механическая или автоматическая коробка передач и количество передач у Лада Granta хэтчбек
Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1500 x 1700 x 3926 до 1500 x 1700 x 3926, вес автомобиля: 1560 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Тип трансмиссии LADA Granta хэтчбек 2018 – н.в., I Рестайлинг, хэтчбек
| Комплектация | Коробка передач | Количество передач |
|---|---|---|
| Classic | Механическая | 5 |
| Classic Optima | 4 | |
| Classic Optima Optima | Механическая | 5 |
| Comfort | Механическая | 5 |
| Comfort Connect | Механическая | 5 |
| Comfort EnjoY Pro | Автоматическая | 4 |
| Luxe | Механическая | 5 |
| Luxe Prestige | Механическая | 5 |
| Standard | Механическая | 5 |
| Смотреть 3 авто |
Другие характеристики LADA Granta хэтчбек
Похожие модели
Пользование АКП (CVT) переключение бесступенчатой трансмиссии Лада Веста (Lada Vesta)
В вариантном исполнении на автомобили устанавливаются автоматические бесступенчатые коробки передач (CVT).
Примечание:
Начало движения и особенности езды на авто с АКП см. тут;
Пользование стояночным тормозом на авто с АКП см. тут
См. также Пользование МКП и Пользование АМТ
Все режимы автоматической коробки передач индицированы буквенными обозначениями на декоративной облицовке рычага переключения передач (селектора) и продублированы в цифровом виде на электронном табло комбинации приборов. При включении наружного габаритного освещения буквенные обозначения положения селектора одновременно подсвечиваются белым светом.
Рис. 20. Рычаг переключения передач автоматической коробки передач
Переключение режимов автоматической коробки передач осуществляется перемещением рычага переключения передач в направлении согласно схеме режимов переключений (рис. 20), в зависимости от желаемого направления движения. Для разблокировки рычага необходимо нажать кнопку фиксации 1 на рукоятке рычага переключения передач. При перемещении рычага из положения N в положение D, М, «+», «-» и обратно кнопку фиксатора можно не нажимать.
Выбранный режим индицируется на жидкокристаллическом индикаторе в комбинации приборов.
Схема положений рычага переключения передач в автоматической коробке передач нанесена сверху на накладке и имеет две линии для переключения режимов работы.
Одна линия для переключения из положения Р (стоянка) в нейтральное положение N, на задний ход R или автоматический режим движения D, и другая линия для переключения на более высокую или низкую передачу в режиме ручного управления М:
«+» — для включения повышенной передачи;
«-» — для включения пониженной передачи.
Две линии соединены для переключения между автоматическим режимом D и режимом ручного управления М.
Режим ручного управления М может быть включен только из автоматического режима D.
Режим заднего хода R можно включать только из нейтрального положения N.
Переключение на более высокую «+» или низкую передачу «-» возможно только в режиме ручного управления М.
Положения Р, N, R, D, М являются фиксированными, положения «+» и «-» — нефиксированные.
Положения рычага:
Р (стоянка) — используется для исключения качения автомобиля на стоянке либо при пуске двигателя. При этом стояночный тормоз может быть включен или выключен.
R (задний ход) — передача заднего хода. Может быть включена только после полной остановки автомобиля, при работе двигателя на холостом ходу.
N (нейтральная передача) — используется при пуске двигателя на стоянке одновременно с включенным стояночным тормозом или при буксировке автомобиля. Кроме того, данное положение рычага переключения можно использовать для пуска двигателя при внезапной его остановке во время движения, но без использования стояночного тормоза.
ВНИМАНИЕ!
Если, находясь в движении, Вы случайно перевели рычаг переключения передач в положение N, дайте двигателю сбавить обороты, прежде чем включить режим D (включается без нажатия кнопки фиксатора), и вновь разогнаться.
D (вождение) — используется для трогания и вождения в автоматическом режиме переключения передач.
Предупреждение
Если необходимо проводить работы с автомобилем при работающем двигателе, включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения в положение Р.
Трогание и движение в автоматическом режиме
Нажмите на педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение D, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза и, медленно нажимая на педаль акселератора, начните движение. В большинстве случаев, при обычных условиях движения Вам больше не потребуется пользоваться рычагом переключения передач: переключение передач будет проходить автоматически в нужный момент и при оптимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, так как автоматика учитывает нагрузку автомобиля, профиль дороги и выбранный Вами режим вождения.
