Лексус ес 250 2019: Lexus ES: фото, купить ES 200, 250, 350 в новом кузове, 2020-2021

Тест-драйв Lexus ES (поколение VII)

Японский бизнес-седан, выпущенный уже в седьмом поколении, впервые получил азартно настроенное шасси

Еще ни разу поездка на тест-драйв не была сопряжена для меня с такими сложностями. Всего-то требовалось долететь из Москвы до Нью-Йорка и пересесть на внутренний рейс до Нэшвилла, где и намечалось знакомство с новым Lexus ES. В Нью-Йорке все и началось – American Airlines вдруг отменила единственный прямой рейс в нужный мне город, так толком ничего и не объяснив, но предложив добираться другими рейсами. И тут началась «бойня»: пассажиры разных национальностей атаковали представителей авиакомпании в надежде урвать лучшие билеты. Пробиться через эту пеструю толпу казалось почти невозможно…

Когда же очередь дошла до меня, был выдан билет не только с пересадкой, но и… с вылетом из другого аэропорта. Я едва успел, прибежав в самолет последним, – он уже готовился вылететь в Шарлотт, о котором я впервые в жизни слышал. А позже мы умудрились еще и в грозу попасть. Пилот весело сообщил, что сейчас будет «литтл шторм», предложил посмотреть, как справа по борту сверкают молнии, и пошел на посадку. Представляю, как он ухмылялся… Еще несколько минут болтанки – и мы наконец катимся по взлетно-посадочной полосе. При следующем перелете борт уже не трясло, но молнии всю дорогу освещали путь. Вот уж, поистине, через тернии к звездам. Точнее, к звезде по имени Lexus ES.

Смена приоритетов

Все Lexus ES предыдущих шести поколений известны как спокойные и комфортабельные автомобили, для которых понятия «отточенная управляемость» и «водительский азарт» не применимы в принципе. И никто вроде бы не жаловался, но маркетологи и конструкторы модели седьмой генерации решили привлечь более молодую аудиторию, предложив совершенно другие настройки шасси – способные доставлять удовольствие сидящему за рулем. При этом, как обещают, традиционный комфорт ничуть не пострадал.

Прежде всего, для улучшения управляемости седан получил заднюю «многорычажную» подвеску вместо McPherson и более низкий центр тяжести. Новинка прибавила в длину 66 мм, в ширину 46 мм, а колесная база выросла на 51 мм. Высота же уменьшилась на 5 мм. Автомобиль словно прижали к земле, что обещает более высокую устойчивость. Кузов стал почти в полтора раза жестче, при этом сбросил в весе 62 кг. Для жесткости конструкции даже поступились трансформацией салона – задний диван нельзя сложить, так как за его спинкой находится V-образная распорка-усилитель.

Еще Lexus заявил об уникальной конструкции амортизаторов, специальные клапаны которых обеспечивают отличное гашение колебаний при разных скоростях работы штока. К тому же теперь доступна версия F Sport, ранее для ES не предлагавшаяся. В этом случае речь идет о более спортивных настройках шасси, электронной регулировке жесткости (650 уровней!) и дополнительных поперечных амортизаторах, призванных бороться с шумами и вибрациями.

Привод, как и раньше, только передний. Японский инженер на тесте обмолвился, что над полным приводом они работают, но вот появится ли он в этом поколении модели, не сказал. Усилитель рулевого управления электрический, с моторчиком на рулевой рейке для лучшей информативности и более точных реакций.

Что же касается силовых агрегатов, то в России их будет три – все бензиновые и атмосферные. Это проверенный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., модернизированный 3,5-литровый V6, развивающий 249 л.с., а также абсолютно новый 2,5-литровый 4-цилиндровый 200-сильный агрегат. Двигатель объемом 2 л агрегатируется со старым 6-диапазонным «автоматом», а остальным моторам полагается новейшая 8-диапазонная автоматическая трансмиссия.

Естественно, этот ES получил новейшие системы безопасности, объединенные в пакет Lexus Safety System +. В него, в частности, входит функция автоматического торможения с распознаванием встречного транспорта, пешеходов и велосипедистов в дневное время (пешеходов система видит и ночью). Кроме того, седан получил двухступенчатую систему автоматического переключения с дальнего света на ближний. О таких функциях, как слежение за разметкой и удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и контроль усталости водителя, можно и не говорить – они тоже в наличии.

Равнение на флагмана

Когда я впервые увидел новый Lexus ES на фото, то решил, что представлена очередная модификация флагманского представительского седана LS, – настолько они похожи в ракурсе «три четверти спереди» (впрочем, и в других сходство тоже есть). И это родство с флагманом модели ES к лицу – новый фирменный дизайн отличается спортивными, стремительными формами.

В салоне похожая ситуация: цифровая «приборка» с вынесенными по ее бокам рычажками выбора режимов движения Drive Mode Select и включения-отключения системы стабилизации, крупный 12,3-дюймовый дисплей «мультимедийки», а также рулевое колесо – точь-в-точь как у LS. Над капотом «висят» показания проекционного дисплея с самым крупным в премиум-сегменте экраном. На нем отображаются скорость, включенная передача, уровень топлива, подсказки навигации, знаки ограничения скорости и предупреждения ассистента удержания в полосе.

Качество материалов – на уровне лидеров класса. Дерево шимамоку и бамбук, кроме Lexus, пожалуй, не встретишь больше нигде среди серийно производимых автомобилей. А версия F Sport щеголяет отделкой «хадори», вдохновленной японским искусством изготовления мечей. Она представляет собой переливающийся волнистый узор, создающий объемный эффект под определенным углом зрения. Выглядит великолепно!

Эргономика водительского места проектировалась так, чтобы сидящий за рулем ни в коем случае не тянулся  к органам управления или кнопке, а вся основная информация отображалась на одном визуальном уровне. И это действительно так. Единственная проблема – сенсорная панель интерфейса, которая отличается излишней чувствительностью. А ведь движимый с ее помощью курсор на 12,3-дюймовом дисплее другим способом не переместишь на нужную пиктограмму – получается далеко не с первой попытки.

По сравнению с предыдущим поколением изменилась посадка за рулем: положение педалей оптимизировали, а руль установили под более естественным наклоном. Обновилось и сиденье, в топовой версии имеющее регулировки по десяти направлениям. И к его форме не придраться – словно под мое тело проектировали! Правда, расположение за баранкой по-прежнему высоковато для водителей, предпочитающих практически вертикальное положение спинки – потолок оказался слишком близко даже для моих далеко не рекордных 180 см.

На втором ряду – благодать. Представители марки заявляют о максимальном в классе пространстве для ног задних пассажиров, и я им охотно верю. Места здесь даже больше, чем в некоторых представительских седанах! И диван шикарный, а в качестве опции предлагается электрорегулировка наклона спинок в диапазоне до 8°. Также можно заказать на второй ряд отдельную климатическую систему – правда, однозонную.

Про багажник много не скажешь: он невелик по меркам класса, а спинка заднего дивана (как я уже отметил) не раскладывается. Под полом тестовых машин располагалась «докатка», но в России должно быть полноценное запасное колесо.

Метаморфозы

Как всегда у Lexus, двигатель работает беззвучно и плавно на холостых оборотах. Это касается обеих модификаций, которые предоставлены на тест: 2,5- и 3,5-литровых. Решаю начать с «младшей». Силовой агрегат обеспечивает почти 5-метровый седан ровной и мощной тягой, его реакции на подачу топлива незамедлительны, «автомат» незаметностью переключений напоминает вариатор, а звук – породистый и тихий. Если не знаешь, что под капотом 4-цилиндровый мотор, вполне можно «дать» ему на пару цилиндров больше.

Руль совершает от упора до упора 2,6 оборота, отличается хорошей информативностью и высокой точностью. Седан быстро и четко меняет направление движения, не теряя при этом плавности реакций, – с аморф-ным рулем предшественника не сравнить.

Как-то я съездил на модели предыдущей генерации из Москвы в Казань и обратно, и автомобиль покорил меня комфортом. Но быстро ехать на нем не хотелось, особенно в поворотах. Сейчас же я жду не дождусь, когда закончится прямолинейный хайвей и начнется извилистое лесное шоссе. Потому что этот Lexus меня заводит.

Вот наконец и виражи. «Японец» вцепляется в асфальт мертвой хваткой и на сухом покрытии практически не проявляет своей переднеприводной сущности. Недостаточная поворачиваемость не ощущается даже на пределе сцепления шин, и автомобиль бросается в повороты без всяких раздумий. При этом совершенно отсутствуют паразитные подруливания – руль не дергается, словно на передних колесах нет тяги. Но еще интереснее едет версия F Sport с тем же мотором – все очень похоже, только еще быстрее, еще точнее и еще азартнее!

