Коробка передач в разборе: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Ustr

Ремонт коробки передач своими руками: особенности для грузовиков

Даже неопытный, но заинтересованный водитель может сделать незначительный ремонт коробки передач на своем грузовике без помощи автосервисов. Пусть не каждый замахнется на капитальный, но определить и заменить отработанные детали можно попробовать, не обращаясь на СТО.

Что такое коробка передач

Механизм, за счет которого изменяется передаточное отношение (между крутящими моментами валов) в автомобиле. Являясь ключевой составляющей трансмиссии, коробка передач помогает управлять скоростью, а также разъединять двигатель и трансмиссию.

Принцип действия различных коробок распределяет их по группам: ступенчатые (механические, роботизированные), бесступенчатые (вариатор), комбинированные (автомат).

Разница между МКПП и АКПП

Механическая коробка передач предполагает большее участие водителя в управлении автомобилем. Передачи переключаются вручную при одновременном нажатии педали сцепления.

Плюсы МКПП кроются в простоте механизма, минимальной цене и максимальной надежности. Они служат дольше, позволяют водителю держать под контролем обороты двигателя, динамику автомобиля. Расход топлива в таких машинах ниже, чем в автоматах. Чаще всего механику устанавливают на транспорт, предназначенный для бездорожья, грузовые автомобили и машины для соревнований.

Единственный минус механических коробок — трудность управления для неопытных водителей.

В АКПП передачи переключаются автоматически, что существенно облегчает процесс вождения. Самые распространенные автоматы имеют гидротрансформатор, берущий на себя функцию сцепления и передачу крутящего момент планетарному редуктору.

Плюсы автоматической трансмиссии — простота управления, невозможность откатится назад при подъеме в гору. Двигатели на машинах с АКПП обычно служат дольше. Однако, сама коробка может потребовать ремонта раньше, чем механическая. А ремонт автоматической коробки сложнее и стоит дороже.

Аппетит автомобилей с АКПП больший, чем у машин на механике. И это — еще одна причина того, что коммерческий транспорт, в основном, на МКПП.

Особенности коробок для грузовых автомобилей

В мкпп грузовиков большее число передач, первые две — понижающие. Они задействуются для плавного начала движения. Первая — для старта груженой машины, со второй может трогаться пустая. Общее количество передач большегрузов обычно от шести до восьми. Поэтому переход между скоростями более плавный, чем в легковых автомобилях. Это способствует меньшему износу коробки при движении грузовика.

Принцип работы

Крутящий момент от мотора посредством сцепления передается на первичный вал кпп, а затем преобразуется с помощью взаимосвязано функционирующих шестерен и передается на вторичный вал, а чрез него — на карданный вал и колеса. Шестерни работают парами (ступень), они имеют определенное передаточное число, преобразующее скорость вращения и крутящий момент с первичного на вторичный вал.

Скорость вращения обратно пропорциональна крутящему моменту — при ее увеличении крутящий момент уменьшается, поэтому на более высоких передачах автомобиль не может тронуться с места.

Передаточное число зависит от отношения количества зубьев (и, соответственно, диаметров) парных шестерен первичного и вторичного валов.

Скорости переключаются при выжатой педали сцепления, так как в этот момент крутящий момент перестает передаваться от мотора к первичному валу. Скорости вращения валов выравниваются, а переключение происходит плавнее.

Причины поломок МКПП

При внимательном отношении и аккуратном управлении механическая коробка служит практически безотказно. Но механизм не всегда попадает в идеальные условия эксплуатации, а потому есть распространенные причины проблем с МКПП:

• агрессивное вождение;
• пренебрежение своевременным ТО;
• игнорирование контроля уровня масла;
• некачественное трансмиссионное масло;
• запчасти низкого качества, которые используются при ремонте КПП.

Основные ошибки эксплуатации МКПП

Несмотря на высокую степень надёжности механической коробки, ломаться она может. Чаще всего причина кроется не в тяжелых дорожных условиях, а в неаккуратном ручном управлении автомобилем.

• Переключение передач без выжатого сцепления. “Болезнь” новичков и тех, кто пересел с автомата на механику. Коробка без сцепления просто не отключается от мотора, в результате зубья шестерен сильно изнашиваются и ломаются.
• Переход на пониженные передачи при высоких оборотах трансмиссии дает повышенную нагрузку на сцепление, из-за чего могут поломаться зубья шестерен.
• Привычка держать ногу на сцеплении тогда,когда это не нужно (на светофоре, перед перекрестком и т.д.). Такая манера вождения ускоряет износ диска и подшипника сцепления.
• Включение задней передачи без остановки. Быстрое переключение рычага с первой на заднюю передачу в движении изнашивает шестерни.

Если ремонт коробки передач не входит в Ваши планы, приучайте себя не допускать подобных ошибок при вождении.

Как провести диагностику коробки передач

Диагностика начинается с оценки состояния сцепления, уровня и состояния масла в коробке. Затем нужно проверить механизм переключения передач. Изношенные или сломанные элементы сцепления (диск, корзина, выжимной подшипник и др.) могут давать сбои, поэтому их нужно заменить.

Старое загрязненное масло теряет необходимые свойства, поэтому также требует замены. Кроме того, важно убедится в том, что трансмиссионного масла в коробке достаточно. Нехватка скажет об утечках через сальники, уплотнители или прокладки, которые пришли в негодность.

Пошаговая инструкция по ремонту МКПП грузовика своими руками

Ликвидация неисправностей коробки передач требует понимания принципа работы и хорошего знания внутреннего устройства конкретного автомобиля. Если Вам не приходилось ремонтировать коробки, то не пытайтесь сразу брать на себя сложные задачи. Независимо от того, сколько стоит ремонт коробки передач, он обойдется дешевле, чем восстановление КПП после неудачных самостоятельных попыток.

А вот небольшие неполадки вполне можно исправить своими руками.

Определение поломки

Свои неисправности коробка передач демонстрирует в движении:

• не включаются или включаются с большими усилиями передачи — из-за износа, поломки муфт синхронизаторов, заклинивания шестерен, проблем с функционированием привода переключения передач, дефектов блокирующего устройства, низкого уровня или качества масла;
• самопроизвольно выключаются передачи — из-за износа или разрушения шестерен, синхронизаторов, подшипников валов, шлицев на муфтах синхронизаторов; из-за того, что болты крепления коробки к мотору или мотора к кузову отвернулись, просели либо повредились пружины фиксаторов;
• МКПП вибрирует при заведенном моторе — нарушился режим работы двигателя, отвернулись болты крепления КПП к мотору или мотора к кузову либо разрушились опоры крепления коробки и мотора;
• шум при работающем моторе на какой-либо передаче — бывает из-за износа либо поломки синхронизатора, зубьев шестерен этой передачи;
• шум при включении всех передач — может возникать по тем же причинам либо из-за порчи ведомой шестерни, подшипников выходного вала;
• утечка масла из МКПП — из-за износа уплотнительных колец, пробок, сальников, избытка масла в коробке, поломки либо загрязнения сапуна, вмятин или трещин на привалочных поверхностях коробки, картера сцепления; из-за отвернувшихся болтов крепления коробки к мотору.

Если поломка выявлена, можно переходить к ремонту КПП грузовика.

Снятие коробки передач

Прежде, чем снять коробку, проверьте, что соединения тросов, рычагов и реек в порядке. Их плохие соединения могли заставить автомобиль дергаться при вполне работоспособной КПП. В такой ситуации элементы нужно хорошо соединить, и проблема устранится.

