M274 проблемы: Страница не найдена • Mercedes

4-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М274

Двигатель Mercedes M274 — четырехцилиндровый турбированный бензиновый силовой агрегат, является версией двигателя M270, но в отличие от оного, М274 устанавливается под капотом продольно и по сути, заменяет двигатель M271.

Двигатель использует новую технологию Mercedes Camtronic с двухуровневым изменяемым таймингом распредвалов. Объем двигателя M274 составляет 1595 см3. В A-Class двигатель развивает мощность в 121 л.с. и 154 л.с. в зависимости от модификации. Объем вредных выбросов составляет 128 г/км и 129 г/км соответственно.

Также существует версия двигателя M274 объемом 1991 см3. Он выдает 208 л.с. Примечательно, что уровни выбросов модификаций двигателя М274 настолько низки, что автомобили с этим двигателем соответствуют стандартам Euro-6.

Двигатель впитал в себя преимущества трех основных технологий: BlueDirect, Camtronic и Старт-стоп. Пьезофорсунки, мульти-искровое зажигание, а также система турбонаддува с дополнительной функцией, уменьшающей лаги практически до минимума, также преимущества данного мотора.

Двигатель имеет балансирные валы, масляный и водяной насосы с различным изменяемым уровнем прокачки и максимально сниженное трение между основными частями двигателя. Специальные форсунки позволяют распылять топливо особым способом, благодаря чему оно лучше и быстрее сгорает. Мультиискровое зажигание дает до четырех разрядов менее чем за одну миллисекунду, что также способствует лучшему сгоранию топлива. А изменяемая работа распредвалов позволяет двигателю оптимально работать на разных оборотах.

Известные проблемы двигателя Mercedes M274:

Основной неисправностью, которая встречается на данный момент на моторе M274 является посторонний звук (треск) при запуске двигателя в течение нескольких секунд. В зависимости от ситуации и характера неисправности в памяти системы диагностики автомобиля могут как содержаться коды ошибок, так и отсутствовать. Компьютерная диагностика может показать ошибку по положению распредвала и отличию его значения от заданного.

Появление дизельного стука при запуске двигателя, а так же индикация ошибки двигателя Check Engine — весомая причина для проведения полноценной диагностики.

Проблема двигателя M274 с треском при запуске уже известная — конструктивная особенность впускного и выпускного вала, который в результате эксплуатации изменяет свои геометрические показатели. Механизм изменения фаз сделаны таким образом, что они не являются цельными, а состоят из нескольких частей. В силу либо конструктивного просчета, либо некачественных ГСМ и, вследствие, высоких нагрузок, в ходе эксплуатации автомобиля происходит механическое изменение пластин входного/выходного вала системы газораспределения. Кроме того, эта же проблема может проявляться не только в виде треска или металлического звука при запуске автомобиля, но иначе — длительном времени запуска двигателя и индикации значка Check Engine на приборной панели автомобиля.

Двигатель Mercedes-Benz M274: особенности и характерные неисправности

06.05.2021

В июне 2012 года был представлен новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель M274 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Серия двигателей M274 соответствует все более строгим ограничениям по выбросам CO2, а также обеспечивает высокий крутящий момент, мощность двигателя и особенно комфортные характеристики шума и вибрации. Читайте подробнее о характеристиках двигателя и его типичных неисправностях в нашем материале.

Технические характеристики двигателя М274

Двигатель Mercedes-Benz M274 — это серия четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра для автомобилей с задним приводом. Производство этих двигателей началось в 2011 году на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме, а затем на заводе MDC Power GmbH в Колледе. Двигатели M274 заменили предыдущие семейства двигателей M266 и M271.

По сравнению с предшественником M271, меньший вес двигателя и меньшая мощность трения способствуют его энергоэффективности вместе с вспомогательными устройствами и стандартной функцией ECO Start/Stop.
Главные особенности M274:

• Прямой впрыск топлива с пьезофорсунками последнего поколения.
• Комбинация прямого впрыска с турбонаддувом.
• Контроль давления наддува с помощью вакуума.
• Усовершенствованная система регулирования и оптимизации масляного и охлаждающего контура с помощью регулируемого масляного насоса двигателя и насоса охлаждающей жидкости.
• Многоискровое зажигание по запросу.
• Картер из литого под давлением алюминия.

В двигателе M274 давление наддува регулируется электропневматически датчиком давления наддува. Вакуум создается механическим вакуумным насосом, установленным на двигателе.

Для управления давлением наддува датчик давления приводится в действие блоком управления ME-SFI в соответствии с графиком рабочих характеристик и нагрузкой. Для этого блок управления ME-SFI оценивает следующие датчики системы управления двигателем:

• Датчик температуры наддувочного воздуха после дроссельной заслонки.
• Датчик давления перед дроссельной заслонкой, давление наддува.
• Датчик давления за дроссельной заслонкой, давление наддува.
• Датчик давления на выходе из воздушного фильтра.
• Датчик педали акселератора, запрос нагрузки от водителя.
• Датчик холостого хода коленчатого вала.

Двигатель M274 имеет блок цилиндров (картер) из литого под давлением алюминия. Диаметр цилиндра 83 мм был унифицирован как для 1,6-литрового, так и для 2,0-литрового вариантов. Но разница в размере хода 18,3 мм дает прирост общего смещения на 0,4 литра. В M274 используется полый литой коленчатый вал с четырьмя противовесами для уменьшения веса. Версия 2.0 литра оснащена компактным модулем Lanchester, который снижает уровень шума двигателя, создавая силы инерции второго порядка.

Сверху блока цилиндров расположена 16-клапанная головка блока цилиндров из высокопрочного алюминиевого сплава. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие двумя отдельными распределительными валами, установленными сверху. Распредвалы приводятся в движение зубчатой ​​цепью привода ГРМ.

Топливный насос высокого давления расположен в верхней части головки блока цилиндров и приводится в действие распредвалом впускных клапанов. Он создает давление топлива в топливной рампе до 200 бар. В системе прямого впрыска используются современные пьезофорсунки высокого давления, обеспечивающие до пяти впрысков топлива в камеру сгорания за цикл. Форсунки расположены по центру, а свечи зажигания были перемещены на сторону выпуска и помещены между выпускными клапанами.

Версии двигателя Mercedes-Benz M274: DE16 AL и DE20 AL

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz M274 имеет две версии – DE16 AL и DE20 AL. Объем двигателя DE16 AL составляет 1595 см3. Его номинальная мощность способна изменяться в различных моделях от значения 95 кВт, частотой вращения 1200 — 4000 оборотов в минуту и усилием крутящего момента 210 Нм, до значения 115 кВт, частотой 5000 в минуту и усилием крутящего момента в 250 Нм.

Версия DE 20 AL представлена в виде двигателя, объем которого составляет 1991 см3. Номинальная мощность способна изменяться в различных моделях от значения 135 кВт, частотой 5000 оборотов в минуту и усилием крутящего момента величиной 270 Нм, до значения 180 кВт, частотой 5500 об/мин и усилием крутящего момента в 370 Нм.

M274 DE16 LA устанавливается на модели:

• W205 C160 с 2015 по настоящее время;
• W204 C180 2012–2013;
• W212 E180 2013–2016;
• W213 E180 с 2017 по настоящее время.

M274 DE20 LA устанавливается на модели:

• W205 C200 2014–2018;
• R172 SLK200 с 2015 по настоящее время;
• W213 E200 с 2016 по настоящее время;
• W213 E350e с 2016 по настоящее время;
• X253 GLC300 с 2015 по настоящее время;
• R172 SLK300 с 2015 по настоящее время;
• X253 GLC300 / GLC300 4MATIC с 2015 по настоящее время;
• W213 E300 EQ Boost с 2019 по настоящее время.

Недостатки и типичные проблемы двигателя Mercedes-Benz M274

Семейство двигателей M274 имеет несколько слабых мест. Первое — это приводы распределительных валов (соленоиды). Обычно после 100 тыс. км эти двигатели начинают издавать шум во время холодного пуска. Это признак износа внутри регуляторов фаз газораспределения. В 2014 году двигатели получили модифицированные приводы A2700501147, характеристики которых были заметно улучшены.

Вторая проблема связана с быстрым износом цепи ГРМ. Ее срок службы составляет примерно 100-120 тыс. км. Также распространенной проблемой является отказ турбокомпрессора.

Кроме того, наши специалисты рекомендуют периодически проверять помпу и термостат чтобы избежать нарушения температурного режима из-за чрезмерного перегрева двигателя, вызванного загрязнениями.

Насколько надежным и долговечным будет M274 на вашем Mercedes-Benz, зависит и от правильного обслуживания. Доверяйте свой автомобиль только квалифицированным специалистам.

Диагностика с последующей заменой помпы и термостата » DasMB.ru: Техцентр Mercedes-Benz

Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП 
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ? 
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т. к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора

Открываем капот
Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе
Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный

На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат
Так выглядит старая заклинившая помпа
Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу
Демонтируем старый термостат
Устанавливаем новый
Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние

Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать

Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата
Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту

M274 | mb-motor

 

Листы допуска моторных масел

для М274

229. 3   229.5   229.51   229.52

 

Листы допуска антифриза для М274

325.0 

 

Инструкция по ремонту М274

здесь

 

Статьи по ремонту М274

здесь

Двигатели эти стали устанавливать сперва на тип 204 ( примерно с июня 2012 года — модельный год 2013). Выпускается только два типа двигателя — 274.910 и 274.920 . Двигатель является «родственником» мотора М270 , годом ранее появившегося на типе 246. Отличия в двигателях — М270 предназначен для поперечной компоновки, М274 — продольной.

Краткие технические характеристики :

Тип двигателя

274.910

274.920

Внутреннее обозначение

М274 E16

М274 E20

Типы , на которые устанавливается

204.031/231

204.034/234

Рабочий объем , куб.см1595 

Максимальная мощность , л.с. ( кВт) 157 (115) при 5300 об/мин 

Крутящий момент , Нм250 при 1250…4000 об/мин 

Степень сжатия10,3:1

 Двигатель пришел на смену мотору M271. Четырехцилиндровый мотор получил иную систему надува, измененный впрыск, благодаря различным улучшениям мотор стал экономичнее и заметно экологичнее.

 Двигатели Мерседес M274 различается объемом. Моторы выпускаются в двух вариантах — 2 литра и 1.6 литра. Оба агрегата обладают отличной тяговитостью, что напрямую отражается в технических характеристиках и подтверждается высоким (от 250Нм) крутящим моментом.

 

Проблемы и недостатки двигателей M274

 

 Основной неисправностью, которая встречается на данный момент, на моторе M274 — является посторонний звук (обычно треск) при запуске двигателя в течение нескольких секунд. В зависимости от ситуации и характера неисправности в памяти системы диагностики автомобиля могут как содержаться коды ошибок, так и остуствовать.

Компьютерная диагностика может показать ошибку по положению распредвала и отличию его значения от заданного.

Проблема двигателя M274 с треском при запуске уже известная — конструктивная особенность впускного и выпускного вала, который в результате эксплуатации изменяет свои геометрические показатели. Дело в том, что механизм изменения фаз сделаны таким образом, что они не являются цельными, а состоят из нескольких частей. В силу, возможно, конструктивного просчета и высокой нагрузки, в ходе эксплуатации автомобиля, происходит механическое изменение пластин входного/выходного вала системы газораспределения.

 Кроме того, эта же проблема может проявляться не только в виде треска или металлического звука при запуске автомобиля, но иначе — длительном времени запуска двигателя и индикации значка Check Engine на приборной панели автомобиля.

В ходе ремонта M274 производится вскрытие мотора (без снятия), замена распределительных валов на новые (детали нового образца), последующая сборка, заправка двигателя новым моторным маслом и замена масленого фильтра.