Версия ES 350 иная. Здесь чувствуется вес 6-цилиндрового двигателя. Автомобиль дороже звучит, спокойнее в реакциях на управляющие действия и… все равно подзуживает на атаку виражей. Тяжелый передок немного плужит, но баланс остается великолепным. Версия F Sport, как и у 2,5-литровой модификации, заметно повышает «градус драйва», делая седан еще более цепким и точным.

Что же касается плавности хода, то у меня впечатление двойственное. Подвеска отлично сглаживает микропрофиль и мелкие неровности, но более крупные кочки, трещины и ямки (особенно с острыми краями) глотать не хочет. Это касается и обычных модификаций, и версий F Sport, которые не намного жестче. Зато шумоизоляция отличная – на фоне общей тишины различим разве что шорох шин.

Итак, Lexus ES теперь совсем другой, от вальяжного тихони не осталось и следа. Я такие метаморфозы полностью поддерживаю. Думаю, они понравятся и покупателям. Осталось только дождаться начала продаж – первые автомобили привезут дилерам осенью. Ближе к тому моменту станут известны и цены. 
 

Технические характеристики Lexus ES 250
Габариты, мм	4975х1865х1445
Колесная база, мм	2870
Диаметр разворота, м	11,6
Дорожный просвет, мм	154
Объем багажника, л	420
Снаряженная масса, кг	1695
Тип двигателя	L4 бензиновый
Рабочий объем, куб. см	2487
Макс. мощность, л.с./об/мин	200/6600
Макс. момент, Нм/об/мин	243/4000–5000
Привод	передний
Трансмиссия	8-диапазонная автоматическая
Шины спереди/сзади	215/55 R17
Макс. скорость, км/ч	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,1
Расход топлива (средний), л/100 км	6,6
Объем бака, л	60

Автор

Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №7 2018

Фото

фирма-производитель

Тест-драйв Lexus ES250: покупка не по любви, но по расчету

Сходу: седан Lexus ES250 порадовал в деталях, но не удивил в целом. Однако это та модель, которую я с чистой совестью смогу рекомендовать, если речь зайдет о покупке автомобиля бизнес-класса «по расчету». Все просто: новый Lexus ES250 – очень выгодное предложение в своем классе. Не можете поверить? Тогда читайте дальше и я объясню почему это так.

Позиционирование

Седан Lexus ES250 – типичный представитель сегмента «премиум бизнес-седан». Еще не «люкс» с длиной «5+» метров, но уже и не переходная модель D-E-сегмента. Подобное позиционирование Lexus ES сохранялось на протяжении всей истории модели, которая насчитывает 30 лет: первый Lexus ES дебютировал в 1989 году и стал одним из родоначальников марки Lexus вообще. Новый Lexus ES250 является универсальным автомобилем: он отлично подходит и для владельцев-водителей за рулем, и для перевозки владельца-начальника на заднем сиденье: благодаря заметному увеличению длинны и колесной базы при смене поколений.

История Lexus ES – это 30 лет, в которые уместилось семь поколений модели. Нынешний автомобиль, Lexus ES седьмого поколения, дебютировал в начале 2018 года и к концу этого же года приехал в Украину: так, он впервые был заявлен еще в прошлогодней акции «Автомобиль года». В статье представлен Lexus ES250 в комплектации Luxury.

Как едет?

Нормально едет. Вот ни плохо, ни хорошо, а просто «усреднено-нормально».

При смене поколений Lexus ES пришлось «отдуваться» и за себя, и за модель Lexus GS, которая занимала нишу спортивного седана и которую сняли с производства без прямого наследника. В итоге пресс-релизы о новом Lexus ES местами наполнены словами «спортивность» и «управляемость». Да, правда – Lexus ES нормально поворачивает, не противится на действие руля, у него невелики крены/кивки при резких виражах и торможениях. Жаль, но поиски спортивности привели к частичной потере комфорта: автомобиль жестковат на отдельных ямах с острыми краями и на лежачих полицейских. Однако глобально характер Lexus ES – это все-таки про комфорт: подвеска великолепно «глотает» серии неровностей, который пролетаешь ходом, автомобиль прекрасно компенсирует волны и наплывы, проходя их без раскачки и колебаний. Плюс хорошая звукоизоляция: ходовой не слышно вовсе, аэродинамические шумы становятся заметны лишь при скоростях хорошо за 130 км/ч.

Но слышно мотор. Причем это обычный звук 4-цилиндрового «атмосферника», который частенько крутится до высоких оборотов. Разгон в обычном темпе для Lexus ES – это раскрутка до 3,5-4 тыс. об/мин., а если вы хотите получить максимальную динамику и не пожалеете нажать акселератор – то увидите на тахометре все 6-6,2 тыс. об/мин. Получается громко, шумно, но без впечатляющего ускорения. А где премиальное благородство? Похоже, оно есть только в версии Lexus ES350 с мотором V6. Здесь бы «автомат» помог – ведь он и 8-ступенчатый, и мягкий в переключениях, да еще и «умный»: понимает, что работает в паре с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором, не ленится сбрасывать 1-2 передачи при разгоне. Но все это снова и снова заканчивается высокими оборотами двигателя без должного ускорения.

Внешне Lexus ES выглядит внушительно, даже как для 5-метрового кузова. Поворачивать автомобиль не прочь, но все-таки в характере превалирует комфорт. Жаль, но 2,5-литрового мотора едва хватает: при каждом динамичном разгоне требуются высокие обороты. «Автомат» пытается помочь, делает все правильно и логично, быстро сбрасывает передачи – но это снова приводит к росту оборотов. Хотя на трассе, когда набрал ход и мотор «раскрутился», двигатель тянет на удивление хорошо. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,3-9,4 секунды.

Я пробовал разные режимы езды (эко/нормальный/спортивный) и больше всего замечаний вызывал как раз «нормальный». Думаете спасение в «спорт»-режиме? А вот и нет: подсознательно готов к оборотам мотора повыше, красно-белый тахометр горит-бодрит, здесь резче реакции на нажатие педали газа, чуть тяжелее руль – словом, автомобиль «собирается» и… И мне кажется, что это не характер Lexus ES250: все равно он не становится спорт-седаном. Хотите верьте, хотите нет, но лучше всего подходит эко-режим: максимум плавности и размеренности в езде, переключения автомата вверх уже на 2,5 тыс. об/мин, тишина «по мотору», никуда не спешим, да еще и приборы с красивой синей подложкой. Так бы ездить в этом режиме все время, только бы его переименовать: не «EСО» – а, к примеру, «Soft» или «Lounge». И еще одно наблюдение: все эти «танцы-пляски» с мотором и АКПП происходят в городе. Но как только вы выбрались на трассу – двигатель преображается и уверенно везет на «200+ лошадей», а не «на 4-цилиндра»: обгоны ходом только в удовольствие.

Смена ездовых режимов глобально ситуацию не меняет. Тот редкий случай, когда вместо нормального или спортивного я посоветую «эко»-режим: успокойся, не спеши, расслабься – и обретешь гармонию с автомобилем. Под каждый ездовой режим немного меняется оформление приборов. Шайбы-рога удобны в использовании, однако в солидном седане выглядят чужеродно, да еще и не в цвет передней панели. Но поверьте – это единственное замечание к салону…

Потому что в остальном интерьер Lexus ES250 заслуживает только похвалы! Сложные формы передней панели, великолепная гладкая кожа на сиденьях, минимум лакированного дерева, зато масса деталей с рифлением-насечками. А еще отменное цветовое сочетание: светло-коричневый и шоколадный цвет здорово «удорожают» салон. Аналогичному эффекту способствуют черные ажурные сеточки динамиков Mark Levinson и красивые приборы на основе цветного ЖК-дисплея. Передние сиденья – даже не сиденья, а кресла: широкие и удобные, с выверенной боковой поддержкой и удобным валиком под коленями, предусмотрен подогрев и вентиляция – причем даже с автоматическим режимом работы в зависимости от температуры. Все для водителя!

Салон буквально пропитан ощущение качества и роскоши: «пакетные европейцы» сравнимой цены выглядят и воспринимаются беднее. Вокруг водителя и пассажира – только мягкие отделочные материалы, вставки с рифленой структурой, приятная кожа. Приборы загляденье: информативно и красиво.

