Лада веста проблемы эксплуатации: Лада Веста 2015: проблемы и расходы — журнал За рулем

Слабые места в Лада Веста. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Lada Vesta

Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-h5M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН. Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.

На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.

Ходовая:

Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать. Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой. АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.

На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.

Заводские литые диски, настолько слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».

Коробка передач:

Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.

После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (Jh4) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).

Салон:

Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.

Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.

На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2017 года эту проблему в Весте так и не решили.

Отходит обшивка на задних дверях.

Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.

Электроника:

Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.

Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).

Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.

Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.

Кузов:

При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников, появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.

Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.

Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.

Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за

отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.

А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.

Фары:

С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.

Выхлопная система:

После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».

Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе

– вместо латунных гаек применены стальные.

Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2016 и 2017 годов выпуска

Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина. Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с Рио и другим корейским собратом Солярисом, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять. Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.

Резюме

Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость. Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера. Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков. Вы можете помочь нам сделать статью лучше.

Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в комментариях.

все плюсы и минусы, недостатки и мнение экспертов

Лада Веста — легковой автомобиль пятого поколения, который пользуется особым спросом у населения среднего класса. Автомобиль имеет плавный устойчивый ход, в машине имеется отличное багажное отделение. Также в автомобиле присутствует шумоизоляция отменного качества. Лучшая машина по проведенным статистическим исследованиям.

Содержание

1. В подвеске минимум 4 минуса
2. Недостатки двигателя
3. 7 минусов коробки передач которые мешают быть ей идеальной
4. Электроника
5. Часто ли ломается LADA Vesta SW Cross
6. Салон
7. Шумоизоляция
8. Загрязняемость
9. Проблемы с ЛКП
10. Недостатки кузова Lada Vesta
11. Коррозионная стойкость кузова
12. Удобство в эксплуатации
13. Высокая проходимость даже для переднего привода
14. 2 основных минуса модификации кросс
15. Остальные недоработки
16. Отзывы владельца (видео)

В подвеске минимум 4 минуса

Обращая внимание на отзывы владельцев Лада Веста, которые жалуются на характерные звуки в подвеске, появившиеся во время вождения автомобиля.

Можно сделать выводы о том, что сложность состоит в механизме мотора, и поэтому:

1. В подвеске, находящейся сзади, проявляется характерный стук амортизаторов из-за неудачной структуры опор. Владельцам следует их поменять на новые и гибкие.
2. В передних регуляторах поперечной устойчивости появляется определенный скрип, возникающих во время движения на большой скорости.
3. Характерное постукивание могут издавать стойки стабилизатора.
4. При повороте руля в сторону звук возникает в передней части подвески.

Во время проезда по неровным дорогам, проехав 4000-6000 км с момента покупки, автовладельцы наблюдают скрип резинок стабилизатора.

В нижних опорах поворотного кулака, проехав 40000-50000 км появляется люфт — свидетельство и низких показателях пробега.

Сопоставляя отзывы на сегодня, большинство автомобилистов беспокоит характерный звук двигателя, работающего без нагрузки и в режиме прогревания. Сложность работы проявляется в виде цокота, звона, это означает что постукивают гидрокомпенсаторы.

Такая же проблема возникла с Lada Priora на 126 движке. В этом случае трудно определить что это: недоработка конструкции двигателя или показатель, однако ситуация повторяется во многих автомобилях этой марки.

Реальные отзывы о Lada Vesta свидетельствуют, что двигатель выпускается в усовершенствованном виде и в нем нет серьезных доработок. Однако двигатель переделывался под Евро5 и поэтому стал более чувствителен к определенному качеству топлива. В таком случае не следует проводить опыты над машиной и заливать другую марку топлива, потому что могут возникнуть проблемы с клапанами.

Проверка указала, что топливо другой марки и низкого качества не перерабатывается и возможны проблемы с зависанием, задирами клапана. Автомобиль набирает скорость — 100 км за 11,0 секунд, расход бензина от 6 до 8 литров на 100,0 км пробега.

Все отзывы владельцев указывают на то, что множество проблем двигателя связаны с электроникой, а именно — нестабильную часть ходовой, плавающие обороты, повышение оборотов в холостую.

7 минусов коробки передач которые мешают быть ей идеальной

Также некоторые проблемы возникают и в коробке передач. Машина Лада Веста выпускается с классической 5 ступенчатой коробкой передач — механика. Коробка передач имеет первоначальное отношение к Reno Logan. Однако конструкторов это не устроило и они вернулись к первоначальному этапу. Впоследствии кпп подешевело.

Автомобиль Лада Веста 2018 года выпуска производят с отечественной коробкой передач. Но она имеет слабые стороны:

• ослабленная коробка передач;
• слабое сцепление;
• проблема с роботом, появление вибрации;
• калибровка, настройка, электроника;
• пропадание скорости во время обгона;
• плохое смазывание вала в верху;

Также установлено качественное сцепление в амт, которого хватит на 80000-100000 км пробега.

Электроника

Многие неудовлетворены работой и особенностями электроники. Конструкторам завода АвтоВАЗа следует обратить внимание на следующие детали:

• точность и контраст изображения на экране;
• автовыключение камер заднего вида во время вождения в режиме aux;
• периодические сбои в работе, плохой интернет, постоянное подвисание;
• поломка подогрева;
• выход из строя катушки зажигания.

В машине иногда отказывает электронная педаль газа. Это возникает вследствие отсутствия связи между механизмом педали и блоком заслонки.

Часто ли ломается LADA Vesta SW Cross

Салон

Салон автомобиля вместительный, внешние ручки дверей массивные, уменьшилось и укрепилось количество деталей интерьера. Однако и сейчас водителей беспокоит постукивание и поскрипывание.

Руководители завода пообещали устранить эти недоработки следующим образом:

• изменить центральную консоль;
• поменять крепления деталей интерьера;
• поменять приборную панель.

Шумоизоляция

В автомобиле выполнены основные работы, направленные на повышение качества изоляции от шума. В итоге установлены 45 прокладок и элементов изоляции. Благодаря этому уменьшилась теплоотдача и в салоне стало теплее.

Загрязняемость

В части замка капота имеются существенные зазоры, которые становятся причиной загрязнения мотора и попадания грязи. В этом случае автовладельцам необходимо регулярно следить за чистотой отсека или установить уплотнители.

Существуют еще причины загрязнения:

• большие колесные арки;
• недостаточное количество бортов на лобовом стекле.

Проблемы с ЛКП

Особых проблем с ЛКП не возникало, но имеются сколы на капоте, дверях, бампере.

Кузов Лады оцинкован качественным покрытием и имеет отличную сопротивляемость к уличным условиям движения.

Однако существуют определенные недостатки Лада Веста:

• существенное изнашивание лакокрасочного покрытия бампера;
• дворники изготовлены из низкого качества и спустя 3000-5000 км на лобовом стекле возникают царапины, поэтому после покупки авто их следует сразу поменять;

• к боковому стеклу слишком близко прилегают уплотнители, которые могут стать причиной появления царапин в случае попадания загрязнений — в данном случае рекомендуется убрать 2 борта уплотнителя;
• отсутствие части уплотнителя в области замка капота является причиной загрязнения;
• скрип дверных петлей по прошествию определенного периода вождения.

Коррозионная стойкость кузова

У Лады имеется достаточная сопротивляемость к коррозии. Крыша в автомобиле не имеет сильную защиту и поэтому через определенный период времени начинает ржаветь.

Удобство в эксплуатации

На территории РФ запасных частей для автомобиля огромное количество. Машина вместительна. Багажное отделение большое с двойным дном, к тому же разделено на отсеки. Имеются фиксация, приспособление для объемного груза.

Высокая проходимость даже для переднего привода

Автомобиль отлично ездит по всем дорогам, несмотря на имеющиеся недостатки. Данное обстоятельство относится к автомобилям Lada Vesta Cross и SW с версией кузова. Веста держится на дороге просто великолепно, особенно это касается автомобилей Кросс и универсал SW версии кузова.

Автомобиль клиренс обычной версии, по отношению к Седану имеет преувеличительные особенности, однако автомобиль все-таки показывает существенные преимущества.

2 основных минуса модификации кросс

Также имеются еще пара недостатков автомобиля, которые заключаются в следующем:

1. На машине существует только один передний привод. Очень бы хотелось, чтобы на машине был полный привод.
2. Большая стоимость для автомобиля этой марки.

Остальные недоработки

В итоге о всех минусах машины можно отметить следующие проблемы:

• Необходимо провести перетирание патрубков охлаждающей системы.
• Постепенно заменять крепление резинок глушителя, так как они провисают после 20000-30000 км пробега.
• После 60000-80000 км пробега возникают проблемы с резонатором выхлопа.

• Отсутствие замка на бензобаке.
• Отскакивают специальные колпаки, которые имеются на литых дисках и находящиеся в центральной части ступицы.

Однако, несмотря на все плюсы и минусы автомобиля, он находит своего истинного владельца.

Отзывы владельца (видео)

Двигатель, коробка, ходовая часть, электрика, кузов

«Лада Веста» — молодая модель, ей всего 6 лет. Заводские дефекты проявляются уже в первый месяц эксплуатации машины. Некоторые детские болезни «АвтоВАЗ» вылечил, но многие остаются актуальными и в 2021 году. Редакция портала «Версия Инфо» собрала самые распространённые проблемы LADA Vesta. Рассказываем, какие из них устраняются по гарантии, а какие можно решить самостоятельно, и как это сделать.

Седан LADA Vesta. Фото: «Версия Инфо»

Содержание:

1. Кузов
2. Ходовая часть
3. Двигатель
4. Трансмиссия
5. Электрика
6. Мультимедиа
7. Салон

1. Проблемы кузова LADA Vesta

Царапины на стёклах

Эта болячка досталась флагману от старых моделей ВАЗ. Штатные каркасные дворники повреждают ветровое стекло, поэтому уже через 3000 км пробега оно покрывается царапинами. Боковые стёкла страдают от песка и грязи во время работы стеклоподъёмников. Виной тому — слишком плотные уплотнители дверей. До 2017-го дефект считался гарантийным, а сегодня дилеры не признают эту проблему.

Лобовое и боковое стёкла в царапинах

Чтобы спасти лобовое, стоит поставить более качественные стеклоочистители сразу после покупки авто, лучше бескаркасные. Избежать повреждений бокового остекления можно двумя способами: каждую неделю чистить резинки либо же использовать изолирующий материал «Антискрип» (маделин).

Сколы на ЛКП

Самый толстый слой лакокрасочного покрытия — на задних крыльях (143 мкм), а самые тонкие — на капоте (105 мкм) и крыше (103-127 мкм). Чем чаще водитель выезжает на трассу, тем активнее на кузове появляются сколы. Больше всего страдают передний бампер, кромка капота, зеркала, арки и пороги.

Сколы LADA Vesta на арках и задней двери

Защитить ЛКП от сколов примерно на год помогут:

• Полировка и нанесение воска.
• Антигравийная виниловая плёнка.
• Керамика или «жидкое стекло».

Коррозия кузова

Антикоррозийная обработка российского седана оставляет желать лучшего. «Рыжики» появляются в местах повреждения ЛКП, скрытых нишах кузова, зазорах под пластиковыми накладками, дренажных отверстиях, а также местах перекрытия стальными панелями и на неровностях сварных швов. Официальный дилер берёт на себя ответственность за появление коррозии, но не всегда. Автовладелец должен иметь сервисную книжку с заполненными талонами осмотра лакокрасочного покрытия в рамках всех обязательных ТО. Если документа нет, в гарантии откажут.

Ржавчина на колёсных арках и сварных швах

Защитить «Весту» от ржавчины поможет антикор. При этом важно:

• Днище лучше обрабатывать средствами с антигравийной защитой со специальными ингибиторами (битумная мастика с наполнителем). Кроме того, понижается уровень шума и вибрации.
• Колёсные арки защищают с помощью покрытий, стойких к абразивному износу поверхности («Жидкий локер» или битумная мастика в 2-3 слоя).
• Скрытые полости обрабатывают жидким антикором с высокой проникающей способностью. Средство вытесняет влагу и образует на металле плотную плёнку.

Грязь под капотом

Из-за отсутствия участка уплотнителя капота возле замка грязь и пыль попадают в моторный отсек. Это не только не эстетично, но и вредно для генератора, электрики и ремней. Особенно актуально для LADA Vesta ранних годов выпуска.

Подкапотное пространство до и после установки уплотнителя

Чтобы устранить проблему, достаточно просто установить дополнительный уплотнитель. Резина легко сжимается и не будет создавать помех при открывании крышки.

2. Ходовая часть «Лада Веста»

Стук и скрип передней подвески

Посторонние звуки тревожат автовладельцев уже через несколько месяцев эксплуатации и возникают при преодолении лежачих полицейских и кочек. Глухой стук или скрип передней подвески возникает из-за плохого качества втулок стабилизатора или недостаточной смазки креплений глушителя.

Жёлтые — родные втулки «Весты», чёрные со скобами — от KIA

Решить это просто — крепления глушителя нужно смазать пластичной смазкой. Заводские втулки стабилизатора заменить на полиуретановые или поставить аналоги от других изготовителей (например, 54813-2K100 от KIA).

Хруст и стук задней подвески

Аналогично проявляется на кочках и возникает из-за ударов резинки штока стойки о кузов. Решается по гарантии у ОД либо самостоятельно.

«АвтоВАЗ» советует лечить стук задней подвески «Весты» шайбой

Устраняем проблему: заехав на подъёмник, приспускаем подрамник, ослабляем крепления и смазываем резинки пластичной смазкой. Если это не помогло, надо под крепление стойки амортизатора подложить шайбу.

3. Болячки двигателя LADA Vesta

Масложор мотора 1.8

Причин повышенного расхода масла несколько: не совсем удачное расположение форсунок под вкладышем коленвала и под углом к поршню, процесс реактивного истечения и высокая плотность масляного тумана. Тольяттинцы уже лечили масложор двигателя 1.8, но он по-прежнему встречается. 

В верхней мёртвой точке форсунка бьёт в дренажные отверстия, поэтому масло попадает на поршень и сгорает

Как избавиться:

• Убрать форсунки и внедрить маслоотражающую пластину в картер (подойдёт для повседневной эксплуатации).
• Заменить форсунки на аналоги другой конструкции (сохранит гоночные способности автомобиля).
• Установить в форсунки часть самореза, чтобы масло двигалось по спирали.

Свист двигателя 1.6

Этот агрегат отличается особым модулем впуска. На ресивере предусмотрена система пневмопривода заслонки, которая изменяет длину впуска, тем самым увеличивая крутящий момент на высоких оборотах. В ней предусмотрены шланги, которые со временем трескаются, а из моторного отсека начинают доноситься посвистывания.

Родной шланг «Весты» в трещинах и силиконовый от «Жигулей»

Можно обратиться к дилерам, но они заменят элемент на новый, точно такой же. Лучше приобрести более качественный шланг вакуумного октан-корректора трамблера от «классики» и поменять его самостоятельно.