Работа по замене неисправных деталей занимае не более 1 рабочего дня.

 

Ремонт двигателя М 274 CGI | Москва

Типовые неисправности и ремонт двигателей Мерседес 274.

4 цилиндровый бензиновый турбированный двигатель Мерседес маркировки М 274. Устанавливался на C, E, SLK, GLK классы, в период 2012 — 2017 годов. Является эволюционным развитием двигателя M271, в котором был устранён ряд проблем и улучшены показатели эффективности.

Типовые проблемы клиентов с данными моторами: износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов), смещение импульсных дисков на распредвалах, течь водяной помпы, заклинивание актуатора водяной помпы с вакуумным управлением, выход из строя топливных форсунок, разрушение поршней вследствие детонации и/или прогорания (на более новых моделях).

Внутренний износ стопорного механизма звезды ГРМ (ваноса / фазорегулятора ГРМ / муфты распредвала). Именно ввиду данного дефекта возникает треск звезды при запуске двигателя, продолжающийся 1 — 3 секунды до тех пор, пока звезда не наполнится давлением масла.

В M 274 моторе импульсный диск напрессован на распредвал, каждый раз во время рывка распредвала при запуске двигателя, диск постепенно смещается (особенно в случаях вытянутой цепи ГРМ и/или изношенного ваноса). В итоге это приводит к долгому запуску, нестабильной и неправильной работе двигателя. Если проблему не исправить, то в итоге автомобиль совсем перестанет заводиться.

Чтобы навсегда исправить проблему с импульсным диском, некоторые компании (включая нас), выставляют импульсный диск в базовое положение и фиксируют его точечной сваркой. Однако делать это нужно очень аккуратно. Малейшее осевое смещение или завал угла и машина не будет запускаться или будет работать некорректно. Но есть и другая опасность. На фото выше пример клиента, который обратился к нам после некорректной приварки импульсного диска в одном из сторонних техцентров. Стрелкой обозначен «съеденный» металл шейки распредвала.

Пример фиксации импульсного диска распредвала М 274 в нашей Лаборатории Мерседес. Уже много-много десятков успешно сделанных машин с данной процедурой. Экономия примерно в 5 раз по сравнению с покупкой нового распредвала, как это делают дилер-сервисы. Плюс приварка решает проблему навсегда.

Очередной M274 двигатель подготавливается к процедуре замены цепи и звёзд ГРМ.

Тот же М274 двигатель, но уже с установленными новыми цепью и звёздами ГРМ.

Начиная с 2015 года модели авто с 274 мотором работают на новом программном обеспечении, с одной стороны это позволило ещё повысить эффективность работы, с другой стороны двигатель работает более нагружнно и вблизи границы детонации. Достаточно несколько, а иногда и один раз, залить некачественное топливо и результат может быть как на фото выше. Автомобили с разрушенными от детонации и прогорания поршнями приезжают не часто, но стабильно.

Mercedes-Benz C-Class W204 с пробегом: двигатели, трансмиссии, подвеска, тормозная система

Ходовая часть

Тормозная система

Тормоза W204 выполнены качественно, но весьма нагружены – даже слабенькая С200 имеет очень неплохую динамику. При этом машины возрастом и под 10 лет могут иметь отлично работающие тормозные механизмы. Ресурс оригинальных дисков и колодок типовой, на машинах с АКП диски служат от 50 до 100 тысяч (в зависимости от стиля езды), колодки примерно раза в два меньше. Слабое место только одно: сгнивают задние задающие кольца АБС. К счастью, они меняются отдельно от ступицы. 

Подвеска 

Переход на МакФерсон спереди сказался на ресурсе не лучшим образом: амортизаторы могут начать течь уже после 60 тысяч километров, ломаются пружины. Подшипники опоры очень не любят эксплуатации в грязи, могут порадовать хрустом уже через несколько часов езды по грунтовке. Рычаги надежнее, при относительно аккуратном обращении часто доживают до сотни тысяч. Передний продольный не любит ямок и кочек, задний поперечный – боковых перегрузок и тонкой резины. 

Рычаг передний нижний, тяга

Из заменяемых отдельно элементов – гидронаполненная шаровая опора продольного рычага. Все остальные должны меняться в сборе, но экономы умудряются перепрессовывать сайлентблоки с предсказуемо более низким, чем у оригинала, ресурсом. 

Задняя подвеска традиционной мерседесовской конструкции с 5 рычагами на сторону, но для W204 и 212 ее немного облегчили, и в итоге ресурс основных «линков» снизился до 100-150 тысяч пробега. У стабилизатора поперечной устойчивости втулки несменяемые, но, опять же, экспериментаторы нашли немало «обходных» решений – вплоть до установки жигулевских на клей. Будьте бдительны.

Рулевое управление 

Оно здесь конструктивно отличается от модификации к модификации. Основная масса W204 (все машины до рестайлнга и версии c V6 после рестайлинга) оснащены обычным ГУР. Оригинальный бошевский насос стоит дорого, служит до 150-200 тысяч пробега – подводит фильтр неудачной конструкции. Если поменять на похожий от Chevrolet Niva, можно даже утешиться тем, что это не совсем «колхоз», ведь на Ниву деталь тоже поставляет Bosch.

Сами рейки – не образец надежности, особенно часто они текут на машинах первых выпусков: как правило, это следствие долгой эксплуатации с умирающим насосом, который поставляет масло со стружкой. Если течей нет, но есть стуки, то обычно причина в изношенных боковых втулках – вопрос решается заменой на фторопластовые детали. 

Конструкция с ЭУР, появившаяся на машинах после рестайлинга, похожа на фольксвагеновскую. Тут такая же двойная рейка с силовой частью на противоположном от рулевой колонки конце. Настроена система хорошо, хотя удивительным образом рулевые тяги крепче самой рейки – более-менее сильный боковой удар оставляет тяги без повреждений, а вот рейку выбивает, повреждая рулевой вал. 

Трансмиссия

Общие проблемы

Механическая часть трансмиссии достаточно крепкая – требует регулярного контроля лишь промежуточная опора заднего карданного вала, а на полноприводных версиях еще и подшипники вала, проходящего через картер двигателя. Ресурс передних ШРУС поменьше, чем у задних, но в целом можно о них не беспокоиться.

Механические коробки

Редко встречающиеся механические коробки передач серий 711.6 и 716.6 ругать не за что – до 300 тысяч изнашивается разве что механизм выбора передач, и уже потом есть шансы на износ подшипников. 

Еще на W204 есть такая опция как Sequentronic – это роботизированная трансмиссия на основе 716-й коробки, но встречается она исчезающе редко. Сцепление тут одно, и алгоритмы работы соответствующие. 

Автоматические коробки

Гидромеханические АКП представлены аж тремя сериями. Основная масса машин до рестайлинга оснащены старой пятиступенчатой АКП 5G-Tronic серии 722.6, в основном 722.640 W5A580, довольно крепким вариантом этой трансмиссии. Самым слабым версиям полагалась облегченная 722.618 W5A330.  

Машины с моторами V6 до рестайлинга оснащены 7G-Tronic – 7-ступенчатыми АКП серии 722.9, точнее 722.903/722.902 W7C700, а основная масса машин выпуска с 2011 года – уже ее модернизированной версией 722. 9Plus, она же 722.997 W7C700 c новой платой мехатроника и доработками по механической части.

5G-Tronic

Старая пятиступенчатая коробка к концу выпуска является наиболее отлаженной конструкцией. Надежность при замене масла хотя бы раз в 60 тысяч очень высокая, свои 200-250 тысяч минимум до появления проблем с накладками блокировки гидротрансформатора (ГДТ) и соленоидом блокировки она проходит наверняка. А если не гонять, вовремя отремонтировать ГДТ и менять масло почаще, то она способна без ремонтов проехать и больше 500 тысяч. 

Поломки 722.6 обычно связаны с наличием ударов из-за изношенной и работающей с ударами на холодную блокировки ГДТ, либо случайны – например, из-за забитого фильтра или перегрузки. Мелкие неприятности вроде течи сальника проводки или проблем с селектором тоже возможны, но встречаются при больших пробегах и лечатся недорого. 

Несмотря на наличие всего пяти ступеней и довольно старую конструкцию, динамика и расход топлива у машин с рядными «четверками» и этой АКП немногим хуже, чем с семиступкой. Конечно, достичь показателей менее 5 литров на сотню по трассе с бензиновым мотором ей сложно, но зато лишних денег на ремонт не уйдет, да и б/у коробки стоят очень недорого и попадаются в изобилии.

7G-tronic

Первая версия 722.9 – конструкция крайне прогрессивная. В механической части еще ощущается, что создана она на базе старой коробки, есть даже совпадающие детали. Но кинематическая схема полностью новая, с одной жесткой блокировкой, компактная и с большим динамическим диапазоном.  

Самое очевидное изменение – блок управления переехал внутрь АКП, получился мехатроник. Жаль, что плата от Siemens не рассчитана на температурный режим за 130 градусов, который для этой АКП оказался типичным из-за проблем с дизайном системы охлаждения. Примененный теплообменник получился неэффективным из-за просчета с пропускной способностью контура системы охлаждения, да и целевая температура была выбрана неудачно – это был первый опыт MB повышения рабочих температур АКП до 115-120 градусов.  

Плата электроники мехатроника цельная, и в первую очередь отказывают датчики оборотов на ней. Сейчас их научились паять, а платы ремонтировать и перепривязывать, а еще лет 5 назад это было большой проблемой. 

Жгут проводки АКП тоже подешевел и со временем стал термостойким, как и сальники коробки. Высокая температура способствует и износу накладок механизма блокировки ГДТ, что приводит к необходимости его ремонта при пробегах еще до 200 тысяч. 

При этом механическая часть достаточно крепкая, с хорошим запасом – загубить маслонасос или втулки можно только при долгой эксплуатации на грязном масле. Течи поддона связаны с неудачным его конструктивом, но при регулярной замене масла и соблюдении температурного режима особых проблем с ним нет. 

Следить за уровнем масла сложно, так как контрольного щупа нет, хотя его можно заказать и поставить отдельно. Из-за очень высокой температуры коробка требует применения масел с новым допуском и плохо относится к универсальным. 

Еще у ранних выпусков коробки есть проблема с трескающимся колоколом АКП – чисто механическая беда из-за просчета в прочности.   

Весь набор проблем обеспечил коробке плохую славу – на первых W204 при пробегах 60-90 тысяч АКП часто отправлялась в ремонт. Дилеры по несколько раз меняли мехатроники и перебирали АКП. Основные моменты устранили к 2010 году, а чуть позже вышла уже новая версия, 7G-Tronic Plus, с новой электронной платой, а заодно и доработанной системой охлаждения. 

Из хороших новостей при покупке машин с 722.9 можно отметить, что этот агрегат почти идеально диагностируется сканером, поскольку электроника постоянно отслеживает оптимальное давление переключения в каждом из пакетов и базовое давление в коробке. По данным об адаптациях можно судить о состоянии конкретного экземпляра, заодно стоит посмотреть версию ПО – его значительно обновили, улучшив алгоритмы работы.

7G-Tronic Plus

Новая версия коробки 722.9 исправно прослужила до появления 9-ступенчатой АКП серии 725, поскольку основные проблемы конструкции решили. Рабочую температуру снизили, что улучшило условия работы электроники, проводки, ГДТ, фрикционов и маслонасоса. Подкорректировали наконец сервисный регламент – теперь совершенно официально коробка требует регулярной замены масла раз в 60 тысяч. 