Для того, чтобы совершить обгон, Вам нужно до упора нажать педаль акселератора.
При этом коробка передач автоматически переключится на низшую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля. Автомобиль начнет ускоряться, используя всю мощность двигателя.
Трогание и движение задним ходом
Нажмите на педаль тормоза и, нажав кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач в положение R, при этом ощутите небольшой толчок, отпустите педаль тормоза. Медленно нажимая на педаль акселератора, начните движение.
Остановка автомобиля
После полной остановки автомобиля, удерживая ногу на педали тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Р, при этом в коробке передач будет включена нейтральная передача, а ведущие колеса механически заблокируются трансмиссией.
ВНИМАНИЕ!
Никогда не пытайтесь перевести рычаг переключения передач в положение Р во время движения автомобиля. Это приведет к серьезным механическим повреждениям и к потере управляемости автомобиля.
Кратковременные остановки
При кратковременной остановке, например, перед светофором, необязательно переходить на позицию N и, тем более, Р.
Достаточно удерживать автомобиль с помощью педали тормоза. Двигатель при этом будет работать в режиме холостого хода.
Примечание. С целью снижения расхода топлива, в комплектации автомобиля с автоматической бесступенчатой коробкой передач (CVT), после остановки автомобиля, при определенных условиях (скорость — 0 км/ч; рычаг селектора выбора режимов в положении D; удержание педали тормоза; ровное, без уклонов дорожное покрытие; отсутствие включения ламп указателей поворотов и т. д.), реализована функция внутреннего перехода систем коробки передач в режим N, при переходе в состояние данного режима происходит снижение нагрузки на двигатель, воспринимаемое как слабо ощутимый толчок.
Стоянка
Автомобиль должен быть остановлен полностью. Включите стояночный тормоз и после этого поставьте рычаг переключения передач в положение стоянки Р. Благодаря такому порядку операций, особенно на уклонах, блокировочный механизм не будет слишком нагружен и впоследствии можно будет легко вывести рычаг переключения передач из этой позиции.
Рис. 21. Снятие блокировки рычага переключения передач
Снятие блокировки рычага переключения передач коробки передач
При разряженной аккумуляторной батарее рычаг переключения передач нельзя перевести из положения Р, даже если нажать кнопку на рычаге, при нажатой педали тормоза.
Для перевода рычага переключения передач нужно нажать на кнопку принудительной разблокировки 4 (см. рис. 21), находящуюся под чехлом рычага, и одновременно нажать на кнопку 1 (см. рис. 20) на рукоятке. Чтобы получить доступ к кнопке разблокировки:
1. Необходимо отсоединить верхнюю часть чехла 2 (см. рис. 20) от рукоятки рычага переключения передач. Для этого требуется повернуть по часовой стрелке нижний хромированный колпачок 3 (см. рис. 21) рукоятки на угол 45° и сдвинуть колпачок с чехлом вниз вдоль оси рычага.
2. Нажать вниз через сложенный чехол на кнопку разблокировки 4, согласно ее расположению (см. рис. 21). Теперь Вы сможете перевести рычаг переключения передач из положения Р в положение N.
В целях обеспечения безопасности, во время проведения этой операции, включите стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль тормоза.
При возврате чехла на место, рукоятку рычага переключения передач необходимо придерживать рукой, чтобы избежать спадания рукоятки с рычага и исключить риск повреждения пластиковых компонентов рычага переключения передач.
Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага переключения передач автоматической коробки передач из положения Р (стоянка), выполнив все вышеуказанные операции, обратитесь к дилеру LADA.
Перегрев АКП
Известно, что сильный перегрев вредит АКП. Больше всего достается рабочей жидкости. При нагреве выше 115-120 °С её ресурс сокращается. От перегрева также страдают клапаны управления, фрикционы и другие неметаллические элементы. Больше всего коробка греется при частых переключениях при большой нагрузке — виноват псевдоспортивный, дёрганый стиль езды с резкими ускорениями. А вот на больших скоростях при движении по трассе, хотя агрегат передает большую мощность, потери в нём невелики, а обдув, снижающий температуру, хороший.
Поэтому перегрева не наблюдается.