А также – все для пассажира сзади. Да, тестовый автомобиль – недешевая максимальная версия. Но это не умаляет достоинств Lexus ES250 как «перевозчика». Во-первых, сзади очень просторно: и над головой, и по ширине, и особенно для ног – увеличение длины и колесной базы прошло не зря. Во-вторых, для задних пассажиров предусмотрен многофункциональный подлокотник: управления своей зоной «климата», переключение треков или радио, подогрев сидений, даже регулировка угла наклона спинки. Также предусмотрены отдельные кнопки управления передним сиденьем на его боковине: боссу сзади не должно быть тесно! В-третьих, весь «периметр» задней части салона можно закрыть выдвижными солнечными шторками для сохранения максимальной приватности. Вместе все эти решения поднимают Lexus ES250 до уровня «люкс»-моделей F-класса из недавнего прошлого. Для максимального оснащения недостает лишь вентиляции, массажа, да дисплеев – но ведь нужно оставить зазор до Lexus LS, правда? Хотя если заглянуть в багажник, то едва можно уловить зазор относительно Camry: да, здесь появился электропривод открывания крышки, но также сохранилась простенькая отделка. Зато есть полноценная «запаска» на литом диске.

Сзади просторно и удобно, есть чудо-бокс-подлокотник: с управлением «климатом», аудио, подогревом, плюс регулировка угла наклона спинки и шторки на всех окнах. Супер! Чего не скажешь о багажнике: 420 л, пара-тройка отсеков под мелочи, простенькая отделка. В явных преимуществах – электропривод крышки и полноценная «запаска» на диске.

Есть ли инновации?

Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.

Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом. Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.

Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей. Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry. Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».

Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида. Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.

Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости. Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).

Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию. И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…

Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch. А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.

Цены и конкуренты

Автомобиль Lexus ES предлагается в Украине с двумя моторами – рядный 2,5-литровый 4-цилиндровый 2,5 л (Lexus ES250) или 3,5-литровый V6 (Lexus ES350) – плюс четыре комплектации: итого получаем шесть вариантов.

«Входной билет» – это Lexus ES250 Business за 1,1 млн. грн. или около $43 тыс. Даже стартовая комплектация изначально хороша: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, люк в крыше, подогрев передних сидений, 8-дюймовый центральный дисплей, 2-зонный климат-контроль, аудио Lexus на 10 динамиков, электропривод стояночного тормоза, эко-кожа Tahara, селектор ECO/NORMAL/SPORT, электропривод регулировки рулевой колонки, пр.

Следующий шаг – комплектация Executive, которая дополнительно предлагает: 18-дюймовые колеса, подогрев лобового стекла в области «дворников», подогрев руля, память настроек сиденья водителя, мониторинг «слепых зон» в зеркалах заднего вида, контроль перекрестного трафика сзади, вентиляцию передних сидений, электропривод и сенсорное открывание крышки багажника, натуральную кожу в салоне. Цены следующие: Lexus ES250 Executive – 1,29 млн. грн. ($51 тыс.), Lexus ES350 Executive – 1,43 млн. грн. или $56 тыс.

На ступеньку выше расположена версия Luxury, которая добавляет: комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое торможение, слежение за знаками), тройные светодиодные фары и систему адаптивного освещения AHS, пульт управления «климатом» и аудиосистемой в заднем подлокотнике, подогрев задних сидений, регулировку угла наклона спинки задних сидений, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, аудио Mark Levinson на 17 динамиков, круговой обзор PVMA, пр. Автомобили оценены так: Lexus ES250 Luxury – 1,64 млн. грн. ($64 тыс.), Lexus ES350 Luxury – 1,72 млн. грн. или $67 тыс.

Отдельно стоит Lexus ES350 F—Sport ценой от 1,58 млн. грн. или $62 тыс. Такой автомобиль выполняется в «подогретом» варианте: свои сиденья и руль, собственные передний бампер и решетка радиатора, адаптивная подвеска AVS. Интересно, как он поедет?…

Особенности ТОП-версии Luxury: светодиодные 3-секционные фары и система AHS (адаптивный свет), круговой обзор на четыре камеры, уже упоминавшийся чудо-подлокотник и возможность регулировки угла наклона заднего сиденья, роскошные колесные диски. Но это ТОП-версия с довольно высокой ценой, которая начинает конкурировать… с кем? Разбираем дальше.

Ситуация с конкурентами Lexus ES напрямую зависит от выбранной версии (и цены) автомобиля. Если говорить о начально-средних версиях Lexus ES250 ценой 1,1-1,3 млн. грн., то автомобиль является одним из самых выгодных приобретений в классе. Номинально прямые конкуренты из европейских «премиум»-марок стоят сравнимых денег, но лишь в базовых версиях, которые будут уступать в оснащении Lexus ES. Мало того: при стартовой цене 1,1 млн. грн. модель Lexus ES может даже привлечь потенциальных покупателей ТОП-версий Volkswagen Passat и Toyota Camry. Тут присматривались к седану D-E-класса – а вот на горизонте маячит премиальный 5-метровый Lexus!

Но ситуация меняется, если речь заходит о версиях Lexus ES ценой в 1,6-1,7 млн. грн.: в этот диапазон падают уже хорошо-оснащенные версии седанов BMW 5-серии, Mercedes E-класса, Volvo S90, пр. Пока к нам не доехало новое поколение Audi A6, но отчасти соперником мощному Lexus ES350 может выступать Audi A7: яркий «автомобиль для водителя». Плюс европейские модели предлагают дизельные моторы и полный привод, которых Lexus ES напрочь лишен. Одно спасание: новый Lexus ES по-прежнему интересен как автомобиль «для босса» – такой простор и внимание к задним пассажирам мало кто предложит в данном сегменте.

Рыночное позиционирование Lexus ES двойное. При цене автомобиля от 1,1 млн. грн., седан Lexus ES может переманить частных покупателей массовых моделей D—E-класса: разница в цене около 10-15% не кажется высокой за возможность перейти в «премиум». При этом обратного хода нет: вряд ли потенциальный покупатель Lexus ES посмотрит в сторону Passat или Camry. Важное уточнение: это покупка для себя, владелец автомобиля будет ездить сам за рулем. С повышением цены конкуренция усиливается. Но тогда Lexus ES подключает свой характер «перевозчика»: максимальный простор и внимание к задним пассажирам, покупка уже как служебный автомобиль.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 11-11,5 л на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход топлива возрастал до 13-15 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – можно было получить около 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км. Вспоминая Camry: в городе расход примерно сравним, на трассе Lexus ES заметно более бережлив. С другой стороны – в Украине уже есть Camry Hybrid: и расход меньше, и мощность больше, и динамика лучше.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или каждые составляет 15 тыс. км пробега. Минимальная стоимость стандартного ТО составляет 6 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 10-14 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Седан Lexus ES прошел стандартный цикл краш-тестов и заслужил максимальную оценку «5 звезд». Однако, невзирая на максимальный рейтинг, у автомобиля отмечена одна зона со слабой защитой: область таза пассажира при фронтальном ударе. В остальных случая – разные части тела, водитель или пассажир, взрослые или дети, разные типы ударов – сплошь зеленые (хороший уровень) или желтые (достаточный уровень) уровни защиты.

В итоге

Мои статьи на ITC.ua по марке Lexus начались с модели RX и продолжились моделью UX – оба автомобиля сумели по-своему удивить и запомнится. На этом фоне Lexus ES250 не удивил. Однако если меня спросят о покупке большого премиального седана, то в числе первых кандидатов обязательно назову Lexus ES: известная и престижная марка, большие размеры и внушительный дизайн, классный салон, достойное оснащение. У него есть замечания к езде, но все компенсирует ощущение статуса за рулем и комфорт на заднем сиденье. Как бы странно это не звучало, но факт: новый Lexus ES – крайне выгодная покупка в своем классе.

Плюсы:

+ Экстерьер и интерьер – сразу видно и чувствуется дорогой статусный автомобиль

+ Простор и удобство для заднего пассажира – как в модели более высокого F-класса

+ Стартовая и средняя комплектации хороши ценой – лишь чуть дороже среднего D-класса

Минусы:

— Мотор 2,5 л лишь минимально-достаточный, а версии с V6 3,5 л оказываются заметно дороже

— Уважаемый Lexus, с мультимедиа и тач-скрином пора что-то решать, дальше тянуть некуда…

Технические характеристики Lexus ES250

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м

Колесная база – 2,87 м

Клиренс – 154 мм

Багажник – 420 л (5 мест)

Грузоподъемность – 440 кг

Минимальная снаряженная масса – 1600 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л

Мощность – 207 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 4000-5000 об/мин

Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст АКПП (классический гидромеханический «автомат» с функцией Direct Shift)

Динамика 0-100 км/ч –9,1 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 3 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,1 млн. грн. или около $43 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн. грн. или около $64 тыс.

Автомобиль предоставлен – импортер Lexus в Украине, ПИИ «Тойота-Украина»

Отзывы о Lexus ES, плюсы и минусы Лексус Es New седан авто на сайте Autospot.ru

Lexus ES

Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало…

Lexus ES — Реально мой автомобиль https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/2779/ Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало…

Владислав Лукин

28 октября 2019 г.

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Lexus ES

Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал…

Lexus ES — Для тех, кто ценит комфорт https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/2691/ Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал…

Александр Бардыков

21 октября 2019 г.

