М 412 технические характеристики: характеристики и цены, фотографии и обзор

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK

История марки АЗЛК

В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год. До 1933 года выпускались по лицензии автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».

В декабре 1932 года завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве». Для справки: аббревиатура КИМ означает — Коммунистический Интернационал Молодежи — организация, предшествовашая ВЛКСМ — комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые автомобили «ГАЗ-АА» из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

В августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».

В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ».

В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же — в США — изготовлялось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних крыльях фары.

Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.

Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» модификации 420.

Фактически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой — трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.

В 1954 году завод стал производить автомобиль «Москвич-401», отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на «М-400»), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956 года.

В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль «Москвич-402» с новым, более комфортабельным кузовом «седан» модификации 425. Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).

С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей «Москвич-410» на базе «Москвич-402», но с полным приводом.

С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от «Москвич-402» только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.

В мае 1963 года завод начал производство автомобиля «Москвич-403», отличающегося от «Москвич-407» основными узлами шасси, изменением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена аналогочно модели «Москвич-407», но с небольшим изменением внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель. Модернизирована подвеска.

В конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей и перешел на производство модели «Москвич-408» с кузовом новой формы. Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад. Изменена система освещения и световой сигнализации.

С сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного автомобиля «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем с верхним расположением распределительного вала, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов «Москвич-408» был конструктивно изменен для установки на нем двигателя «Москвич-412». Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.

В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК — Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.

В конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов.

Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.

До ноября 1973 года кузова автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели приборов и пр.). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для «Москвич-408» и «Москвич-412». Производство автомобилей семейства «Москвич-408» и «Москвич-412» прекратилось в 1975 году.

С января 1976 года завод начал выпуск автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». «Москвич-2140» является усовершенствованной модификацией модели «Москвич-412», а «Москвич-2138» — модификацией «Москвич-408». Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться двухконтурная тормозная система.

Со второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля «Москвич-2140SL», являющегося люкс-модификацией модели «Москвич-2140» с улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние блок-фары.

Применено новое оформление салона:новая панель приборов, измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни безопасности.

В 1986 году завод начал производство автомобиля «Москвич-2141». Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего передним приводом. «Москвич-2141» имеет новый пятидверный кузов «хэтчбек». Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая — двигателем «УЗАМ-331.10» объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку — 01.

В 1993-1994 году на «Москвич-2141» ставился дизельный двигатель «Ford». Эта модель получила название «Москвич-21411».

В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название «Москвич-214122».

В 1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали комплектовать автомобили «Москвич-214123». Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.

C 1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и практически остановил производство. Часть корпусов передано СП «Автофрамос» (Renault)

Москвич-412: история, особенности и характеристики

Москвич 412 тюнинг кузов, когда  его производство только начиналось в 1967 году, как и автомобиль «Москвич-408», собирали в корпусе образца 1964 года, с круглыми фарами главного света, и каплевидными задними фонарями. Из-за того, что ряд узлов нового «Москвича-412», например, радиатор у него более широкий — он не вписывался в размеры «408-го» корпуса, поэтому, самые первые машины новой модели шли с конвейера в корпусах, которые специально дорабатывали за счёт внесения изменений некоторых  элементов. Затем, в этом же 1967 году, был введен в строй «унифицированный» корпус— москвич 412 в номер 408 кузове, имевшем старое оформление, но уже пригодный для применения «412-го» и «408-го», двигателей без каких либо переделок.

Тем временем, одновременно начали разработку для «Москвичей» нового корпуса, перед создателями поставили цель — максимально унифицировать новый кузов по моторам с уже существующим. При этом, москвич 412 размеры тюнинг кузова остаться неизменными должны были дверные проемы и крыша, поэтому задача перед разработчиками стояла очень сложная: без изменения общей конструкции корпуса, придать машине принципиально новую внешность в сравнении с её предшественником.

Москвич 408

В конечном результате после произведённой модернизации москвич номер 412 в кузове 408, с декабря месяца 1969 года модели (М−412 и М-408) получают видоизменённый кузов, внутри которого без переделок могли поместиться оба силовых агрегата, которые имелись в производстве на тот момент.

Вместе с внешним дизайнерским осовремениванием, новый модернизированный корпус был приведен в соответствие с имевшимися в те годы правилами и нормами пассивной безопасности. Это было впоследствии подтверждено произведенными во Франции сертификационными испытаниями.