Тормозные колодки задние

Само масло поменяли на еще более термостойкое, изначально было с допуском 236.14, а после с допуском 236.15, они даже цветом отличаются, новое масло темно-синее вместо розовато-желтого. Предполагается, что смешивать их нельзя, и новые гидроблоки не допускают использования старых масел. 

Это мнение широко поддерживается масляными профессионалами, но на практике все не так страшно, просто адаптации на неправильном масле не будут идеальными. Более того, на обычном минеральном масле стандарта Dexron III коробка тоже работает, хотя недолго. Смазывающие свойства «минералка» теряет за десять-двадцать тысяч пробега, попутно сильно загрязняя коробку. А синтетика выборочно агрессивна к ряду материалов 722.9, и всегда есть шанс залить что-то неподходящее. Короче говоря, масло и правда нужно использовать оригинальное, но если вы зальете в 722. 9 Plus «старое» масло вместо «нового», то никто не умрет.

Надежность этой конструкции немногим уступает 5G-Tronic (722.6), но она все же значительно дороже в ремонте. При аккуратной эксплуатации накладки ГДТ служат больше 200 тысяч, а механическая часть агрегата может пройти и 500 при условии проведения промежуточного ремонта при пробегах порядка 250-300 тысяч. 

Полный привод

Почти все полноприводные W204 – с моторами V6. В версии 4Matic привод постоянный полный, в раздаточной коробке тут полноценный дифференциал. Сама раздаточная коробка весьма надежна: крупные шестерни и надежный корпус, большие роликовые конические подшипники позволяют ей проехать даже с мощными моторами далеко за 200 тысяч без проблем. Редкие проблемы связаны с поломками сепараторов подшипников, еще реже повреждается дифференциал, выполненный тут по схеме планетарной передачи-делителя.

Моторы

Моторная гамма W204 необычайно широкая – одни только рядные «четверки» можно условно разделить на три поколения. Основной двигатель машин до рестайлинга – это M271 в версии с распределенным впрыском и компрессором. Начиная с 2009 года начался переход на версию M271 Evo, с непосредственным впрыском и турбонаддувом. А в 2012 году появился новый мотор линейки M274, в версии с турбонаддувом и непосредственным впрыском, с полностью новым ГРМ и напыляемым железосодержащим покрытием гильз цилиндров, а не чугунными гильзами. V6 бывают двух поколений – старые M272 и кардинально отличающиеся от них М276. 

На этом гамма не исчерпывается – были еще и мощные 8-цилиндровые версии и редко встречающиеся у нас дизельные.

Рядные четверки первого поколения

Базовым вариантом является мотор с объемом 1,8 литра, M271KE18ML мощностью 156 и 184 л.с. для версий С180 и С200, но с лета 2008 года младший вариант 1,8 заменил двигатель объемом 1,6 литра, М271KE16ML, мощностью в те же 156 сил.

Моторы M271 достаточно крепкие, но, к сожалению, у них есть серьезный просчет с конструкцией звезд фазорегуляторов, что сильно снижает ресурс цепи ГРМ и может вызывать даже ее слет со звезд, а также износ самих звезд. В фазорегуляторе неудачная конструкция взводящей пружины и механизма центровки со временем приводит к утечкам давления масла, вибрациям и нарушениям соосности внешней звезды и распредвала. 

Все было бы хорошо, если бы эти детали стоили недорого, но комплект звезд стоит минимум 800 долларов, сейчас появился неоригинал и восстановленные детали, но их качество плавает, а конструктив почти у всех скопирован с неудачного оригинала. Как итог – больше пяти вариантов фазорегуляторов от производителя за десять лет выпуска мотора и многочисленные недовольные владельцы. 

Версии мотора с компрессором и распределенным впрыском к 2008 году были хорошо отработаны и весьма надежны в остальном. Компрессор спокойно служит до 200 тысяч,  износ подшипников при базовом давлении наддува маловероятен, износ приводного ремня и роликов повышенный, но это недорогие детали.  

Из серьезных недостатков М271 можно еще отметить неудачную систему КВКГ, вентиляции картерных газов, снижение эффективности работы которой аукается разжижением масла бензином и пониженным ресурсом масла, к тому же зимой она склонна к обмерзанию. Каждые года четыре-пять трубки вентиляции лучше менять, они сильно забиваются изнутри, пропускная способность системы снижается, часто клинят обратные клапана. Основной признак проблем – замасливание дроссельной заслонки Необходимо также следить за течами масла через прокладки теплообменника в маслостакане, они дубеют со временем. 

Рядные «четверки» второго поколения

Появившиеся в 2009 году моторы семейства M271 Evo на версиях С180, С200 и С250 хоть и имеют тот же индекс, но сильно отличаются от своих предшественников. Наддув у них реализован турбокомпрессором, а впрыск уже непосредственный, к тому же система управления двигателем совсем другая. Как итог – новый виток неприятностей.

Объем попадающего в масло бензина стал больше, как следствие, возросла важность правильной работы системы вентиляции картера. А проблема осталась: трубки все так же требуют регулярной замены, или нужно применять очень качественные масла.  

Система питания при этом достаточно надежна, ведь у Mercedes уже был неудачный опыт внедрения непосредственного впрыска на 271-й серии двигателей на W203, и по итогам проведена работа над ошибками. Нет проблем ни с EGR, ни с топливным насосом и форсунками, все хорошо диагностируется и работает без неожиданностей.

Улучшение мощностных показателей у моторов, увеличение диапазона регулирования фазорегуляторов, увеличение нагрузки на малых оборотах моторов за счет новой трансмиссии вызвало новый виток проблем с ГРМ. У М271 Evo гарантированный ресурс цепей свалился с 80-100 до 60 тысяч километров. 

Турбина доставляла проблемы при падении давления масла и пробегах больше 100 тысяч, но производитель эту проблему решил, поставив рестриктор в банджо-болт сливной магистрали турбины. Деталь копеечная, порядка 10 долларов, и поменять ее стоит обязательно.  

Попытка повышения рабочей температуры моторов привела к уменьшению ресурса всех резиновых деталей, и в частности – прокладок маслостакана и уплотнителя термостата, которые и до того не были образцовыми. В итоге моторы часто не догреваются, и топлива в масле становится еще больше. 

Рядные четверки третьего поколения

Моторы семейства М274 на W204 представлены единственным вариантом M274DE16AL объемом 1,6 литра и мощностью 156 сил для модели С180. Основное отличие серии М274 от предшественников – в использовании тонкостенной гильзы из напыляемой железосодержащей композиции, а не чугунной гильзы и полностью нового механизма ГРМ.  

Первое решение определенно повышает «одноразовость» моторов, но в эксплуатации достаточно надежно, это вам не алюсил. Покрытие даже можно еще раз хонинговать, и износостойкость у него выше, чем у чугунной гильзы. Вот только при проблемах с кольцами или попаданием абразива во впуск его проламывает или царапает на глубину, не допускающую восстановление. Поршневая группа явно ходит дольше, чем на 271 Evo, где уже после 250 тысяч наблюдался значительный износ гильзы в районе ВМТ. Ресурс ГРМ тоже основательно подрос, правда, до беспроблемности семейства М111 с их «вечной» цепью ему далеко, но 150-200 тысяч цепи могут пройти. 

Но вот сюрприз – опять проявились подзабытые проблемы с муфтой фазорегулятора.  Муфта с кодом A 270 050 08 47 сначала немного стучит, а потом ее внезапно проворачивает – и сразу же с повреждением ГБЦ, клапанов и даже поршней, они тут на удары не рассчитаны. Такую муфту ставили до весны 2014 года, так что почти все W204 с М274 – в зоне риска. Надо ставить новую муфту за номером A 270 050 11 47, она крепче. Ее тоже может провернуть, но такие случаи крайне редки и происходят только при откровенно наплевательском отношении к стучащему мотору. Муфту меняли по отзывной кампании, так что вовсе не факт, что ее придется менять вам лично.

Еще одна специфическая беда М274 касается регулируемой помпы – у нее ломается рычаг привода регулировки. По помпе тоже прошла отзывная кампания, и эту деталь наверняка заменили, но перепроверить стоит. Импульсные диски на М274, на которых расположены датчики положения распредвала, все так же проворачиваются, приходится  следить за их положением, и при смещении их нужно приваривать к валам. 

V-образные «шестерки» первого поколения

Про моторы серии М272, которые в вариантах M272KE25,  M272KE30, M272KE35  объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра ставились на С230, С280-С300  и С350 модели до 2009-2011 годов, написать можно не одну страницу. Желающим ознакомиться можно порекомендовать обзоры обзоры Mercedes W211 и W221, а также материал, посвященный сравнению М272 c предыдущим 6-цилиндровым семейством М112.

Если суммировать кратко, то сочетание нежного алюсилового блока, высокой рабочей температуры, негерметичного впускного коллектора, сыплющего остатками пластиковых заслонок в цилиндры, неудачного ГРМ и агрессивной настройки системы управления, допускающей легкую детонацию, приводит к задирам и масложору у этих моторов уже при пробегах 150-200 тысяч. 

В теории алюсил позволяет создать почти вечный мотор с ресурсом поршневой группы больше 500 тысяч, ведь при таких пробегах у них может не быть износа цилиндров и колец, но на практике задиры грозят при любой оплошности, а ремонт проводится либо заменой шорт-блока, либо гильзовкой, что в случае с мотором 3,5 достаточно сложное и дорогое мероприятие.  

Также у мотора дорогие фазорегуляторы, по 400-500 долларов (а их 4 штуки), текущий стакан маслофильтра и еще куча проблем помельче. Сделать на М272 капиталку с заменой всего подряд можно, но даже при относительно высокой стоимости W204 на вторичке это будет едва ли финансово оправданная затея. 

V-образные «шестерки» второго поколения

Двигатели M276 на этом поколении Цешки представлены всего одним вариантом, 3,5-литровым 306-сильным M276DE35 на версии С350 с 2011 года. Линейка моторов M276 сильно отличается от М272, у них даже угол развала блока стал 60 градусов, чтобы не использовать балансирный вал. Тут, как и на М274, используется напыляемое покрытие гильзы из железосодержащей композиции, очень прочное и износостойкое. 

Механизм ГРМ стал существенно надежнее – здесь уже раздельные цепи на каждую ГБЦ и одна короткая на промежуточный вал, простая конструкция натяжителей и более крепкая конструкция фазорегуляторов. Первые два года выпуска цепи были белого цвета, они склонны к вытягиванию, и их стоит заменить – это можно сделать в рамках продленной гарантии. 

Наконец-то появился нормальный впускной коллектор, без ломучих заслонок и подсосов,  а после 2014 года мотору снизили рабочую температуру до 92 градусов. Поскольку 105-градусный термостат на более ранних машинах создает немало проблем с излишней закоксовкой системы вентиляции картера и износом резиновых и пластиковых компонентов двигателя, его рекомендуется заменить на поздний 92-градусный, а блок управления прошить для раннего включения вентиляторов.  

Но вы ошиблись, если подумали, что это беспроблемный мотор. Стуки цепей на моторах с номерами двигателя до 1579 ХХ 60 022333, 2768 ХХ 30 001280,  2769 ХХ 30 406602 и  2789 ХХ 30 103674 вызваны долгим наполнением гидронатяжителей и фазорегуляторов маслом при запуске. Решение в виде обратного клапана внедряется по отзывной компании. При стуках цепей на холодную необходима доработка, и если машина обслуживается у дилера, то все будет бесплатно.  