Протечка топливного шланга

Дефект тоже встречается на 1,8-литровом двигателе ВАЗ-21179. Протечка бензина наблюдается в месте соединения топливного шланга с пластиковой трубкой, где возникают трещины. Лучше обратиться к специалистам, но для смельчаков есть схема работ своими руками:

Схема замены топливовыводящего шланга моделей LADA

В рестайлинговой Vesta 2021-2022 этот мотор будет доработан. В частности, увеличится мощность до 136 л. с.

Верхняя опора двигателя LADA Vesta: стуки, щелчки, дребезг

При движения опора гасит поперечные колебания, передающиеся ей от мотора, то есть деталь имеет опредёленную подвижность. Если зазор между центральной и боковой частями превышает 2 мм, возникают посторонние звуки. Гарантийность случая определяет диагностика.

Верхняя правая подушка двигателя Vesta

Избавиться от посторонних звуков подушки можно своими руками. Обычно достаточно просто смазать опору силиконовой смазкой на участках, где резина контактирует с металлом (универсальная WD-40 не подойдёт).

Масло в свечных колодцах

Протечка возникает из-за недостаточной герметизации ДВС между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. Чаще всего подтёки образуются в 2 и 4 свечных колодцах. Их легко увидеть во время замены свечей, если снять индивидуальные катушки зажигания. ОД устраняет дефект бесплатно.

Так выглядит масло в свечном колодце. Свеча тоже мокрая

Чтобы сделать это самостоятельно, нужно разобрать ГБЦ, вытащить все катушки и очистить колодцы и соединительные части от масла. Затем места контакта клапанной крышки, корпусов подшипников распределительных валов и основного корпуса обработать обезжиривателем и нанести свежий герметик.

Перегрев мотора 

Заключается в работе системы охлаждения. Происходит всё так: через пару минут после начала движения стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости уходит в красную зону, хотя агрегат работает недолго и максимум должен иметь рабочую температуру.

Всё дело в водяном насосе, а точнее, его крыльчатке, которая разрушается. В результате отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости установка перегревается. Ремонт своими руками опасен как для мотора, так и для водителя. При перегреве агрегата стоит обратиться к специалистам.

Громкая работа ДВС и выхлопной системы

Виновник — гофрированная вставка дополнительного глушителя, которая может разрушиться либо прогореть. Если у владельца машины есть гарантия, то глушитель меняется в сборе, а если её действие закончилось — гораздо дешевле и эффективнее вварить новую гофру самостоятельно.

Прогоревшая заводская гофра и запчасть другого производителя

Гофра не ремонтируется, для решения проблемы подходит только замена. Эксперты советуют брать запчасть с тремя слоями металлической оплётки (например, Interlock).

4. Проблемы трансмиссии LADA Vesta

Стук КПП при пуске мотора

Проявляется на холостом ходу на нейтралке, а при выжимании сцепления — исчезает. Часто владельцы заблуждаются, считая, что гудит выжимной подшипник или подшипник первичного вала. На самом деле это ведомый диск сцепления, центральная втулка которого имеет определённый люфт в своём посадочном месте. Из-за этого во время крутильных колебаний при работе на холостом ходу проявляется дробный стук. 

Слева — место стука. Справа — бракованный диск, из-за которого сгорело сцепление Vesta c 20 000 км пробега

Решается только путём замены диска сцепления на новый (например, фирмы Valeo с индексом 21703-1601130-33).

Течь масла КПП

В 2019-м «АвтоВАЗ» устранил этот косяк, доработав коробку усиленными картерами и дополнительными рёбрами жёсткости около маслосливного отверстия. Более ранние экземпляры модели страдают от течи масла по привалочным плоскостям корпусов трансмиссии.

Старый и доработанный картеры коробки передач

Для устранения нужно разобрать КПП и нанести свежий слой герметика на корпуса.

5. Электрика «Лада Веста»

Не загорается свет в салоне при открывании дверей

Недуг начинает беспокоить автовладельцев с наступлением морозов. При минусовой температуре резиновые пыльники подмерзают и теряют эластичность. Шток концевика не выходит из корпуса и электронные системы думают, что двери закрыты.

Слева — старый и новый заводские пыльники LADA Vesta. Справа — метод с пружиной

Дефект легко устранить одним из следующих способов:

• Просто убрать пыльники с концевиков на период морозов.
• Установить более эластичные и устойчивые к холоду защитные колпачки от другого концевика (например, Toprun).
• Поставить на шток пружину длиной 18 мм и диаметром 12-13 мм.
• Купить колпачки нового образца, которые начали ставить на LADA Vesta с сентября 2020 года.

Обогрев лобового стекла работает не полностью

Иногда некоторые из нитей обогрева выходят из строя и перестают греть нужный фрагмент. Нити не подлежат ремонту, поэтому придётся полностью менять лобовуху.

Слева — «здоровые» нити обогрева. Справа — явный признак, что некоторые сгорели

Если дефект окажется браком, производитель сделает это бесплатно.

Выход из строя катушек зажигания

Особенно это коснулось машин из первых партий, но и встречается на седанах со «вторички» по сегодняшний день. Дилеры проводят замену катушек бесплатно, а владельцам негарантийных авто будет несложно сделать это самостоятельно.

Замена катушек зажигания «Лада Веста»

Для начала нужно снять старую катушку зажигания: открываем пластиковую накладку мотора, отсоединяем колодку с проводами, выворачиваем болт крепления катушки и снимаем её, потянув вверх. Устанавливаем новую: на внутреннюю поверхность наконечников наносим специальную диэлектрическую высокотемпературную смазку, а затем устанавливаем её в обратном порядке.

6. Глюки мультимедиа LADA Vesta

ММС зависает на логотипе LADA

Такое случается после неудачной прошивки — мультимедийка просто не загружается.

Решение:

• Убедиться, что порт USB свободен.
• Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
• В корне USB создать пустой файл explorer. txt.
• Вставить USB, нажать и удерживать кнопку «Настройки», после чего откроется рабочий стол WinCE.
• Отформатировать SD-карту в другую файловую систему (FAT32/exFAT/FAT) и перепрошить ММС заново.
• Для прошивки магнитолы использовать другую SD-карту.

Навигатор не видит спутники, белый экран или пропадают подсветка и звук

Причина таких глюков — в недоработанной мультимедиа. В следующей «Весте» проблемы будут устранены.

Решение:

• Перезагрузить мультимедийку.
• Отсоединить клеммы аккумулятора на 5-10 минут.
• Прошить ММС оригинальной прошивкой.
• Сбросить систему к заводским параметрам.

7. Косяки салона 

«Сверчки»

Рано или поздно они появляются во всех бюджетных автомобилях, не только «Ладах». Раздражающие звуки исходят от торпедо, плафона освещения, бардачка, центрального тоннеля, дверей, стоек и других частей интерьера. Причиной скрипов и дребезга является жёсткий пластик. Ситуация ухудшается зимой, когда материал становится дубовым.

Шумоизоляция бардачка и дверей маделином

Избавиться от «сверчков» в салоне «Весты» поможет обклейка маделином всех трущихся мест. Труднодоступные участки обрабатываются силиконовой смазкой.

Быстрый износ руля

В процессе эксплуатации водители замечают неприятную особенность — краска и материал обшивки рулевого колеса быстро стираются. Это настоящая болячка, ведь даже после замены руля по гарантии потёртости быстро возвращаются. Решение простое, правда, не всем нравится: нужно использовать оплётку для руля.

Слева — состояние руля на 23 000 км пробега. Справа — «Веста» с пробегом 64  000 км

LADA Vesta можно ругать до бесконечности, но не надо забывать, что недостатки есть у всех автомобилей. Российский седан покупают в первую очередь из-за низкой стоимости, поэтому не стоит ожидать от него качества «Лексуса».

новые проблемы с новой Lada и мнение простых людей из народа — Автоновости Екатеринбурга

Во-первых, мы накаркали. Не успели похвалить «Весту» за очень скучное поведение, как она устроила нескучные серые будни: четырнадцатую тысячу километров встретила жутким хрустом в передней подвеске — и опять с обеих сторон. Но об этом ниже.

Во-вторых, когда мы коллективно обсуждали достоинства и недостатки модели, читатели пеняли нам на то, что междусобойчик вышел чисто редакционный, без привлечения «простых людей». Мы идем навстречу пожеланиям, поэтому дали попробовать «Весту» простому директору с двумя детьми, простому переводчику-синхронисту с одним ребенком и простому пионервожатому с абсолютным слухом. По порядку.

Антон Климашевский, директор направления компании «Биосвет»; женат, двое детей

— Прорыва, конечно, нет, есть запчасти и топ-менеджер с дизайнером, которые на «Весте» показали, за что получают зарплату. И как оказалось, этот симбиоз имеет шансы реально поднять качество АвтоВАЗа на новый уровень — не «ведра с болтами», а конкурентоспособного автомобиля.

Авто использовал четыре дня, катал на нем дочь, жену, тестя, маму, друзей, коллег по работе. Мнение всех было интересно. И вот краткое впечатление всех прокатившихся. Дочь с женой: «Нравится, давай купим». Все остальные: «Это ж русская машина, развалится скоро, и воняет в ней как в русской машине». Насморка у меня нет, этой шутки не понял, а вот скептическое настроение большинства автолюбителей запомнил.

Автомобиль «сырой», хотя нет — «полусырой», как кусок недожаренного мяса в ресторане, когда вы заказываете хорошо прожаренный, а вам приносят «медиум». Может, стоило еще 30 минут поготовить?

По пунктам.

• Точность рулевого управления. Тут надо сказать большое спасибо (кому — не знаю) за то, как она рулится. Как же приятно ей управлять, входить в повороты, объезжать препятствия, просто маневрировать на дороге!
• Посадка за рулем — божественно. И я знаю о чем говорю. При росте 190 см и весе 87 кг не так-то просто выбрать автомобиль в этом ценовом диапазоне. Поясничный упор — как я по нему скучал! Посадка высокая, удобная, очень комфортная, ни разу боль в спине не напомнила о себе, и это за 4 дня постоянного вождения. В отличие от моего «Фокуса», где поясничная поддержка отсутствует.
• Весьма прилично подготовили подвеску. Если дороги хорошие — а-ля московские, то вопросов не возникнет вообще. А за пределами столиц будут следующие претензии. Подвеска работает громко (звук не глухой, а местами звонкий), плавные неровности вы проезжаете отлично, но куча мелких ям, гребенка или еще что-то подобное — заставляют проникать звуки работы подвески в салон. Опять же, подобные неровности и мой «Фокус» проезжает не без шума, но повод улучшить «Весту» есть.
• Шумоизоляция. Можно не повышать уровень голоса вплоть до крейсерских 100–120 км/ч, на самом деле в машине тихо.
• Места в салоне много. Его реально много! Его так много, что это отметили все, кто садился в машину. Дочь в детском кресле впервые не пинала переднее кресло. Места больше, чем во всех авто B-класса, и больше, чем у многих автомобилей C-класса.
• Климатическая установка… Тут я не буду патриотом. Инженеры, пожалуйста, выбросите эти крутилки и поставьте хотя бы однозонный климат-контроль! После двухзонного в «Фокусе» я к этому кондиционеру так и не смог привыкнуть. Градусы бы хоть нарисовали на крутилках…
• Задние барабанные тормоза. И что, мне теперь всю зиму машину не мыть? Как на «роботе» оставлять машину зимой? Я уже забыл, что такие проблемы могут быть, а ведь могут! Причем на иномарках барабаны не примерзают, как на русских авто. Или это специально так сделано, чтобы фанаты «Лады» почаще вспоминали АвтоВАЗ и держали наготове чайничек с кипятком?
• По отделке. Да, твердый пластик, но он не скрипит, все на месте и ничего не раздражает. А что сделали весьма плохо, так это обтяжку на сиденьях. Даже на «корейцах» это сделано лучше. Сама ткань — нормальная, но все сиденья уже в складках и морщинах.
• «Робот». Да, друзья, он тупит, он реально тупит. Он такой тупой, что только находясь на пассажирском сиденье, вы не почувствуете, как долго переключаются передачи. Но! При всей задумчивости коробки уже через час я понял, как ею надо управлять. И она мне понравилась, как и цена на этот автомобиль.
• Колонки. Выбросить и забыть, как страшный сон.

Последний вопрос: а кто ее купит? Я вижу в аудитории «Весты» людей, которые ищут новый автомобиль. Кто считает деньги после покупки при обслуживании. Кто готов приобрести больше автомобиля за меньшие деньги. Кто понимает, сколько стоят запчасти на иномарки аналогичного класса или класса выше, но лохматых годов. Кто состоит в рабстве госпожи Ипотеки и не желает брать еще один кредит ради понтов и бренда следующего авто.

Константин Ленных, переводчик-синхронист, предприниматель; женат, есть ребенок

— Саша привет, представь себе: я говорю с тобой по громкой связи, слушаю музыку по «блютус», еду в удобном кресле в теплом, нешумном салоне… и знаешь на чем?

— Удиви меня!

— На «Ладе», Саша, представляешь, на «Ладе» еду и говорю по «блютусу», Саша, на «Ладе» я, представляешь, Саша? На «Ладе» еду с «блютусом» и камерой заднего вида, Саша, на «Ладе»!
— Иди ты…

— Теперь по делу. Из-за командировочного характера работы покупка второго авто в семью рассматривается в периоды чрезвычайных обстоятельств. В эти моменты эмоциональный импульс пойти и купить машину прерывается рациональным стоп-краном в виде экономической целесообразности. Lada Vesta мне интересна, скорее, вот с каких сторон.

• Во-первых, насколько она хороша как российский автомобиль в сравнении с корейскими и немецкими конкурентами?
• Во-вторых, достойный ли это вариант для разъездов по рабочим нуждам в рамках нашего города?
• И, в-третьих, насколько вообще необходим автомобиль для разъездов по встречам и делам в рамках «Большого Екатеринбурга».

Первые впечатления

Это не те «Жигули», что я помню. Я ездил пассажиром почти на всей линейке Волжского завода — от «Приоры» до «Гранты». И если «Гранта» ближе к Logan под значком «Лады», то «Веста» — это уже вполне самобытный и целостный продукт. Ощущения от первых километров — смешанные и необъективные: восприятие затуманивается невероятностью происходящего, в котором я вижу опции топовых версий KIA и Hyundai, но в «Ладе». И это оснащение сделано достойно — с грамотной подгонкой деталей салона, отсутствием посторонних шумов и продуманной эргономикой.

Из откровенно положительных моментов — подвеска: она сбитая, но энергоемкая, позволяет не замечать дыры в растаявшем дорожном покрытии, при этом не укачивая чрезмерными кренами кузова. Руль упругий — не острый, но и не пустой. Из недостатков в управлении — пустоватая и длинноходная педаль тормоза, что отчасти обусловлено использованием барабанных тормозов сзади. Из острых недостатков — «робот». Для динамичной езды необходимо оттачивать навыки упреждающей работы с акселератором до высокого уровня.

Межгород

Возникла необходимость съездить в Полевской. Титова и Селькоровская встретили выбоинами и частичным отсутствием дорожного покрытия. Но неровности и выбоины подвеска «скушала» и не подавилась. При этом кузов не раскачивался, руль из рук не вырывался, двигатель не чихал.