Вес кузова москвич номер 412 составляет 650 килограммов. Например, все корпусы получили крепления ремней безопасности, ремни стали стандартным оборудованием ещё в 1969 году, а все выступающие элементы в салоне сделали травмобезопасными, оснастили мягкими накладками (в феврале 1969 года). После этого к обозначениям моделей добавили буквы Э и И, которые означают соответствие всем установленным ЕЭКООН нормам и требованиям к пассивной безопасности, после этого получили потенциальную возможность экспортировать эти машины во все развитые страны.

Важно отметить, что москвич 412 номер детали кузова «412 ИЭ» становится первым автомобилем советского производства, в котором мерам пассивной безопасности уделили серьезное внимание.

Кроме этого, двухконтурная тормозная система (применяемая с 1969 года) серьёзно повысила активную безопасность машины.

В 1974 году на бамперах появились клыки, которые также являются мерой пассивной безопасности — клыки предотвращали возможное «подныривание» автомобиля под препятствие. Сколько весит кузов размеры 412 москвича мы уже указали выше.

Москвич 412ИЭ

Зрительно новизна внешнего дизайна автомобиля создавалась применением горизонтальных фонарей, оснащенных треугольными указателями поворотов сзади и новых прямоугольных фар, изготовленных в ГДР (которые применялись на автомобилях Wartburg 353). Москвич номер 412 вес кузова не изменился. Сохранились декоративные плавники, которые символизируют преемственность дизайна для автомобилей этой марки, «Москвич» получил совершенно новое оформление спереди: поворотники несколько вытянулись и расположились под фарами, решетка радиатора получает узор в форме клетки с низкими широкими ячейками.

В серийное производство такие авто попали на МЗМА в декабре 1969 года, и примерно в то же время началось их производство на Ижевском заводе. В то же время москвич 412 детали тюнинг кузова получает салон, имеющий раздельные передние сидения (разработанные в январе 1968 года), а рычаг КПП находится в полу (в ноябре 1968 года), одновременно появилась новая, травмобезопасная (складывается при ударе) рулевая колонка и рычаг стояночного тормоза, который располагается между сидениями впереди.

В 1969 году «Москвич-412 ИЭ» становится основной моделью Московского автомобильного завода, однако производство «Москвича-408 ИЭ» было сохранёно. Хотя экспортные продажи этой модели практически прекратились, внутри СССР машина пользовалась хорошим спросом, потому что старый мотор имеет меньшую требовательность к применяемым материалам, а так же из-за знакомства с его устройством ремонтников и водителей (существенного, как в последующих годах «дефицита» легковых машин в СССР тогда не ощущалось, потому как до появления первых «Жигулей» спрос на москвичи был довольно небольшой —  фактор этот стал постепенно вносить заметный вклад в популярность (вынужденную) «Москвичей», имевших устаревший «408-й» мотор, намного позже).

Даже модернизированный автомобиль имел основной недостаток от своего предшественника — он имеет недостаточно широкую колею колёс и ширину кузова, при этом, достаточно большую высоту и высокое расположение центра тяжести, что, кроме снижения комфортности, что в сочетании рессорной подвеской сзади сказалось отрицательно на управляемости и устойчивости  «Москвича» при движении.

Этот недостаток особенно заметным стал в сравнении с автомобилями «ВАЗ», которые появились в то время. Они имели оптимальное соотношение ширины колеи и высоты центра тяжести, которое вместе с задней подвеской, которая была более совершенной, обеспечивала вазам отличные ходовые качества.

Грузоподъёмность при этом у автомобилей ВАЗ, а так же живучесть жигулевской ходовой части оказались существенно ниже. Это на несколько десятилетий предопределило такое «разделение труда» между двумя автомобилями.

Первый — «Москвич» стали воспринимать как менее комфортабельный, но более крепкий и проходимый автомобиль, который хорошо подходит для выезда на природу либо на дачу с грузом, второй автомобиль — «Жигули» стал пользоваться славой динамичной и комфортабельной «шоссейной» машиной (та же участь, впоследствии, постигла «классические» модели машин ВАЗ, по сравнению с переднее приводными).

Среди существенных  недоработок отмечается склонность бензонасоса на новом моторе к перегреву, при высоких температурах окружающего воздуха, это обусловлено неудачно выбранным для него расположением. Такая недоработка вызвала к жизни множество водительских хитростей, которые призваны обеспечить в сильную жару бесперебойную подачу топлива.

Вторым слабым местом была 4 ступенчатая механическая коробка передач, которая спроектирована в деталях, которые были унаследованы фактически от «407-й» модели, и имела такие габариты, чтобы иметь в будущем возможности для ремонта предыдущих моделей машин посредством применения переходных плит. А небольшие габариты старой КПП ограничили возможности для инженеров, чтобы создать более надежную и прочную коробку.