Демонтаж механической коробки с грузовика нужно делать так:

1. установите противооткатные упоры, чтобы заблокировать колеса;
2. отсоедините клеммы от акб;
3. аккуратно слейте масло в емкость, чтобы оно не пролилось на пол или землю;
4. отсоедините узлы, препятствующие снятию коробки;
5. установите мотор и коробку на подпорки, чтобы не уронить их на землю;
6. снимите кардан;
7. отсоедините КПП от двигателя и опорных подушек;
8. снимите коробку (если она не поддается, действуйте с помощью монтировки).

Разборка и замена деталей

Предваряет разбор коробки тщательная очистка механизма от накопившейся грязи. Затем раскрутите устройство и изучите его внутренности.

1. снимите “колокол”, открутите крышку пятой передачи;
2. проверьте вилку передач, замените ее, если нужно;
3. извлеките валы, вытащите и замените муфту;
4. проверьте износ шестерен, шлиц;
5. осторожно извлеките и замените подшипники, независимо от их внешнего состояния, так как уровень их износа визуально оценить невозможно.

Проверьте, стучат ли на валу новые шестерни Если стук есть, вал тоже подлежит замене.

Если Вы взялись за ремонт КПП грузового автомобиля своими руками в целях экономии, не пытайтесь сократить себестоимость затеи за счет установки сомнительных деталей. Аналоговые запчасти низкого качества способны навредить автомобилю больше, чем агрессивный стиль вождения.

В интернет-магазине “Автозуа” продаются только оригинальные детали для коробок передач любого типа. Мы специализируемся на грузовых автомобилей китайских производителей и доставляем запчасти непосредственно с заводов — по доступным ценам и в оптимальные сроки.

Сборка и установка КПП

Собирать и устанавливать коробку нужно в обратном порядке. Обратите внимание на небольшие, но важные моменты:

• при установке муфты помните о стопоре;
• подшипники нужно устанавливать в соответствии с пазами и проточкой;
• прежде, чем закрывать крышку коробки, ее нужно почистить, а края обработать герметиком.

Советы водителей по эксплуатации

Работоспособность и долголетие механической трансмиссии зависят от особенностей эксплуатации коробки и сцепления.Основной вклад в “неубиваемость” механизма — всегда плавно переключать передачи, до конца выжимать педаль и следить за соответствием передачи скорости движения.

• Регулярно, особенно после активной эксплуатации машины, нужно проверять уровень, состояние масла, следить за его утечками.
• В мороз не оставлять грузовик на стоянке с включенной передачей.
• Заливать масло, рекомендованное производителем, а не активно рекламируемое продавцами;
• При ремонте коробки передач использовать только оригинальные детали.

МКПП — надежное устройство, которое просто нуждается в аккуратности и внимательности со стороны водителя.

Цены на СТО в Украине

Стоимость устранения неисправностей МКПП в Украине зависит от марки автомобиля, состояния узла и объема необходимых работ. Цены на диагностику начинаются от 150 грн., на замену масла в механической коробке — от 190 грн, на ремонт МКПП — от 2000 грн.

Снизить итоговую стоимость ремонта Вы можете, самостоятельно купив качественные элементы для замены в проверенном магазине. Или своими руками восстановив рабочее состояние коробки.

Берегите свой автомобиль, и он ответит Вам безотказной работой.

Разборка коробки передач | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Работать удобнее вдвоем.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем коробку передач.
Заворачиваем на место заливную и сливную пробки.

Снимаем муфту с подшипником и поролоновые кольца передней крышки.

Снимаем опору силового агрегата.
Снимаем выключатель света заднего хода (см. Замена выключателя света заднего хода).
Снимаем привод спидометра (см. Замена привода спидометра).

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления крышки подшипника (болты установлены на герметике).

Снимаем крышку с прокладкой.

При последующей ее установке обратите внимание на совпадение масляного дренажного канала в крышке и отверстия в картере.

Поддев отверткой, вынимаем из крышки манжету первичного вала (при разборке коробки передач заменяем все манжеты независимо от их состояния).

Оправкой или подходящей по диаметру головкой запрессовываем новую манжету.

Ключом «на 13» отворачиваем и вынимаем болт крепления втулки оси шестерни заднего хода к переднему картеру.

Тонкой отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала.

Ключом «на 12» отворачиваем и снимаем сапун.

Ключом «на 12» отворачиваем десять болтов, соединяющих передний и задний картеры (два болта, проходящие через установочные втулки, длиннее остальных).

Осторожно постукивая молотком через латунную оправку, расстыковываем передний и задний картеры.

ВНИМАНИЕ
При этом нельзя наносить удары по торцу первичного вала, так как будут повреждены синхронизаторы.

Разъединяем картеры коробки передач.

Осторожно, стараясь не повредить, снимаем уплотнительную прокладку.

Вынимаем из расточки под подшипник промежуточного вала в переднем картере регулировочные прокладки (их может и не быть). В этом случае осевой зазор в подшипниках устанавливается только межкартерной уплотнительной прокладкой.

Проворачивая первичный вал, включаем передачу заднего хода (продвигаем вперед шток V передачи и заднего хода).

Ключом «на 10» отворачиваем болты крепления трех вилок переключения передач.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач.

Снимаем корпус рычага с прокладкой.

Ключом «на 12» отворачиваем болты крепления пластины фиксаторов штоков.

Снимаем пластину с прокладкой.

Вынимаем три пружины и три шарика фиксаторов включения передач (их можно вынуть намагниченной отверткой или перевернув коробку).

Вынимаем шток I–II передачи (чтобы не перепутать при сборке, сразу надеваем на шток вилку и крепим ее болтом).

Вынимаем шток V передачи и передачи заднего хода, надев на него соответствующую вилку.

Вынимаем шток III–IV передач. Из штока извлекаем штифт блокиратора.

Чтобы не выпали плунжеры блокиратора, вставляем в отверстия штоков трубочки, свернутые из плотной бумаги.

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления оси шестерни заднего хода к заднему картеру.

Щипцами раздвигаем усики стопорного кольца заднего подшипника вторичного вала и, постукивая медным молотком по заднему торцу вторичного вала,…

…вынимаем комплект валов вместе с осью и шестерней заднего хода.

Разъединяем первичный и вторичные валы.

Снимаем синхронизатор IV передачи и вынимаем 14 роликов передней опоры вторичного вала.
Шестерни, синхронизаторы и другие детали, расположенные на первичном и вторичном валах, похожи друг на друга, поэтому для облегчения последующей сборки следует аккуратно раскладывать их в порядке снятия.

Двумя тонкими отвертками или специальными щипцами разжимаем и снимаем с первичного вала стопорное…

…и пружинное кольца.

Бородком (двумя монтажными лопатками или специальным съемником) спрессовываем подшипник первичного вала.

Аналогично снимаем оба подшипника промежуточного вала.

Установив вторичный вал вертикально в тисках через мягкие прокладки,…

…снимаем стопорное…

… и пружинное кольца ступицы муфты включения III–IV передач.

Снимаем муфту в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора.

Этот комплект лучше не разбирать, но если такая необходимость возникла, пометьте взаимное положение деталей.

ВНИМАНИЕ
Муфты включения передач не симметричны, поэтому они устанавливаются только в одном положении.

Снимаем кольцо синхронизатора…

…и шестерню III передачи вместе с пластмассовым сепаратором и роликами.

Отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо…

…и два упорных полукольца.

Намагниченной отверткой вынимаем стопорный шарик полуколец.

Снимаем шестерню II передачи с подшипником.

Снимаем кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем стопорное кольцо.

Снимаем муфту включения I–II передач…

…и кольцо синхронизатора I передачи.

Снимаем шестерню I передачи с подшипником.
Дальнейшую разборку вторичного вала проводим с другого конца.

Поддев тонкой отверткой, снимаем стопорное…

…и пружинное кольца.

Снимаем ведущую шестерню привода спидометра…

…и вынимаем ее стопорный шарик.

Двумя монтажными лопатками или специальным съемником снимаем задний подшипник вторичного вала.

Снимаем упорную шайбу.

Вынимаем плоскогубцами штифт.

Снимаем шестерню V передачи с подшипником…

…и синхронизатором.

Снимаем дистанционное кольцо.

Специальными щипцами и отвертками снимаем пружинное кольцо и затем …

…муфту включения V передачи и заднего хода.

Снимаем кольцо синхронизатора.

Снимаем шестерню передачи заднего хода с подшипником.

Извлекаем из удлинителя заднего картера две манжеты (см. Замена манжет).
Перед сборкой проверьте состояние деталей коробки передач.
На деталях картера не допускается наличие трещин любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и сталебаббитовая втулка удлинителя заднего картера должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки картера должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.
Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии (на шлицах) устраните бархатным напильником, очень мелкой шкуркой, а шейки валов отполируйте тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.
На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.
Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. Вообще, после пробега около 100 тыс. км шариковые подшипники лучше заменить на новые, независимо от их состояния. Манжеты скользящей вилки карданного вала и манжету первичного вала также заменяем независимо от их состояния.
Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном или растворителем для нитрокрасок. Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталебаббитовую втулку, манжеты и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные – трансмиссионным маслом.
Подшипники и их гнезда перед сборкой следует также смазать трансмиссионным маслом.
Собираем коробку в обратной последовательности. Для обеспечения сборки бессепараторных подшипников их ролики обильно покрываем любой пластичной смазкой.
При сборке все валы устанавливаем в задний картер коробки передач одновременно. Для облегчения этой операции валы можно связать шнуром.

ВНИМАНИЕ
Толщина прокладки между картерами коробки передач определяет величину осевого зазора в подшипниках промежуточного вала. Поэтому устанавливаем ее обязательно, смазав для надежности тонким слоем герметика. Герметиком следует смазать и все другие картонные прокладки коробки передач.

Болты, соединяющие детали картера, при сборке следует обезжирить и покрыть резьбу герметиком. После установки агрегата на автомобиль не забудьте залить в коробку 1,2 л трансмиссионного масла (до уровня заливного отверстия). 

Ремонт коробки передач МКПП в Уфе, т. 294-40-40

Производим ремонт механических коробок передач на всех марках легковых автомобилей. Проверку состояния коробки передач в нашем сервисе вы можете произвести бесплатно. Охраняемая стоянка на время ожидания запчастей Бесплатно!

Записаться на проверку состояния или ремонт коробки передач  можно по телефону:  +7 (347) 294-40-40, Звоните!

О коробке передач:

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Основные неисправности МКПП и их причины:

• Шум во время работы и при переключении передач;
• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
• Затрудненное включение передач;
• Самопроизвольное выключение передач;
• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;
• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
• — Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки.

Записаться на проверку состояния или ремонт коробки передач  можно по телефону:  +7 (347) 294-40-40

схема разборки кпп Dymos УАЗ Патриот

Важною частью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой осуществляется возможность изменения скорости движения транспортного средства. Автомобили, которые исходят с Ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также оснащаются коробкой передач фирмы Dymos или Даймос. Представляет собой данный элемент механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.

Данный агрегат на любом автомобиле не требует проведения частых ремонтов и профилактик. Все что необходимо для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот – это периодический контроль и замена масла. Со временем коробка передач подает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно провести ремонт, в противном случае потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сегодня рассмотрим порядок разборки коробки передач Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот и выясним, в каких случаях нужно проводить ремонт данного агрегата.

Конструкция и особенности устройства

На внедорожнике УАЗ Патриот коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого расположен набор шестерней различного диаметра. Приводной механизм, представленный в виде рычага и выведенный в салон автомобиля, позволяет осуществлять смену шестерней во время движения, что собственно дает возможность развивать высокую скорость автомобиля. Схема конструкции коробки передач представлена ниже.

В ходе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически осуществлять диагностику коробки передач, а точнее, проверять наличие определенного уровня масла. Масло является смазочным материалом, в котором осуществляется функционирование устройства. Уровень масла может быть снижен в результате неисправности манжет и уплотнительных прокладок, которые необходимо заменить до заливки нового масла. Срок замены масла на новое составляет 60 тысяч км пробега, как рекомендует изготовитель.

Коробка передач является не требовательным механизмом и не нуждается в проведении регулировочных действий. Периодически нужно проверять крепление устройства, так как постоянные вибрации могут спровоцировать самоотвинчивание болтовых соединений. В случае обнаружения таких неисправностей, как:

• самопроизвольное выбивание передачи;
• проблематичность включения;
• посторонний шум во время функционирования устройства;
• невозможность включения той или иной передачи.

Все эти признаки являются важными причинами того, что в последующем коробка передач вовсе может дать сбой. Поэтому при обнаружении одной из этих причин, следует осуществить разборку устройства и провести соответствующий ремонт (замену шестерней или кулис).   Рассмотрим, что же собой представляет разборка коробки передач Dymos на внедорожнике УАЗ Патриот.

Разборка КПП

Прежде чем приступать к разборке КПП, данный механизм совместно с раздаточной коробкой следует извлечь из автомобиля. Как это делается, можно узнать из соответствующего материала. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Первоначально подлежит демонтажу вилка подшипника 5 и сам подшипник 6 (обозначено на схеме выше) расположенный на валу коробки.
2. Следующий этап предусматривает проведение демонтажных работ крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка извлекается совместно с рычагом переключения. 
3. На конструкции КПП установлен датчик выключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также подлежит демонтажу. Его необходимо вывинтить с помощью гаечного ключа.
4. Извлекается штифт головки штока, применяя при этом пробой с молотком. Также следует вывинтить болт под номером 1 (фото ниже), представляющего собой ось промежуточной шестерни заднего хода. 
5. Вывинчиваются фланцевые болтовые соединения, после чего используя большой магнит, осуществите извлечение пружин и плунжеров, находящихся внутри.
6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, осуществив предварительно отвинчивание болтовых соединений.
7. Прежде чем осуществить снятие подшипника с первичного вала, необходимо демонтировать пружинное стопорное кольцо под номером 2. 
8. Извлекается передний картер МКПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот. Для этого необходимо вывинтить болтовые соединения, показанные стрелками. 
9. Со стороны расположения вторичного вала следует демонтировать следующие элементы: 
   1. стопорное кольцо 1;
   2. защитное кольцо 2;
   3. два стопорных полукольца 3;
   4. большое стопорное кольцо 4.
10. Производится вывинчивание болта под номером 1, который является осью промежуточной шестерни заднего хода. После его вывинчивания, следует демонтировать ось. 
11. С помощью тонкого пробоя необходимо осуществить выпрессовку блокировочных штифтов, после чего снять штоки переключения передач. Блокировочные штифты после снятия должны заменяться новыми.
12. Чтобы провести отделение заднего картера от вторичного вала, необходимо подвесить устройство за вторичный вал. После этого следует осуществлять нагревание задней стенки картера до момента ее разъединения.
13. Продолжительность нагревания должна составлять около 5 минут при температуре в 400 градусов. После прогрева крышки, следует осуществить разъединение валов, используя при этом молоток.