Вторая серьезная проблема связана с муфтами фазорегуляторов и механизмом регулирования. Все так же отваливаются от валов импульсные диски, а сама муфта, как и на М274, может провернуться. Так как мотор без наддува, то муфту сворачивает намного реже, но суть проблемы та же. Новый вариант муфты А2760503700 усилен, и если при наличии обратных клапанов у натяжителей цепей и канала муфт стук все равно есть, то их необходимо сменить. Цена муфты на данный момент порядка 300 долларов, но меняют их обычно парами. Все ремонты пока очень финансово серьезны за счет дорогих запчастей и отсутствия неоригинала, поэтому если машина обслуживалась не у дилера, то это хороший повод попросить скидку тысяч в 200 на мелкие ремонты.  

В целом эта линейка моторов стала существенно надежнее М272 – при своевременном устранении проблем по ГРМ нарекания на поршневую группу и систему питания отсутствуют. Главное – не забывать обновлять ПО мотора, его существенно доработали, снизив склонность к детонации даже на Аи-95 и даже на вариантах с термостатом на 105 градусов.

Дизельные моторы

Дизельных моторов на С-классе в России немного, менее 5% предложения, и они представлены вариантами 2,2 литра OM646 Evo, 2,1 литра OM651 и 3,0 литра OM642, хорошо известных по M-Class W164 и W211.

У OM646 на C 200 CDI, C 200 CDI BlueEFFICIENCY и C 220 CDI до 2009 года доставляют проблемы загрязнения впуска, завоздушивание топливной аппаратуры, прикипающие форсунки, свечи накала и датчик давления в рейке. Мотор очень надежный, может пройти и 300, и 400, и более тысяч километров до капремонта.

Его наследник ОМ651, сменивший заслуженный мотор в 2009 году, склонен к просадке давления масла из-за несвоевременного срабатывания электромагнитного клапана маслофорсунок и износа маслонасоса, что проявляется в основном в случае его  использования с МКП. Автоматическая коробка позволяет избежать работы мотора на опасных режимах с высокой нагрузкой и малыми оборотами. 

Крупный дизель V6 OM642 для версий C300CDI, C320CDI и C350CDI существенно сложнее и дороже в обслуживании, однако его также вполне можно рекомендовать к покупке. С достаточно специфическим списком проблем мотора можно ознакомиться в статье о X164.

Брать или не брать?

Если вы не страдаете перфекционизмом, скрипучий пластмассовый салон не раздражает, а бюджет ограничен, можно рассмотреть покупку дорестайлинга с мотором М271 и 5-ступенчатой коробкой, а еще лучше – найти вариант с дизелем ОМ646. Варианты с V6 M272 заведомо более рискованные. После обновления салон стал заметно лучше, стали надежнее и моторы V6, а вот с рядными «четверками» не все так однозначно – M271 Evo к покупке вряд ли можно рекомендовать, а вот М274 – вполне. Если по деньгам сильных ограничений нет, лучше всего рассматривать максимально свежий W204 с дилерским обслуживанием и выполнением всех регламентных процедур и гарантийных ремонтов.

M274 — Диагностика системы охлаждения, замена помпы и термостата

⭐⭐⭐⭐⭐ Автоцентр Вагнер 🇩🇪 произведёт диагностику системы охлаждения автомобиля Mercedes-Benz с мотором M274.

Симтомы: перегревается, постоянно работают вентиляторы, плавает температура двигателя, не нагревается ДВС, в автомобиле холодно.

Недогрев

Проблема с недогревом обычно проявляется в зимнее время. И вот как стало холоднее, то на ходу температура перестает подниматься даже до 80 градусов и в машине становится холодно.
Причина — термостат клинит в открытом состоянии и антифриз ходит по большому кругу.
Для замены требуется:
А2742000615 — MERCEDES-BENZ — ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
A2700960180 — MERCEDES-BENZ — Прокладка коллектора впускного

На двигателе М7274 термостат расположен под впускным коллектором и его замена не совсем простая операция. Рекомендуем замену термостата на Вашем Мерседес доверить специалисты автосервиса Вагнер.

Перегрев

Постоянно работают вентиляторы системы охлаждения, датчик температуры двигателя стремится к красной зоне. В данном случае необходимо обязательно провести тест диагностическим оборудованием работу термостата и помпы. В случае дефектовки термостата — произвести его замену.

Так же возможно не правильно работает помпа системы охлаждения. И в результате, если  диагностика указывает на неисправность помпы (насоса охлаждающей жидкости) — производится её замена.

Обычно, когда начинает «скакать» стрелка температуры ДВС, многие делают вывод, что замена термостата поможет разрешить ситуацию. Но это не всегда так и в данном случае, может потребоваться замена помпы, которая также выходит из строя после определенного количества пробега.

К замене:

— A 2742001407 — WASSERPUMPE / Помпа  (A 2742000601)
— A2741420180 — MEHRLOCHDICHT / Прокладка

— Антифриз

Помпа мотора М274 имеет сложную конструкцию с вакуумным актуатором её производительности. И причиной к её замене может служить поломка тяги  (рычажка) вакуумного актуатора.

Есть информация что поломка тяги является заводским недочетом и следует проверять регулировочный болт.  Если регулировочный болт в помпе имел неподходящую длину, из-за чего происходило заклинивание заслонки и повреждение рычажка насоса. Производитель предлагает замену дефектного болта, если насос еще не пришел в негодность. В крайнем случае, помпа идет под замену.

Заменил 2.0T 3-го поколения за 4 года … Почему Мерседес всегда меняет двигатель?

На прошлой неделе Mercedes-Benz выпустил среднесрочный фейслифтинг E-Class. Помимо изменений в конструкции, новый E-Класс также оснащен двигателем новой серии M254. Вы знаете, за четыре года, прошедшие с момента запуска этого поколения E-Class в 2016 году, его серийные четырехцилиндровые двигатели сменили три поколения от M274 до M264 и M254 … Вы страдаете?

Почему у «Мерседес-Бенц» за такое короткое время появился двигатель третьего поколения? В чем заключаются особенности этого M254, который будет охватывать линейку продуктов Mercedes-Benz в будущем? Сегодня мы поговорим об истории четырехцилиндрового турбированного двигателя Mercedes-Benz третьего поколения!

Судя по графику, первым выпуском является знакомый нам двигатель M274.В 2012 году, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов и налогам на выбросы, Mercedes-Benz начал переходить на новый двигатель малого и среднего рабочего объема для автомобилей C-класса, E-класса и GLK, то есть M274. Он был недавно разработан в соответствии со спецификациями 1.6T и 2. 0T, что соответствует новейшей платформе MRA с продольным приводом Mercedes-Benz, в основном для замены старых двигателей 1.8T и 3.0L V6.

Возьмем для примера версию 2.0T. Фактический рабочий объем двигателя M274 составляет 1991 мл, диаметр цилиндра и ход поршня — 83 мм и 92 мм соответственно, а степень сжатия — 9.8: 1. Видно, что это длинноходный двигатель с низкой степенью сжатия, поэтому настройка в основном предназначена для повышения выходной мощности двигателя и низкого крутящего момента.

График рабочего состояния M274

Ранний выпуск M274

имеет две версии мощности, а именно маломощную версию с 184 лошадиными силами и 300 Н · м и версию с высокой мощностью 211 лошадиных сил и 350 Н · м. Кроме того, в M274 используется малоинерционная турбина, которая уменьшает турбо-задержку и имеет более высокую скорость отклика.Таким образом, двигатель M274 может выдавать максимальный крутящий момент от 1200 об / мин до 4000 об / мин, что почти покрывает большую часть диапазона скоростей при повседневном использовании.

также выиграл от степени сжатия 9,8: 1 версии 2.0T. Этот двигатель также может выдерживать повышенное давление турбонаддува. Поэтому в более поздний период M274 также выпустил 245-сильную версию с высокой мощностью, которая используется в C 300 и E 300 и на таких моделях, как GLC 300. Она дополняется версией двигателя M274 начального уровня 1.6T. , поэтому для Mercedes-Benz с двигателем M274 существует 4 типа мощности, 180 (1.6T / 156 л.с.), 200 (2,0T / 184 л.с.), 260 (2,0T / 211 л.с.) и 300 (2,0T / 245 л.с.), что соответствует потребностям большинства пользователей.

В других технических аспектах M274 также использовал новейшую технологию прямого впрыска в цилиндр третьего поколения от Mercedes-Benz того времени. Используемые пьезоэлектрические топливные форсунки могли обеспечивать 5 впрысков топлива за один такт, в то время как общий уровень других двигателей в то время составлял 2 впрыска за такт. Многократный впрыск может улучшить результаты сгорания, тем самым увеличив мощность и снизив расход топлива. Для взаимодействия с системой многократного впрыска топлива M274 также использует систему зажигания с несколькими свечами зажигания, которая может непрерывно высвобождать 4 искры в течение 1 мс (1/1000 секунды).

Кроме того, M274 также имеет очень распространенную систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске в 2012 году, систему переменного подъема клапана CAMTRONIC, масляный насос переменного рабочего объема и мощный стартер для системы запуска и остановки двигателя. Таким образом, двигатель M274, выпущенный в 2012 году, по-прежнему имеет определенные технологические преимущества, особенно высокую мощность двигателя с низким крутящим моментом, обеспечиваемую технологией непрерывного впрыска топлива и длинноходной конструкцией.

Infiniti Q50 был убит M274

. Однако M274 также сопровождается некоторыми проблемами качества. Первый — ненормальный износ распредвала. Эта проблема чаще встречается на старом двигателе 1.8T M271. Основными проявлениями являются неправильные углы поворота распределительного вала, индикаторы неисправности двигателя, ненормальный запуск и остановка, ненормальный шум двигателя, ненормальное ускорение, обычно десятки тысяч. Распределительный вал требует замены. Этот дефект затрагивает даже Infiniti Q50, который также использует двигатель M274, и сфера влияния по-прежнему очень велика.Проблема

имеет гораздо большее влияние. Двигатель не запускается из-за неисправности распределительного вала, а после неоднократных попыток запуска двигатель не работает. Лу спровоцировал в общей сложности 51 случай самовозгорания по всему миру, 30 из которых произошли на рынке США. Это также привело к самому большому отзыву Mercedes-Benz в истории. Общее количество отзывов достигло 1 миллиона, включая три глобальных рынка Китая, США и Германии.К счастью, усовершенствованный двигатель M274A, выпущенный Mercedes-Benz позже, устранил проблему с распределительным валом.

Помимо скрытой опасности самовозгорания, двигатель M274 также испытал более одного случая взрыва цилиндра. Все обнаруженные в настоящее время случаи вызваны растрескиванием внутреннего уравновешивающего вала двигателя, которое в конечном итоге проникло в блок цилиндров. Хотя вышеупомянутые два инцидента являются лишь отдельными инцидентами, они, несомненно, заложили основу для досрочного прекращения эксплуатации двигателя M274.Несмотря на это, M274 выиграл десятку лучших двигателей Ward 2017 года благодаря своему статусу главы Mercedes-Benz, а также является последней славой серии M274. Z1z

появился всего через 6 лет после запуска M274 и рождения его преемника M264. Совершенно новый двигатель M264 имеет рабочий объем 1,5 и 2,0 т. После запуска он быстро заменил своего предшественника M274 и стал основным двигателем среднего и малого рабочего объема Mercedes-Benz.

По сравнению с M274, новый двигатель M264 был модернизирован во многих местах, среди которых есть две ключевые технологии.Во-первых, M264 отменяет традиционную конструкцию гильзы цилиндра и использует технологию покрытия стенок цилиндра Nanoslide внутри стенки цилиндра. Эта технология распыляет слой плазменного покрытия внутри стенки цилиндра, чтобы сформировать защитный слой для стенки цилиндра, так что традиционная конструкция гильзы цилиндра больше не нужна.