Поэтому работа с более мощным мотором коробка имела довольно невысокую долговечность, а так же высокий процент преждевременных поломок. Во всем остальном, машина унаследовала все характерные для прочих предшественников качества — высокую простоту в конструкции и надёжность, а так же неприхотливость в эксплуатации и уходе. Ремонт детали кузова москвич 412 производится без проблем, найти любые запчасти тоже не проблема.

Например, мотор М-412, не уступал по степени его форсирования и мощностным показателям, а так же по ресурсу двигателям ВАЗ, он мог работать с маслами марки АС-8 / М-8Б, а для мотора автомобилей «Жигули» требовалось особенное масло, специально произведенное для них в категории «Г» (например, М-12 Г и ему аналогичные).В 1971 году на заводе МЗМА производится реконструкция, после реконструкции объёмы выпуска автомобилей «Москвич» увеличился практически вдвое.

В этом же 1971 году интерьер обоих Москвичей  (412 ИЭ и 408 ИЭ) производства завода АЗЛК проходит модернизацию: приборная панель вместо отдельных разрозненных мягких накладок получает одну общую накладку, появляются новые обшивки у дверей, внутренних ручек и другие.

Логика всей предшествующей истории заводов АЗЛК / МЗМА дала основание воспринимать автомобиль «412ИЭ» как переходный: слегка подновленный корпус, в котором использован принципиально новый мотор. Например, таким образом, через «переходные» серии, произошла смена поколений на МЗМА в 1950- 60годы.

Новый Москвич 2141

Замена семейству «412» появилась практически только в 1980годы (хотя попытки разработать новую модель предпринимались и ранее), и это уже был совершенно иной автомобиль, — Москвич-2141, это переднее приводной хэтчбэк, который создан на базе корпуса французской «Симки» и устаревшего этому времени мотора УЗАМ.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Двигатели Москвич: характеристика, описание

Двигатели Москвич — это силовые агрегаты, которые производились и выпускались Московским автомобилестроительным заводом. Они стали довольно популярные за весь период производства. На сегодняшний день завод полностью закрыт.

Краткое описание завода ЗМЗ

Московский автомобилестроительный завод был основан в 1930 году. Располагались основные производственные мощности в городе Москва, Российская Федерация. Завод производил малолитражные автомобили и двигатели. За основу автомобилей брались прототипы транспортных средств иностранного производства.

Выпускаемые двигатели

Завод Москвич выпускал достаточно большое количество транспортных средств отечественно производства. Все детали и комплектующие производились на месте.

Силовые агрегаты были малолитражными и были С класса.

Рассмотрим, основные технические характеристики выпускаемых силовых агрегатов.

М-400

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Москвич
Модель	М-400
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1074 см куб
Мощность двигателя	23 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	67.5 мм
Ход поршня	75 мм
Клапанный механизм	Нижнеклапанный
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	100 000 км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

М-401

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Москвич
Модель	М-401
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1074 см куб
Мощность двигателя	26 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	67.5 мм
Ход поршня	75 мм
Клапанный механизм	Нижнеклапанный
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	100 000 км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

М-402

Наименование	Характеристика
Изготовитель	МЗМА
Модель	М-402
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1220 см куб
Мощность двигателя	35 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	72 мм
Ход поршня	75 мм
Клапанный механизм	Нижнеклапанный
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	100 000 км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

М-407

Наименование	Характеристика
Изготовитель	МЗМА
Модель	М-407
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1360 см куб
Мощность двигателя	45 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	76 мм
Ход поршня	75 мм
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	150 000 км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

М-408

Наименование	Характеристика
Изготовитель	МЗМА
Модель	М-408
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1360 см куб
Мощность двигателя	50 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	76 мм
Ход поршня	75 мм
Материал блока и головки	Чугун

УЗАМ-412

Наименование	Характеристика
Изготовитель	УЗАМ
Модель	УЗАМ-412
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1480 см куб
Мощность двигателя	75 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	82 мм
Ход поршня	70 мм
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	150 тыс. км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УЗАМ-331.10

Наименование	Характеристика
Изготовитель	УЗАМ
Модель	УЗАМ-331.10
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1479 см куб
Мощность двигателя	71 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	82 мм
Ход поршня	70 мм
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	150 тыс.  км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УЗАМ-3317

Наименование	Характеристика
Изготовитель	УЗАМ
Модель	УЗАМ-3317
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1699 см куб
Мощность двигателя	86 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	85 мм
Ход поршня	74.9 мм
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	150 тыс. км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов Москвич проводится спустя 8000 км пробега. При проведении ТО необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Спустя 20000 км стоит сменить воздушный фильтр, а также провести диагностику системы зажигания.