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Lexus ES 2 AT Comfort

Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав…

Lexus ES — За те же деньги есть что получше https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1934/ Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав…

Hanna

29 июня 2019 г.

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Lexus ES 2 AT Executive

Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту…

Lexus ES — Мечтал о Лексусе уже давно https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1673/ Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту…

Северный Грек

17 мая 2019 г.

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus ES 2.5 AT Premium

Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас…

Lexus ES — Наслаждаюсб четвёртый месяц https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1932/ Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас…

Артур Мануров

22 апреля 2019 г.

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Lexus ES 2.5 AT Comfort

Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord. Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B…

Lexus ES — Пассажиры на комфорт не жалуются https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1935/ Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord. Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B…

Taranov

23 февраля 2019 г.

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Lexus ES 2 AT Comfort

Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности…

Lexus ES — Автомобиль видный, статусный https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1933/ Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности…

Супер-Кот

2 мая 2018 г.

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Дооснащение и тюнинг лексус es 250 300 2019 года — KIBERCAR

Тюнинг Лексус ES 2019: удобство и уникальность

Наша компания предлагает большое количество способов усовершенствовать внешний вид и эксплуатационные возможности Лексус. Восстанавливать царапины и сколы на премиальном автомобиле – долго и дорого. Лучше избежать неприятностей. Выполняем Тюнинг Лексус Ес 2019, который решит эту проблему: оклейка антигравийной полиуретановой пленкой. Можете спокойно ездить по плохим дорогам, случайный камень не нанесет повреждений кузову.

Преобразим авто и внутри – с помощью уникального звездного неба. Вы сможете заводить машину дистанционно, а активная выхлопная система Thor приведет в восторг ценителя мощных спортивных авто – ваш Лексус не уступит им своим реалистичным ревом.

Зимой вы будете садиться в теплую, сухую машину, благодаря предпусковому подогревателю. Не нужно выходить на мороз, чтобы открыть багажник. Тюнинг лексус ЕС 300 позволяет установить электропривод на крышку и управлять им из салона. А если вы пользуетесь стандартными зарядками для телефона или планшета, мы установим розетки прямо в салоне. Не придется переживать и о соблюдении скоростного режима. Радар-детекторы и видеорегистратор напомнят, когда пора снизить скорость.

Тюнинг Lexus ES 350: быстро и профессионально

Не ограничивайте себя в желании сделать автомобиль еще совершеннее. Не переживайте, что тюнинг Лексус ЕС 350 приведет к прекращению гарантий продавца. Наша компания имеет лицензию на установку дополнительного оборудования, поэтому никакие манипуляции не нарушат работы штатных устройств.

Чтобы воспользоваться нашими услугами, оставьте заявку или закажите обратный звонок. Менеджер предоставит полную информацию о стоимости и сроках выполнения работ. Например, полная шумоизоляция авто займет в среднем около 10 часов. То есть на следующий день вы получите машину, полностью защищенную от внешних шумов. Также полный спектр услуг с ценами и сроками представлен на сайте. Мы стараемся, чтобы тюнинг Lexus ES 350 занимал минимум времени и не доставлял владельцу хлопот.

Обращайтесь к нам, если не знаете, как можно улучшить автомобиль. Камера заднего вида – беспроигрышный способ начать модификации и почувствовать, насколько езда станет комфортнее. Больше не нужно мучиться с зеркалами заднего вида и гадать, влезет ли Лексус в узкое пространство между машин. Убедитесь, что тюнинг авто может быть недорогим и профессиональным в Kibercar!

Обзор Lexus UX 2021 года | Келли Синяя книга

Плюсы

• 2021 UX — самый дешевый новый Lexus
• Комфортная езда
• Приличное вождение
• Хорошо на газу, особенно гибридная версия
• Да, есть гибридная версия

Минусы

• Не такой мощный, вместительный или спортивный, как у некоторых конкурентов — BMW X1, например

Что нового в этом году?

• Все версии получают контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Lexus Enform Destination Assist & Dynamic Navigation также входит в стандартную комплектацию
• UX 200 дроссельная заслонка заточена
• Порты USB на задней панели меняются с Type-A на Type-C
• UX 250h hybrid предлагает Black Line Special Edition
• Hybrid UX также получает регулируемую двухуровневую грузовую платформу
• Осенний шиммер и серебристая подкладка цвета металлик снято с производства

KBB Обзор редакции

Lexus UX 2021 года — самый дешевый способ сесть в новый Lexus.В качестве дополнительного бонуса это также кроссовер-внедорожник, самый желанный из автомобилей. Но это небольшой кроссовер.

Тем не менее, он обладает отличным языком стиля Lexus, наряду с обычным высоким уровнем качества сборки и стандартным оборудованием. UX исполнилось всего два года, поэтому данных по-прежнему не так много, но мы готовы поспорить, что надежность и стоимость при перепродаже также будут впечатляющими.

UX поставляется с обычной трансмиссией в UX 200 или с гибридной установкой в ​​UX 250h, которая также имеет ограниченную форму полного привода в стандартной комплектации.Ни одна из версий не так ярка, как, скажем, BMW X1 или Volvo XC40, но недостаток острых ощущений от вождения никогда не останавливал популярности Lexus.

Сколько стоит Lexus UX 2021 года?

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) Lexus UX 200 2021 года составляет 32 900 долларов США, за которые затем взимается сбор в размере 1025 долларов США, в результате чего общая сумма составит 33 925 долларов США. Будьте готовы заплатить еще 2000 долларов за вариант F Sport или на 4700 долларов больше за комплектацию Luxury.

Гибридный Lexus UX 250h 2021 года стоит от 36 125 долларов.Добавьте дополнительные опции к роскошной отделке, и вы легко сможете получить 45 000 долларов.

Lexus UX начинается с цен ниже конкурентов, таких как Audi Q3, Volvo XC40, BMW X1, Mercedes-Benz GLA 250 и Jaguar E-Pace.

Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Lexus UX. Когда дело доходит до стоимости перепродажи, эта небольшая коммунальная компания более чем выделяется среди европейских детских внедорожников.

За рулем Lexus UX 2021 года

Автомобили Lexus редко отличаются энтузиазмом, который всегда проявляется в усилиях BMW.Ни UX 200, ни UX 250h не будут гоняться за импульсами (8,9 секунды с места до 60 миль в час для UX 200) и не будут поощрять владельцев ползать по камням по выходным.

Вместо этого UX кладет яйца в корзину комфорта. Качество езды мягкое, а сиденья хорошо амортизированы. Положение водителя — обычное приподнятое положение для кроссоверов SUV, а обзор вперед отличный. Небольшой радиус поворота и скромные размеры делают его разумным выбором для бега по городу, а затем втискивания на парковочные места, мимо которых проехали бы более крупные автомобили.

После тестирования UX 200 и UX 250h последовательно, мы предпочли гибрид. У него немного больше мощности — 181 л.с. по сравнению с 169 — и преимущество в том, что он ведет как задние колеса, так и передние, по крайней мере, до 43 миль в час.

Избранные функции

LEXUS UX 250H HYBRID
Это на 2200 долларов больше, чем у обычного UX 200, но это лучший вариант. Не только из-за дополнительных мускулов и частичного полного привода. Это также повышает топливную эффективность смеси.UX 250h в среднем развивает скорость 39 миль в час; UX 200 расходует 33 мили на галлон, что все еще неплохо, но зачем покупать то, что потребляет больше газа и производит больше выбросов?

LEXUS SAFETY SYSTEM + 2.0
Каждый новый UX имеет полный набор функций активной помощи и безопасности, которые упоминаются под общим термином Lexus Safety System + 2.0. Это включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль на основе радара, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления и распознавание дорожных знаков.

2021 Lexus UX Интерьер

Технически Lexus UX — 5-местный. Но поскольку это малолитражный кроссовер, вероятно, для четырех человек лучше, если они будут взрослыми. И не слишком высокий, так как место для ног сзади составляет всего 33,1 дюйма.

UX тоже не станет мечтой грузового перевозчика. UX 200 имеет 21,7 кубических футов позади задних сидений. BMW X1 лучше — 27,1 кубических футов.

Поскольку UX 250h должен вмещать свое гибридное оборудование, багажное отделение составляет 17.1 кубический фут — едва ли хватит на пару чемоданов.

Ситуация впереди намного более удовлетворительна, с удобными сиденьями с поддержкой, а также с приборной панелью, наклоненной к водителю. Информационно-развлекательные системы в автомобилях Lexus не пользуются особой популярностью, но у этой, по крайней мере, есть некоторые дополнительные элементы управления для тачпада.

В 2021 году вся линейка UX получит заднюю консоль, на которой будут размещены порты USB-C, в отличие от прошлогодних подключений USB-A.

