?

Сообщение отредактировал mygolf: 24 February 2011 — 15:26 PM

• Наверх

---

#15 F0X

Отправлено 24 February 2011 — 22:04 PM

Привет всем, у меня есть вопрос к специалистам.

После замены корзины и диска, на морозе стартер плохо откидывает назад и он 2-3 сек шлифует. Что может быть? На гарячую все нормально.

Сообщение отредактировал F0X: 24 February 2011 — 22:04 PM

• Наверх

---

#16 Dimentor-spb

Отправлено 24 February 2011 — 23:01 PM

2. У меня еще проблема: никак не могу открутить винты от щеток. прям до срыва шлицов доходит, а не откручивается. Может секрет какой есть? типа левой резьбы?
3.Мой медленно крутит. Подозреваю что виноваты: щетки и втягивающее реле.

И, в мороз не с первого раза стартер зацепляет. крутит в холостую. Написано везде, что бендекс грязный, но не понял как снимать. По описалову — так у него какой-то корпус есть, который не вижу.
4.А по тому, что вижу, достаточно снять стопорное кольцо с вала стартера. Так ли это?

2. Винты просто закисли.
3. Все разобрать, промыть и смазать, щетки заменить, бендикс скорее всего тоже, если не входит в зацепление нормально (при условии, что венец маховика жив).
4. Там два стопорных кольца, сбиваешь одно в сторону бендикса, второе находится под первым.

После замены корзины и диска, на морозе стартер плохо откидывает назад и он 2-3 сек шлифует. Что может быть? На гарячую все нормально.

Я не спец, но возможно залипает втягивающее, изношен бендикс или венец, криво стоит стартер(сомневаюсь, но всякое бывает, лично не встречал такого)

• Наверх

---

#17 mygolf

Отправлено 25 February 2011 — 00:00 AM

Ни одного! Я зажимал в тиски аккуратно и хорошей отверткой развальцовывал, иногда постукивая маленьким молотком.

Провозился, еще не снял. развальцевать смог, но разъединить не получилось.
Однако, про резы, скажу, что лучше бы их сделал. Полагаю, что надо делать 3 реза.
Во первых проще развальцовывать,
Во вторых эбонитовое основание не только очень хрупкое, но и очень тонкое. буртик, за который держится развальцовка у меня в некоторых местах треснул до сквозных дыр.
А при резе — отгибать было бы можно дальше, и делалось бы это проще, с меньшим усилием.

третье. На крепость сборки не повлияло бы, особенно учитывая, что эбонит нигде бы не треснул (меньше вероятность трещин)
Dimentor-spb, я без претензий. Рассуждаю для будующих желающих разобрать.

• Наверх

---

#18 Dimentor-spb

Отправлено 25 February 2011 — 00:08 AM

Чтобы разъеденить, нужно отпаять два вывода самой катушки, перед этим хорошенько их зачистив наждачкой.
Я не сторонник упрощать конструкции, поэтому не делал никаких надрезов.
У каждого свой подход к ремонту, я предпочитаю ювелирные работы)

• Наверх

---

#19 F0X

Отправлено 25 February 2011 — 09:07 AM

F0X (24 Февраль 2011 — 21:04) писал:
После замены корзины и диска, на морозе стартер плохо откидывает назад и он 2-3 сек шлифует. Что может быть? На гарячую все нормально.

Я не спец, но возможно залипает втягивающее, изношен бендикс или венец, криво стоит стартер(сомневаюсь, но всякое бывает, лично не встречал такого)

Так дело в том, что до замены сцепления все работало идеально. И стартер ровно стоит.

• Наверх

---

#20 Dimentor-spb

Отправлено 25 February 2011 — 10:22 AM

Так дело в том, что до замены сцепления все работало идеально. И стартер ровно стоит.

На холодную на тазиках часто залипает втягивающее, может и тут так же. Для профилактики все разобрать и смазать можно, хуже не будет.