На этом принцип разборки КПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот завершена. Далее осуществляется соответствующий ремонт или замена изношенных шестерней. Ремонт не представляет собой особой сложности, а самое важное – это выявить точную причину поломки. После того, как будет проведен соответствующий ремонт КПП, можно ее собрать в порядке обратном разборке и установить на автомобиль. При этом не забывайте осуществить замену изношенных деталей. После установки изделия на автомобиль, следует залить масло до номинального уровня.

Подводя итог, важно отметить необходимость своевременного проведения ремонта КПП, в противном случае устройство может подвести в самый неподходящий момент.

Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

8.3.3. Разборка и сборка коробки передач

Коробка передач в сборе Ведущий вал. Шарикоподшипник. Картер сцепления. Дифференциал. Двухрядный конический роликоподшипник. Шестерня 1 -ой передачи. Шестерня 2-ой передачи. Шестерня 3-ей передачи. Шестерня 4-ой передачи. Шестерня 5-ой передачи. Шестерня передачи заднего хода. Картер коробки передач. Конический роликоподшипник. Картер дифференциала. Фланец приводе. Дифференциал. Пустотелый вал. Ведущая шестерня. Механизм главной передачи Картер коробки передач. Упллотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681, устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW195. Измерьте глубину установки сапуна. Втулка штока переключения: устанавливайте при помощи инструмента 30-205. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом. 35 Н.м. Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена к направляющей втулке (вогнутая сторона). Шарикоподшипник ведущего вала. 10 Н.м. Передающее устройство спидометра. Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач. Уплотнительное кольцо. Фланец левой полуоси. Устанавливайте при помощи VW 295. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте. 25 Н.м. Крышка главной передачи. Снимите уплртнительное кольцо при помощи инструмента VW 681 герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03. Рычаг переключения передач и кожух вала. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода. Можно заменить не снимая коробки передач. Скошенная сторона пластиковой втулки должна быть обращена к валу переключения. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте. Фланец правой полуоси. Устанавливайте пои помощи VW 295. 25 Н.м. Прижимная пластина. Для многофункционального передающего устройства. Многофункциональное передающее устройство. Разъем подключения многофункционального передающего устройства. Разборка/сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ установите коробку передач на ремонтном стенде слейте трансмиссионное масло снимите рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник сцепления снимите направляющую втулку снимите стопорное кольцо, установленное перед шарикоподшипником и измерьте его толщину снимите шарикоподшипник с картера коробки передач при помощи съемника снимите стопорное кольцо, установленное за шарикоподшипником и измерьте его толщину снимите болты между картером/крышкой коробки передач (для дифференциала) и снимите крышку вместе с дифференциалом снимите болты между картером сцепления и картером коробки передач и снимите картер коробки передач снимите многофункциональное передающее устройство снимите болты вала переключения снимите болт замка и достаньте замок снимите вместе ведущий вал, ведущую шестерню, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения сборка проводится в обратном порядке разборке, при этом обратите внимание на следующее: ведущий вал, ведущая шестерня, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе; стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины Предупреждение!Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии. Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны. Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения). Механизм ведущего вала Ведущий вал. Шток переключения З-ей/4-ой передач и вилка переключения. Шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Вал переключения. 40 Н.м. Шайба. Шайба. Замок. 25 Н.м. Внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины/замка. Внутренняя тяга переключения. Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2. Ведущая шестерня с пустотелым валом. Картер коробки передач. 25 Н.м. Винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения. Для разборки/сборки снимите/установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения. 40 Н.м. Шестерня передачи заднего хода. Игольчатый подшипник передачи заднего хода. Упорная шайба. Стопорное кольцо. Крышку также можно снять вместе с дифференциалом. Дифференциал и механизм главной передачи Картер коробки передач. Втулка. Нажимная пружина. Стопорное кольцо. Шарикоподшипник с канавкой фланца привода. Картер дифференциала. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03. Стопорное кольцо. Колпачок. Замыкающее кольцо. Всегда заменяйте. Смажьте перед установкой. Уплотнительное кольцо фланца привода. Снимайте при помощи инструмента VW 681. Противовес. Разрезное стопорное кольцо. Фланец привода. Установка производится через отверстие в крышке. Снятие: снимите колпачок. 35 Н.м., 38 мм длиной. 25 Н.м., 42 мм длиной. Стопорное кольцо. Разведите концы в стороны для снятия кольца. Устанавливайте вместе с фланцем привода. Стопорное кольцо. Шарикоподшипник с канавкой. Игольчатый подшипник. Дифференциал. Не разбирайте всегда заменяйте, если он поврежден. Снимайте после снятия фланца привода. Механическая коробка передач – картер, шестерни, валы/Ведущий вал – КПП 01А Кольцо синхронизатора 3-ей передачи. Шестерня 3-ей передачи. Игольчатый подшипник 3-ей передачи. Ведущий вал. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента 3096/1 Картер главной передачи. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины. Стопорное кольцо. Шарикоподшипник ведущего вала. Картер коробки передач. Пластиковая втулка. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи. Шестерня 5-ой передачи. Игольчатый подшипник 4-ой передачи. Шестерня 4-ой передачи. Кольцо синхронизатора 4-ой передачи. Скользящая муфта 3-ей/4-ой передач. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора. Ступица синхронизатора З-ей/4-ой передач. Выступающий ободок обращен к шестерне 3-ей передачи Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины. Стопорные кольца различаются по толщине и диаметру и их следует измерять при снятии. При замене шестерни или вала соответствующие стопорные кольца следует измерять для установки кольца требуемой толщины и диаметра. Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена Начиная с 26.01.87 кольца синхронизаторов начали выпускаться с новым внешним диаметром и канавка на ступице синхронизатора была уменьшена на 0.6 мм. Не устанавливайте вместе ступицы скользящих муфт и кольца синхронизаторов разных размеров. Предупреждение!При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала. Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками. Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А Картер главной передачи. Шайба S3. Двухрядный конический роликоподшипник – внешняя обойма. Ведущая шестерня. Соответствует зубчатому венцу (пара зубчатый венец/ведущая шестерня). Ппри замене пары зубчатый венец/ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни, а также пустотелого вала и зубчатого венца. Игольчатый подшипник пустотелого вала. При установке смажьте смазкой МоS2. Игольчатый подшипник пустотелого вала. При установке смажьте смазкой МоS2. Двухрядный конический роликоподшипник – внутренняя обойма. После измерения шайб S3 и S4 смажьте маленький подшипник смазкой МоS2. Стопорное кольцо Пустотелый вал. При замене пустотелого вала определите необходимую толщину шайбы S3. При замене картера главной передачи определите необходимую толщину шайбы S4. Внешняя обойма маленького подшипника установлена на пустотелом валу. Маленький игольчатый подшипник 1-ой передачи. Большой игольчатый подшипник 1-ой передачи. Шестерня 1-ой передачи. Снимайте вместе со ступицей синхронизатора. Кольцо синхронизатора 1-ой передачи. Ступица синхронизатора 1-ой/2-ой передачи. Выступающая кромка обращена к 2-ой передаче. Стопорное кольцо. Игольчатый подшипник 2-ой передачи. Скользящая муфта 1-ой/2-ой передачи. Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А Кольцо синхронизатора 2-ой передачи. Шестерня 2-ой передачи. Установите пружину до установки шестерни. Стопорное кольцо. Шестерня 3-ой передачи. Канавка обращена к шестерне 4-ой передачи. Стопорное кольцо. Шестерня 4-ой передачи. Канавка обращена к шестерне 3-ой передачи. Стопорное кольцо. Игольчатый подшипник 5-ой передачи. Шестерня 5-ой передачи. Кольцо синхронизатора 5-ой передачи. Стопорное кольцо. Ступица синхронизатора 5-ой передачи/передачи заднего хода. Выступающая кромка обращена к шестерне 5-ой передачи. Устанавливайте при помощи втулки 2010. Стопорное кольцо Игольчатый подшипник передачи заднего хода. Скользящая муфта 5-ой передачи/передачи заднего хода. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода. Шестерня передачи заднего хода. Стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо до установки внутренней обоймы конического роликоподшипника. Конический роликоподшипник – внутренняя обойма. Конический роликоподшипник – внешняя обойма. Устанавливайте при помощи 3062 Шайба S3. Прижимная пластина. Шайба. Компенсирует расширение в зависимости от температуры нагрева. Картер коробки передач.