Влияние температуры жидкости на срок службы АКП
Как продлить ресурс АКП:
— При вынужденной долгой остановке (ж/д переезды, глухая пробка и тому подобное) ставьте селектор на нейтраль.
— В ползучей пробке фиксируйте первую передачу, чтобы уменьшить число переключений.
— Избегайте буксования и буксирования.
— Следите за уровнем жидкости.
— Мойте радиаторы.
Как Лада осталась без АКПП
Фирма жены главы Ростеха Сергея Чемезова за 10 лет и сотни миллионов рублей не справилась с импортозамещением
На днях стало известно, что Автомобили Lada с АКПП (АКПП) уже почти закончились в автосалонах. Поставки японских коробок Jatco для Lada закончились.
А российских АКПП для автомобилей АвтоВАЗа до сих пор нет. Хотя такие АКПП уже более десяти лет разрабатывает компания супруги главы госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, давнего друга президента Владимира Путина. За эти годы государство потратило на развитие сотни миллионов рублей. Но импортозамещения не произошло. Зато жена Чемезова стала одной из самых богатых женщин России.
АКПП поздоровалась
Проблемы с АКПП автомобилей Lada возникли после того, как иностранные компании прекратили поставки своих товаров в Россию и перестали работать на российском рынке. Под очередные санкции попал один из конечных владельцев АвтоВАЗа — российская госкорпорация «Ростех» (владеет 32% через «Лада Авто Холдинг»). А основной акционер автопредприятия – французский концерн Renault (владеет 68%) готовится уйти из России и планирует сдать свою долю Российскому научно-исследовательскому автомобильному институту до лучших времен.
В обозримом будущем АвтоВАЗ не будет выпускать Lada с автоматической коробкой передач.
Может год, может два, может больше, говорят дилеры. Между тем производство автоматических коробок передач для легковых автомобилей — одно из первых направлений, в котором государство озаботилось импортозамещением. Еще в 2005 году глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин направил президенту Путину письмо с перечислением приоритетных направлений для инвестиций в автопром. Путин поручил оказать господдержку.
К тому времени малоизвестная компания Катя взялась за разработку и организацию производства российской АКПП для легковых автомобилей. Его основным владельцем (70%) была Екатерина Игнатова, вторая жена давнего коллеги Путина по КГБ Сергея Чемезова. Они поженились в 2004 году. Тогда же была создана компания «Кейт».
Сергей Чемезов и Екатерина Игнатова
В 2006 году на Международном автосалоне в московском Крокус Экспо Катя показала «изначально российский продукт» — сразу две перспективные АКПП (детали в основном тайваньские, а вот коробки от их собирали в небольшой экспериментальной мастерской «Катя»).
Событие было названо «знаменательным», коробки — доступными для массового потребителя, а одна из них была представлена как «не имеющая аналогов в мире». Про коробки «Катя» тогда писали, что они не уступают «лучшим трансмиссиям японских и немецких производителей». И что «первые образцы уже проходят испытания и доводку на автомобилях Lada Kalina».
Крутящий момент
В 2007 году Чемезов возглавил государственную корпорацию «Ростехнологии», созданную для помощи в разработке, производстве и экспорте высокотехнологичной продукции. Эта гигантская госкорпорация вскоре стала владельцем АвтоВАЗа и сотен других предприятий. В партнерстве с АвтоВАЗом фирма жены Чемезова Кати должна была обеспечить производство российских АКПП для легковых автомобилей. Помогал деньгами государственный ВТБ.
Ранее Катя анонсировала строительство завода в Калининграде. В 2007 году он должен был выйти на проектную мощность с мощностью 260 000 ящиков в год. Прошли годы, а серийный выпуск автомобилей с коробками от Кати так и не начался.
По словам Юрия Целикова, бывшего заместителя главного инженера службы технического обслуживания АвтоВАЗа, Катя просто не справилась с задачей:
«Обещали, что автоматические коробки появятся в конце 2006 года. Потом — в 2007, потом — в 2008 г. На это было потрачено более 500 млн руб. В «Кате» разработали макетные образцы, их даже на Калину устанавливали. На испытаниях в 2008–2009 гг., оказалось, что они неработоспособны: для демонстрации годились, но не для эксплуатации. И герметичность нарушили, и заклинили… Полмиллиарда рублей потратили, а оказалось пшик.