• Наверх

---

Замена втягивающего реле стартера ваз 2114

Содержание статьи

В один прекрасный день (23 февраля), покатавшись по городу по магазинам, держал путь домой. Решил заехать в магазин рядом с домом. Остановился, заглушил машину, сходил в магазин. Сажусь и пытаюсь завести двигатель, но ничего не происходит…вместе звука вращения стартера, раздается щелчок, Вторая, третья попытка… десятая…ничего не меняется, щелчок и всё. Умер стартер. В итоге завел её с толкача и доехал до дома.

Нужно было выяснить что именно случилось со стартером, а для этого пришлось снимать его с машины. Для снятия стартера необходимо:

Шаг первый

Отключить плюсовую клемму с аккумуляторной батареи. А дальше Снимаем воздушный фильтр, открутим 2 болта крепления кронштейнов фильтра, ослабив хомут резинового патрубка, и отсоединив разъем ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Далее откручиваем защиту двигателя.

левое крепление

правое крепление

Откручиваем только спереди в местах крепления её к крабам, если ремонт производится без ямы или подъемника и опускаем вниз, далее откручиваем брызговик двигателя.

5 саморезов брызговика

2 самореза брызговика сбоку под подкрыльником

Всего 7 саморезов, откручиваем их и снимаем брызговик двигателя. Далее откручиваем плюсовой провод от втягивающего рыле и снимаем плюсовую фишку.

Втягивающее рыле

Затем можно открутить гайки крепления стартера, верхнюю и нижнюю

Нижняя гайка крепления стартера

Верхняя гайка крепления стартера

И вот стартер откручен, несем его домой.

Стартер

Для диагностики поломки нам нужно питание 12 вольт, можно использовать аккумулятор или трансформатор. Минусовую клемму подсоединяем к корпусу стартера. а плюсовой клеммой к контакту втягивающего реле. При подключении, раздается щелчок, и выскакивает бендикс стартера, следовательно этот контакт рабочий.

При подключении клеммы к нижнему контакту втягивающего реле, включается электромотор, следовательно сам электромотор в целости и сохранности.

Далее подключаем клемму к верхнему контакту втягивающего реле и этой же клеммой замыкаем контакт втягивающего реле, происходит щелчок и выскакивает бендикс и начинает работать электромотор, в моём случае этого не произошло. Значит умерло втягивающее реле.

Контакты втягивающего реле

Чтобы снять втягивающее реле откручиваем 2 болта крепления реле, а также нижний контакт и отсоединяем контакт электродвигателя. Вытаскиваем реле.

Крепление втягивающего реле

Втягивающее реле

Втягивающее реле

Поехал с образцом в магазин и купил белорусское реле от фирмы FENOX.

FENOX

Сборку производить в обратном порядке. После установки машина стала заводиться лучше, все таки в старом втягивающем реле подгорели контакты и в последнее время плохо пропускали электрический ток, пока вовсе не пригорели.

Втягивающее реле – компонент стартера, электромагнитный включатель, который передаёт ток от аккумулятора на стартер.

Принцип работы втягивающего реле

Принцип работы втягивающего реле заключается в следующем: Повернув ключ зажигания, мы подаем слабый ток на втягивающее реле, которое, в свою очередь,  замыкает пятаки, включается электродвигатель стартера. Если бы втягивающего реле не  было бы, то ток, проходящий через аккумулятор спалил бы всё зажигание, всю контактную группу.

Где находится и сколько стоит втягивающее реле?

Втягивающее реле находится непосредственно на стартере.  К нему подходят два провода: красный тонкий – от замка зажигания,  толстый – от «+» аккумулятора.

Стоимость данного устройства  составляет от 350р до 500р.

Признаки неисправности втягивающего реле

• Не крутит стартер.
• Стартер медленно крутит двигатель.
• После запуска двигателя стартер продолжает работать.

Не спешите сразу менять втягивающее, как правило, из большинства подобных проблем – втягивающее находится в рабочем состоянии.

Как снять втягивающее реле?