Вывод

Продукция двигателей Московского автомобилестроительного завода достаточно широкая. За время существования предприятия, в мир вышло больше 1 000 000 экземпляров двигателей, для отечественного и зарубежного рынков. Москвич считается одним из народных автомобилей эпохи СССР.

Фильтр воздушный GL-095 2101-1109100 (ВАЗ 2101-21099/М-412 карб) ЛЕГИОН 127 — цена, отзывы, характеристики, фото

Воздушный фильтр ЛЕГИОН GL-095 2101-1109100 используется в моделях: ВАЗ 2101-21099; Москвич-412 с карбюратором.

• для Nissan нет
• org/PropertyValue»> для ВАЗ да
• для Ford нет
• для Chevrolet нет
• для Opel нет
• для Skoda нет
• для Audi нет
• для Peugeot нет
• для Mitsubishi нет
• для Volvo нет
• org/PropertyValue»> для Subaru нет
• для Citroen нет
• для Fiat нет
• для Volkswagen нет
• для Chrysler нет
• для Москвич да
• для Suzuki нет
• для ЗАЗ нет
• для DAF нет
• org/PropertyValue»> для Jeep нет
• для Daewoo нет
• Для ГАЗ нет
• Для LADA нет
• для Renault нет
• Для УАЗ нет
• Для КАМАЗ нет
• Для HYUNDAI нет
• Показать еще

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,20

Длина, мм: 65
Ширина, мм: 220
Высота, мм: 220

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Технические характеристики M-CR412

Аудиоусилитель

Проигрыватель CD

Диапазон воспроизводимых частот:	10 Гц – 20 кГц
Коэффициент детонации:	Ниже порога измерений (± 0,001 %)
Частота дискретизации:

Аудиоусилитель

Номинальная мощность:	2-канальное управление 50 Вт + 50 Вт (6 Ω/Ом, 1 кГц при общем коэффициенте гармоник 0,7 %)
Динамическая мощность:	60 Вт + 60 Вт (6 Ω/Ом, 1 кГц при общем коэффициенте гармоник 10 %)
	Динамик: 4–16 Ω/Ом (сопротивление) Возможно подключение наушников (стереофонических)
Входная чувствительность/импеданс:	Аналоговый вход: 200 мВ/30 кΩ/кОм
Всего гармонических искажений (1 кГц, 5 Вт, 6 Ω/Ом):
Соотношение сигнал/шум (10 Вт, 6 Ω/Ом, IHF-A):
	DBB: +8 дБ (100 Гц) Низкие частоты: ±10 дБ (100 Гц) Высокие частоты: ±10 дБ (10 кГц)
Частотная характеристика:	Аналоговый вход: 10 Гц – 40 кГц (±3 дБ)

Секция тюнера
Диапазон приема:	87,50 МГц – 108,00 МГц
Эффективная чувствительность:
Разделение каналов FM:	30 дБ (на частоте 1 кГц)
Отношение сигнал/шум FM:	Монофонический сигнал: 65 дБ Стерео: 65 дБ
Общее искажение высшими гармониками FM (1 кГц):	Монофонический сигнал: 1 % Стерео: 1 %

Секция тюнера DAB
Диапазон приема:	174,928 (5A) – 239,200 (13F) МГц (BAND III)
Чувствительность:
Соотношение сигнал/шум:

Раздел Bluetooth

Системы соединений:	Bluetooth Specification Version 4. 0 + EDR (Enhanced Data Rate)
Мощность передачи:	Bluetooth Specification, класс мощности 1
Максимальный диапазон соединения:	Примерно 30 м в зоне прямой видимости∗
Используемый частотный диапазон:
Схема модуляции:	FHSS (Frequency-Hopping Spread Spectrum)
Поддерживаемые профили:	A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) 1. 3 AVRCP (Audio Video Remote Control Profile) 1.5
Соответствующий кодек:
Диапазон передач (A2DP):

Часы/оповещение/сон

	Метод синхронизации по частоте сети электропитания (в пределах ±60 секунд в месяц)
Alarm (оповещение):	Будильник 1/Будильник 2: 2 типа
	Таймер сна: макс. 90 минут

Общие параметры

Рабочая температура:
	Переменный ток 220 – 230 В, 50/60 Гц
Энергопотребление:
Энергопотребление в режимах ожидания :

Режимы ожидания	Настройка элементов в меню		Потребляемая мощность
Обычный режим ожидания (“TV Auto-Play” — “Optical In 1/Optical In 2”)	Optical In 1/Optical In 2
Обычный режим ожидания (“TV Auto-Play”-“Off”)
Bluetooth в режиме ожидания (“TV Auto-Play” — “Optical In 1/Optical In 2”)	Optical In 1/Optical In 2
Bluetooth в режиме ожидания (“TV Auto-Play” — “Off”)

В целях усовершенствования технические характеристики и конструкция могут изменяться без уведомления.