Ремонт коробки передач (механической КПП) в Воронеже

Выполнить данную услугу вы можете в следующих сервисных центрах:

Прайс-лист

Коробка переключения передач (КПП) в автомобиле предназначена для того, чтобы увеличить частоту крутящего момента двигателя.

Мы рекомендуем ремонт или замену КПП, если:

• слышны шумы при езде на нейтральной передаче;
• нельзя сдвинуть с места рычаг переключения передач при нажатии на педаль сцепления или он возвращается в нейтральное положение при ускорении или торможении;
• чувствуется запах сжигания трансмиссионной жидкости;
• Диагностика. Необходимо установить наличие неисправностей в трансмиссии.
• Определение стоимости работ, согласование с автовладельцем;
• Снятие и установка КПП. При этом учитывается технологическая карта производителя.

При наличии необходимых запчастей на складе ремонт КПП займет 1-2 дня, устранить мелкую неисправность (заменить датчик или электронный блок управления) мы можем за 1 день.

Перечень работ по ремонту КПП:

• Разборка. Производится на стендах для сборки-разборки коробки передач.

• Очистка и мойка.

• Дефектовка и замена деталей при необходимости. Мы производим замену старых деталей на новые только при согласовании с владельцем авто. Если же КПП не подлежит ремонту, рекомендуем полную замену коробки передач.

• Сборка. На этапе сборки мы проводим регулировку переднатяга подшипников и привода управления. Затем проверяем работу КПП на всех режимах с проверкой всех параметров работы.

• Установка. Убедившись, что коробка передач в исправном состоянии, монтируем и регулируем кулису.

Заинтересовала услуга по ремонту коробки передач?

Запишитесь в одном из наших сервисных центров

Запишитесь в одном из наших сервисных центров:

Передовой опыт сборки и разборки коробки передач

В любом промышленном применении правильная сборка редукторов Falk имеет важное значение для производительности и прибыльности компании. Неизбежно будут сбои, но принятие ряда передовых методов, позволяющих минимизировать время простоя на ремонт, позволит вашей компании вернуться на правильный путь.

Неисправная коробка передач Falk Speed ​​может привести к плачевным последствиям, но с помощью высококвалифицированного специалиста по ремонту вы можете быстро восстановить работу.Срочные работы и гарантии — это лишь две из важных услуг, которые должны предоставлять надежный поставщик и сервисная компания.

Как собрать коробку передач

Лучше всего узнать, как собрать коробку передач, или иметь под рукой специалиста, которого можно будет вызвать, когда потребуется ремонт или восстановление. Подумайте о том, чтобы иметь специализированного поставщика деталей для коробок передач Falk, на которого вы можете положиться, чтобы предоставить вам качественные детали и даже выполнить более сложный ремонт, если возникнет такая необходимость.

В процессе эксплуатации некоторые детали коробки передач Falk speed не сохраняют свои первоначальные размеры. В таких случаях лучше иметь под рукой справочные материалы, которые помогут вам определить, какой тип подгонки был разработан для этой конкретной детали.

Сначала измерьте отверстие и вал в нескольких точках коробки передач, используя отверстие наименьшего диаметра и отверстие наибольшего диаметра. Затем можно рассчитать ожидаемый диапазон соответствия. Вы можете получить один из трех результатов расчета:

1. Положительное значение означает, что посадка имеет зазор.
2. Отрицательное значение означает, что посадка с натягом.
3. Если значение равно нулю, детали должны скользить вместе, но для сборки может потребоваться небольшое усилие.

Различные типы посадки определяют, какой ремонт потребуется и насколько легко его отремонтировать. Проконсультируйтесь со специалистом по коробкам передач Falk, чтобы определить передовые методы, необходимые для вашей конкретной работы, чтобы обеспечить правильную установку деталей коробки передач.

Нагрев деталей редуктора можно производить несколькими способами, от индукционных нагревателей до ванны с горячим маслом.Что наиболее важно, независимо от используемой техники, обязательно поддерживайте тщательный нагрев и постоянную температуру. Метод, который вы используете, должен основываться на детали и сроках ремонта. Охлаждение может осуществляться жидким азотом, сухим льдом или морозильной камерой. Как и в случае с нагревом, важны постоянство тщательности и температуры. Конденсация представляет собой еще одну проблему, и ее можно избежать, протерев детали изопропиловым спиртом.

Рекомендации по разборке коробки передач

Наиболее распространенный метод, используемый специалистами по коробкам передач Falk для разборки коробки передач, — это использование механического пресса.Пресс позволит вам разделять части, но с некоторыми мерами предосторожности, а именно, чтобы знать о больших силах, задействованных в процессе прессования. Убедитесь, что размер пресса соответствует работе и прилагает необходимое усилие для разборки редуктора.

Съемники

— это еще один способ разборки коробки передач, при котором детали разъединяются за счет механического или гидравлического воздействия. Съемник с кулачками можно использовать везде, где вы можете захватить кулачки вокруг части коробки передач.

Некоторые детали коробки передач также имеют отводы для снятия, которые расположены внутри детали, чтобы можно было вставить болты, чтобы раздвинуть два компонента. Вы также можете использовать методы нагрева или охлаждения, аналогичные тем, как собирают коробку передач, чтобы разобрать коробку передач.

В случае сомнений звоните поставщику редукторов Mar-Dustrial и специалистам по ремонту

Если вы обнаружите, что ремонт слишком сложен для вас или вашей команды, позвоните специалисту по коробкам передач Falk! У нас есть доступ к большому количеству запчастей, которые могут решить вашу проблему и вернуть вашу работу в производство.

Нет причин позволять ремонту длиться дольше, чем он должен, и часто стоимость ремонта, выполняемого специалистом по коробкам передач Falk, очень быстро возмещается за счет возобновленного производства.

Опубликовано в разделе Коробки передач, Техническое обслуживание оборудования Falk Среда, 5 декабря 2018 г.