Стоит отметить, что при замене втягивающего не обязательно снимать стартер, но если помимо втягивающего, вы желаете проделать обслуживание стартера, то ознакомитесь.

Для замены втягивающего реле нам понадобятся:

Снятие втягивающего реле со стартера

• Гаечные ключи на «10» на «8».
• Плоская отвертка.
• Новое втягивающее.

1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора ключом на «10».
2. Находим втягивающее реле, и снимаем с него клемму красного провода.
3. Затем ключом на «8» с задней части реле  откручиваем две болта крепления тягового реле (показано на рисунке).
4. Снимаем силовой провод втягивающего, снимаем реле.

Важно!!! Снимать реле нужно осторожно: проследите, чтобы сердечник остался внутри.   Так же во втягивающем реле находится пружина – проследите, чтобы она не выпала.

Как установить втягивающее реле?

Новое втягивающее устанавливаем с новой пружиной, но без сердечника – т.к. оно осталось в стартере.

Еще один способ замены втягивающего на стартере

В пятницу мы поехали на дачу. Пробка в этот раз была гораздо больше, чем обычно. Выехали мы в 17:00 приехали на место в 23:00, это при том, что ехать то всего 40 км. Ну вообщем пока стояли в пробке, машину не однократно глушили минут на 20-30, потом заводили, тк поток тронулся. И вот в один из таких моментов, машина вдруг не завелась.

Стали толкать на обочину и искать причину, за это время ни один из автолюбителей не подошел предложить свою помощь. После проверки аккумулятора, всех предохранителей и реле, стали отворачивать провод на втягивающем стартера, т.к по звуки стартер не крутил. Так вот, когда стали откручивать этот болт, втягивающие просто развалилось. Ну если точнее сказать, откололся кусок вместе с болтом.

Ладно, заведя машину с толкача, решили в пробке больше не стаять, а как многие поехали по встречке, по обочине, по встречной обочине. На след день собрали развалившееся втягивающее (с помощью клея космофен и изоленты ) в одно целое, чтоб машина хотя бы заводилась. А уже по приезду домой купили новую запчасть и установили на стартер.

новый и старый

3 Различия между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера

 

Многие считают, что электромагнитный выключатель стартера и реле стартера — это одно и то же, что не соответствует действительности. (Даже вики утверждают, что это одно и то же под другим именем.)

Они сильно различаются по конструкции, работе и функциям.

Правда, у них есть кое-что общее, например, оба они имеют обмотку катушки и используют для работы электромагнетизм.

Но многое другое в электромагнитном выключателе стартера и реле стартера отличается.

Старшие соленоидные переключатели

Стартовые реле

Разница в строительстве

9002 Relay

Стартер-реле. и якорь на одном конце катушки. Любитель подключается к выключателю, состоящему из двух контактов, изготовленных из высокопроводящего материала. Сбоку пружина. Пружина управляет якорем и, следовательно, замыканием и размыканием переключателя.

 

Соленоидный переключатель

С другой стороны, соленоид стартера представляет собой катушку, в которой находится подвижный плунжер. В отличие от реле стартера, где сердечник катушки неподвижен, сердечник в соленоиде стартера представляет собой железный или стальной плунжер, который может свободно входить в катушку и выходить из нее. Стальной плунжер одним концом соединен с пружиной. Катушка, пружина и часть плунжера заключены в кожух. Другая часть плунжера выходит из корпуса, чтобы обеспечить движение к внешнему соединению.

 

Отличие в работе

 

Реле

Небольшой ток течет из цепи зажигания, как только она активирована, и заставляет гораздо больший ток течь через катушку реле. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, заставляет сердечник намагничиваться, притягивая якорь. Якорь, когда его тянут, заставляет контакты замыкаться, замыкая предполагаемую цепь. Таким образом, реле стартера действует только как выключатель.