наверх

Москвич 408 технические характеристики

Технические характеристики Москвич-408
Геометрическая схема Москвич-408 чертеж
Годы выпуска	1964—1975 гг.
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова:	4-х дверный седан
Количество мест	4
Колёсная формула	4 х 2
Габариты
Длина/ширина/высота	4090 / 1550 / 1480 мм.
Колёсная база:	2400 мм.
Дорожный просвет(клиренс)	178 мм.
Наименьший радиус разворота	5 м.
Полная масса	1330 кг.
Снаряженная масса	990 кг.
Двигатель
МЗМА 408	четырехтактный
Система питания	карбюратор
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндров	76 мм.
Ход поршня	75 мм.
Степень сжатия	7,5
Крутящий момент	9,3 кгс при 2750 об/мин
Объём:	1360 см3
Максимальная мощность:	50 л.с. при 4750 об/мин.
Трансмиссия
КПП	механическая
Коробка передач	механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача
Сцепление	Однодисковое, сухое
Тормоз передний/задний	барабанный
Рулевое управление	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Подвеска передняя	независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя	зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Общие характеристики
Топливный бак	? л.
Расход топлива	6,5 л. на 100 км.
Марка бензина	А-80
Максимальная скорость	120 км/ч.
Электрооборудование	12 V
Генератор	Г-108М
Реле-регулятор	РР-24Г
Аккумулятор	6СТ-42
Стартер	СТ-4
Свечи зажигания	А-7,5УС
Размер шин	6,00-13
На базе 408 с другими кузовами:
Москвич-426	базовый универсал (с 1967)
Москвич-426М	универсал медслужбы.
Москвич-426Т	универсал-такси.
Москвич-426Э	экспортный универсал.
Москвич-426К	универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю	универсал в южном исполнении.
Москвич-426И	специальный экспортный, европейские нормы безопасности.
Москвич-426ИЭ	так обозначали все поздние М-408 в кузове 412
Москвич-426П	праворульный универсал
Москвич-433	фургон (с 1966).

Морской УКВ-трансивер IC-M412 — Технические характеристики

Все указанные характеристики могут быть изменены без уведомление или обязательство. Измерения производятся в соответствии с TIA / EIA 603.

Общий
Частотный диапазон	Tx: 156,025–157,425 МГц Rx: 156,050–163,275 МГц Гл. 70: 156,525 МГц
Используемые группы каналов	США, CAN, INT, каналы WX
Тип выброса	16К0Г3Э, 16К0Г2Б
Сопротивление антенны	50 Ом (SO-239)
Диапазон рабочих температур	От -20 ° C до + 60 ° C От -4 ° F до +140 ° F
Требования к источнику питания	13. 8 В постоянного тока ± 15%
Потребление тока (при 13,8 В постоянного тока) Tx: Rx:	5,5 А (при выходной мощности 25 Вт) 1,5 А (при AF макс.)
Вес (приблизительно)	1060г; 2.3 фунта
Размеры (Ш × В × Г, без выступов)	164 × 78 × 139,5 мм; 6 15 ⁄ 32 × 3 1 ⁄ 16 × 5 1 ⁄ 2 дюймов
Форматы NMEA Вход Выход	RMC, GGA, GNS, GLL DSC, DSE

Bell 412EPI Helicopter — Aerospace Technology

]]>

Вертолет

Bell 412EPI является модернизированной версией платформы Bell 412 EP. Новая версия была представлена ​​Bell Helicopter на выставке Heli Expo в Лас-Вегасе в марте 2013 года.

Программа модернизации, которая, как ожидается, начнется в ноябре 2013 года, повысит эксплуатационную гибкость вертолета для удовлетворения будущих нормативных требований и потребностей миссии.Ожидается, что первое обновление будет завершено к первому кварталу 2014 года.