Коробка передач

Ремонт коробки передач Разборка и чистка от PG

PG хорошо осведомлен о трудностях, возникающих в результате неисправности коробки передач или плохой работы.Вот почему мы рекомендуем вам решать проблемы с коробкой передач до их запуска, используя услуги PG, такие как капитальный ремонт коробки передач, обновления, а также полный набор диагностических услуг, включая анализ масла и вибрации. Во всем мире крупные корпорации полагаются на PG, чтобы гарантировать исключительную и надежную работу своих операций. Разборка подшипников и промывка редуктора, выполняемые, например, PG, могут обеспечить непрерывную работу привода прокатного стана на сталелитейном заводе на Ближнем Востоке или стабильную работу гидровязкого привода возле военно-морской верфи Перл-Харбора.Независимо от того, нужен ли вам капитальный ремонт редуктора или новый закрытый привод, PG может предоставить вам услуги по поддержанию целостности ваших редукторов и поддержанию вашего оборудования в работе на оптимальном уровне.

Капитальный ремонт коробки передач с автоматической коробкой передач, произведенный PG, обеспечит питание вашего предприятия на долгие годы

Philadelphia Gear уникален своей способностью предоставлять услуги на местном уровне, национальную поддержку и глобальный опыт. Наши специалисты могут быстро диагностировать вашу проблему и вернуть вашу коробку передач на максимальную производительность или изготовить специализированное оборудование, необходимое для успешной работы вашего предприятия.PG начала свой инновационный подход к зубчатым передачам более ста лет назад, и накопленный нами опыт и новаторские разработки позволяют обеспечить беспрецедентное качество производства и обслуживания коробок передач. В нашем списке клиентов представлены некоторые из наиболее значимых имен в области нефтехимии, управления водными ресурсами и производства электроэнергии. Эти компании зависят от PG, потому что они понимают, что мы преуспеваем во всех аспектах ремонта коробок передач. Не ждите, пока станет слишком поздно.Обратитесь в PG сегодня, чтобы получить услуги по ремонту и очистке коробки передач, которые обеспечат бесперебойную работу вашей работы.

Нарушение 7-ступенчатого процесса ремонта коробки передач

Коробка передач — это сложная машина, которую следует устанавливать, использовать, обслуживать, ремонтировать и заменять с осторожностью. Этот механизм лежит в основе всех операций. Следовательно, при использовании услуг по ремонту коробки передач вы должны убедиться, что выполняются надлежащие шаги. Со временем процедуры ремонта и технического обслуживания были усовершенствованы, чтобы повысить эффективность и долговечность продукта.

Процесс ремонта коробки передач

Понимание того, как происходит процесс ремонта коробки передач, играет важную роль в понимании времени выполнения работ, стоимости и возможности проверки вашего собственного продукта.

1. Первичная проверка

Это общая проверка, проводимая перед вскрытием машины. Этот процесс поможет оценить внешний вид и общее состояние машины.

2. Разборка

Вся машина разобрана.Это включает разборку всех компонентов до подшипников.

3. Анализ отказов

После того, как все части разобраны, они анализируются. Причина поломки выясняется. Это предоставляет полезную информацию для клиента и ремонтника, помогая им принять меры предосторожности, чтобы избежать повторения подобных проблем.

4. Расчет стоимости и согласование

В процессе анализа отказов будет определен объем ремонтных работ.Это позволит поставщику услуг определить общую стоимость ремонта компонентов коробки передач.

5. Ремонт

Этот процесс состоит из механической обработки продуктов, чтобы вернуть их в исходное рабочее состояние.

6. Сборка

Все компоненты после ремонта собираются специалистами по установке с использованием надежных процессов и инструментов. Дополнительно на каждом этапе установки проводятся испытания.

7. Тесты качества

Продукт проходит несколько тестов для проверки его функциональности и качества. Этот этап контроля качества дает уверенность владельцу оборудования. Это также гарантирует длительную работу.

Этот всесторонний процесс гарантирует, что ни один камень не останется незамеченным при ремонте коробки передач. При поиске подходящего поставщика услуг по ремонту коробки передач выберите того, кто может предоставить все семь перечисленных выше услуг.Некоторые технические специалисты или компании могут предоставлять только некоторые услуги. Это может привести к проблемам при попытке включить ремонт и изменения, проведенные двумя разными компаниями с разными процессами ремонта.

Ремонт коробки передач — процедура кропотливая. Если все сделано правильно, это может дать пользователю долгосрочные преимущества. Следовательно, при поиске поставщика услуг убедитесь, что соблюдаются тщательные процедуры. После этого вы должны получить ощутимые результаты по работе коробки передач.

Сообщение навигации

Упрощено 6 этапов ремонта коробки передач

Упрощено 6 этапов ремонта коробки передач

Дата: 29 июня 2017 г.

---

Редукторы — это сложные механизмы, которые необходимо очень тщательно устанавливать и так же тщательно ремонтировать. Всякий раз, когда вам нужно отремонтировать коробку передач, важно убедиться, что правильные действия выполняются в правильном порядке. За прошедшие годы методы ремонта и обслуживания были оптимизированы для повышения производительности и долговечности машины.Знание точных шагов, которые ваша компания по обслуживанию редукторов предпримет для ремонта вашего оборудования, поможет вам свести к минимуму время простоя, расходы и ошибки при проверке. Ниже приведены шаги, которым должна следовать ваша ремонтная компания при работе с коробкой передач.

1. Цитата «Не превышать»

Когда вы обращаетесь в сервисный центр коробки передач, первое, что они должны сделать, это предоставить вам предложение «Не превышать», предполагая, что они ремонтируют знакомую коробку передач с известными связанными затратами. Это будет подробно описывать потенциальные затраты, связанные с продлением вашего привода.Конечно, за отдельную плату могут быть запрошены дополнительные услуги, например, магнитопорошковая инспекция. Эта услуга гарантирует, что любые микротрещины в устройстве будут обнаружены до начала работы.

2. Первоначальная оценка

После получения промышленного редуктора перед фактическим открытием агрегата проводится базовая визуальная оценка внешнего вида. Этот шаг включает в себя осмотр внешних поверхностей и проверку общей функциональности оборудования, настроек подшипников и люфта.

3. Разборка

На этом этапе ремонта коробки передач техники полностью разбирают агрегат. Все компоненты машины, даже подшипники, будут разобраны. Это позволит технику зафиксировать состояние, в котором ваша коробка передач и ее внутренние компоненты прибыли на объект.

4. Отчет «Как обнаружено состояние»

После проведения первоначального осмотра и разборки технический специалист должен предоставить отчет «Как обнаруженное состояние».В этот отчет будут включены фотографии вашего привода с заметными повреждениями и наблюдения, сделанные техническим специалистом. Вам может быть предоставлено обновленное ценовое предложение с подробным описанием работы и любыми рекомендациями по деталям, которые, возможно, потребуется заменить.

5. Продление

После утверждения предложения по обновлению привода и разборки устройства можно начинать процесс обновления. В Amarillo Gear Service мы стремимся поддерживать качество, которого наши клиенты ожидают от каждой услуги, которую мы предоставляем.Часто детали можно чистить и использовать повторно, а не заменять, что помогает вам сэкономить деньги. Любая информация о деталях, которые нужно или не нужно заменять, будет включена в отчет о состоянии, поэтому вы не удивитесь. Компоненты, которые могут потребовать замены, включают шестерни и шестерни, а также валы. Уплотнения, прокладки и подшипники всегда заменяются деталями от поставщиков 1-го уровня.