На трассе поначалу побаивался обгонять, помня о задумчивости «робота». Но спустя 5–7 километров я привык к его алгоритму работы и, заранее выжав педаль, смело вышел на обгон. После паузы в работе робота машинка переключилась на пару передач вниз, взвинтила обороты — и ПОЕХАЛА! Да так, как не поедет атмосферный «немец» и как никогда не поедет «кореец». Настройка мотора позволяет с уверенностью обгонять на трассе, не боясь, что на средних скоростях мотор «не вывезет» и уткнется в потолок — не уткнется!

Город

Движение на Lada Vesta в городе схоже с аналогичными машинами и обуславливается размером, подхватом двигателя для совершения рывка или маневра, остротой руля, эргономикой и обзорностью. С размером все понятно — Vesta маленькая и юркая благодаря рулю.

То ли расположение стоек лобового стекла, то ли их размер, то ли все вместе создает впечатление ограниченного обзора. И если обзор назад почти идеален, то вот для лучшего понимания ситуации впереди и с боков приходится отклоняться от спинки кресла. Щетки стеклоочистителя настроены так, что слева всегда остается неочищенная полоска, которая в текущих погодных условиях превращается в достаточно широкое и непрозрачное пятно грязи. В сравнении с конкурентами, щетки которых достают почти самых краев стекла, этот недостаток ухудшает обзорность, читай — безопасность.

В рекламе конкурентов из Германии фигурирует омыватель фар. И у меня вопрос к АвтоВАЗу: у вас в Самарской области нет грязи, что ли? Вы не знаете, что в большинстве регионов на дорогах реки **вна? А вот камеру расположили удачно, молодцы. Ее почти не закидывает грязью.

Эргономика

В целом — на твердую пятерку с минусом. Кресла удобные и обеспечивают достаточную поддержку с боков. По ним не скользишь, а ткань спасет от избыточной опрелости спины и пятой точки в жаркую погоду, хотя садиться в прогретый летним солнышком салон будет горячо — черный и серый цвет в отделке этому способствуют.

Блок управления печкой/кондиционером отвратительный. Нет, он выполнен хорошо, ручки крутятся нормально, сопровождая переключение упругим откликом, а вот дисплей просто не позволяет понять, какой уровень обогрева или охлаждения выставлен или с какой силой дует печка.

Регулировка руля по наклону и вылету позволяют подобрать удобную посадку. Лично я убрал поясничный подпор — мне он болезненно давил на поясницу и откровенно мешал. А его внезапное отщелкивание немного пугало: едешь такой — и тут ХРУСТ в пояснице…

Вместимость

Непонятно, откуда в машине такого размера столько места? При моей посадке и росте 180 см за мной свободно умещается еще взрослый человек такого же роста, и его колени не упрутся в спинку моего кресла. Детское кресло с креплениями ISO-Fix без проблем установил сзади, справа. Чтобы сын не пачкал впередистоящее кресло, я его отодвинул вперед. Места для ног ребенка добавилось существенно. Сын, кстати, сказал, что машина понравилась, но наша ему нравится больше.

В целом же Lada Vesta — cамобытный, отличный автомобиль, обладающий всеми качественными признаками такового. Оснащение — на уровне лучших представителей класса, качество исполнения порой значительно лучше, чем у таковых.

С приходом весны и более редкими выездами за пределы города средний расход чуть подрос — до 8,5 литров на 100 км. И это всё равно меньше, чем у большинства моделей оного класса, побывавших в наших руках. Даже тольяттинский Datsun с более слабым мотором пожирает бензин охотнее — ниже 10 л на 100 км он не падал.

Ну, и чтобы довести накал простоты до логического финала, мы отдали «Весту» человеку, которого вообще-то зовут Евгений Середа, но весь город знает его как супер-Джона, «пионервожатого» тюнинг-ателье «Блюзмобиль». Евгений, как никто другой, знает всё об автозвуке и перетяжке салона, поэтому для нас он придирчивым взглядом осмотрел кресла, постучал кулаками по панели, послушал чутким ухом звук медиасистемы и вынес вердикт: насколько качественно сделана Vesta, как долго прослужит пластик и ткань, а также откуда ждать скрипов и «сверчков». Чтобы было нагляднее, вердикт — на графике ниже.

— Нормальная машина — со скидкой на всё. По музыке — хороша, пусть головное устройство и с китайской начинкой. Чуда с появлением Lada Vesta не случилось, но его и не должно быть за эти деньги. Зато тут есть и дизайн, и простор для фантазии, и места не меньше, чем в «Логане».

А теперь, как и обещали, — о грустном: источником скрежета в передней подвеске независимая экспертиза определила умершие втулки стабилизатора. Напомним, на второй тысяче километров пробега умерли стойки стабилизатора. В обоих случаях детали умирали одновременно и парами. В обоих случаях детали — от отечественных поставщиков. Тех самых, из-за которых, говорят, погорел Бу Андерссон: не желал с ними работать, бился за качество.

Новому президенту поставили задачу: количество российских поставщиков увеличить…

Текст, интервью: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Другие записи борт.журналов автомобилей с наших длительных тест-драйвов мы с любовью собрали для вас на отдельной вкладочке.

© 66.ru; архив 66.ru; 66.RU

Первые проблемы и неполадки Лада Веста

  Первые проблемы и недостатки Лады Веста

  Выпуск нового российского автомобиля стал легендарным событием, Lada Vesta войдет в историю, как первая машина, которая догнала время на автомобильном заводе ВАЗ. Тем не менее, машина далеко не во всех своих чертах оказалась актуальной. Работа с дизайном стала основой выпуска Весты, поэтому на техническую часть денег выделилось меньше. Это объясняет определенный ряд неполадок и реальных претензий покупателей к заводу. Хорошо, что гарантийные условия компания немного переписала, сделав их более человеческими. Первые проблемы Лада Веста обусловлены достаточно слабой технической частью машины. Скорее всего, большинство покупателей столкнется с техническими неполадками, неточностью работы основных и периферийных агрегатов, а также с достаточно слабым качеством реализации того или иного узла в сердце автомобиля.

    Сегодня мы будем искать проблемы в Lada Vesta, но сразу хочется напомнить, что и положительных особенностей у этой машины есть огромное количество. Это бесспорно лучший русский автомобиль за все время существования отечественного автомобилестроения. Именно поэтому следует отдавать определенные скидки при рассмотрении неполадок и минусов. Тем более, поездка на этом автомобиле оказывается достаточно приятным занятием. Это первое русское авто, на котором можно с удовольствием прокатиться по русским дорогам и получить приятные ощущения от эксплуатации. Вы можете воспользоваться той же суммой денег, что стоит Веста, и купить другой бюджетный автомобиль в предложении корейского или европейского бренда, но нет гарантии, что в этом случае вы также не столкнетесь с детскими болезнями машины.

АМТ — настоящий бич русского производителя для Lada Vesta

Автомобиль получил механическую коробку передач в базовых версиях и отечественный роботизированный вариант трансмиссии АМТ. Эта разработка призвана была заменить дорогой японский автомат, цена которого полностью зависела бы от курса иностранных валют в стране. Да и робот стоит в производстве дешевле автомата в полтора раза. Так что решение поставить робот на Весту оказалось вполне предсказуемым. Только вот качество поездки стало заметно страдать. Среди основных особенностей роботизированной коробки такие черты:
переключения робота обещали мягкие и незаметные, на деле же оказывается, что АМТ переключает передачи, как неумелый практикант, который бросает сцепление;
если вам захочется разогнаться для обгона или показать свою динамику на трассе, нажатие на педаль газа вызовет определенный ступор на несколько секунд;
можно было бы решить проблему ручным режимом, но сбрасывание передач также работает достаточно долго и не очень так, как хотелось бы водителю;
говорят, что компания пошла в угоду качеству и надежности, убрав некоторые функции комфорта, но ведь перед нами автомат, которые покупают именно для удобства;
нередко робот включает повышенную передачу слишком рано, прямо слышно, как двигатель недовольно замирает от такой нагрузки и пытается раскрутиться до удобных оборотов.

    Можно продолжать выписывать критику отечественной коробке АМТ и активно следовать массовой истерии по этому поводу. Но давайте вспомним и о том, что пару лет назад представить на «Жигулях» автомат было и вовсе невозможно. Это вторая доработка коробки АМТ (первая была на Приорах). Будем верить в то, что авторская разработка робота будет продолжать эволюционировать. Если же вы не хотите получить все эти распространенные проблемы с роботизированной коробкой, покупайте механику и наслаждайтесь поездкой на Весте.

Датчики, концевики и проводка — комплект раздора для Lada Vesta




Автомобиль был создан ля универсальной эксплуатации, поэтому в любых условиях он должен себя вести прилично. Но нужно заметить, что большинство владельцев отмечают просто ужасные особенности эксплуатации машины на трассе. Начнем с того, что на скорости возникает ужасный шум из арок — покупателю машины следует дополнительно изолировать от лишних звуков колесное пространство.

Но эта беда просто дополнение к основным проблемам при поездках на трассе. Датчик-концевик капота у многих водителей Весты срабатывал как открытый на высокой скорости. Это наталкивает на такие мысли:



система датчиков создана достаточно сложно, их немало, они выполняют определенные задачи, но качество этой системы специалисты ВАЗа обеспечить не смогли;

нужно признать, что проводка реализована по принципу Калины или Приоры — здесь есть множество недостатков, включая слишком тонкие провода и прочие проблемы;

разъемы многих деталей, таких как фары, задняя оптика, датчики, придется регулярно снимать и чистить, потому как производитель не защитил эти слабые для любой машины места;

можно также отметить самопроизвольное срабатывание сигнализации и некоторых других функций автомобиля из-за не слишком продуманной проводки и системы датчиков.

    Сигнализацию на Весту следует ставить с двусторонней связью, иначе один из ваших соседей вполне может сбросить на машину кирпич, чтобы усмирить ее стремление к общению. Срабатывание штатной сигнализации происходит самопроизвольно, а настройке она особо не поддается. Так что этот элемент лучше заменить на более функциональный вариант, который можно настроить на меньшую чувствительность. Это еще раз говорит о том, что концевики в машине никуда не годятся.




   Сборка и компоновка — проблема русского автопрома

   С одной стороны, корпорация ВАЗ создала революционный автомобиль, это потребитель начинает выискивать различные неполадки. С другой же стороны, за эти деньги можно купить и ряд других машин, так что потребитель вполне себе вправе критиковать машину за определенные недостатки. Сборка автомобилей никогда не была коньком АвтоВАЗ, но на этот раз все оказалось не так уж и плохо. Главные проблемы следующие:

многие элементы салона не работают так, как вам хотелось бы, сидения не складываются достаточно удобно, регулировки водительского места довольно сложные;

сборка пластиковых элементов салона более или менее нормальная, но поскрипывания появляются уже на первой тысяче километров пробега;

качество отделки салона довольно бедное, ткань сидений самая обычная, а пластик весьма жесткий, также ругают качество пошива всех тканевых элементов;

зазоры между кузовными деталями идеально, но кузов оказался динамичным, эти зазоры постоянно плавают и смещаются, пусть и не в видимом спектре размеров.

    В общем, претензии к сборке автомобиля Lada Vesta примерно такие же, как к любому  другому бюджетному автомобилю. Если выбирать между французским Логаном с такой же комплектацией и Вестой в той самой цене, лучше отдать предпочтение русскому авто по причине явных преимуществ. У Логана то детских проблем оказывается не меньше, если не больше.

  Остальные тонкости и неприятности Весты в начале эксплуатации

    Владелец Vesta прямо с салона заметит еще несколько неприятностей, которые доставляют определенный дискомфорт. Нужно помнить о том, что компания серьезно сэкономила на электронном оборудовании, поэтому концерн не старался предоставить достаточно качественные варианты сигнализации, охранных модулей и датчиков — об этом мы уже успели поговорить. Но подобные неприятности наталкивают и на другие проблемы. Среди мелких недостатков Весты владельцы выделяют такие особенности:

невозможно открыть крышку багажника с брелка, на нажатие нет никакой реакции, на самом деле, наживать нужно с задержкой в несколько секунд, тогда багажник будет открываться;

подлокотник не фиксируется — многие скажут больше спасибо за сам факт наличия стильного подлокотника в автомобиле бюджетного сегмента, но зафиксировать его все же можно, нужно очень медленно опускать в нужное положение;

рулевое управление на трассе сводится к тому, что вы пытаетесь поймать колею и держаться на своей полосе — так и есть, но это бюджетная машина, а не невероятный спортивный болид;

в городской поездке вообще не слышно двигателя, зато колеса на шипованной резине просто не дают слушать музыку — придется поставить дополнительную звукоизоляцию;

расход в городском цикле оказывается несколько выше обещаний производителя, автомобиль получил определенные проблемы с пробками и простоями.

Подводим итоги

  Веста стала начинателем нового сегмента в исполнении АвтоВАЗа. Уже вскоре мир увидит хэтчбек X-Ray, а за ним и первый кроссовер русского производства. Автомобиль получил массу интересных особенностей, которые стали не просто прорывом, но настоящей революцией сознания и восприятия машин русского производства. Именно поэтому столь много внимания вокруг обычной, казалось бы, новинки. Концерн предложил новый взгляд на дизайн отечественной техники и на отношение к ней в общих чертах.

 Но тем самым компания якобы дала вызов критикам, которые активизировались и начали изо всех сил ругать машину за присущие и выдуманные грехи. Так что слушать серьезно беспочвенные обвинения не стоит, лучше прислушаться к советам специалистов, которые выделяют все несколько конструктивных особенностей и мелких недостатков автомобиля. А с ними в бюджетной технике вполне можно мириться.

Зазоры, сварка и шагрень: оцениваем качество окраски Lada Vesta с экспертом-маляром

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи
• Зазоры, сварка и шагрень: оцениваем качество окраски Lada Vesta с экспертом-маляром

Автор: Борис Игнашин

Когда речь заходит о выборе между иномаркой и отечественной машиной, часто в пример приводят высокую коррозийную стойкость импортных авто. Вспоминают стремительно гниющие Жигули девяностых и «вечные» Пассаты.

 

Конечно же, сейчас легенда бесконечно далека от реальности. Владельцы еще не старых Гольфов сталкиваются с серьезной коррозией уже после пяти-шести лет, а наши машины научились отлично выглядеть и после трех лет эксплуатации в Москве или Петербурге. Но выход новой Lada Vesta вновь заставляет задуматься, насколько долговечен будет кузов новинки, окажется ли он лучше или хотя бы на уровне конкурентов?

На свой глазомер полагаться не стали – автожурналисты, конечно, имеют чуть больше опыта, чем средний автомобилист. Однако маляру всегда виднее. Поэтому для осмотра Весты мы воспользовались помощью специалиста кузовного центра «Белградская 1» Евгения Михайловича Слепака.