Hawker Pacific, дистрибьютор вертолетов в Австралии и Новой Зеландии, продемонстрировал Bell 412EPI в аэропорту Эссендон в августе 2013 года.

Bell 412EPI Заказы и поставки

Avincis Group заказала вертолет Bell 412EPI в сентябре 2013 года. Вертолет будет использоваться в спасательных операциях и спасательных операциях. Ожидается, что коммерческие поставки самолета начнутся в 2014 году.

Детали конструкции вертолета 412EPI

«Модернизированный самолет будет иметь прочный корпус, созданный с учетом требований безопасности.”

Большинство конструктивных особенностей Bell 412EPI были заимствованы у вертолета Bell 412EP. Модернизированный самолет будет иметь прочный корпус, созданный с учетом требований безопасности. Он будет иметь модифицированную хвостовую балку, которая обеспечивает оптимизацию воздушного потока и улучшает управляемость, безопасность и подъемную силу.

Защита пассажиров и экипажа будет улучшена за счет включения устойчивых к разрыву топливных элементов, коллективно установленных дросселей, а также опрокидывающихся переборок. Вертолет будет иметь возможность пилотирования по приборам для одного пилота.

Кабина экипажа и авионика модернизированного вертолета Bell

Bell 412EPI оснащен интегрированной стеклянной кабиной управления Bell BasiX ProTM. Четыре 10,4-дюймовых ЖК-дисплея с высоким разрешением для основных или многофункциональных дисплеев предназначены для отображения важной полетной информации, включая электронную систему полетных приборов (EFS), систему индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) и другие системы.

Другие функции включают в себя GPS-навигацию Garmin GTN-750 WAAS с сенсорным управлением, отображение данных о местности, критически важную информацию о полете, систему предупреждения о препятствиях на дороге (H-TAWS) и индикатор состояния питания.

Комплект авионики также включает резиновую ленту для планирования полета, цифровые карты высокого разрешения и электронные карты. Он оснащен схемами захода на посадку, транспондером для автоматического наблюдения и трансляции и спутниковой связью XM.

Bell 412EPI кабина

В салоне Bell 412EPI с комфортом разместятся два пилота и 13 пассажиров. Общий объем салона составляет 6,2 м ³ (220 футов ³ ).

В салоне имеется багажное отделение на 0 мест.8 м ³ (28 футов ³ ). Он также оснащен энергопоглощающими сиденьями для экипажа и широко открывающимися дверями шириной 2,32 м (7,7 фута).

Двигатель Bell 412EPI и его характеристики

«Двигатель рассчитан на грузоподъемность 1410 фунтов».

Новый вертолет оснащен двигателем PT6T-9 Twin Pac производства Pratt & Whitney. Двигатель рассчитан на грузоподъемность 1410 фунтов. Он обеспечивает на 15% больше мощности по сравнению с предыдущей версией вертолета Bell 412EP.Он оборудован цифровой электронной системой управления двигателем (EEC).

Стандартный запас топлива вертолета — 1251 л, вспомогательный топливный бак — 621 л.

Вертолет летит с максимальной скоростью 226 км / ч (122 узла). Он имеет дальность действия 358 нм (663 км) и максимальную автономность 3,6 часа. Максимальная полезная нагрузка составляет 2239 кг (4936 фунтов), а максимальный предел грузового крюка — 2041 кг (4500 фунтов). Практический потолок и потолок парения составляют 5 017 м (16 460 футов) и 3 444 м (11 300 футов) соответственно.

Подрядчики и поставщики, связанные с вертолетом Bell 412EPI

Curtiss-Wright Controls получила контракт на поставку регистраторов сбора данных с защитой от столкновений для использования на вертолете в сентябре 2013 года. Объем контракта включает поставку компактного бортового регистратора сбора данных (DAFR) и других дополнительных ключевых возможностей сбора данных для использования в вертолет.

Shadin Avionics получила контракт на предоставление решений по управлению топливом для вертолета.

---

Связанные проекты

---

Вертолет 412 производится компаниями Bell Helicopters и AgustaWestland по лицензионному соглашению для гражданского и военного рынков Европы, Африки и Ближнего Востока.

---

Bell Helicopter Textron выпустила вертолет 407GX в марте 2011 года. Это новая версия вертолета Bell 407, представленного в марте 2008 года.

---

С момента первого полета вертолета Bell 407 в 1995 году вертолет выполнил более 1.2 миллиона летных часов, и они эксплуатируются более чем в 40 странах мира.