2021 Lexus UX Экстерьер

Да, снова есть эта отличная решетка от Lexus, как и в кроссоверах NX и RX.Это не изящно, но, возможно, хорошо сочетается с остальными формами, линиями и частями NX.

Дополняют этот стиль яркие цвета, например, оранжевый кадмий и красная линия. В стандартной комплектации UX имеет 18-дюймовые легкосплавные диски.

UX 250h 2021 года не кричит о своем гибридном характере, а скорее шепчет его с помощью строчной буквы «h» на заднем значке. В остальном он практически неотличим в обычном виде от UX 200.

Black Line Special Edition модели UX 250h имеет затемненные фары и различные внешние элементы (решетка радиатора, боковые зеркала, рейлинги, колеса), все они выполнены в черном цвете.

2021 Lexus UX Стандартные характеристики

Lexus UX 2021 года выпускается в комплектациях Base, F Sport и Luxury. Базовая версия достаточно хороша, со светодиодными фарами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным автоматическим климат-контролем, выбираемыми режимами движения (Eco, Normal и Sport), 8-позиционными передними сиденьями с электроприводом и полным набором сидений. помощь водителю в системе безопасности Lexus + 2.0.

Информационно-развлекательная система включает в себя 7-дюймовый дисплей, динамическую навигацию, совместимость с Apple CarPlay / Android Auto / Amazon Alexa, четыре порта USB и Wi-Fi с пробной версией 4 ГБ / 3 месяца.

Варианты

F-Sport не более мощные, но имеют спортивно настроенную подвеску, усиленные передние сиденья, подрулевые переключатели и 8-дюймовый дисплей. Учитывая, что UX не является спортивным по своей сути, мы, вероятно, пропустим эту версию.

2021 Lexus UX Опции

Базовая модель 2021 UX имеет право на установку люка с электроприводом откидно-сдвижной крыши, передних сидений с подогревом и вентиляцией, а также дворников с датчиком дождя.

Топовые роскошные версии 2021 UX 200 и UX 250h поставляются с задней дверью с автоматическим управлением, акустическим передним стеклом для более тихой кабины и вышеупомянутыми функциями.

Другие опции включают 10,3-дюймовый дисплей (стандартная комплектация Luxury), аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками, проекционный дисплей, самозатухающее зеркало заднего вида с универсальным гаражным пультом, беспроводная зарядка, задние датчики парковки с автоматическим реверсом торможение, и подогрев руля. Black Line Special Edition также имеет набор из 2 предметов багажа от Zero Halliburton.

2021 Lexus UX Двигатель

Модель 2021 UX 200 оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил, который приводит в движение передние колеса (FWD) через бесступенчатую трансмиссию (CVT).Этот последний элемент имеет традиционную первую передачу перед автоматическим переключением в режим CVT. Он противодействует столь презираемому ощущению «резиновой ленты», которое обычно преследует такие передачи. Привод идет на передние колеса (FWD).

Гибрид UX 250h дополняет свой 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель двумя электродвигателями, работающими от никель-металлогидридной аккумуляторной батареи. Один электродвигатель приводит в движение заднюю ось со скоростью до 43 миль в час. Суммарная мощность составляет 181 л.с., трансмиссия имеет обычный вариатор.В стандартной комплектации UX 250h имеет ограниченный полный привод (AWD).

Эти оценки Агентства по охране окружающей среды относятся к 2020 году, но мы не ожидаем никакой разницы в 2021 году.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (UX 200)
169 лошадиных сил при 6600 об / мин
151 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 29/37 миль на галлон

2,0-литровый рядный 4 + 2 электродвигателя и аккумулятор на 24 кВт (UX 250h)
Общая мощность 181 л.с. при 6000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 43/41 миль на галлон

Какая модель мне подходит?

2021 Lexus UX 200
Интеграция со смартфоном Apple CarPlay / Android Auto
Двухзонный автоматический климат-контроль
Кожаное рулевое колесо / ручка переключения передач
Кожаная обивка
18-дюймовые легкосплавные диски
Боковые зеркала с подогревом
Разделение 60/40 / складывание задних сидений

2021 Lexus UX 200 F Sport
Спортивная подвеска
Спортивные передние сиденья
Светодиодные противотуманные фары / поворотные огни
Рулевое колесо с перфорированной кожаной обивкой / ручка переключения передач
Active Sound Control
F Sport датчики

2021 Lexus UX 200 Luxury
Дворники с датчиком дождя
Акустическое переднее боковое стекло
Самозатемняющиеся боковые зеркала заднего вида с автоматическим наклоном боковой стороны водителя
10.3-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы с навигацией
Передние сиденья с подогревом / вентиляцией и настройками памяти
Задняя дверь с электроприводом без помощи рук
Электроуправляемый подъемно-сдвижной люк

2021 Lexus UX 250h
Частичный полный привод
Гибридная трансмиссия мощностью 181 л.с.

2021 Lexus UX 250h F Sport
Спортивная подвеска
Спортивные передние сиденья
Светодиодные противотуманные фары / фонари поворота
Рулевое колесо с перфорированной кожаной обивкой
Active Sound Control
F Sport датчики

2021 Lexus UX 250h Luxury
Дворники с датчиком дождя
Акустическое переднее боковое стекло
Боковые зеркала с самозатемнением и автоматическим наклоном на сторону водителя
10.3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с навигацией
Передние сиденья с подогревом / вентиляцией и настройками памяти
Крышка багажного отделения с автоматическим управлением
Наклонно-сдвижная крышка с электроприводом

2021 Lexus UX Техника безопасности

Lexus Safety System + 2.0
Под этим широким термином понимается несколько стандартных средств помощи водителю. К ним относятся смягчение последствий прямого столкновения с автоматическим экстренным торможением, обнаружение пешеходов и обнаружение велосипедистов в дневное время, а также предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль на основе радара, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков.

Контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Теперь входит в стандартную комплектацию каждой версии 2021 UX как часть массива Lexus Safety System + 2.0. Внешний вид в целом хороший, но всегда полезно иметь техническую поддержку, особенно в тех сложных тыловых трех четвертях. Предупреждение о перекрестном движении сзади особенно полезно при выезде задним ходом с парковочного места, когда приближающиеся транспортные средства трудно увидеть.

10 подушек безопасности
Для субкомпактного кроссовера SUV такое количество подушек безопасности впечатляет.В него входит пара для колен передних пассажиров. Так что, если средства помощи водителю не могут предотвратить столкновение, по крайней мере, каждый пользовательский интерфейс имеет стандартную защиту.

Люди тоже спрашивают

Насколько велик Lexus UX 2021 года?
UX — субкомпактный кроссовер премиум-класса. Он основан на Toyota C-HR, который принадлежит к тому же классу, что и Honda HR-V и Mazda CX-3. Это самый маленький кроссовер среди кроссоверов Lexus.

Поставляется ли Lexus UX с полным приводом?
Да и нет.Гибридная версия UX 250h — единственный вариант с полным приводом, но только до скорости 43 миль в час. После этого по умолчанию используется обычный передний привод. Lexus говорит, что это все ради эффективности, и мы понимаем суть. Но все же это немного странно.

Какой клиренс у Lexus UX?
Lexus не приводит цифр. Но у Toyota C-HR 5,9 дюйма дорожного просвета, что всего на дюйм лучше, чем у Toyota Corolla, и поэтому вряд ли вдохновит на многие приключения на бездорожье.UX означает «городской исследователь»; мы определенно были бы склонны оставаться на взлетной полосе.

Небольшой кроссовер

UX может породить полностью электрический Lexus, движение торговой марки предполагает

Хотя Toyota не торопится разрабатывать и продавать электромобили своим дилерским центрам — особенно в США, как предполагалось в недавних комментариях руководства, — возможно другая траектория запланирована для электрификации автосалонов Lexus.

В заявке на регистрацию товарного знака в начале этого месяца, найденной AutoGuide, Toyota Motor Corporation заявила наименование UX300e в Европе.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: небольшой внедорожник Lexus UX 2019 года появляется в американской версии, включая гибрид

Поскольку нижний регистр «h» обычно используется для гибридных моделей Lexus, разумно предположить, что нижний регистр «e» может быть использован для электрических моделей.

Наши коллеги из Motor Authority связались с Lexus, который отказался от комментариев и назвал это «спекулятивной историей о потенциальном будущем продукте». Тем не менее, этот вывод следует из того, что международные руководители Lexus уже официально заявили с прошлого года — что бренд откажется от подключаемых гибридов и перейдет непосредственно к электромобилям и моделям на топливных элементах.

2019 Lexus UX

Производство хэтчбека Lexus CT в США было прекращено в прошлом году, и его заменил более вертикальный хэтчбек-кроссовер UX. Lexus UX 2019 года будет предлагаться в гибридных моделях UX250h и негибридных UX200.