не имеет конструкции гильзы цилиндра, вес двигателя уменьшен, а сопротивление трения между стенкой цилиндра и поршнем и поршневым кольцом уменьшено на 50%.Конечно, это тоже палка о двух концах. Поскольку традиционной гильзы цилиндра нет, внутренняя точность двигателя должна быть выше. После эксцентрического износа поршня весь цилиндр двигателя должен быть утилизирован, что значительно увеличивает последующие затраты на техническое обслуживание.

Помимо изменений в конструкции цилиндров, основным изменением двигателя M264 является то, что вся серия может соответствовать легкой гибридной системе 48 В, которая также является одним из основных преимуществ серии M264.Говоря о смешивании света, мы должны сказать о двигателе M264 E15 DEH LA, который является двигателем 1,5T, который впервые был использован на Mercedes-Benz C 260. Двигатель

заменяет старый двигатель M274 2,0T малой мощности. . 184 лошадиные силы остаются такими же, как у старой модели, но крутящий момент падает до 280 Н · м, что на 20 Н · м меньше, чем у старой модели. Кроме того, из-за меньшего рабочего объема 1,5 Т, платформа максимального крутящего момента нового двигателя находится только в очень узком диапазоне 3000-4000 об / мин, что совершенно несопоставимо со старым M274, развивающим максимальный крутящий момент с 1200 об / мин.

Итак, чтобы восполнить недостатки, связанные с низким крутящим моментом двигателя 1.5T и узкой платформой с пиковым крутящим моментом, Mercedes-Benz оснастил его встроенным двигателем BSG со стартером / генератором, питаемым от электрической системы 48 В и независимым аккумулятор, и двигатель напрямую приводит в движение ремень двигателя. По сравнению с традиционной независимой конструкцией стартера и генератора, встроенный двигатель может приводить двигатель в состояние «воспламенения» при выключении пламени и помогать транспортному средству разгоняться на низких скоростях, а также может полностью останавливать двигатель при движении накатом. .Электрическая система 48 В используется для питания систем рулевого управления, торможения и кондиционирования воздуха, а также для рекуперации кинетической энергии и зарядки.

Однако мощность самого двигателя BSG мала, всего 10 кВт, поэтому вспомогательное влияние на мощность транспортного средства очень мало, поэтому фактическая мощность 1,5 Тл + 48 В все еще не так хороша, как старый 2,0 Тл с низким энергопотреблением. мощность двигателя М274.

GLC 260 L использует двигатель 2.0T мощностью 197 л.с.

. За исключением версии 1.5T, версия 2.0T M264 — это общее улучшение по сравнению с M274. По параметрам маломощный M264 2.0T имеет 197 лошадиных сил и 320 Н · м. На GLC 260 L после среднесрочного фейслифтинга, хотя хвост изменен на 260, он фактически находится на том же уровне, что и старый GLC 200, а параметры мощности улучшены по сравнению с предыдущими 184 лошадиными силами и 300 Н · м. .

E 300 L использует двигатель 2.0T мощностью 258 л.с.

и выглядит как C 300, E 300 В этом типе моделей с задней этикеткой серии 300 используется высокомощный M264 2.0T с максимальной мощностью 258 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 370 Н · м, что также является определенным улучшением по сравнению с 245 лошадиными силами и 350 Н · м старой модели.

GLE 350 — это также двигатель 2.0T мощностью 258 л.с. но стандарт хвоста поднялся до GLE 350! Вы знаете, старый GLE 320 использует двигатель V6 3.0T мощностью 272 лошадиных силы.После замены меньше лошадиных сил, меньше цилиндр и сильно приподнялся хвост.

S 320 L использует двигатель 2.0T мощностью 299 л.с.

. Кроме того, новый двигатель M264 также имеет версию сверхвысокой мощности, которая составляет 299 лошадиных сил, 400 Н · м версия, используемая на моделях E 350, CLS 350 и S 320. Версия также поставляется в стандартной комплектации с легкогибридной системой 48 В, что является наивысшим уровнем среди вертикальных 2.0T Mercedes-Benz, а ее выходная мощность равна старым 3.0T двигатель V6.

Так почему же двигатель M264 использовался только более двух лет, а Mercedes-Benz выпустил новый двигатель M254 для среднего этапа фейслифтинга E-Class?

Новый Е-класс впервые оснащается двигателем M254.

«Мерседес-Бенц» представила M254 в среднесрочной версии E-класса. Наибольшее значение имеет то, что M254 может достичь более высокой степени электрификации, что можно рассматривать как передовую планировку Mercedes-Benz на будущее.По сравнению с промежуточным обновлением M274 до M264, M254 больше похож на полное серьезное обновление.

M256 3.0T рядный шестицилиндровый двигатель

Почему вы так говорите? Если мы сравним рядный шестицилиндровый двигатель M256, запущенный в то же время, что и предыдущий четырехцилиндровый M264, мы можем обнаружить, что структура рядного шестицилиндрового двигателя M256 полностью отличается от четырехцилиндрового M264. Рядный шестицилиндровый двигатель M256 не имеет ременной конструкции (оранжевая наверху) Коробка), система кондиционирования воздуха отвечает за независимый электрический насос кондиционера (синий прямоугольник наверху), а оригинальный двигатель BSG с ременным концом был изменен. к двигателю ISG со стороны маховика двигателя.

Левый BSG / Правый ISG

Итак, в чем разница между этим новым двигателем ISG и предыдущим двигателем BSG? Когда мы говорили о M264 ранее, мы говорили, что его двигатель BSG (просто ременной двигатель) подключен к ремню двигателя и отвечает за привод компрессора кондиционера. Но это также означает, что между этим двигателем BSG и коробкой передач находится двигатель, и этот двигатель не может самостоятельно управлять транспортным средством. Двигатель ISG

расположен на выходной клемме двигателя

, и двигатель ISG перемещается в положение между задним концом двигателя и коробкой передач, чтобы он мог независимо управлять автомобилем, и он также имеет ответ скорость сопоставима со скоростью электромобиля.Следовательно, модели, использующие двигатели ISG, будут иметь значительное увеличение скорости отклика мощности. В дополнение к скорости отклика мощности новый двигатель ISG имеет параметры 15 кВт и 180 Н · м, которые выше, чем у старого двигателя BSG, поэтому он имеет более сильный вспомогательный эффект для ускорения, восстановления кинетической энергии и мощности зарядки. Говоря прямо, даже при полностью заглушенном двигателе этот мотор может работать вместе с автомобилем.

Ранее анонсированная Beijing Benz модель двигателя M254

настолько контрастирует, я думаю, все поймут, хотя четырехцилиндровый M264 и шестицилиндровый M256 являются двигателями того же периода, структура и концепция дизайна совершенно разные.У шестицилиндрового M256 очевидные технологии. Возглавьте поколение. На этот раз, если мы сравним новый двигатель M254, мы увидим, что структура M254 очень похожа на M256 (даже название более похоже), также используется безременная (без ремня) конструкция, и электрическая также используются насос кондиционера и двигатель ISG. Привод просто редуктор на два цилиндра. По сравнению с предыдущим поколением M264, здесь находится самая большая модернизация нового четырехцилиндрового двигателя

M254.Отменена традиционная ленточная конструкция, изменено расположение двигателя, а система кондиционирования полностью электрическая. Видя это, не стоит недооценивать изменение электрификации кондиционеров, это имеет очень очевидные преимущества.

Поскольку традиционному компрессору кондиционера требуется двигатель для запуска компрессора, чтобы компрессор работал через ремень, он потребляет больше топлива, и его необходимо зажигать, чтобы продуть кондиционер.Система кондиционирования воздуха с независимым приводом от двигателя может достичь эффекта, аналогичного электрическому транспортному средству. Двигатель может продувать кондиционер без запуска, и мощность двигателя не будет потрачена впустую, поэтому он будет улучшен как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения мощности.

Есть ли у M254 недостатки? Поскольку этот двигатель только что выпущен, мы не умеем оценивать его надежность и долговечность. Однако причина, по которой Mercedes-Benz использовал предыдущий четырехцилиндровый M264 для перехода, два года спустя та же технология с шестью цилиндрами M256 была перенесена на совершенно новый.Четырехцилиндровый M254 также доказывает, что первоначальная стоимость конструкции двигателя без ремня + ISG относительно высока, а технология недостаточно развита, поэтому Mercedes-Benz может использовать его только на высокопроизводительном и нишевом шестицилиндровом двигателе M256. .

Beiben подготовил M254 отечественного производства еще в 2018 году.

, но теперь M254 официально запущен в массовое производство, что свидетельствует о том, что Mercedes-Benz решил проблему зрелости и стоимости. Согласно внутренним документам Beijing Benz, в июне 2018 года они уже начали реконструкцию отечественного завода по производству двигателей M254, поэтому макет Mercedes-Benz для M254 уже начался.

И значение M254 для Mercedes-Benz намного больше, чем настоящее, в конце концов, технический уровень M264 предыдущего поколения не имеет проблем с текущими нормами выбросов. Mercedes-Benz выпустил M254, очевидно, чтобы обозначить будущий рынок электрификации. Благодаря уникальной конструкции двигателя ISG M254, двигатель может обходить двигатель для выполнения работы, а система кондиционирования воздуха также имеет независимое электронное управление, поэтому будет легче согласовать подключаемую гибридную систему PHEV.

В целом двигатели M274, M264 и M254, выпущенные Mercedes-Benz за последние 8 лет, фактически отражают изменения в автомобильной промышленности за последние 10 лет. От самовсасывающего двигателя большого объема до турбонаддува малого и среднего объема — вот и существует M274. Затем страны начали вводить более строгую политику в отношении выбросов и потребления топлива, поэтому Mercedes-Benz также выпустил модернизированную версию M274, адаптированную к рынку, M264. В будущем автомобиль будет полностью электрифицирован, поэтому есть M254, который был развернут заранее, а кажущаяся «сумасшедшая» модернизация двигателя Mercedes-Benz фактически изменила направление развития автомобильной промышленности.

AMG GT 53 использует легкий гибрид M256 + 48V

. Я с нетерпением жду возможности поехать на C 260 или E 260 с двигателем 1.5T M254 в будущем, потому что раньше я использовал ту же конструкцию и AMG GT 53 с рядным шестицилиндровым двигателем M256 3.0T. Он оставил очень хорошее впечатление, а его система старт-стоп работала очень плавно. Согласно полученной нами информации, в будущем этот новенький M254 будет использоваться в отечественном C-классе (ожидается в середине следующего года), а также в новом E-классе и GLC.Если вы хотите испытать новейшие технологии двигателей Mercedes-Benz, я думаю, что этот M254 стоит подождать.

Mercedes Premium 4-Cyl. Двигатель все делает хорошо

WardsAuto сейчас проводит испытания для конкурса Wards 10 Best Engines 2018, который отмечает 24-й год признания выдающихся силовых агрегатов. Это история одного из наших победителей 2017 года. 10 лучших двигателей Wards 2018 будут объявлены в середине декабря.

Редакция WardsAuto признает, что это была жесткая конкуренция между квартетом премиум-класса GDI 2.0L с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. двигатели до того, как Mercedes-Benz выиграл трофей 2017 Wards 10 Best Engines . Он не такой мощный, как модель Alfa Romeo Giulia, но более изысканный. Хотя он не так экономичен, как I-4 в BMW 330i, он более эффективен, чем конкуренты, предлагаемые в Audi A4.

Редакция

выбрала этот «скромный, но способный» Mercedes I-4 с турбонаддувом как тот, который «делает все: плавный и тихий при запуске и на холостом ходу, оптимизированный для оборотов, готовый к работе и способный разгоняться до 27 миль на галлон (8.7 л / 100 км) под случайными тяжелыми ногами ».