И первое, что отмечает специалист, – это очень высокое качество окраски и отсутствие дефектов покрытия. Веста сейчас окрашивается в 9 цветов, и линейка будет расширена. Качество, характерное скорее для иномарок, нежели для отечественных авто, – это бесспорно. Аккуратная ровная шагрень (рельеф лакокрасочного покрытия) на всех металлических окрашиваемых деталях чуть отличается от фактуры деталей из пластика, но визуально отличие малоразличимо. Причина в разных технологиях окраски пластиковых и металлических деталей, это нормальное явление на большинстве машин.

---

Осмотр дверных проемов, арок и внутренних отсеков тоже не выявляет следов халатного подхода. Все сложные с точки зрения малярного цеха места прокрашены аккуратно и без видимых дефектов, не имеют следов повреждения при сборке – характерных царапин и потертостей. Что ж, уровень деградации – повреждений во время сборки – на АВТОВАЗе и LADA Ижевск действительно существенно снизился за последние пару лет. Разве что отсутствие слоя лака на внутренней поверхности капота обращает на себя внимание.

---

---

Грубый замер толщины ЛКП показывает высокую равномерность покрытия на всех вертикальных поверхностях при толщине краски порядка 120–135 мкм. Наша машина уже прошла небольшие «испытания» на удар, на одной из дверей есть скол от камня, и судя по нему, эластичность покрытия в целом невысока, даже с учетом новизны машины. Зато адгезия грунта заслуживает уважения – в месте скола краски металл не обнажился, а сам грунт на месте повреждения уцелел.

Помимо собственно качества окраски, для долгой жизни машины важно и качество нанесения противоударных покрытий на днище, порогах и арках. Наружная поверхность порога по фактуре явно отличается от остального кузова. Это говорит о наличии окрашиваемого антигравийного покрытия под слоем краски. А вот пленок на задней арке и двери нет. Нельзя сказать, что это недостаток – необходимость покрытия строго индивидуальна, но, скорее всего, это следы экономии. В процессе эксплуатации будет видно, есть ли реальная необходимость в таком «усилении».

Внутренние поверхности арок защищены толстым слоем мастики, заводских локеров тут нет. Но толщина покрытия и его равномерность позволяют надеяться на долгую и успешную службу. Столь же аккуратно нанесен и шовный герметик на всех видимых соединениях и завальцовках. Кстати, все опытные владельцы машин наверняка в курсе, сколько неприятностей доставляет внутренняя завальцовка заднего крыла и арки – чаще всего коррозия на машине начинает развиваться именно оттуда.

---

---

Это место крайне уязвимо: грязь скапливается на «полочке», и потихоньку в шов проникает вода. Лада Веста такой проблемы, будем надеяться, лишена. Завальцовка тут «гладкая», без выступа, шансов у грязи почти нет, а значит, и риск развития коррозии в этой зоне уменьшается. Но думаю, рачительные владельцы смогут поставить локер, полностью блокирующий путь грязевому потоку выше кромки крыла, заодно это должно уменьшить шум качения резины, что является одним из слабых мест в шумоизоляции новой машины. В процессе осмотра мастер выразил комплимент и высокому качеству сборки кузова. Равномерность зазоров и их размер сделают честь любой недорогой иномарке. Разве что зазоры крышки капота и багажника чуть выше оптимальных, плюс справа и слева у капота зазор отличается на 3-5 мм. С этим перекосом мы обратимся к специалистам на первом ТО или при более раннем обращении в сервис. А вот кузовной металл наружных панелей тонкий – заметно тоньше, чем даже у Лады Гранты. Впрочем, это вполне «иномарочные» глобальные тенденции… Толщина внешних панелей уменьшается, чтобы сделать каркас кузова более крепким. Масса в итоге все равно больше, чем у прошлого поколения вазовских машин, и похоже, пассивная безопасность заметно улучшилась. Вопрос толщины металла LADA VESTA – одна из насущных тем на форумах и в комментариях к многочисленным публикациям на тему Весты. В Инстаграме нашего проекта один из пользователей не интересовался ничем кроме толщины металла, буквально заваливая нас вопросами о мягкости кузова. Толщина металла вазовской новинки официально не озвучивается. Но мы можем сказать, ссылаясь на официальный комментарий, данный нам в рамках одного из визитов на производство, что кузов Весты – самый прочный кузов из всей линейки LADA.

---

---

Качество штамповки высокое, но бюджетность проглядывает. Так, можно различить паразитные изгибы внешнего слоя металла вблизи краев деталей, что особенно заметно на рамках дверей, а высокое качество окраски лишь подчеркивает этот недостаток. По качеству штампованных деталей боковины кузова у нас есть надежда, что это будет устранено, так как на финальной стадии подготовки к старту производства именно с настройкой штампов возникали некоторые проблемы. А наш автомобиль один из первых. Вызывают нарекания и уплотнения дверей. Качество резинового уплотнителя не слишком хорошее, но особенно хлипко выглядит нижний уплотнитель дверей, он защищает пороги от грязи, и когда износится, они будут постоянно испачканы.

---

---

Несмотря на наличие нескольких потенциальных слабых мест, качество окраски и изготовления кузова мастера оценили высоко, не ниже, чем у других бюджетных иномарок. Да и внешне машина выглядит отлично, и похоже, эта красота не на два-три года, а на заметно больший срок. Практика покажет. Наша редакционная Веста должна пройти сто тысяч километров за этот год, все слабости выявятся, в том числе и в качестве окраски кузова. Так что эта встреча с маляром-экспертом – отнюдь не последняя. Что же касается мелких дефектов уже не лакокрасочного покрытия, то следите за нашими публикациями. Мы уже посетили один из дилерских центров на предмет регулировки стояночного тормоза, «сверчка» в водительской двери, стука подвески и падающего поясничного подпора.

---

Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу #ладавеста100.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9282302/»>Как вы думаете, кузов Весты будет намного лучше прежних Lada?</a>

---

Читайте также:

---

#ЛадаВеста100 практика Lada

 

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. .. 540 2 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 2773 5 1 16.09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 483 0 1 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17998 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9689 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9157 3 47 13.09.2022

Motor Mouth: Что происходит с Ладой?

Российский сайт Лады полностью закрыт — это DDoS-взлом или происходит что-то более гнусное?

Автор статьи:

Дэвид Бут

Дата публикации:

21 марта 2022 г.  •  24 марта 2022 г.  •  5 минут чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе Lada Vesta 2021 года содержание 91 903 Статья АвтоВАЗ/Renault За три недели после вторжения России в Украину Lada, само лицо российского автопрома, прошла путь от резкого повышения цен; остановить все свое внутреннее производство; и, наконец, к тому, что кажется полным затемнением.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Моторный Рот: Что происходит с Ладой? Вернуться к видео

Три недели назад все было нормально. Действительно, 22 февраля — за два дня до «спецоперации» России в Украине, напомню, — компания представила свой самый главный автомобиль года — Vesta второго поколения. И совсем недавно, на прошлой неделе, вы могли бы, если хотите, посетить внутренний онлайн-салон компании.

Содержание статьи

О, вы уже не могли «строить» или настраивать с намерением купить, но вы все равно могли «купить» новую Ладу, ознакомиться с техническими характеристиками предпочитаемой вами постсоветской спорт-юты и, и ознакомьтесь с последним предложением компании, вышеупомянутым внедорожником Vesta. Но никакой информации о ценах получить не удалось.

Для большинства наблюдателей этот последний штрих был просто признаком того, что АвтоВАЗ — материнская компания «Лады» — пытается справиться с быстрой инфляцией, поразившей путинскую Россию. За неделю до этого — но через шесть дней после начала войны — АвтоВАЗ объявил о повышении рекомендованных розничных цен на все автомобили Lada в среднем на 15,4%.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В реальном выражении это привело к увеличению стоимости в среднем на 147 000 рублей — примерно 1 725 канадских долларов по обменному курсу на 1 марта, — в результате чего несколько моделей превысили порог в один миллион рублей. Например, Нива — та самая Лада, которую узнают канадцы, потому что она продавалась здесь с 1979 по 1997 год, — увидела, что ее базовая цена подскочила с 879 долларов.от 900 рублей до 1 003 900 рублей (от 10 324 канадских долларов до 11 800 долларов США).

К сожалению, вместо того, чтобы со временем договориться о фиксированных ценах, российский сайт Lada, похоже, исчез. Например, там нет .

Рекомендовано от редакции

1. Volvo приостанавливает продажи автомобилей в России, производство VW приостановлено

2. Toyota приостанавливает сборку автомобилей в Японии из-за подозрений в кибератаке мы можем определить, официальный веб-сайт компании — и, по крайней мере, на Mac, все, что вы получите, — это печально известная вращающаяся вертушка, указывающая «Safari не может подключиться к серверу». То же самое для Google Chrome и Mozilla Firefox. Зайдите на сайт АвтоВАЗа, и вы найдете много информации о Lada — или вы могли бы, до 22 февраля, снова, за два дня до начала пожара и день, когда компания начала производить свой самый важный автомобиль года.

   С тех пор нет !

   Объявление 4

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   [ОБНОВЛЕНИЕ: В результате, можно сказать, самого причудливого совпадения, после того, как сайт lada.ru был отключен на все выходные, он вернулся в онлайн примерно через шесть минут после публикации этой истории. Наш первоначальный отчет продолжается без редактирования ниже. — Ред.]

   Действительно, как и на любой презентации нового автомобиля, на мероприятии присутствовало немало высокопоставленных лиц — провожал местный губернатор Удмуртской Республики Александр Бречалов — и все ожидали от него многого. новая Веста. Доказательством того, что внедрение новых автомобилей не зависит от политической системы или автократии лидера нации, Николас Мор, президент АвтоВАЗа, произнес те же слова, которые извергает почти каждый корпоративный халтурщик, когда их компания запускает новую «сегментоопределяющую модель». Продукт: «И именно Веста в своем новом поколении готова заново «изобрести» автомобиль и полностью переписать «правила игры». Другими словами, они понятия не имели, что их ждет. Однако с тех пор ni писк.

   Объявление 5

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Российский сайт Лады, по-видимому, исчез — как в там есть nyet там

   Действительно, последнее, что мы слышали о Ладе, было Wall Street Journal «сенсация» около десяти дней назад, что будет временное прекращение сборки Lada. Но с санкциями, завинчивающимися с производством всего, от вышеупомянутых микросхем до элементарных жгутов проводов, это тоже не новость.

   Что, конечно, ненормально, так это массовый уход западных корпораций с российского рынка. И тут все усложняется. Видите ли, в то время как материнской компанией Lada является АвтоВАЗ, гордый российский автопроизводитель с 1966 года, сам АвтоВАЗ фактически принадлежит Renault, который, напомню вам, является частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. И в то время как другие автопроизводители — Ford, Volkswagen, и др. — прекратили или резко сократили свою деятельность в результате путинского вторжения, я дам вам только одно предположение относительно того, какой французский автопроизводитель до сих пор не хотел прекращать продажи и производство автомобилей в России.

   Объявление 6

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Возможно, потому, что 40 процентов всего отечественного автопроизводства в России находится под его контролем. Может быть, как сообщала газета Japan Times , на долю России приходится около 5 миллиардов евро — 12 процентов от общей выручки компании — и немногим более 300 миллионов евро операционной прибыли. Фактически, Россия является вторым по величине рынком для Renault Group после Франции. Также согласно Automotive News Europe , объединение Альянса и Lada, безусловно, является самым плодовитым автопроизводителем в России, что, согласно библии автомобильной промышленности, могло быть причиной того, что компания считалась «неохотной покидать Россию из-за затрат. ”

   Сотрудники работают на конвейере Ижевского автомобильного завода LADA, входящего в группу «АвтоВАЗ», в Ижевске, Россия 22 февраля 2022 года. Фото Глеба Столярова / Reuters , на них оказывается «большое давление, чтобы они больше никогда не останавливались». С более чем 40 000 сотрудников в России — почти две трети из которых работают на его обширном заводе в Тольятти, заводе настолько большом, что раньше у него была собственная больница — по данным FT , любое значительное давление со стороны французского правительства с целью прекращения его деятельности. Сравните это, говорит FT , с тремя крупными производителями автомобилей в Германии — VW, Mercedes и BMW — все они приостановили свои продажи или операции в течение нескольких дней после вторжения.

   Объявление 7

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Делая эту ситуацию еще более опасной, говорит Wall Street Journal , заключается в том, что 20 процентов всех компонентов каждого автомобиля Lada, собранного в Тольятти, производятся за пределами России и, следовательно, должны быть доставлены в Россию. Как сказал Drive бывший член правления АвтоВАЗа: «Если торговля остановится, АвтоВАЗ остановится».

   Итак, что это значит для Лады и АвтоВАЗа? Означает ли тот факт, что lada.ru больше не работает, что Renault, наконец, придерживается линии санкций и полностью закрывает Lada? Может ли это быть DDoS-атакой — распределенным отказом в обслуживании — атакой хакеров, стремящихся нарушить работу любого российского бизнеса? Или Renault просто заблокировала доступ к «Ладе» для всех за пределами России, чтобы создать у нас, жителей Запада, впечатление, что она действительно прекратила свою деятельность? Все, что нам известно, это то, что, когда мы отправились в печать, агентство Reuters сообщило о нормальном — если что-либо можно считать «нормальным» в эти дни — остановке производства Lada с 21 по 25 марта в результате нехватки полупроводников, затрагивающей автопроизводителей вокруг. мир.

   Но почему официальный сайт Lada может быть затемнен, мы понятия не имеем. На самом деле, если вы находитесь в России, сделайте нам одолжение: зайдите на lada. ru и попробуйте настроить Lada Vesta или Niva. Дайте нам знать, если вы можете. Потому что на этой стороне планеты Лада, похоже, находится в полной изоляции.

   Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

   В тренде

   1. Motor Mouth: Почему пузырь новых автомобилей вот-вот лопнет

   2. Водитель пикапа вынужден утилизировать грузовик из-за отказа от выхлопного оборудования Промахи

   3. В трудном положении: транспорт Оки разбивается, разбрасывает секс-игрушки

   Монитор слепых зон Driving.ca

   Подпишитесь на получение информационного бюллетеня «Мониторинг слепых зон» от Driving. ca по средам и субботам

   Адрес электронной почты

   Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав по ссылке для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

   Тест-драйв Лада Веста Кросс

   Седан, атмосферный двигатель и клиренс как у внедорожника — АВТОВАЗ создал практически идеальный автомобиль для России

   Странно, что ни один из автопроизводителей ранее не предлагал российским покупателям внедорожный седан. Да, мы помним, что ничего нового в Тольятти не придумали, а Volvo уже несколько лет предлагает S60 Cross Country, который даже имеет полный привод. Но в масс-маркете Веста пока первая. И формально он даже играет в своей лиге, так что прямых конкурентов у него пока нет.

   На самом деле Веста с приставкой Крест изрядно переработана. В этом мы убедились, когда впервые познакомились с универсалом SW Cross. Как потом выяснилось, одним лишь прикручиванием пластикового обвеса по периметру дело не ограничилось. Поэтому седан с надстройкой Cross практически полностью перенял решения, уже опробованные на пятидверке.