 

Соленоидный переключатель

Когда ток протекает через обмотку катушки соленоида, создается электромагнитная сила. Сила заставляет подвижный стальной сердечник выталкиваться наружу. Это движение заставляет ведущую шестерню зацепить соответствующие шестерни маховика. (Полное описание работы электромагнитного переключателя стартера здесь)

 

Различие в функциях

 

Реле

Реле стартера работает как переключатель. Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от аккумулятора для работы соленоида стартера и стартера. Таким образом, реле работает как дистанционный переключатель или как соединение между ключом зажигания на сиденье водителя и системой запуска.

 

Соленоидный переключатель

Соленоид стартера соединяет стартер с маховиком. Он делает это, выталкивая шестерню, чтобы войти в контакт с маховиком, запуская двигатель.

Как видите, реле стартера не вызывает никаких механических движений. Фактически, единственные части, которые двигаются, — это контакты переключателя, когда они замыкаются. Можно сказать, что это всего лишь переключатель во всем процессе зажигания.

Соленоид стартера вызывает механические движения, которые включают стартер и маховик. Ничего не переключает. Это только помогает соединить подвижную часть мотора и маховик двигателя.

Как выбрать между реле, соленоидом и контактором

Реле, соленоиды и контакторы — это все переключатели — будь то электромеханические или полупроводниковые, — но есть важные различия, которые делают их подходящими для разных приложений. В этой статье мы объясним, как работает каждое из этих устройств, и обсудим некоторые ключевые моменты выбора.

Реле

Один из наиболее распространенных электромеханических переключателей в автомобиле. Основная задача реле — обеспечить сигнал малой мощности (обычно 40–100 ампер) для управления более мощной цепью. Он также может позволить управлять несколькими цепями одним сигналом – например, в полицейской машине, где один переключатель может активировать сирену и несколько сигнальных ламп одновременно.

Реле бывают самых разных конструкций: от электромагнитных реле, в которых магниты используются для физического размыкания и замыкания переключателя для регулирования сигналов, тока или напряжения, до полупроводниковых реле, в которых для управления потоком энергии используются полупроводники. Поскольку твердотельные реле не имеют движущихся частей, они, как правило, более надежны и имеют более длительный срок службы. В отличие от электромагнитных реле твердотельные реле не подвержены воздействию электрической дуги, которая может вызвать внутренний износ или выход из строя.

Шесть распространенных типоразмеров реле: 9№ 0003

• Мини-реле ISO, реле общего назначения, имеющие стандартную габаритную площадь и соответствующие потребностям многих электрических приложений транспортных средств, таких как освещение, запуск, звуковой сигнал, обогрев и охлаждение.
• Микрореле, которые имеют вставную конструкцию микроразмера для использования в автомобильной промышленности и имеют стандартный образец для своих электрических клемм. Микрореле используются в самых разных транспортных средствах для выполнения коммутационных операций и допускают номинальные коммутационные токи до 35 ампер.
Реле
• Maxi, иногда также называемые силовыми мини-реле, обычно рассчитаны на ток до 80 А и имеют прочную конструкцию контактов для длительного использования. Они идеально подходят для таких приложений, как вентиляторы, автомобильные сигнализации, охлаждающие вентиляторы, управление энергопотреблением, управление двигателем и топливные насосы.
Реле
• ISO 280 Mini, Micro и Ultra, меньшая и более компактная версия стандартных реле, упомянутых выше, но обеспечивающая примерно эквивалентный уровень производительности и имеющая размер и расположение контактов ISO 280. Они предназначены для установки в стандартные блоки предохранителей банкоматов, блоки распределения питания и держатели.

                                                    Справа: пример реле Mini ISO.

Соленоиды

Соленоиды являются типом реле, разработанного для удаленного переключения более тяжелого тока (обычно от 85-200 ампер). В отличие от небольших электромеханических кубических реле, катушка используется для создания магнитного поля при прохождении через нее электричества, которое эффективно размыкает или замыкает цепь.

Термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы; однако на автомобильном рынке термин «соленоид» обычно относится к типу «металлической банки», тогда как реле обычно относится к стандартному реле «кубического» типа.