Они характеризуют его как «вес, значительно превышающий установленный», несмотря на то, что он уступает другим только 241 л.с. по сравнению с 248 л.с. BMW, 252 л.с. Audi и 280-сильным двигателем Alfa. Они хвалят его как «рабочую лошадку в широком спектре автомобилей Mercedes-Benz, от крупногабаритных C- и E-Class до родстера SLC и внедорожника GLC».

Этот двигатель, получивший обозначение M274, призван обеспечить большую мощность и большую топливную экономичность.Он имеет прочные семейные связи с семейством бензиновых двигателей Mercedes R4, которое восходит к концу 2011 года и в настоящее время производится в Европе, Китае и США. Первый член семейства, предназначенный для поперечной установки в переднеприводных автомобилях Mercedes, был 154-сильный 1.6-литровый M270. Годом позже последовал 2,0-литровый продольный двигатель M274 мощностью 208 л.с. для заднеприводных автомобилей C- и E-класса. Затем M274 с пониженным трением обеспечил улучшенную топливную экономичность для нового C-класса в 2014 году, и эта более мощная версия мощностью 241 л.с. была разработана для использования в различных автомобилях Mercedes.

«Этот двигатель должен был соответствовать всем спецификациям Toptype (таким как мощность, крутящий момент на низком уровне, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ), при этом он был тщательно смоделирован для всего семейства двигателей. Это позволяет экономично производить первоклассный M274 на всех существующих заводах по всему миру », — говорит Петер Люкерт, директор по разработке бензиновых двигателей для легковых автомобилей.

В сочетании с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он предлагает «широкий выбор между спортивным, комфортным и экономичным (режимами), выбираемыми водителем», — добавляет он.«Таким образом, удовольствие от вождения также было важной целью развития».

Mercedes называет свой технологический пакет прямого впрыска третьего поколения с центрально расположенными пьезоинжекторами (с конусными форсунками, открывающимися наружу) и многоискровым зажиганием «BlueDIRECT». Обе негибридные версии M270 и M274 тесно связаны с M276 и M278 BlueDIRECT I-4, используемыми в гибридных моделях Mercedes. Все версии имеют общий непосредственный впрыск топлива с «струйным сгоранием третьего поколения, которое реализуется с помощью пьезоинжектора с А-образным соплом», — говорит Люкерт.

Универсальный двигатель для широкого ассортимента Mercedes

Поскольку это семейство двигателей предназначено для использования во всем модельном ряду Mercedes, как в поперечном, так и в северно-южном направлениях, с полным приводом и без него, от легковых автомобилей до внедорожников и коммерческих фургонов, еще одной важной целью была высокая степень общности. Это было достигнуто за счет создания модульной производственной концепции с общими деталями и общими элементами для базового двигателя — в частности, головки блока цилиндров, картера и привода — во всех вариантах.

Одна важная особенность, добавленная в 2012 году к 1,6-литровому 4-цилиндровому двигателю M270. была система повышения эффективности под названием Camtronic. По словам Mercedes, основной концепцией является переключение хода клапана в сочетании с быстрыми позиционерами распределительного вала, что позволяет управлять большой долей нагрузки двигателя с оптимальным расходом топлива с помощью небольшого кулачка при почти полном дросселировании.
Ключевыми компонентами этой системы являются распределительный вал, состоящий из нескольких частей, с элементами зацепления и зубчатой ​​передачей для регулировки двух частей кулачка с полыми отверстиями, каждая с двумя двойными кулачками для малого и большого хода клапана, над центральным опорным валом; заслонка переключения передач, которая приводит в действие переключение хода; кулачок с приводом от опорного вала насоса высокого давления; и двухконтактный привод.

Благодаря компоновке, состоящей из нескольких частей, впервые стало возможным создать систему, которая обеспечивает рабочий режим с термодинамически оптимизированным расходом топлива с использованием раннего закрытия впускного канала путем добавления всего одного дополнительного исполнительного механизма. Один из штифтов отвечает за переключение с большого хода на малый, а другой штифт отвечает за переключение с малого хода на большой.

Lückert говорит, что самой сложной задачей инженерной группы при достижении целей M274 было «спроектировать двигатель Toptype с дополнительными требованиями к рабочим характеристикам (которые остались), близкими ко всему существующему семейству.«Его модифицированные системы индукции и турбонаддува обеспечивают более высокую мощность на максимуме и более высокий крутящий момент на низких оборотах, и эти более высокие уровни мощности потребовали модификации поршней, поршневых пальцев и особенно систем масляного и водяного охлаждения», — говорит Люкерт.

Среди важных технологий этого двигателя — пьезо-топливные форсунки, представленные в оригинальных двигателях M270 2011 года, и поршни охлаждающего канала, которые дебютировали в версии M274 мощностью 241 л.с., — говорит он.

Из своего центрального положения в верхней части каждой камеры сгорания пьезо-форсунки могут распылять топливо до пяти раз за цикл сгорания при давлении до 2 900 фунтов на квадратный дюйм (200 бар), создавая перемешивание топливовоздушной смеси для более высоких скоростей сгорания.А быстрое многоискровое зажигание может дать до четырех искр в миллисекунду для более полного сгорания.

Как и во многих современных двигателях, регулировка фаз газораспределения оптимизирует как впускную, так и выпускную стороны, а небольшое перекрытие между ними в M274 позволяет холодной входящей смеси убирать горячие выхлопные газы в выпускной коллектор, а оттуда — в турбонагнетатель.

«Этот увеличенный поток помогает турбокомпрессору быстрее реагировать на низкие обороты двигателя, о чем свидетельствует отсутствие турбо-лага во время наших тестовых поездок», — говорит Том Мерфи, редактор WardsAuto .

Другие важные особенности M274 включают уникальную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров, полый литой коленчатый вал с уменьшенной массой (с восемью противовесами) и модульный балансирный вал для приятной для покупателя плавности хода. Стандартная система остановки / запуска также работает более плавно.

Максимальный крутящий момент двигателя составляет 273 фунт-фут. (370 Нм) доступны между 1300 и 4000 об / мин, а его экономия топлива EPA (в тестовом автомобиле купе WardsAuto ’17 C300) составляет 23/30 миль на галлон (10,2-7,8 ​​л / 100 км) по городу / шоссе.

Двигатель до сих пор можно найти в США на таких автомобилях, как седан E300 с 9-ступенчатой ​​коробкой передач, но его преемник был назван в прошлом году: M264.

«Новое поколение M264 будет отличаться более высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​максимальной мощностью, превышающей 200 кВт (268 л.с.), при дальнейшем снижении расхода топлива», — говорит Люкерт. «Система стартер-генератор на 48 В обеспечит такие функции экономии топлива, как« выбег при выключенном двигателе и почти незаметную систему остановки / запуска двигателя », — добавляет он.

Другие особенности будут включать турбокомпрессор с двойной спиралью и электрический водяной насос на 48 В.

Представитель Mercedes сообщил, что новый двигатель дебютирует в E-Class Coupe и Cabriolet в Европе, но до конца десятилетия он появится в США в другой модели, о которой еще не было объявлено.

Цепь привода ГРМ

Mercedes: что это такое, общие проблемы и многое другое

Когда ваш автомобиль начинает издавать странные звуки или вы можете сказать, что что-то не так, может быть сложно определить виновника.Есть проблема внутри двигателя? Это просто вопрос низкого уровня масла? Пришло время для настройки? У автомобиля может быть множество причин, но мы разработали руководство, которое поможет вам исследовать проблему цепи привода ГРМ.

В Burdi Motorworks у нас есть опыт и знания, чтобы определить, имеет ли ваш Mercedes-Benz неисправную цепь привода ГРМ, исключив возможность догадок из уравнения. Позвоните в нашу мастерскую по ремонту Mercedes недалеко от Чикаго, штат Иллинойс, чтобы узнать приблизительную сумму.

Что такое цепь привода ГРМ?

Цепь привода ГРМ является неотъемлемой частью двигателя, и без нее ваш Mercedes был бы бесполезен.В общем, все сводится к механике газораспределения двигателя. Большинство автомобилей имеют четырехтактный двигатель с системой сгорания, включающей впуск, выпуск, сжатие и рабочий ход. В четырехтактной схеме распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал — два раза. Взаимосвязь между ними — это механическая синхронизация, которая управляет поршнями и клапанами двигателя.

Что касается цепи привода ГРМ, то она позволяет распредвалу, уравновешивающему валу и коленчатому валу вращаться синхронно.Коленчатый вал контролирует положение поршней, заставляя вал вращаться, в то время как распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами.

Клапаны пропускают воздух и топливо в двигатель и помогают одновременно выпускать выхлопные газы. Цепи привода ГРМ, таким образом, управляют приводом распределительного вала и поддерживают точную синхронизацию клапанов. Они обеспечивают синхронизацию нижних компонентов двигателя с компонентами верхней половины.

Цепь привода ГРМ содержит ряд звеньев, подобных велосипедной цепи.Звенья работают на зубчатых звездочках (шестернях), которые находятся на концах коленчатого вала, распределительных валов и, кроме того, балансирного вала. После нескольких тысяч миль пробег не редкость, когда цепь привода ГРМ растягивается. Это может вызвать появление индикатора проверки двигателя, снижение производительности двигателя или необычный звук, исходящий из вашего двигателя.

Затем натяжитель цепи привода ГРМ делает то, что вы думаете — поддерживает правильное натяжение цепи. Обычно натяжитель приводится в действие подпружиненным механизмом. А чтобы цепь привода ГРМ двигателя не вибрировала, рельсы и направляющие цепи помогают сохранять ее бесшумность.

Принцип работы цепи привода ГРМ Mercedes зависит от уровня производительности двигателя. Большинство двигателей с большим рабочим объемом имеют цепь привода ГРМ. Цепь, в основном расположенная перед двигателем, прикрепляется к зубчатым колесам и шкивам, которые приводят в действие несколько механических компонентов. Он должен без ограничений вращаться вокруг шестерен коленчатого и распределительного валов для запуска двигателя. Для обеспечения плавного пуска цепи требуется надлежащая смазка моторным маслом. Вот почему очень важно всегда выполнять обслуживание вовремя.Кроме того, убедитесь, что вы знаете, какой тип масла входит в ваш двигатель и в каком количестве. Слишком много станций экспресс-смазки масла используют дешевое моторное масло, экономичные масляные фильтры и иногда не добавляют правильное количество при замене моторного масла. Смешайте это с несколько раз превышением установленного пробега, и вы создадите идеальную среду для отказа цепи привода ГРМ.

Общие проблемы с цепями привода ГРМ

Как и все компоненты автомобиля, цепи привода ГРМ подвержены обычному износу.Металл со временем «растягивается», что приводит к неточной синхронизации коленчатого вала, и распредвал будет отставать. Проблемы с цепью привода ГРМ вызывают слабую экономию топлива и снижение производительности двигателя.

Свободная цепь будет выглядеть более вытянутой и будет образовывать пузырьковые движения вокруг звездочек, также известные как провисание. Металлические звенья особо не растягиваются, хотя вроде как. По мере того, как натяжение уменьшается, провисание цепи заставляет ее выходить из петли на одном конце вместо того, чтобы создавать постоянное движение.Звенья раздвигаются дальше друг от друга, а не растягиваются по длине.

Если вам нужен ремонт цепи ГРМ Мерседес, также может быть низкий уровень масла в моторе. Другими факторами, которые могут повлиять на работу цепи привода ГРМ, являются нерегулярная замена масла и низкое качество масла. Даже работа с неправильным типом масла может вызвать проблемы.

Затем существуют двигатели с помехами и без помех, которые влияют на усложнения цепи привода ГРМ. Интерференционный двигатель — это то место, где цилиндр содержит поршни и клапаны, но не одновременно.Обрыв цепи в этом случае может привести к попаданию деталей в цилиндр, что приведет к серьезным внутренним повреждениям.