Москвич 412 1982 года | conceptcarz.com

Москвич 412 1982 года | conceptcarz.com

2. Седаны
3. Производители
4. Москвич
5. 1982 Москвич 412

1982 Москвич 412 Меню
Советский российский Москвич 412 выпускался с 1967 по 1976 год, а затем был переименован в ИЖ-412. С 1967 по 1997 год. В основе ранней модели 412 лежал четырехцилиндровый двигатель с блоком и головкой из алюминиевого сплава с верхним расположением распредвала.Он был вытеснен 1480 куб.см и предлагал 75 лошадиных сил. Более мощный Москвич 412-2В предлагал 100 лошадиных сил. Двигатели были соединены с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Базовая модель седана называлась M-412, а позже получила другие обозначения, такие как «E», «I», «U» и «P», чтобы обозначать «роскошь», «коммерческий», «спортивный» и «экспортный». . ‘ M-427 был универсалом, который производился с 1969 года. M-434 был универсальной версией седана и пикапа. ИЖ 412 был похож на М-412 с небольшими изменениями передней решетки радиатора.
Дэниел Воган | Июнь 2016 Ford (1,835,937)

	# 1	# 2	# 3	Москвич
1987	Nissan (1,803,924)	Chevrolet (1,384,214)	Ford (1,176,775 900)		Chevrolet (1,368,837)	Renault (1,305,191)	Ford (1,253,525)
1985	Chevrolet (1,418,098)	Renault (1,322,887)	Oldsmobile (1,192,549)
(1,655,151)	Renault (1,429,138)	Ford (1,180,708)
1983	Renault (1,491,853)	Chevrolet (1,175,200)	Toyota (1,068,321)
1982	Renault (1,491 )	Chevrolet (1,297,357)	Toyota (1,068,321)
1981	Chevrolet (1,673,093) 90 013	Renault (1,295,713)	Toyota (1,068,321)
1980	Chevrolet (2,288,745)	Renault (1,492,339)	Ford (1,162,275)
1979	Chevrolet (2,284,749)	Renault (1,405330)
1978	Chevrolet (2,375,436)	Ford (1,923,655)	Renault (1,240,941)
1977	Chevrolet (2,543,153)	Chevrolet (2,543,153)	1,884,260)	Ford (1,840,427)

© 1998-2021. Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

© 1998-2021 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия.

Bell Helicopter Bell 412 — Технические характеристики

Bell Helicopter Bell 412

Средний служебный вертолет

Фото ©: Karsten Palt

Bell 412 — это двухмоторный пятнадцатиместный универсальный вертолет среднего класса, производимый американско-американским производителем Bell Helicopter Textron , производимый в Далласе, Форт-Уэрте (США) и Мирабель, Квебек (Канада).

Bell 412 — это развитие Bell 212 с четырехлопастным несущим винтом. Как и Bell Bell 212, Bell 412 оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac. Twin-Pac состоит из двух связанных турбин PT6, которые приводят в действие редуктор с общим выходным редуктором. Данные о номинальной мощности двигателя указаны для обоих двигателей вместе. Bell 412 также был построен по лицензии в Италии компанией Agusta (Agusta-Bell AB412), а сегодня производится по лицензии в Индонезии компанией IPTN (NBell 412). Вариант с фиксированным трехопорным шасси был доступен для ранних вариантов.

Экипаж	1/2
Пассажиры	13–14

Силовая установка	1 Турбовальный двигатель
Модель двигателя	Pratt & Whitney Canada PT613T-3D Twin
Мощность двигателя	1342 кВт	1800 л.с.

Скорость	246 км / ч	133 узла 153 миль / ч
Сервисный потолок	6.096 м	20.000 футов
Дальность действия	709 км	383 NM 441 миль.

Масса пустого	3,112 кг	6,861 фунта
макс. Взлетная масса	5,398 кг	11,901 фунта

Лопасти ротора (основные / хвостовые)	4/2
Диаметр главного ротора	14,02 м	45 футов 12 дюймов
Диаметр хвостового винта	2,60 м	8 футов 6 дюймов
Площадь диска ротора	154,4 м	1662 фута
Длина (фюзеляж)	12,91 м	42 футов 4 дюйма
Длина	17,10 м	56 футов 1 дюйм
Высота	3,48 м	11 футов 5 дюймов

Первый полет	август 1979 г.
Статус производства	в производстве
Разработано на основе	Bell 212

Код ИКАО	B412
FAA TCDS	h5SW
Данные для (Версия)	Bell 412EP
Варианты	Bell 412, 412EP, 412HP, 412SP, CH-146, Griffin HT1, Griffin HAR2, Agusta-Bell AB412, AB412EP, AB412 Grifone, AB412 Grifone Креско, IPTN NBell 412