   В отличие от стандартной машины здесь установлены другие пружины и амортизаторы. Однако задние все же на пару оборотов короче, чем у SW Cross, поскольку более легкая корма седана их меньше нагружает. Тем не менее благодаря обработке дорожный просвет автомобиля достигает 20 см.

   Цифра сравнима с дорожным просветом некоторых чистокровных внедорожников, не говоря уже о компактных городских кроссоверах. На такой «Весте» не страшно ездить не только по проселку, но и по грунтовке с серьезной колеей. Путешествие по сельскохозяйственной дороге, по которой минуту назад шел ржавый трактор «Беларус», дается «Весте» без проблем. Ни кочек, ни зацепов: в салоне слышно только шелест трущихся о днище травы.

   Модернизированная подвеска улучшила не только геометрическую проходимость, но и ход автомобиля. Веста Кросс едет не так, как обычный седан. Амортизаторы отфильтровывают дорожные мелочи слегка шумно, но достаточно мягко, практически ничего не передавая на кузов и салон. Только от резких неровностей на передней панели и руле пробегает вибрация. Но с этим ничего не поделаешь: 17-дюймовые колеса вращаются в арках нашей Весты Кросс. Если бы диски были меньше, а профиль выше, то этот недостаток тоже нивелировался бы.

   Ямы и выбоины вообще родная стихия вездеходной Весты. Правило «больше ездить меньше ям» с седаном работает не хуже, чем с ВАЗ «Нива». Приходится сильно стараться и нарочно сбрасывать машину в очень глубокую яму, чтобы подвески сработали в буфер.

   С другой стороны, такое всеядное шасси и большой дорожный просвет сказались на поведении автомобиля на хорошей дороге с ровным асфальтом. Игорный контроль Весты, который мы заметили при первом знакомстве, никуда не делся. Седан-вездеход также отлично слушается руля и лихо вкручивается в крутые повороты. И даже немного увеличенные крены кузова этому не мешают. Веста по-прежнему понятна в поворотах и ​​предсказуема до предела.

   Но что действительно пострадало, так это стабильность на высоких скоростях. При движении по трассе на крейсерских 90-100 км/ч уже чувствуется, что Кросс не так крепко держится за асфальт, как обычная Веста. А если разогнаться до 110-130 км/ч, то становится уже некомфортно.

   За счет высокого просвета под днищем поступает больше воздуха, и весь этот встречный поток ветра начинает действовать на автомобиль с серьезной подъемной силой. Сразу чувствуется разгрузка передней оси, и машина не так точно следует по заданной траектории. Приходится периодически подруливать, ловить на высоких волнах асфальта.

   В остальном Lada Vesta Cross ничем не отличается от обычного седана и универсала. Она получила такое же сочетание бензиновых двигателей и 5-ступенчатой ​​коробки передач. В базовых версиях новинку можно приобрести с двигателем 1,6 л (106 л.с.), а в более дорогих — с 1,8 л (122 л.с.). Оба варианта сочетаются как с «роботом», так и с механикой. А полного привода по-прежнему нет.

   Тип А	Седан
   Dimensions (length / width / height), mm	4424/1785/1526
   Wheelbase, mm	2635
   Ground clearance, mm	202
   Cargo space	480
   Weight, кг	1732
   Валовый вес автомобиля, кг	2150
   ТИП	, PETROL RAPEROL, RTEAROL RAPEROL, RTEAROL RAPEROL, RTEAROL RALEROL, RTEAROL RAPLOL, RTEAROL RALENOL, RTEAROL RALEOLOL, RTEALOL RALENOL, RTEAROL, RTEAROL RAPEROL.0224	1774
   Макс. мощность, л.с. (при об/мин)	122/5900
   Макс. Круто. момент, Нм (при об/мин)	170/3700 ​​
   Тип привода, трансмиссионный	Передний, МКП-5
   Макс. Скорость км / ч	180
   Ускорение от 0 до 100 км / ч, с	10,5
   Потребление топлива (среднее), L / 100 KM	7.77223. от, $.	9 888

   LADA VESTA ELECTRIC SEDAN

   АВТОВАЗ впервые представил прототип электрического седана Lada Vesta EV. Он оснащен электрическим двигателем мощностью 60 кВт (82 л.с.) и аккумуляторной батареей емкостью 25 киловатт-часов. С этим агрегатом седан может развивать скорость до 100 км/ч за 15,5 секунды. Максимальная скорость Vesta EV составляет 140 км в час; запас хода машины составляет 150 километров. Полная зарядка аккумулятора от бытовой розетки занимает девять часов. Аккумуляторные тяговые батареи расположены под капотом и задним сиденьем новинки.

   Электромобили не пользуются популярностью у российских водителей из-за отсутствия инфраструктуры, суровых климатических условий, высокой цены и ограниченного пробега на одной зарядке.

   Интерьер

   • Регулятор задержки освещения салона поддерживает включение света после закрытия двери, чтобы вы могли видеть, что делаете.
   • Освещение зоны входа/выхода на передних дверях: простая, но удобная функция, повышающая комфорт и безопасность.
   • Мультимедийная система. 7-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, помощь в навигации, громкая связь. Работа с основными форматами аудио и видео плюс доступ в интернет.
   • Автоматический климат-контроль с функцией поддержания заданной температуры и режимом «Быстрый обогрев лобового стекла».
   • Автоматическое закрытие двери при движении.
   • Охлаждение вещевого ящика.
   • Бортовой компьютер, который информирует о расходе топлива, определяет время и среднюю скорость поездки, а также другие параметры.
   • Рулевое колесо оснащено кнопками управления круиз-контролем и мультимедиа.
   • Разъемы USB и AUX удобно расположены в передней части тоннеля пола в специальном углублении для мобильного телефона.
   • Зуммер предупреждает вас, если автомобиль движется с включенным ручным тормозом.
   • Камера заднего вида показывает, что происходит позади автомобиля на мультимедийном экране, а система безопасных задних парктроников предупреждает водителя о возможном контакте с препятствием с помощью низкочастотных звуков.
   • Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией антипробуксовки борется с неконтролируемым скольжением автомобиля.
   • Датчик дождя: одна из тех опций, которые невидимы, пока не понадобятся. Он активируется, когда автомобиль заливается мутной водой из глубокой лужи. Если водитель сосредоточен на перенастройке, ему некогда тратить время на мытье лобового стекла, в такие моменты незаменимы датчики дождя.
   • Система круиз-контроля с функцией ограничения скорости.

   Комфорт

   LADA Vesta – автомобиль с новым взглядом на эргономику, который становится очевидным при первом же прикосновении к дверной ручке. Мягкое срабатывание дверных механизмов, необычайно вместительный салон, легко читаемая приборная панель и удобный руль рождают ощущение надежности, качества и комфорта.

   • Увеличенная колесная база и колея позволили расширить диапазон регулировок сиденья водителя, освободив больше места для ног пассажиров на заднем сиденье.
   • Также имеется дополнительное пространство на уровне плеч и бедер.
   • Передний подрамник и энергоемкое шасси с газонаполненными амортизаторами обеспечивают современный баланс управляемости и плавности хода.
   • Прочное шасси, короткий свес и высокий клиренс гарантируют превосходную проходимость по бездорожью.
   • Интерьер обеспечивает высокий акустический комфорт на дорогах любого типа.
   • Рулевая колонка регулируется в комфортное положение.
   • Сиденье водителя оснащено регулировкой по высоте и поясничной опоре.
   • Стекла Окна передних передних дверей могут быть полностью скрыты заглубленными внутрь двери.
   • Сиденье водителя Подлокотник с регулировкой угла наклона.
   • Символы и индикаторы различных блоков управления хорошо читаются благодаря белой подсветке.

   Безопасность

   Одна из визитных карточек LADA Vesta — отличный уровень безопасности во всех модификациях, начиная с самой доступной. Все автомобили LADA Vesta оснащены — системой ESС (Electronic Stability Control), подушкой безопасности водителя и тремя Г-образными подголовниками задних сидений.

   • Подушка безопасности водителя.
   • Подушка безопасности переднего пассажира (легко отключается, если нужно установить детское кресло на переднее сиденье).
   • Боковые подушки безопасности в спинках передних сидений.
   • Электронный контроль устойчивости (ESC) с противобуксовочной системой В случае заноса передней или задней оси система регулирует скорость каждого колеса отдельно для стабилизации положения автомобиля.
   • Ремни безопасности водителя и переднего пассажира имеют преднатяжители и ограничители усилия.
   • Аварийная сигнализация включается автоматически вместе с открыванием дверей при срабатывании подушек безопасности.
   • Морозостойкие дверные замки.
   • Эффективная система отопления.
   • Эргономика салона позволяет комфортно чувствовать себя в зимней одежде и использовать все клавиши и переключатели, не снимая перчаток.
   • Снег не попадает в машину при открытии двери.
   • Безопасное зажигание двигателя в условиях минус 30 градусов.

   когда менять чтобы не погнуть клапана

   Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

   Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

   Варианты силовой установки

   Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ спроектировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

   Разница между этими двумя силовыми агрегатами следующая:

   • В 29-м двигателе степень сжатия снижена с 11,0 до 10,45;
   • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
   • Модернизации подверглись выхлопная система и резонансный пуск;
   • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

   Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Ниссана работает ровно, как на АИ-92 и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

   Сколько работает двигатель Лада Веста?

   По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129, за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс — 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

   1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

   Реальные характеристики по отзывам автовладельцев

   Стандартный двигатель объемом 1,6 л работает в паре с 5-МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

   Мотор 1.6

   1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
   2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
   3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт. У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

   Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем надлежащего количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

   Мотор 1.8

   1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км. Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
   2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
   3. Максим, г. Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

   Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить намного дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

   С начала производства Лада Веста автомобиль оснащался двумя 16-клапанными двигателями объемом: 1,6 л — ВАЗ 21129и 1,8 л – ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет аналогичной. Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

   Говорит менять ремень ГРМ около 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще до этого времени.

   Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

   Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ряд эквивалентных замен зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

   Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ГРМ, оригинальный код производства Лада 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

   В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы 21126130701082 тоже не обойтись.

   Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

   Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

   Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, заблокирован навесным оборудованием двигателя. Также при проведении ремонтных работ потребуется снять правую подушку двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

   После снятия защитной крышки привода ГРМ проверяем совпадение меток ГРМ . Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения.

   Если вы снимаете ремень ГРМ не для замены, то нужно отметить направление его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

   Во время ремонта запрещается проворачивать ремень ГРМ, проворачивая его на шкивах распределительных валов.

   Для удобства при проворачивании коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

   Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

   После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

   Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н·м.

   Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:

   • смотровая яма или эстакада;
   • торцевой ключ «на 17»;
   • шестигранник «5 мм»;
   Ключ
   • «на 10», «на 15 мм»;
   • Торкс E12;
   • приспособление 67.7811-9516;
   • новый ремень ГРМ;
   • новый натяжной ролик.

   Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста. Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.

   
   

   Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.

   
   

   Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.

   
   

   Поднимите двигатель домкратом.

   
   

   Откручиваем 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.

   
   

   Вынимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.

   
   

   Откручиваем болт на натяжном ролике.

   
   

   Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.

   
   

   Откручиваем 5 винтов на корпусе шестигранником на 5.

   
   

   Снимаем крышку. Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.

   
   

   Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.

   
   

   Осмотрите состояние роликов и ремня.

   
   

   Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать выточке №2. поршни. Если не следить за этим узлом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

   Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной ролик может привести к проскальзыванию ремня через зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», следствием которой обычно являются погнутые клапана и поломка распределительных валов на несколько частей.

   Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Для выполнения данной процедуры в автомобиле Лада Веста воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

   Снятие ремня ГРМ

   Чтобы снять ремень ГРМ, выполните следующие действия:

   • Снимите клемму с аккумулятора
   • Поднять автомобиль на подъемнике
   • Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
   • Демонтировать демпфер коленвала, предварительно заблокировав вращение отверткой или специальным инструментом, затем затянуть болт коленвала
   • Отвернуть 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении
   • Открутить оставшиеся 2 болта крепления опоры к кузову (головка 16 мм) и демонтировать ее
   • Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув 5 болтов (шестигранный ключ 5 мм)
   • Вращением коленчатого вала установить метки распределительных валов на одном уровне с метками на задней крышке
   • Ослабьте болт натяжного ролика ключом на 17 мм
   • Снять ремень ГРМ

   Для удобства используйте специальный инструмент: хомут для распредвалов и хомут для коленвала.

   Спасибо за подписку!

   Установка ремня ГРМ

   Установка ремня ГРМ должна производиться при температуре двигателя от +15 до +35 C⁰. В противном случае велика вероятность неправильной регулировки механизма ГРМ, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

   • Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе.
   • Совместите метки на шкивах распределительных валов с метками на крышке
   • Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
   • Осторожно, не сбивая фазы газораспределения, наденьте ремень с верхних шкивов на нижние
   • С помощью специального ключа отрегулировать натяжной ролик
   • Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
   • Убедитесь, что все метки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота.
   • Соберите все узлы в порядке, обратном снятию.

   Когда менять ремень ГРМ

   Срок замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависит от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру через каждые 90 000 км пробега, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять его рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если двигатель вашего автомобиля имеет значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязь могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Так сколько км нужно для замены? Рекомендуем менять каждые 50 000 км.

   Ответили на вопросы как заменить и сколько менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, видео и фото в интернете помогут вам ответить на них. И помните очень важный момент – как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

   Лада Веста — компактный седан малого класса на грани В и С классов, начавший свою историю в 2015 году.

   Можно отметить следующие особенности автомобиля:

   • Двигатель на 87–114 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).
   • На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

   Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ГРМ, являющегося расходным элементом, который постепенно изнашивается. Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, вовремя проверяя механизм ГРМ и заменяя его при необходимости.

   Веста выпускается в вариациях с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

   • ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н. м и мощностью 64 кВт/87 л. С.
   • ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. м и мощностью 78 кВт/106 л. С.
   • ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. м и мощностью 90 кВт/122 л. С.
   • HR16DE объем 1,6 л крутящий момент 153 н. м и мощностью 114 л. С.

   Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель является продуктом сотрудничества Рено и Ниссан, который отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

   Ремень моторов

   Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

   • ВАЗ-11189

   Эта модель самая слабая из всех доступных на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А в случае обрыва клапана гнутся.

   • ВАЗ-21129

   Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем используется 16 клапанов. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, потому что для них нет канавок. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

   • ВАЗ-21179

   Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомобиля с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, к загибу клапанов приводит и обрыв ГРМ.

   цепной двигатель

   Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

   Алгоритм замены ремня ГРМ

   Замена на ваз 21129

   Основные этапы замены:

   1. Отсоедините аккумулятор.
   2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
   3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
   4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
   5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
   6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
   7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
   8. Проверьте совпадение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленвал. Проверить совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
   9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распредвала.
   10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
   11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
   12. Натяните ремень, поворачивая шкив по часовой стрелке, пока его выемка не совпадет с прямоугольником.
   13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

   Замена на 21179

   Ремень ГРМ на двигателе 21179 предполагается менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Считается, что срок службы насоса аналогичен.