Однако этого не произойдет с двигателем без помех, потому что поршни и клапаны находятся в разных местах. Двигатель без помех обеспечивает достаточный зазор, чтобы клапаны не задели поршни.

Из-за осложнений с цепью звенья часто ослабляются перед разрывом, и поломка может произойти во время вождения или включения и выключения автомобиля. Если он сломается на низкой скорости, это может привести к небольшому ущербу.Но работа на высоких оборотах может разрушить ваш двигатель Mercedes.

ПОЗВОНИТЕ BURDI ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ВАШЕГО MERCEDES

Когда следует заменять цепь привода ГРМ?

Когда менять цепь привода ГРМ «Мерседес» — это первый признак неисправности цепи двигателя. Крайне важно действовать немедленно и связаться со специалистами, когда вы узнаете о каких-либо симптомах неудачи. Если вы слышите, испытываете или видите осложнения, ожидание замены может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.Доверив Burdi Motorworks произвести ремонт до того, как произойдет дальнейшее повреждение, вы сможете продлить срок службы вашего автомобиля.

Вы также можете снизить вероятность отказов цепи привода ГРМ, выполняя регулярное техническое обслуживание и обращаясь к профессиональным механикам для проверки. Всегда будьте активны и внимательно относитесь к симптомам, потому что это может продлить срок службы двигателя и сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Производители не часто устанавливают верхний предел долговечности цепи. Они считают, что это продлится весь срок службы вашего двигателя, который зависит от различных обстоятельств, таких как, как вы едете, как далеко и т. Д.Однако в автомобилях Mercedes с большим пробегом цепь привода ГРМ может начать изнашиваться быстрее, создавая проблемы, которые приводят к отказу двигателя. Хотя замена цепи привода ГРМ в Mercedes происходит редко, при возникновении проблем принимайте быстрые меры.

Признаки неисправности привода ГРМ Mercedes Цепь

Симптомы цепи привода ГРМ довольно очевидны: от дребезжания и пропусков зажигания в двигателе до отказа двигателя и использования неподходящего масла. Простое руководство поможет вам узнать об отказе цепи ГРМ в вашем Mercedes.

1. Дребезжание при простое автомобиля

Шумы цепи привода ГРМ являются одним из наиболее очевидных признаков неисправности компонента. Необычные звуки двигателя и вибрация двигателя — это предупреждающий знак, который может указать на проблему ослабления цепи привода ГРМ. Последовательный, ровный звук будет указывать на нормальные условия и то, что все работает должным образом. С другой стороны, если вы слышите дребезжащий звук, это означает, что внутри двигателя не закреплена какая-то деталь.

Провисание цепи позволяет металлу задевать крышку привода ГРМ, что может привести к образованию мусора и износу цепи.Постоянное соединение может даже образовать отверстие в крышке, что приведет к утечке масла. Если вы слышите шум, а затем он прекращается, не путайте его с исчезновением проблемы. Внутреннее повреждение двигателя может быть результатом ослабления и трения цепи.

2. Двигатель с пропуском зажигания

Метод цепи ГРМ для достижения фаз газораспределения является наиболее типичным для потребительских автомобилей и других высокопроизводительных автомобилей. Поскольку цепь привода ГРМ может со временем удлиняться или ослабевать, цепь может пропускать шестерню на коленчатом валу или распределительном валу.

В результате синхронизация двигателя становится некалиброванной, и в фазе газораспределения возникают сбои, вызывающие пропуски зажигания при запуске двигателя. Двигателю также может не хватать разгонной мощности. При обрыве цепи привода ГРМ металлические детали могут попасть в двигатель, что приведет к серьезным повреждениям.

3. Металлическая стружка в масле

Со временем масло отделяется от нагрева двигателя и от воздействия природных растворителей в газе. Изношенная цепь привода ГРМ может оставить в масляном поддоне небольшие обломки, которые вы можете заметить при сливе масла из вашего Мерседес.

Если вытечет металлическая стружка, это может быть признаком неисправности цепи привода ГРМ. Металлическая стружка также является отличным предупреждением об изношенных держателях, клапанах ГБЦ, держателях и другом оборудовании. Вы должны менять масло и фильтр примерно каждые 5000 — 7500 миль, чтобы избежать внутренних отказов двигателя.

4. Двигатель не запускается

Обрыв цепи привода ГРМ приведет к отказу двигателя, поскольку у двигателя не будет подходящей компрессии для запуска.Если ваша цепь порвется во время движения, поршни выйдут из строя из-за контакта с клапанами. Клапаны могут даже прогнуться и разрушить двигатель. Когда цепь ГРМ прыгает, то есть пропускает звенья, незакрепленные компоненты могут перемещаться и повредить другие детали двигателя, что приведет к потере мощности.

5. Горит индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя в вашем Mercedes может указывать на многие проблемы, включая неисправность цепи привода ГРМ. Индикатор загорается, когда есть проблемы с работой двигателя или системы выбросов.Признаки изношенности цепи привода ГРМ могут быть связаны с плохой работой двигателя, а также с повышенными выбросами.

6. Неправильный масляный фильтр

Давление масла из автомобиля воздействует на большинство натяжителей цепи привода ГРМ. Когда двигатель запускается, давление масла помогает натяжителю прижимать направляющую к цепи, устраняя провисание. Выключение автомобиля позволяет давлению масла вернуться к нулю.

Отсутствие давления масла означает, что сила тяжести выталкивает масло в верхнюю часть двигателя, обратно в масляный поддон, оставляя каналы для потока масла пустыми.В свою очередь, это увеличивает время, необходимое для возврата масла в натяжитель при повторном запуске двигателя.

Обратный дренажный клапан удерживает масло в каналах, ведущих к гидравлическому натяжителю, блокируя возврат масла через фильтр в масляный поддон. Если в канале нет масла, это означает, что масляному насосу требуется больше времени для создания давления в натяжителе.

Недостаточное натяжение приводит к провисанию цепи привода ГРМ, вызывая ее рывки при запуске, увеличивая износ.Прыжки могут даже сломать направляющие цепи, а это означает, что синхронизация распределительного вала будет отключена, а производительность двигателя снизится. В общем, вам нужен правильный масляный фильтр и система клапанов.

7. Использование неподходящего масла

Проблемы с цепью привода ГРМ могут быть результатом неправильных технических характеристик и вязкости масла. Масло с низкой вязкостью способствует более быстрому течению по сравнению с более тяжелым вариантом. В двигателях с цепями привода ГРМ используется быстротекущее масло для создания давления в натяжителе и удержания цепи в натянутом состоянии для уменьшения поломки.Цепь также требует подходящей смазки, поэтому убедитесь, что вы используете масло, соответствующее требованиям вашего Mercedes.

Слышен резкий шум при запуске, изношенные или обесцвеченные направляющие цепи, визг натяжителей и неровная работа двигателя — все это признаки необходимости замены цепи привода ГРМ.

Все вышеперечисленные симптомы указывают на изношенную цепь привода ГРМ. Наши специалисты сразу же распознают ложные звуки, масляные загрязнения и т. Д. Если вы продолжите управлять автомобилем с изношенной цепью привода ГРМ, это может привести к дальнейшим повреждениям, поэтому как можно скорее назначьте встречу с сервисным центром.

Что можно проверить, чтобы устранить проблемы с цепью до поломки

Хотя цепи привода ГРМ служат дольше, чем ремни, и более надежны, постоянный износ может привести к их повреждению. Первое, что вы можете сделать, — это всегда помнить о странных дребезжащих звуках. Другие включают следующее.

1. Проверьте уровни моторного масла: Если уровень масла низкий, масляный насос поглотит чрезмерное количество воздуха, в результате чего регулятор цепи газораспределительного механизма не натянет цепь должным образом.Также проверьте наличие масляных отложений под крышкой распределительного вала. Соответствует ли масло нужной вязкости и спецификации? Вы используете масляные фильтры OEM?
2. Механическая коробка передач вместо автоматической Mercedes: Механические коробки передач более подвержены перескакиванию зуба цепи привода ГРМ. Если вы нажмете сцепление, выключите двигатель и включите первую передачу в качестве стояночного тормоза, автомобиль может откатиться назад при отпускании сцепления. В свою очередь, это заставляет коленчатый вал двигаться назад, заставляя одно или несколько звеньев ГРМ прыгать.
3. Проведите тест ГРМ: В Burdi Motorworks мы можем вручную проверить, правильно ли синхронизирован ваш двигатель. Используя наше диагностическое оборудование и знания Mercedes Benz, мы можем правильно диагностировать, чтобы определить, нужна ли вам замена цепи привода ГРМ.

Информация об отзыве цепи привода ГРМ Mercedes

Если вы ищете информацию об отзыве, обратитесь в местную ремонтную мастерскую Mercedes. Вы также можете воспользоваться инструментом Mercedes Benz VIN Lookup Recall Information Tool, чтобы узнать, подходит ли ваш автомобиль для отзыва.Введите идентификационный номер вашего автомобиля и получите актуальную информацию о предыдущих и текущих отзывах. Он работает только для номеров в США и является способом Mercedes предоставить исключительное обслуживание таким водителям, как вы.

Услуги по ремонту и замене цепей привода ГРМ Mercedes в Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс,

В качестве независимого ремонтного предприятия Mercedes Burdi Motorworks предлагает конкурентоспособные цены на все наши запчасти, услуги и аксессуары. Специализируясь на ремонте Mercedes Benz более 40 лет, наши специалисты знают, как анализировать и заменять цепи привода ГРМ вместе с натяжителями, шкивами и направляющими.Наши услуги дешевле, чем в дилерских центрах и других альтернативных ремонтных мастерских.

Мы — семейный бизнес, который обеспечивает высочайшую ценность для ваших нужд. Компания Burdi Motorworks, стремящаяся к высочайшему качеству изготовления, стоимости и удобству, создает с вами отношения для обеспечения эффективного и надлежащего обслуживания.

Посетите наш новый современный объект в Шиллер-парке недалеко от аэропорта О’Хара. Наши операции включают в себя инструменты и опыт, необходимые для ремонта ваших направляющих цепи ГРМ, натяжителей или самой цепи ГРМ, чтобы вернуть ваш Benz в дорогу быстрее и безопаснее.

Запланируйте замену цепи привода ГРМ Mercedes в Чикаго или позвоните нам, чтобы поговорить с техническим специалистом. Мы поддерживаем репутацию лидера в области технического обслуживания, ремонта и обслуживания Mercedes-Benz и Sprinter в районе Чикаго.

Ошибка P06DA00 двигателя M274 — стоит исправить или игнорировать, как говорит Daimler — MHH AUTO

Привет, ребята, эта ошибка появляется на 90% двигателей M274, и даймлер просит игнорировать эту ошибку и ничего не делать. Я хотел бы знать, действительно ли люди могут это игнорировать или нужно что-то исправить? У этого неисправного клапана низкое давление масла, или все в порядке и беспокоиться не о чем? заранее спасибо

БАЗА ДАННЫХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ФАЙЛОВ ДЛЯ VEDIAMO / DTS MONACO
ADBLUE, DPF, CAT, VMAX OFF
VIM 205 213 222

Благодарности предоставили:

(02.08.2020, 13:35) totu1111 Написал:

(02.08.2020, 13:29) tyrex2k Написал: Привет, ребята, эта ошибка появляется на 90% двигателей M274 и daimler говорит игнорировать эту ошибку и ничего не делать.Я хотел бы знать, действительно ли люди могут это игнорировать или нужно что-то исправить? У этого неисправного клапана низкое давление масла, или все в порядке и беспокоиться не о чем? Заранее спасибо

У меня такая же ошибка с w205 c200 … он буквально говорит игнорировать сообщение и стирать ошибку, однако он актуален, поэтому я не могу его удалить.
Я провел небольшое исследование, и иногда эта ошибка возникает из-за обрыва провода масляного насоса (я видел видео на русском языке, поэтому, возможно, я неправильно понял название). Что они сделали, так это сняли масляный поддон двигателя и заменили кабель, который стоил 10 долларов за кабель, но затраты на рабочую силу около 300 долларов.