ПРОВЕРКА: гибриды Lexus «всегда заряжены», гласит слоган (в отличие от электромобилей)

Lexus UX250h 2019 года, который поступит в дилерские центры в начале 2019 года, еще не получил официальных рейтингов EPA, но Lexus заявляет, что у него будет «лучший расход топлива на галлон среди всех кроссоверов и внедорожников без подключения к U.С. рынок ».

Для США Lexus UX250h 2019 года будет стоить от 35025 долларов. Если бы мы также были готовы к полностью электрической версии, у Lexus была бы некоторая гибкость при установлении цены на UX300e высшего качества, возможно, выше отметки в 40 000 долларов, при этом имея полное право на получение федеральной налоговой льготы в размере 7 500 долларов США. Результатом может стать роскошная альтернатива Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV.

Lexus UX250h F Sport

.Долгосрочный обзор: Прощай,

Маленький зеленый UX250h надолго зарекомендовал себя как фантастический городской малолитражный автомобиль премиум-класса, и пора сказать «сайонара».

Плюсы и минусы

Плюсы

• Суперэффективный
• Причудливый вид
• Элитный салон
• Грязь дешево в эксплуатации

Минусы

• Плотно заднее сиденье и багажник
• Причудливый вид
• Дороговато
• Некоторые более дешевые пластмассы разбросаны около

Пришло время попрощаться с «Лесом» Lexus UX250h F Sport , после нескольких месяцев в парке CarAdvice для долгосрочных испытаний.

За время работы в Forest мы проехали более 4800 км по разным дорогам, в погодных условиях и с множеством разных пассажиров.

Итак, давайте резюмируем то, на что мы здесь смотрим.

UX250h F Sport с передним приводом, который вы видите здесь, стоит от 56 950 долларов плюс 90 254 дорожных расходов. Наш тестер украшен эффектной металлической краской «Хаки Металл» ( $ 1500 ) и пакетом улучшений 1 ( $ 2500 ), который обеспечивает подъемно-сдвижной люк с электроприводом.

Итак, протестированная цена на автомобиль, который вы видите здесь, составляет 60 950 долларов без учета дорожных расходов, что может показаться много для небольшого внедорожника, но это нормально для сегмента небольших внедорожников премиум-класса, если сравнить Lexus с его соперники — особенно если учесть уровень стандартного оборудования.

Основные особенности F Sport включают 18-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые шинами Dunlop Run-Flat, спортивные бамперы, спортивные передние сиденья, отделанные натуральной кожей с подогревом и вентиляцией, уникальное рулевое колесо, металлические педали, 8,0-дюймовый многофункциональный водительский сиденье. дисплей с монитором G-force, зарядное устройство для беспроводного телефона, адаптивная подвеска, Active Sound Control, адаптивный дальний свет, задняя дверь с электроприводом, защитные накладки из сплава, защитное стекло, поворотные огни и омыватели фар.

Это входит в стандартную комплектацию базовой комплектации Luxury, которая включает в себя автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, помощь в удержании полосы движения, распознавание знаков скорости, передние и задние датчики парковки, мертвую зону мониторинг с предупреждением о перекрестном движении сзади, восемью подушками безопасности, контролем давления в шинах, 10-позиционной регулировкой сиденья водителя и пассажира с электроприводом в восьми направлениях, 10.3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с навигацией и аудиосистема с восемью динамиками и сабвуфером.

Возможно вам понравится

Подробнее

Другое стандартное оборудование включает в себя рулевую колонку с электроприводом (очень крутая), бесключевой доступ с кнопкой запуска, светодиодная голова, противотуманные и задние фонари, боковые зеркала с подогревом, рейлинги на крыше и задний спойлер на крыше.

Как мы уже говорили в наших долгосрочных обновлениях технологий и внутреннего комфорта / практичности, UX представляет собой выгодное предложение по соотношению цены и качества по сравнению с премиальным сегментом внедорожников, предлагая полный уровень стандартного оборудования и технологий, который у многих конкурентов Вам нужно будет поставить галочку напротив пункта.

Такие вещи, как вентилируемые сиденья и регулировка рулевой колонки с электроприводом, по-прежнему присущи дорогим роскошным автомобилям, в то время как качество отделки салона подтверждает позицию Lexus как достойного автомобиля премиум-класса.

В целом кабина имеет планировку, которая почти полностью облегает работу водителя. Перфорированная кожа на рулевом колесе и вставках сидений в сочетании с контрастной красной строчкой по всей передней части кабины, как и красивые и удобные передние сиденья F Sport, придают более спортивный характер комплектации F Sport.

Сиденье водителя и рулевое колесо имеют множество регулировок, поэтому люди любого роста и роста могут найти удобное положение за рулем, а сами передние сиденья предлагают множество поддержки и поддержки, чтобы удерживать вас, не чувствуя, что они вас стесняют. .

Хотя есть и незначительные претензии. Некоторые из пластиков, которые не являются точками касания, выполнены из твердого, царапающего пластика, как и панели задних дверей, в отличие от фасадов soft-touch. Также обидно, что 10.3-дюймовому широкоэкранному дисплею (который на первый взгляд выглядит великолепно) не хватает Apple CarPlay и Android Auto, несмотря на зарубежные версии, предлагающие эту технологию — хотя это должно быть решено до конца этого года.

Двигаясь дальше назад, есть и другие мелочи. Задние пассажиры получают вентиляционные отверстия и две розетки USB, но пространство для ног весьма ограничено, особенно за более высоким водителем. Есть откидной центральный подлокотник, но лучше не пытаться разместить трех взрослых сзади, если вы хотите сохранить с ними хорошие отношения.

Для самых маленьких есть крепления Isofix на двух крайних задних сиденьях и верхние точки крепления для всех трех скамеек сзади.

В самой задней части кабины находится грузовой объем 364L , но есть одна загвоздка. Технически, у F Sport не больше стандартного места для багажника, чем у модели Luxury с запасным колесом (327L), хотя отсутствие запасной части для экономии места означает дополнительные 37 л места для хранения под полом.

К сожалению, Lexus не хватает практичности багажника, как у конкурентов, с неглубоким погрузочным отсеком и наклонной задней дверью, которая ограничивает место для более высоких предметов.Грузовую перегородку также можно было бы представить как нечто второстепенное, учитывая, что вы могли принять ее за одну из тех складных оконных штор, которые вы наклеиваете на задние окна. При этом легкий вес и возможность складывания означают, что вы можете просто сложить его и положить куда угодно.

Мощность в UX250h исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с циклом Аткинсона , развивающего мощность 107 кВт, при 6000 об / мин и 188 Нм между 4400–5200 об / мин, в сочетании с электродвигателем 80 кВт / 202 Нм и никель-металлогидридный аккумулятор.

В совокупности компания указывает выходную мощность системы 131 кВт , но не указывает крутящий момент. Наш тестер передает привод на передние колеса через автоматический вариатор, а полный привод e-four доступен в качестве опции (от 61 000 долларов плюс дорожные расходы в облике F Sport).

Многие посмотрят на статистику на бумаге и скажут, что Lexus недостаточно мощен, но на самом деле у него достаточно толчка для большинства людей, особенно с учетом его городской ориентации.

В городе мало шума из-за гибридной системы, позволяющей быстро разогнаться до городских скоростей.Электродвигатель обычно выполняет работу, чтобы вывести вас из строя до того, как бензиновый двигатель заработает на скорости от 20 км / ч до 35 км / ч, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссель.

Если вы используете вариатор, то под нагрузкой вы увидите, как увеличиваются обороты, хотя трансмиссия будет пытаться имитировать обычные передачи, если вы полностью не нажмете педаль акселератора. Он, безусловно, отлично справляется со своей задачей, не поджигая мир.

В этой ценовой категории многие конкуренты с турбонаддувом будут требовать от 0 до 100 раз вместо 6.5 и 7,5 секунд, тогда как Lexus с оптимизированной эффективностью утверждает, что тестовый спринт проходит за 8,5 секунды (по данным Lexus UK).

Мы не тестировали ускорение с помощью оборудования GPS-слежения на закрытой дороге, но UX определенно не имеет такого же темпа, как более мощные модели, хотя он, очевидно, противостоит этому превосходной реальной эффективностью.

Lexus утверждает, что UX250h расходует всего 4,5 л / 100 км в смешанном режиме, и мы видели указанную цифру 5.7л / 100км в конце нашей ссуды. Имейте в виду, что электрифицированные автомобили менее эффективны в холодную погоду (у нас был UX очень холодной зимой в Мельбурне 2019 года), а также тот факт, что UX250h F Sport весит относительно низко , 1625 кг, , и трудно не похвалить маленький кроссовер за используя меньше топлива, чем микрохэтчбек, в основном в городских условиях.