   Самостоятельно произвести замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

   1. На этом двигателе метки на шкивах отсутствуют.
   2. Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
   3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

   Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

   Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

   На распределительном валу предусмотрены шлицы, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

   Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который будет фиксировать шестерню через кронштейн коленчатого вала.

   После фиксации коленчатого и распределительного валов можно произвести замену комплекта ГРМ обычным способом.

   Замена на 11189

   Из всех двигателей Лада Веста проще всего заменить ремень на двигателе 11189.

   1. Отсоедините аккумулятор.
   2. Снимите правое переднее колесо.
   3. Проверьте, совпадают ли метки.
   4. Снимите кожух ремня ГРМ.
   5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной шкив.
   6. Снимите ремень ГРМ.
   7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
   8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
   9. Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

   Какой ремень купить

   Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

   На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб. Производится в Польше (компания Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

   На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производства Польша (Ворота), цена в пределах 1100–1300 руб. Три варианта будут проверенными аналогами на Весту без отрицательных отзывов:

   CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, качество не уступает оригиналу, а цена в 2,5 раза дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
   Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в работе или качестве возникают редко, параметры полностью совпадают с оригинальной деталью.
   Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
   Интервал замены ремня

   Чем грозит неправильная установка

   Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва. А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

   , посвященный ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

   Скажите, пожалуйста, у вашего Рентгена тоже вода накапливается в дверях после дождя или стирки? Это проблема в моей машине.

   AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

   Геннадий

   Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, «заводит» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

   AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры при этом показывал +51 градус!), а система кондиционирования справлялась отлично.

   Букреев Олег Сергеевич

   Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал движение без него, шума не было, как только вставил и поехал, оно появилось). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

   AR: Такого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» хлопцев.

   Акутин Н.А.

   Есть ли у Рентгена стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина иногда дергается при трогании с места?

   AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая давка «робота» — это да, такой грех для АМТ встречается. Автомобиль движется неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, с динамичным такого нет. Отсутствие детонации при переключении передач.

   Аференок Виктор Анатольевич

   Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

   AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Преобразователь Весты совмещен с выпускным коллектором.

   Узлов А.В.

   Спасибо за подробные отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

   AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены им обновленного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) – каждые 180 тысяч километров.

   Беклешов Алексей Борисович

   Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади замерзают.

   AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

   Свиридов Константин Владимирович

   Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Xray при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

   AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

   Ляпунов Евгений Андреевич

   Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли эта штука там?

   AR: «Войлочные» подкрылки сегодня также используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

   В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

   Матвеев Антон Владимирович

   На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук в опорах задних стоек. Как обстоят дела с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

   AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стук задних стоек, ни скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

   Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не ехала.

   Блог: Конфликт на Украине нарушает поставки автомобилей в Европу и Россию | Новости

   Читайте постоянно обновляемую информацию о развитии ситуации в Украине, Европе и России, поскольку она влияет на глобальную цепочку поставок автомобилей

    

     [Обновление от 20 апреля]

   Компания Stellantis приостановила производство на совместном предприятии с Mitsubishi в Калуге из-за санкций и трудностей с логистикой, возникших в результате войны на Украине.

   Компания заявила, что предпринимает действия на заводе, который находится в 200 км к юго-западу от Москвы, чтобы «обеспечить полное соблюдение всех перекрестных санкций и защитить своих сотрудников».

   Stellantis владеет 70% завода совместного предприятия «ПСМА Рус», которое производит легкие коммерческие автомобили среднего размера (LCV), в основном для российского рынка, включая Opel Vivaro, Peugeot Expert и Citroën Jumpy. Небольшой процент фургонов также экспортируется.

   Как сообщалось ранее в этом месяце, генеральный директор автопроизводителя Карлос Таварес заявил, что заводу грозит остановка из-за нехватки компонентов.

   Закрытие завода Stellantis следует за другими в калужском автомобильном центре. Volvo приостановила производство грузовиков в Калуге (в том числе для Renault) в прошлом месяце, а VW также прекратил производство автомобилей на своем заводе в марте (см. ниже).

   Однако поставщик первого уровня Continental временно возобновил производство шин для легковых автомобилей на своем заводе в Калуге . Поставщик первого уровня заявил, что поддерживает и продолжает соблюдать все применимые санкции и правовые нормы, введенные в результате войны на Украине, но добавил, что текущая ситуация является «чрезвычайно сложной» для международных компаний, имеющих производственные площадки в России.

   «Наши сотрудники и менеджеры в России… столкнутся с перспективой суровых уголовных наказаний, если мы не сможем удовлетворить местный спрос», — сказал представитель Continental. «Чтобы защитить наших сотрудников в России от судебного преследования, мы временно возобновляем производство легковых шин для местного рынка на нашем шинном заводе в Калуге. Мы идем на этот шаг, чтобы выполнить свой долг по заботе о наших сотрудниках в России».

   Поставщик хотел добавить, что временное возобновление производства в Калуге никоим образом не было мотивировано получением прибыли. на нераскрытую сумму. Выкуп последовал за более ранним заявлением Gefco о том, что она возвращает 75% акций своего бизнеса, которые РЖД купили в 2012 году за 800 млн евро (869 млн долларов).

   Выкуп передан на утверждение антимонопольным органам. Тем не менее, CMA CGM разработала специальную процедуру с Европейской комиссией для немедленного разрешения ее покупки. При этом он избежал более сложной ситуации для Gefco, которая подверглась бы международным санкциям против РЖД с 11 апреля этого года после вторжения России в Украину. По данным CMA CGM [читать полный отчет], окончательное утверждение сделки с капиталом состоится в ближайшие месяцы.

   [Обновление от 5 апреля]

   Логистический провайдер Gefco выкупает 75% акций своего бизнеса, которые РЖД купила за $1,04 млрд еще в 2012 году. обеспечить устойчивость Gefco для своих клиентов, партнеров и сотрудников.

   Российские железные дороги находятся под санкциями, введенными ЕС, Великобританией и США в связи с вторжением России в Украину. Хотя это не влияет на бизнес Gefco, как независимой компании, зарегистрированной во Франции, правление решило выкупить контрольный пакет акций при условии одобрения наблюдательным советом.

   «Несмотря на это разъяснение, ведение наших повседневных дел с нашими клиентами и деловыми партнерами по всему миру было чрезвычайно сложно из-за нашей устаревшей структуры акционеров», — говорится в заявлении компании.

   Gefco заявила, что надеется завершить «жизненно важную сделку» до 11 апреля, что избавит ее от любых проблем, связанных с санкциями, и подготовит ее «к ускорению [своего] бизнеса с клиентами и партнерами».

   Компания добавила, что надеется «сообщить интересные новости о структуре нашего акционерного капитала в ближайшие дни». Ходят слухи, что компания контейнерных перевозок и судоходства CMA CGM собирается выкупить Gefco в ближайшие дни, но пока ни одна из компаний, участвующих в этой потенциальной сделке, не подтвердила это.

    

   Перебои с поставками деталей, вызванные вторжением в Украину, в сочетании с продолжающейся нехваткой полупроводников привели к остановке производства на этой неделе на заводе Volkswagen в Братиславе, Словакия.

   Сборка приостановлена ​​с 4 по 8 апреля. Завод выпускает внедорожники VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7 и Q8, а также микроавтобусы VW Up, Seat Mii и Skoda Citigo.

   «Эксперты Volkswagen Slovakia в сотрудничестве с Volkswagen Group ежедневно анализируют и оценивают ситуацию в глобальной цепочке поставок, чтобы обеспечить производство и сократить простои… [но], несмотря на их усилия, производство временно остановлено на этой неделе», — сказал представитель. для компании.

   Пресс-секретарь сказал, что компания использует время простоя для решения непредвиденных обстоятельств в области логистики и достижения большей стабильности в поставках запчастей в ближайшие недели. Цель — настроить производство в зависимости от поставок деталей «с упором на гибкое управление производственным планом и логистическими процессами».

    

   [Обновление от 28 марта]   Компания Renault в очередной раз приостановила производство на своем заводе в Москве. Компания заявила, что прекращает работу с 23 марта, возобновив ее только 21 марта.

   Проверка качества на заводе Renault в Москве то, что Renault назвала «нестабильной и меняющейся» ситуацией с поставками запчастей (см. ниже).

   Однако на компанию оказывается дополнительное политическое давление, когда министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба призывает к глобальному бойкоту Renault из-за ее операций в России. Президент Украины Владимир Зеленский ранее обвинил Renault в финансировании войны России на Украине и «убийстве женщин и детей».

   Renault утверждает, что принимает необходимые меры для соблюдения международных санкций.

   Что касается контрольного пакета акций российского производителя автомобилей «АвтоВАЗ» в размере 51%, Renault Group заявила, что «оценивает доступные варианты с учетом текущей ситуации, действуя ответственно по отношению к своим 45 000 сотрудников в России».

   Заводы АВТОВАЗа в Тольятти и Ижевске работают в ограниченном режиме с начала конфликта в Украине из-за проблем с поставками, в том числе электронных деталей. Еженедельные обновления показывают только определенные сборочные линии и производство деталей Lada, работающие в определенные дни недели (см. ниже).

   Renault производит модели Duster, Kaptur и Arkana, а также Nissan Terrano на московском заводе.

    

   [Обновление от 22 марта]

   Компания Renault возобновила производство на своем сборочном заводе в России при поддержке правительства Франции. Представитель компании сообщил Automotive Logistics , что завод возобновил производство 21 марта и работает «на данный момент», хотя также указал, что ситуация с поставками компонентов «нестабильна и меняется», и компания предпочел не делать никаких прогнозов о том, как это повлияет на производство в будущем.

   Московский завод был вынужден закрыться в прошлом месяце из-за проблем с поставками, вызванных вторжением России в соседнюю Украину.

   На производство на заводах АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске, которые производят Ладу среди других автомобилей, также повлияла нехватка электронных деталей 14 марта. Renault владеет контрольным пакетом акций АвтоВАЗа, и на этой неделе производство продолжает сказываться ( 21-25 марта).

   Тольяттинские линии Granta и Niva будут простаивать на этой неделе, а линия B0 будет работать только два дня (21-22 марта). Ижевский завод будет выпускать Lada Vesta 21-22 марта, а остальную часть недели будет простаивать. Производство некоторых деталей будет продолжать поддерживать эту ограниченную сборку.

   Представитель АвтоВАЗа сообщил, что дочерние компании, занимающиеся производством и продажей запасных частей, в том числе для Lada Image, продолжат работу на полную ставку, равно как и послепродажное обслуживание клиентов, включая Lada Service.

   «Режим полной рабочей недели сохраняется для служб, ответственных за обеспечение стабильной работы инфраструктуры заводов, и инженерных служб, занятых работами над новыми проектами и подготовкой к производству», — добавили в пресс-службе.

   Ряд крупных поставщиков приостановили поставки ключевых компонентов в Россию в ответ на вторжение страны в Украину. Другим автопроизводителям, в том числе VW Group и Toyota, также пришлось приостановить производство на заводах из-за сбоев и санкций в отношении поступающих запчастей. Многие компании сворачивают свою деятельность из России и применяют санкции в ответ на вторжение правительства Путина.

    

   [Обновление от 15 марта]

   Компания Bridgestone приостанавливает производство шин в России и уже приостановила экспорт шин в Россию. 18 марта японская компания полностью остановит работу своего шинного завода в Заволжской промзоне в Ульяновске. Экспорт шин в страну был приостановлен 14 марта. Компания также заявила, что заморозила все инвестиции в Россию.

   На Россию приходится 2% мировой выручки Bridgestone.

   Компания заявила, что уделяет первостепенное внимание обеспечению безопасности своих сотрудников и их семей. Было принято решение вернуть всех эмигрантов и их семьи из России в Японию (всего десять человек) и будет оказывать финансовую поддержку своим 1000 сотрудникам в стране.

   Кроме того, Bridgestone заявила, что пожертвовала 500 млн иен (3,4 млн долларов) на гуманитарные цели, связанные с украинским кризисом, в том числе 2,5 млн евро (2,7 млн ​​долларов) Верховному комиссару ООН по делам беженцев.

    

   Производство высокоинтегрированного электронного привода BMW в Дингольфинге

   Компания BMW возобновила производство на двух своих немецких заводах в Дингольфинге и Мюнхене, которые пострадали из-за нарушения цепочки поставок, вызванного вторжением России в Украину . Однако согласно сообщению агентства Reuters, завод Mini в Оксфорде, Великобритания, которым владеет BMW, будет приостановлен на две недели. Другие заводы BMW в Европе работают нормально.

   Заводы в Дингольфинге и Мюнхене были вынуждены временно приостановить производство на прошлой неделе из-за нехватки компонентов, ранее закупаемых у поставщиков в Украине.

   «В связи с улучшением ситуации с поставками наши заводы в Дингольфинге и Мюнхене возобновят производство на этой неделе», — говорится в заявлении компании, но при этом предупреждается, что ситуация остается нестабильной. «Мы по-прежнему ожидаем, что ограничения поставок из-за войны на Украине в сочетании с сохраняющимися узкими местами в производстве полупроводников могут привести к корректировке производства на наших заводах».

   Компания BMW сообщила, что продолжает вести интенсивные переговоры со своими поставщиками. «Вместе с ними мы постоянно оцениваем ситуацию и определяем меры по обеспечению производства наилучшим образом для удовлетворения сохраняющегося высокого спроса со стороны клиентов».

   Европейские автопроизводители столкнулись с нехваткой компонентов в поставках и производстве в Украине. В целом, по данным Ukraine Invest, в Украине 22 иностранные компании производят автозапчасти на 38 заводских мощностях.

   Одной из наиболее важных частей этой продукции для автомобильной цепочки поставок являются жгуты проводов. Например, компания Leoni, мировой производитель автомобильных жгутов проводов, закрыла два своих завода в Стрые и Коломые, оба на западе Украины.

    

   [Обновление от 10 марта]

   Тольяттинский завод АвтоВАЗа столкнулся с проблемами с поставками 14-18 марта) из-за нехватки электронных компонентов.

   Автопроизводитель, контрольный пакет акций которого принадлежит Renault Group, не подтвердил, была ли проблема с поставками прямым следствием воздействия санкций на Россию из-за вторжения в соседнюю Украину. АвтоВАЗ возобновил производство на своих заводах только 11 марта после остановки, также связанной с нехваткой электронных компонентов, в том числе полупроводников.

   Ряд крупных поставщиков приостановили поставки ключевых компонентов в Россию в связи с войной на Украине. Около 20% необходимых запчастей АвтоВАЗ импортирует из-за пределов России.

   Renault также была вынуждена остановить производство на прошлой неделе из-за проблем с поставками на завод в Москве.

   В заявлении АвтоВАЗа говорится, что о влиянии на производственный график после следующей недели будет объявлено позже.

   «Компания прилагает все усилия, чтобы как можно скорее вернуться к нормальному графику производства на своих заводах в Тольятти и Ижевске», — говорится в сообщении компании.