Некоторые распространенные области применения соленоидов включают стартеры автомобилей, лебедки, снегоуборочные машины и электродвигатели. Основным преимуществом соленоидов является их способность использовать низкий входной сигнал для создания большего выходного сигнала через катушку, что снижает нагрузку на батарею.

Контакты

Контактор-это реле для использования, когда цепь должна поддерживать еще более тяжелую нагрузку тока (обычно 100-600 ампер). Контакторы с номинальным напряжением от 12 В до 1200 В постоянного тока представляют собой экономичное, безопасное и легкое решение для высоковольтных систем постоянного тока.

Общие области применения включают промышленные электродвигатели, используемые в тяжелых грузовиках и оборудовании, автобусах, машинах скорой помощи, электрических/гибридных транспортных средствах, лодках, легкорельсовом транспорте, горнодобывающей промышленности и других системах, которые просто требуют слишком большой мощности для стандартного реле или соленоида.

Контакторы обычно имеют встроенный экономайзер катушки для снижения мощности, необходимой для удержания контактов замкнутыми, что помогает повысить гибкость и надежность системы. Они часто доступны с дополнительными вспомогательными контактами.

СООБРАЖЕНИЯ ПО ВЫБОРУ

Ток и форм-фактор

С точки зрения грузоподъемности, реле находятся в нижней части, за ними следуют соленоиды, а затем контакторы в самой высокой точке. Хотя контакторы могут выдерживать ток, достаточный для питания тяжелого оборудования, они также имеют самую высокую цену и требуют больше всего места, тогда как реле требуют мало места и могут быть приобретены очень недорого. При 85-200 ампер многие соленоиды, как правило, занимают среднее положение между этими двумя параметрами как по грузоподъемности, так и по цене.

При выборе одного из этих трех переключателей, подходящего для вашей конструкции, учитывайте форм-фактор. Как правило, большая грузоподъемность соответствует большему размеру, поэтому внимательно следите за объемом доступного пространства, чтобы гарантировать, что нужное вам устройство поместится. Если есть конфликт, пришло время либо переосмыслить ваш дизайн-макет, либо уменьшить электрическую систему.

Окружающая среда

При выборе любого коммутационного устройства также учитывайте требования среды, в которой будет находиться устройство.

Если требуется защита от таких факторов, как влажность, погружение в воду, пыль и вибрация, необходимо использовать герметичный продукт. Посмотрите рейтинг защиты от проникновения (IP), чтобы определить конкретную предлагаемую защиту.

Рабочая температура — еще одна критическая точка. Двигатель и окружающие компоненты могут создавать экстремальные температуры до 175 ° F, поэтому все соседние устройства должны иметь соответствующие характеристики.

Непрерывные и прерывистые рейтинги

Важно отметить, что соленоиды и контакторы рассчитаны либо на постоянное, либо на периодическое использование. Прерывистый относится к приложениям, у которых короткий период активации чередуется с более длительным временем простоя, например, пусковой переключатель. С другой стороны, переключение продуктов с непрерывным рейтингом может поддерживать приложения, требующие непрерывного времени работы, такие как лебедки.

Один из часто задаваемых вопросов заключается в том, можно ли использовать соленоид непрерывного действия вместо соленоида прерывистого режима.   Хотя мы всегда рекомендуем использовать компонент, предназначенный для этой работы, технически можно использовать соленоид непрерывного действия, но это больше, чем необходимо. Однако ни при каких обстоятельствах соленоид прерывистого режима не может использоваться, когда требуется соленоид непрерывного режима, поскольку он просто не приспособлен для работы с непрерывным спросом.

Выбор коммутационного устройства

Решение об использовании реле, соленоида или контактора в значительной степени зависит от необходимой пропускной способности по току, а также от того, насколько форм-фактор впишется в вашу конструкцию.

После того, как вы определили, какой из этих трех типов переключателей подходит для ваших нужд, принимая во внимание такие важные требования, как рабочая температура и другие требования к окружающей среде, вы сможете еще больше сузить свой выбор.