MX412 — Микрофон Microflex® на гибкой стойке

Выберите комбинацию

MX412 / C: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем и кардиоидным капсюлем MX412 / N: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, без капсюля MX412 / S: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем и суперкардиоидным капсюлем MX412D / C: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, светодиодным индикатором состояния, программируемой кнопкой отключения звука, задним или нижним выводом кабеля и кардиоидным капсюлем MX412D / N: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, светодиодным индикатором состояния, программируемой кнопкой отключения звука, задним или нижним выходом кабеля и без капсулы MX412D / S: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, светодиодным индикатором состояния, программируемой кнопкой отключения звука, задним или нижним выходом кабеля и суперкардиоидным капсюлем MX412S / C: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, светодиодным индикатором состояния, кнопкой отключения звука, нижним выходом кабеля XLR и кардиоидным капсюлем MX412S / N: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, светодиодным индикатором состояния, кнопкой отключения звука, нижним выходом кабеля XLR и без капсулы MX412S / S: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, светодиодным индикатором состояния, кнопкой отключения звука, нижним выходом кабеля XLR и суперкардиоидным капсюлем MX412SE / C: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, боковым или нижним выходом кабеля и кардиоидным капсюлем MX412SE / N: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, боковым или нижним выходом для кабеля и без капсулы MX412SE / S: 12-дюймовый микрофон на гибкой стойке со встроенным предусилителем, боковым или нижним выходом кабеля и суперкардиоидным капсюлем

Amazon.

com: G.E.T. Enterprises M-412-TR Чайная роза, круглая тарелка 6 дюймов (12 шт. В упаковке): Industrial & Scientific

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Материал	Меламин
Марка	Получать
Форма	Круглый
Вес предмета	0. 5 фунтов

]]>

---

Характеристики данного продукта

Фирменное наименование	Получать
Ean	0015845171242
Высота	0,59 дюйма
Форма изделия	Круглый
Вес изделия	8.0 унций
Длина	6,02 дюйма
Материал	Меламин
Номер модели	M-412-TR
Кол-во позиций	12
Номер детали	M-412-TR
Код UNSPSC	52150000
UPC	015845171242
Ширина	6. 02 дюймов

---

Чартер частного самолета Bell 412, стоимость аренды и ставки аренды

Получите предварительную оценку стоимости чартера Quick Bell 412

Bell 412 Частные чартерные рейсы и цены

Bell 412 — это служебный вертолет, производимый Bell Helicopter.Это развитие модели Bell 212, основным отличием которой является составной четырехлопастной несущий винт. За моделью 412 последовала версия 412SP (Special Performance) с увеличенным запасом топлива, увеличенной взлетной массой и дополнительными сиденьями. В 1991 году вариант 412HP (High Performance) с улучшенной трансмиссией заменил серийную версию SP.

Средняя почасовая аренда Bell 412 составляет около 2250 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета	Английский	Метрическая
Длина	41.67 футов	12,70 м
Диаметр ротора	45.93 футов	14,00 м
Высота	15.00 футов	4.57 м
Сумка.Вместимость	28 футов³	1 м³

Размер кабины

Размер каюты	Английский	Метрическая
Длина	7. 70 футов	2.35 м
Ширина	8.00 футов	2,44 м
Высота	4,00 футов	1,22 м
Площадь	208 фут3	6 м³

Кресла для самолетов

Схема	мест
Максимальное количество посадочных мест	13
Стандартное размещение	6
Пилоты	2

Средние цены

евро

Стоимость	долларов США
Купить новый	—	—
Покупка Подержанная	—	—
Стоимость аренды	2250 USD / час	2250 EUR / час

Технические характеристики

Производительность	Английский	Метрическая
Диапазон IFR	365 нм	663 км
Крейсерская скорость	131 КТАС	243 км / ч
Сертифицированный потолок	20000 футов	6096 м
Скороподъемность	1350 фут / м	411 м / м
Взлетная дистанция	50 футов	15 м
Посадочная дистанция	50 футов	15 м
Максимальная взлетная масса	11,900 фунтов	5,398 кг
Макс. посадочная масса	10300 фунтов	4672 кг
Полезная масса	4936 фунтов	2239 кг
Полезная нагрузка с полным топливом	1814 фунтов	823 кг

Сопутствующие вертолеты

Вернуться ко всем Вертолеты

Сравните другие частные самолеты с Bell 412

Выберите до 3 самолетов ниже, чтобы сравнить их рядом.

.