Следующим шагом в процессе обновления после очистки и второй проверки оставшихся компонентов является повторная сборка коробки передач и проверка состояния отремонтированного привода.

6. Контроль качества

После завершения обновления вашего привода все детали собираются специалистами. На этом этапе будут определены зазоры шестерен и будет проведено испытание на вращение без нагрузки. Эти меры по обеспечению качества обеспечивают душевное спокойствие и помогают продлить срок службы вашего автомобиля. Если привод пройдет эти испытания на вибрацию и шум, он будет подвергнут пескоструйной очистке и перекрашен двумя слоями эпоксидной краски. Эта краска разработана, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации редукторов.

Тщательное выполнение этих шагов гарантирует, что все факторы были учтены при обновлении промышленного редуктора. При поиске надежной компании по ремонту коробок передач вы захотите выбрать ту, которая понимает и регулярно выполняет каждый из этих шагов. Некоторые технические специалисты и предприятия, на которых они работают, оказывают лишь ограниченное количество услуг по ремонту. Это может привести к проблемам с коробкой передач и системой приводов.

Успешный ремонт промышленного редуктора требует умения и внимания к деталям.При правильном выполнении профессиональный ремонт коробки передач может приносить пользу пользователю на долгие годы.

Amarillo Gear Service тщательно следует этому 6-этапному протоколу ремонта коробки передач.

Выбирая опытную компанию по ремонту промышленных коробок передач, вы можете рассчитывать на конкретные результаты в отношении долговечности и производительности вашей коробки передач. Если вы ищете надежного поставщика услуг, который понимает каждый этап процесса ремонта, позвоните в Amarillo Gear Service в Амарилло, штат Техас, прямо сегодня. Вы можете позвонить нам по телефону (806) 622-1273 для получения дополнительной информации о наших услугах по ремонту коробок передач Amarillo Gear ™ и Marley ™.Вы также можете просмотреть «Регионы, которые мы обслуживаем» или связаться с нами по электронной почте, чтобы узнать больше.

Капитальный ремонт и ремонт коробки передач | Спецификации ремонта коробки передач

Домой | Возможности | Процедуры капитального ремонта и ремонта

QRS Стандартный капитальный ремонт и

Процедуры и методы ремонта

Технические условия на ремонт механического оборудования QRS

1.Все редукторы или агрегаты будут иметь вид:

• В разобранном виде.
• Горячий бак снят.
• Очищенный, очищенный проволочной щеткой от всей ржавчины и жира.
• Проверено и / или протестировано следующим образом:

• Измерьте все «посадки» и сравните с оригиналом размеры чертежа. Предоставьте фотографии и / или эскизы для сборки.
• Корпуса, корпуса и т. Д. — будем осматривать на предмет трещин. и другие признаки износа.
• Валы и шестерни — визуальный осмотр и определение размеров проверено, на предмет возможного повторного использования.

2. Подробное построчное предложение всех работ, необходимых для ремонт узла / редуктора будет подготовлен и включают:

• Список всех необходимых новых деталей.
• Краткое изложение необходимых процедур для возврата деталей многократного использования распечатать спецификацию.
• Сводная цена на труд и все материалы для завершения работа.

3. Вы должны одобрить ремонт до начала любых работ.

• QRS предоставит годовую гарантию при замене все детали, подшипники и уплотнения, рекомендованные в нашем предложении.
• Если работа не передана QRS, компенсация за разборку труд, уборка, осмотр и фрахт будут производиться по качеству Редуктор Сервис, Инк.

Ремонт QRS Технические характеристики:

1. Подходит

• Все размеры будут возвращены к исходному размеру и относительному размеру. центры, использующие либо; гальваника, оплетка и / или сварка и обработка по согласованию с заказчиком.

2. Валопровод

• Ремонт может производиться путем гальваники и шлифовки или механической обработки и рукава.
• Будет прямым и законченным в соответствии с допусками и характеристики отделки, указанные на соответствующих чертежах.
• Новый предоставленный вал будет соответствовать спецификациям и размеры оригинальной детали согласно печати заказчика.
• Открытая резьба, концы валов и муфты будут защищены с защитным покрытием от ржавчины перед отправкой вашего Gear Коробка.

3.Зубчатая передача

• Будут проверены размеры по отпечаткам клиентов, производителям отпечатки или реконструированы. См. Прилагаемую литературу из наших завод по производству зубчатых колес, Circle Gear, Inc.
• Новая предоставленная зубчатая передача будет соответствовать спецификациям или превосходить их. и размеры оригинальных деталей согласно печати заказчика.
• QRS имеет прямое отношение к Circle Gear and Machine Компания.

4. Корпуса, корпуса и т. Д.

• Fits — Все размеры будут возвращены к исходному размеру и относительному размеру. центры, использующие либо; оплетка и / или сварка и механическая обработка как одобрено заказчиком
• Все болты, шпильки, заглушки и другие фитинги будут удаляются, и отверстия повторно нарезаны по мере необходимости.
• Болты, шпильки и фитинги можно использовать повторно, если они исправны. состояние.
• Запасные болты, шпильки и фитинги будут эквивалентными марка и материал, если не указано иное.
• Заказчик должен одобрить любые модификации печати до их внедрения.

5. Процедуры сборки и испытаний

• Все уплотнения, регулировочные шайбы и прокладки будут заменены
• Все подшипники будут заменены.
• Все оборудование будет повторно использовано или заменено в зависимости от состояния.
• Все отремонтированные и капитально отремонтированные агрегаты будут испытаны в проверьте схемы контактов, зазоры, люфт и свободу движений.
• Когда задействованы агрегаты со смазкой под давлением, QRS будет испытание агрегата под давлением, если применимо.

6. Покраска и идентификация

• Все редукторы будут иметь:
  • Внешние поверхности очищены от всего рыхлая окалина и ржавчина.
  • Вся поверхность корпуса очищена от грязи и масло.
  • Один слой голубой эмали наносится снаружи, если заказчиком не указано иное.
  • На каждый капитальный ремонт будет установлена ​​новая идентификационная табличка. редуктор со следующей информацией:
    • Дата ремонта
    • Наш рабочий номер
    • Номер вашего заказа на поставку

7.Отгрузка

• Все отверстия должным образом защищены заглушки или крышка.
• Все устройства поставляются сухими из QRS. помечены, чтобы указать, что смазку необходимо добавить перед работой.

Выполните процедуру испытания

1. Надежно закрепите коробку передач для проверки на испытательном стенде.
2. Заливка устройство с нанесенным на него смазочным материалом QRS Company.
3. Присоедините при необходимости — маслонасосная станция к агрегату.
4. Подключите все, бегите испытательное оборудование.
5. Проверить и задокументировать температуру.
6. Запустить тестовый двигатель и установить переменную. Обороты в соответствии с требованиями коробки передач.
7. Присоедините коробку передач к испытательному двигателю. и записать показания в децибелах во время выполнения теста.
8. Проверить все пломбы места для любых утечек масла.
9. Температура подшипника коробки передач будет проверяться и документироваться через несколько интервалов во время тестирования.
10. Вибрация и другие неразрушающие испытания по требованиям заказчика доступны.