Итак, я сейчас игнорирую ошибку, и это то, что я знаю об ошибке. Посмотрим, сможет ли кто-нибудь помочь

спасибо за ответ, вчера я видел эту ошибку на своей машине, поэтому хочу знать наверняка с аргументами. Может, нам нужно подождать, пока гуру @Rocinante ответит

БАЗА ДАННЫХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ФАЙЛОВ ДЛЯ VEDIAMO / DTS MONACO
ADBLUE, DPF, CAT, VMAX OFF
VIM 205 213 222

Благодарности предоставили:

А как насчет удаления DTC из ЭБУ?

Меню AMG
IC213 IC222 IC204 IC172 IC177
XENTRY HELP

Благодарности предоставили:

Но DTC можно удалить из ЭБУ, вам нужно прошить ЭБУ (не уверен, насколько легко это сделать на его машине, через obd или bdm)

Меню AMG
IC213 IC222 IC204 IC172 IC177
XENTRY HELP

Благодарности предоставили:

У вас есть разомкнутая цепь в клапане Y130, который используется для снижения давления масла, создаваемого насосом, цель состоит в том, чтобы уменьшить крутящий момент сопротивления, потребляемый насосом, когда нет необходимости в высоком давлении, поскольку нет модуляции, которую вы не делаете уменьшите давление, но ни в коем случае не нарушайте смазку.

Пожалуйста, не используйте личку для решения вопросов на форуме и для форума.

miniveho
Местоположение Офлайн
Младший член Репутация: 36

Благодарности: 97
Полученные благодарности: 135 (33 сообщения)

Сообщения: 163 Потоки: 21
Присоединился: окт 2014 г. 8 03.08.2020, 23:43 (Последнее изменение этого сообщения: 03.08.2020, 23:50, пользователем miniveho.) Я не знаю этой проблемы, но вижу, что у нее есть ремонтные провода.Я считаю, что дилер нуждается в ремонте, если у него есть текущий код неисправности.

Edit:

Ссылка имеет хорошую информацию по этой проблеме!

Прикрепленные файлы Миниатюры

Новый текстовый документ (2) .txt

Удаленная поддержка диагностики неисправностей
Удаленная установка программного обеспечения
Программные решения

Влияние неисправного соленоида регулятора фаз газораспределения в Mercedes

Mercedes-Benz — один из самых известных производителей автомобилей в мире, который по-прежнему конкурирует с другими автомобильными гигантами с их инновационным дизайном и разработкой.К сожалению, у всех автомобилей есть свои недостатки и общие проблемы, с которыми они сталкиваются. В автомобилях Mercedes электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения является частью, которая преждевременно выходит из строя.

Если вы не знаете, что такое соленоид регулятора фаз газораспределения, не паникуйте. В этой статье мы рассмотрим, что эта базовая деталь делает для вашего Mercedes, на что следует обращать внимание, когда деталь начинает выходить из строя, и как вы можете обслуживать свой Mercedes, чтобы избежать этой распространенной проблемы. Начнем с основ:

Что такое соленоид регулятора фаз газораспределения?

Как часть системы изменения фаз газораспределения ( VVT ) , соленоид регулятора фаз газораспределения отвечает за обеспечение надлежащего протекания масла через систему VVT при его включении.Система VVT задействует систему для передачи дополнительной мощности транспортному средству, когда оно движется с дополнительным напряжением, например, когда оно несет более крупный и тяжелый груз или при движении в гору. Поскольку соленоид необходим для смазывания маслом цепи привода ГРМ , и , шестерни , если масло не может достичь этих частей, то слишком большое трение может привести к их быстрому износу. Это может привести к отказу двигателя и дорогостоящему ремонту.

Наиболее частые случаи

Не на всех автомобилях Mercedes возникает проблема с преждевременным выходом из строя соленоида регулятора фаз газораспределения; тем не менее, наиболее часто задокументированные случаи имеют место в Mercedes-Benz E350 с 2006-2012 годов , но также были задокументированы в таких моделях, как C230 .Отказ обычно происходит задолго до отметки 100 000 миль, что, как правило, слишком рано для этой детали, чтобы требовать замены. Компания Mercedes решила эту проблему, предоставив конкретные инструкции по замене и ремонту для различных кодов, которые двигатель выдает при возникновении этой проблемы.

Наиболее частые симптомы, связанные с отказом

Важно следить за различными симптомами, которые ваш Mercedes может проявлять при выходе из строя соленоида регулятора фаз газораспределения.При первых признаках проблемы очень важно доставить вашу машину к специалисту Mercedes , чтобы правильно диагностировать проблему и сразу же устранить проблему.

Контрольная лампа двигателя

Не упускайте из виду, когда в вашем автомобиле загорается индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя излучает код , который ваш надежный специалист Mercedes прочитает с помощью специального оборудования. Поскольку Mercedes решила проблему неисправности соленоида, ваш автомобильный специалист, скорее всего, будет следовать инструкциям по ремонту, указанным производителем.

Пониженная топливная эффективность

Неисправность соленоида также может привести к снижению топливной экономичности. Когда система изменения фаз газораспределения не может работать должным образом, а клапаны открываются и закрываются в неподходящее время. Это приводит к тому, что производительность двигателя и расход топлива становятся значительно неэффективными.

Загрязненное моторное масло

Хотя неисправный соленоид вряд ли приведет к загрязнению моторного масла, возможно обратное. Если вы не выполняете регулярный уход за маслом в вашем Mercedes и не меняете фильтры, скопившаяся грязь и мусор могут помешать правильному протеканию масла через ваш двигатель.Это может привести к повреждению системы VVT, что может привести к выходу из строя соленоида. Если моторное масло грязное, это может быть первопричиной проблемы.

Грубый холостой ход

Если соленоид не пропускает необходимое количество масла в систему, то слишком много или слишком мало масла может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу. Это может вызвать засорение , если масла слишком много, а слишком мало масла может вызвать коррозию и преждевременный износ различных компонентов в двигателе.

Как мы можем вам помочь

Эксперты Mercedes здесь, в Das European Autohaus, обслуживающие клиентов из регионов Spring и Houston, TX , знакомы с проблемой отказа соленоида регулятора фаз газораспределения в различных моделях Mercedes. Поскольку мы много раз диагностировали и лечили эту проблему, у нас есть опыт и квалификация, необходимые для восстановления вашего Mercedes до его первоначального состояния. Как ведущие европейские специалисты по автомобилям в Хьюстоне, мы предоставляем услуг экспертного качества по гораздо более низким ценам, чем в ближайших дилерских центрах и специализированных магазинах.Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов неисправности соленоида в вашем собственном Mercedes, пожалуйста, немедленно позвоните нам, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего двигателя.

* Изображение Mercedes-Benz C63 AMG предоставлено по адресу: twstipp.

* Изображение Mercedes-Benz на асфальтовой дороге принадлежит: kurmyshov.

Математический факультет — гуманитарные науки и науки

M 274 Введение в дифференциальные уравнения

Описание курса

4 кредита
Необходимое условие: M 172 и M 110 или EGEN 105
Представлены методы решения дифференциальных уравнений первого и более высокого порядка включая изменение параметров, неопределенные коэффициенты, преобразование Лапласа, и расширения степенного ряда.Представляет методы фазовой плоскости.

Результаты обучения

• Классификации обыкновенных дифференциальных уравнений и уравнений в частных производных, линейных и нелинейных дифференциальные уравнения.
• Решения дифференциальных уравнений и начальных задач, а также концепции существование и единственность решения начальной задачи.
• Использование полей направлений и метода изоклин в качестве качественных методов анализа асимптотика решений дифференциальных уравнений первого порядка.
• Использование фазовой линии для характеристики асимптотики решений автономных Дифференциальные уравнения первого порядка.
• Классификация свойств устойчивости равновесных решений автономных Дифференциальные уравнения первого порядка.
• Разделимые, линейные и точные дифференциальные уравнения первого порядка.
• Методы подстановки и преобразования линейных дифференциальных уравнений первого порядка специальных форм.К ним относятся уравнения Бернулли и однородные уравнения.
• Приложения для математического моделирования дифференциальных уравнений первого и второго порядка.
• Методы решения линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами второго порядка. (включает как однородные, так и неоднородные уравнения)
• Некоторые методы решения линейного дифференциала второго порядка с переменными коэффициентами уравнения.(включает изменение параметров, уменьшение порядка и замену переменных для уравнений Эйлера).
• Основы теории линейных обыкновенных дифференциальных уравнений с постоянным коэффициентом n-го порядка.
• Метод преобразований Лапласа для решения обыкновенных линейных дифференциальные уравнения.
• Использование единичного шага (Хевисайда) и дельта-функций Дирака для моделирования разрывных периодических и импульсные вынуждающие функции для первого и второго порядка, линейный обыкновенный дифференциал уравнения.
• Использование преобразований Лапласа для решения линейных дифференциальных уравнений, содержащих единичный шаг (Хевисайда) и дельта-функции Дирака.
• Основные матричные методы и методы фазовой плоскости для систем обыкновенных дифференциальных уравнений.
• Существование и единственность решений начальных задач в виде линейные системы обыкновенных дифференциальных уравнений и соответствующие начальные условия.

Документы курса

6.1 Законные постоянные жители (LPR)

Вы должны разрешить сотрудникам выбирать, какие документы они будут представлять из Списков приемлемых документов. В Разделе 2 LPR может выбрать представление документа из списка A (например, формы I-551, карты постоянного жителя, обычно называемой зеленой картой) или комбинации документов из списка B и C (например, выданного государством водительского удостоверения). лицензия и неограниченная карточка социального обеспечения).

Формы I-551 могут иметь:

• Без срока годности. Мы выпускали эти карты с января 1977 года по август 1989 года.
• Срок годности 10 лет.
• Срок годности — два года.

Временная форма I-551 требует повторной проверки

Если LPR или условный резидент представляет одну из временных форм I-551, перечисленных ниже, вы должны подтвердить их разрешение на работу:

• Список A квитанция: Часть формы I-94 «Запись о прибытии / отбытии», содержащая временную печать I-551, срок действия которой не истек, и фотографию сотрудника.Они должны предоставить вам свою форму I-551 не позднее, чем истечет срок действия штампа, или через год после того, как Служба таможенного и пограничного контроля США выдаст форму I-94, если штамп не содержит даты истечения срока действия.
• Список A Документ: заграничный паспорт с временной отметкой I-551 или напечатанной отметкой I-551 на машиночитаемой иммиграционной визе (MRIV). Они должны предоставить вам свою форму I-551 по истечении срока действия штампа или через год после даты приема, если штамп не содержит даты истечения срока действия.
  • Большинство MRIV содержат следующую формулировку на визе: «ПРИ ПОДТВЕРЖДЕНИИ ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ВРЕМЕННОГО ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ПОСТОЯННОГО ПРЕБЫВАНИЯ I-551 НА 1 ГОД». Годовой период начинается с даты приема. Если сотрудник получает MRIV без выписки «FOR 1 YEAR», вы должны рассматривать MRIV как доказательство статуса постоянного проживания в течение одного года с даты поступления.
  • Если штамп в паспорте имеет отметку «CR-1» и находится рядом, но не на MRIV, это все еще действительный знак.