   Сборка на главном заводе АвтоВАЗа в Тольятти, расположенном на берегу Волги на западе России, остановится 14-15 марта. Производство на следующей неделе будет поэтапным: сборка Lada Granta и Niva Legend будет проходить в обычном режиме в две смены с 16 по 18 марта. В Тольятти также обычно делают Lada Xray и Largus, а также Niva Travel, а также Renault Logan и Sandero. Компания не предоставила никакой информации об этих продуктах, но линия B0 в Тольятти не будет работать с 14 по 18 марта.

   Ижевский завод АвтоВАЗа, расположенный в 600 км к северо-западу, продолжит работу по запуску нового поколения Весты, единственной производимой модели.

   Представитель АвтоВАЗа сообщил, что большая часть производства компонентов в Тольятти будет работать полный рабочий день в течение следующей недели для поддержки производства автомобилей и поставок послепродажного обслуживания для Lada Image. По сообщению компании, все дочерние предприятия АвтоВАЗа, занимающиеся производством запчастей, дистрибуцией и работой сервисных центров Lada, продолжат работу в обычном режиме. Техническое обслуживание и инженерные услуги, связанные с новыми проектами и предварительным производством, также будут продолжены.

   В компании заявили, что персонал, не занятый в Тольятти 14-15 марта, и не задействованный в запуске проекта «Веста» в Ижевске, будет получать две трети своего среднего заработка, а работники могут оформить 18 марта как выходной день с полным оплата перенесена с декабря 2022 года.

   Другим автопроизводителям, в том числе VW Group и Toyota, пришлось приостановить производство на заводах по всей России из-за сбоев и санкций в отношении ввоза запчастей, вызванных войной на Украине. Крупные логистические компании также приостановили свою деятельность (см. ниже).

   Российское вторжение имеет последствия, которые сильно изменят геополитику, экономику, торговлю и развитие автомобильной промышленности на годы, если не десятилетия.

    

   [Обновление от 9 марта]

   Давление на предложение никеля, усугубляемое угрозой поставок из России, на которую приходится 11% мирового предложения, привело к росту цен на металл до 0,0 долл. США в год. тонна 8 марта года, в четыре раза увеличив цену за одну неделю. В ответ Лондонская биржа металлов (LME) приостановила торги никелем.

   Резкий рост цен показывает уязвимость цепочки поставок аккумуляторов к колебаниям цен на сырье, вызванным экономическими и, как в данном случае, политическими факторами. Никель является ключевым материалом в производстве литий-ионных аккумуляторов, используемых для питания электромобилей (EV). Долгосрочные проблемы с поставками могут увеличить цену этих автомобилей для конечного потребителя.

   Россия является третьим по величине производителем никеля в мире, а Норильский никель является крупнейшим производителем металла в России. Санкции в отношении компании могут оказать большое влияние на мировые поставки. Однако, как и в случае с другими сырьевыми товарами, на никель повлияло сочетание других факторов глобального давления со стороны предложения. Индонезия, которая является основным производителем никелевой руды в мире, ввела запрет на экспорт этого товара в 2020 году, чтобы развить собственную индустрию электромобилей и привлечь в страну переработчиков никеля и производителей аккумуляторов.

   Выступая 9 марта в программе «Сегодня» на BBC Radio 4, д-р Гай Вульф, руководитель глобального отдела аналитики товарного брокера Marex, сказал, что перерабатывающие заводы, необходимые для поддержки внутренней переработки никелевой руды, еще предстоит построить.

   «Кроме того, у нас есть пандемия и огромные узкие места в цепочках поставок практически на каждом товарном рынке, а также потери производства, которые не были восполнены», — сказал он Шону Фаррингтону из BBC. «Если объединить все это с восстановлением экономики, которое мы наблюдали по мере ослабления пандемических ограничений, мы оказались в ситуации, когда не было ни запасов, ни каких-либо слабых мест в системе; у нас был растущий структурный спрос, и цепочка поставок не могла реагировать».

   Вторжение России в Украину привело к проблемам с цепочками поставок, поскольку крупные поставщики логистических услуг больше не заходят в порты страны. Санкции теперь также применяются к широкому спектру сырья.

   По словам Вольфа, угроза поставкам никелевой руды из России спровоцировала порочный круг требований о внесении дополнительной ставки. Маржинальные требования требуют, чтобы инвесторы либо вносили дополнительные средства или ценные бумаги на счет, либо продавали активы. Производители никеля минимизируют свою подверженность ценовому риску никеля, продавая фьючерсы против ожидаемого форвардного производства в качестве хеджирования, но должны оплатить убытки по хеджированию, прежде чем получать прибыль от физического материала.

   По словам Вольфа, на резкий рост стоимости никеля также влияет «нечувствительность к ценам» на неблагородные металлы со стороны спроса.

   «Дополнительные 25 000 долларов за тонну стоимости никеля добавляют около 2 000 долларов к стоимости производства Tesla, [но] этого все еще недостаточно, чтобы Tesla закрыла производство на всем заводе», — сказал он.

   Это означает, что высокий спрос сохраняется несмотря на проблемы с поставками, поэтому рост цен может быть таким внезапным. Никель также используется в производстве нержавеющей стали.

   [Обновление от 8 марта]

   Кризис в Украине может повлиять на продажи и производство автомобилей на долгие годы, считает автомобильный аналитик Дэниел Харрисон. В краткосрочной и среднесрочной перспективе ограничения в энергетике и цепочке поставок, вероятно, повлияют на предложение и производство, включая полезные ископаемые, необходимые для производства полупроводников и аккумуляторов. Более высокие цены на нефть и газ вызовут шок как у потребителей, так и у всех операций, что приведет к увеличению инфляции и риску «стагфляции» в случае глобальной рецессии. Тем не менее, более высокие цены на бензин также, вероятно, повысят спрос на электромобили, что может увеличить нагрузку на запасы транспортных средств, в то время как поставки и производство будут еще больше нарушены. Правительствам, возможно, придется осторожно вмешаться, чтобы поддержать переход от российской нефти, а также стимулировать продажи и производство электромобилей.

   США объявили о запрете импорта российской нефти и газа. Хотя страна импортирует из России лишь небольшое количество, этот шаг, вероятно, по-прежнему будет оказывать давление на цены на энергоносители. Великобритания, которая импортирует около 5% своего газа из России, также объявила о поэтапном отказе от российской нефти к концу 2022 года, а заявление по газу ожидается позднее. ЕС, где на долю российского газа приходится до половины поставок, объявил о более переходном подходе с планом сокращения импорта российского газа на две трети в год и постепенного отказа от него к 2030 году. Эти шаги оказывают большее давление по ценам на топливо и энергию.

   [Обновление от 7 марта] 

   Валлениус Вильхельмсен приостановил полеты в Беларусь и из Беларуси до дальнейшего уведомления . Это следует за остановкой компанией заказов в/из России, Украины и через Черное море в ответ на перебои в торговле, вызванные вторжением России в Украину (см. ниже). Беларусь поддерживает российские военные действия на Украине.

   Норвежский поставщик транспортных и логистических услуг.

   прекратил полеты в Россию 24 февраля. Будущие заказы грузов в регион были отложены или отменены, по словам компании, и ранее она приостановила операции как в России, так и в Беларуси до дальнейшего уведомления.

   «Вторжение в Украину — это трагедия, — сказал Торбьерн Вист, исполняющий обязанности генерального директора и финансовый директор Wallenius Wilhelmsen. «Мы выражаем глубочайшие соболезнования народу Украины, и наши мысли с миллионами невинных людей, которые непосредственно пострадали».

   Он добавил: «Нашей главной заботой является безопасность и благополучие наших сотрудников и партнеров. У нас есть сотрудники в России и партнеры в Украине».

    

   Цена на сжиженный природный газ (СПГ) резко растет, и ей угрожает нарушение цепочки поставок после вторжения России в Украину и санкций, введенных против России. В ответ европейские рынки ускоряют ряд проектов по локализации производства, прежде всего в Германии.

   СПГ представляет собой форму биометана, считающуюся устойчивой альтернативой ископаемому топливу, включая бензин и дизельное топливо, и широко применяется в морских и коммерческих транспортных средствах.

   
   Ford приостановил производство фургона Transit, который он производит совместно с российским производителем автомобилей Sollers в Елабуге.

   Компания заявила, что «глубоко обеспокоена вторжением в Украину и связанными с этим угрозами миру и стабильности» и вынуждена пересмотреть свою деятельность в России.

   Единственным автомобилем, который Ford продает в России, является легкий коммерческий автомобиль Transit производства совместного предприятия (СП) Ford-Sollers. В прошлом году завод, расположенный в Тартастане, выпустил 20 000 автомобилей, а продажи фургона в России составили около 21 000.

   «В последние годы Ford значительно свернул свои операции в России, которые теперь сосредоточены исключительно на производстве коммерческих фургонов и продажах в России через миноритарную долю в совместном предприятии Sollers Ford», — говорится в заявлении Ford. «Учитывая ситуацию, мы сегодня проинформировали наших партнеров по СП, что мы приостанавливаем нашу деятельность в России, вступая в силу немедленно, до дальнейшего уведомления».

   Форд не имеет каких-либо значительных операций в Украине, но заявил, что у него есть большой контингент украинских граждан, работающих по всему миру, и он намерен продолжать поддерживать их.

   Фонд Форда делает пожертвование в размере 100 000 долларов США в фонд Global Giving Ukraine Relief Fund для гуманитарной помощи гражданам и семьям Украины, которые были перемещены в результате текущего кризиса.

    

   [Обновление от 4 марта]
   Компания Maersk заявила, что больше не будет принимать заказы на грузоперевозки в Беларусь и из Беларуси , кроме продуктов питания, медикаментов и гуманитарных товаров.

   На этой неделе (3 марта) глобальный перевозчик прекратил принимать заказы в/из российских портов Санкт-Петербург, Калининград и Новороссийск, независимо от того, является ли груз продовольственным, медицинским или гуманитарным. Грузы Дальнего Востока России в настоящее время не затронуты. Maersk заявила, что все большее число ее поставщиков терминальных услуг в Европе сообщают, что они больше не смогут обрабатывать какие-либо дополнительные грузы, отправляющиеся или направляющиеся в Россию, включая перевалку. Компания заявила, что стремится свести к минимуму сбои в цепочке поставок и не усугублять глобальные заторы в портах и ​​на складах.

   Компания Maersk также приостановила все заказы на авиаперевозки в Россию и Украину и обратно до дальнейшего уведомления, объяснив это тем, что увидела потенциальный риск для стоимости авиаперевозок, поскольку воздушное пространство ограничено, а полеты также связаны с ростом расходов на топливо и страховку.

   Кроме того, компания заявила, что приостанавливает заказы на новые межконтинентальные железнодорожные перевозки без исключения в любом направлении между Европой и Азией.

   Вдобавок к этим действиям Maersk заявила, что также прекращает платежи через российские и белорусские банки, находящиеся под санкциями.

   «Поскольку Maersk действует в полном соответствии с правовыми нормами и своей политикой, мы не можем взаимодействовать, получать или осуществлять платежи каким-либо банкам, находящимся под санкциями, или любой другой стороне, находящейся под санкциями, включая белорусскую и российскую стороны», — заявили в компании. .

    

   Группа VW прекратила производство автомобилей в России и весь экспорт автомобилей в страну до дальнейшего уведомления в ответ на вторжение России в Украину. Решение о прекращении сборки автомобилей коснется заводов в Калуге и Нижнем Новгороде.

   Завод VW Rus в Калуге приостановил производство

   Годовой объем производства на заводах VW составил 170 300 единиц в 2021 году (-6,5% к 2020 году). Из них 118 тыс. автомобилей произведено на автозаводе в Калуге (-4,9%) и 52,3 тыс. автомобилей в Нижнем Новгороде (-10,2%).

   Компания экспортировала туда почти 11 500 автомобилей (+10%). Продажи VW Group в России в прошлом году составили 199 200 автомобилей (см. таблицу).

   «Volkswagen Group восприняла известие о войне в Украине с большой тревогой и шоком», — говорится в заявлении автопроизводителя. «Volkswagen продолжает надеяться на прекращение боевых действий и возвращение к дипломатии. Мы убеждены, что устойчивое решение конфликта может быть найдено только на основе международного права».

   Калужский завод производит Volkswagen Tiguan, Polo и Skoda Rapid, а также собирает модели Audi Q7 и Q8 из импортных полуразборных комплектов (SKD). Завод также производит двигатели для производимых там автомобилей и для поставок на завод VW, работающий с российским производителем автомобилей «Газ» в Нижнем Новгороде. На этом заводе производятся Skoda Octavia, Skoda Karoq и Volkswagen Taos.

   Отдел продаж VW Россия

   [Обновление от 3 марта]

   Компания DSV приостановила поставки в/из России и Беларуси, включая наземный, воздушный и морской транспорт. Компания, которая входит в тройку крупнейших поставщиков транспортных и логистических услуг в мире, заявила, что не принимает новых заказов в эти страны, за исключением поставок продуктов питания, медицинских и гуманитарных товаров.

   Компания DSV отменила все перевозки в Россию и Беларусь и из них, включая авиаперевозки

   «Зная, что сегодняшнее решение приостановить перевозки в Россию и Беларусь и из них приведет к дальнейшему нарушению цепочки поставок и сложности для наших клиентов, мы хотим подчеркнуть, что DSV полностью осознает последствия и что мы делаем все возможное, чтобы смягчить негативные последствия этих мер для цепочки поставок», — говорится в заявлении компании. «Наши команды продолжают вести тесный диалог с нашими партнерами-перевозчиками, и мы будем продолжать следить за любыми новыми налагаемыми санкциями».

   DSV приостановила операции в Украине 24 февраля, когда российские военные вторглись в страну. Автоперевозки, которые уже направлялись в Украину, были остановлены и возвращены в пункт отправления. Компания заявила, что ситуация, как ожидается, повлияет на работу дорог в других странах региона. В нем также говорится, что нехватка водителей может усилиться, поскольку украинские водители грузовиков возвращаются домой, чтобы защищать страну от российских военных.

   Грузовые авиаперевозки были остановлены в связи с закрытием воздушного пространства Украины и прекращением использования воздушного пространства России все большим числом перевозчиков, что напрямую отразилось на грузовых авиаперевозках.

   
   Валлениус Вильхельмсен прекратил принимать заказы из России, Украины и через Черное море до дальнейшего уведомления. Действие происходит в ответ на сбои в торговле, вызванные вторжением России в Украину.

   Норвежский поставщик транспортных и логистических услуг заявил, что ищет альтернативные направления для уже находящихся в пути судов.

   В компании заявили, что санкции и другие ограничительные меры, введенные в отношении России США, ЕС и Великобританией, могут привести к нарушению ее деятельности.

   «Мы готовы и рассматриваем возможные действия, такие как потребность и наличие терминальных площадей в различных портах в регионе EMEA [Европа, Ближний Восток и Африка] и последующее потенциальное нарушение доставки грузов уже на воде», — сказали в компания в заявлении. «Эти приготовления и переговоры происходят в тесном диалоге с нашими клиентами».