Ремонт шпинделей станков | Ремонт коробок передач / трансмиссий | Шпиндель SPS

SPS Spindle предлагает полный спектр услуг по ремонту редукторов и трансмиссий станков.Наше предприятие оснащено современными и инновационными инструментами, чтобы предложить нашим клиентам полный комплекс услуг по ремонту редукторов, выполненный в кратчайшие сроки, чтобы свести к минимуму время простоя вашего оборудования. Уровень предоставляемых услуг варьируется в зависимости от потребностей наших клиентов, от незначительной замены подшипников до полного капитального ремонта коробки передач; SPS Spindle предоставит качественные услуги по ремонту редукторов, когда они вам больше всего нужны. Ниже представлена ​​разбивка нашего процесса ремонта коробки передач.

Входящая проверка — SPS выполняет первоначальную проверку коробки передач для определения состояния подшипников, зазоров шестерен и их состояния.Проверяется взаимодействие с любыми внешними компонентами.

Разборка — Коробка передач тщательно разбирается с использованием различных специальных инструментов и передовых методов. Состояние компонентов проверяется и оценивается на протяжении всего процесса разборки.

Проверка компонентов и анализ отказов — На протяжении всего процесса сборки и разборки собирается информация для использования при анализе отказов коробки передач.Предотвращение отказов в будущем — основная цель этого процесса глубокого анализа отказов.

Предложение — Предложение по ремонту коробки передач SPS начинается с оценки всех компонентов коробки передач и запасных частей. Фактические часы поломки, часы сборки, часы восстановления деталей, а также необходимые запасные части и услуги сторонних организаций составляют смету ремонта коробки передач.

Обработка и восстановление компонентов — Возможности собственной обработки и точного шлифования в SPS позволяют нам восстанавливать или производить новые, почти любые компоненты для процесса ремонта редуктора.Мы предлагаем полный комплекс услуг по ремонту шпинделей станков.

Сборка — Наши опытные специалисты прошли профессиональную подготовку по ремонту редукторов по установке подшипников и методам измерения, проводимые различными производителями оборудования для станков и производителями подшипников. Опыт, обучение и надлежащие инструменты являются ключом к качественному ремонту редуктора и имеют решающее значение при ремонте шпинделя любого станка.

Контроль качества — Важным этапом в процессе ремонта коробки передач является проверка того, что коробка передач соответствует нашим требованиям к ремонту.Независимо от того, проводится ли ремонт редуктора главного привода на фрезерной головке или оси Z на крупногабаритном токарно-фрезерном станке, выполняется обширная батарея проверок контроля качества.

Позвоните в SPS Spindle по телефону 800-892-6258 или напишите нам по электронной почте с любыми вопросами по ремонту коробки передач или трансмиссии.

Коробка передач | RotaryCraft Wiki | Фэндом

Редукторы из дерева, камня, стали, алмазов и коренных пород

Редукторы изменяют отношение скорости к крутящему моменту передаваемой мощности.Их можно создать из 6 различных материалов (дерево, камень, сталь, вольфрамовый сплав, алмаз и коренная порода) и 4 различных настроек соотношения (2: 1, 4: 1, 8: 1 и 16: 1).

Справочник по вертолетам

Описание []

«Редукторы используются для изменения отношения крутящего момента к скорости при сохранении постоянной мощности. Они бывают в 4-х отношениях — 2: 1, 4: 1, 8: 1 и 16: 1, и влияют на крутящий момент и скорость. Соответственно, понижающие передачи увеличивают крутящий момент и уменьшают скорость, а ускоряющие шестерни — наоборот.Имейте в виду: их необходимо смазать, чтобы они работали в полную силу; большинство коробок передач без масла будут постепенно изнашиваться и соответственно уменьшать передаваемый крутящий момент ».

Технические характеристики []

Подача смазки

Редуктор Rightclick с ковшом в руке Смазочный шланг, подсоединенный к боковым сторонам

Обратите внимание, что после ввода смазочный материал не может быть удален. Но он также будет сохранен, если коробка передач будет подобрана в инвентаре, что позволит вам использовать заполненную коробку передач в различных местах.

Предупреждение. Если вы используете старую версию RotaryCraft, смазка будет потеряна при поломке коробки передач.

Использование []

За исключением редукторов с коренным грунтом (см. Примечание), редукторы без масла будут медленно выходить из строя при передаче мощности, вызывая потерю выходного крутящего момента и, как следствие, выходной мощности. Коробки передач, за исключением алмазных, медленно потребляют смазку со скоростью, зависящей от скорости передаваемой ими мощности. Чем выше передаточное число, тем быстрее наносится урон, как и более дешевые материалы.

Обратите внимание, что в более поздних версиях деревянные редукторы больше не требуют и не принимают смазку. Вместо этого они получат урон от накопившейся температуры. См. Раздел температуры.

Расход смазки зависит от двух факторов:

• Лучшие материалы для зубчатых передач потребляют меньше смазки в единицу времени в соответствии с линейной зависимостью
• Более высокие входные скорости приводят к более высокому расходу смазочного материала в соответствии с логарифмической зависимостью.

Для достижения большего передаточного отношения, чем 16: 1, необходимо соединить в цепь несколько коробок передач (в качестве альтернативы можно использовать блок вариатора).

Редукторы могут переключаться между режимами крутящего момента и скорости, в то время как в режиме крутящего момента крутящий момент будет увеличиваться, а скорость уменьшаться в соответствии с передаточным числом, в режиме скорости скорость будет увеличиваться, а крутящий момент уменьшаться. Режим коробки передач можно изменить, нажав Shift + щелкнув правой кнопкой мыши с помощью отвертки Rotarycraft.

Поврежденные коробки передач можно отремонтировать, щелкнув по ним правой кнопкой мыши шестерней из их материала. Иногда для этого может потребоваться несколько передач.

Температура []

Коробки передач подвержены воздействию температуры окружающей среды, что может негативно повлиять на коробки передач, изготовленные из определенных материалов.

Если коробка передач с повреждением или перегревом размещается в месте, где температура окружающей среды превышает температуру повреждения, она постоянно получает повреждения.
Например, это может произойти, если коробка передач расположена слишком близко к уровню коренных пород, в горячем биоме, таком как пустыня, или в биомах преисподней / ада.

Пределы и условия указаны в таблице.

	Скорость (рад / с) до нагрева	Температура повреждения	Температура перегрева	Горит при перегреве
Дерево	0	90	120	Да
Камень	8192	90	120	Нет
Сталь	—	—	—	—
Алмаз	—	—	—	—
Коренная порода	—	—	—	—

Если коробка передач получает более высокую скорость, чем указано, то ее температура будет повышаться (а в текущей версии v3d не снижаться до тех пор, пока коробка передач не будет разобрана) на один градус каждые 20 тиков.

Присоединение охлаждающего ребра к коробке передач (при условии, что температура окружающей среды ниже температуры повреждения) предотвратит дальнейший нагрев коробки передач. Каменные редукторы будут охлаждаться до температуры окружающей среды, если потребляемая мощность меньше указанного значения.

Интерфейс []

Интерфейс коробки передач

Выход углового преобразователя []

• Передаточное число коробки передач
• Выходная мощность и частота вращения
• Процент поврежден
• Уровни смазки
• Питание от

Использование отвертки []

Щелкните правой кнопкой мыши	Цикл чередования
Shift + правый щелчок	Изменить режим

Советы и хитрости []

• Коробки передач из дерева легко воспламеняются.
Коробки передач
• имеют те же ограничения, что и валы их типа, стальная коробка передач сломается при подключении к гидрокинетическому двигателю, или усиление меньших двигателей сверх того, что стальной вал может выдержать через стальные коробки передач, сломает коробку передач.