Из-за более частой езды по городу и большей зависимости от аккумуляторной системы автомобиля мы регулярно наблюдали падение показаний уровня топлива ближе к 5.Отметка 0 л / 100 км, в то время как больше езды по шоссе показало, что он поднялся ближе к 6,0 л / 100 км, что независимо от того, как вы на это смотрите, очень впечатляет.

Из крошечного топливного бака UX 43L мы регулярно видели от 500 до 550 км между заправками, и Lexus успешно работает на более дешевом неэтилированном бензине с октановым числом 91 RON. Что это обозначает? Бежать очень дешево.

Тот факт, что трансмиссия настроена на эффективность, не означает, что UX не подходит для вождения. Фактически, у него мощное и динамичное шасси, которым действительно приятно управлять.

Прямое рулевое управление и стремительная динамика означают, что на UX довольно весело ездить по извилистой дороге B, и если вы переключите переключатель режима вождения в положение «Спорт», вы получите диск в стиле LFA на цифровой приборной панели. . Спорт действительно увеличивает отзывчивость трансмиссии, чтобы дать вам мгновенный крутящий момент электродвигателя, как только вы коснетесь педали, а также побуждает бензиновый двигатель немного набрать обороты, чтобы достичь максимального крутящего момента и диапазонов мощности.

Едет тоже неплохо.F Sport — единственная версия UX, которая оснащена системой адаптивной переменной подвески, которая несколько компенсирует большие колеса уровня отделки салона и шины с пробегом. В городе UX достаточно эластичен и редко врезается в самые острые недостатки, хотя он заметно прочнее, чем у класса Luxury с более толстыми шинами, которые мы пробовали в течение нескольких недель, пока Lexus ремонтировал центральную полосу задних фонарей Forest от конденсата.

Общая доработка также довольно хороша: маленький Lexus обеспечивает приличный уровень изоляции от шума дороги и ветра.Опять же, большие колеса и спущенные колеса не так хороши, как меньшие диски и более толстая резина меньшего Luxury, с небольшим воспринимаемым ревом шин, проникающим по шоссе с крупными стружками.

Кажется, все драйверы работают очень хорошо, до такой степени, что UX может управлять собой почти сам. Система адаптивного круиз-контроля на всех скоростях хорошо зарекомендовала себя в часы пик Мельбурна на восточной автостраде M3, в то время как системы контроля слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади оказались весьма удобными, учитывая некоторые затруднения обзора сзади, вызванные толстым экраном UX Дизайн на задней стойке и тонкая теплица.

Система отслеживания полосы движения, однако, часто отключалась из-за того, что она была слишком навязчивой и постоянно препятствовала рулевому управлению, даже когда транспортное средство было далеко от края полосы движения. Известно, что системы выезда и удержания полосы движения Toyota и Lexus слишком активны, но некоторым они все же могут оказаться полезными.

С точки зрения владения, на UX распространяется четырехлетняя гарантия Lexus на 100 000 км пробега. Программа Lexus DriveCare предоставляется бесплатно в течение гарантийного срока нового автомобиля, который включает круглосуточную помощь на дороге и проезд в метро в одну сторону до 150 долларов США (вкл.GST) на случай поломки вашего автомобиля, патрулирование по бездорожью, курьерская служба для срочных небольших посылок или документов, а также помощь при въезде, если вы не можете попасть в свой автомобиль. Подробнее об этом здесь.

Плановое техническое обслуживание необходимо каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Первая услуга бесплатна, при втором, третьем и четвертом посещениях требуется доллара 631 , 523 доллара и 631 доллара соответственно.

Проведя продолжительное время в маленьком лесу, он продемонстрировал, насколько легко и доступно Lexus UX250h, с которым можно жить в повседневных поездках.

Это идеальный кроссовер премиум-класса для одиночек и пар, которым не нужно большое заднее сиденье, и является подлинным лидером в своем классе по эффективности и текущим расходам. Не будем забывать и о пуленепробиваемой репутации бренда.

Тем не менее, вам, вероятно, лучше выбрать Luxury или Sports Luxury, поскольку они не дают вам ложных иллюзий спортивности в своем дизайне и либо имеют более высокую стоимость, либо обладают более высококлассными функциями, которые оправдывают цену.

2019 Lexus UX250h F Sport

• Пройденное расстояние: 4806,9 км
• Расход топлива (указано): 5,7 л / 100 км

БОЛЬШЕ: Долгосрочный отчет 1: Введение
: Долгосрочный отчет два: Интерьер
БОЛЬШЕ: Долгосрочный отчет третий: Информационно-развлекательные и технические возможности
БОЛЬШЕ: Долгосрочный отчет четвертый: Городское вождение
БОЛЬШЕ: Долгосрочный отчет пятый: Вождение по шоссе
ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры сравнения и видео
БОЛЬШЕ: Все Lexus

Наши рейтинги

7.5

Комфорт в салоне и упаковка

7,0

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор Lexus UX 250h

: Автомобиль будущего оказался неплохим вариантом на данный момент

Японский производитель роскошных автомобилей Lexus сделал свой первый небольшой внедорожник, и это тот автомобиль, на котором мы все скоро будем ездить: бензиново-электрический гибрид, который предлагает плавную мощность и отличную экономичность.

Если вещи и дальше будут следовать своим текущим трендам, через 20 лет мир может стать совершенно иным местом. Все, кого вы знаете, будут веганами; единственные рабочие места в M25 будут в банковской сфере; Илон Маск будет продавать отпуск на Луне; и отношения Великобритании с Европой станут настолько натянутыми, что мы решим выпустить весь остров в среднюю часть Атлантического океана (Борис Джонсон пообещает отправить счет ЕС).

Кроме того, мы все будем путешествовать по этому дивному новому миру на каком-нибудь кроссовере-внедорожнике с электрическим приводом. И хотя первые три варианта звучат не слишком хорошо, этот последний элемент жизни в 2039 году звучит довольно прилично, если речь идет о Lexus UX.

Lexus, являясь высококлассным подразделением могучей корпорации Toyota, издавна гордился тем, что производит автомобили, которые выглядят так же гладко, как и пилотировать. В случае с UX — красиво сделанным бензиново-электрическим гибридом с невероятно плавной подачей мощности — они заслужили огромную похвалу за хорошо выполненную работу.Электродвигатель и бензиновый двигатель вместе дают 181 л.с., передаваемую через 10-ступенчатую коробку передач CVT, и хотя многие другие автомобили могут соответствовать этим характеристикам на бумаге, но сочетание электрической и бензиновой мощности делает это радостью.

В результате получилась машина, которая почти бесшумно возится по жилым улицам, тянет плавно и быстро, когда вам нужно (разгон до 100 км / ч занимает мгновенные 8,5 секунд) и перемещается без усилий и бесшумно, набирая более 50 миль на галлон. Без сомнения, это одна из самых хороших маленьких машин, на которых я ездил за долгое время.И я сознательно использую слово «маленький».

Красный — самый смелый выбор. Но не единственный выбор.

Несмотря на то, что он имеет базовую форму многих более крупных конкурентов, UX — это довольно маленький автомобиль. Салон достаточно большой и, безусловно, шикарный — моя семья из четырех человек добралась до Уэльса и обратно в великолепном комфорте, — но на самом деле он не просторный, и его можно было бы назвать почти семейным автомобилем.

Багажник ненамного больше, чем тот, что есть в VW Polo, хотя он немного расширен за счет маленькой ниши под полом, которую дети взволнованно окрестили нашим «секретным отсеком».К сожалению, даже у этого есть свои ограничения: я могу подтвердить, что он недостаточно велик, чтобы принять пиратский корабль Playmobil, даже со снятыми мачтами и парусами. Зато вы получите несколько пар туфель или сапог.

UX не очень большой, но очень красочный. Наш тестовый автомобиль в отделке F Sport был украшен красно-черными кожаными сиденьями потрясающего, эм, «уверенного» дизайна, который выглядит так, как будто он был разработан портным мисс Уиплэш. Несомненно, к 2039 году мы привыкнем к подобным вещам, но в 2019 году к этому пришлось немного привыкнуть.Есть еще белый вариант — дьявол и ангел, если хотите.

Учитывая футуристический вид автомобиля — внутри и снаружи — неудивительно, что внутри полно гаджетов, индикаторов и игрушек. К сожалению, это приводит нас к одному из недостатков: многие функции необходимо выбирать с помощью трекпада в стиле ноутбука, встроенного в центральную консоль между передними сиденьями. В автомобиле с левым рулем это может быть одно, но я обнаружил, что использовать мою недоминантную левую руку для точного управления моторикой сложно, когда машина неподвижна и почти невозможна в движении.Основные функции — смена радиостанций и так далее — можно выполнять разными кнопками. Но обычно простая задача ввода почтового индекса для спутниковой навигации была мучительной.