В итоге в 2011 году глава АВТОВАЗа Игорь Комаров заявил, что АКПП для народных автомобилей будет поставлять японская компания Jatco, а Lada ими комплектуется до сих пор. Но АвтоВАЗ решил не отказываться от сотрудничества с Катей. Заключен договор с фирмой «Кате» на постановку в производство разработанной ею коробки передач.
Один из руководителей Кати рассказывал «Ведомостям» в 2011 году, что сумма контрактов компании с АвтоВАЗом составляет 300 млн руб.
Ситуацию с компанией жены тогда прокомментировал Сергей Чемезов, неоднократно входивший в совет директоров АвтоВАЗа в качестве главы его акционера «Ростеха».
“ Спрос на наши автоматические коробки передач очень высок. Это высокотехнологичный и популярный продукт как в России, так и за рубежом. Китай уже сейчас готов покупать российские АКПП. Таким образом, искать причинно-следственные и родственные связи в данном случае не стоит. Их просто не было и нет». – уверял Чемезов корреспондентов «Ведомостей» 11 лет назад.
Автоматическая коробка передач разработки Кати
«Угрозили большими деньгами»
Коробки разработки Кати, которые, по словам Чемезова, пользовались большим спросом, так и не дошли до установки на серийные автомобили. Российский автомобильный эксперт на условиях анонимности сообщил редакции, что проблема не в самой идее автоматической коробки передач, а в управлении.
«Думаю, создатели коробки искренне верили в ее работоспособность.
Но они переоценили свои личные возможности довести до ума АКПП и администрировать весь проект. В оформлении коробки, безусловно, есть рациональное зерно. И его можно было довести до хороших коммерческих образцов. Проблема в том, что этого никогда не было сделано». – поделился мнением эксперт.
По его словам, один из авторов этой вставки Максим Нагайцев (до 2012 года владел 30% Кати, затем передал долю сыну) договорился об инвестициях, воспользовавшись дружескими отношениями с господином Чемезовым.
«Коробка не прошла всего цикла необходимых испытаний и доработок: ее сразу захотели по чертежам запустить в производство, построить заводы, завоевать мир. И все это в обход необходимых этапов адаптации, проверки, длительных ресурсных испытаний. Но украли кучу денег на строительство ненужного завода в Калининграде. Да и коробка оказалась не особо востребованной, сырой и дорогой. В общем, бизнес у них не заладился, многое пришлось списать в убытки. — пояснил эксперт.
Удача снова улыбнулась Кате в 2012 году, когда руководство России решило, что в стране не хватает отечественных автомобилей для «перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также иных лиц, подлежащих охране государства». Таким образом, стартовал проект единой модульной платформы «Кортеж», впоследствии переименованной в «Аурус». Разработка представительского автомобиля велась полностью за государственный счет. Изначально на это собирались потратить 12,4 млрд рублей, но потом расходы выросли еще на 15-20%. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров объяснил корректировку «курсовой разницей и тем, что используется большое количество импортного оборудования».
Катя стала поставщиком АКПП для Ауруса. Правда, неясно, сколько именно коробок компания произвела для этой машины: неизвестно, сколько «Аурусов» сошло с конвейера. Но дело в том, что их было не так много. Сделав несколько десятков лимузинов для государственного гаража, Aurus попытался стать бизнесом. Шикарный автомобиль предлагался всем желающим за 18 и более миллионов рублей.
Но проект близок к провалу: качество машин не соответствует статусу, и вместо запланированных сотен заказов на начало 2022 года их было всего 60. Сейчас, в период санкций, производство Aurus находится под вопросом. В прошлом году почти половина комплектующих для них была произведена за границей.
Россия. Москва. 21 июля 2017 г. Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев и Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров (справа налево) во время посещения Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомобильного института НАМИ
Добрый личный start
Выручка Кати в 2020 году впервые превысила миллиард рублей. При этом, как и в большинство других лет, компания оставалась убыточной. В 2020-2021 годах Катя сообщила, что запустила давно обещанный завод серийного производства АКПП в Калининграде. Но, судя по отчетам Кати, практически сразу после запуска завода компания продала владевшую им дочернюю компанию «Катя Девелопмент» за 660 млн руб.