   Валлениус Вильхельмсен создал консультативную группу для наблюдения за ситуацией и обеспечения упреждающей коммуникации внутри компании и с внешними сторонами.

   «Недостаточно слов, чтобы описать, что мы все чувствуем», — заявили в компании. «История снова и снова учит нас, что война — это не решение. Будем надеяться, что разум и здравомыслие вернутся, что диалог приведет к миру».

   [Обновление от 2 марта]  
   Toyota стала очередным автопроизводителем, остановившим производство в России после перебоев, вызванных военным вторжением страны на Украину.

   Конфликт привел к остановке отрасли в Украине, что имело широкомасштабные последствия для всей цепочки поставок автомобилей в Европе и поддержки мультимодальной логистической сети. Это также привело к ряду отключений в России из-за проблем с поставками и санкций.

   Toyota была вынуждена приостановить производство на неделю на своем заводе в Санкт-Петербурге

   Toyota заявила, что остановит производство на своем заводе в Санкт-Петербурге с 4 марта, и уже приостановила импорт автомобилей до дальнейшего уведомления из-за цепочки поставок нарушение.

   Санкции на поставки товаров в Россию ввели ЕС и США, а 28 февраля Япония присоединилась к международным санкциям в отношении ЦБ России, ограничив операции с ним.

   В дополнение к санкциям все большее число глобальных транспортных компаний в настоящее время ограничивают доставку в Россию и из России.

   Daimler, Ford, GM, Jaguar Land Rover и Volvo входят в число автопроизводителей, прекративших экспорт автомобилей в Россию. На этой неделе Renault пришлось остановить производство из-за проблем с поставками на завод в Москве и на завод АвтоВАЗа в Тольятти.

   В то время как проблемы с поставками запчастей, вызванные полным закрытием цепочки поставок в Украине, коснулись некоторых сборок автомобилей в Европе, включая VW Group, Toyota заявила, что ее производство и продажи не пострадали.

    

    

   Renault, Lada, Hyundai-Kia готовы выиграть от новой стабильности России

   Йорг Шрайбер из Mazda – ветеран российского автомобильного рынка, но даже он не может вспомнить время, подобное нынешнему. Вместо обычного цикла подъемов и спадов высшее региональное руководство японского автопроизводителя видит медленный, устойчивый — почти предсказуемый — экономический рост.

   «Я здесь уже несколько лет, и я не могу вспомнить такой период стабильности», — сказал босс Mazda Россия Automotive News Europe . «Потребительская инфляция находится на рекордно низком уровне в постсоветское время».

   Шрайбер, который также является председателем Комитета автопроизводителей AEB, который собирает данные о местном автомобильном рынке, повысил свой прогноз на 2017 год в октябре до 1,58 миллиона автомобилей, что на 11% больше, чем в 2016 году, и в этом году ожидается дальнейшее увеличение .

   Медленный, но устойчивый рост является хорошей новостью для автопроизводителей, таких как Renault-Nissan, который ожидает, что рыночные продажи вырастут до 1,8 млн автомобилей в 2018 году, и его российской дочерней компании, производителя Lada АвтоВАЗ, а также Hyundai и дочернего бренда Kia. Эти три доминирующих игрока готовы получить наибольшую прибыль от подъема.

   Генеральный директор Renault Карлос Гон даже сделал Россию краеугольным камнем своего среднесрочного плана роста , представленного в середине сентября: «Мы планируем удвоить продажи Lada в России к 2022 году, доведя рентабельность АвтоВАЗа до уровня группы и увеличив долю рынка бренда Renault. до 10 процентов».

   Темные дни

   Всего год назад все выглядело иначе, когда российский рынок новых автомобилей упал до самого низкого уровня за последнее десятилетие. Убыточный АвтоВАЗ переживал тяжелые времена и нуждался в дополнительных денежных вливаниях от Renault, чтобы залатать дыры в своем балансе.

   Тяжелая от накладных расходов марка компании «Лада», названная в честь маневренных одномачтовых речных судов, использовавшихся в бою древними славянами, выглядела как корабль, которому суждено пойти ко дну Волги.

   Renault, имея ограниченные возможности после того, как уже вложила миллиарды в свои российские инвестиции, подписалась на выпуск прав и в конце 2016 года получила контроль над более чем 50 процентами акций АвтоВАЗа. Правила бухгалтерского учета требовали, чтобы она полностью консолидировала результаты АвтоВАЗа в своем отчете о прибылях и убытках. по состоянию на 2017 год, что грозило распространить проблемы российской дочерней компании на Renault и, соответственно, на партнеров по альянсу Nissan и Mitsubishi.

   Повышение производства

   К счастью, вновь обретенная экономическая устойчивость, основанная на стабильном рубле и низкой инфляции, побудила россиян снова тратить, сказал Шрайбер из Mazda, и прилив поднимает все лодки. В то время как АвтоВАЗ по-прежнему прогнозирует убыток на 2017 год, 16-процентный прирост продаж новых автомобилей в октябре означает, что в этом году он, наконец, может вернуться к убыткам.

   Поможет обновленный модельный ряд, финансируемый Renault и возглавляемый седаном Lada Vesta и Granta. Возможно, более важно то, что крупный завод АвтоВАЗа в Тольятти, на юге России, снова гудит, производя половину всех автомобилей марки Renault для внутреннего рынка, а также выпуская пять модельных рядов Lada, а также автомобили для дочерних брендов Datsun и Nissan.

   «Глубокая локальная интеграция является ключом к конкурентоспособности, и это стало возможным благодаря объединенному объему глобального альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ в стране», — сказал Дени Ле Вот, председатель Евразийского региона французского автопроизводителя. .

   Время выбрано удачно: автомобильные компании готовятся к Московскому автосалону, который проходит раз в два года. Некоторые даже начинают инвестировать снова. Mercedes-Benz строит первый в стране завод на окраине Москвы стоимостью более 250 миллионов евро. Там немецкий премиальный бренд планирует ежегодно сваривать, красить и собирать более 20 000 седанов и внедорожников, начиная со следующего года с класса E.

   PSA планирует начать сборку в этом квартале фургонов Citroen SpaceTourer/Jumpy и Peugeot Traveller/Expert. «Важно расширить модельный ряд брендов Peugeot и Citroen, поскольку рынок начинает восстанавливаться», — сказал Кристоф Бержеран, операционный директор PSA в регионе. «Это первый шаг.» Фургон будет производиться вместе с седанами Citroen C4 и Peugeot 408 на заводе в Калуге, Россия, который управляется совместно с Mitsubishi. Японский автопроизводитель запустил производство внедорожника Pajero Sport в ноябре прошлого года после двухлетнего перерыва.

   Смена топ-10

   Когда рынок новых автомобилей достиг своего пика в 2,94 миллиона в 2012 году, все 10 ведущих брендов продали 100 000 автомобилей и более, а Lada лидировала с продажами более полумиллиона. За ним стояло относительно тесное поле конкурентов, включая тройку традиционных европейских брендов в лице Renault, Volkswagen и Skoda, а также Ford и Chevrolet из США и четырех азиатских производителей во главе с Hyundai и Kia.

   Однако затем последовали четыре трудных года для российской автомобильной промышленности, когда объемы продаж сократились более чем вдвое и составили менее 1,43 миллиона автомобилей в 2016 году, что стало худшим результатом более чем за десятилетие. К тому времени Ford и Chevrolet выпали из топ-10, а Opel уже ушел с рынка. Среди автопроизводителей, которые лучше всего пережили этот затянувшийся спад продаж, были Hyundai и Kia благодаря огромному успеху их моделей местного производства. Спортивный Hyundai Solaris, созданный на базе Accent и заимствующий внешний вид концепта RB с московского автосалона 2010 года, имеет аккумулятор большей емкости для холодного запуска, а также 4 литра стеклоочистителя для смывания всей слякоти и отложений во время снегопадов. вождение.

   За шесть коротких лет Solaris превратился из совершенно новой модели в самый продаваемый автомобиль в России в 2016 году, затмив даже главную рабочую лошадку Lada и четырехкратную модель № 1 Granta. В то время как Solaris потерял первое место в рейтинге в прошлом году, Hyundai-Kia может успокоиться, зная, что Kia Rio готов подняться на первое место по результатам продаж за 11 месяцев. Что объединяет Solaris и Rio, так это их происхождение: каждый из них производится на заводе группы в Санкт-Петербурге. Это одно из первых полномасштабных производственных предприятий иностранного автопроизводителя в стране, вплоть до вырубки и штамповки рулонного листового металла, чтобы обеспечить более высокое качество и лучший контроль над затратами.

   Наряду с дистрибьютором стали Hyundai Hysco и производителем запчастей Hyundai Mobis, Hyundai-Kia удалось убедить 11 своих корейских поставщиков инвестировать в близлежащие заводы по производству компонентов, чтобы гарантировать высокий уровень локализации. С добавлением внедорожника Creta в 2016 году на три модели, построенные на его заводе в Санкт-Петербурге, приходится немногим более 14 процентов продаж новых автомобилей в России.

   «Hyundai и Kia много инвестировали во время кризиса, были очень агрессивны в своем маркетинге и купили долю рынка не только с точки зрения стимулов, но и с точки зрения дилерских точек и присутствия», — сказала Татьяна Христова, аналитик российского рынка IHS Markit.

   Местный лидер

   В конечном счете, на рынке по-прежнему доминируют Lada и Renault, которые контролируют совокупную долю рынка в 28 процентов. Это число возрастает до 36 процентов, если включить продажи родственных альянсов Nissan, Infiniti, Datsun и Mitsubishi.

   Renault также обещает и дальше поддерживать Lada. Если и существовали какие-либо остаточные опасения, что Renault может постепенно лишить Lada инвестиций, чтобы превратить АвтоВАЗ в расширенную производственную базу, выпускающую продукцию под брендами альянса, Гон развеял их в сентябре прошлого года. Его управленческая команда сообщила журналистам, что Lada продолжит возглавлять деятельность Renault в стране, и пообещала сохранить 20-процентную долю бренда на внутреннем рынке в будущем, несмотря на усиление конкуренции. Часть этого будет приходиться на новый продукт.

   Седан Vesta, выпущенный в 2015 году и построенный в Ижевске на Западном Урале, занимает третье место по продажам в России после Granta, несмотря на то, что он на 50 процентов дороже своего брата. Не отстает от Весты на 8-м месте в рейтинге продаж и Рентген. Кроссовер является первой полностью новой Lada, которая будет производиться на сборочной линии в Тольятти с 2004 года. Между тем,

   Renault добилась успеха благодаря кроссоверу Kaptur, который заимствует европейский стиль своего собрата (в Европе продается как Captur), но использует ту же платформу субкомпактного Dacia Duster B0, которая лежит в основе моделей для развивающихся рынков. В Renault говорят, что небольшой внедорожник был спроектирован так, чтобы справляться с пересеченной местностью и плохими дорожными условиями в России.

   Обновления включают увеличение дорожного просвета на 200 мм (по сравнению со 170 мм у европейского Captur), усиленную подвеску и полный привод. «Все это сделает Россию одним из ключевых рычагов роста плана», — сказал Ле Вот из Renault. Если все пойдет хорошо, к концу 2022 года Россия станет крупнейшим рынком для Renault Group, затмив даже Францию, на которую в настоящее время приходится пятая часть ее общего объема продаж.

   Взлеты и падения

   Даже если они меньше выиграют от восстановления рынка, другие автопроизводители также справляются лучше. После того, как руководители заявили, что убытки за последние несколько лет исчислялись сотнями миллионов, Volkswagen Group ожидает, что бренд VW, наконец, выйдет на уровень безубыточности в прошлом году, отчасти из-за восстановления рубля.

   Христова из IHS рассчитывает, что меньший немецкий конкурент VW, Opel, вернется с такими моделями, как кроссоверы Crossland X и Grandland X, которые используют одну платформу с автомобилями нового владельца PSA Group. Генеральный директор Opel Михаэль Лохшеллер не исключил возвращения своего автопроизводителя в Россию.

   GM может однажды сделать то же самое, сказала Христова, даже если пройдет много лет, прежде чем американский автопроизводитель сможет восстановить доверие среди дилеров, возмущенных его внезапным решением уйти с рынка в 2015 году. GM сохраняет присутствие в России. однако через миноритарную долю в совместном предприятии в Узбекистане, которое переименовывает автомобили Chevrolet для беспошлинного экспорта в Россию под недавно созданным брендом Ravon.

   Большой загадкой в ​​России была неспособность Форда набрать обороты. Несмотря на совместное предприятие с местным партнером Sollers и местную производственную базу, включающую три автосборочных завода в России, Ford испытывает трудности. Его рыночная позиция поднялась с третьего в 2009 году на 10-е сегодня, когда продажи некогда популярного компактного автомобиля Focus упали. «Focus когда-то был российским национальным автомобилем, но Ford опоздал с автомобилями B-сегмента [малолитражные], и эту нишу заняли Hyundai Solaris, Kia Rio и Lada Vesta», — сказала Христова из IHS.

   Во время кризиса Ford Sollers был вынужден провести «серьезное и агрессивное» сокращение расходов на своих заводах, в том числе уволить персонал, сообщил Automotive News Europe ее генеральный директор Адиль Ширинов. Сейчас Ford Sollers набирает персонал, поскольку продажи внедорожников и фургонов Transit растут. По словам Ширинова, в этом году Ford снова станет прибыльным в России. Он планирует обогнать местного автопроизводителя ГАЗ и стать ведущим производителем фургонов в стране, поднявшись со второго места сейчас, через «один-два года», сказал он. Он также сказал, что для Ford крайне важно вернуться в пятерку лидеров продаж автомобилей в стране. «Иначе нас не будет», — сказал Ширинов.

   Устойчивый рубль

   Путь к этой точке был далеко не гладким для автопроизводителей. Израсходовав большую часть своих валютных резервов для поддержания курса рубля в условиях экономических санкций и падения цен на нефть, центральный банк России в конце 2014 года был вынужден отпустить валюту в свободное плавание. Последующее резкое обесценивание валюты вынудило Mazda поднять цены. автомобилей, таких как CX-5, в несколько раз и почти на 50 процентов в целом — в то время ничего необычного не было, сказал глава Mazda в России Шрайбер.

   Хорошо настроенные на финансовые события, русские рано запаниковали, и доверие потребителей было «полностью подорвано», сказал он. Даже сегодня многие по-прежнему перемещают свои деньги между двумя-тремя банковскими счетами, деноминированными в разных валютах, чтобы защитить свои сбережения от очередного падения курса рубля. Опережающие индикаторы указывают на то, что с тех пор экономика адаптировалась к постоянно более низким ценам на нефть и газ, которые являются наиболее важными экспортными статьями России. Хотя поначалу это было болезненно, свободно торгуемый рубль сделал страну более устойчивой в долгосрочной перспективе. «Русские готовились к этому много лет, но это всегда опасный шаг», — сказал Шрайбер. «На поверхности есть реальные фундаментальные изменения в правительстве и денежно-кредитной политике, которые были вызваны обстоятельствами».