Коробка передач отличная. Тачпад справа от него…? В меньшей степени.

Единственным другим недостатком для нас были тормоза, которые, хотя и были очень хороши для быстрой остановки машины, были неудобными, когда приходилось останавливать машину медленно и плавно. Возможно, это как-то связано с технологией, регенерирующей аккумуляторную батарею из тормозов, но для легкого прикосновения было слишком легко произвести слишком резкую остановку.

На такие мелочи действительно нечего жаловаться в машине, которая так хороша на вид, удобна и приятна в управлении. Если вы ищете кроссовер-внедорожник, то UX обязательно должен быть в вашем списке.

На дороге: Lexus UX 250h F Sport

Более подробную информацию см. На сайте www.lexus.co.uk/ux

Цена : от 29 995 фунтов стерлингов; Модель F Sport от 33 905 фунтов стерлингов; модель с приводом (с пакетом Premier Plus и металлической краской) £ 38 675
Мощность : 181 л.с.
Разгон : 0-60 дюймов 8.5s
Максимальная скорость : 110 миль в час
CO2 : 97 г / км
MPG : 49,5-53,2 в соответствии с новым стандартом WLTP, который предлагает что-то похожее на реальную цифру, подтвержденную нашим тестом.

---

Jeep Renegade оказался огромным хитом среди тех, кто ищет автомобиль, который обещает вписаться в него.

Форд Мустанг V8 5.0. Кредит: Эмили Андерсон / Country Life

торговых марок Lexus UX300e, потенциально для первого электромобиля

Lexus может иметь свой первый электромобиль на конвейере, и новая торговая марка предполагает, что это будет вариант небольшого кроссовера UX.

AutoGuide ранее в этом месяце сообщал, что бренд перешел на торговую марку «UX300e» в Европе. Доказательство того, что эта торговая марка относится к электрической версии кроссовера UX, содержится в букве «e».«Бренд использует строчную букву« h »для обозначения гибридных автомобилей в своем модельном ряду, а буква« e »кажется естественной для электромобилей Lexus.

2019 Lexus UX (UX250h E-Four гибрид)

UX — это кроссовер Lexus начального уровня, он разделяет архитектуру с Toyota C-HR. Однако в первоначальном отчете говорилось, что у бренда Toyota пока нет электромобиля. Электромобиль Toyota может дебютировать в следующем десятилетии, возможно, с твердотельными батареями для невероятно дальнего радиуса действия и сверхбыстрой зарядки.

Тот факт, что Lexus перешел на торговую марку только в Европе, может означать, что США не увидят потенциального UX300e в ближайшие годы. Автопроизводители часто регистрируют товарные знаки, чтобы гарантировать, что другие компании не используют желаемое имя, но товарный знак UX300e очень специфичен.

Motor Authority обратилось в Lexus за комментариями по поводу регистрации товарного знака UX300e, и представитель компании сказал нам: «К сожалению, мы не можем комментировать эту предположительную историю о потенциальном будущем продукте.«

2019 Lexus UX (UX250h E-Four гибрид)

Неясно, как Lexus подойдет к электрической модели UX. Бренд мог предложить внедорожник с оборудованием, чтобы поднять цену и получить прибыль. Тем не менее, UX довольно доступен как в стандартном, так и в гибридном вариантах. Стоимость субкомпактной модели начинается с 33 025 долларов, включая пункт назначения.

Регистрация товарного знака может предвещать дебют электрического UX в следующем году, возможно, на Женевском автосалоне или Франкфуртском автосалоне 2019 года.Следите за обновлениями, когда мы узнаем больше.

Steven Eagell Group ожидает «большей прибыли» после сообщения о росте на 14% до налогообложения

Steven Eagell Group заявила, что ожидает быть еще «более прибыльной» в 2020 году после сообщения о росте прибыли до налогообложения на 14% в своих годовых финансовых результатах за 2019 год.

Меры по удержанию клиентов, рост численности персонала послепродажного обслуживания и добавление двух дилерских центров Lexus и четырех Toyota от Vantage Motor Group — все это будет способствовать повышению производительности в период, сильно пострадавший от пандемии COVID-19, говорится в сообщении.

В прошлом году группа также открыла новый салон подержанных автомобилей Lexus и центр послепродажного обслуживания в Кингс Линн.

Отчетность

за год, закончившийся 31 декабря 2019 г., показывает, что группа розничных продаж автомобилей AM100 из Милтон-Кинса выросла на 5% до 448 млн фунтов стерлингов (2018 год: 426,7 млн ​​фунтов стерлингов), а прибыль до налогообложения составила 9,8 млн фунтов стерлингов. (2018: 8,6 млн фунтов стерлингов).

EBITDA группы Стивена Игелла была рассчитана экспертами по прибыльности дилеров ASE Global и составила 12,6 млн фунтов стерлингов.

Председатель совета директоров

ASE Global Майк Джонс сказал: «Это хорошие результаты для Стивена Игелла, поскольку новые приобретения были успешно интегрированы для получения общей EBITDA за год в 12 фунтов стерлингов.6 м. »

В своем годовом отчете о финансовых результатах совет директоров Steven Eagell заявил, что «очень доволен этими показателями», особенно в свете неопределенности, связанной с Брекситом в течение 2019/2020 гг.

Группа отметила «стабильные результаты», при этом лишь треть прибыли приходится на продажи новых автомобилей, а остальная часть поступает от послепродажного обслуживания и продажи подержанных автомобилей.

В нем говорится, что падение продаж новых автомобилей на 2% в 2019 году было вызвано в основном сокращением закупок дизельного топлива, связанного с ограничениями поставок WLTP, что не повлияло на Стивена Игелла, поскольку легковые автомобили с дизельным двигателем не используются в Toyota и Lexus. классифицировать.

Основана в 2002 году при финансовой поддержке Toyota GB.

В своей последней финансовой отчетности группа показала, что в 2019 году право собственности на недвижимость группы перешло к Steven Eagell Properties Ltd, поскольку Steven Eagell Holdings принял на себя 100% владение пакетами акций группы.

AM представила Steven Eagell Group в обзоре автомобильного ретейлера в 2016 году.

С тех пор компания продолжила свой рост, в течение шести месяцев после того интервью завершила работу с Lookers Hatfield Lexus и восемью дилерскими центрами Toyota от Jardine Motors Group в сделке, которая также включала несколько сайтов Lexus.

Группа Стивена Игелла продолжила рост в 2020 году после приобретения шести дилерских центров у Vantage Motor Group (Toyota и Lexus в Бирмингеме; Toyota Solihull; Toyota Tamworth; и Toyota и Lexus в Вулверхэмптоне).

В настоящее время у группы 30 дилерских центров в 10 округах Англии, и объем торгов с момента открытия в июне был «оживленным».

Мировая премьера первого электромобиля Lexus — UX 300e | Lexus | Global Newsroom

ГУАНЧЖОУ, Китай (22 ноября 2019 г.) ―LEXUS представит свой первый аккумуляторный электромобиль (BEV) UX 300e на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу, которая пройдет в Гуанчжоу, Китай, с 22 ноября по 1 декабря 2019.

С момента представления RX 400h в 2005 году компания LEXUS была пионером в области технологии электрификации транспортных средств, играя ведущую роль в предложении продуктов, обладающих как характеристиками, так и экологичностью. На автосалоне в Токио в 2019 году Lexus представил свою глобальную стратегию электрификации под названием Lexus Electrified, которая нацелена на фундаментальный скачок в характеристиках автомобиля, управляемости, управляемости и удовольствии от водителя.

В частности, технология Lexus Electrified позволяет интегрировать управление трансмиссией, рулевым управлением, подвеской и тормозами, реализуя максимальный потенциал технологии управления двигателями, культивируемой в HV.С помощью этой технологии мы можем контролировать движущую силу, чтобы обеспечить идеальное положение автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. Lexus стремится и впредь предлагать автомобили, доставляющие удовольствие и безопаснее.

Как первая серийная модель под маркой Lexus Electrified, полностью электрический UX 300e был разработан для обеспечения отличных характеристик на дороге. Инженеры Lexus сохранили отличительный дизайн и полезные характеристики кроссовера UX и сосредоточились на возможностях использования уникальных преимуществ электромобилей.Мощный двигатель UX 300e обеспечивает естественный, но энергичный характер ускорения, а аккумуляторные батареи большой емкости, расположенные непосредственно под полом кабины, обеспечивают низкий центр тяжести и запас хода до 400 км. В сочетании с новейшей технологией подключения UX 300e максимизирует преимущества электромобилей, одновременно обеспечивая ходовые качества и удобство в одном корпусе. (философия «пока»)

UX 300e поступит в продажу на китайском и европейском рынках в 2020 году, а в Японии — в начале 2021 года.