В 2021 году завод перешел под управление КАМАЗа, крупнейшим акционером которого является все тот же Ростех под руководством Чемезова. На момент сделки его жена передала свою долю в Кате Закрытому паевому инвестиционному фонду (ЗПИФ) «Финансовые вложения». Такие средства находятся в оперативном управлении управляющей компании, которая также выступает в качестве номинального собственника имущества, переданного в Закрытый паевой инвестиционный фонд. Это делало не столь очевидным, что госкорпорация под руководством Чемезова купила компанию его жены и соблюдала закон.
Сейчас 70% доли Кати принадлежит самой компании. А оставшиеся 30% с 2012 года принадлежат сыну директора департамента конверсионной деятельности «Ростеха» Максиму Нагайцеву.
Выступая на стенде Кати на Московском автосалоне в 2006 году, тогдашний глава Роспрома Борис Алешин похвалил компанию
«Такие начинания и результаты очень важны, потому что главное, чего нам не хватает в России, это доверие которые могли бы принести нам хорошие экономические результаты.
Эта уверенность должна быть привита людям».
Спустя полтора десятилетия надежды не оправдались. У АвтоВАЗа нет российских АКПП. Но можно сказать, что «Катя» вселила доверие в жену Сергея Чемезова – Екатерину Игнатову и принесла свои плоды. Игнатова регулярно входит в списки самых богатых женщин. Ее годовой доход, согласно последней имеющейся декларации мужа (за 2019 год), составляет полтора миллиарда рублей. В предыдущие годы она заработала более двух миллиардов.
На Игнатовой оформлено несколько гектаров земли, тысячи квадратных метров помещений. А ее дочь Анастасия и мать Людмила Рукавишникова держали в офшорах имущество на 22 миллиарда рублей. Об этом стало известно в прошлом году в рамках международного журналистского расследования «Архив Пандоры» (журналисты получили документы о настоящих владельцах офшоров). «Важные истории» тогда выяснили, что у родственников и друзей Чемезова есть суперяхта «Валери» (её месяц назад арестовали в порту Барселоны) и вилла в Испании.
Жена главы Ростеха пробовала себя в разных ролях: финансист, девелопер, ресторатор, банкир, владелица клиники и салона красоты. Создание автоматической коробки передач было одним из первых ее начинаний. По словам самого Чемезова, Екатерина Игнатова занимается этим с конца девяностых. В результате российская АКПП на автомобилях АвтоВАЗа так и не появилась.
Теги: Алешин БорисАвтоВАЗАвтомобилиЧемезов СергейКомаров ИгорьЛадаМантуров ДенисРостехСанкции
Склад для замены двигателей — повышение производительности с помощью креативной хирургии
- 131
Паоло Диана и его Fiat 131 участвуют в европейских раллийных гонках. Паоло заменил прежний двигатель, рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Spark, на Honda… Подробнее »Fiat 131 на Honda K24
- Жук
Этот 1999 VW Beetle продается на The Samba в Паркерсберге, Западная Вирджиния, за 12 500 долларов. В задней части автомобиля за кастомным… Подробнее »Заднеприводный Beetle 1999 года с двигателем LS4 V8
- Micra
Fury AutoWorx строит дикий Nissan Micra под названием «H701» в своей компании в Великобритании. Когда он будет готов, он будет соревноваться в Pro Extreme… Подробнее »Тастомный Nissan Micra с Turbo Jaguar V6
- X1/9
Давиде Сирони из Drive Experience хотел восстановить свой первый гоночный автомобиль, Fiat X1/9, который простоял несколько лет. Поэтому он повернулся… Подробнее »Гоночный автомобиль Fiat X1/9 с рядным четырехцилиндровым двигателем Kawasaki
- Зарядное устройство
Pro Comp Custom потратили 4500 часов на сборку этого зарядного устройства 1970 года под названием «Solo» в своей компании в Гленшоу, штат Пенсильвания. В моторном отсеке находится 358… Читать дальше »1970 Зарядное устройство с двигателем 358 ci R5P7 V8
- Continental
Шон Маджоре был занят созданием Lincoln Continental Mark V 1979 года, в отличие от любого другого. Из моторного отсека поднимается 7,3-литровый… Подробнее »1979 Lincoln Continental с 7,3-литровым Power Stroke V8
.- Impreza
Эван Ричардсон из EazyOnCars вернулся на гоночную трассу Waterford Hills Road Racing в городке Индепенденс, штат Мичиган, на этой Subaru Impreza 2006 года.